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mis pilotos de Iberia, no quiero otros.

POR QUE IBERIA NO QUIERE PILOTOS DE IBERIA? Perdonen que no me presente. S que no est bien, pero mi trayectoria profesional ya en las mieles de la jubilacin, me hace persona conocida, y creo que respetada, en el ambiente aeronutico. No deseo que haya quien use lo que voy a contarles en contra de un nombre bien ganado en el sector durante casi 40 aos, slo porque lo que quiero decir no vaya a gustar. Hace casi un ao que dej de usar el despertador, pero hasta entonces he pateado la Aviacin espaola en cargos operativos de cierta responsabilidad durante 4 dcadas. He conocido los comienzos del desarrollismo, los primeros reactores, las lneas regulares, las de bandera, el maravilloso chrteren fin, un animal de oficina, departamento de operaciones en tres compaas distintas, entre ellas Iberia.

Conozco a pilotos de toda ndole (por si no lo saben hay pilotos de bastantes ndoles) como si fueran hijos mos. Les he odiado, cogido mana, amado, sido su amigo, admirado, agradecido, maldecidoes largo. Han sido muchos y muy distintos, pero puedo prometer que les conozco, y si bien a nivel humano ningn grupo de trabajadores puede decirse que tenga un perfil personal, s puede afirmarse que tienen un perfil laboral y profesional. Aclarar que yo no soy piloto. Si les voy a contar esto es porque creo que resume el final de una historia que ya slo vivir como espectador y que acaba en otro cuento ms de engaos, en el que nada es lo que parece y la gente es engaada por ensima vez. Un cuento por el cual se hace creer al pblico lo que no es, para que d su visto bueno a otro atropello contra ellos mismos, contra los trabajadores de la Aviacin y en el fondo, contra el asalariado en general. Es evidente, todo el que est al cabo de la calle aviatoria lo sabe, que Iberia desea ir progresivamente cediendo sus vuelos a una compaa filial que va a crear en las que no vuelan pilotos de Iberia. Como dice el ttulo, Iberia ya no quiere pilotos de Iberia. Por qu? Como excusa se da el salario. Se dice que un piloto de una compaa de bajo coste cobra mucho menos que uno de Iberia, y el abaratamiento de costes es la razn principal que hay detrs de la intencin. Es falso, los tiros no van por ah. Me consta que la propuesta que el SEPLA ha hecho a la compaa supone un recorte mayor que el que podra obtenerse de la creacin de Iberia Express. Mucho mayor, y adems un proyecto a largo plazo. Si se los digo es porque lo he visto, y s tambin lo que alguna consultora independiente dice sobre ello: la propuesta del SEPLA es absolutamente revolucionaria y supone un proyecto slido a largo plazo para Iberia, como la propia direccin de la compaa reconoce en privado. An conservo mis contactos en muchos sitios, inevitable, no hace tanto que me fui.

Entonces? Para entender el porqu habra que analizar cmo son un piloto de Iberia y otro de Bajo Coste a nivel laboral y sobre todo profesional. Quiero dejar claro antes de nada que s perfectamente que toda generalizacin es errnea, y que hay de todo en todas partes. Pero creo que mi larga experiencia s me ha dado suficiente juicio como para trazar a grandes rasgos y de manera bastante precisa lo que es el espritu laboral y profesional de ambos tipos de pilotos. Quiero sobre todo dejar constancia de que si hablo de Iberia hoy es porque la actualidad la pone en el candelero, pero soy perfectamente consciente que lo que les voy a contar de sus pilotos se puede calcar de otros que vuelan en otras compaas espaolas con una cierta tradicin y estn en la mente de todos (Air Europa, Spanair..). Muy posiblemente pronto les toque a ellos tambin la tesitura de que su patrn los quiera sustituir por otros. Si empezamos por lo laboral, un piloto de Iberia es un to que ha entrado en el lugar en el que todos desean entrar tras pasar una oposicin en la que aprueban menos de 1 de cada 10 de los aspirantes. Ha trabajado muy duro, se ha preparado y entrenado para llegar donde est, y por ello no tiene el menor complejo en exigir lo que se merece (lo mismo que uno de British, Lufthansa o Air France por hablar de compaas similares). No hablamos de un trabajador con una situacin precaria, ni sin nadie detrs para respaldarle. A un piloto de Iberia se le puede amenazar laboralmente, pero si tiene la Ley laboral de su parte, es raro que recule. La mayora de los trabajadores de este pas no se atreve a dejar la oficina a la hora en la que acaba su turno (la hora en la que ya no le pagan, por cierto) a poquito que se les sugiera que eso no le conviene. Esa amenaza no suele funcionar con un piloto de Iberia. Los pilotos de Iberia vuelan con el convenio colectivo en la cartera y la mayora se lo saben de memoria. Es complicado presionarle o exigirle para que salga a trabajar en su da libre, ni suele aceptar un menoscabo en su descanso. A mucha gente le parecer raro, pero a fin de cuentasslo piden que se cumpla lo que se les ha firmado. Siempre les he envidiado por eso, y siempre he pensado que todos deberamos hacer lo mismo. Otro gallo cantara a mucha gente. Por el contrario cmo es un piloto de una lnea area de Bajo Coste laboralmente hablando? Pues distinto. Si es Comandante, es muy probable que su trabajo haya sido logrado a travs de un brker que hoy le tiene aqu y maana all. Un to que no ha pasado pruebas para hacerse un hueco en ese broker, sino que figura en l porque tiene la suficiente experiencia acreditada volando por buena parte del Mundo. No digo que sea peor profesionalmente hablando desde el punto de vista de su capacitacin, doy fe personalmente de que en multitud de casos no es as, pero s es muy cierto que no ha sido evaluado de la misma manera. Si es copiloto, hablamos de un chico que ha tenido que pagar una millonada para entrar en la compaa (ya sin que se le haga una prueba de acceso, simplemente pagando por su puesto de trabajo, como ocurre en Vuelingl y ocurrir con toda certeza en Iberia Express, donde los pilotos han de abonar 24.000 euros para trabajar) tiene un contrato basura, una deuda monetaria con la empresa y en ocasiones ha de dormir en el pobre albergue que su exiguo sueldo le puede pagar para ir a volar al alba. Sabe adems que puede ser sustituido en cualquier

momento en el que alguien ms dispuesto a hacer todo lo que se le mande tenga la pasta para comprar su puesto de trabajo. Evidentemente, gente con esa estabilidad laboral no pelea por sus derechos ni siquiera aunque la Ley est de su parte. Por eso, un piloto de estas compaas saldr a volar siempre en su presunto da libre, no hablar del convenio colectivo (si lo tiene) por no ser sealado, dormir lo que su empresario crea conveniente sin rechistar y por hablar como dicen en mi tierra no dar ni un ruido. Todo eso ya vale bastante ms que la presunta diferencia entre el salario de un piloto de Iberia y uno de Vueling. Y si hablamos de empresarios que no construyen futuros, sino que quieren rentabilidad a los cinco minutos, el valor de ese servilismo es incalculable. Vayamos ahora a lo profesional, que vale an ms dinero. Los pilotos de Iberia son herederos de una escuela que era parte de la propia compaa, fundada en una poca de Iberia pblica e impulsora del desarrollo nacional en la que no se escatimaba. Una escuela de cuando se tiraba con plvora del Rey, hoy irrepetible por razones obvias, y hasta cierto punto comprensibles. La educacin aeronutica de esta gente les impide ciertas cosas. Ciertas cosas que hoy son moneda comn en otras partes y que cuestan dinero. No es fcil que un piloto de Iberia vuele a ningn sitio con el combustible justo. Ni tampoco lo es que se pase de actividad (vuele ms horas de las que marca la Ley), tampoco lo es que salga a volar si su descanso mnimo legal no ha sido cumplido.

No es comn que un piloto de Iberia espere al final del da para apuntar una avera del avin, y deje el ltimo salto para hacerlo, volando toda la jornada con el arreglo pendiente. Simplemente no han sido educados as desde el punto de vista aeronutico, y les cuesta mucho obrar de otra manera. Es un problema de educacin profesional. Todas estas cosas cuestan retrasos, son impecables desde la ptica operativa si se atiende a la seguridad, pero provocan retrasos, prdidas de conexiones y cancelaciones de vuelos. En el ideario de un piloto de Iberia no suele estar la mxima de salir como sea, ni la de llegar puntual como sea. Y un piloto de Bajo Coste? Generalmente va a volar con el combustible que decida su empresa, por lo general el justito y mnimo legal. Es cierto que si lo considera conveniente puede pedir ms, pero cranme, no conviene hacerse famoso por repetirlo en algunas compaas. De hecho ya hay informaciones contrastadas que apuntan a que alguna compaa (Ryanair en muchas ocasiones en Espaa) ha tenido que aterrizar alguno de sus aviones declarando emergencia por falta de combustible. Ese piloto tambin va a seguir las recomendaciones de su empresa respecto a las averas, y no apuntar ninguna hasta el final del da a no ser que haga al avin involable.

En el vocabulario de este piloto el salir como sea y llegar puntual como sea es una mxima. Las aerolneas de Bajo Coste raramente le llevarn impuntual por causas achacables a ellas, y pocas veces le harn perder una conexin. Puede, eso s, que vuele a Madrid y si hay mucho trfico acabe en Valladolid porque su Comandante no ha puesto combustible para hacer media horita de espera en el aeropuerto de Barajas. Todo esto vale an ms dinero que lo anterior, y convierte a la diferencia de salarios de unos y otros en una cosa sin la menor importancia. El piloto de Iberia obra as porque le han enseado a hacerlo as, y la presin laboral no suele valer para que cambie su ideario profesional, ya hemos visto que no se suele arredrar ante amenazas laborales. Al piloto de la Bajo Coste la presin laboral le obliga a una actitud profesional, que le guste o no suele tener como alternativa la calle. Es la fortaleza laboral del piloto de Iberia la que le permite una actitud profesional, y es la debilidad laboral del piloto de Bajo Coste lo que le impide tenerla. Y esto, repito otra vez ms, vale muchsimo dinero. As que cuando Iberia consiga sustituir a sus pilotos por otros que no sean de Iberia, no se crea que lo ha hecho porque estos cobran mucho y los otros poco; lo hace por cosas que no salen en los peridicos y valen mucho ms dinero que uno o mil sueldos. No sea cndido. Si fuese usted un empresario areo que busca una rentabilidad ms o menos rpida y un funcionamiento sin obstculos de su red, es evidente que elegira al segundo piloto. Pero usted es pasajero.