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Diagnstico para sistemas de inyeccin

General Motors Colmotores Centro de Entrenamiento Tcnico - CET Departamento de Servicio Bogot, Colombia 2004

Verifique la queja Inspeccion Preliminar (visual/operacional/DTC) Revise Boletines y consejos para bsqueda de fallas Desarrolle las revisiones de diagnstico en el manual de servicio

5a Cdigo Desarrolle los procedimientos de diagnstico del manual de servicio

5c No hay cdigo
Seleccione de las sntomas sntomas de las tablas de cartas de sntomas. Siga la servicio de trayectoria diagnstico o recomendaciones ejecucin de para la reparacin

5d
No hay sntomas en el manual de servicio
Analice la queja Desarrolle un plan para diagnstico. Utilice los diagramas de circuitos y teora de operacin

5b

Intermitentes Refierace a detallas de diagnstico para intermitentes

5e

Opera como esta diseado Llame a asistencia tcnica par obtener la ultima informacin y explicaciones de operacin para el propietario

6 Encontrar / Aislar el problema

NO

Examine de nuevo el problema

Repare verifique el arreglo

SI

Diagrama de flujo de la Estrategia de Diagnsticos 2

Introduccin
En la medida en que la tecnologa de la electrnica ha tocado los vehculos, los sistemas de inyeccin electrnica prcticamente han desplazado a los carburadores. Estos sistemas nacieron muy simples, pero las medidas gubernamentales contra las emisiones, la competencia de los fabricantes por ofrecer productos mejores y ms confiables y los avances mismos de la electrnica han permitido construir sistemas ms complejos que a la vez permiten un mejor desempeo del motor del vehculo sin incurrir en costos ms altos. Estas condiciones implican para los tcnicos una preparacin par el diagnstico y reparacin de estos sistemas.

Objetivo General
Los procesos de diagnostico para inyeccin electrnica estn concebidos para facilitar la tarea del tcnico y guiarlo por el camino mas lgico para encontrar la falla; evitando la perdida de tiempo en pruebas innecesarias, reemplazo de piezas en buen estado o reparaciones que no tiene que ver con el dao pero que significan un tiempo y un costo que alguien ha de pagar. Todos los procesos de diagnstico tienen unas etapas que se deben cumplir en orden para lograr su objetivo principal que es una reparacin acertada, en el menor tiempo posible y al menor costo para el cliente.

Objetivos Especficos
1 2 3 4
Guiar al tcnico por cada una de las etapas del proceso de diagnstico. Estimular su participacin y el trabajo en equipo. El uso del los manuales de servicio pueda implementar las tcnicas descritas. Elaborar nuevas tcnicas o implementar procedimientos para las ya existentes.

1. Verifique la queja
1.1 La Queja
El procedimiento de tomar nota e informacin sobre la queja del cliente es ejecutado por el asesor de servicio y debe contar con la mayor cantidad de datos posibles para hacer una evaluacin del problema. El automvil es una maquina compleja y muchas fallas de su tren motriz pueden ser asociadas a daos del sistema de inyeccin, por lo cual es muy importante hacer un cuestionario detallado de manera que aprovechando la forma como el cliente capta la falla a travs de los sentidos (tacto, auditivo, olfativo y visin) la informacin suministrada le permita al tcnico reproducir la anomala reportada e identificar esta condicin como una falla.

1.2 Lo qu deber hacer el tcnico:


Para verificar la queja del cliente, el tcnico necesitar saber el correcto (normal) comportamiento operativo del sistema e indagar si la queja del cliente es una falla vlida del sistema. Para ello cuenta en los manuales de servicio con la seccin 6E donde en el pargrafo Descripcin general est explicado el funcionamiento del sistema. Adems el manual del conductor puede tener informacin sobre la correcta operacin del vehculo. Hay fallas que se asocian con la mala operacin del vehculo. Dado que la queja del cliente es recibida por el asesor de servicio, el tcnico deber hacer un cuestionario para aclara o ampliar la informacin suministrada en la orden y darle respaldo al asesor para la obtencin de la informacin. La informacin siguiente ayudar el tcnico a verificar la queja. QU tipo de vehculo; modelo/opciones QU accesorios se instalaron despus de la venta en el concesionario Que reparaciones se ejecutaron anteriormente en el vehculo (Tiene relacin con la falla?) QU sistemas relacionados (ABS, A/C, Alarma, Passlock, Inmovilizador, Direccin asistida) operan ADECUADAMENTE CMO se percibi la falla. Olor, ruido, visual, tacto o comportamiento CUNDO ocurre el problema; las condiciones ambientales en el momento de la falla (sol, lluvia, calor, fri, seco, hmedo) y las condiciones del vehculo (motor fri, motor caliente, a x tiempo de estar encendido el motor, a x tiempo de estar conduciendo el vehculo)

DNDE ocurre el problema; condiciones fsicas (subiendo o bajando, rpido o despacio, cruzando a la derecha o a la izquierda, frenando o acelerando) CUNTO TIEMPO hace que la condicin existe o siempre ha trabajado as Cun FRECUENTEMENTE ocurre el problema La elaboracin del cuestionario depende del problema expuesto o que est presentando el vehculo, no es necesario hacer todo tipo de preguntas todo el tiempo. Cuando es posible, el tcnico debe usar los recursos listados ms adelante para ayudar con el proceso de comprobacin de la queja del cliente. RECURSOS: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Teora o Secciones de Descripcin de Circuitos del Manual de Servicio. Descripcin de Operacin en el Manual del Propietario. Experiencia del tcnico. Comprobacin en un vehculo idntico. Herramientas para prueba de circuitos. Pruebas en carretera con el vehculo. Hoja de verificacin de quejas Llamar al cliente.

Ejercicio: Que le preguntara al cliente si la descripcin de la falla es: Vehculo se apaga en la marcha. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________ ___________________________________________________________________

Ejercicio 2: Mirando el siguiente diagrama en bloque tome nota de que elementos pueden causar que el vehculo se apague en marcha de acuerdo a las respuestas que dio el cliente. Los elementos seleccionados le permitirn hacer una inspeccin visual mas detallada en esos componentes y sus circuitos.

Ejercicio 3: Escoja un caso real en el taller y ejecute el mismo procedimiento.

2. VERIFICACIONES PRELIMINARES (visuales/operacionales/DTCs) (Representa un estimado del 10% de las reparaciones exitosas del taller)
2.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:
Las verificaciones iniciales se hacen por tres razones principales: 1. Para detectar si la causa de la queja es VISUALMENTE OBVIA. 2. Identificar partes del sistema que trabajan adecuadamente. 3. Acumular suficientes datos para buscar adecuadamente un BOLETIN. Las verificaciones iniciales pueden variar dependiendo de la complejidad del sistema y pero la informacin recopilada en la queja del cliente no va a ayudar a minimizar las inspecciones preliminares. Estas pueden incluir: Operacin del sistema sospechoso Inspeccin visual del ruteo del arns quemado / circuitos de potencia y masa visibles/accesibles. Compruebe si hay fusibles soplados. Inspeccin visual de conectores desenchufados. Inspeccin visual de la condicin de los conectores que pueden incluir comprobacin de terminales por dao y desajuste. Comprobacin para ver si hay cualquier DTCs almacenado en la computadora de abordo. Observe condiciones no usuales de: Ruido Sensacin de vibracin Olores Investigar la historia de servicio del vehculo (llame a otros distribuidores si es apropiado) Cuando sea apropiado, el tcnico usar los recursos enumerados abajo para asistencia en la ejecucin de verificaciones preliminares.

2.2 RECURSOS:
1. Herramientas TIS para la lectura de cdigos. 2. Manual de Servicio para: - La ubicacin de componente - Ruteo del arns - Esquemas de circuitos - Procedimientos de recuperacin de cdigos de diagnstico de falla 3. Historia de servicio de la concesionaria. 4. Prueba en carretera del vehculo. 7

5. Sistema idnticos en otros vehculos.

2.3

Ejercicios

Como el sistema se inyeccin lo podemos dividir en diferentes sub-sistemas, vamos a trabajar cada uno de ellos por separado.

Inspecciones bsicas por sub-sistema


Partiendo de la informacin suministrada por el cliente y de nuestro anlisis componente por componente vamos a ver que tipo de avera se pueden presentar en el motor y que tipo de inspeccin bsica debemos efectuar. Sub-sistemas del sistema de inyeccin: Aire. Combustible. Control.

Encendido. Control de emisiones

2.3.1 Sintomos del sub-sistema de aire


2

3 5

1 4

1.Ductos 2.Filtro 3.Carcaza 4.Cuerpo de aceleracin 5.IAC 6.Mltiple de admisin 7.ECM

ECM
1.

2.

Ductos: Si hay una obstruccin el sistema se tapa y bajo carga no habr una buena entrada de aire dando por resultado perdida de potencia. Si se rompe al inicio, entrara aire caliente disminuyendo levemente su densidad y dando por resultado una pequea perdida de potencia. Si sucede en el medio adems permitir entrada de tierra al motor y un gasto prematuro del mismo. Filtro de aire: Si hay una obstruccin el sistema se tapa y bajo carga no habr una buena entrada de aire dando por resultado perdida de potencia. Si se rompe permitir entrada de tierra al motor y un gasto prematuro del mismo.

3. 4.

5.

6.

Carcaza: si se deforma no permitir un buen asentamiento del filtro dl aire y traer como consecuencia la entrada de tierra al motor y un dao prematuro del mismo. Cuerpo de aceleracin: el taponamiento por acumulacin de depsitos de aceite y carbonilla tapar la entrada de aire y traer como consecuencia un incremento en los pasos de la IAC que de ser demasiados, podr en algunas circunstancias cuando hay cargas adicionales en marcha mnima (A/C, luces, Desempaador, etc), generar una cada de las RPM normales o hasta una apagada del motor. Cuando la mariposa de aceleracin esta demasiado abierta traer como consecuencia un cierre en los pasos de la IAC que de llegar a cero podr incrementar las RPM en marcha mnima sin que el sistema lo pueda controlar, y por lo tanto un incremento en el consumo de combustible. IAC: cuando esta presenta un dao, el sistema pierde el control de la marcha mnima dejndola en un valor fijo, bien sea alto, bajo o normal en algn caso pero sin compensaciones segn las necesidades (fro, A/C, direccin asistida, etc) Mltiple de admisin: la falla en el sistema significa una entrada de aire que de acuerdo al sistema lectura directa causara un empobrecimiento de mezcla, o para el de cambio densidad un incremento en la presin absoluta y por lo tanto un intento de incrementar la marcha mnima con su respectiva correccin el los pasos de la IAC.

2.3.2 Inspeccin bsica del sub-sistema de aire


Tome el escner y verifique: Presin absoluta de acuerdo a los parmetros del manual de servicio. Cantidad de masa de aire en gramos por segundo de acuerdo a los parmetros del manual. Pasos de la IAC o % del ciclo til segn el sistema de acuerdo a los parmetros del manual. Otras verificaciones: Tierra en los ductos despus del filtro del aire. Conexin de la IAC. Apertura o depsitos en el cuerpo de aceleracin. Conexiones en la computadora.

2.4

Ejercicio:

2.4.1 Sintomas del subsistema de combustible

TAPA TANQUE

TANQUE

1.

2.

3. 4.

Tapa del tanque: la ausencia de la tapa o un falla en la vlvula de alimentacin de aire (se queda abierta), permitir un escape de la presin del vapor de combustible almacenado en el tanque y una emisin de gases contaminantes a la atmsfera. Esto se podr traducir en olores a combustible reportados por el cliente Cuando la vlvula se atasca se crear un zona de baja presin en el tanque, cuya consecuencia ser un trabajo excesivo de la bomba de combustible y su posible calentamiento con perdida de presin en el sistema y una perdida de potencia del vehculo hasta llegar a vararse. A largo plazo la bomba puede llegar a quemarce. Si la ventilacin del cnister llegara a estar tapada al mismo tiempo esto traera como consecuencia el aplastamiento del tanque. Tanque de combustible: Un golpe en la parte baja o un desprendimiento pueden traer como consecuencia una falla en la bomba de combustible con la consecuente perdida de presin. Esta perdida de presin trae como consecuencia la perdida de potencia en la mayora de los casos cuando el vehculo es sometido a gran esfuerzo (asensos, arranque fuertes o altas aceleraciones) o una apagada del motor. Mugre en el tanque significa una perdida de presin pero al rato de estar funcionando, con sus respectivas consecuencias. Prefiltro o tamiz de entrada: cuando se va tapando va generando obstruccin, generalmente acompaado de un silbido permanente que cambia de tono cuando el vehculo es acelerado. Bomba de combustible: los daos asociados con la bomba siempre traen como consecuencia perdidas de presin con su respectiva falla como se explico anteriormente. Otra falla ser la descarga de la misma y como consecuencia un arranque del motor con demora.

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5.

6. 7.

8.

Tubera: las tuberas tapadas crearn un condicin de baja presin o ausencia total de la misma despus del lugar donde se encuentre el tapn, y antes del tapn un incremento anormal de la presin. Cuando hay ruptura o porosidad se presentarn fugas lo cual ocasionar olor a gasolina, consumo de combustible y descarga del sistema cuando se apaga el vehculo, lo que ocasionar demoras en el encendido. Filtro: cuando este se tapa causa un a baja presin en el sistema con las condiciones anteriormente descritas. Inyectores: estos pueden fallar de varias formas: Taponamiento total: Falla de combustin del cilindro del inyector. Circuito abierto del inyector: Falla de combustin del cilindro del inyector. Taponamiento parcial: falla parcial del cilindro del inyector, creando una condicin de mezcla pobre. Aguja del inyector bloqueada por mugre: goteo permanente del inyector que causa enriquecimiento de mezcla con incremento en el consumo de combustible y mala combustin en el cilindro, o en algunos casos hasta golpe hidrulico. Resorte debilitado: mayor entrega de combustible, creando una condicin de mezcla rica con incremento en el consumo de combustible y falla en el cilindro sobretodo en marcha mnima. Bobina en corto: el mismo efecto que el resorte debilitado. Patrn de entrega defectuoso: mala combustin en mnima. Regulador: hay tres daos que se pueden presentar. Taponamiento: causar un incremento de la presin de la lnea con aumento de consumo de combustible y mezcla rica con encarbonamiento de las bujas y fallas de combustin que se detectarn en marcha mnima. Bloqueo del cierre: cada de presin causando un funcionamiento con mezcla pobre, incremento de la temperatura del motor y perdida de potencia. Perforacin del diafragma: esta condicin generar una fuga de combustible hacia el mltiple de admisin dando por resultado una mezcla rica.

2.4.2

Inspecciones bsicas del sub-sistema de combustible


Revise el estado de las bujas en busca de depsitos de carbn en una, varias o en todas, ya que esto no puede indicar la fuente de combustible adicional. Si hay bujas demasiado blancas esto indica entradas de aire o ausencia de combustible. Revise la presin del sistema: si es alta tenemos un dao en el regulador o taponamiento en la lnea de retorno, si es baja la consecuencia en debida a problemas en el circuito de la bomba, taponamiento parcial el la tubera, obstruccin en la entrada de la bomba, o baja presin en el tanque. Haga una inspeccin visual de las tuberas en busca de dobleces, inchamiento o estrangulamiento en mangueras. Conecte un manmetro de vaco con una T en la lnea del cnister que va al tanque de combustible. Encienda el motor y verifique si hay presencia de vaco. Si esto sucede significa que hay problemas en la ventilacin del cnister o en la vlvula de entrada de aire del tanque. Revise el estado del aceite en busca de dilucin con gasolina. 11

Con el escner revise las tendencias en el bloque de aprendizaje en miras de encontrar condiciones de mezcla rica o pobre. Esta prueba se debe hacer en las condiciones en que habitualmente se conduce el vehculo. Ejercicio

2.5

2.5.1 Sub-sistema de encendido

1 10

+
11

9 8 3 6 7

ECM
4 5

1. Interruptor 2. Primario bobina 3. Captador 4. ECM 5. Modulo de disparo 6. Reluctor 7. Secundario bobina 8. Escobilla 9. Tapa 10. Cables de alta 11. Bujas
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3. COMPROBACIN DE BOLETINES, Y OTRA INFORMACIN DE SERVICIO.


(Representa un estimado del 30% de las reparaciones exitosas del taller) 3.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:
El tcnico debera tener suficiente informacin de ltimo paso (paso anterior) para buscar con precisin un boletn u otra informacin de servicio relacionada. Los boletines de servicio deben estar organizados por tipo de vehculo ,por ao y por sistema al cual se refiera. 3.2 RECURSOS: 1. Boletines escritos. 2. Lnea Tcnica de asistencia 3- Boletines generados en la concesionaria 4- Cartas de servicio del gremio 5- Videos de capacitacin

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4. Inspeccin del Sistema en el Manual de Servicio(s)


4.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: Comprobacin del Sistema" Existe en la mayora de los manuales de servicio o el sistema TIS una lista de los valores tpicos del vehculo trabajando adecuadamente. Con este listado podremos comparar la operacin actual de cada elemento para determinar cuales no estn trabajando adecuadamente. Esta verificacin del sistema provee: Un enfoque para aislar la posible causa de la falla del sistema. Ayuda al tcnico a identificar qu sistemas operan adecuadamente.

El tcnico debera usar los recursos listados para ejecutar una comprobacin del sistema cuando este aplique.

4.2

RECURSOS:

1. Manual de Servicio. 2. Herramientas TIS para el anlisis de datos y lectura de cdigos. 3. Un vehculo trabajando adecuadamente. 4. Voltmetro Digital / Ohmnmetro y las herramientas de prueba de circuitos.

4.3 Elaborando una prueba.


En algunos casos no vamos a contar con una lista de datos para verificar el comportamiento del sistema de inyeccin, o si contamos con esta , ella solo se limita a una condicin en marcha mnima o en el caso de vehculos Isuzu tambin tenemos una lista a 2500 RPM. Para tener un margen mas amplio de criterio de evaluacin, y aprovechando la existencia del TIS 2000, tomaremos una fotografa de un vehculo que opera adecuadamente en diferentes formas de conduccin o el las condiciones en la cual el propietario reporto la falla. Posteriormente haremos lo mismo con el vehculo que est fallando, para luego proceder a comparar y buscar la falla en algn elemento del sistema (sensores) o deducir si no hay falla, que el problema es de actuadores (Inyectores, Solenoides, relees, etc). Es muy difcil que un ECM falle repentinamente. La falla puede presentarse por una mala manipulacin en el sistema de inyeccin o en el sistema elctrico. Por lo tanto , una sospecha de falla en el ECM, la dejaremos como ltimo recurso.

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Detalle #5a y #5b


5. DIAGNSTICOS EN EL MANUAL DE SERVICIO
(Representa un estimado 40% de las reparaciones exitosas del taller)
5ab.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: El tcnico debe ejecutar cuidadosamente y con precisin los pasos de diagnstico del manual de servicio usando la lista de recursos cuando estos apliquen. 5ab. 2 RECURSOS: 1. Manual de Servicio. 2. Herramientas TIS 2000 para el anlisis de datos y lectura de cdigos. (Brasil) 3. El Voltmetro Digital/Ohmnmetro y la herramienta de prueba de circuitos. 4. Herramientas especiales e imprescindibles.

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Detalle # 5c
5c. Auto - Diagnstico del Tcnico
Cuando no hay DTCs almacenados y ningn sntoma se ajusta a la condicin en el manual de servicio, el tcnico debe comenzar con una comprensin completa de cmo opera el circuito(s). El uso eficiente del manual de servicio combinado con la experiencia y un buen proceso de eliminacin, dar por resultado un diagnstico preciso de la condicin. 5c.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: PASO 1: Identifique y comprenda el circuito sospechoso(s) Habiendo circulado a travs de los detalles en los segmentos del 1 al 4 del flujo de diagnstico, el tcnico deber tener informacin suficiente para identificar el sistema(s) o sub - sistema(s) involucrados. Usando la informacin del manual de servicio, el tcnico deber investigar y determinar las siguientes caractersticas del circuito: Elctricas Cmo est energizado el circuito (mapas de distribucin de energa y/o detalles del bloque de fusibles) Cmo es el circuito a masa (mapas de la distribucin de masas) Cmo es controlado o sensado el circuito. (teora de operacin) - Si es un circuito interruptor, est este normalmente abierto o normalmente cerrado. - Es un interruptor de energa o un interruptor de masa. - Es un circuito de resistencia variable.( ej. refrigerante o TPS) - Es un dispositivo generador de seal (ej. Flujo de aire, Velocidad del Vehculo o Velocidad de la Rueda.) - Opera el relee algn mecanismo/componente de vaco Fsico Dnde estn los componentes del circuito? (Localizacin de componente y diagramas de ruta de los alambrados) - Zonas donde los alambres podran rozar o pellizcarse (Soportes, bastidor) - Zonas expuestas a temperaturas extremas - Zonas expuestas a vibracin o movimiento (Motor, Trans. o Susp.) - Zonas expuestas a la humedad, camino de sal u otro corrosivos. (compartimento de las pilas, aceite, o otras fugas de lquidos) - Zonas comunes de montaje con otros sistemas/componentes Reparaciones previas en cableados, conectores, componentes o montajes. Cualquier zona el la que se ha que se ha trabajado recientemente debe considerarse sospechosa (Alambres que inadvertidamente consiguen pellizcarce entre paneles componentes de suspensin o tren de propulsin sin ocasionar un problema inmediato)

Equipo montado despus de la venta en el concesionario(radios, telfonos, control de crucero o dispositivos de seguridad).

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PASO II: Aislamiento de Problema


En este punto, el tcnico deber tener una buena idea de qu puede causar la condicin actual. Y as como pretenciosamente (en la mayora de los casos) qu no puede ocasionar la condicin. Divida el sistema o circuito en secciones menores. Restringe el problema a una zona menor del vehculo. - Comience con uniones principales del arns tales como puntos de unin de encabezamiento, mientras esta sacando paneles y cubiertas (Eliminando secciones grandes del vehculo de investigacin adicional) Para dos o ms circuitos que no comparten la misma masa o energa, concentrase en zonas donde los arns se encaminan juntos o los conectores se comparten. (Tambin ver indicios)

5c.2 INDICIOS:
Aunque los sntomas pueden variar, las fallas elctricos bsicas son ocasionados generalmente por: i. Uniones Flojas: Aperturas/Alta Resistencia en Terminales, Empalma, Conectores, Masas. ii. Conector Inadecuado/ Montaje de la ruta del arns: (Comnmente en nuevos automviles) Aperturas/cortos & alta resistencia en, Terminales, Empalmes Conectores, masa. iii. Corrosin y Cables daados: aperturas/cortos & alta resistencia en, Terminales, Empalmes, Conectores, Masas. iv. Falla de Componentes: Abiertos/en cortos & alta resistencia en, Relee, Mdulos, Interruptores, Cargas. v. Despus del Mercadeo del Equipo: Que instalaciones o reparaciones se han hecho. vi. Montaje despus del mercado del equipo puede afectar la operacin normal de otros sistemas elctricos. El aislamiento de circuito puede ser logrado por: i. Desenchufando conectores o sacando un fusible para separar una de pieza del circuito desde otro. ii. Operando circuitos compartidos y eliminar esos que funcionan normalmente desde el circuito de sospechoso. iii. Si un nico componente falla al operar, comenzar probando el componente. iv. Si un nmero de componentes no opera comience las pruebas el la zona de estado comn tales como fuentes de energa, circuitos de masa, interruptores, encabezamientos, o conectores importantes. NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados que se asignar para ayudarlos en el proceso de diagnstico .( los procedimientos de prueba de Circuito se documentan en la seccin de localizacin de averas del manual de servicio).

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5e. 3 RECURSOS:
1. Manual de Servicio 2. Herramienta TIS 2000 para el anlisis de datos. (Brasil) 3. Experiencia 4. Asistencia Tcnica. 5. Herramientas para prueba de circuitos

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Detalle #5d
5d. Diagnstico Intermitente
Por definicin, un problema intermitente es uno que no ocurre continuamente y ocurrir cuando las condiciones estn dadas. Todas estas condiciones sin embargo, no pueden ser obvias o actualmente conocidas. Generalmente, los problemas intermitentes son ocasionados por: Cableado y uniones elctricas defectuosas. Mal funcionamiento de componentes tal como relees de apoyo, solenoides etc. EMI/RFI (Electromagntica/ interferencia de radio - frecuencia). Equipo colocado despus de la venta. El diagnstico intermitente requiere que, anlisis cuidadoso de sistemas sospechosos ayude a impedir la sustitucin de piezas buenas. Esto puede involucrar el uso de la creatividad e ingenio para interpretar las quejas de cliente y simular las condiciones de funcionamiento de todo el sistema externo e interno para duplicar el problema intermitente. 5d.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: PASO I: Toma de Informacin Hoja de verificacin para recepcin de clientes: Una hoja de verificacin comprensiva y completa es crtica para el anlisis de problema intermitente. Esta es requerida por el tcnico, ya que est indica el punto de partida diagnstico. Historia de servicio del vehculo: La historia de servicio del vehculo es otra fuente de informacin acumulada sobre la queja. PASO II: Anlisis de Problemas Intermitentes Analice hoja de verificacin y la historia de servicio para determinar condiciones pertinentes al sistema sospechoso(s). (ie. identifique condiciones que requieren simulacin .) (Criterios de Diagnsticos para cdigos histricos) Usando la informacin del manual de servicio, ( esquemas de cableado, localizacin de componentes, y el ruteo de arneses) el tcnico debe identificar, trazar, y ubicar todos los circuitos elctricos relativos al sistema(s) que funciona mal. Si hay ms de un sistema que falla, es necesario que el tcnico identifique, trace, ubique zonas de estado comn (componentes, conectores, rutas de arneses etc.) compartidos por los circuitos sospechosos. ( Los circuitos compartidos se muestran en Distribucin de Energa, detalles del bloque de fusibles, y detalles de interruptor de luces en el manual de servicio seccin 8.) PASO III: Simulacin de Sntomas & Aislamiento del Problema Simulacin/ Aislamiento del Sistema: Comience con el circuito ms lgico/componente etc. Reproduzca todas las condiciones posibles sugeridas en PASO I mientras verifica circuitos sospechosos/componentes/sistemas para aislar el sistema con problemas.

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Aislamiento de Circuitos (Tambin vea INDICIOS): El aislamiento de circuito requiere que el Tcnico: 1. Divida el sistema sospechoso en circuitos ms simples. 2. Restrinja el problema a una zona menor del sistema. 3. Comience en el punto ms lgico, o a la zona de acceso ms fcil y compruebe completamente el circuito aislado con avera usando un ensayos bsicos de circuito. 5d.2 INDICIO El aislamiento de circuito puede ser logrado por:

i.

Desenchufando conectores o sacando un fusible para separar una de pieza del circuito de otra. ii. Si un nico componente falla en su operacin, comience con la prueba del componente. iii. Si un nmero de componentes no operan, comienza los ensayos en zonas de estado comn tales como fuentes de energa, circuitos de masa, interruptores, encabezamientos, o componentes importantes. iv. El reemplazo con piezas buena y conocidas del sistema de un vehculo que opera correctamente o del departamento de repuestos. v. Ensaye con la parte sospechoso en un vehculo bueno y conocido. (Vea Prueba de Simulacin de Sntoma para; Como fingir condiciones de problema. Tambin ver la seccin de intermitente 6E y 8A del manual de servicio. El uso de herramientas de prueba para circuitos que se documentan en la seccin 8A de localizacin de averas del manual de servicio) NOTA: Se recomienda que los tcnicos utilicen los recursos enumerados cuando se estipule para ayudarlos en el proceso diagnstico. Se sugiere tambin que los tcnicos monten conjuntos de conectores de ensayo /arneses/ cable fusible para los ensayos de circuito o, comprar la caja de herramientas Kent -Moore J-3561 6-A o una herramienta similar. 5d.3 RECURSOS: 1. Boletn y manual de informacin 2. Fluke 87 con caracterstica MIN/MAX 3. TIS 2000 4. Osciloscopio 5. Herramienta para prueba de circuitos 6. Pruebas en carretera del vehculo 7. Experiencia del Tcnico 8. Mtodos de simulacin de problema intermitente 9. Hoja de prueba de la queja del cliente.

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Detalles 5d - Continuacin
5d.4 Prueba de Simulacin de Sntomas
5d.4.1. VIBRACION: Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del cliente indica que ese problema ocurre cuando vehculo/ sistema va acompaado de alguna forma de vibracin. i. Conectores/ Arns de Cables Ligeramente sacudir el arns de cables o conectores verticalmente y horizontalmente. Tambin inspeccionar el cuerpo y junta de los conectores por dao. Por dems, golpeando ligeramente a lo largo de un circuito sospechado puede ser til. ii. Componentes y Sensores Una vibracin suave puede aplicarse con un golpe ligero del dedo a la pieza mientras controlamos el sistema por un desperfecto. 5d.4.2. CALIENTE Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que el problema ocurre en un entorno caliente. Aplique calor moderado con un secador de pelo o una herramienta similar al componente y controle el sistema por desperfecto. PRECAUCIN: Debe tenerse cuidado para evitar recalentamiento. 5d.4.3. AGUA Y HUMEDAD Esto puede usarse cuando la queja sugiere que el desperfecto ocurre en un da lluvioso o bajo condiciones de alta humedad. En este caso, puede regarse ligeramente agua sobre el vehculo para duplicar el problema. PRECAUCIN: El agua no debe regarse directamente sobre uniones elctricas expuestas. 5d.4.4. CARGAS ELECTRICAS Esta condicin puede fingida simultneamente encendiendo sistemas tal como el ventilador, luces, y el Desempaador de la ventana trasera.

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Detalle # 5e
5e. Vehculo Opera Como Esta Diseado
Esta condicin se refiere a ejemplos donde un sistema operando como esta diseado se percibe como poco satisfactorio o indeseable. En general esto se debe a: 1. Una falta de comprensin por parte del cliente. 2. Un conflicto entre las expectativas de cliente y el intento de diseo del vehculo. 3. Un rendimiento de sistema inaceptable para el cliente. 5e.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: El tcnico puede comprobar que un sistema opera como esta diseado de la siguiente manera: Revisando el funcionamiento en el manual de servicio/verificaciones de diagnstico. Examinando boletines y otra informacin para servicio de la informacin suplementaria. Compara el rendimiento del sistema con el de otro vehculo similar.
i. ii.

Si la condicin se debe a una mala interpretacin del cliente o hay un conflicto de expectativas del cliente, el tcnico deber explicar la operacin del sistema al cliente. Si la queja se debe a un caso de rendimiento poco satisfactorio del sistema, el tcnico deber llamar a Asistencia Tcnica para la ltima informacin.

NOTA: Se recomienda que el tcnico utilice los recursos enumerados cuando se asignan para facilitar el proceso diagnstico. 5e.2 RECURSOS: 1. Informacin de servicio del vehculo (ej, Manual de Servicio, Boletines) 2. Asistencia Tcnica 3. Experiencia del Tcnico 4. Vehculos similares 5. Manual del propietario.

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Detalle #6
6. Revaluacin del Problema
Cuando el tcnico no encuentra exitosamente/asla el problema despus de ejecuta una trayectoria diagnstica dentro del segmento 5, es necesaria la revelacin del problema. 6.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO: En este caso el tcnico necesitar seguir las pistas anteriores y revisar la informacin acumulada desde los segmentos 1 al 4, mientras repite cualquier segmentos o procedimientos que requiera atencin adicional. (Tome nota que la historia de servicio del vehculo y los recursos enumerados pueden usarse para obtener informacin adicional). La trayectoria previa puede eliminarse de consideracin solo si el tcnico esta seguro que todos los pasos fueron ejecutados con anterioridad como estaba dirigido. El tcnico debe seleccionar entonces otra trayectoria de diagnstico dentro de el segmento 5. Si todas las opciones posibles se han explorado, el tcnico puede llamar a asistencia tcnica o buscar un campo en asistencia de servicio. NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados cuando se asignan para facilitar el proceso diagnstico. 6.2 RECURSOS: 1. Manual de servicio. 2. La informacin acumulada desde la trayectoria de diagnstico previa. 3. Informacin de servicio/Publicaciones. 4. Asistencia Tcnica.

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Detalle #7
7. Reparacin y Comprobacin Prueba
7.1 LO QU DEBERA HACER EL TECNICO:
Despus de que se ubica la causa del problema, las reparaciones deben ser ejecutadas con los procedimientos de reparacin recomendados en el manual de servicio. Sobre la terminacin de las reparaciones, compruebe ejecutando la verificacin del sistema bajo las condiciones documentadas en la queja del cliente. Si es aplicable, efectuar medidas preventivas para evitar retornos. NOTA: Se recomienda que los tcnicos usen los recursos enumerados cuando estos posiblemente facilitan el proceso de reparacin.

7.2 RECURSOS:
1. Conjuntos elctricos de reparacin/procedimientos. 2. Informacin del manual de servicio/publicaciones. 3. Videos para reparacin.

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23. Diagnstico Basado en Estrategia Ejercicio 1


Lea cada pregunta cuidadosamente y llene los espacios en blancos. 1. "OBD" es una abreviatura para Diagnsticos ___________________________. 2. Los esquemas OBD deben seguirse estrictamente en todo momento, con todos los pasos hecho en el orden exacto mostrado. a. Cierto b. Falso 3. Por qu es importante comprobar los sntomas reportados? a. El problema puede ser intermitente. b. Puede haber sntomas relacionados no informados por el cliente. c. El consejero de servicio puede haber entendido mal el problema. d. Todo lo anterior es correcto.

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Ejercicio 2 4. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, es un examen rpido para problemas obvios. a. Cierto b. Falso 5. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, comprueba cdigos para diagnstico de problema. a. Cierto b. Falso 6. Parte del Paso 2, Verificaciones Preliminares, rene la informacin suficiente para que usted pueda buscar efectivamente un boletn conexo. a. Cierto b. Falso 7. Enumere cuatro recursos que usted puede usar en la ejecucin de verificaciones preliminares. 1. ______________________________________________________________ 2. ______________________________________________________________ 3. ______________________________________________________________ 4. ______________________________________________________________

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Ejercicio 3
8. Enumere tres recursos usados en informacin adicional para ayudarlo a usted en el paso 3. 1. _______________________________________________________________ 2. _______________________________________________________________ 3. _______________________________________________________________ 9. Revisiones de diagnstico especificadas en el manual de servicio en el Paso 4 son destinadas a diagnstico preliminar. a. Cierto b. Falso 10. Qu tienen los Pasos 5a y 5b en comn? a. Ellos son los ms frecuentemente usados por los "buenos" tcnicos. b. Ellos usan diagnsticos "dirigido" desde el manual de servicio. c. Ambos a y b son correctos. 11. Sobre qu porcentaje de automviles consigue reparar usando los Pasos 4 y 5a o 5b? a. 10% b. 20% c. 30% d. 40% 12. Si usted llega al paso 5c, esto significa que el manual de servicio no contiene procedimiento para el sntoma en que usted trabaja. a. Cierto b. Falso 13. En el Paso 5c, usted necesitar usar: a. El Proceso de Pensamiento Diagnstico b. Los esquemas y otra informacin en el manual de servicio c. Ambos a y b son correctos.

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Ejercicio 4 14. Liste tres causas comunes que ocasiona problemas elctricos intermitente. 1. _________________________________________________________ 2. _________________________________________________________ 3. _________________________________________________________ 15. Si un sistema opera como esta diseado, puede ser til: a. Llamar a TAS b. Hablar con otros tcnicos experimentados c. Compare con un vehculo idntico o sistema d. Todo lo anterior es correcto 16. Sobre qu porcentaje de automviles consigue reparaciones usando los Pasos 5c, 5d y 5e? a. 10% b. 20% c. 30% d. 40 17. Parte de hacer cualquier reparacin est en determinar como la avera se cre y, si es posible, tomar medidas para impedir que la misma condicin suceda nuevamente. Esto es llamado "dirigiendo el ___________ ____________. a. Raz de la causa b. Problema obvio c. Verificacin preliminar

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Problema Practico
Un Achieva 1993 est para servicio porque el propietario no puede conseguir que la transmisin salga de parqueo. Las declaraciones y preguntas siguientes lo orientaran a usted a travs del diagnstico. Refirase a la celda de Freno por bloqueo de la transmisin y llene los espacios en blanco con las respuestas correcta. 1. Cual es el primer paso en cualquier diagnstico? ___________________________________________________________________ 2. La luz de freno no opera. Qu hace usted ahora? ___________________________________________________________________ 3. Como puede probar usted el fusible para la luz de freno sin desarmar? ___________________________________________________________________ 4. Porque ninguna de las luces parar freno funciona, el manual de servicio recomienda que usted.. ___________________________________________________________________ 5. Sustituya usted el fusible de de luz de freno. Este no se sopla hasta que usted no aprieta el pedal de freno. Es esto probablemente un problema con el circuito 140 (cable NARANJA)? a. S b. No 6. Qu ensayo en la celda 4 8A describe el mejor mtodo para aislar el corto a masa? ___________________________________________________________________ 7. Desde la informacin siguiente dnde est el corto a masa? Giro desconectado/interruptor de direccionales - fusible soplado. Freno por bloqueo de la transmisin desconectado - fusible soplado C204 desconectado - fusible no soplado

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