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Principios de Electrnica Automotriz Capitulo 3 Encendido del automvil a gasolina.

Un motor de combustin interna convierte una parte del calor producido por la combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de stos motores. Las mas conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876 inflamable. temperatura Aumenta la

En un motor de cuatro tiempos Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela. El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. Tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin

Figura 2. Compresin. 3. Tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.

Figura 1. Aspiracin. 2. Tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla Figura 3. carrera de Trabajo.

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Principios de Electrnica Automotriz 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el movimiento del motor de arranque al motor trmico.

Figura 5. Circuito de arranque con todas sus conexiones. Figura 4. Carrera de escape. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En automviles hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. Motor de arranque El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros). El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados: - El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque). - Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la Ing. Jhohann Fabin Salazar L Figura 6. Partes internas del motor de arranque. Se puede ver la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque

Principios de Electrnica Automotriz fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel. El motor se comprueba fcilmente. Si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.

Figura 7. Partes internas. Averas Tpicas y modos de comprobacin. Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que ms se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidos a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos Km.: 100, 150, 200.000 Km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin s el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas). Comprobacin del motor de arranque. Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Figura 8 Prueba del rele de arranque.. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. Del vehculo. El borne - de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el n cleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado.

Principios de Electrnica Automotriz Pero ya se sabe que debido a su naturaleza los platinos tienden a descalibrarsen o deteriorarsen mucho ms rpido que cualquier otra parte del automvil. La electrnica propone varios sistemas que buscan mejorar ostensiblemente la operacin de estos ruptores, inclusive los ha reemplazado por sistemas mucho ms confiables y duraderos. Figura 9. Prueba del funcionamiento en conjunto. Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a embalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos. Sistemas de encendido automotriz. Uno de los puntos conflictivos que ha tenido el motor de explosin desde su creacin, ha sido sin duda, el problema del encendido. Durante las primeras dcadas del siglo se utilizaron los magnetos, hasta que se encontr la solucin en un encendido inductivo provisto de distribuidor con sus contactos de ruptor o platinos y su bobina de encendido. Durante muchos aos este ha sido la solucin, inclusive algunos autos aun los conservan. Ing. Jhohann Fabin Salazar L Transformadores y autotransformadores. La funcin principal de un transformador es convertir o transformar un voltaje en otro mediante la induccin electromagntica de un embobinado primario a un secundario. Los transformadores en general estn denominados por los siguientes parmetros: Voltaje. Corriente. Relacin de espiras. Frecuencia de trabajo.

Los autotransformadores usados en los automviles se disea para guardar energa en su circuito magntico, es decir, funciona como un inductor puro, mientras que transformador comn se disea para transferir energa del primario al secundario con un mnimo de energa almacenada. Un autotransformador en su forma ms simple tiene corriente que o fluye en su primario, o en su secundario (pero no ambos al mismo tiempo). La reluctancia del circuito magntico de un autotransformador normalmente es mucho ms alta que la un transformador comn. Esto es debido a un espacio de aire (entrehierro) cuidadosamente calculado para almacenar energa (es un inductor).

Principios de Electrnica Automotriz Los voltajes aplicados a un autotransformador en el primario casi siempre son rectangulares (pulsos), mientras que los transformadores regulares normalmente tienen voltajes sinusoidales aplicados a ellos. Las corrientes que fluyen a travs de cualquier lado de un autotransformador, crecen o disminuyen en forma de diente de sierra lineal, mientras que en un transformador comn, normalmente tiene corrientes sinusoidales. El circuito de encendido El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores policilindricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: Motor de 4 cilindros orden de encendido: 13-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el motor

Figura 10. Elementos bsicos que componen el circuito de encendido

Figura 11. Esquema elctrico del circuito de encendido La bobina La bobina de uso en el encendido automotriz es del tipo autotransformador, el cual tiene una elevada relacin de espiras, lo cual permite que se eleve el voltaje y genere un chispa de gran potencia La bobina a evolucionado a medida que lo hacan los sistemas de encendido, desde las clsicas hasta las bobinas dobles con 4 salidas de alta tensin utilizadas en los sistemas de encendido electrnico esttico (DIS. El distribuidor El distribuidor tambin llamado delco a evolucionado a la vez que lo hacan los sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los ltimos

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Principios de Electrnica Automotriz sistemas de encendido por ruptor, es el elemento ms complejo y que ms funciones cumple, por que adems de distribuir la alta tensin como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generndose as la alta tensin. Tambin cumple la misin de adelantar o retrasar el punto de encendido en los cilindros por medio de un regulador centrifugo" que acta en funcin del n de revoluciones del motor y un "regulador de vaci" que acta combinado con el regulador centrifugo segn sea la carga del motor (segn este mas o menos pisado el pedal del acelerador). Figura 13. Encendido Totalmente electrnico.

Sistemas electrnicos de conmutacin. Los dispositivos ms utilizados como conmutadores en la electrnica, son el Transistor, el tiristor y el fotodiodo. Esto se debe a todas sus caractersticas, como son: Baja corriente de control y buen manejo de corriente en su conmutador. Son indesajustables. No tienen problemas a altas velocidades. No existen desgastes cuando conmutan.

Figura 12. Distribuidor.

Figura 14. Transistor.

Figura 15. Fotodiodo. Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Principios de Electrnica Automotriz Bobina doble de 4 salidas para alta tensin utilizada en los circuitos de encendido electrnico esttico (DIS): En este tipo de encendidos se suprime el distribuidor o delco. La unidad de control electrnica (UCE) determina el corte de la corriente en el primario para provocar el salto de chispa en dos cilindros a la vez, una chispa se pierde por eso a este encendido se le llama tambin de "chispa perdida".

Figura 16. El tiristor (SCR) Encendido por Ruptor Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de un motor de 4 cilindros h asta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya dara mas problemas). La ejecucin tcnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el comportamiento de conmutacin a baja velocidad de rotacin y el rebote de los contactos a alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensacin de agua, suciedad, residuos de combustin, etc. disminuyen la tensin disponible en medida muy considerable.

Figura 18. Sistema DIS y diagrama electrico. Encendido Convencional con ayuda electrnica. El principal problema del ruptor es la gran intensidad que pasa por estos contactos ha la bobina del auto, lo cual ocasiona un gran desprendimiento de calor y la formacin de un crter y el paulatino desgaste y desajuste en la distancia de separacin de los mismos. El encendido clsico por ruptor se beneficia de la aplicacin de la electrnica en el mundo del automvil, salvando as los inconvenientes del encendido por ruptor que son: la aparicin de fallos de encendido a altas revoluciones del motor as como el desgaste prematuro de los contactos del ruptor, lo que obliga a pasar el vehculo por el taller cada pocos

Figura 17. Bobina y su diagrama electrico.

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Principios de Electrnica Automotriz km. A este tipo de encendido se le llama: "encendido con ayuda electrnica" , el ruptor ya no es el encargado de cortar la corriente elctrica de la bobina, de ello se encarga un transistor (T). El ruptor solo tiene funciones de mando por lo que ya no obliga a pasar el vehculo por el taller tan frecuentemente, se elimina el condensador, ya no es necesario y los fallos a altas revoluciones mejora hasta cierto punto ya que llega un momento en que los contactos del ruptor rebotan provocando los conocidos fallos de encendido. Un ejemplo de este sistema lo podemos observar a continuacin: del "ruptor", elemento mecnico, por un "generador de impulsos" que es un elemento electrnico. Con este tipo de distribuidores se consigui un sistema de encendido denominado: "totalmente electrnico" o de segunda generacin. El distribuidor dotado con generador de impulsos es igual al utilizado en los sistemas de encendido no electrnicos, es decir, cuenta con los elementos de variacin del punto de encendido ("regulador centrifugo" y "regulador de vaci") y de mas elementos constructivos. La diferencia fundamental esta en la sustitucin del ruptor por un generador de impulsos y la eliminacin del condensador. El generador de impulsos puede ser de tipo "inductivo", o de "efecto Hall": El generador de impulsos de induccin: es uno de los ms utilizados en los sistemas de encendido. Esta instalado en la cabeza del distribuidor sustituyendo al ruptor, la seal elctrica que genera se enva a la unidad electrnica que gestiona el corte de la corriente de el bobinado primario de la bobina para generar la alta tensin que se manda a las bujas

Figura 19. Encendido asistido electrnicamente. Como podemos notar, al cerrar el ruptor, una pequea corriente fluir a travs de la base, la cual ser suficiente para excitar el transistor y hacerlo conducir. De esta forma en el platino no se presentan los efectos del calor excesivo, los contactos se mantienen siempre limpios de corrosin y su desajuste se limita al desajuste puramente mecnico, todos los efectos elctricos desaparecen por completo. Encendido electrnico sin contactos Una evolucin importante del distribuidor o delco vino provocada por la sustitucin Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Figura 20. Generacin de pulsos de induccin. La rueda tiene tantas aspas como cilindros tiene el motor y a medida que se acerca cada una de ellas a la bobina de induccin, la tensin va subiendo cada vez con mas

Principios de Electrnica Automotriz rapidez hasta alcanzar su valor mximo cuando la bobina y el aspa estn frente a frente (+V). Al alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensin cambia muy rpidamente y alcanza su valor negativo mximo (-V) . En este cambio de tensin se produce el encendido y el impulso as originado en el distribuidor se hace llegar a la unidad electrnica. Cuando las aspas de la rueda no estn enfrentadas a la bobina de induccin no se produce el encendido. perpendicularmente, aparecer una diferencia de potencial en los extremos perpendiculares pero en el mismo plano a la corriente. Se basa en crear una barrera magntica para interrumpirla peridicamente, esto genera una seal elctrica que se enva a la centralita electrnica que determina el punto de encendido. Este generador esta constituido por una parte fija que se compone de un circuito integrado Hall y un imn permanente con piezas conductoras. La parte mvil del generador esta formada por un tambor obturador, que tiene una serie de pantallas tantas como cilindros tenga el motor. Cuando una de las pantallas del obturador se sita en el entrehierro de la barrera magntica, desva el campo magntico impidiendo que pase el campo magntico al circuito integrado. Cuando la pantalla del tambor obturador abandona el entrehierro, el campo magntico es detectado otra vez por el circuito integrado. Justo en este momento tiene lugar el encendido. La anchura de las pantallas determina el tiempo de conduccin de la bobina.

Figura 21. Forma de onda de salida.

Figura 22. Circuito electrnico de disparo

El generador de impulsos de "efecto Hall": el Efecto Hall en el efecto que se produce en la corriente cuando atraviesa un semiconductor y es afectada por un campo magntico. Algunos materiales semiconductores son el antimoniuro de indio, el arseniuro de indio o el fsforo arseniuro de indio. Cuando uno de estos materiales es sometido a una corriente y a un campo magntico que lo atraviesa Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Figura 23. Generador de impulsos por efecto Hall

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Figura 25. Disco ranurado. Figura 24. Circuito electrnico de disparo Para distinguir si un distribuidor lleva un generador de impulsos "inductivo" o de "efecto Hall" solo tendremos que fijarnos en l numero de cables que salen del distribuidor a la centralita electrnica. Si lleva solo dos cables se trata de un distribuidor con generador de impulsos "inductivo", en caso de que lleve tres cables se tratara de un distribuidor con generador de impulsos de "efecto Hall". Para el buen funcionamiento del generador de impulsos hay que comprobar la distancia entre la parte fija y la parte mvil del generador, que siempre deben de mantener la distancia que nos recomienda el fabricante. El generador de impulsos ptico: El generador de impulsos puede ser sustituido por un fotodiodo o un fototransistor. Estos dispositivos tienen la particularidad de que se vuelven conductores cuando les incide luz exterior, la cual generalmente es infrarroja. Para estos casos se instala un rueda ranurada unida la distribuidor y una fuente de luz infrarroja, la cual al pasar permitir el paso de luz al fotodiodo y este dar la seal de mando al amplificador electrnico.

Figura 26. Circuito electrnico de disparo Encendido electrnico por condensador. Este sistema que se aplica a motores que funcionan a un alto n de revoluciones por su elevada tensin en las bujas. La subida rpida en extremo de la tensin de encendido hace a la instalacin insensible a derivaciones elctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta duracin. Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor o corto circuito" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas. Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de

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Principios de Electrnica Automotriz revoluciones como autos de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones. La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. Aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. El sistema bsico esta formado por un generador de impulsos, el cual puede ser un ruptor, por induccin, ptico, o como se desee, un Tiristor (SCR) y un capacitor C. Sistema DINOPLEX de MAGNETIMARELLI Este sistema esta compuesto por tres partes principales: 1. Dispositivo de elevacin de tensin (Permite pasar de 12V tensin nominal al valor de carga del condensador). 2. Dispositivo de descarga del condensador sobre el primario de la bobina de encendido. 3. Dispositivo de control de la descarga con captacin de los impulsos generados en el distribuidor (Ruptor, o cualquier otro tipo de conmutacin. En el siguiente diagrama de bloques podemos observar su teora de funcionamiento.

Figura 28. Diagrama de bloques. Dispositivo de elevacin de tensin: Este bloque esta formado por un oscilador electrnico y un transformador. El oscilador electrnico se encarga de convertir los 12VDC en 12AC de onda cuadrada generalmente, para poder pasarlos a travs de un transformador elevador, (Recordemos que un transformador puede elevar o reducir voltaje pero en AC, no en DC) el cual se encarga de elevarlo al menos hasta unos 300V a una frecuencia de 300HZ. Una vez tenemos este voltaje en AC debemos convertirlos en un voltaje DC, nuevamente para poderlo almacenar, solo que esta vez en lugar de tener 12VDC, tendremos aproximadamente 300VDC, y este voltaje

Figura 27. Sistema bsico de encendido capacitivo En general todos los componente los podemos localizar en el circuito, excepto uno, la fuente de voltaje de 300V, que cargara el capacitor y nos producir la fuerte descarga de la bobina de encendido. Ing. Jhohann Fabin Salazar L

Principios de Electrnica Automotriz ser almacenado en un condensador a la espera de su descarga. Figura 30. Circuito de descarga Dispositivo de control de descarga: Este dispositivo puede comandado por un ruptor, o por cualquiera de los sistemas de encendido sin contactos que se estudiaron anteriormente. Su funcionamiento bsico se basa en hacer disparar el tiristor o SCR en nuestro caso, en el instante que el pistn se encuentra en su punto optimo para la explosin.

Figura 29. Circuito Bsico de elevacin de voltaje. Dispositivo de Descarga: La descarga es producida a travs de un tiristor como un SCR. Como la corriente no puede pasar a travs del SCR, debido a que se encuentra bloqueado. Cuando se aplica un impulso al pin gate del SCR, el cual iniciara su conduccin y pondr en corto circuito el alto voltaje que tiene almacenado el condensador y se producir una fuerte descargara a travs de la bobina de encendido. Debido al corto circuito generado, nuestro oscilador quedara paralizado, por lo que no fluir mas corriente por el elevador ni a travs del tiristor, lo cual provocara que el tiristor se bloquee de nuevo. Una vez se bloquee el tiristor s reestablecer el oscilador e iniciara el ciclo nuevamente.

Figura 31. Sistema bsico de disparo por ruptor. Encendido electrnico integral. Al quedar suprimidos los dispositivos mecnicos de los sistemas de correccin de avance del encendido por la aplicacin de componentes electrnicos, se obtiene mayor precisin en las curvas de avance, que pueden adaptarse cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminacin. El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prcticamente nulo Estos sistemas tambin son llamados sistemas de tercera generacin. Su caracterstica principal consiste en que se desentiende totalmente del distribuidor y tiene una centralita electrnica del "encendido electrnico integral" La cual recibe seales del captador o generador de impulsos para saber el numero de r.p.m. del motor y la posicin que ocupa con respecto al p.m.s, tambin recibe seales

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Principios de Electrnica Automotriz del captador de depresin para saber la carga del motor. Adems de recibir estas seales tiene en cuenta la temperatura del motor mediante un captador que mide la temperatura del refrigerante (agua del motor) y un captador que mide la temperatura del aire de admisin. Con todos estos datos la centralita calcula el avance al punto de encendido. Figura 32. Ubicacin del sensor de picado.

Figura 33. curvas de salida Figura 31. Encendido Integral. En estos sistemas de encendido en algunos motores se incluye un captador de picado que se instala cerca de las cmaras de combustin, capaz de detectar en inicio de picado. Cuando el par resistente es elevado (ejemplo: subiendo una pendiente) y la velocidad del un motor es baja, un exceso de avance en el encendido tiende a producir una detonacin a destiempo denominada "picado" (ruido del cojinete de biela). Para corregir este fenmeno es necesario reducir las prestaciones del motor adoptando una curva de avance inferior El captador de picado viene a ser un micrfono que genera una pequea tensin cuando el material piezoelctrico del que esta construido sufre una deformacin provocada por la detonacin de la mezcla en el interior del cilindro del motor En la grafica podemos notar: a.- nivel de presin dentro del cilindro b.seal que recibe la ECU c.- seal generada por el sensor de picado Este sistema lo que busca es mejorar el comportamiento del motor en sus diferentes regmenes y aprovechar a mximo el combustible, por lo tanto el auto ser ms econmico en cuanto su gasto de gasolina. Encendido electrnico para inyeccin de gasolina. Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido

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Principios de Electrnica Automotriz adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin.

Figura 36. Conector de alta tensin Sistema de encendido DIS. El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System) tambin llamado: sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas. Adems la utilizacin del sistema DIS tiene las siguientes ventajas: - Tiene un gran control sobre la generacin de la chispa ya que hay mas tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla. Esto reduce el numero de fallos de encendido a altas revoluciones en los cilindros por no ser suficiente la calidad de la chispa que impide inflamar la mezcla. - Las interferencias elctricas del distribuidor son eliminadas por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos como ya veremos. - Existe un margen mayor para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin

Figura 34 Elementos de sistema 1- UCE. 2- Bobina.3- Distribuidor o delco.4Bujas.5- Amplificador.6- Bobina doble con 4 salidas. El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo, cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvula.

Figura 35. Bobina. Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura de la derecha). todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con las bujas.

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Principios de Electrnica Automotriz En un principio se utilizaron las bobinas dobles de encendido, pero se mantenan los cables de alta tensin. A este encendido se le denomina: sistema de encendido sin distribuidor o tambin llamado encendido "esttico". posicin-rgimen. 4.- Captador de presin absoluta. 5.- Batera. 6.- Llave de contacto. 7.- Minibobina de encendido. 8.- Bujas Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este ultimo sistema: Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro.

Figura 37. Esquema de un sistema de encendido sin distribuidor para un motor de 4 cilindros. Una evolucin en el sistema DIS ha sido integrar en el mismo elemento la bobina de encendido y la buja. A este sistema se le denomina sistema de encendido directo o tambin conocido como encendido esttico integral, para diferenciarle del anterior aunque los dos eliminen el uso del distribuidor.

Figura 39. Encendido independiente.

Figura 40. Diagrama de bloques y de tiempos. Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja. Figura 38. Esquema de un sistema de encendido directo para motor de 4 cilindros 1.- Mdulo de alta tensin 2.- Modulo de encendido, unidad electrnica. 3.- Captador Ing. Jhohann Fabin Salazar L

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Figura 41. Encendido simultaneo.

Figura 43. Diagramas de tiempo. Grfico de una secuencia de encendido en un sistema de encendido "simultneo" ("chispa perdida"). Se ve por ejemplo: como salta chispa en el cilindro n 2 y 5 a la vez, pero solo esta el cilindro n 5 en compresin. Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor. El voltaje necesario para que salte la chispa entre los electrodos de la buja depende de la separacin de los electrodos y de la presin reinante en el interior de los cilindros. Si la separacin de los electrodos esta reglada igual para todas las bujas entonces el voltaje ser proporcional a la presin reinante en los cilindros. La alta tensin de encendido generada en la bobina se dividir teniendo en cuenta la presin de los cilindros. El cilindro que se encuentra en compresin necesitara mas tensin para que salte la chispa que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape. Esto es debido a que el cilindro que se encuentra en la carrera de escape esta sometido a la presin atmosfrica por lo que necesita menos tensin para que salte la

Figura 42. Diagrama de bloques. A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que esta en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

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Principios de Electrnica Automotriz chispa. Si comparamos un sistema de encendido DIS y uno tradicional con distribuidor tenemos que la alta tensin necesaria para hacer saltar la chispa en la buja prcticamente es la misma. La tensin que se pierde en los contactos del rotor del distribuidor viene a ser la misma que se pierde en hacer saltar la "chispa perdida" en el cilindro que se encuentra en la carrera de escape de un sistema de encendido DIS.

Figura 46. Modulo de encendido independiente. Modulo de encendido: 1.- circuito de control de ngulo Dwell; 2.- circuito prevencin de bloqueo; 3.circuito de salida seal IGF; 4.- circuito deteccin de encendido; 5.control de corriente constante.

Figura 44. conexin de la buja. El "igniter" o modulo de encendido ser diferente segn el tipo de encendido, siempre dentro del sistema DIS, y teniendo en cuenta que se trate de encendido. Simultaneo:

Figura 47. Diagrama de bloques y de tiempos. Las bobinas de encendido utilizadas en el sistema DIS son diferentes segn el tipo de encendido para el que son aplicadas: Encendido Simultaneo: Figura 45. Modulo de encendido simultaneo. Modulo de encendido: 1.- circuito prevencin de bloqueo; 2.- circuito seal de salida IGF; 3.- circuito deteccin de encendido; 4.circuito prevencin de sobrecorrientes Encendido Independiente

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Principios de Electrnica Automotriz Figura 48. Bobina para el sistema simultaneo Encendido Independiente:

Figura 51. Integracin de bobina y modulo Esta bobina tiene el modulo de encendido integrado en su interior. Al conector de la bobina llegan 4 hilos cuyas seales son: - + Batera. - IGT. - IGF. - masa. La ECU puede distinguir que bobina no esta operativa cuando recibe la seal IGF. Entonces la ECU conoce cuando cada cilindro debe ser encendido El sistema DIS con encendido "independiente" tiene la ventaja de una mayor fiabilidad y menos probabilidad de fallos de encendido. El problema que tienen las bobinas integradas con el modulo de encendido es que no es posible medir la resistencia de su bobinado primario para hacer un diagnostico en el caso de que existan fallos en el encendido. Laboratorio 5. Sistemas electrnicos de conmutacin:

Figura 49. Bobina para el sistema independiente. Existe una evolucin a los modelos de encendido estudiados anteriormente y es el que integra la bobina y el modulo de encendido en el mismo conjunto

Figura 50.Encendido y Bobina en el mismo cuerpo.

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Principios de Electrnica Automotriz 7. 1K Ohm. 8. 10K. 9. 100K. 10. 1000K. Observe el brillo de la lmpara. 4. Monte los anteriores circuitos pero une un transistor PNP. (TIP32). Polarice acorde al siguiente circuito.

Figura 52. Montaje 1. 1. Monte el circuito de la figura 52. Cambie el valor de R, por: 1. 100 Ohm 2. 1K Ohm. 3. 10K. 4. 100K. 5. 1000K. Observe el brillo del led.

Figura 54. Montaje con transistor PNP. Realice las mismas pruebas. 5. Monte el siguiente circuito. Use un SCR como el C106, cierre el S2 y bralo de nuevo, observe que pasa. Ahora abra s1 y cirrelo de nuevo, observe que pasa.

Figura 53. Montaje con transistor npn. 2. Monte el circuito de la figura 52. Cambie el valor de R, por: 6. 100 Ohm Ing. Jhohann Fabin Salazar L Figura 55. Montaje con SCR. 6. Monte el siguiente circuito. Obstruya el paso de luz y observe el resultado.

Principios de Electrnica Automotriz Figura 56. Optoacoplador. Laboratorio 6 Probador electrnico de bobinas. Este dispositivo pretende probar el correcto funcionamiento de una bobina de encendido para vehculos, a travs de un circuito que pretende imitar la seal que es enviada desde el automvil.

Figura 57. Esquemtico. Comentarios o informacin adicional: Jhohann F. Salazar Loaiza. Jhohannf@hotmail.com Ingetronik. Tel : 3155864909 Ingetronikprincipal@hotmail.com

Ing. Jhohann Fabin Salazar L