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INYECCION DE MORTEROS

En principio los morteros en estado líquido coloidal pueden penetrar en todos los huecos por donde circule agua, pero para que esto pueda ocurrir en la práctica, la permeabilidad del medio inyectado no puede ser demasiado pequeña. Dicho de otro modo, si el mortero de inyección es tan fluido como el agua, es necesario que el terreno no tenga poros demasiados pequeños. Este es el caso de arcillas y limos que prácticamente no son inyectables. Inversamente, si el medio a inyectar tiene poros apreciables, es decir, una permeabilidad no despreciable, pero el mortero tiene demasiada viscosidad, la inyección es igualmente imposible. Morteros de inyección inestables: para poder apreciar las cualidades de los morteros instables (es el caso de morteros cementicios) supongamos que se quiere inyectar en aluviones con un mortero de cemento ordinario. Las arenas y las gravas están constituidas por un conjunto de granos de todas las dimensiones y el cemento por otro conjunto cuyos granos más gruesos tienen alrededor de unas décimas de milímetro de diámetro. Suponiendo además que los granos del cemento sean independientes, cosa que está lejos de suceder, es necesaria para que la inyección sea posible, que los granos del cemento puedan introducirse en los poros existentes entre los granos de arena. Esta aseveración es necesaria, pero veremos que no es suficiente. La dimensión de los huecos de un “esqueleto” aluvionar (recordemos que es un agregado de partículas de grava, arena y material fino puede ser limos y/o arcillas) es desconocida; además esta dimensión no es constante: existen huecos grandes y pequeños. En laboratorio es preciso tomar una arena de 2 a 3mm para que pueda penetrar el cemento en los huecos. La suspensión de cemento está entonces constituida por un conjunto de flóculos, mas o menos grandes y más o menos deformables y no por granos aislados. Además la experiencia demuestra que si la arena permite el paso de la pasta cementicia, ésta no penetra mucho; lo más algunos centímetros. Se mejora un poco la penetración con morteros de inyección muy diluidos: por ejemplo una relación de 1:10 y con una buena presión de inyección. A medida que aumenta la disolución en morteros cementicios se reduce la formación de flóculos que cierran los poros del material inyectado. Los morteros cementicios con aire incorporado son mucho más fluidos, la formación de micro burbujas mejora sustancialmente su inyectabilidad pudiendo penetrar aun en arenas mucho más finas que el caso de morteros cementicios ordinarios. Por los tanto queda demostrado que nos solo es condición suficiente que los granos de cemento sean más pequeños que los huecos dejados por la arena para que la inyección sea posible. Pero esto no es todo. Existe otra condición a satisfacer que es la presión de infiltración y la velocidad de inyección. Dada la naturaleza las partículas cementicias si no existe una cierta velocidad de escurrimiento del mortero, sus partículas sedimentan rápidamente. Ensayos han demostrado que por debajo de cierta velocidad los granos se depositan y obstruyen rápidamente todo el conducto.

LIMITE DE INYECTABILIDAD
Acabamos de ver que tiene que existir cierta relación entre las dimensiones del grano del mortero y el medio a inyectar para que sea posible la inyección. Esta relación corresponde a una impregnación perfecta del medio poroso, se trata de un caso ideal que se realiza alguna vez.

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haciendo circular a través de este morteros con distintas viscosidades. CURVAS GRANULOMETRICAS LIMITES 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 PASANTE (%) 10 1 DIAMETROS (mm) 0.cementos curva límite inferior según Caron para lechadas de arcillas curva granulométrica estadística para arenas SP. del río Paraná 2 . este criterio da una idea aproximada del mortero a seleccionar según la granulometría del aluvión. Este criterio se considera erróneo por algunos autores. colocadas en tubos rígidos (exactamente como un ensayo de permeabilidad) . del río Paraná curva granulométrica estadística para arenas SM. del río Paraná curva granulométrica estadística para arenas SM-SP. sino también del grado de compacidad y de la elasticidad natural del macizo inyectado. se basa en confeccionar en laboratorio muestra de aluviones con distintas granulometrías.01 curva límite inferior según Neumann para morteros de cementos curva límite inferior según Golder para morteros de cementos curva límite inferior según Caron para morteros arcillas .El criterio de la curva granulométrica.1 0. dado que el índice de huecos depende no solamente de la granulometría del agregado.

este porcentaje es igual al que se encuentra en un plano cualquiera dando un corte en el macizo. con un índice de huecos η .Si se quiere encontrar un criterio más lógico que el de la curva granulométrica. es preciso determinar la dimensión de huecos del “esqueleto” y compararlas con la dimensión de granos del mortero y considerando además la permeabilidad del medio. Si tenemos un conjunto de granos de superficie específica S. 3 .

La ventaja que presenta la elección del coeficiente de permeabilidad para fija el limite de penetrabilidad es evidente. simplemente. en tanto que el diámetro de los granos o flóculos sea igual a d (fig. probablemente a consecuencia de las deformaciones del suelo.2). Estas divergencias con la teoría son las que han permitido a la inyección de aluviones desarrollarse ampliamente en estos últimos años. Además esta puede ser calculada in situ. el límite de permeabilidad vendrá dado por una recta de pendiente ½.Por otra parte. mientras que la granulometría hace absoluta abstracción del grado de compacidad del medio. si llevamos d en función de k sobre un diagrama doblemente logarítmico. Este límite de penetrabilidad debe ser. el éxito de los trabajos. Estos ensayos definen un límite que solo la experiencia permite interpretar correctamente. En efecto es prácticamente imposible compara curvas granulométricas incluso próximas. 4 . considerado como una curiosidad de laboratorio. pero hemos de lamentar sus deficiencias. La experiencia demuestra que la penetrabilidad en un suelo real es superior a la definida en laboratorio. La experiencia confirma perfectamente este ùltimo punto de vista. Los ensayos en laboratorio han tratado de explicar. sin embargo. mientras que es muy fácil comparar coeficientes de permeabilidad.

0 LIMITE DE PENETRABILIDAD DE LOS MORTEROS BASADOS EN LA PERMEABILIDAD DE LOS TERRENOS DIAM MEDIO DE LOS GRANOS DE LA LECHADA (micras) 100.0 10.00E+00 Los suelos de nuestra zona la permeabilidad está comprendida entre 1.00E-04 y 1.00E-2 y 1.00E-03 m/seg. mejorando su penetrabilidad aun en arenas muy densas. 5 .00E-01 1.0 1.00E-1 cm/seg) la partículas de cemento comprenden un tamaño entre 10 y 100 micras.00E-03 K (m/seg) 1.00E-05 1. con lo cual se margina su penetrabilidad en estos tipos de aluviones.l 1000.00E-04 1.1 1. Recientemente se utilizan superfluidificantes y aire incorporado.0 0.00E-02 1. comenzando con inyecciones diluidas en una proporción de 1:10 aumentándose gradualmente y a una presión de inyección promedio de 20 atmósferas. (equivalente a 1.

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tanto para el trabajo de punta como de fricción lateral. La modalidad de esta ejecución. El pilote de gran diámetro deja entonces de ser un moderno pozo romano. cuyo proceso constructivo se realiza por la excavación de un pozo posteriormanete provisto de armadura de refuerzo y llenado de hormigón. La fricción lateral y la resistencia de punta. que son función de la interacción de suelo-pilote. dependen de las características de los estratos que se interesan. adquiriendo en cierto grado las características del pilote hincado. con cargas de trabajo que suelen alcanzar valores del orden de 1000 tn. En razón de las dimensiones de estos pilotes y de sus procesos constructivos. y cuyo diámetro en genial son igual o mayor de 60 cm. del procedimiento constructivo y del tratamiento lateral y de punta que se apliquen al piloten terminado. Una manera práctica de corregir estas alteraciones y aun mejorar las condiciones naturales del suelo es efectuar precargas del pilote. departamento de puentes DNV PILOTES DE GRAN DIAMETRO PRECARGADO POR INYECCION: Resumen: La tendencia actual de concentrar grandes cargas sobre un número reducido de elementos de fundación. comprobados mediante ensayos. sino también de los que habrán de resultar como consecuencia de las alteraciones que se produzcan por efectos del proceso constructivos. alcanzar con la puta del pilote de gran diámetro estratos de suelos densos. ha orientado el proyecto de infraestucturas de puentes hacia pilotes de gran diámetro. Es usual. INTRODUCCION: Bajo la denominación de pilotes de gran diámetro designaremos los elementos de las cimentaciones profundas aptos para soportar cargas por la fricción lateral desarrollada a lo largo del fuste y/o la resistencia de punta. resulta casi siempre imposible predecir con exactitud la magnitud de los asentamientos.. son expuestos brevemente en estos apuntes. Podrán ser ejecutados mediante la hinca prevista de una camisa (metálica o de hormigón) o directamente excavados a pared desnuda con el auxilio de lodos bentoníticos o agua. Héctor Mateu. donde la capacidad de carga a rotura suele obtenerse con adecuada seguridad. ya que estos no sólo dependen de las características geotécnicas originales del estrato de fundación. 8 .CELDA DE PRE CARGA Por el Ing. provocando una predeformación del suelo. con lo que se logra reducir las futuras deformaciones bajo las cargas de servicio. como así también los resultados obtenidos. Los grandes puentes sobre el río Paraná han dado la ocasión de poner en práctica la técnica de la precarga por inyección de lo cual se logra reducir sustancialmente los asentamientos y mejorar la capacidad de carga. Los pilotes son diseñados y calculados de tal manera que se obtenga un adecuado coeficiente de seguridad frente a la rotura del suelo y que asentamientos del mismo bajo carga sean compatibles don las tolerancias de la superestructura. son de prever alteraciones de las condiciones geotécnicas del subsuelo. Por el contrario.

El criterio es que en una primera etapa se logre un ingreso fácil del mortero en el área de la punta y secciones del fuste. puede resultar ventajoso operar medianate el uso de embarcaciones cargadas con agua. adoptando un dispositivo adecuado en la cabeza de los pilotes. MATERIALES Y TECNICA DE PRECARGA POR INYECCION: Los equipos y materiales que se requieran para ejecutar la precarga. y toda vez que la cantidad y distribución de estos lo permita (cierre del Haringvliet – Plan Delta – Holanda). ya sea accionando desde el extremo superior o inferior del pilote. En cause de ríos con cierto tirante de agua. La mezcla habitualmente utilizada es lechada de cemento con el uso eventual de aditivos (fluidificantes y/o aire incorporado). La célula se comunica con la cabeza del pilote por medio de las cañerías de inyección. 1). El registro de las presiones de inyección se establece a través de manómetros instalados uno a la entrada del circuito y el otro en una de las tuberías de retorno. Consiste en un recinto formado por dos placas metálicas (célula) y una cámara de distribución. dentro de la cual se dispone un relleno de grava. La vinculación de la bomba o inyector con la tubería de entrada a la célula de precarga se establece con cañerías de goma armada para altas presiones. La presión a ejercer sobre el área de la base del pilote. son similares a los utilizados en inyección de vainas de hormigón pretensado. provocando un ascenso del pilote. (ver fig. todo previo al apoyo de la superestructura. En el sistema deben instalarse válvulas que permitan el control y acceso a la instalación del circuito en cualquiera de sus partes en forma independiente. El método utilizado en las obras de DNV sobre el río Paraná. en forma simultánea con la colocación de la armadura. existe la posibilidad de operar mediante gatos hidráulicos reaccionando sobre anclajes especiales. movilizando en forma total o parcial la fuerza de fricción. tanto para la fricción lateral como para la resistencia de punta y así mismo permitir al hormigón alcanzar un adecuado valor ce resistencia. del pilote en toda su altura. Es aconsejable iniciar las tareas de precarga por inyección 20 días después de ejecutado el pilote. tales como los cabezales al conjunto de pilotes adecuadamente armados. con el fin de permitir la restitución de los estados tensionales del suelo. alteradas por el proceso constructivo. Posteriormente se va dosificando gradualmente la mezcla en la medida que se advierta una eficaz 9 . puente CHACO – CORRIENTES y ZARATE – BRAZO LARGO. tales como mezcladoras de lechadas de cemento y bombas a pistón. (antecedentes existentes en las obras del Puente sobre el Lago MARACAIBO. EQUIPOS. ha sido el de inyección a través de celulas de precarga. Inmediatamente se procede al colado del hormigón. Cuando las fuerzas a aplicar pudieran movilizar totalmente la fricción lateral disponible. debiendo establecer la dosificación en forma experimental en el primer grupo de pilotes construidos. aptas para alcanzar presiones de hasta 100 atmósferas. Resulta adecuado tratar de manera continua todos los pilotes de un mismo cabezal. que puede estar compuesta por 2 o más tubos. En tierra. El conjunto es ubicado en la base de la excavación inmediatamente terminada esta. puede recurrirse a la reacción sobre elementos estructurales del macizo de fundación.METODOS Y DISPOSITIVOS PARA PRECARGA: La precarga puede introducirse por el medio que resulte técnica y económicamente más económicamente mas conveniente.VENEZUELA). será por lo menos igual a la que habrá de provocar la carga de trabajo.

los consumos de cemento resultaron apreciablemente mayores que los previstos. Unas 12 horas después del lavado se reinicia la inyección con la misma dosificación inicial. que en ciertas ocasiones. Si se logra mantener este presión durante algunos minutos..00 20.recepción en el medio y por último se aplica durante un tiempo mínimo la presión de servicio especificada. procediendo inmediatamente al lavado del circuito. se inicia el lavado y prueba del circuito con agua limpia a presión. se están levando a cabo investigaciones para establecer la distribución de los materiales en exceso dentro de los estratos y correlacionar el fenómeno con las características de los suelos. manteniendo la misma presión durante aproximadamente 10 minutos o hasta observar un levantamiento del pilote del orden de 1 cm. luego 1:2 hasta llegar al la proporción máxima de 1:1. dependen de la longitud y sección del pilote. sin que se encuentre justificación técnica alguna. después de haber inyectado entre 300 kg (6 bolsas) 1500 kg (30 bolsas) de cemento (esto claro dependiendo del diámetro del pilote) deberá interrumpirse la inyección. Debe destacarse. a intervalos fijados. Luego comienza progresivamente la fase de inyección de la lechada. En estos momentos (década del 80). en cantidades suficientes hasta alcanzar presiones del orden de 20 kg/cm2 . En el caso que no se logre mantener la presión alrededor de 20 kg/cm2 . puntos fijos y escalas graduadas al milímetro ubicadas en el cuerpo del pilote. El desplazamiento del pilote debe ser registrado simultáneamente durante el proceso de inyección.00 25.80 LONGITUD EMBEBIDA (m) 27. 10 .00 SUELO EN LA PUNTA CANTIDAD TOTAL INYECTADA KG BOLSAS DE CEMENTO Arena densa Grava arenosa Arena muy densa 665 745 3600 14 15 72 Las condiciones particulares de cada trabajo indicarán la necesidad de practicar la inyección en una o varias etapas. se puede continuar la inyección densificando gradualmente el mortero hasta alcanzar la presión especificada. y del procedimiento constructivo (específicamente del sistema de inyección utilizado). cuidando que al finalizar la inyección se disipen las presiones inducidas el suelo de punta. A continuación se resumen algunos datos obtenidos en inyecciones de morteros cementicios: DIAMETRO DEL PILOTE (m) 1. Acotada la posición inicial del pilote.00 1. mediante el auxilio de niveles.00 1. En general cuando el medio es poco receptivo o sospechoso se inyecta primeramente agua a media presión y seguidamente se va agregando cemento y sus aditivos en proporciones in creciendo comenzando tentativamente con 1:5. del tipo de suelo. Los consumos definitivos de cemento.

reuntando en la práctica una verificación del comportamiento de cada pilote. 3º) Es posible reducir a valores aceptables las deformaciones bajo cargas de servicio y mejorar substancialmente la capacidad de carga mediante la aplicación de precargas. y en particular mediante inyecciones de lechadas de cemento a presión. 2º) Los asentamientos de los pilotes de gran diámetro no tratados pueden alcanzar valores no compatibles con las exigencias estructurales.CONCLUSIONES: Si bien las experiencias realizadas no autorizan a inferir criterios de carácter general. permitiendo reducir al mínimo los ensayos de carga. 4º) La precarga mediante inyección de punta permite apreciar al valor de la fricción lateral que habrá de desarrollar el conjunto pilote – suelo. 11 . permiten establecer las siguientes conclusiones para el caso de pilotes de gran diámetro con la punta ubicadas en arenas. 1º) El proceso constructivo influye en forma apreciable en el comportamiento futuro del pilote. 5º) La incidencia económica de la precarga en el costo del pilote es del orden del 1% al 5% del presion total del mismo. dependiendo del diámetro longitud y cantidad.

1) 12 .DISPOSITIVO DE PRECARGA SECCION CAÑERIAS DE INYECCION 38 mm ELEMENTO DE SUSPENCION CAMARA DE DISTRIBUCION PLACA INFERIOR AGUJEREADA ARMADURA DEL PILOTE RELLENO DE GRAVA MALLA METALICA PLANTA PLACA SUPERIOR TUBO DIAM 38 mm (Fig.

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