Maritime Security & Risk Analysis Management, S.A.

LA ORGANIZACIÓN MARITIMA EL CODIGO IGS Y EL SISTEMA DE GESTION

Creación de la Organización Marítima Internacional – OMI

El trágico hundimiento del "Titanic" en Abril de 1912

A nivel mundial:

Necesidad de encontrar una armonía internacional para la navegación Disminución de medidas unilaterales e individuales para cada nación

Creación de la Organización Marítima Internacional

El 6 de Marzo de 1948 en una Conferencia celebrada en Ginebra (Suiza) bajo los auspicios de las Naciones Unidas se establece la Organización Marítima Internacional OMCI (Organización Marítima Consultativa Intergubernamental – IMCO/Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) Entrando en vigor el 17 de Marzo de 1958. Actualmente es reconocida como: La Organización Marítima Internacional - OMI

Haga clic para modificar el estilo de texto del patrón Segundo nivel ● Tercer nivel ● Cuarto nivel ● Quinto nivel

f f Haga clic para modificar el estilo de texto del patrón Segundo nivel ● Tercer nivel ● Cuarto nivel OMI● Organización Marítima Internacional Quinto nivel (International Maritime Organization). lagos. Secure and Efficient shipping on ocean cleans” Buques Protegidos. Organismo rector de la normativa marítima mundial. Venezuela esta adscrito desde 1959 y es signatario de casi todos sus convenios vigentes. mares. sobre ambientes (océanos. ríos) mas limpios. Su lema: “Safe. f . Seguros y Unidades Eficientes.

para modificar el estilo de texto del patrón La OMI ha establecido una ivel serie de convenios nivel internacionales que rigen o nivel actualmente la seguridad y nto nivel protección marítima. regulaciones para buques especiales. aspectos legales del medio marítimo. y regulaciones portuarias. la formación de la gente del mar. la prevención de la contaminación. .

Incluye entre otras cosas. radiotelegrafía y radiotelefonía. el transporte de granos alimenticios. la carga. instalaciones eléctricas y de la maquinaria. .Los convenios Internacionales mas relevantes son: f SOLAS (Safety of Life at Sea – 1974) o Seguridad de la vida en el mar. extinción y protección contra el fuego. seguridad en la navegación. estabilidad de las naves. de carga peligrosa y de buques especiales como los nucleares. detección.

Medida Adimensional. así como las atribuciones de los títulos profesionales de la marina mercante. dependen del arqueo la tasación de derechos y servicios e impuestos.Los convenios Internacionales mas relevantes son: f TONNAGE (1969): Convenio Internacional de Arqueo Convenio relacionados con el volumen total o capacidad utilizable de los buques. . Entre otros.

Los convenios Internacionales mas relevantes son: f LOADLINE (1966/88): Convenio Internacional de Líneas de Máxima Carga o Francobordo. Líneas que garantizan un volumen de reserva de flotabilidad. . Representado por marca conocida como Disco Plimsoll. que permitan al buque afrontar con éxito una inundación parcial.

Recomendaciones aprobadas sobre la prueba de los dispositivos de salvamento .IDS (2003) . El Código internacional de dispositivos de salvamento Establecer normas internacionales para los dispositivos de salvamento prescritos en el capítulo III del SOLAS.

titulación. Certification and Watch-keeping for seafarers 1978/95): normas para certificación de gente del mar. entrenamiento y guardia para la gente de mar. .Los convenios Internacionales mas relevantes son: f STCW (Standards of Training. Convenio internacional sobre normas de formación.

Las recomendaciones pormenorizadas aplicables a cada sustancia. El objetivo es fomentar el transporte sin riesgos de mercancías peligrosas y al mismo tiempo.Los convenios Internacionales mas relevantes son: f IMDG . . facilitar el movimiento libre y sin trabas de tales mercancías. El Código reestructurado establece los principios básicos.International Maritime Dangerous Goods Code: Código Internacional para transporte de cargas marítimas peligrosas. materia y objeto y las relativas a buenos procedimientos prácticos han sido incluidas en una nueva Lista de mercancías peligrosas.

Los convenios Internacionales mas relevantes son: f MARPOL (Marine Pollution-1973/78): Convenio internacional para prevenir la contaminación por buques. las Basuras y la Contaminación Atmosférica . Sustancias Nocivas Líquidas Transportadas a Granel. la Gestión del Lastre. Sustancias Peligrosas Transportadas en Bultos. Contaminación por Hidrocarburos. las Aguas Sucias.

Los convenios Internacionales mas relevantes son: f ISPS (International Ship and Port Facility Security Code) o Código Internacional para la Protección de Buques y de las Instalaciones Portuarias (Código PBIP). Garantizar la confianza de que se cuenta con medidas de protección marítima adecuadas. administraciones navieras y portuarias a fin de garantizar la protección marítima. Define las funciones y responsabilidades respectivas de los gobiernos. .

Haga clic para modificar el estilo de texto Segundo nivel ● Tercer nivel ● Cuarto nivel ● Quinto nivel .Los convenios Internacionales mas relevantes son: f ISM (International Safety Management Code) o Código IGS (Código Internacional de Gestión de la Seguridad ).

.

Autoridad Marítima en Venezuela .

(MPPTC) El Instituto Nacional de los Espacios Acuáticos representa al estado venezolano ante la OMI y ejecuta todos los planes y directrices en materia del área marina y sus actividades conexas. Instituto Autónomo dependiente del Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones.INEA – Instituto Nacional de Espacios Acuáticos. .

Revisar y aprobar los planes de prevención de Contaminación por Hidrocarburos. renovación y refrendo del Certificado Internacional de Gestión de la Seguridad (IGS) para buques (Modu’s) y del Documento de Cumplimiento para las Compañías Navieras u Operadoras de buques. Libros de Estabilidad Intacta y con Averías presentados por las Compañías navieras u Operadoras de Buques (Modu’s). Arreglos y Medios MARPOL. Gestión de Basuras.Funciones relevantes: f Establecer los lineamientos y actividades a seguir para la expedición. f f . Velar por el cumplimiento de los instrumentos legales nacionales e internacionales que rigen la actividad acuática en materia de seguridad marítima.

Regulaciones del Ministerio del Poder Popular para la Energía y Petróleo. Ley de Puertos.570 de fecha 14 de Noviembre del 2002. f f f . 37. Gaceta Oficial No. Ley Penal del Ambiente y regulaciones del MARN. decretos y regulaciones del INEA.Documentos Nacionales obligatorios f f Ley General de Marina y Actividades Conexas – 2002. Providencias.

Haga clic para modificar el estilo de tex Segundo nivel ● Tercer nivel ● Cuarto nivel Documentos internacionales ● Quinto nivel EL CODIGO IGS .

741(18) la Asamblea de la Organización Marítima Internacional (OMI) aprueba lo que se conoce en español como " Código Internacional de Gestión de la Seguridad Operacional del Buque y la Prevención de la Contaminación" (Código IGS / "ISM Code" abreviado del ingles) § Esencialmente el código es un sistema de control de calidad para la gestión de la seguridad marítima a bordo y en tierra.Código IGS Mediante Resolución A. .

§ El Código IGS o ISM Code es una filosofía a la seguridad operacional.Código IGS § Se desarrolla a partir del Standard de Calidad ISO 9002. y para minimizar el riesgo de contaminación al medio ambiente. . ya que trata de introducir un estándar común y aceptable de seguridad a la forma de operar y administrar las unidades.

913 (22) de 2004 actualizo las directrices para la implantación y certificación del SGS. siendo la ultima revisión en 2008 / 2010 . Persona designada en tierra: Frank Rodriguez. La Resolución A. sino que se extienden incluso a las oficinas de los armadores y operadores en tierra firme. al personal de abordo. y a la necesidad de designar a una persona responsable y con acceso a los niveles mas altos de la compañía a fin de garantizar la seguridad operacional del buque y proporcional el enlace entre la compañía y el personal abordo.Código IGS Este estándar no sólo se limita a la nave.

CONTENIDO DEL CODIGO IGS Parte A . Objetivos y Aplicación ) Principios sobre seguridad y medio ambiente Responsabilidad y Autoridad de la Compañía Personas Designadas Responsabilidad y Autoridad del Capitán Recursos y Personal 2. . 3. 4. 5. Generalidades ( Definición. 6. Aplicación 1.

CONTENIDO DEL CODIGO IGS Parte A . Accidentes y Acaecimiento potencialmente Peligrosos Mantenimiento del Buque y el Equipo Documentación Verificación por la Compañía. Elaboración de Planes para las Operaciones a bordo Preparación para Emergencias Informes y Análisis de los Casos de Incumplimiento. Examen y Evaluación 8. Aplicación 7. 10. . 9. 11. 12.

Certificación y Verificación Periódica 14.CONTENIDO DEL CODIGO IGS Parte B . Verificación 16. Certificación y Verificación (AUTORIDAD MARITIMA / ADMINISTRACION) 13. Modelo de Certificado . Certificación Provisional 15.

OBJETIVOS DEL CODIGO IGS f Asegurar la Vida Evitar daños ambientales Prevenir daños materiales Proveer prácticas seguras Proveer ambientes de trabajo seguros f f f f .

guías y normas recomendadas f f .OBJETIVOS DEL CODIGO IGS Continuacion… f Establecer medidas de protección contra riesgos identificados Cumplir reglas y regulaciones nacionales e internacionales Adoptar códigos.

Resumiendo: El Código IGS es un compendio de Buenas Practicas Universales de Gestión De Riegos .

POR QUÉ IMPLEMENTAR EL CODIGO IGS (SGS) .

POR QUÉ IMPLEMENTAR EL CODIGO IGS (SGS) f Es Mandatorio – Exigido por Ley El Código esta vigente para su implementación desde 1ro de Julio de 2002 para las naves de Carga. Contenedores. Situaciones ambientales con consecuencias a corto y largo plazo f . y las unidades móviles de perforación (Modu’s) de mar adentro mayores de 500 Toneladas Brutas.

POR QUÉ IMPLEMENTAR EL CODIGO IGS (SGS) f Preservación e impacto sobre la salud y bienestar del personal y público en general Consecuencias de Seguridad. reclamos de clientes y costos elevados de los seguros f .

seguridad y calidad IGS v .v EL CODIGO v OMI ha reconocido la necesidad de que exista una organización apropiada para la gestión en las empresas navieras La Dirección de la empresa pueda responder adecuadamente a las necesidades de abordo Alcanzar los estándares de protección ambiental.

Sistema de Gestión de Seguridad (SGS) .

el cual les permite su cumplimiento.Las empresas (Propietarios y/o Navieras) que tienen unidades trabajando costa afuera tienen la obligación legal de aplicar el Código IGS (ISM) Estas han desarrollado un sistema para su implementación. aunado a la experiencia de las buenas practicas operacionales a fin de evitar los accidentes y eventos de disputa legal. . el mismo denominado Sistema de Gestión de la Seguridad (SGS). donde han tomado en cuenta las pautas y los elementos que se encuentran definidos a lo largo del código IGS.

indicadores. metas.TECNICA SISTEMA GESTION SEGURIDAD (SGS) Actuar Evaluar resultados. tomar acciones de mejoras A P Planificar Objetivos. objetivos y V H Hacer Implantar procesos y ejecutar programas . responsabilidades y recursos Verificar Seguimiento y medición de procesos y productos respecto a políticas. programas.

CERTIFICACION DE SISTEMA DE GESTION DE SEGURIDAD .

.El cambio es el que nos da un propósito Heraclito A Continuación : Aspectos Legales de Documentación Estatutarias para supervisores.

Inspecciones Estatutarias .

#23. #23.Normativa Requerida para los Buques Lista de Certificados Requeridos a bordo # Documento Regulación Buques Mayores a 150 UAB   NO APLICA Buques de hasta 150 UAB NO APLICA NO APLICA 1 Patente de Navegación 2 Certificado Internacional de Arqueo 3 Certificado Nacional de Arqueo 4 Certificado Internacional de Francobordo 5 Cuaderno de Estabilidad • • LGM.1 Tonnage 1969 • LGM.3 •   NO APLICA Load Line 1966/88 • SOLAS • LGM. #23.2 Reglamento Nacional de Arqueo 1956 • LGM. Art. Art. Art. #31.2 •  Load Line 1966/88 • LGM. Art.4 • NO APLICA . Art. #23.

#23.9 de competencias)  . Art. #23. Art. Art. #23. #23.Lista de Certificados Requeridos a bordo # Documento Regulación Buques Mayores a 150 UAB   Buques de hasta 150 UAB  NO APLICA 6 Certificado de Tripulación Mínima 7 Certificado Internacional de Contaminación por Hidrocarburo (IOPP) STCW • LGM. Art.7  NO APLICA 9 Plan de Emergencia de Hidrocarburo (SOPEP) MARPOL 73/78 • LGM.8 •   NO APLICA 10 Documentos de la tripulación • STCW (Titulo y refrendo o certificado • LGM. Art.5 • MARPOL 73/78 • LGM.6 • • MARPOL 73/78 8 Libro de registro de Hidrocarburo (Oil Record Book) • LGM. #23.

10 • NO APLICA 14 Ejemplar de la Ley General• LGM. Cap. Art. Art.10 • SOLAS. IX • LGM. IX • Código IGS • LGM. IX • LGM.4 • .8 de Marina 2002 15 Rol de Tripulantes 16 Lista de Pasajeros •    LGM. #23. #30 y #31. Cap. Cap. Art. Art. Art. #23. #23. #23. #31. Art.3 LGM.11 y #30.Lista de Certificados Requeridos a bordo # Documento Regulación Buques Mayores a 150 UAB  Buques de hasta 150 UAB NO APLICA 11 Certificado Internacional de Gestión de la Seguridad 12 Documento de Cumplimiento 13 Manual de Gestión de la Seguridad SOLAS.10 •      NO APLICA SOLAS.

7 • •  NO APLICA NO APLICA    LGM. Art. Gaseros.6 Perforación) 18 Diarios de Navegación y • SOLAS de Máquinas firmado por • LGM. Art.12 y Pasajeros. #31. Art.Lista de Certificados Requeridos a bordo # Documento Regulación Buques Mayores a 150 UAB  Buques de hasta 150 UAB  • SOLAS 17 Certificados especiales (Química. #30   MEM • MARNR • LPA • . • LGM. Art. #30 el INEA 19 Diario de Acaecimiento 20 Ejemplares actualizados del SOLAS y el MARPOL 21 RASDA SOLAS • LGM. Plataformas de #31. #23.

XI-2 • Código PBIP • LGM.12 •    NO APLICA NO APLICA NO APLICA . #23 y 30 24 Certificado de Seguridad • SOLAS de la Construcción • LGM. Art. #24.2 26 Certificado Internacional de Protección del Buque SOLAS. #23. Art. Art.1 25 Certificado de Seguridad • SOLAS para Buques de Carga • LGM. Art. #24.Lista de Certificados Requeridos a bordo # Documento Regulación Buques Mayores a 150 UAB   Buques de hasta 150 UAB   22 Permiso para comprar combustible • MEM • STCW 23 Cursos STCW para el personal de la tripulación • LGM. Cap.

deberán llevar a bordo. 3. De los Certificados y Documentación Exigibles Artículo 23° Todos los buques inscritos en el Registro Naval Venezolano. Patente de Navegación. 8. Títulos y demás documentos exigibles de toda la tripulación. los siguientes documentos: 1. 9. en original.Sección I. 5. 11. 7. 4. Certificado de Tripulación Mínima. Certificado Internacional de Francobordo. de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB). Certificado Internacional de Contaminación por Hidrocarburos. Certificado Internacional de Gestión de la Seguridad. Cualquier otro certificado que establezca la ley. 6. Cuaderno de Estabilidad sin Avería. Rol de Tripulantes. 10. Certificado Internacional de Arqueo. Libro de Registro de Hidrocarburos. . Plan de Emergencia por Contaminación de Hidrocarburos. 12. 2.

Certificado de Seguridad Para Buques de Carga. 3. 5. deberán llevar además de los certificados exigidos en el artículo anterior. Certificado de Seguridad de Construcción. 2.Artículo 24° Los buques de carga de arqueo bruto mayor de ciento cincuenta unidades (150 AB). en caso de ser necesario. Certificado de Seguridad Radioeléctrica para Buques de Carga. los siguientes certificados y documentos: 1. Manifiesto de Mercancía Peligrosa. Certificado de Exención. . 4.

El éxito no da ni quita la razón de las cosas Antonio Cánovas del castillo .

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