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Construccin de una galera inclinada un tanto singular en la prolongacin de la lnea 5 del metro de Barcelona

1.- Introduccin El pasado 30 de julio se inaugur la prolongacin de la lnea 5 del metro de Barcelona entre las estaciones del Carmel y del Vall dHebrn. El proyecto contemplaba la prolongacin de la lnea en 2.6 km, la ejecucin de 3 nuevas estaciones con sus respectivos accesos y la construccin de un depsito de trenes con una playa de 5 vas de 300 m de longitud. En esta obra se han empleado gran variedad de procedimientos y tipologas constructivas. Se ha ejecutado el tnel en mina por el sistema de avance y destroza, las estaciones son grandes cavernas ejecutadas por el mtodo DDL para los accesos se han ejecutado pozos verticales de gran profundidad, galeras inclinadas, recintos apantallados Esta obra ha permitido poner en prctica gran variedad de procedimientos de la rama de las obras subterrneas. De toda la variedad de pequeos y grandes tajos que forman la obra nos sentimos especialmente orgullosos de una pequea galera, y decimos pequea al compararla con las grandes cavernas de la obra. La galera en cuestin une la estacin de Vall dHebrn con uno de sus vestbulos de acceso. Se trata de una galera ejecutada por el mtodo belga modificado o tradicional de Madrid que es un tanto singular por su seccin muy esbelta y su rasante de gran inclinacin. En cualquier caso, para nosotros destaca ms por tratarse de una galera ejecutada por un mtodo clsico de poca implantacin en Catalua, del cual se tiene poca experiencia en la zona, y que al final nos sorprendi muy gratamente visto el estupendo resultado. En este artculo no pretendemos hacer una descripcin detallada del mtodo sino que lo que intentamos es aportar nuestra experiencia y destacar las bondades de este mtodo. Para obtener una visin global del mtodo existe basta bibliografa entre las cuales resulta muy intersante la referencia [1]. Sin embargo, queremos destacar el artculo [2] de nuestro querido compaero Antonio Moreno Ontaon que describe la evolucin del mtodo que el mismo vivi y ayud a desarrollar desde los aos 60 y con la colaboracin del cual contamos en la construccin de nuestra galera. 2.- Antecedentes La galera prevista en proyecto se tena que ejecutar por un mtodo de convencional mecanizazo derivado del NATM. La excavacin se divida en un avance y una destroza y basaba su sostenimiento en la proyeccin de gunita, colocacin de cerchas metlicas y un uso intensivo de los paraguas de micropilotes a lo largo de toda la galera. Para nosotros se trataba de lo usual, era el mismo procedimiento que habamos empleado en el resto de excavaciones a lo largo de toda la obra. Sin embargo, desde un principio no vimos nada claro la viabilidad del mtodo. Se trataba de ejecutar una galera con una rampa del 50% y con una curva muy cerrada de 90. Con dicha rampa se comprometa la estabilidad de la maquinaria de excavacin y los carros de perforacin de los paraguas, a pesar de ello, nos planteamos la ejecucin de diferentes plataformas de trabajo que lo hicieran viable. En la zona curva encajamos los paraguas de micropilotes a pesar de que dudabamos de su eficacia porque en el lado interior perdan toda su utilidad al separarse demasiado del perfil de excavacin de la galera. Y finalmente hicimos el despiece de todas las cerchas que en la zona curva eran todas diferentes, con pases de 0.75 m result que tenamos 20 tipos de cercha diferentes para avanzar

tan slo 15 m, cabe recordar que el diente de sierra caractersico de los paraguas de micropilotes obliga a disear diferentes tipos de cerchas en los sucesivos pases. Una de las mximas en la construccin es que se tienen que tratar de mecanizar y simplificar al mximo los procedimientos de construccin para intentar minimizar problemas e imprevistos. Aplicando entonces esta mxima y segn los explicado anteriormente vimos que iniciar la excavacin con los mtodos convencianles era poco viable y que nos dara muchos problemas. Por esto planteamos que la solucin de proyecto no era viable. El problema fue que la estrategia que adoptamos para plantear una nueva solucin fue desmontar la solucin de proyecto por los problemas de inestabilidad del frente que poda presentar un frente abierto de avance tan grande. Al final los clculos realizados que presentamos fueron demasiado conservadores, como explicaremos en otro apartado, y todos convencidos de la seguridad de la solucin de proyecto iniciamos la excavacin. Sin embrago, al cabo de 9 m de excavacin por el procemiento convencional, decidimos canviar al tradicional belga por lo dicho primero: atacar una galera tan inclinada resultaba operativamente del todo inviable con los medios mecnicos convencionales y cuando se intentaban aumentar los rendimientos resultaba incluso peligroso. 3.- Descripcin de la solucin adoptada Situacin La galera que tratamos une una de la estaciones de la obra con uno de los vestvulos de acceso a sta. La primera es una cacerna de aproximadamente 15 m de altura y 20 m de ancho de excavacin y el segundo es un recinto apantallado al que la galera llega a 25 m de profundidad. Trazado La longitud de la galera es de 50 m aproximadamente con un trazado en planta formado por dos rectas perpendiculares unidas por un arco de 4 m de radio. En alzado se tienen dos rampas de 20 m aproximadamente del 50 % que coinciden con las alineaciones rectas y un rellano de 10 m que coincide con la curva.

Figura1:perfillongitudinal


Figura2:plantatrazado Secciones Las seccin de excavacion viene definida por una bveda circular que se prolonga con dos hastiales rectos y se cierra con un contrabveda circular muy rebajada. En las rampas se tiene una altura mxima de excavacin de 10 m y en el rellano de 8 m con un ancho constante de 7.8 m. Las reas de excavacin estan alredededor de 77 y 60 m2 para la seccin ms alta y baja respectivamente. Como se puede ver en la figura adjunta se trata de una seccin bastante esbelta que se ver sometida a esfuerzos elevados en la zona de hastiales. Una seccin tan esbelta y con los hastiales rectos tan altos no es del nada recomendable en un tnel, en general, se trata siempre de realizar seccin en forma de herradura lo ms arqueada que sea posible. En este caso la seccin vena as definida en proyecto y requera mucha altura para alojar los conductos de ventilacin por encima y debajo de la zona de paso de personas. Tratar de encajar una seccin ms arqueada aumentaba mucho la seccin excavada y sta se tiene que intentar reducir para disminuir los problemas de estabilidad.

Figura3:seccintransvesal2destrozas Sostenimiento

La seccin resistente est constituda en bveda por paquete de 60 cm de hormign reforzado con fibras de acero (HRF-35) tipo dramix con una dosificacin de 20 kg/m3. En la base de la bveda se aumenta el ancho hasta 1.1 m para conformar una pata de elefante que asegure la estabilidad de la bveda cuando se excave la destroza. Las secciones de menor altura se excavan con una nica destroza y se ha previsto ejecutar un muro de 60 cm de espesor HA-30 apoyado en la base sobre una zapata de 1.5 m ancho y cosido a la bveda con pasadodes de acero corrugado del calibre 25. En las secciones de mayor altura se ha ejecutado la destroza en dos alturas y el paquete de hormign se ha reforzado con una cercha HEB-180 cada 0.5 m. Esto se hiz as porque la cercha permita realizar una unin atornillada resistente a flexin en la junta entre las dos excavaciones que es la zona con mayores esfuerzos. La seccin se cierra con una contrabveda de HA-30 unida tambin a las zapatas de los muros con pasadores. A mayores de lo expuesto se preve la ejecucin de sendas presoleras provisionales de hormign en masa que actuan de puntal para arriostrar la bveda

y el muro de primera destroza ante empujes horizontales y una fila de anclajes provisionales antes de iniciar la segunda destroza por idnticos motivos. Emboquille La galera arranca a media altura de la estacin en la zona ms curva de la seccin. Para el emboquille de la galera se proyect una estructura de hormign armado con objeto de rigidizar al mximo la estacin antes de proceder a romper el sostenimiento de sta. Con dicha estructura se pretende minimizar las deformaciones de la estacin. De este modo se plantea coser el permetro de emboquille con un marco de hormign que se pliega segn la geometra de la estacin y del cual sobresalen dos aletas sobre las que se apoyan las primeras cerchas de la galera con objeto de sostener la cua de terreno en la transicin del emboquille. Dicho marco esta cosido a la vez al sostenimiento de la estacin con pasadores de acero corrugado como al terreno mediante bulones de 9 m de longitud de acero corrugado del calibre 25.

Foto1:ejecucinemboquille


Foto2:estructuraemboquille

4.- Descripcin del terreno Dada la geometra inclinada de la galera y al estar cerca de superficie, los terrenos a excavar presentan gran variabilidad. El pie de la excavacin se inicia en la transicin de una granodiorita a saul (nombre local que se le da al granito alterado) y va progresando hasta el rellano donde aparecen diferentes estratos de arenas y arcillas que se intercalan hasta el final de la galera. Para la caracterizacin del terreno se han realizado dos sondeos al final de la galera y en el rellano intermedio. Estos sondeos se han realizado a rotacin con recuperacin continua de testigo. Se han tomado muestras inalteradas de los suelos y en stas se han realizado ensayos de compresin simple y triaxiales CU.

Foto3:frenteexcavacinensaul

5.- Clculo Estabilidad del frente Como ya hemos explicado en el apartado anterior uno de los primeros puntos que intentamos tratar, cuando no vimos clara la solucin de ejecutar la galera por un procedimiento derivado del austraco, fue analizar en detalle la estabilidad del frente antes de inciar cualquier trabajo. La intuicin deca que atacar una galera inclinada en un suelo con un frente abierto de hasta 65 m2 no era muy recomendable y ms teniendo en cuenta que un colapso en rampa es extremadamente peligroso. La seccin estricta de avance era menor pero el hecho de tener que perforar los paraguas obligaba a ampliar la seccin bastante para formar el diente de sierra tpico cuando se ejecutan sucesivos paraguas. De este modo, hicimos un nmero gordo con la frmula de Broms resultando evidente que el frente era inestable. A raz de esto y a sabiendas que dicha formulacin a la prctica es de poca utilidad realizamos un modelo 3D con FLAC de las dos rampas y el rellano con objeto de analizar en detalle el problema de la estabilidad. Los resultados como esperbamos ponan de manifiesto los problemas de estabilidad intuidos. Sin embargo cometimos un error o exceso de conservadurismo al considerar el nivel fretico por encima de la estacin que apareca en los sondeos iniciales. En realidad ste no era as porque se haba visto deprimido por la excavacin de la caverna de la estacin. Visto esto, y que ya no disponamos de suficiente tiempo para realizar un nuevo anlisis 3D realizamos varios tanteos con las tablas de Melis, ver [3] y [4]. No realizamos otro clculo en FLAC no por el hecho de bajar la cota del nivel fretico en el modelo que son unas pocas lneas a modificar en los listados del FLAC sino por la gran cantidad de

tiempo de clculo que requiere un modelo en FLAC y por lo tedioso que resulta el postproceso de datos y ms importante an la interpretacin correcta de los resultados). De anlisis con las tablas de Melis resultaba que se poda acometer la excavacin con suficiente seguridad. A pesar de todo esto como ya explicamos anteriormente el mtodo planteado no result nada apropiado en cuanto a operativa se refiere y a los pocos metros qued claro. Dimensionamiento del sostenimiento de la galera y de la estructura de emboquille Para el anlisis de la galera se realizaron 3 modelos en FLAC3D similares a los realizados para el anlisis de la estabilidad del frente pero teniendo en cuenta el procedimiento del mtodo belga. Sin embargo, como ya explicbamos antes, trabajar con FLAC3D resulta muy tedioso y en la obra es usual tener que tomar decisiones con mrgenes de tiempo muy ajustado. Es por esto que tanto en este caso como muchos otros en la obra ha sido de extrema utilidad emplear modelos estructurales. En este caso, para el dimensionamiento en detalle de los elementos estructurales del sostenimiento empleamos las teoras de Protodyakonov y Terzagui, ver [5] y [6], que permiten calcular unas cargas que se pueden aplicar a un sencillo modelo de barras. En este caso calculamos las cargas con dichas teoras y realizamos un modelo de barras con SAP2000 que simulaba el terreno con muelles no lineales. De este modo, se pueden realizar fcilmente tantos tanteos como se dese y obtener los esfuerzos necesarios para dimensionar los ms perqueos detalles estructurales. El problema es que dichas teoras resultan en algunos casos excesivamente conservadoras. En dichos casos, algunas veces a partir de los modelos iniciales en FLAC3D hemos deducido las cargas sobre la galera y en otros hemos empleado el mtodo de las curvas caractersticas deducindolas con un modelo de elementos finitos 2D.

Figura4:resultadosmodelo3D

Para el dimensionamiento del emboquille se realiz tambin un modelo estructural de toda la caverna del cual adjuntamos detalle en la figura adjunta.

Figura5:modeloestructuralemboquille

Cabe decir que encima de la traza de la galera no exista ninguna edificacin cercana por lo que no fue necesario realizar ningn anlisis de dao como en otros tramos de la obra y visto del clculo que los asientos en superficie eran despreciables dimos por vlido el procedimiento en este sentido. 6.- Construccin Procedimiento cosntructivo A pesar que nos la intencin hacer un anlisis detallado del mtodo belga resumiremos las bases de ste sintticamente: Excavacin de ampliaciones. seccin partida en mltiples galeras y

Excavacin manual mediante martillo y pale del material excavado a cinta o carretillas. Sostenimiento mediante tablones de madera, longarinas metlicas y puntales de rollizo de madera. Hormigonado del frente en avance (mitad superior del tnel), en hastiales por bataches y finalmente contrabveda.


Foto4:vistaavancealfinalrampa En nuestro caso, como nos encontrabamos en un punto muy ajustado de la obra en cuanto a plazo se refiere, para minimizar ste atacamos la galera desde ambos frentes. En el primer caso, des de la rampa, dicho mtodo era muy adecuado ya que como los medios necesarios para llevar a cabo la excavacin son poco pesados, bsicamente se trata de disponer de suficiente mano de obra, era viable y obtuvimos un buen rendimiento a pesar del incoveniente de la excesiva inclinacin. En el segundo caso, des de la pendiente como la galera arrancaba en la parte baja de un vestbulo, cuyos forjados y escaleras ya estaban ejecutados, el mismo hecho de que los medios necesarios eran mnimos permiti proceder a la excavacin de sta, cosa impensable con un mtodo de gran frente abierto que requiere maquinria ms pesada. En este caso se instalaron cintas para evacuar el material procedente de la excavacin como se detalla en la foto adjunta.


Foto5:cintasdesescombro

Los defensores de realizar excavaciones en suelos con gran frente abierto argumentan que se gana mucho tiempo por mayor rendimiento al poder utilizar maquinaria pesada. Sin embargo la realidad es que los rendimientos obtenidos no se alejan tanto de los obtenidos con ste y seguro que son mucho superiores a los que hubieramos obtenido si hubieramos decidido continuar con el austraco. Siguiendo en la lnea de la importancia de tratar de facilitar las tareas cuando las condiciones de acceso son complicadas, quisieramos recalcar la importancia de minimizar el peso de las cerchas de encofrado. En nuestro caso, los anillos de avance de 2.5 m se cimbraban con 4 cerchas HEB-160. Dichos perfiles resultaban de un clculo sencillo de presiones de hormigonado con los factores de seguridad tipificados en la normartiva correspondiente. Estas cerchasestabam divididas en tramos cortos paro lo que se dimension la unin atonillada correspondiente. A pesar de todo, la experiencia dice que deberamos haber apurado ms el clculo y/o haver considerado colocar ms puntales de madera como apoyo con objeto de minimizar el peso ya que las quejas de los peones fueron continuas y la experiencia del subcontratista deca que a lo sumo deberamos haver dispuesto HEB-140 y que con 3 bastara.


Foto6:encofradoprimeranilloderampa

Foto7:emboquilledesdevestbulo Un aspecto que es fundamental e inherente en el mtodo belga es que es necesario realizar una inyeccin de contacto una vez finalizada la galera o mejor todava cuando se han hormigonado los anillos de avance. sta es necesaria sobre todo para rellenar los huecos que de bien seguro han quedado tras el hormigonado del anillo y envolver las tablas de entibacin. Con sta se asegura que al menos se minimizan los asientos debidos a la putricin de la madera. En general se realiza la inyeccin a travs de 3 perforaciones, una en clave y 2 en riones, cada 5 m con una lechada de cemento con dosificacin 1 kg cemento por 1 litro de agua y una presin mxima 1 kg/cm2. En nuestro caso, al tratarse de una galera inclinada entendimos que bastaba con dos inyecciones desde la parte alta de los tramos y

que la gravedad ya hara su funcin. Adems como tuvimos un consumo 145 l/m de galera que es lo usual cremos acertado realizar la inyeccin nicamente desde la parte alta. Finalmente, otro punto del diseo que nos dio algun quebradero de cabeza fue como realizar el encofrado de una curva tan cerrada disponiendo de nico tipo de cercha. Como se puede ver en la figura adjunta nosotros optamos por solapar la cercha de encofrado con anillos ya hormigonados, a pesar de que al principio fue dficil de hacerlo entender a los operarios. Una segundo opcin que nos aconsejaron ms tarde, que era muy sencilla y apenas se notaba en el acabado, es que aprovecharamos un tramo de perfil recto para aproximar la elipse que resulta de cortar la curva de forma no radial, en la figura adjunta se detalla. Este es uno ms de los pequeos detalles que vistos ahora resultan muy evidentes pero que en el da da de la obra y con una urgencia tras de otra no son tan evidentes. Uno se puede imaginar la cara del jefe de obra cuando la primera respuesta fue que debamos encargar otras cerchas ms especficas slo para hacer la curva.

Figura6:solapedecerchasdeencogrado


Figura7:alternativaalsolapedecerchas 7.- Agradecimientos Quisieramos agracer la colaboracin que tuvimos de nuestros queridos compaeros Jos Mara Rodrguez Ortiz y Antonio Moreno Ontaon. El primero fue el que tuvo la idea en un primer momento de proponer una alternativa en belga para atacar dicha galera, nos asesor en el diseo de la galera y aconsej con las hipotesis de clculo a tener en cuenta. El segundo nos asesor durante la obra con varias visitas y nos aconsej como proceder y poner en prctica la experiencia que l ha acumulado tras muchos aos de trabajar en el metro de Madrid.


Foto8:excavacinminadeavance

Foto9:galeraconprimeradestrozafinalizada


Foto10:galeraincliandafinalizada

8.- Referencias [1] Guerra J.C. El mtodo belga modificado o clsico de madrid. Ingeo tneles vol. 14. [2] Moreno A. Entibaciones de tneles: el mtodo tradicional de Madrid. Cimbra. [3] Melis M. El colapso del tnel ferroviario por inestabilidad del frente en suelos y rocas blandas o muy diaclasadas. Revista de obras pblicas. [4] Melis M. El colapso del tnel ferroviario por inestabilidad del frente en suelos y rocas blandas o muy diaclasadas (Segunda parte). Revista de obras pblicas. [5] Szchy K. The art of tunneling (2nd english edition). [6] Jimnez J. y VVAA. Geotecnia y cimientos (tomo 2 vol. 2).