Está en la página 1de 32

LOS CORREDORES BIOCEÁNICOS EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO

CHILE PARTICIPA EN LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN FÍSICA REGIONAL

Un factor importante del desarrollo de las regiones de un país es su conectividad con el resto del territorio nacional y con el exterior. Si se analiza este tema desde la perspectiva geográfica y su vinculación con regiones de otros países vecinos, tomando en cuenta las actuales vías de conexión y aquellas potenciales, así como sus complementariedades logísticas y productivas, estamos hablando de Ejes de Integración y Desarrollo. Estos ejes consideran áreas de varios países asociadas geográficamente, donde se visualiza una funcionalidad logística en sus conexiones existentes y potenciales. Al trazar estos ejes, se incluyen centros dotados de alta conectividad, así como localidades más aisladas y de menor desarrollo. En este último caso, la vinculación de los centros poblados más aislados de un país con las regiones de mayor desarrollo, o con el exterior, es una oportunidad para darles acceso a servicios básicos y al intercambio comercial, cultural y turístico. De esta manera, localidades que no cuentan con las condiciones suficientes, pueden buscar nuevas formas de desarrollo bajo un concepto de complementariedad que aprovechando la cercanía geográfica quedarán vinculadas entre sí por nuevas conexiones físicas. La necesidad de potenciar las posibilidades de conectarse representa un desafío para la implementación de plataformas logísticas que satisfagan tales demandas. En este empeño, los países de América del Sur, han debido preocuparse de la creación de accesos terrestres y fluviales desde sus propios centros habitados y de producción hacia los puertos marítimos, generando además conexiones hacia el interior de la Región, en un concepto amplio de la integración física, comprensiva de diversos factores que intervienen, como la infraestructura, el transporte internacional, los controles fronterizos, entre otros. Por otra parte, en este contexto, la conectividad intrazona es la que presenta un mayor desafío para América del Sur, donde la comunicación con terceros países requiere de grandes inversiones e involucra el concepto de acceso a través de países de tránsito. Ello constituye una necesidad para la integración y el desarrollo local, de la misma forma en que lo es el acceso a terminales portuarios. Podemos decir que en una región integrada, cada país es un país de tránsito para múltiples posibilidades de conexión. América del Sur está enfrentando este desafío aprovechando la infraestructura existente para dar continuidad física a estos ejes de conexión, y al mismo tiempo intenta

generar vías alternativas o complementarias a aquéllas consolidadas en el tiempo, para la conectividad de poblaciones y localidades del interior. Nuestros países comparten la necesidad de sumar a las regiones menos desarrolladas de sus territorios a este proceso integrador, mejorar sus accesos y aprovechar las complementariedades de la vecindad geográfica en el contexto local multilateral. Ello ha llevado a nuestras naciones desde hace más de una década, a pensar en ejes de conexión que enlacen sus regiones, provincias y departamentos en subregiones geográficas bajo la perspectiva de otorgar una continuidad física real a dichas unidades territoriales. A inicios de los noventa se habló de los llamados “Corredores Bioceánicos” que sugerían la idea de conectar centros de producción con terminales portuarios, abriendo nuevas alternativas logísticas para los flujos de comercio exterior. Siguiendo la misma lógica, pero en un concepto ampliado, en el marco de la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA, se habla de “Ejes de Integración y Desarrollo” para visualizar áreas comprensivas de uno o más corredores, donde se visualizan además de la conectividad, las potencialidades productivas que dan valor agregado a la complementariedad subregional. Se trata, entonces de una integración que nace de las complementariedades entre iniciativas locales de diversos países. Como se ha dicho, más allá del desarrollo de la infraestructura, en los corredores o ejes de integración también se busca satisfacer la facilitación del tráfico internacional y el intercambio entre los países, uniendo sus territorios a través de conexiones eficientes bajo un marco operativo y de normas acorde con esa finalidad. Chile ha participado en diversos foros destinados a avanzar en esta materia, asumiendo un rol activo y permanente en asociación con otros Estados, e impulsando el desarrollo de infraestructura para el transporte internacional, así como la creación de procedimientos para facilitar el tráfico transfronterizo. La UNASUR – Unión de Naciones Suramericanas que nace en 2006 a partir de la Comunidad Sudamericana - CASA (2004), e integran los países sudamericanos, tiene entre sus áreas prioritarias la integración física y el medio ambiente, materias particularmente centrales en la perspectiva de la infraestructura regional. En este marco, se hace un vínculo con la agenda IIRSA.

OBJETIVOS
El establecimiento de corredores bioceánicos en Sudamérica ha tenido en cuenta la facilitación e intensificación del intercambio, con el fin de generar un espacio económico más integrado, y lograr convergencias entre mecanismos e instituciones regionales. Al mismo tiempo, ha significado ampliar la plataforma de inserción internacional, fortaleciendo los enlaces terrestres entre los diversos centros de producción con los puertos del Pacífico y del Atlántico, abriendo nuevas conexiones hacia los mercados externos. Desde el punto de vista interno, los países también han visto en este tema un medio para dinamizar el desarrollo de centros y localidades situados a lo largo de un corredor, aportando nuevas oportunidades a zonas tradicionalmente menos favorecidas en la línea de influencia de aquél.

PROYECCIÓN DE LOS CORREDORES
En el funcionamiento de los corredores intervienen: • Elementos normativos – institucionales, compuestos por disposiciones legales relativas al transporte y el tránsito, las cuestiones aduaneras, sanitarias, migratorias, entre otras. • Elementos derivados de las políticas y regímenes aplicables al comercio internacional y a las inversiones en los países participantes. • Un sistema de transporte internacional sustentado en acuerdos internacionales, con normas análogas y prácticas nacionales armonizadas en un conjunto de países. • Operadores y usuarios que requieren del funcionamiento de estos elementos. • Las comunidades y habitantes de las zonas que forman parte de un corredor o eje de integración, sus autoridades locales y las asociaciones civiles que participan directamente en ámbitos de trabajo público - privado

CRONOLOGÍA DE LOS CORREDORES O EJES DE INTEGRACIÓN Y DESARROLLO
El interés por mejorar las conectividades en el continente data de antiguo, y a fines de los años setenta se configuraron marcos de trabajo multilateral y bilateral que buscaban de manera sistemática mejorar las condiciones del transporte terrestre internacional en América del Sur. En el Cono Sur, ámbitos como las reuniones de Ministros de Obras Públicas y Transportes, abordaron los aspectos de infraestructura y de facilitación del transporte

.internacional. En el ámbito multilateral. Perú) . surgieron iniciativas de acercamiento para aprovechar complementariedades con provincias argentinas y bolivianas y estados brasileños. el país se integró a la Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana IIRSA. temas relacionados con el funcionamiento de los controles fronterizos. A nivel de Regiones. lo que dio lugar al Grupo Multilateral de los Corredores Bioceánicos. o de integración (Argentina) son marcos bilaterales de integración donde se tratan. transporte internacional. En la década de los noventa. En el mismo período. turismo. Uno de sus principales frutos fue el Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre – ATIT – cuyo texto actualizado data de 1990. trabajó entre 2000 y 2004 para implementar el “Convenio para el Establecimiento en Antofagasta de un Depósito Franco y una Zona Franca para las Mercaderías Exportadas o Importadas por el Paraguay” de 1968. (Decreto Supremo Nº 110 de 4 de mayo de 2004). 1 Los Comités de Frontera (Bolivia. policial. y otras acciones conducentes a su pleno funcionamiento. cooperación fronteriza en materias de salud. en un proceso de incremento de vínculos con los países vecinos. se proyectó una visión de mayor asociatividad en el Cono Sur. se intensificó el trabajo de integración con Perú y Bolivia. Con Paraguay. Este es el ámbito multilateral que actualmente funciona en materia de infraestructura e integración física de América del Sur. presentada en la cumbre de Presidentes de América del Sur celebrada en 2000. 2 La Comisión Técnica Bilateral de Integración Física Chile Paraguay. especialmente en la zona norte. Chile y Argentina crearon sus Comités de Frontera1 (marcos de integración de orden local) y un Grupo Técnico Mixto (para ordenamiento de prioridades en infraestructura) a fin de trabajar las conexiones a través de pasos fronterizos habilitados y mejorar las condiciones físicas del transporte internacional bilateral. desde una visión local. entre otras. desarrollo e integración física en las zonas geográficas correspondientes a cada comité. a partir de 2000. iniciativas bilaterales aprovechando los marcos existentes 2. reimpulsando. a través del Reglamento para la utilización del Depósito Franco. a partir de los respectivos Comités de Frontera y la creación con Bolivia de un Grupo Técnico Mixto.

que buscaba generar oportunidades para desarrollar una conectividad entre las regiones de Tarapacá y Atacama con los Estados de Mato Grosso. creando procedimientos aduaneros ágiles para el otorgamiento de permisos a las empresas y estableciendo documentos comunes para los controles aduaneros de los vehículos y migratorios para la tripulación. se estudió en paralelo una red fundamental de infraestructura para el transporte. al preocuparse de crear condiciones propicias para el tráfico internacional terrestre. Chile. En su trabajo. Argentina. se trabajó igual interés con las Provincias del Noroeste argentino y el Sur de Bolivia.LOS CORREDORES EN EL CONO SUR EL TRANSPORTE TERRESTRE VIAL Y FERROVIARIO ACUERDO SOBRE TRANSPORTE INTERNACIONAL TERRESTRE DE LOS PAÍSES DEL CONO SUR ATIT El foro de las Reuniones de Ministros de Transportes y Obras Públicas fue el origen de este Acuerdo. Bolivia. se negoció en 1989 y su texto actual está vigente desde 1990. cabe destacar la identificación de doce Corredores Bioceánicos. Perú y Uruguay. Esto alentó la posterior constitución de un Grupo de Trabajo Multilateral de Corredores Bioceánicos que convocó a siete países. Como complemento. entre los cuales mencionamos los siguientes: . Brasil. Paraguay. Paralelamente. El Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre de los Países del Cono Sur. Mato Grosso do Sul y Río Grande do Sul.Brasil. LAS INICIATIVAS DE LA ZONA NORTE DE CHILE Y EL GRUPO DE TRABAJO MULTILATERAL DE CORREDORES BIOCEÁNICOS Una orientación clara y sistemática sobre los Corredores Bioceánicos surgió a comienzos de la década de los 90. abarcando aspectos normativos y de infraestructura. para el transporte terrestre internacional de cargas y pasajeros. lo que ha permitido su implementación. El ATIT proporciona además el marco jurídico para la celebración de acuerdos parciales entre los países miembros y mecanismos de aplicación. sucesor de acuerdos parciales previos. En su seno. se creó una Subcomisión de Infraestructura para estudiar las principales rutas con proyecciones para la formación de corredores de integración y una Subcomisión de Facilitación de Tránsito y Simplificación de Normas. a partir de la creación de la Comisión Técnica Bilateral Chile . para abordar aspectos normativos y de procedimiento. Este instrumento proporciona un marco jurídico basado en el trato nacional y la reciprocidad.

Paranaguá .Paranaguá . BID.Santa Cruz (Bolivia) .Valparaíso Entre los años 1996 y 1999. con apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo. en el seno de la “Comisión Técnica Bilateral Chile -Brasil. .Arica Santos . se efectuó el “Estudio de Prefactibilidad del Corredor Interoceánico de Transporte Arica (Chile) . se adoptó el cronograma de inversiones para el quinquenio 2001 2005. concluyendo sobre la rentabilidad positiva del denominado Corredor Norte.Corumbá . agregándose más tarde el paso Pircas Negras: Jama Sico San Francisco Pircas Negras Agua Negra Cristo Redentor Pehuenche Pino Hachado Cardenal Samoré Coyhaique Alto Huemules Integración Austral San Sebastián Este programa se originó en el Memorándum de Entendimiento sobre Integración Física suscrito entre Chile y Argentina en 1991 y fue fortalecido posteriormente en el Protocolo Adicional sobre Integración Física. del Acuerdo de Complementación Económica Chile MERCOSUR.Cuiabá (Brasil)”. Este informe debía ser seguido de los estudios de factibilidad económica. CHILE .Uruguaiana . ACE 35. Originalmente fueron doce. habiéndose adoptado sucesivos planes de inversiones para el período entre 1996 y 2000. invitado especial Bolivia”.Campo Grande . y otro cronograma de inversiones para el quinquenio 2001 – 2005. incluyendo las zonas de producción del sur y oriente de Bolivia.Antofagasta Río Grande . Este Programa está en aplicación.Antofagasta Santos .• • • • • • Santos .Antofagasta Río Grande . especialmente las Provincias de Tarija y Santa Cruz. En octubre de 2002. El estudio comprendía un eje de conexión entre el puerto chileno de Arica y el Estado de Mato Grosso (Cuiabá).Antofagasta Santos .MERCOSUR CHILE – ARGENTINA Y LAS INVERSIONES VIALES EN PASOS PRIORIZADOS En el marco del Grupo Técnico Mixto (GTM).San Borja . Chile y Argentina llevan a cabo un programa de inversiones para la construcción o mejoramiento de rutas de conexión entre ambos países en base a la priorización de trece pasos fronterizos.Corumbá .San Borja . de 1996. ingeniería y ambientales sobre el corredor.

2 0.96 93.39 0.28 0.2 0.2 5.82 0.08 12.5 9.CRONOGRAMA DE INVERSIONES PARA EL QUINQUENIO 2001 – 2005 SECTOR CHILENO NOMBRE PASO JAMA SICO SAN FRANCISCO PIRCAS NEGRAS AGUA NEGRA CRISTO REDENTOR PEHUENCHE PINO HACHADO CARDENAL SAMORE COYHAIQUE ALTO HUEMULES INTEGRACIÓN AUSTRAL SAN SEBASTIÁN TOTAL PASOS TOTAL 2001-2005 1.7 4.5 8.79 30.15 0.62 3.15 0.1 *Inversión Mínima: (1dólar = 3.5 1.9 2001 15.5 1.01 0.09 0.3 3.8 11.08 7.3 0.05 0.0 0.05 0.61 0.7 1.1 18.59 9.7 0.0 18.7 0. Valor referencial de la República Argentina) Más adelante se detalla las principales vías de conexión de Chile con los países vecinos.85 3.05 0.2 0.1 0.15 2.43 2.46 0.3 0.8 3.33 4.5 2.4 3.46 0.0 22.46 14.4 19.05 1.06 2.15 0.2 0.7 57.05 0.21 0.4 0.40 0.1 0.8 21.8 0.0 0.1 INVERSION MILLONES DE US$ (*) 2002 2003 2004 9.05 0.4 2.14 0.29 8.4 0.72 2.04 0.15 1.3 2.0 3.4 3.5 0.45 16.3 0.34 0.08 0.46 0.2 0.3 2.6 pesos.50 1.3 3.3 0.57 0.93 2.3 18.3 2.9 10.6 8.2 0.45 1.74 INVERSION MILLONES DE US$ 2002 2003 2004 0.0 3.05 0.72 3.6 0.35 0.5 3.3 1.63 8.4 4.15 0.45 1.08 0.34 0.2 1.27 0.2 2.81 0.7 1.6 161.33 2.5 2.15 0.5 0.56 0.37 3.29 28.1 0.41 2.25 0.61 0.98 3.7 0.14 10.0 2.47 10.0 1.0 5.18 3.3 1. .43 1.5 6.6 24.8 5.4 3.46 22.75 2005 0.0 6.44 0.85 2001 0.64 0.92 0.4 2005 1.6 0.0 0.8 42.57 2.40 1.85 2.2 0.89 7.0 3.0 4.0 0.03 3.46 17.50 0.2 0.24 0.11 CRONOGRAMA DE INVERSIONES PARA EL QUINQUENIO 2001 – 2005 SECTOR ARGENTINO NOMBRE PASO JAMA SICO SAN FRANCISCO PIRCAS NEGRAS AGUA NEGRA CRISTO REDENTOR PEHUENCHE PINO HACHADO CARDENAL SAMORE COYHAIQUE ALTO HUEMULES INTEGRACION AUSTRAL SAN SEBASTIAN TOTAL PASOS PRIORIZADOS TOTAL 2001-2005 52.1 0.53 0.0 2.

Tambo Quemado (Ruta 11 . mediante un Memorándum de Entendimiento sobre Desarrollo de Infraestructura de Conexiones para el Transporte entre Bolivia y Chile. Definición de pasos fronterizos con mayores posibilidades de conexión en el corto y mediano plazo. entre otros. Intercambio de experiencias sobre el Sistema de Concesiones de Obras Públicas para el desarrollo de infraestructura. existencia de infraestructura de transporte (ferroviaria y vial). Identificación de los pasos fronterizos de mayor interés para las conexiones entre ambos países.BOLIVIA Se constituyó el 26 de mayo de 2002 en la ciudad de Brasilia. flujo vehicular. Para ello.GRUPO TÉCNICO MIXTO CHILE . potencial turístico. el flujo de bienes y personas.Pisiga 2. Desastres naturales. 4.CH) Ferrocarril Antofagasta – Bolivia (Ollagüe – Avaroa) Antofagasta – San Pedro de Atacama – Bolivia (Hito Cajón) .Santa Cruz . Se han priorizado los siguientes pasos fronterizos entre Chile y Bolivia: Visviri .Cuiabá. 6. sistemas de controles de frontera presentes. infraestructura de acceso al paso. se elaboraría una monografía sobre cada conexión.Pisiga (Ruta 15 . 5. Criterios para la priorización de Pasos Fronterizos: Se han sugerido los siguientes criterios. 3. La conexión Arica . CHILE Y BOLIVIA SE CONECTAN POR VÍA TERRESTRE EN LAS SIGUIENTES RUTAS PRINCIPALES: • • • • • • Arica – paso fronterizo Visviri – Charaña Ferrocarril Arica – La Paz (Visviri – Charaña) Arica – paso fronterizo Chungará .CH) Iquique Huara – paso fronterizo Colchane . El GTM Chile – Bolivia estableció los siguientes puntos de agenda: 1. con vista a establecer mecanismos eficaces de coordinación de asistencia frente a ellos.Avaroa Chungará -Tambo Quemado Hito Cajón Colchane .Charaña Ollagüe .

Guyana.LA INICIATIVA PARA LA INTEGRACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE AMÉRICA DEL SUR – IIRSA La Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur. el que cuenta con un Gerente y un Asistente Técnico. formado por representantes de nivel ministerial de los países sudamericanos. . y las PYMES. Para cada eje de integración se crea un Grupo Técnico Ejecutivo. BID. Tales procesos sectoriales se refieren al transporte internacional. La Iniciativa contempla un Plan para la Integración de la Infraestructura Regional de América del Sur con Argentina. con participación de los organismos financieros BID. Estas instancias. definidos en consideración a su continuidad geográfica. CDE. Colombia. CAF y FONPLATA. Chile. designados por los respectivos gobiernos. abarcando varios ámbitos de actividad que pueden tener lugar en el territorio que comprende. en todos los niveles señalados. integrado por las tres entidades de financiamiento. Los Procesos Sectoriales (PSI). Uruguay y Venezuela. Brasil. Bolivia. El Plan de Acción se basa en dos ámbitos de trabajo principales: • Los Ejes de Integración y Desarrollo (EID). Corresponden a franjas territoriales que unen regiones de varios países. CCT. Constituyen ámbitos de trabajo donde se abordan las materias que permiten crear las condiciones para el uso efectivo de la logística que se pretende consolidar. GTE. más los Coordinadores Nacionales de cada país. cuyo país será sede de la reunión del CDE. tienen facultades recomendatorias. IIRSA. por un Ministro de Obras Públicas sudamericano. Paraguay. Ecuador. forma parte de los grandes temas abordados en la Cumbre de Jefes de Estado de Brasilia de 2000. complementariedad y potenciales conectividades. el Comité de Coordinación Técnica. el desarrollo energético. • La Presidencia de IIRSA es ejercida alternadamente en forma anual. el financiamiento de los proyectos. Surinam. los pasos fronterizos. • ORGANIZACIÓN FUNCIONAL DE IIRSA • • La instancia superior es el Comité de Dirección Ejecutiva. Perú. CAF y el FONPLATA. las telecomunicaciones. Una instancia técnica. En base a dichas definiciones territoriales se desea priorizar y coordinar los proyectos de inversión para consolidar una plataforma logística que permita la conectividad y el desarrollo complementario. El Eje de Integración y Desarrollo es concebido no sólo como una ruta o corredor sino que incluye cualquier forma de infraestructura de integración y proyectos de desarrollo.

iirsa. como parte de .CHILE EJE DEL SUR EJE ANDINO DEL SUR 10 EJES DE INTEGRACION Y DESARROLLO EJE ANDINO EJE DEL ESCUDO GUAYANES EJE PERÚ. son transitables.BRASIL . sector que se vincula directamente con el concepto de corredor de integración.LOS EJES ACTUALMENTE IDENTIFICADOS EN EL MARCO DE ESTE PLAN SON: • • • • • • • • • • EJE ANDINO EJE DEL ESCUDO GUYANÉS EJE PERÚ .BOLIVIA EJE DEL AMAZONAS EJE DE CAPRICORNIO EJE MERCOSUR-CHILE EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ EJE ANDINO DEL SUR EJE DEL SUR Fuente: www. Es importante destacar que. Esta visión se ha unido al desarrollo de servicios portuarios. Esta conectividad entrega mayores oportunidades a las Regiones y es un elemento de competitividad para la economía nacional.BRASIL.BOLIVIA EJE DEL AMAZONAS EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY – PARANÁ EJE DE CAPRICORNIO EJE MERCOSUR . Las conexiones de Chile entre sus puertos y los principales pasos fronterizos habilitados se encuentran construidas. se trabaja en el mejoramiento de las rutas y en la construcción de accesos complementarios que permiten descongestionar y agilizar los tránsitos. como parte de un proceso necesario de integración regional.org CHILE EN IIRSA Chile ha prestado atención a su participación en IIRSA.

En el caso de Chile. en el Estado del Mato Grosso y Corumbá. CORREDORES NORTE Y CAPRICORNIO COMO EJES CAMINEROS PACÍFICO-ATLÁNTICO CHILE PARTICIPA EN LOS SIGUIENTES EJES DE INTEGRACIÓN a. con variante Iquique . aunque ahora el Eje Interoceánico Central comprende también la vinculación de la hidrovía Paraguay .Colchane . Las obras en territorio chileno están situadas en los Grupos 1 y 5. Esta conexión corresponde a la misma ruta que se consideró en el Grupo Multilateral de Corredores Bioceánicos como “Corredor Norte”.Paraná. cultural y económica. En el Eje Interoceánico Central se identificaron cinco grupos de proyectos. hasta ahora se han incluido nuevos proyectos en el Grupo 5. así como desde los puertos peruanos de Ilo y Matarani. Se espera que este proceso culmine en diciembre de 2007 y se apruebe el reordenamiento de proyectos en la reunión del Comité de Dirección Ejecutiva de este año. el trazado sigue la ruta Arica – La Paz por el paso de Chungará .Pisiga. en el Estado de Mato Grosso Do Sul. se sugiere consultar www. para llegar finalmente hasta el Puerto de Santos. hasta Brasil.Tambo Quemado. Chile se identifica como un país de tránsito para terceros países. En el caso de la conexión por Chile. Chile impulsa permanentemente el mejoramiento de las conectividades hacia Bolivia.iirsa. Para ver información actualizada de los proyectos de cada grupo. y continúa hacia Santa Cruz en Bolivia. social. con las variantes de Cuiabá. y hacia Brasil.un proceso regional de integración física.Bolivia .Perú – Chile) Considera un recorrido desde los puertos chilenos de Arica e Iquique.org . Eje Interoceánico Central (Brasil . cartera de proyectos que se encuentra en revisión.

puerto de Santos y Paranaguá. Taltal y Chañaral.Santa Cruz. en Brasil. a través del paso fronterizo de Jama. Grupo 4 Conexión Santa Cruz – Cuiabá.org GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE INTEROCEÁNICO CENTRAL (En la Cartera de Proyectos aprobada en IIRSA) • • • • • Grupo 1 Conexión Chile – Bolivia – Paraguay – Brasil.Cochabamba .La Paz + Iquique –Oruro . Eje de Capricornio (Porto Alegre Jujuy – Antofagasta) Esta conexión une los puertos de Tocopilla. Los pasos fronterizos de Jama y Sico también están . Grupo 5 Conexiones del Eje al Pacífico: Ilo / Matarani – Desaguadero .La Paz + Arica . b. con una variante por el paso Sico. Mejillones.iirsa.Puerto Suárez – Corumbá. de la Región de Antofagasta con las provincias argentinas de Jujuy y Salta.São Paulo –Santos Río de Janeiro. llegando hasta Curitiba. Grupo 3 Conexión Santa Cruz .Fuente: www. Grupo 2 Optimización del corredor Corumbá .

La conexión se inicia en los puertos de Valparaíso. donde el punto de confluencia principal se encuentra en la conexión Valparaíso – Los Andes – Mendoza.Argentina (Puerto Franco -Puerto Iguazú . Fuente: www.Brasil (Asunción . El nombre del Eje se mantiene como fue conocido en el Grupo de Corredores Bioceánicos.Pilar-Resistencia). a través del paso fronterizo Sistema Cristo Redentor.Resistencia – Formosa -Asunción). Eje MERCOSUR – Chile Este Eje concentra las principales rutas de transporte de los países del MERCOSUR hacia el Pacífico.Mariscal Estigarribia).iirsa.Argentina . . Grupo 2 Interconexión Argentina .Bolivia . c.Paraguay (Villazón Yacuiba .priorizado en el marco del Grupo Técnico Mixto Chileno – Argentino. Ventanas y San Antonio. Grupo 3 Interconexión Paraguay .Paso de Jama – Jujuy .org GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE DE CAPRICORNIO • • • • Grupo 1 Interconexión Chile .Paraguay (Antofagasta . Grupo 4 Interconexión Paraguay .Paranaguá).

Fuente: www.org . Paraguay y sur del Brasil. En territorio chileno. continua hacia el Este para conectarse con Uruguay. Córdoba y Santa Fe. sirve a este Eje la conexión a través del paso fronterizo Pehuenche. entre la VII Región del Maule y las localidades argentinas de Malargüe y San Rafael. se integran a este Eje las regiones chilenas de Coquimbo. Valparaíso. San Luis.iirsa. se integra con las provincias argentinas de Mendoza. Complementariamente.de la V Región de Chile y a través del paso fronterizo Sistema Cristo Redentor. Montevideo. llegando a los puertos de Buenos Aires. Ambos pasos fronterizos están considerados en el Plan de Inversiones Viales para los Pasos Fronterizos Priorizados que lleva adelante el Grupo Técnico Mixto Chileno Argentino. Porto Alegre y Río Grande. del Maule y la Región Metropolitana de Santiago. y figura en el Protocolo sobre Integración Física del Acuerdo de Complementación Económica Chile – MERCOSUR. ACE 35. Libertador Bernardo O’Higgins.

Paso Puyasandú Grupo 5: Proyectos energéticos (hidroeléctricos) Importancia del Eje. se ha trabajado con Argentina en diversas medidas para facilitar los flujos. Es un eje consolidado y que enfrenta crecientes flujos que hacen necesario el aumento de la capacidad de transferencia. respectivamente. Adecuación y mantenimiento de las rutas interlagos en Chile.Puerto San Antonio Este. . En el paso Sistema Cristo Redentor. Gracias a este sistema.GRUPOS DE PROYECTOS DEL EJE MERCOSUR CHILE • • • • • Grupo 1: Bello Horizonte – Buenos Aires Grupo 2: Porto Alegre – Colonia Grupo 3: Valparaíso .Bahía Blanca . Para optimizar el funcionamiento del paso. d. en éste eje confluyen las rutas más importantes de los países del MERCOSUR y se canaliza gran parte del comercio intrazonal. Circuito Turístico Binacional de la Zona de Los Lagos. PROYECTOS DEL EJE DEL SUR • • Concepción . como en Chile.Buenos Aires Grupo 4: Mercedes Santa Fe. Adecuación de la infraestructura de control fronterizo de Pino Hachado. para ser atendidas en un mismo recinto por funcionarios de ambos países que efectúan los controles de salida del país de origen y de entrada del país de destino. Eje del Sur (Neuquén . se realiza un estudio de consultoría en el marco del Proceso Sectorial de Pasos de Frontera del la IIRSA. las personas se detienen una sola vez al cruzar la frontera. mereciendo especial mención el establecimiento del primer Control Integrado de Fronteras para el tránsito de personas entre ambos países. Utiliza el paso fronterizo de Pino Hachado y se conecta con los puertos de San Vicente y Talcahuano en la VIII Región del Biobío. Chile y Argentina entregaron los términos de referencia para la segunda etapa del estudio. Como se ha mencionado.Concepción) Es una conexión bilateral entre Chile y Argentina y se caracteriza por la alternativa de conexión multimodal que comprende tramos rodoviarios y ferroviarios tanto en Argentina.

Esto condujo a una Agenda de Implementación Consensuada conformada por los 31 proyectos seleccionados –de un total de 348 proyectos.para llevar a cabo en el período 2005 . El proceso de priorización de los proyectos seleccionados fue producto del consenso entre los países integrantes de cada Eje. tendrían prioridad. Se pretende que este proceso . que por sus condiciones de complementariedad y mayor viabilidad en el corto plazo. en noviembre de 2004 y presentada a los Presidentes de Sudamérica en la Cumbre del Cusco.iirsa.org AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA Una vez definida la cartera de proyectos IIRSA y luego de identificar y agrupar los proyectos de cada Eje.Fuente: www.2010. constituye una prioridad de inversión en el corto y mediano plazo. de alto impacto en los procesos de integración. Este grupo de proyectos. en diciembre de ese año. La Agenda fue aprobada por los Ministros de Obras Públicas de América del Sur en la VI Reunión del Comité de Dirección Ejecutiva de IIRSA. los países seleccionaron un primer conjunto de proyectos de integración.

otorgue valor a cada proyecto.privada para el desarrollo de infraestructura. que considera la generación de mecanismos de información y monitoreo en las instancias gubernamentales correspondientes.00 AR (BR) 176. Para el avance de esta Agenda se implementó el Sistema de Información para la Gestión Estratégica (SIGE). Al mismo tiempo. puede mejorar su presentación al explorar fuentes de financiamiento.00 CH (AR) 1.00 AR-CH 286.30 BO (BRCH-PE) Ruta Internacional 60 CH (sector Valparaíso MERCOSUR.Yacuiba Nuevo Puente Presidente Franco .Puerto Suárez Central . Ello es significativo para los países con baja capacidad crediticia.Los Andes) Chile Gasoducto del Noreste Argentino MERCOSURChile Construcción Puente Binacional Salvador Capricornio Mazza .Mendoza MERCOSURChile 251.80 UY BR) (AR- Adecuación del Corredor Río Branco – MERCOSURMontevideo – Colonia . considerando que analizados individualmente éstos no parecen tener gran impacto.00 PY-BR 435.00 BR-UY 800. También se incentiva la participación del sector privado.Nueva Palmira Chile Construcción del Puente Jaguarão .Porto Capricornio Meira y Centro de Frontera Construcción de la Carretera Pailón .San Interoceánico José . Se trata entonces de concentrar los esfuerzos en un conjunto acotado de proyectos para mejorar las posibilidades de su ejecución.000.00 AR (BO) 10.Osorio MERCOSUR(Rodovia Mercosur) Chile Proyecto Ferroviario Los Andes .00 AR-BO 55.00 BR UY) (AR- Duplicación del Tramo Palhoça . se busca la asociatividad público . ya que el hecho de pertenecer a un plan de ordenamiento multinacional con apoyo de los Gobiernos. AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010 Nº PROYECTOS EJE MILLONES DE US$ PAÍSES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Duplicación de la Ruta 14 MERCOSURChile 370. y al mismo tiempo proporcionar a los Gobiernos una visión regional de los planes de desarrollo que faciliten la toma de decisiones respecto a sus prioridades de inversión.Río Branco Internacional MERCOSURChile 12.

Albina y Cruce Internacional Guayanés sobre el Río Marowijne Exportación PYMES por Envíos Postales para TICs 0.50 BO-PE 2.00 PE (BR) 105.Tingo María .00 BR 1.Cañada Interoceánico Oruro Central Construcción de la Carretera Cañada Oruro Interoceánico – Villamontes – Tarija .00 BO (CH) 19.Pucallpa.00 CO 338.00 BR-PE 3.20 CH (BO) 30.055. Amazonas Puertos y Centros Logísticos Carretera Lima .Estación Abaroa (1ª Central Etapa) Carretera Toledo .80 VE-GY-SU 29 105.11 12 Anillo Ferroviario de São Paulo (Norte y Sur) Interoceánico Central 300.00 BO (BRCH-PE) Rehabilitación de la Carretera Iquique .Escudo Georgetown (1ª Etapa: Estudios) Guayanés Puente sobre el Río Takutu Escudo Guayanés 28 Carretera Venezuela (Ciudad Guayana) Escudo Guyana (Georgetown) Suriname Guayanés (Paramaribo) (1ª Etapa) Mejorías en la Vía Nieuw Nickerie – Escudo Paramaribo .Yurimaguas.00 PE (BR) 589.30 GY-BR 10.20 BO-PY Paso de Frontera Infante Rivarola .Puerto Maldonado Perú-BrasilInambari.00 PE (BR) Paso de Frontera Cúcuta .30 EC 1.Interoceánico Colchane Central Rehabilitación del Tramo El Sillar Centro de Frontera de Desaguadero Interoceánico Central Andino 7.00 CO-VE 108. Amazonas Puertos y Centros logísticos Puerto Francisco de Orellana Amazonas Pavimentación Iñapari .00 CO-VE 183.Mocoa Amazonas Carretera Paita – Tarapoto .Pisiga Interoceánico Central 13 60.00 SU-GY 30 1. Inambari .00 GY-BR Carretera Boa Vista – Bonfim – Lethem .00 BO (PY) 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 76.Juliaca/Inambari Bolivia Cusco Puente sobre el Río Acre Perú-BrasilBolivia 25 26 27 12.20 Todos .San Antonio del Andino Táchira Recuperación de la Navegabilidad por el Río Andino Meta Carretera Pasto .

org En ejecución MAPA DE LA AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA Y SU FINANCIAMIENTO Bar r anquilla Mar caibo C aracas C uidad Guayana G eo rg et own Param aribo C ayene Boavista Pan amá Bar quisimeto NACIONALIDAD VEN EZ UELA Proy.iirsa.CCT (US $ M) INVERSIÓN Mar del Plata Bahía Blanca N euquén Puer to Montt Bar iloche Puer to Madr yn AIC Cartera IIRSA 31 Carretera 24 6. PERÚ Ar equipa C uzco Salvador B OL IVIA L a Paz Ilo 4 23 3 25 55 Arica Iquique Antofagasta Sucre Santa C ruz de la Sierra G ioana B rasilia Nacional Belo H or izonte C ampo Grande T ar ija PARA GUAY Salta R ío de Janeiro Sao Paulo C uidad del Este TOTAL A su nción C uritiba CHILE C órdoba Mendoza Por to Alegre San tiago B ueno s A ires R osario U RUGUAY Mo n t evideo C oncepción T emuco TOTAL A RGEN TINA T alcahuano Monto Proy.8 1.275.6 3.00 Todos 6.088. Medellín San t afé d e Bo go tá C ali Regionales 2 24 18 11 55 C OL OMBIA Quito ECUADOR Guayaquil Macapá Belém Manaus Iquitos Sao Luís T eresina F or taleza N atal Paita Bi / trinacionales Con influencia T rujillo Pucallpa Por to Velho R ío Br anco B RA SIL R ecife Maceió L ima ESTADO Concluidos Ejecución Licitación Preparación Proy.60 En preparación En licitación/concesión Fuente: www.31 Implementación de Acuerdo de Roaming en TICs América del Sur TOTAL 1.org .403.4 TOTAL 55 Puerto Ferrocarril Hidrovia Gasoducto Energía Puente Centro Frontera 9.520.4 1.iirsa.845.2 AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010 Y OTROS PROYECTOS IIRSA IMPLEMENTACIÓ 2005- Fuente: www.0 3.431. Leyenda (US $ M) Fin.429.

Definición de los Ejes de Integración y Desarrollo. tales como la planificación territorial indicativa y el Sistema de Información para la Gestión Estratégica (SIGE). con una inversión de US$ 6. Definición de una Agenda de Implementación Consensuada.de CAF. Desarrollo de metodologías con soporte técnico para la evaluación de proyectos. Apoyo técnico permanente a los países y capacitación a sus Coordinadores Nacionales.403 millones.del BID. La utilización de herramientas modernas de gestión. Procesos Sectoriales de Integración. .IIRSA HOY: AVANCES Y PROYECCIONES Principales logros de la Iniciativa 2000 . Cooperación técnica para estudios. Elaboración de estudios de diagnóstico sobre varios temas de Procesos Sectoriales de Integración (PSI). y Fondos de FONPLATA). Nuevos instrumentos financieros de las instituciones del Comité de Coordinación Técnica para apoyar la preparación de los proyectos de la Iniciativa (Fondo de Integración –. con 31 proyectos estratégicos prioritarios seleccionados. Continuación del seguimiento de los proyectos priorizados de la AIC a través del sistema creado en IIRSA (SIGE). Una cartera consensuada de 348 proyectos con una inversión de US$ 38 mil millones. Fondo de Infraestructuras – PROINFA.2006 • • • • • • • • • • Constitución de IIRSA como un foro de alta convocatoria y esencial para construir una agenda común en materia de integración de infraestructura física. Iniciativas para desarrollar un sistema sudamericano de información georeferenciado (GEOSUR). • • • DESAFIOS DE IIRSA • • Agenda de Implementación Consensuada. Desarrollo de metodologías de planificación territorial en materia de Cadenas Productivas. Recopilación de información de los principales proyectos de los 12 países de IIRSA en los Ejes de Integración y Desarrollo. Ellos se encaminan a: • Continuar los estudios iniciados para los pasos fronterizos piloto e impulsar la implementación de acuerdos para el mejoramiento de dichos pasos fronterizos conforme a los resultados de los estudios.FIRII. Cadenas Logísticas y Evaluación Ambiental Estratégica.

Los países de IIRSA acordaron avanzar hacia una etapa de mayor atención a los aspectos sociales y ambientales en los procesos de evaluación y ejecución de proyectos. Inserción social y evaluación ambiental preventiva. Dinamizar el Proceso Sectorial sobre Financiamiento.iirsa. dentro de los marcos de las respectivas legislaciones internas. Para forjarla se han realizado talleres nacionales con participación de los sectores más representativos de los países en los ámbitos público y privado. con el fin de integrar la información recogida y analizarla en talleres internacionales. buscando fórmulas innovadoras y solidarias que posibiliten la realización de proyectos en países de baja capacidad crediticia. • • Difusión y participación de la Iniciativa. acordaron establecer una metodología que permita.• • Agilizar el avance en los temas regulatorios y normativos para mejorar la integración en las áreas de energía y de transportes aéreo. marítimo y multimodal. acentuar la preocupación por tales aspectos bajo criterios más avanzados de Evaluación Ambiental Estratégica. Esto contempla etapas previas de participación social que se extienden más allá de las meras medidas de mitigación.org Visión Estratégica de América del Sur. Esta área de trabajo tiene por finalidad crear un documento consensuado que comprenda las visiones compartidas por los países para orientar los siguientes avances de IIRSA conforme a las políticas de integración regional. En este sentido. Acceso expedito a información de IIRSA a través de la página www. Se ha estado desarrollando una primera etapa a través de talleres participativos realizados en 2007. • . Se busca alentar el avance de los proyectos iniciados y la evaluación de los proyectos futuros bajo conceptos de apoyo a las poblaciones involucradas en los ejes de integración y de prevención ambiental.

desde 1991 a la fecha.600 3 4 Financiamiento compartido entre el MOP y la Región de Tarapacá En Iquique. Huara – Colchane4.700 8. 5 Financiamiento compartido entre el MOP y la Región de Tarapacá. Puerto de Arica Inversiones en terminal de acopio y embarque de minerales y equipamiento de grúa (privada) Puerto de Iquique. Ampliación Sitio N° 4. . para operación de naves Post Panamax (privado) Aeropuerto Internacional de Arica Concesión para el mejoramiento del terminal de pasajeros (privado). un segundo acceso desde Alto Hospicio. cifras pueden haber sido revisadas y modificadas) Título Mejoramiento ruta 11.000 (recientemente terminada) 9. especialmente los cercanos al límite internacional.000 15. fue inaugurado en 2003. Se han invertido en la ruta 15-CH.000 119. Distintos sectores. Arica – paso fronterizo Chungará . 2007.Tambo Quemado en distintos sectores. Financiamiento3 Pavimentación ruta 15 . desde Huara a Colchane. Financiamiento5. Re-licitación Aeropuerto Internacional de Iquique (privado) Ampliación del terminal de pasajeros y de carga (privado).CH. Eje relacionado Corredor Interoceánico Central Inversión proyectada M US $ 35.000 10.CH. a través de una ruta de doble vía con una inversión de US$ 22 millones. más de US$ 40 millones.PRINCIPALES INVERSIONES DE CHILE EN CONEXIONES INTERNACIONALES INVERSIONES PARA LAS CONEXIONES CON BOLIVIA (FUENTE: MOP.900 Corredor Interoceánico Central Corredor Interoceánico Central Corredor Interoceánico Central Corredor Interoceánico Central Corredor Interoceánico Central Total 41.

Se encuentra terminado un estudio de ingeniería entre el Complejo Fronterizo Maricunga y el límite con Argentina. Se concluyó un estudio de ingeniería para el mejoramiento del camino entre Nantoco . Ruta Internacional 41CH. de invierno del país o del "invierno altiplánico". A fines de 2005. Se mantiene en buenas condiciones de transitabilidad Camino de pavimento y ripio. Se realizarán tareas de mejoramiento geométrico así como también mantenimiento de la capa de base estabilizada. Ruta Internacional 31-CH. en el sector Límite InternacionalSalar de Maricunga. PASO NEGRA AGUA PASO CRISTO . Se han efectuado conservaciones rutinarias y periódicas. Además se continúa con las actividades de conservación y despeje. PASO SAN FRANCISCO Camino de asfalto y de carpeta granular mezclada con sal compactada.Agua Negra.San Francisco. La Serena . En buenas condiciones de transitabilidad durante el año. Ruta Internacional 23-CH. realizándose permanentemente actividades de conservación y despeje. Copiapó . PASO SICO En algunos sectores se ha aplicado estabilizadores (cloruro de magnesio) a la carpeta de rodado granular. quedando con una carpeta granular mezclada con sal y se continúa con las actividades de conservación y despeje. El camino está pavimentado entre San Pedro de Atacama y Socaire. se ejecutó un contrato de construcción de obras básicas en el tramo Llanta Bifurcación Potrerillos.Las conexiones de los pasos fronterizos priorizados en el GTM Chile Argentina Obras más recientes Cuadro de inversiones informadas en las reuniones del GTM 2006 – 2007 Nombre del paso fronterizo Estado actual de la ruta de acceso El camino está íntegramente pavimentado y transitable durante el año. El camino se encuentra pavimentado hasta el Puente Las Terneras.Pircas Negras. Durante el quinquenio se realizaron obras de PASO PIRCAS NEGRAS La ruta tiene carpeta de rodado con bischofita. aplicando bischofita y riegos salinos en el camino. San Pedro de Atacama Sico. Chile iniciará pavimentación en sector límite hasta Salar de Maricunga. Se realizaron obras de pavimentación durante el quinquenio y en 2007 se iniciaron los trabajos de pavimentación de los 22 kilómetros entre el Puente Las Terneras y la Aduana en Juntas del Toro.La Guardia . Ruta Internacional 60-CH. Es íntegramente transitable excepto algunos días. por efecto del invierno en el país y del "invierno altiplánico". El resto tiene carpeta de rodado granular de ripio. con excepción de algunos días. y mejoramientos. con cierres invernales temporales. Obras proyectadas PASO JAMA Se continúa efectuando trabajos de mantenimiento rutinario y periódico.

se han terminado las obras para la pavimentación del sector Puente Río Claro Acceso Oriente Central Cipreses. Concluyó la pavimentación con carpeta asfáltica y el mejoramiento del sector entre Liucura . Curacautín . El camino de acceso al Paso Pino Hachado quedó totalmente pavimentado en 2006. Además. y actividades de conservación y despeje en la ruta. Además. se han mantenido las habituales actividades de conservación y despeje. En el año 2006. Funciona un Control Integrado de Fronteras para el tránsito de personas y se realiza un estudio binacional en el marco de IIRSA para la optimización del funcionamiento e infraestructura de los complejos fronterizos del paso Sistema Cristo Redentor. De igual forma se han llevado a cabo las habituales actividades de conservación y despeje. Se ha terminado un contrato para la rehabilitación de un sector entre Guardia Vieja y el Túnel Cristo Redentor.Piedras Blancas .6 y un nuevo contrato para los diseños de los próximos 51 kilómetros. Camino de pavimento/ ripio.7 y el kilómetro 109.Paso Pino Hachado. La ruta está íntegramente pavimentada desde Valparaíso hasta el límite internacional. destacándose el desvío que permite accesos más directos evitando centros urbanos en Los Andes y Valparaíso. un galpón metálico para resguardar la maquinaria y elementos de seguridad vial y señalización. Se realizaron obras de reconstrucción de PASO PINO HACHADO PASO Ruta Internacional 215-CH. Ruta Internacional 181-CH. Está previsto que las obras de pavimentación finalicen el año 2010. . que considera la reposición de losas de hormigón y repavimentación en asfalto en sectores críticos.Paso Pino Hachado. permitiendo el ensanche de la cuesta Los Cóndores. PASO PEHUENCHE Ruta Internacional 115-CH. En el año 2006 se inició otro contrato para el mejoramiento de un nuevo sector entre el kilómetro 98.Paso Pehuenche. se inició un estudio de prefactibilidad para toda la ruta 181-CH entre el cruce con el Longitudinal ruta 5 y el Paso Pino Hachado. Talca . cuyos resultados permitirán confeccionar un programa de inversión para materializar las obras más importantes que requiere el camino. Además. El camino tiene 161 kilómetros en total. Se terminaron las obras de construcción de una variante en el sector Cuesta Los Cóndores –Puente Lo Aguirre. se hicieron obras de saneamiento y pavimentación de la carpeta de rodado en el túnel Las Raíces. Este estudio permitirá confeccionar un Plan de Acción futuro con las inversiones más importantes. Se terminó el estudio de ingeniería para el proyecto de ventilación del túnel Cristo Redentor y además se ha iniciado un estudio de ingeniería integral para toda la ruta entre Los Andes y el Túnel Cristo Redentor.REDENTOR Los Andes Cristo Redentor. así como la construcción de un cobertizo de 600 metros lineales. mantención y mejoramiento.

CARDENAL ANTONIO SAMORÉ Osorno .Cerro Sombrero. El camino está totalmente pavimentado y transitable en sus dos pistas Se realizan operaciones de conservación rutinaria PASO HUEMULES Permanentemente se conservación rutinaria. terraplenes entre la Aduana Pajaritos y el límite. y es íntegramente transitable Ruta Internacional 245-CH.Paso Coihaique. para trabajos futuros de pavimentación. Ruta Internacional 255-CH. Tiene tramos de ripio y pavimento.Balmaceda. Este estudio permitirá confeccionar un Plan de Acción para las inversiones más importantes. PASO SAN SEBASTIAN . Es íntegramente transitable.Monte Aymond . Esta conexión está totalmente pavimentada y transitable hasta el límite internacional. Coyhaique -Coihaique Alto .Paso San Sebastián. y las habituales actividades de conservación y despeje de la ruta. Obras recientes: Pavimentación del Acceso a Cerro Sombrero y la correspondiente conservación rutinaria. Punta Arenas . Chile realizará el mejoramiento (obras básicas y carpeta estabilizada) del tramo comprendido entre Cerro Sombrero y Onaisín. PASO COYHAIQUE ALTO Ruta Internacional 240-CH. En el año 2006 se inició un estudio de prefactibilidad para toda la ruta 215-CH entre el cruce con el Longitudinal ruta 5 y el Paso Cardenal Samoré. el estudio de ingeniería en el tramo Onaisín . Ruta Internacional 257-CH. obras de Durante el período 2001-2005 se ejecutaron obras de pavimentación en el tramo Bahía Azul . e iniciará su pavimentación.Paso Integración Austral. Coyhaique . ejecutan obras de PASO INTEGRACION AUSTRAL Se realizan permanentemente conservación rutinaria.San Sebastián. Bahía Azul Cerro Sombrero . Esta conexión está totalmente pavimentada y transitable. La ruta se ha mantenido con carpeta de ripio.Paso Cardenal Antonio Samoré.

se prevé que una vez adjudicado el estudio. Paralelamente se continuará trabajando en el avance del plan de inversiones que ya está en marcha para los pasos fronterizos priorizados. se entregarían resultados preliminares y en tres meses más. Para dicho estudio se ha solicitado financiamiento a través de cooperación técnica del Fondo de Preinversión no reembolsable instituido por el Banco Interamericano de Desarrollo – BID. un informe definitivo. concluyó que dicho control podría continuar realizándose bajo el sistema de control integrado en la modalidad “país de entrada – país sede”. se seleccionó. entre otros.IIRSA. Asimismo. está a cargo de las Coordinaciones Nacionales Chile y Argentina para la Iniciativa para la Integración Regional Sudamericana . en el Eje MERCOSUR – Chile. Quedarían por definir los puntos de 6 Que corresponde a la conexión Valparaíso – Los Andes Mendoza. Estudio Binacional para optimizar el funcionamiento del paso Sistema Cristo Redentor En el marco del Proceso Sectorial de Facilitación de Pasos de Frontera de IIRSA. Este estudio permitirá identificar los proyectos de infraestructura de transporte a ejecutarse en el mediano y largo plazo. en los actuales emplazamientos. En 2005 concluyó la primera etapa del estudio de consultoría. con mejoramientos sustanciales de infraestructura y algunas adecuaciones funcionales. Ambos países entregaron los Términos de Referencia para consideración del BID. en un plazo de seis meses. El Estudio Binacional de Conectividad Territorial. el paso Sistema Cristo Redentor6. como uno de los pasos piloto que obtendrán ayuda técnica consistente en estudios no reembolsables para optimizar su operatoria. . que dio como resultado un diagnóstico del paso y una proposición preliminar con diversas alternativas para el emplazamiento de los puntos de control para cargas y pasajeros respectivamente. Respecto del control de pasajeros.ambientales de cada alternativa. para lo cual se definirán las inversiones futuras. en el marco de la Iniciativa IIRSA.PRÓXIMOS PLANES DE INVERSIÓN ESTUDIO BINACIONAL DE CONECTIVIDAD TERRITORIAL Chile y Argentina acordaron realizar un estudio binacional para definir las prioridades en un período futuro determinado. y contar con información adecuada para definir las factibilidades técnicas económicas y socio . Este estudio debería entregar información para tomar decisiones en un plazo aproximado de dos años.

en Argentina) bajo la legislación interna de cada país y mediante un convenio privado entre las empresas para permitir su funcionamiento como un tráfico bilateral. en tanto que otra en la zona sur. la del Ferrocarril Transandino del Norte (Antofagasta . En el contexto regional. Los Andes – Mendoza. privado. Ferrocarril Trasandino del Norte: conexión ferroviaria Antofagasta – Salta Conecta Salta y Antofagasta a través del paso fronterizo de Socompa. BID. entre el puerto de Antofagasta y el de Santos. sin discontinuidad en la infraestructura. no hay continuidad en su operación. saliendo de Chile a través del paso de Socompa. declarado desierto el 31 de enero de 2008. con tramos viales y ferroviarios. Una de ellas. Adicionalmente se han analizado otras posibles conexiones entre Chile y Argentina. que a su vez es parte del Eje de Capricornio. sin embargo. La tercera. el Ferrocarril Transandino Central. Su explotación está Por carta Nº 20084 de 8 de septiembre de 2006 el Ministerio de Obras Públicas de Chile se dirigió al representante en Chile del BID solicitando considerar la petición de Chile y Argentina para que se realizara la segunda etapa del estudio. Funciona con operadores de Chile y Argentina (FERRONOR. los territorios de Chile. En 2006. 7 . se licitó el estudio. constituye un proyecto que objeto de licitación para la reposición de la rodovía y su reactivación. Los trámites concluyeron y en el segundo semestre de 2007. Todas estas conexiones son estudiadas por ambos países en el marco del Grupo Técnico Mixto Chile Argentina. en el marco de IIRSA. en Chile y Belgrano Cargas o su sucesora. Argentina. denominada Ferrocarril Transandino del Sur puede funcionar como ruta multimodal. que recorre. esta ferrovía Antofagasta – Salta forma parte del Corredor Bioceánico Ferroviario Antofagasta – Santos. Subcomisión Ferroviaria.Salta) funciona bilateralmente como una conexión íntegramente ferroviaria.emplazamiento e infraestructura y el modelo de circulación para el control de cargas. CONEXIONES FERROVIARIAS Chile y Argentina cuentan actualmente con infraestructura ferroviaria en tres conexiones. Es el único corredor ferroviario bioceánico de Sudamérica completo en su infraestructura. Chile y Argentina presentaron los Términos de Referencia de la segunda etapa del Estudio7 solicitado en el marco de una cooperación técnica no reembolsable con apoyo del Fondo para el Financiamiento de Operaciones de Cooperación técnica del Banco Interamericano del Desarrollo. Se trata de una conexión multilateral interoceánica completa. Bolivia y Brasil. lo que es objeto de la segunda etapa del estudio.

incorporando nueva tecnología ferroviaria. y establecer una conexión útil al flujo entre ambos países y con el MERCOSUR. mas no de mayor infraestructura. No hay movimientos de carga que abarquen este corredor en su totalidad. a través de DIFROL. complementando la conexión vial del paso fronterizo Sistema Cristo Redentor. en el año 2003. en la década de los setenta. para su construcción o mantenimiento. pero existe el precedente de un embarque de cobre que se despachó desde Chile hasta el puerto de Santos en Brasil. Argentina. EJES FERROVIARIOS PACÍFICO-ATLÁNTICO Proyecto para la reposición del Ferrocarril Transandino Central (2003-2008) El objetivo del proyecto era la reposición del antiguo Ferrocarril Transandino en los tramos que van entre Luján de Cuyo. . y Los Andes Chile. La Cancillería chilena. participó en la Comisión Mixta de Trabajo para el Ferrocarril Trasandino Central creada al efecto en el marco del GTM Ferroviario. sin compromiso de los Estados de otorgar subsidios directos ni indirectos. Fue un proyecto de iniciativa privada. De existir interés futuro en su funcionamiento como un corredor integrado.en manos de distintas entidades de cada país. ya que opera en todos los tramos con la misma trocha. Los procesos de evaluación así como la licitación y etapas siguientes estuvieron regidos por la legislación interna de cada país. requeriría de acuerdos entre los operadores y soluciones de facilitación fronteriza en cada tramo. y cuya evaluación permitió iniciar el proceso de licitación.

Proyecto Ferrocarril Bioceánico Transpatagónico Río Turbio – Puerto Natales. con apoyo de Argentina. de ofertas económicas. Durante el segundo semestre de 2006 se concluyeron las etapas de aprobación de los estudios técnicos y demás pasos previos al llamado de licitación y ambos países concordaron los términos de las bases de licitación. El 14 de diciembre finalizó el período para presentar ofertas técnicas y el 31 de enero de 2008. No se ha iniciado una etapa de evaluación de estudios. El 15 de junio de 2006 se aprobaron los términos de referencia para contratar estudios de consultoría a fin de evaluar sus factibilidades técnicas y económicas. Surgió como una iniciativa de interés turístico entre las Municipalidades de Puerto Natales y Río Turbio. en el entendido que se trata de una iniciativa de origen y riesgo privado y en la medida que ello no signifique compromisos presupuestarios para el Estado. Se verá la conformidad del proyecto con la legislación vigente de cada parte. bajo la normativa vigente.En Chile se aplicó la Ley de Concesiones de Obras Públicas y actuó la Unidad de Concesiones del MOP. En Argentina el proyecto también ingresó bajo el régimen de concesiones de dicho país. y surgió como una propuesta privada impulsada por la Provincia del Neuquén. Actualmente esta conexión funciona como transporte multimodal uniendo tramos viales y ferroviarios. La Comisión Mixta de Trabajo para el Ferrocarril Trasandino Central realizado sucesivas reuniones hasta 2007. Argentina. El llamado a licitación se hizo el 12 de septiembre de 2006 en procesos independientes por cada país. Se . En lo referente al tramo en territorio chileno regirían los procesos de evaluación y siguientes previstos en la Ley de Concesiones de Chile. Ferrocarril Transandino del Sur: Conexión Talcahuano Lonquimay Zapala Bahía Blanca Esta es una proposición que tiene por objeto completar tramos ferroviarios en la conexión Zapala – Lonquimay. pero en forma simultánea y coordinada. la última en noviembre de ese año. dado el valor paisajístico del lugar. la parte chilena ha mantenido su disposición de colaborar en la contraparte técnica de los estudios que se realicen para conocer y evaluar las factibilidades de esta iniciativa en el marco del GTM. A este respecto. siendo de especial importancia los aspectos ambientales. Se declaró desierto el proceso de licitación. Para evaluar esta posibilidad se creó un Grupo de Trabajo en el marco de la Subcomisión Ferroviaria del GTM.

de infraestructura y conexiones para el transporte. Ese mismo año se adoptó el Reglamento que prevé el Convenio de 1968. en particular por Argentina o Bolivia.925 kilómetros). Por Santa Fe (1. en el Eje MERCOSUR CHILE. (1500 kilómetros aproximadamente) .Formosa .Resistencia – Santa Fe/ Rosario – San Luis – Mendoza – Paso Cristo Redentor – Los Andes – Valparaíso / Santiago. que se aplica en un recinto deslindado en el puerto de Antofagasta. b) Comisión Técnica Bilateral de Integración Física Chile Paraguay. red que comprende además la Hidrovía Paraguay Paraná que atraviesa dicho Eje. Paraguay ha designado a la Administración Nacional de Puertos como entidad administradora. También en el Eje Interoceánico Central existe una conexión para Paraguay a través de Bolivia. Ha celebrado 6 reuniones. ESTOS INSTRUMENTOS Y FOROS SON: a) “Convenio para el establecimiento en Antofagasta de un Depósito Franco y una Zona Franca para las mercaderías exportadas o importadas por el Paraguay” de 1968. hasta Antofagasta. optimizar la proyección del Paraguay en el exterior a través de puertos chilenos. las que han favorecido la cooperación en diversas materias de interés común. entre ellas. En el marco de esta Comisión ambos países trabajaron para la implementación en 2004 del Depósito Franco en el puerto de Antofagasta. Otra conexión comprende Asunción .ha destacado el interés turístico de esta conexión. distancia es de 480 kilómetros aproximadamente. y se despliega en el Eje de Capricornio. Chile mantiene carreteras transitables que sirven a todas las posibles conexiones con Paraguay. aprovechando la demanda creciente que se dirige a Puerto Natales y el Parque Nacional Torres del Paine.Paso Jama – San Pedro de Atacama – Calama – Antofagasta/ Iquique. la que ha celebrado un convenio con la Empesa Portuaria Antofagasta. CHILE Y PARAGUAY La conectividad terrestre entre Chile y Paraguay se caracteriza por los tránsitos a través de terceros países. • • Existen mecanismos de integración bilateral entre ambos países que permiten abordar los temas de la conectividad bilateral y al mismo tiempo. habilitado ese año para las mercaderías exportadas o importadas por el Paraguay. . las aduaneras. Este acuerdo se ha implementado mediante la creación de un depósito franco en cuanto régimen esencialmente aduanero.Formosa . Las rutas más utilizadas son: • Asunción . cuyo espacio de almacenamiento es de aproximadamente 1700 metros cuadrados.Resistencia – Jujuy/Salta – Paso de Jama.

en marco de IIRSA y del Programa ALMATY para los países sin litoral. financiado por el BID. Construcción en Infante Rivarola de un complejo fronterizo integrado. especialmente IIRSA. . Pavimentación del tramo Estancia La Patria a Infante Rivarola (en la frontera con Bolivia). dentro de la misma institucionalidad existente. el BID y el FONPLATA. trabajo concluido. el transporte de cargas Chile – Paraguay en tránsito por terceros países es tema de interés bilateral y también multilateral.Estos acuerdos no impiden que las mercancías destinadas o provenientes de Paraguay transiten por el territorio chileno. En particular. instancias de encuentro permanente para el intercambio de información y orientación de nuevas políticas. bajo el régimen general de los puertos. para lo cual se ha sugerido crear. y por sus diferentes puertos. El seguimiento de los compromisos en el nivel técnico es tan importante como el resplado que éstos requieren desde los altos niveles de decisión. Un actor importante que debe sumarse de manera más sistemática en el futuro es el sector privado. ATIT. terminará dentro de 12 meses. IDEAS FINALES RESPECTO A LOS PROCESOS DE INTEGRACIÓN Todos los marcos de trabajo mencionados contribuyen desde sus ámbitos específicos a que los gobiernos cuenten con instrumentos que orienten sus decisiones de inversión y que impulsen con mayor perseverancia los proyectos e iniciativas emprendidas bajo acuerdos bilaterales o multilaterales. Paraguay ha comunicado en el seno de la Comisión Técnica Bilateral que desarrolla un cronograma de trabajo con financiamiento de la CAF. En este ámbito. para concretar grandes ejes de interconexión. y que constituye un proyecto ancla en el marco de la IIRSA. TRANSPORTE CHILE – PARAGUAY Ambos países son parte en el Acuerdo sobre Transporte Internacional Terrestre de los países del Cono Sur. se consideran los siguientes trabajos: • • • Pavimentación del tramo Mariscal Estigarribia hasta Estancia La Patria.

Año XXX. “Principales Instrumentos y Mecanismos Vigentes para la Integración Física de Chile con los Países Vecinos”. “La integración física: alcance de un interés permanente”. Ministerio de Obras Públicas. Muñoz. 1997. Embajada de Chile en Argentina.iirsa. Heraldo. En: “Estudios Internacionales”. “Informe sobre Corredores de Integración.junio 1997. ---------------------------------------------------- • • • • 8 Sugerida. 2001. páginas 201 .org .231. Marcela. “Campo de Acción de los Corredores Bioceánicos”. Infante. marzo 1999. en:”NOA . Compilación de Iris Vittini. ni expresa la opinión de DIFROL . Espinoza. Santiago. N° 118 abril . Embajada de Chile en Brasil.Norte Grande. Santiago. Crónica de dos Regiones”. María Teresa. páginas 195 .BIBLIOGRAFÍA8 • • Dirección de Vialidad. Pommés. Recuento y Estado de Situación”. En: “Los Procesos de Integración y Cooperación Regionales”. Anselmo. “La Conexión Bioceánica Brasil – Chile”. Instituto de Estudios Internacionales.215. 1999. Cátedra Internacional Andrés Bello 1999. no tiene carácter oficial. Plan de Acción IIRSA Pagina www. páginas 112 – 117.