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CAPITULO I FUNDAMENTOS TERICOS

1.1.1 IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA


En los ltimos aos, la ciudad de San Miguel ha tenido un desarrollo considerable en sus actividades, como tales: habitacional, comercio, construcciones, industria y otros rubros.

A medida que aumenta la poblacin 245,428 hab., proyectada al 2001, segn la Direccin General de Estadsticas y Censo Ministerio de Economa, El Salvador.(DIGEST1C), se incrementa la necesidad de satisfacer la demanda de viviendas. Por otra parte el crecimiento urbano en la ciudad de San Miguel se ha generado y expandido de forma lateral, sin considerar hasta el momento alternativas de construcciones verticales. Despus de los terremotos del 13 de enero y 13 de febrero del 2001, los cuales afectaron al pas, daando su economa y estructuras tales como: iglesias, edificios, viviendas, hospitales y otras; se ve la necesidad de realizar estudios de suelos para cimentaciones de nuevas edificaciones en la ciudad de San Miguel y en el rea urbana o semiurbana. Con el fin de evitar posibles daos y fallas del suelo a la capacidad de soporte, asentamientos diferenciales, compresibilidad, saturacin, etc; los cuales deben cumplir con los requisitos y diseos estructurales. Segn los estudios de suelos acopiados en la Alcalda Municipal de San Miguel, existen suelos arcillosos desfavorables y compresibles para la construccin en distintas zonas de la ciudad (ver Fig. 1.0). Las arcillas son eminentemente plsticas. Esta propiedad se debe a que el agua forma una saturacin sobre las partculas laminares produciendo un efecto lubricante que facilita el deslizamiento de unas partculas sobre otras cuando se ejerce un esfuerzo sobre ellas.

Aunque las construcciones se realicen mediante tcnicos, control de calidad y personal calificado, es importante realizar distintos planteamientos y soluciones adecuadas del tipo de cimentacin a utilizar, sobre todo se tiene que considerar la relacin Estructura Cimentacin, debido a que se tienen que tener referencias de la estructura a construir en un suelo determinado.
FIG. 1.0 MATERIAL ARCILLOSO, FACULTAD MULTIDISCIPLINARIA DE OTE. UES.

Por los motivos anteriores es imprescindible aprovechar el recurso suelo, ya que la preinversin hecha en la realizacin de una obra civil, debe estar apoyada en informacin clara y precisa de las distintas caractersticas de los suelos y su posible comportamiento con las cargas que se le transmitirn, los datos nicamente sern obtenidos mediante el estudio de suelos, desarrollado por un laboratorio debidamente autorizado y registrado legalmente. El anlisis y ejecucin de los datos, ser responsabilidad del constructor de la obra o el delegado establecido por l, ya que es de suma importancia el buen manejo de informacin para la construccin a realizar.

1.1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA


En el apartado anterior, se identific la problemtica por la cual atraviesa la ciudad de San Miguel con relacin al tipo de suelo que se presenta en ciertas zonas, de igual forma su crecimiento poblacional, desarrollo econmico y comercial en los ltimos aos. Una vez identificado el problema y estableciendo su situacin problemtica, proseguimos al planteamiento del problema, por lo que es necesario definir especficamente lo que sucede en la ciudad de San Miguel y el aporte que se espera dar con investigacin. Cuando se requiere de la construccin de una obra civil (viviendas, edificaciones, puentes, carreteras y otros), es necesario considerar varios aspectos generales de ejecucin, tales como: Planos del proyecto: representan los requisitos bsicos para establecer lo que se quiere construir, donde se va a construir y la magnitud lo que vamos a realizar. De tal forma, obtenemos la relacin Suelo-Estructura, definiendo lo que necesitamos como soporte estructural y posibles alternativas de solucin. Estudios de suelos: en la construccin de una obra, es importante determinar y conocer el tipo de suelo donde se realizar la edificacin, ya que el xito de una obra comienza desde sus cimientos. De tal forma se hace necesario identificar si el suelo donde se realizar la construccin es el adecuado y rene las condiciones ptimas para soportar las cargas a las que estar sometida. Alternativas de solucin: cuando se tengan problemas con el tipo de suelo encontrado en el lugar, y no rena las condiciones favorables y econmicas para la construccin, es necesario conocer las distintas alternativas de solucin para lograr una buena edificacin. Se elegir de esta manera una solucin econmica, favorable, que cumpla con los requisitos mnimos y con las Normas de calidad exigidas internacionalmente como: ASTM, AASHTO, ACI, etc.

Con relacin a lo antes mencionado, es importante establecer lo que debemos hacer cuando se tienen estratos de suelos saturados, poco saturados, compresibles (baja capacidad de carga para un buen soporte); desconocimiento de procesos de diseo y constructivos de cimentaciones profundas (pilotes), en la zona donde se ubicar la investigacin. Entonces llegamos al planteamiento de la siguiente pregunta: Cmo puede determinarse la aplicacin de cimientos profundos para edificaciones en la ciudad de San Miguel? Para responder a la pregunta planteada, es necesario tener un conocimiento de las propiedades mecnicas de los suelos, los estudios realizados en el lugar y sus respectivas recomendaciones por los Laboratorios de Suelos, de igual forma conocer los distintos mtodos de aplicacin de diseo en la construccin de las cimentaciones profundas, sus procesos constructivos y los requerimientos de calidad exigidos internacionalmente.

1.1.3 JUSTIFICACIN
En el Municipio de San Miguel se han realizado construcciones con cimentaciones profundas, las cuales son efectuadas cuando los estratos de suelos situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar las cargas transmitidas con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable.

En distintos casos las construcciones estn realizadas con cimentaciones superficiales o semiprofundas, debido al tipo y magnitud de la estructura que se ha realizado, por ejemplo: casas habitacionales, locales comerciales, restaurantes y otros.

Actualmente no existe en la ciudad de San Miguel, un documento o gua que sirva de referencia para utilizar cimentaciones profundas en los suelos existentes de las zonas a establecer, ya que para la realizacin de este tipo de investigacin es necesario un inters acadmico o institucional.

Por las razones anteriores es necesario elaborar un documento que haga una recopilacin de resultados de laboratorio actualizados y que brinde alternativas de solucin de cimentaciones profundas en base a la estratigrafa encontrada, generando de esta manera un aporte tcnico que sirva a la sociedad como un apoyo para la construccin de fundaciones.

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1.1.4 OBJETIVOS
Objetivo General: Elaborar un documento que sirva como orientacin general, sobre los estratos de suelos a encontrar en la ciudad, y en las zonas desfavorables la aplicabilidad de cimentaciones profundas coladas in situ. Cumpliendo de esta manera con el requisito acadmico para optar al grado de Ingeniero Civil. Objetivos Especficos: Realizar una delimitacin del rea en estudio para la ciudad de San Miguel, la cual tendr como prioridad los suelos compresibles que no son de beneficio para la cimentacin. Determinar las propiedades de los suelos a encontrarse en las zonas de estudio, por medio de la recopilacin de estudios de suelos y los ensayos propuestos a realizarse. Aplicar cimentaciones profundas en los suelos desfavorables encontrados previamente determinados en las zonas del rea de estudio. Establecer los procesos constructivos colados in situ, en los lugares donde se requieran las cimentaciones profundas. Proporcionar un documento donde se puedan describir las zonas en las cuales se encuentren las arcillas compresibles, su profundidad y resistencia a ser fundadas. Elaborar un material de consulta para la construccin de edificaciones de gran magnitud o una estructura con requerimientos y/o estudios de cimentaciones profundas.

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1.1.5 ALCANCES Y LIMITACIONES


Alcances: Elaborar un documento con los resultados de ensayos de suelos actualizados de las zonas delimitadas por nuestra investigacin para la ciudad de San Miguel. Determinar el tipo de cimentacin profunda a utilizar en el suelo ms desfavorable encontrado, el cual estar de acorde al desarrollo urbanstico proyectado en el mapa de uso de suelos segn PADCO ESCO (1998). Representar mediante un mapa de macrolocalizacin los resultados promedios obtenidos en la zonificacin delimitada. Se realizarn Estudios de suelos en las zonas desfavorables previamente delimitadas, los cuales complementarn la informacin de la recopilacin de los resultados de laboratorio existentes en la Alcalda Municipal de San Miguel. Limitaciones: Nuestra rea de estudio se limitar en las zonas: urbana, semi-urbana y potencialmente urbana de la ciudad de San Miguel. En las zonas previamente delimitadas donde existan suelos compresibles con N muy bajos (dependiendo de los resultados de laboratorio y la edificacin a construir), se determinarn las soluciones mediante cimentaciones profundas coladas in situ. En este estudio se har una propuesta de diseo para cimentaciones profundas, que sea el ms factible y econmicamente posible en el rea delimitada para la ciudad de San Miguel. La investigacin de los procesos constructivos aplicando cimentaciones profundas coladas en el lugar, estar limitado a los recursos y equipos que sean utilizados en el pas, sin exceptuar la maquinaria extranjera. La campaa geotcnica a realizarse, contemplar los estudios de suelos recopilados en la Alcalda Municipal de San Miguel, adems de realizar nuevos estudios en las zonas proyectadas de desarrollo que se encuentren en el rea delimitada. Los estudios propuestos sern de Penetracin Estndar (SPT).

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1.1.6 HIPTESIS
Por medio de la recopilacin existente y nuevos ensayos de Penetracin Estndar (SPT), realizar una macrozonificacin del subsuelo de la ciudad de San Miguel, la cual permita identifica los estratos compresibles a diferentes profundidades que requieran de la aplicabilidad de cimentaciones profundas.

En adicin a lo anterior, es necesario adems un anlisis de los modelos matemticos usuales para el diseo estructural y procesos constructivos acerca de los pilotes, ya que se aportara con esto, conocimientos fundamentales al sector profesional y estudiantil para el uso de cimentaciones profundas empleando pilotes.

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1.1.7 METODOLOGA
Se iniciar con la recopilacin de los estudios de suelos existentes realizados en la ciudad de San Miguel, de esta manera, se lograr identificar los tipos de suelos, estratigrafa y sus propiedades a encontrarse. Luego se proceder a la delimitacin del rea de estudio, para lo cual se necesitar un plano de localizacin actualizado (se investigar en el Centro Nacional de Registros CNR) de la ciudad de San Miguel. Al mismo tiempo se har la actualizacin de resultados de laboratorio obtenidos. Se estima encontrar diferentes zonas estratigrficas, por lo que ser conveniente realizar Estudios de Laboratorio de suelos para la verificacin de los ensayos recopilados y sus posibles soluciones de cimentacin para los casos que se presenten. Estos estudios sern de Penetracin Estndar (SPT) en el rea ms desfavorable y/o crtica con suelos compresibles o nivel fretico cercano a la futura cimentacin, y que tengan proyeccin urbanstica segn el uso de suelos determinado por el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad (PADCO-ESCO).

Una vez realizados todos los Estudios de suelos y la recopilacin de informacin, se aplicarn cimentaciones profundas en los suelos desfavorables conforme a los resultados de laboratorio.

Para esta investigacin se har un anlisis de las cimentaciones profundas, estableciendo las partes por las que estn compuestas, adems de los requerimientos de normas y especificaciones tcnicas que deben de cumplirse a satisfaccin, dependiendo del tipo de material, tipo de ensayo a realizarse y exigencias a cumplir en nuestro pas.

Despus de definir la clase de cimentacin, ser necesario realizar el Diseo Tipo segn los lugares a proponer, realizando tres evaluaciones con distintas caractersticas estratigrficas.

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Seguidamente se establecern los diferentes procedimientos de construccin, los cuales estarn regidos por la maquinaria y recursos utilizados para su realizacin, complementados con el control de calidad y seguridad. Finalmente se espera que el documento tenga un valor considerable para los usuarios, que llene las expectativas y que cumpla con nuestros objetivos planteados, de esta manera facilitar a los interesados en el tema, las aplicaciones de cimentaciones en la ciudad de San Miguel.

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1.2 MARCO HISTRICO

La importancia de un estudio de suelos, radica en saber si el suelo ser capaz de soportar las construcciones, iniciando con la cimentacin, que es la parte conocida como infraestructura que se colocar por debajo de la superficie del terreno y que transmitir las cargas al suelo. Con el transcurso del tiempo se determin que algunas de las estructuras se deterioraron antes de la vida til, presentando distintas fallas, debidas a que el suelo sobre el cual han sido cimentadas no han soportado el peso de la misma, a consecuencia de las deformaciones sufridas por el suelo, tales como asentamientos, deformaciones, expansin del suelo y otros. En nuestro pas, despus del terremoto de 1965 en la Ciudad de San Salvador, se vio la necesidad de realizar estudios de suelos, a los pocos aos de este fenmeno surgieron los laboratorios de suelos, los cuales comienzan a realizar y dar ciertas recomendaciones en suelos de mayor problema con tratamientos especiales o cimentaciones profundas. Hasta el fenmeno ssmico de 1986 en San Salvador, las cimentaciones profundas y especialmente los pilotes tomaron cierto auge, ayudando tambin a que se empieza a trabajar en zonas que fueron cafetales en las que se descubrieron existencia de humus y de materia orgnica. En consecuencia el 98% de los pilotes de nuestro pas fueron puestos hace menos de 18 aos. En la zona oriental especialmente en San Miguel, en la cual se ubica nuestra zona de estudio, se han tenido algunos casos de daos a las estructuras, debido a que las cimentaciones de estas han fallado a causas de no conocer las caractersticas fsicas y mecnicas de los suelos y por consiguiente no practicarles un tratamiento adecuado.

Fue hasta despus de 1986 que se empiezan a realizar recomendaciones especiales, pero fue en la dcada de los aos 90 en los cuales se empiezan a utilizar cimentaciones

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profundas en ciertas zonas. Entre algunas ellas tenemos: Plaza Chaparrastique, Texaco Saquiro, edificio Ex Credisa, Puente Gavidia, Super Repuestos, Teatro Gavidia y otros. No hay un registro existente en la Ciudad de San Miguel de que se halla construido algn tipo de cimentacin profunda antes de esta poca*.

*Estudios de suelos existentes en la Alcalda Municipal de San Miguel.

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1.3 MARCO NORMATIVO


Actualmente en nuestro pas no existe ningn marco propio regulatorio sobre cimentaciones superficiales y profundas, pero se toman en cuenta la calidad y especificaciones de los materiales a utilizar en los diferentes tipos de cimentacin. Generalmente para pilotes, pilas y micropilotes construidos de concreto y acero se utilizan los criterios de diseo y normas del ACI Manual of Concrete Practice, as como tambin normas Mexicanas que son aplicables en nuestro pas. Algunos temas cubiertos por estos reglamento son: Planos y Especificaciones, Supervisin, Materiales; Calidad del concreto; Mezclado y Colocacin, Concreto preforzado; Concreto prefabricado; y otros. Para otro tipo de materiales distintos del concreto y acero, se basaran en las normas American Society for Testing and Materials (ASTM). Esta comprende materiales como madera (la cual es aplicable para cimentaciones profundas), adems de los mtodos para la elaboracin de los ensayos de laboratorio. En nuestro estudio realizaremos sondeos de suelos con ensayos de Penetracin Stndar SPT (Ver en Anexo N-2). Con esto se pretende obtener la informacin necesaria de los estratos que conforman el subsuelo, a fin de cumplir con el Capitulo 6, Art. 46, del Reglamento para la Seguridad Estructural de Construccin de la Repblica de El Salvador. En cuanto a los procesos constructivos en cimentaciones profundas, son los laboratorios de suelos y las compaas supervisoras, las que se basan en nuestro pas en manuales Mexicanos de cimentaciones (se ampliar en el captulo tres), para poder dar las especificaciones necesarias. Cuando intervienen compaas extranjeras (especficamente Americanas o Japonesas) hay pequeas diferencias constructivas ya que utilizan mtodos propios de sus pases de origen.

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1.4 MARCO TERICO


1.4.1- GENERALIDADES. Toda obra de ingeniera civil descansa sobre el suelo, el cual, a diferencia de otros materiales de construccin, no tienen definidas sus propiedades y caractersticas, es decir que varan de una zona a otra. Puesto que el suelo es parte fundamental en el comportamiento de la estructura, el conocimiento de estas, as como el de otras condiciones que influyen en l; a tal grado que de nada sirve un buen diseo estructural si se desconocen o se ignoran tales propiedades y caractersticas. Para la determinacin de la resistencia del suelo o para prever su comportamiento con el tiempo una vez cargado, es necesario conocer ciertos datos, que se pueden obtener a partir de los estudios en el laboratorio por medio de las muestras que se toman en los sondeos de campo. Es obvio que algunos resultados que se obtienen por el muestreo de pozos a cielo abierto, difieren un poco de las propiedades del suelo (laboratorio), ya que se alteran sus condiciones por el manejo y transporte. De esto se deriva la necesidad de usar factores de seguridad, con los que se obtienen resultados satisfactorios. Se puede hacer una distincin general entre los materiales bsicos: suelo y roca. En el extremo la distincin es clara, por ejemplo, entre granito suelto y granito slido. Sin embargo una distincin mas precisa, es un poco difcil, ya que algunos suelos que son muy compresibles pueden ser muy duros (generalmente estado seco), mientras que algunos tipos de roca son muy blandas o tienen muchas fracturas, lo cual las hace susceptibles a la desintegracin. Para el uso prctico de la ingeniera, el suelo se define, generalmente, como un material formado por partculas discretas que son muy fciles de separar. Por ser el suelo un material natural, sus propiedades no son controlables y son ms difciles de determinar con precisin. Adems, la respuesta de la mayora de los suelos bajo carga es no lineal desde los niveles bajos de esfuerzos y se modifican en forma

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importante con el tiempo. Esta distribucin de esfuerzos entre el suelo y la cimentacin depende de la interaccin entre ambos sistemas. 1.4.2- SUELOS CONVENCIONALES Son conocidos los siguientes grupos y tipos*: Gravas: son fragmentos de rocas cuyo tamao van de 2 mm a 250 mm. Los tamaos son variados, de formas redondeadas o angulares. Se encuentran combinadas con otros tipos de suelo y habr que darle tratamientos como a los cantos gruesos. Arenas: son pequeas partculas de formas redondeadas o angulosas que proceden de rocas disgregadas. Al describirlas se suele adoptar la clasificacin arbitraria (tabla 1.0).
TABLA 1.0 CLASIFICACIN DE LAS ARENAS

TIPO DE ARENA Arena fina Arena media Arena gruesa

DIMETROS 0.05 0.25 mm 0.2 0.6 mm 2.0 2.5 mm

Mecnica de Suelos. Jurez Badillo, 1995.

Estas se constituyen en suelos que no tienen cohesin, estando limpias no se contraen al secarse, son mucho menos compresibles que las arcillas y si se aplica una carga en su superficie, se comprimen casi de manera instantnea. Las arenas limosas o materiales arenosos normalmente son buenos para cimentacin. Sin embargo, cuando la arena es muy fina y suelta disminuir su resistencia y capacidad de soportar cargas. Los suelos arenosos como Limo arenoso, arena limosa, arenas puras, y otras; son muy susceptibles a los problemas de erosin, socavacin, y a disminuir rpidamente su resistencia. Este tipo de suelo se mejora con un tratamiento ligante y confinante, de esta forma se vuelve apto para cimentacin. Limos: son suelos compuestos de partculas muy finas, con poca o ninguna plasticidad, cuyos dimetros varan de 0.05 a 0.005 mm aproximadamente. Los

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limos orgnicos generalmente se encuentran mezclados con materia orgnica finalmente dividida, de olor desagradable si est contaminada. Los limos sueltos y saturados son completamente inadecuados para soportar cargas a travs de la estructura de cimentacin. La permeabilidad de los limos es muy baja y su compresibilidad muy alta. Los limos de no encontrarse en estado denso, no se consideran buenos para cimentar, en espesor grueso son buenos para cimentar. Son suelos de partculas muy finas que a veces pueden confundirse con la arcilla, debido a que algunos presentan cierta plasticidad por asociaciones arcillosas, lo cual modifica su tpico comportamiento, en relacin a la consistencia, resistencia y capacidad de carga; aunque esta plasticidad se puede disminuir combinndolo con un suelo arenoso. Algunas veces un suelo limoso est contaminado con materia orgnica y esto causa que el suelo sea inestable, por lo que habr de darle un tratamiento que lo mejore combinndolo con otros suelos (selecto). Sin materia orgnica y estabilizndolo mediante compactacin y otro material apropiado. Arcillas: estn compuestas de partculas finas, generalmente en forma de laminillas o escamas, cuyos dimetros llegan a ser menores de 0.005 mm. Las arcillas se vuelven plsticas cuando se humedecen, pero pierden la plasticidad y se contraen al secarse. Presentan marcada cohesin segn su humedad, son compresibles y al aplicarle una carga en su superficie se comprimen lentamente, es muy sensible a los cambios volumtricos y a las contracciones principalmente perdiendo su resistencia y capacidad de carga. As que para disminuir su plasticidad se puede combinar con otro suelo arenoso y estabilizarlo mediante compactacin. Cuando las arcillas se utilizan como suelo de cimentacin se debe controlar su contenido de humedad ya que son muy susceptibles a los cambios volumtricos cuando se saturan o se secan. Tierra vegetal: es una mezcla de arena, limo o arcilla, o una combinacin de cualquiera de ellos, adems de materia orgnica. La tierra vegetal no es til para cimentar. Deber removerse totalmente y sustituirla por suelo sano sin materia orgnica, la arena limosa es ideal para este tipo de sustitucin. Turba: es suelo constituido por materia orgnica parcialmente descompuesta. La turba es inservible en suelo de cimentacin o como material de relleno.
*Manual de fundaciones de las estructuras segn tipos de suelo. UES,1996.

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1.4.3- CLASIFICACIN DE SUELOS. Clasificar un suelo, es agruparlo, de manera tal de conocer lo siguiente: Sus descripciones, de modo que se pueda identificar y tener una idea sobre sus futuros comportamientos en cualquier tipo de obra. El conocimiento de su permeabilidad y su resistencia al esfuerzo cortante.

De aqu surge el problema de agrupar los suelos en un reducido nmero de tipos y por otro lado, tenemos la ventaja de la clasificacin por su notacin corta, resulta muy til para dar con una idea general y una informacin abstracta y fcil de identificar un suelo. Los suelos con propiedades similares se clasifican en grupos o subgrupos basados en su comportamiento ingenieril. Los sistemas de clasificacin proporcionan un lenguaje comn, para expresar en forma concisa las caractersticas generales de los suelos, que son infinitamente variadas sin una descripcin detallada. Actualmente en los laboratorios se usa el Sistema Unificado de Clasificacin de Suelos (SUCS), para la distribucin por tamao del grano y plasticidad de los suelos. Sistema Unificado de Clasificacin de suelos (SUCS): La forma original de este sistema fue propuesto por Casagrande en 1942 para usarse en la construccin de aeropuertos emprendida por el Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito durante la Segunda Guerra Mundial. En cooperacin con la Oficina de Restauracin de Los Estados Unidos de Amrica, el sistema fue revisado en 1952. Hoy en da, es ampliamente usado por los ingenieros y laboratoristas. Este sistema clasifica los suelos en dos amplias categoras: Suelos de grano grueso: son de naturaleza tipo grava y arenosa con menos del 50% pasando por la malla No.200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo G o S; donde G significa grava o suelo gravoso y S significa arena o suelo arenoso. Suelos de grano fino: con 50% o ms pasando por la malla No.200. Los smbolos de grupo comienzan con un prefijo M, que significa limo inorgnico, C para arcilla inorgnica u O para limos y arcillas orgnicos. El smbolo Pt se usa para turbas, lodos y otros suelos altamente orgnicos. Otros smbolos son tambin usados para la clasificacin: 23

W: bien graduado P: mal graduado L: baja plasticidad (lmite lquido menor que 50) H: alta plasticidad (lmite lquido mayor que 50)

Para una clasificacin apropiada con este sistema, se recomienda la siguiente informacin: Los smbolos de grupo para suelos tipo grava de grano grueso son GW, GP, GM, GC, GC-GM, GW-GM, GW-GC, GP-GM y GP-GC. Similarmente, los smbolos de grupo para suelos de grano fino son CL, ML, OL, CH, MH, OH, CL-ML, y Pt.
TABLA 1.1 CLASIFICACIN DE SUELOS SUCS

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1.4.4- SUELOS COHESIVOS Y SUELOS NO COHESIVOS. Una caracterstica que hace muy distintivos a los diferentes tipos de suelos es la cohesin, debido a ello se clasifican en: Suelos cohesivos y no cohesivos. Suelos Cohesivos: es la propiedad de atraccin intermolecular que hace que sus partculas se mantengan muy unidas entre si; como las arcillas. Suelos no Cohesivos: estn formados por partculas duras de diversos dimetros en forma suelta o muy sueltas como las arenas, y no poseen cohesin. 1.4.5- PROPIEDADES MECANICAS Y FISICAS DE LOS SUELOS. Son necesarias para el clculo de la resistencia del terreno y para estimar el comportamiento que tendr al transcurrir el tiempo; se puede determinar por medio de ensayos realizados en el laboratorio o por ensayos hechos en el lugar a cimentar. 1.4.5.1- PROPIEDADES MECANICAS. Sirven para conocer las respuestas al someterlo a diferentes tipos de carga, a travs de las estructuras de cimentacin.- Entre las principales propiedades mecnicas tenemos: Permeabilidad: es la facilidad o dificultad que ofrece un suelo al paso del agua; se mide a travs del coeficiente de permeabilidad, como una constante que tiene dimensiones de velocidad, y expresa la capacidad hidrulica de un suelo respecto al agua en su travesa por la masa del suelo; el grado de permeabilidad varia segn el tipo de suelo. Un suelo o roca es permeable cuando contiene vacos o fracturas continuas; los vacos existen en todos los suelos incluyendo las arcillas mas compactas. La forma de los granos es importante especialmente en los suelos ms gruesos. El grado de saturacin y el aire atrapado en los poros reduce el rea en la seccin transversal y puede llegar hasta obstruir el paso del agua. La permeabilidad de los suelos depende de varios factores: la viscosidad del fluido, distribucin del tamao de los poros, distribucin granulomtrica, relacin de vacos, rugosidad de las partculas minerales y grado de saturacin del suelo. En los suelos arcillosos la estructura juega un papel importante en la permeabilidad. Otros factores 25

mayores que afectan la permeabilidad de las arcillas son: la concentracin inica y el espesor de las capas del agua adheridas a las partculas de arcilla. El valor del coeficiente de permeabilidad k, vara ampliamente para diferentes suelos; como se muestra en la tabla 1.2; se dan algunos valores tpicos para suelos saturados. La permeabilidad del suelo no saturado es menor y crece rpidamente con el grado de saturacin.
TABLA 1.2 COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD K

TIPO DE SUELO Grava limpia Arena gruesa Arena fina Arcilla limosa Arcilla
Braja M. Das, 2001.

k (cms/seg) 100 1 1.0 0.01 0.01 0.001 0.001 0.00001 0.000001

La permeabilidad tambin est relacionada con las propiedades del fluido que pasa a travs del suelo por la siguiente ecuacin: k = w . K donde:

w = peso especfico del agua


= viscosidad del agua K = permeabilidad absoluta La permeabilidad absoluta se expresa en unidades de longitud al cuadrado, es decir en centmetros cuadrados (cm). Resistencia al corte: las obras de ingeniera son construidas sobre el suelo y es necesario garantizar su estabilidad, seguridad y economa; previendo la falla del terreno. El anlisis de la estabilidad del suelo comprende los aspectos siguientes: Analizar la fuerza actuante sobre l (peso propio del suelo, cargas aplicadas y otros).

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Determinar la resistencia del suelo con el objeto de establecer los valores de la cohesin y el ngulo de friccin interna del suelo.

La resistencia al corte del suelo, se cuantifica por medio de la cohesin C y el ngulo de friccin interna para calcular su capacidad de carga. En un suelo saturado, el esfuerzo normal total en un punto, es la suma del esfuerzo efectivo y la presin de poro: = + u El esfuerzo efectivo es tomado por los slidos del suelo, entonces aplicando la ecuacin a la mecnica de suelos tenemos: Tf = c + ( u ) tan = c + tan

donde: Tf : esfuerzo cortante actuante, final o de falla en Kg / cm c : cohesin del suelo en Kg / cm : esfuerzo normal actuante en el plano de falla en Kg / cm : ngulo de friccin interna El valor de c para la arena y limo inorgnico es cero. Para arcillas normalmente consolidadas, c se considera igual a cero. Las arcilla sobreconsolidadas tiene valores de c que son mayores que cero. El ngulo de friccin se llama a veces ngulo de friccin drenado. Valores tpicos del ngulo de friccin se dan en la tabla 1.3; para arcillas normalmente consolidadas el ngulo de friccin generalmente vara entre 20 y 30. Para arcillas preconsolidadas, la magnitud del ngulo decrece. Para arcilla naturales no cementadas, preconsolidadas con presin de preconsolidacin menor que aproximadamente 1,000 KNt / m, la magnitud de c cae en el rango de 5 a 15 KNt / m.

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TABLA 1.3 ANGULO DE FRICCIN INTERNA

Tipo de suelo Arena: granos redondeados Suelta Media Densa Arena: granos angulares Suelta Media Densa Grava con algo de arena Arcillas consolidadas Limos
Braja M. Das, 2001

(grados)
27 - 30 30 - 35 35 - 38 30 - 35 35 - 40 40 - 45 34 - 48 20 - 30 26 - 35

Deformacin: las deformaciones en los suelos an bajo pequeas cargas, es mucho mayor que la de otros materiales; este estado no se produce inmediatamente a la aplicacin de las cargas, si no que se desarrollan con el transcurso del tiempo. Cuando un suelo se somete a incrementos de esfuerzos totales, como resultado del aumento de cargas aplicadas (ej: la construccin de un edificio), se produce en l un exceso de presin intersticial (presin de poros) que se disipa mediante un flujo de agua hacia el interior, ya que el agua no puede sufrir esfuerzos cortante. La velocidad a la cual se produce este proceso depende principalmente de la permeabilidad del suelo y la expulsin del agua, al aplicar la carga al suelo es casi instantnea segn su permeabilidad y se reacomodan las partculas ocasionando friccin interna al interior de toda la masa sometida. Lo contrario ocurre con las arcillas saturadas, donde la permeabilidad es muy baja y los asentamientos ocurren lentamente con el tiempo, ya que el agua tardar mucho en ser expulsada hacia los lmites permeables de la capa arcillosa. Generalmente, durante el proceso de consolidacin la posicin relativa de las partculas slidas sobre un mismo plano horizontal, permanecen esencialmente con la misma posicin. As, el movimiento de las partculas del suelo, la deformacin y el drenaje puede ocurrir solo en la direccin vertical, por lo que a sta se le denomina Consolidacin Unidimensional.

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El proceso de consolidacin del suelo tiene dos consecuencias importantes: Conduce a una reduccin de volumen de los poros, y por lo tanto, a una reduccin del volumen total de la masa del suelo, lo cual se manifiesta en asentamientos de la superficie del terreno natural, en el plano del contacto suelo estructura, y por consiguiente en asentamientos de la estructura. Durante la disipacin del exceso de presin intersticial, el esfuerzo efectivo en la masa del suelo aumenta y por lo tanto se incrementa su resistencia la esfuerzo cortante. De lo anterior se deduce que cuando un suelo se consolida, se produce una disminucin de la relacin de vacos acompaada por el incremento del esfuerzo efectivo. Con la consolidacin se determina la deformacin del suelo con el tiempo, por la accin de las cargas aplicadas en los siguientes casos: cuando hay un cambio de forma y no de volumen (deformabilidad), y cuando hay un cambio de volumen y no de forma (compresibilidad). 1.4.5.2- PROPIEDADES FSICAS. Los suelos para cimentaciones se pueden diferenciar entre s, a travs de sus propiedades fsicas en formas cualitativas y cuantitativas como se expresa a continuacin: Cualitativas: (determinadas por inspeccin visual y manual) Textura: es el grado de finesa y uniformidad del suelo descrito segn la sensacin que produce el tacto y por descripcin visual. Estructura: es la forma que las partculas de suelo se disponen (entre s) dentro de la masa del suelo, conformando su esqueleto. Consistencia: es el grado de traccin entre las partculas del suelo y la resistencia ofrecida a las fuerzas que tienden a deformar o a romper en s el suelo, se describe como dura, frgil, friable, pegajosa, plstica y blanda. A los suelos en general a partir de la estructura que tienen en estado natural se le determina sus propiedades fsicas, considerando que estn compuestos en tres porciones fundamentales, una slida de suelos propiamente dicho, otra lquida en forma de contenido de agua y otra gaseosa en forma de combinacin de distintos gases acumulados en el subsuelo de la corteza terrestre. Estas porciones son conocidas como 29

las fases fundamentadas de los suelos que se muestran en la Fig. 1.0, para definir las propiedades fsicas.
FIG. 1.0 FASES DE LOS SUELOS

donde: Volumen del aire: Volumen del agua: Volumen de vaco: Volumen de la masa: Volumen de slido: Va Vw Vv Vm Vs Peso del aire: Peso del agua: Peso de los slidos: Peso de la masa del suelo: Wa = 0 Ww Ws Wm

Cuantitativas: (determinadas a travs de ensayos de laboratorio) Porosidad: es la relacin entre el volumen de vacos y el volumen de la masa del suelo, y generalmente se expresa en porcentaje.

n % = Vv x 100 Vm

donde: n % : porosidad Vv : volumen de vaco Vm : volumen de masa

Relacin de vacos o ndice de poros e: es la relacin entre el volumen de vacos y el volumen de los slidos. e = Vv Vs donde: e: relacin de vacos Vv: volumen de vacos Vs: volumen de slidos

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Densidad relativa: ya que la porosidad por s misma no indica si un suelo es suelto o denso, se recurre a la densidad relativa que es tomada en la informacin que al comparar la porosidad de un suelo dado y las porosidades de ese mismo suelo en su estado ms denso y ms suelto posible, puede ser expresado numricamente por la siguiente expresin:

Dr = donde:

eo - e eo - emin

eo : relacin de vacos del suelo en su estado ms suelto, estable. emin: relacin de vacos en el estado ms denso que puede obtenerse en el
laboratorio. e : relacin de vacos del suelo natural en el terreno.

- Contenido de Humedad: es la cantidad de agua que hay atrapada en un suelo; y se define como la relacin entre peso del agua contenida en el suelo y el peso del suelo seco expresado en porcentaje, as: W% = Ww x 100 Ws donde: W%: contenido de humedad Ww : peso del agua Ws : peso del suelo seco La humedad de los suelos en nuestro medio esta determinada segn la poca; tambin influye el acercamiento con el nivel fretico, pero en muchos casos la variacin de esta propiedad solo es en la capa superficial, principalmente en las arcillas. Dentro del contenido de la humedad podemos encontrar tres importantes caractersticas que son:

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Grado de saturacin: es la relacin entre el volumen de el agua contenida en la muestra de suelo y el volumen de vacos del suelo. Gw% = Vw / Vv donde: Gw%: grado de saturacin Vw : volumen de el agua Vv : volumen de vacos

Peso especifico seco: es la relacin entre el peso seco de le suelo (secado al horno a 105C +/- 5C) con respecto a su volumen total.

d = Ws
Vm

donde:

d: peso especifico seco


Ws: peso del suelo seco Vm: volumen total del suelo

Peso especifico saturado: es la relacin entre el peso de el suelo saturado del agua estado natural y el volumen total del suelo.

sat =

Ws + Ww Vm

donde:

sat: peso especifico saturado


Ww: peso del agua Ws: peso de los slidos Vm: volumen total del suelo

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Las propiedades de algunos suelos tpicos segn Terzaghi se muestran a continuacin en la siguiente tabla:
TABLA 1.4 PROPIEDADES DE SUELOS TPICOS Relacin de vacos "e" Contenido de humedad w% 30 16 Peso Especfico

Descripcin

kg/m

0.8 1.45 Arena uniforme, suelta 0.45 1.8 Arena uniforme, densa Arena limosa suelta de grano 0.65 25 1.6 angular Arena limosa densa de grano 0.4 15 1.9 angular 0.6 21 1.7 Arcilla firme o consolidada Arcilla blanda ligeramente 0.90-1.4 30-50 1.15-1.45 orgnica 2.5-3.2 90-120 0.6-0.8 Arcilla blanda muy orgnica 5.2 194 1.27 Bentonita blanda Manual de Fundaciones de las Estructuras. UES, 1996.

1.4.6- CONSISTENCIA DEL SUELO


Cuando existen minerales de arcilla en un suelo de grano fino, este puede ser remodelado en presencia de alguna humedad sin desmoronarse. Esta naturaleza cohesiva es debido al agua absorbida que rodea las partculas de arcilla. A principios de 1900, un cientfico sueco, Albert Mauritz Atterberg, desarroll un mtodo para describir la consistencia de los suelos de grano fino con contenido de agua variable. A muy bajo contenido de agua, el suelo se comporta mas como un slido frgil. Cuando el contenido de agua es muy alto, el suelo y el agua fluyen como un lquido. Por tanto, dependiendo del contenido de agua, la naturaleza del comportamiento del suelo se clasifica arbitrariamente en cuatro estados bsicos: slido, semislido, plstico y lquido. El contenido de agua, en porcentaje, en el que la transicin en que el estado slido a semislido tiene lugar, se define como El Lmite de Contraccin. El contenido de agua en el punto de transicin del estado semislido a plstico es El Lmite Plstico, y de estado plstico a lquido es El Lmite Lquido. Estos lmites se conocen tambin como: Lmites de Atterberg.

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1.4.6.1- LMITE LQUIDO (LL) Es el contenido de humedad expresada en porcentaje con respecto al peso seco de una muestra de suelo, con el cual el suelo cambia de estado lquido a plstico. En el ao de 1932 Casagrande concluy que cada golpe de un dispositivo estndar para lmite lquido corresponde a una resistencia cortante del suelo, de aproximadamente 1gr/cm (0.1 KN/m). Por consiguiente, el lmite lquido de un suelo de grado fino da el contenido de agua, para el cual la resistencia cortante del suelo es aproximadamente de 25gr/cm (2.5 KN/m). El procedimiento de esta prueba en el laboratorio se realiza de la siguiente manera: Consiste en una copa de bronce y una base de hule duro, sta copa, se deja caer sobre la base por una leva operada por una manivela. Para la prueba se coloca una pasta en la copa, se corta una ranura en el centro de la pasta de suelo, usando la herramienta de corte estndar, luego con la leva operada por la manivela, se levanta la copa y se deja caer desde una altura de 10 mm. El contenido de agua, en porcentaje requerido para cerrar una distancia de 12.7 mm a lo largo del fondo de la ranura a los 25 golpes se define como el lmite lquido. Este procedimiento se ampla en las Normas ASTM D4318. 1.4.6.2- LMITE PLSTICO (LP) Es el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra del suelo secado al horno, para el cual los suelos cohesivos pasan de un estado semislido a un estado plstico. La prueba en el laboratorio, se ejecuta formando cilindros delgados con una muestra de suelo plstico con un dimetro de 3 mm, si el suelo no se desmorona, se recoge el cilindro, se vuelve a amasar y se rola de nuevo. Se repite este proceso hasta que el cilindro comienza a desmoronar hasta adquirir un dimetro de 3 mm. A la humedad que se desmorona el cilindro, se define como el lmite plstico. El ndice de Plasticidad (IP), es la diferencia entre el lmite lquido y el lmite plstico de un suelo: IP = LL LP El procedimiento para la prueba del lmite plstico, se da en las Normas ASTM D-4318.

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1.4.6.3- LMITE DE CONTRACCIN Es el contenido de humedad expresado en porcentaje con respecto al peso seco de la muestra del suelo que pasa por la malla No.40, con el cual una reduccin de agua no ocasiona disminucin en volumen del suelo. La prueba en el laboratorio se determina preparando una muestra de volumen conocido con una humedad superior al lmite lquido, misma que se seca en el horno. Se mide el peso y el volumen de la muestra secada al horno, se hace un clculo de la humedad a la que la muestra seca estara precisamente saturada. Se considera que esta humedad es el lmite de contraccin. LC = Wi (%) w (%) donde: Wi: contenido del agua inicial cuando el suelo se coloca en el recipiente del lmite de contraccin w: cambio en el contenido de agua (es decir entre el contenido de humedad inicial y el contenido de agua en el lmite de contraccin). El procedimiento de esta prueba, se detalla en las Normas ASTM D-427.

1.4.7- IMPORTANCIA Y REQUISITOS ESENCIALES DEL SUELO PARA UNA BUENA CIMENTACIN
La cimentacin comprende la parte que soportar la superestructura, el suelo y la roca que estn debajo, por lo tanto, su proyecto depende de ambos. Si en una estructura se aprecia que una viga o columna ha resultado dbil, puede por lo general, reforzarse; pero si una cimentacin falla y se producen asentamientos u otros problemas que hacen tambin fallar a la estructura, poco puede hacerse para mejorar la situacin y dicha estructura quedar inutilizada. He aqu la importancia que tiene el hecho de que una cimentacin ofrezca la seguridad necesaria para soportar las cargas que se impondrn. Por lo tanto deben tenerse claros los conceptos sobre la planeacin, construccin, funcionamiento y comportamiento de una cimentacin, para poder prever y tomar las medidas necesarias y de esta forma evitar resultados peligrosos a su posible falla. 35

Una buena cimentacin debe cumplir con los requisitos siguientes: Debe colocarse a una profundidad adecuada para impedir daos por levantamiento o socavaciones. Debe presentar seguridad contra la falla del suelo. Debe asentarse lo mnimo permisible para evitar daos a la estructura.

El primer requisito encierra muchas incertidumbres para el campo de la ingeniera, ya que durante todo el tiempo que el suelo soportar la superestructura, estar sometido a diferentes fuerzas naturales y artificiales. Los dos ltimos requisitos pueden ser proporcionados con seguridad por un estudio de suelos. Capacidad de carga del suelo: es la capacidad que tiene un suelo para soportar una carga sin que se desconozca falla dentro de su masa. Puede variar tanto como la resistencia del suelo as como para la magnitud y distribucin de la carga. Se puede analizarse por medio de distintas teoras como la de Therzaghi, Meyerhof y otros Esfuerzo en el suelo: en primer lugar el esfuerzo efectivo vertical inicial en una masa de suelo, antes de que se construya una estructura, es el debido a su propio peso, y el cual es igual al peso del suelo menos el esfuerzo neutro. Los cambios en el esfuerzo neutro pueden tener un papel importante en el asentamiento de una estructura. En segundo lugar, tenemos los esfuerzos verticales debido a las cargas en la superficie. Si el suelo tuviere el comportamiento de columnas independientes, la carga la soportara solamente las columnas que estaran sometidas a dicha carga, y las otras permaneceran sin cambio alguno. Pero el suelo es una masa coherente en que las columnas del suelo estn interconectadas elsticamente. Las cargas aplicadas en un punto se transmiten a travs de toda la masa del suelo, extendindose lateralmente a medida que aumenta la profundidad. La representacin de la distribucin de esfuerzos puede obtenerse por medio de las teoras de elasticidad. Para obtener el esfuerzo de una masa de suelo debido a una carga uniformemente distribuida en un rea rectangular, se investiga el esfuerzo situado a una profundidad z debajo de una de las esquinas.

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El valor del esfuerzo a la profundidad z, est dado por la ecuacin:

z = W.Wo
donde: z: esfuerzo a la profundidad z.
W: Wo:

carga uniformemente distribuida. valor de influencia que depende de m y n.

m: relacin entre el ancho del rectngulo y la profundidad z. n: relacin entre el largo del rectngulo y la profundidad z. Para obtener el esfuerzo a lo largo de una normal que pasa por el centro de un rea circular uniformemente cargada se utiliza la siguiente expresin:

z = W.Wo
donde: z: esfuerzo a la profundidad z.
W: Wo:

carga uniformemente distribuida. valor de influencia que depende de la relacin entre el radio y

la profundidad. z: profundidad a la que se determina el esfuerzo. r: radio del rea circular uniformemente cargada. Asentamientos: las causas principales de los asentamientos en una estructura, son la distorsin y consolidacin, y estn directamente relacionadas con la carga de la cimentacin y se controlan al proyectar la misma. Para cimentaciones en suelos que se asientan lentamente, como las arcillas saturadas, se usa en el anlisis de asentamiento la carga permanente ms cualquier carga accidental que sea mantenida; pero para suelos de arcilla parcialmente saturada, limos o materiales orgnicos que generalmente se asientan con rapidez, se debe usar la carga permanente ms toda la carga accidental. En algunos casos es necesario calcular el asentamiento de cada columna o parte de la estructura, pero en la mayora es suficiente conocer las partes ms crticas, como en los cimientos para maquinaria, chimeneas y columnas ms cargadas. Para todos los tipos de cimentaciones sobre arcilla, limos plsticos, los factores de seguridad deben ser los adecuados para evitar una falla por capacidad de carga. Sin embargo es igualmente importante hacer una estimacin segura de la

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magnitud del asentamiento diferencial que puede experimentarse en la estructura, aunque no se exceda el valor de la carga de seguridad. Si el asentamiento diferencial estimado es excesivo, puede ser necesario cambiar la distribucin o el tipo de cimentacin que se est considerando. En la mayor parte de los casos no se justifica un elevado grado de precisin. Usualmente puede hacerse una seleccin correcta del tipo de cimentacin, si se sabe que el asentamiento diferencial ser de orden de: 1, 5 y 50 cms. Presin admisible del suelo: para el proyecto de una cimentacin es necesario conocer la presin mxima que se puede aplicar al suelo (ver tabla 1.5), sin exceder la capacidad de carga y sin que se produzcan asentamientos que ponga en peligro la estructura. Antiguamente se usaban experiencias previas en suelos similares de la regin, informacin de las cuales se hacan uso; sin embargo este mtodo crea con frecuencia dificultades debido a que estos datos fueron hechos en tiempos remotos y en estructuras completamente diferentes a las modernas. Actualmente se usan las pruebas de carga (Ensayos de Placas, etc) para determinar la deformacin del suelo.
TABLA 1.5 PRESIONES ADMISIBLES DE LOS SUELOS

Arena muy suelta Arena suelta Arena firme Arena compactada Arcilla blanda Arcilla firme Arcilla resistente Arcilla dura Roca en capas, laminadas o fracturadas Roca masiva con alguna fisura Roca masiva sana

Seca Seca Seca Seca

0,0 - 0,50 Kg/cm 0,5 - 1,50 1,5 - 3,0 3,0 - 6,0 0,0 - 0,75 0,75 - 1,25 1,25 - 2,5 2,50 - 5,0 5,0 - 15,0 15,0 - 40,0 40,0 - 100,0

Inundada 0,0 - 0,30 Kg/cm Inundada 0,3 - 1,0 Inundada 1,0 - 2,0 Inundada 2,0 - 4,0

Ingeniera de Cimentaciones. Peck, 1993.

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1.4.8 CIMENTACIONES
1.4.8.1- GENERALIDADES. Las estructuras constan de dos partes: la superior o superestructura y la inferior que es la cimentacin o subestructura. La cimentacin es el elemento a travs del cual se transmiten los esfuerzos de la superestructura al terreno que debe concebirse de acuerdo a las caractersticas de la obra a construir y del suelo en que se cimentar. Las cimentaciones deben proporcionar completa seguridad a la estructura, porque de esto depende la integridad de las vidas de las personas que utilizan el inmueble para realizar sus actividades, as como tambin la de los distintos equipos, materiales, valores y otros, que puedan existir dentro de la estructura. Es por esto que resulta de vital importancia realizar de forma minuciosa y cuidadosa, tanto la proyeccin como la construccin de los elementos que soportarn a la estructura, evitando que se cometan errores o que se presenten riesgos considerables sobre la estructura. Algunos de dichos riesgos se pueden generar por deficiencias o deterioro del cimiento debidas ha: Incorrecto dimensionamiento que por cualquier causa se pueda haber producido. Destruccin de los elementos de cimentacin que por una agresin bien del medio o bien externa. Deficiente calidad de los materiales aunque el dimensionamiento sea correcto. Inadecuada ejecucin o deficiente puesta en obra, a pesar de que tanto el dimensionamiento como los materiales sean los adecuados. 1.4.8.2- DEFINICIN DE CIMENTACIONES La cimentacin es la parte de la estructura que permite la transmisin de las cargas que actan, hacia el suelo o hacia la roca subyacente. Cuando los suelos reciben las cargas de la estructura, se comprimen en mayor o en menor grado, y producen asentamientos de los diferentes elementos de la cimentacin y por consiguiente de toda la estructura. Durante el diseo se deben controlar tanto los asentamientos absolutos como los asentamientos diferenciales.

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De manera general, las cimentaciones pueden ser: cimentaciones superficiales y cimentaciones profundas. A las superficiales tambin suele drseles el nombre de cimentaciones directas, ya que los elementos verticales de la superestructura, como las columnas, se prolongan hasta el terreno de cimentacin descansando directamente sobre l mediante el ensanchamiento de su seccin transversal con el fin de reducir el esfuerzo que se transmite al suelo. De este tipo son las zapatas aisladas, zapatas corridas, zapatas combinadas, zapatas de contrabe, losas de cimentacin y otras. El otro tipo, las cimentaciones profundas o llamadas tambin cimentaciones indirectas, ya que las cargas de la superestructura son transmitidas por elementos intermedios a suelos resistentes que se encuentran a cierta profundidad. A este tipo pertenecen los pilotes, micropilotes, pilas o cilindros y otros. En realidad, no hay lmite preciso en la profundidad de desplante que separe a una cimentacin superficial de una profunda, sin embargo, actualmente se reconoce como cimentaciones superficiales aquellas en que la profundidad de desplante no es mayor que dos veces el ancho del cimiento*. Por lo general se tiene: Df < 2B = Cimentacin superficial Df > 2B = Cimentacin profunda donde: Df: Profundidad de desplante de la cimentacin B: Dimensin mayor de la cimentacin

*Teora de las Cimentaciones, Jos A. Cedeno, 2003

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1.4.8.3- CLASIFICACIN DE CIMENTACIONES En este trabajo de investigacin se clasificarn las cimentaciones de la siguiente manera: 1.4.8.3.1- CIMENTACIONES SUPERFICIALES Las cimentaciones superficiales son construidas normalmente sobre formaciones suaves localizadas arriba de un estrato rocoso, generalmente estas cimentacin son conocidas como zapatas. Una Zapata es una ampliacin de la base de una columna que tiene por objeto transmitir las cargas al subsuelo a una presin adecuada a las propiedades del suelo. Existen diferentes tipos de zapatas, entre los cuales tenemos: Zapatas corridas: este tipo de cimentacin consta de una franja de losa que corre a lo largo de la longitud de un muro o pared. El ancho de esta franja es mayor que el del muro que soporta. La proyeccin de esta los, es decir, la parte de la franja que no soporta al muro es analizada como una viga en cantiliver con carga distribuida igual a la presin ejercida por el suelo sobre el lecho inferior de la placa de la zapata. Para este tipo de zapatas, el refuerzo principal se coloca de manera perpendicular al eje del muro.
FIG. 1.1 ZAPATAS CORRIDAS w = carga distribuida B = ancho L = longitud de zapata d = altura de relleno Df = nivel de desplante e = peralte b = ancho del patin

41

Zapatas aisladas: las zapatas para columnas individuales son, en general, cuadradas, se utilizan zapatas rectangulares cuando las restricciones de espacio obligan a esta seleccin o si la columna apoyada tiene una seccin transversal rectangular bastante alargada. En su forma ms simple, consta de una losa sencilla.

FIG. 1.2 ZAPATAS AISLADAS

P = carga concentrada B = ancho e = peralte d = altura de relleno Df = nivel de desplante

Las zapatas aisladas debido a las cargas y a las presiones que presentan, se refuerzan mediante dos capas de acero perpendiculares entre s y paralelas a los bordes. El rea requerida de contacto se obtiene dividiendo la carga total que incluye el peso de la zapata que generalmente esta entre un cuatro por ciento y un ocho por ciento de la carga de la columna, por la presin de contacto seleccionada.

Zapatas combinadas: este tipo de zapatas se utiliza para soportar 2 o ms columnas, que no necesariamente se encuentran alineadas entre s, pueden tener forma rectangular o trapezoidal. Tambin se pueden emplear como soporte para elementos estructurales que se encuentran a muy poca distancia entre s.

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FIG. 1.3 ZAPATAS COMBINADAS

P = carga concentrada x = distancia entre columnas e = peralte d = altura de relleno Df = nivel de desplante

Zapata en voladizo: son muy similares a las zapatas corridas, excepto que las zapatas de la columna exterior y de la columna interior, estn unidas por una viga, la cual es de menor ancho que el de cualquiera de las dos zapatas, a este elemento se le llama viga de unin. Una de las razones del uso de este elemento es la reduccin de costo, debido a que se necesita menos material que el de una zapata combinada.

FIG. 1.4 ZAPATAS EN VOLADIZO

P = carga concentrada e = peralte x = distancia entre columnas Df = nivel de desplante d = altura de relleno

Zapatas continuas, reticulares y losas de cimentacin: en el caso de columnas cometidas a cargas considerables, en particular si estn soportadas por suelos 43

relativamente blandos o poco uniformes, se recurre a la utilizacin de cimentaciones continuas. Estas pueden ser zapatas continuas que soportan todas las columnas en determinada fila, o dos conjuntos de estas zapatas en franja que se interceptan formando ngulos rectos, de modo que conformen una cimentacin reticular continua. Para cargas an mayores o suelos ms blandos, las franjas se traslapan obtenindose una losa de cimentacin.
FIG. 1.5 ZAPATAS CONTINUAS

P = carga concentrada x = distancia entre columnas e = espesor de losa

FACTORES DE DISEO DE LAS ZAPATAS Los tipos mas comunes de cimentaciones superficiales son las zapatas, ya sean corridas, aisladas o combinadas. La transferencia de esfuerzo bsica entre la zapata y el suelo es por presin de aplastamiento de contacto directo. Para las cimentaciones del tipo aplastamiento, como el caso de las zapatas, se deben establecer varias propiedades estructurales de un suelo. Los principales valores son los siguientes: Capacidad de carga admisible: este es el valor mximo admisible para el esfuerzo de compresin vertical del suelo en la superficie de contacto de los elementos de apoyo. En la prctica se ha adoptado la costumbre de expresar la capacidad admisible de carga del terreno como una fraccin de la capacidad de carga del terreno, esto es, dividiendo la capacidad de carga del terreno entre un nmero mayor a 1, el cual es denominado Factor de Seguridad (F.S.).

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Los valores de F.S. pueden variar segn: la importancia de la obra, la cantidad y magnitud de incertidumbres que se manejen. Todo lo anterior se refiere a problemas de falla en la cimentacin; sin embargo, existen casos en donde el hundimiento representa la condicin dominante, y en este caso se deber usar una capacidad de carga menor que la admisible para que los hundimientos del suelo sean compatibles con el funcionamiento de la estructura. Es este valor el que rige el diseo de las zapatas y se define normalmente como qu.

TABLA 1.6 CORRELACION ENTRE LA RESISTENCIA A LA PENETRACIN Y LA CAPACIDAD DE CARGA N 10 20 30 40 50 qu (Kg/cm) 0,73-0,97 1,90-1,94 2,91-3,40 3,89-4,85 4,85-5,82

Estudio de Pilotes en Cimentaciones. UCA 1985.

Compresibilidad: sta es la cantidad determinada previamente, de consolidacin volumtrica que determina el asentamiento de la cimentacin. La cuantificacin se hace, por lo general, en trminos de la dimensin real de asentamiento vertical establecido previamente para la cimentacin.

Presin lateral activa: sta es la resistencia horizontal ejercida contra estructuras de contencin, concebida en su forma ms simple como un equivalente a la presin de fluidos. La cuantificacin se hace en trminos de una densidad para el fluido, equivalente dado en valor de peso unitario real o como un porcentaje del peso unitario del suelo.

El clculo de esta presin se determina mediante el crculo de Mohr (Fig. 1.6):

CD sen = CD = ________ AC AO + OC

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pero: CD = radio del crculo de falla = o - a 2 AO = c cot OC = o + a 2 Por lo que la razn de a respecto a o se llama coeficiente de presin activa de Rankine: Ka = a = tan (45 /2) o donde: o: presin efectiva vertical a: presin activa de Rankine : ngulo

FIG. 1.6 CIRCULO DE MOHR PRESIN ACTIVA

Esfuerzo cortante D b c

Tf = c + tan

O a

C Ko o o Esfuerzo normal

Presin lateral pasiva: sta es la resistencia horizontal ofrecida por el suelo a fuerzas que se aplican contra la masa del suelo. Tambin se define como funcin que vara linealmente con la profundidad a la manera de una presin de fluido. La cuantificacin se hace por lo general en trminos de un aumento de presin especfica por unidad de profundidad.

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El clculo de esta presin se determina mediante el crculo de Mohr (Fig. 1.4.8.6), por lo que la razn de p respecto a o se llama coeficiente de presin pasiva de Rankine:

Kp = p = tan (45 /2) o donde: o: presin efectiva vertical p: presin pasiva de Rankine : ngulo

FIG. 1.7 CIRCULO DE MOHR PRESIN PASIVA

Tf = c + tan Esfuerzo cortante D b p O a C Ko o o Esfuerzo normal

Resistencia a la friccin: sta es la resistencia al deslizamiento a lo largo de la cara de contacto de apoyo de una zapata. Para suelos no cohesivos est dada, comnmente, como un coeficiente de friccin para multiplicarlo por la fuerza de compresin. Siempre que sea posible, se deben establecer lmites de esfuerzo como resultado de una cuidadosa investigacin y de las recomendaciones de un ingeniero especializado en suelos. La mayora de los reglamentos permiten el uso de valores presumibles para diseo.

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CAPACIDAD DE CARGA DE LAS ZAPATAS Cuando se aplican cargas a una cimentacin de apoyo, se generan esfuerzos en la masa del suelo. Para concebir estos esfuerzos y deformaciones que les acompaan, es necesario considerar la naturaleza de los movimientos de la cimentacin y de la masa del suelo. A travs de los aos, numerosos investigadores han tratado de crear una metodologa para poder predecir el comportamiento interactivo entre el suelo y la estructura, as como tambin la capacidad resistente a compresin de los suelos. A continuacin se presentan algunas de las teoras ms usadas, se presentan nicamente generalidades: Ecuacin de capacidad de carga de Terzaghi: en 1943 fue el primero en presentar una teora para evaluar la capacidad ltima de carga del suelo y de las cimentaciones. Sus ecuaciones se desprenden de una adaptacin de la teora desarrollada por Prandtl en 1920, en la cual se analizaba, mediante la teora plstica, el efecto de penetracin generado por una base en un material o suelo suave. Esta teora est desarrollada para estudiar principalmente cimentaciones superficiales. La ecuacin de Terzaghi es fundamental y con ella se puede calcular la capacidad de carga de una cimentacin:

qu = cNc + 1DfNq + 1/22BN


donde:

qu: capacidad de carga del suelo c: cohesin del suelo


1

: peso especfico del suelo arriba del nivel de desplante


Df: profundidad de desplante de la cimentacin

: peso especfico del suelo abajo del nivel de desplante


2

B: ancho de la zapata NcNq N: factores de capacidad de carga adimensionales que son nicamente funciones del ngulo de friccin del suelo Nq = tan (45 + /2)e^tan Nc = (Nq + 1)cot N = (2Nq + 1)tan

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El valor que rige el diseo de las cimentaciones es la capacidad de carga admisible, qu, dado que ser mucho menor que el valor al cual falla el suelo, dando mrgenes de seguridad necesarios para cubrir todas las incertidumbres que pueda presentar el terreno, las acciones que provoquen las cargas actuantes, y en general, los problemas que se presenten durante la construccin. Se ha observado por el comportamiento de las cimentaciones, que la falla por la capacidad de carga de las mismas ocurre como resultado de la rotura del suelo por corte. DISTRIBUCIN DE PRESIONES BAJO ZAPATAS La distribucin de estas presiones en la superficie de contacto entre la cimentacin y el suelo es muy variable y muy sensible a las rigideces relativas del suelo, a la cimentacin y a las caractersticas propias de la estructura del suelo. Una solucin exacta al problema del clculo de la distribucin de presiones se obtiene para un modelo en que el suelo se considera como un espacio semi-infinito homogneo, istropo y de comportamiento lineal, bajo una zapata infinitamente rgida. La distribucin de presiones en una zapata en realidad resulta uniforme ya que las concentraciones de presin en los extremos se reducen por el comportamiento no lineal del suelo y porque el borde es desplazado ligeramente hacia fuera. A medida que la magnitud de la carga sobre la zapata crece, la zona de plastificacin del suelo se propaga de los extremos hacia el centro y las presiones son cada vez ms uniformes.
FIG. 1.8 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN SUELO COHESIVO BAJO UNA ZAPATA RGIDA

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donde: 1. 2. 3. 4. Distribucin terica para espacio elstico Distribucin real para esfuerzos bajos Distribucin real para esfuerzos altos Esfuerzo promedio prom = /b

En una zapata rgida sobre suelo cohesivo (de tipo arcilloso), las distorsiones son radicalmente distintas sobre un suelo granular (arenas o gravas) en que la rigidez aumenta con el confinamiento al que estn sometidas las partculas del suelo: as, la rigidez es prcticamente nula en los extremos de las zapatas donde ocurren desplazamientos del suelo hacia fuera y, por tanto, las presiones tienden a cero. Por el contrario, las presiones son mximas en el centro donde el confinamiento de las partculas tambin es mximo. Cuando el nivel de presiones alcanza valores altos, existe plastificacin en las zonas sometidas a mayores esfuerzos, el centro de la zapata, y las presiones tienden a uniformarse.
FIG. 1.9 DISTRIBUCIN DE PRESIONES EN SUELO GRANULAR BAJO UNA ZAPATA RGIDA

donde: 1. Distribucin terica para espacio eslstico 2. Distribucin real para esfuerzos bajos 3. Distribucin real para esfurzos altos 4. Esfuerzo promedio prom = /b

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Cuando el elemento de cimentacin es flexible, su deformacin hace que se reduzcan las presiones en sus extremos dando lugar a las distribuciones uniformes:
FIG. 1.10 DISTRIBUCIN DE PRESIONES BAJO UNA ZAPATA FLEXIBLE

1 = suelo cohesivo 2 = suelo granular

PRESIONES DE DISEO, NETA Y ACTUANTE La presin de diseo, se define como el valor del esfuerzo al cual es suelo falla en corte al aplicar las cargas sobre la zapata, por lo general, es este valor el que rige el diseo de las cimentaciones debido a que el valor real es menor a la capacidad de carga admisible. En las siguientes pginas se denotar la presin de diseo en el terreno por la expresin ft. La presin neta, se define como el esfuerzo transmitido al suelo generado por el peso propio de la zapata, el volumen del suelo sobre la cara superior de la zapata, esta presin debe ser lo suficientemente grande para contrarrestar o equilibrar las fuerzas producidas por el suelo y por la zapata. La presin neta se denota como rn, y se puede obtener mediante la siguiente expresin:

rn = ft Fc ( t ( Df h ) + c h )
donde: rn: Presin neta ft: Presin de diseo del terreno Fc: Factor de carga c: Densidad del concreto reforzado h: Peralte de la zapata

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Df : Profundidad de desplante de la zapata t: Densidad del terreno La presin actuante, se puede definir como la presin que ejerce el suelo para equilibrar la carga aplicada sobre la cimentacin bajo un rea determinada. Esta presin actuante se denota como ra, y se obtiene mediante la siguiente expresin:

ra = Pc Az donde: ra: Presin actuante Pc : Carga factorizada sobre la zapata Az: rea de la zapata

FIG. 1.11 PRESIONES DE DISEO NETA Y ACTUANTE

a).

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1.4.8.3.2- CIMENTACIONES SEMIPROFUNDAS


1.4.8.3.2.1- MICROPILOTES La primera referencia que se ha encontrado de estos pilotes est en el libro de Sansoni (1963). Describe los micropilotes como: pilotes de pequeos dimetros, ejecutados con perforacin y rotacin y una tubera de entubacin de unos 100 mm de dimetro. Despus se coloca una armadura central (de una o ms barras) y se realiza el colado manteniendo la presin del mortero en cabeza con aire comprimido, mientras se extrae la tubera de entibacin. Se utiliza una mezcla con dosificacin elevada de cemento y aditivos. Este tipo de cimentaciones no est claramente definido, ya que tericamente solo existen dos tipos de cimentaciones: superficiales y profundas.

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Para efectos de aplicabilidad de esta investigacin clasificaremos en este tipo de cimentaciones los Micropilotes, aunque algunos autores los describen como cimentaciones semiprofundas. El trmino micropilote es utilizado casi universalmente pero entendido como refirindose a pilotes ejecutados con tcnicas diferentes. La confusin procede de que inicialmente los micropilotes constituyeron un procedimiento de construccin especfico, patentado en Italia en 1950 a 1952 y en muchos otros pases por la empresa FONDEDILE, patentes que, en general expiraron en la dcada de 1970 80. Los micropilotes se usan cada vez ms. Hay cuatro reas de utilizacin: Como cimentacin y/o recalce de estructuras, trabajando bsicamente a compresin. Constituyendo cortinas o muros discontinuos para contencin de terrenos o excavaciones profundas. Trabajando a flexin, traccin o flexotraccin en la correccin de corrimientos o deslizamientos. En paraguas de presostenimiento de tneles tanto en las bocas (es ya una prctica comn en la mayora de los tneles) como para el paso del terreno muy difciles o para la recuperacin de tramos con hundimiento. Se estudiarn los micropilotes como cimentacin y recalce de estructuras, ya que su utilizacin es la ms importante para nuestra investigacin de aplicabilidad de cimentaciones en edificaciones. Ventajas del uso de micropilotes en recalces de estructuras: Los equipos son de tamao reducido y pueden trabajar incluso dentro de un stano. Puede instalarse en cualquier tipo de terreno y atravesar, si es necesario, inclusiones duras (como por ejemplo elementos de cimentaciones antiguas de hormign o mampostera). Su perforacin es muy similar a la de un sondeo, lo que permite detectar, eventuales cavidades (y en su caso rellenarlas a travs de perforacin). Dada su esbeltez trabaja casi exclusivamente por fuste por lo que no es preciso que la punta se apoye en un estrato mas compacto. 54

La realizacin de las perforaciones no transmiten sacudidas a las estructuras a recalzar ni a edificios adyacentes. Los micropilotes pueden realizarse casi en perfecta adherencia con otros edificios y estructura. Como se trata de un elemento de construccin sencilla el proyecto puede ser flexible y ajustarse a las posibles condiciones del terreno (y de la cimentacin) si son cambiantes.

Desventajas del uso de los micropilotes: La relacin entre el coste y la carga admitida es mayor en un micropilote que en un pilote. Muchos procesos de clculo son empricos y solo se pueden contrastar con pruebas de carga si se pretende aprovechar al mximo la resistencia del micropilote. La calidad depende mucho de que el proceso de ejecucin sea riguroso.

FACTORES DE DISEO DE LOS MICROPILOTES Para el clculo de la Carga Admisible a Compresin de los micropilotes, se mencionan los siguientes mtodos: Mtodo Tradicional para micropilotes: Este mtodo fue propuesto por Lizzi (1985), que es el siguiente: Pult = D L K I donde: Pult: carga ltima del micropilote a compresin (no incluye coeficientes de seguridad ACI-318R-2000, secc.9.3). D: dimetro nominal L: longitud K: coeficiente que representa el rozamiento por el fuste. I: coeficiente adimensional que depende del dimetro.

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TABLA 1.7 COEFICIENTES DE LA FORMULA DE LIZZI,1985 SUELO K (Kpa) DIMETRO (cm) I 1.00 0.90 0.85 0.80

Blando 50 10 Suelto 100 15 De compacidad media 150 20 Muy compacto, grava, arena 200 25 Escuela Tcnica Superior de Caminos. Espaa, 2003.

Con el mtodo se desprecia la resistencia por la punta y la resistencia por el fuste utilizada puede excederse del valor mximo que suele admitirse para los pilotes convencionales, que es de 100 Kpa. La diferencia es achacada por Lizzi al contacto estrecho entre el pilote, el terreno y el dimetro real, mayor que el nominal. Con este mtodo se ha calculado la intensa mayora de los micropilotes. Mtodo Convencional: En rigor la resistencia de un micropilote vale:

PN = 1 ( D L qs 1 + D qp 1 ) F1 F2 4 F3 donde: PN: carga nominal admisible del pilote F1: factor de mayorizacin de cargas F2F3: coeficientes de seguridad de minorizacin de resistencias, fuste y punta D: dimetro nominal (de perforacin) L: longitud qs: rozamiento por el fuste qp: carga de hundimiento por la punta Los valores de los coeficientes de seguridad propuestos por Oteo (2001) son:
TABLA 1.8 VALORES DE COEFICIENTE F1 (OTEO, 2001) F1 RESPONSABILIDAD IMPORTANCIA ECONMICA

1.25 Poca Poca 1.40 Poca Bastante 1.50 Grande Grande F2 = 1.5 a 2 F3 = 3 a 4 Escuela Tcnica Superior de Caminos. Espaa, 2003.

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En realidad la resistencia por la punta es mucho menor que la resistencia por el fuste, y en pilotes largos puede no llegar a movilizarse (ver en apartado de Distribucin de carga). Por lo tanto puede despreciarse. La resistencia por el fuste admisible en cada estrato i vale: qsia = ci + ( vio + iny ) tan Fc F

donde:

qsia: resistencia admisible ci: cohesin efectiva vio: presin vertical efectiva antes de la construccin del micropilote. iny: sobrepresin de inyeccin efectiva i: ngulo de rozamiento efectivo F : coeficiente de seguridad parcial de minorizacin del rozamiento tg

En sntesis la resistencia del micropilote vale: Pn = 1 D Li qsi F1 En general se pueden adoptarse los siguientes valores de los coeficientes de seguridad para cohesin y rozamiento (Oteo, 2003). Fc = 1.25 a 1.60 y F = 1.25 a 1.35

En la prctica el valor de c ser muy bajo tanto en arenas como en arcillas normalmente consolidadas, y en cambio ser mas significativo para los tramos de micropilotes que atraviesen arcillas muy preconsolidadas o rocas. RESISTENCIAS LTIMAS POR FUSTE A continuacin se incluye una tabla segn la gua FHWA (Federal Highway Adminstration, 1997), con las resistencias para el fuste de un micropilote:

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TABLA 1.9 RESISTENCIA LTIMA qs, POR FUSTE EN Kpa Descripcin del Terreno Limo y arcilla (con algo de arena) (blando, plasticidad media) Limo y arcilla (con algo de arena) (rgido, denso a muy denso) Arena (con algo de limo) (fina, suelta a medio densa) Arena (con algo de limo y grava) (fina a gruesa, medio densa a muy densa) Grava (con algo de arena) (a medio densa a muy densa) Till glaciar (limo, arena y grava) (medio denso a denso con cementado) Esquistos blandos (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Pizarras y esquistos duros (moderadamente fracturado, casi sin meteorizacin) Calizas (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Arenisca (moderadamente fracturados, casi sin meteorizacin) Resistencia ltima por fuste Tipo B Tipo C Tipo D 35-95 70-190 70-190 120-360 120-360 95-310 50-120 95-190 95-190 145-360 145-360 120-310 50-145 95-190 95-240 145-285 145-385 120-335 -

Tipo A 35-70 50-120 70-145 95-215 95-265 95-190 205-550 515-1380

1035-2070 520-1725

Granito y basalto (moderadamente fracturados, casi sin 1380-4200 meteorizacin) Uso en Recalces de Micropilotes, Manuel Ruz (2003) Tipo A: Inyeccin por gravedad solamente Tipo B: Inyeccin a presin, en retirada Tipo C: Inyeccin primaria por gravedad y una fase de inyeccin secundaria global a presin Tipo D: Inyeccin primaria por gravedad y una o mas fases de inyeccin secundaria global a presin

Debe observarse que es posible y bastante corriente, utilizar el mtodo B en rocas fracturadas en el tramo final de un micropilote que atraviesa rellenos y/o suelos blandos. En ese caso el terreno tiene una resistencia ltima del orden del 50% mas que la que correspondera a pilotes ejecutados por el mtodo A. ASENTAMIENTO DE LA RESISTENCIA POR EL FUSTE Suele admitirse que la resistencia por el fuste de un micropilote se moviliza totalmente con deformaciones verticales del orden del 0.5% al 1.0% del dimetro del micropilote. Puesto que los micropilotes tienen dimetros inferiores a 25 cms, los asentamientos necesarios para movilizar la resistencia por el fuste de 2 mm. Las pruebas de carga confirman que los asentamientos necesarios para movilizar totalmente la resistencia pueden ser algo mayores, pero siempre de orden milimtrico.

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En la Fig. 1.12 (Oteo, 2001), se comparan varias pruebas de carga en micropilotes. Puede observarse que los asentamientos pueden llegar a ser del orden del 10.0% del dimetro. Los valores de la resistencia unitaria por el fuste superan siempre los 100 KN, que es el tope marcado por las inducciones y la prctica de los pilotes de desplazamiento; el incremento de resistencia por el fuste tiene dos causas: a) El dimetro real es mayor que el nominal y la resistencia por el fuste suele calcularse a partir del dimetro nominal. b) La presin / inyeccin, consolidan el terreno en el permetro de la zona del bulbo.
FIG. 1.12 COMPARACIN DE MICROPILOTES EN VARIOS TIPOS DE SUELOS

1.4.8.3.3 CIMENTACIONES PROFUNDAS


1.4.8.3.3.1 PILOTES Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto y madera usados para construir cimentaciones, que son profundas y ms caras que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes frecuentemente es necesario para garantizar la seguridad estructural. Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar,

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que generalmente tienen un dimetro mayor a la de los pilotes con o sin refuerzo de acero y con o sin un fondo ampliado. Las cimentaciones con pilotes se requieren en circunstancias especiales, entre las cuales tenemos: Cuando el estrato superior del suelo es altamente compresible y demasiado dbil para soportar las cargas transmitidas por la estructura, se usan pilotes para transmitir las cargas al lecho de roca subyacente o a un estrato de suelo ms fuerte. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por friccin mientras soportan a una carga vertical transmitidas por la estructura. En muchos casos, los suelos en el sitio de una estructura propuesta pueden ser expansivos y colapsables y se pueden extender hasta una gran profundidad debajo de la superficie del terreno. Estos suelos se expanden y contraen conforme al contenido de agua (aumentan o disminuyen), y la presin de expansin de tales suelos es considerable. Las cimentaciones de algunas estructuras como torres de transmisin, plataformas fuera de la costa y losas de stano debajo del nivel fretico son sometidas a fuerzas de levantamiento, recurriendo al uso de los pilotes. Los estribos y pilas de puentes son construidos usualmente sobre cimentaciones con pilotes para evitar la posible perdida de capacidad de carga que una cimentacin superficial podra padecer debido a la erosin del suelo en la superficie del terreno.

PARTES DE UN PILOTE Los pilotes generalmente estn construidos por tres partes: Cabeza: parte superior del pilote, es la que recibe los golpes sucesivos del maso para su hincado. Fuste: es el cuerpo del pilote; es una columna estructural que est fija a la punta y generalmente empotrado en la cabeza.

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Punta: es la parte final del contacto permanente con el suelo y se protege con un casco metlico.

CLASIFICACIN DE LOS PILOTES Segn su forma de trabajo: De punta: desarrollan su capacidad soportante apoyndose directamente en un estrato resistente. De friccin: desarrollan su capacidad de carga por la friccin lateral que generan contra el suelo que lo rodea. Segn el material de los que estn construidos: Concreto (prefabricados e hincados y colados in situ) Acero Madera

SEGN SU FORMA DE TRABAJO: a) Pilotes que trabajan de Punta: Es cuando un pilote trabaja principalmente como una columna que soporta una carga en su extremo superior y apoya su punta sobre un estrato firme (ver Fig. 1.13 a y 1.13 b). Si los registros de perforacin del suelo establecen la presencia de capas de roca o material rocoso en un sitio dentro de una profundidad razonable, los pilotes se pueden extender hasta el estrato rocoso y si en vez de un lecho de roca se encuentra un estrato de suelo bastante compacto y duro a una profundidad razonable, los pilotes se extendern unos pocos metros dentro del estrato duro. Entonces la carga ltima de los pilotes se expresa como: Qu = Qp + Qs donde: Qu : carga ltima del pilote Qp: carga tomada en la punta del pilote 61

Qs: carga tomada por la friccin superficial desarrollada lateralmente en el pilote (causada por la resistencia cortante entre el suelo y el pilote) Si Qs es muy pequea, entonces: Qu = Qp

Ecuacin generad de Meyerhof (1976) para el clculo de capacidad de carga por punta:

Qp = Ap (cNc* + qNq* ) Ecuacin Meyerhof


donde: Qp: resistencia de la punta Ap: rea de la punta del pilote c: cohesin del suelo que soporta la punta del pilote q: esfuerzo vertical efectivo a nivel de la punta del pilote Nc*, Nq*: factores de seguridad de carga, a partir del ngulo de friccin interna del suelo ().
TABLA 1.10 FACTORES DE SEGURIDAD DE CARGA, MEYERHOF

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Nc

Nq

N
0,00 0,07 0,15 0,24 0,34 0,45 0,57 0,71 0,86 1,03 1,22 1,44 1,69 1,97 2,29 2,65 3,06 3,53 4,07 4,68 5,39 6,20 7,13 8,20 9,44 10,88

Nq/Nc tan
0,20 0,20 0,21 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 0,27 0,28 0,30 0,31 0,32 0,33 0,35 0,36 0,37 0,39 0,40 0,42 0,43 0,45 0,46 0,48 0,50 0,51

Nc

Nq
11,85 13,20 14,72 16,44 18,40 20,63 23,18 26,09 29,44 33,30 37,75 42,92 48,93 55,96 64,20 73,90 85,38 99,02 115,31 134,88 158,51 187,21 222,31 265,51 319,07

N
12,54 14,47 16,72 19,34 22,40 25,99 30,22 35,19 41,06 48,03 56,31 66,19 78,03 92,25 109,41 130,22 155,55 186,54 224,64 271,76 330,35 403,67 496,01 613,16 762,89

Nq/Nc tan
0,53 0,55 0,57 0,59 0,61 0,63 0,65 0,68 0,70 0,72 0,75 0,77 0,80 0,82 0,85 0,88 0,91 0,94 0,97 1,01 1,04 1,08 1,12 1,15 1,20 0,49 0,51 0,53 0,55 0,58 0,60 0,62 0,65 0,67 0,70 0,73 0,75 0,78 0,81 0,84 0,87 0,90 0,93 0,97 1,00 1,04 1,07 1,11 1,15 1,19

5,14 1,00 5,38 1,09 5,63 1,20 5,90 1,31 6,19 1,43 6,49 1,57 6,81 1,72 7,16 1,88 7,53 2,06 7,92 2,25 8,35 2,47 8,80 2,71 9,28 2,97 9,81 3,26 10,37 3,59 10,98 3,94 11,63 4,34 12,34 4,77 13,10 5,26 13,93 5,80 14,83 6,40 15,82 7,07 16,88 7,82 18,05 8,66 19,32 9,60 20,72 10,66

0,00 26 22,25 0,02 27 23,94 0,03 28 25,80 0,05 29 27,86 0,07 30 30,14 0,09 31 32,67 0,11 32 35,49 0,12 33 38,64 0,14 34 42,16 0,16 35 46,12 0,48 36 50,59 0,19 37 55,63 0,21 38 61,35 0,23 39 67,87 0,25 40 75,31 0,27 41 83,86 0,29 42 93,71 0,31 43 105,11 0,32 44 118,37 0,34 45 133,88 0,36 46 152,10 0,38 47 173,64 0,40 48 199,26 0,42 49 229,93 0,45 50 266,89 0,47 Braja M. Das, 2001

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Ecuacin general de capacidad de carga del pilote segn Terzaghi: Rp = B (cNc* + DfNq* + 0.4BN*).Pilotes cuadrados Rp = r (cNc* + DfNq* + 0.6rN*)..Pilotes circulares donde: Rp: resistencia del pilote c: cohesin del suelo

: peso especfico del suelo


Df: profundidad de desplante de la cimentacin B: base del pilote r: rea del pilote NcNq N: factores de seguridad de carga adimensionales que son nicamente funciones del ngulo de friccin del suelo

b) Pilotes que trabajan por Friccin: Estos trabajan cuando no se tiene un estrato de roca o de material rocoso a una profundidad considerable. Estos pilotes resultan muy largos y antieconmicos, para este tipo de condicin del subsuelo, los pilotes se hincan a travs de materiales ms blandos a profundidades especficas. La carga ltima de estos pilotes es expresada por la ecuacin: Qu = Qs Esta frmula se expresara as, si el valor de Qp es relativamente pequeo (ver figura 1.13 c). Ecuacin general para el clculo de resistencia por friccin: Qs = p Lf donde: Qs: carga tomada por la friccin p: permetro de la seccin del pilote. L: longitud incremental del pilote sobre la cual p y f se consideran ctes. F: resistencia unitaria por friccin a cualquier profundidad.

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FIG. 1.13 DISTRIBUCIN DE CAPACIDAD DE CARGA

FACTOR DE SEGURIDAD GLOBAL Para contar con una razonable seguridad en los diseos y construccin de cimientos profundos, que aseguren que la estructura est libre de daos, prdidas y riesgos inaceptables. En los anlisis geotcnicos de estabilidad se introduce el concepto de Factor de Seguridad Global, este factor se puede definir como la relacin de la resistencia de la cimentacin dividida entre los efectos de las cargas aplicadas. Los principales parmetros que afectan el margen de seguridad en la ingeniera de cimentaciones son: la variabilidad de carga, el efecto de stas y la resistencia del suelo (Meyerhof 1970). Se acostumbran rangos de factor de seguridad global comprendidos entre 2 y 3; el valor superior se aplica a condiciones de carga y de servicios normales, mientras que el menor al caso de cargas mximas y en las peores condiciones ambientales.

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Segn el enfoque de factor de seguridad global, para obtener la carga admisible de un pilote o pila, se divide la resistencia o capacidad de carga ltima entre un determinado factor de seguridad. Pueden requerirse factores de seguridad grandes cuando las condiciones del suelo son muy variables o si la investigacin del subsuelo es insuficiente, as como para el caso de pilotes en arcillas o de elementos en suelos arenosos o limos sueltos, donde la capacidad de carga puede disminuir con el tiempo. Qadm = Qp / FS Donde: Qadm : capacidad de carga admisible del pilote. Qp: resistencia en la punta del pilote FS: Factor de seguridad

SEGN EL MATERIAL DE LOS QUE ESTN CONSTRUIDOS: PILOTES DE CONCRETO Se utilizan para soportar cargas pesadas, cuando se quiere que tenga una larga duracin y hay temor de que haya variaciones en el nivel del agua subterrnea. En relacin a esto ltimo esta es una de sus cualidades que puede emplearse por encima del nivel fretico, en esta forma se logra a veces un ahorro notable, porque se reduce el volumen de la excavacin y el de concreto a poner en su fundacin. Su longitud es variable y la seccin puede ser cuadrada, octogonal, rectangular y circular. Por la forma de colocacin y construccin, los pilotes de concreto pueden ser: prefabricados e hincados colados en in situ. - Pilotes prefabricados e hincados: Pueden hincarse en estratos compactos, sin peligro de rotura, salvo casos relativamente raros (terrenos de alubin con grandes piedras o terrenos arenosos muy compactos que exigen una perforacin del pilote). 65

Caractersticas Generales: Los pilotes de concreto prefabricados e hincados generalmente pueden construirse de formas circulares, cuadradas y hexagonales (Fig. 1.14); la longitud de estos puede variar hasta alcanzar los 30 mts y sobrepasarlos ya que la longitud depende esencialmente de la naturaleza del terreno en que han de ser hincados y de la carga que deben soportar. Sus dimensiones trasversales varan de 0.30 a 0.60 mts, por su peso que es muy considerable, pueden hincarse verticales o inclinados. Se admite como longitud limite 50 veces la dimensin transversal ms pequea; pero se puede llegar hasta 80 veces esta dimensin. L = 80 b Es necesario disponer de aparatos de mantenimiento y de maquinarias y equipo apropiados para la hinca de los pilotes, de lo contrario es necesario proceder al empalmado, operacin que consiste un pilote a continuacin de otro (caso que es remoto ya que se cuenta en nuestro pas con la maquinaria y el equipo necesario, generalmente las profundidades en nuestro pas oscilan entre 20 mts) Los pilotes prefabricados tambin son Preforzados usando acero de alta resistencia. La resistencia ltima del acero es aproximadamente 1,800 MN/m. Durante el colado de estos pilotes, el acero es pretensado desde 900 a 1,300 MN/m, y se vierte el concreto alrededor de ellos. Despus del curado se cortan, produciendo as una fuerza de compresin sobre la seccin del pilote.

Fig. 1.14 SECCION TRANSVERSAL DE PILOTES DE CONCRETO

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Ventajas de los pilotes prefabricados e hincados. Presentan resistencia a los ataques qumicos y biolgicos. Capacidad soportante muy alta. Si el estrato en que se hincan los pilotes es duro, se podr hacer uso de inyeccin de agua, a lo largo de el centro del pilote se colocara un tubo que permita el paso del liquido. Como son pilotes hincados, en un estrato de suelo friccionante pueden llegar a alcanzar elevadas resistencias por friccin. Puede ahorrarse tiempo y dinero, pues su hincado es rpido. Son inherentemente duraderos, salvo en el caso de que el suelo contenga cidos. Resistencia a la flexin.

Desventajas de los pilotes prefabricados e hincados. Es difcil aumentar o reducir su largo. Los tamaos grandes precisan para su manejo e hincado, un equipo y maquinaria pesada y cara. El comienzo de una obra puede demorarse al no ser posible obtener los pilotes mediante compra. Las posibles roturas que se presentan en el transporte, manejo e hincado, constituyen una amenaza de atraso de la construccin. El transporte puede ser costoso, principalmente cuando el numero de pilotes a emplear es pequeo y hay que organizar un equipo especial para cargar y descarga de estos elementos. - Pilotes colados in situ: son pilotes excavados en los que se abre un agujero con una perforadora ya sea la dimensin que se necesite para luego proceder a la colocacin de el acero estructural y luego se llena este con concreto (ver fig. 1.15). La forma de soportar las cargas puede ser por friccin o de punta. Caractersticas Generales:

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Existen una gran variedad de tipos de pilotes colados in situ la gran mayora sujetos a patentes. En general podemos decir que estos tienen las siguientes ventajas: No necesitan espacio de almacenaje. No necesitan equipo y maquinaria para su manejo. No sufren daos por maniobras de manejo e hincado.

Sin embargo estos pilotes deben estar sometidos a una constante supervisin por parte del Ingeniero o el encargado de la obra, pues deben tomarse ciertas precauciones en el colado y la colocacin de la armadura, para lograr que este alcance su resistencia de diseo. Los pilotes colados in situ se dividen en dos tipos: 1- Con tubo recuperable o sin ademado permanente. 2- Con tubo o ademado permanente. Los pilotes con tubos recuperables se usan en los siguientes casos: Cuando la excavacin no corre peligro de cerrarse o derrumbarse. Donde el agua no llega a la excavacin. Cuando no se perjudique a un pilote recin construidos, al hacer las excavaciones para los pilotes vecinos. Los pilotes con tubos permanentes se usan en los lugares donde no existen los inconvenientes antes mencionados. El ademe permanente es generalmente de lmina delgada corrugada, en Bogot (Colombia) se han usado tubos de asbesto cemento, en nuestro pas se utilizan tubos de hierro galvanizados y tubos de PVC. A continuacin se describen los tipos ms comunes de pilotes utilizados, que se muestran en la siguiente tabla 1.11:

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TABLA 1.11 DIFERENTES TIPOS DE PILOTE DE CONCRETO

TIPOS DE PILOTES SIN ADEME PERMANENTE Pilotes mega

DESCRIPCION

VENTAJAS

DESVENTAJAS

UTILIZACION

Formados por la unin de elementos prefabricados de concreto Formado con tubo de punta irrecuperable y de concreto, se saca despus del tubo Se construye valindose de tubo recuperable formando un bulbo de concreto en la punta Se fabrica usando un tubo recuperable, el concreto se comprime con mazo manejado con bomba Se hinca el tubo luego se rellena de concreto, se saca el tubo con equipo especial Se hinca el tubo, se concretea la base ensanchada, se rellena el fuste y se extrae el tubo que tiene un tapn Se hinca el tubo hasta el lechazo con punta de hormign prefabricado, se rellena el tubo y se extrae

Puede usarse en espacios limitados y con equipo reducido Como no va armado puede ser mas econmico Trabaja bien cuando interviene la friccin negativa

Son patentados

Son utilizados para recalces.

Pilotes simplex

Por no tener armadura puede fallar por tensin

Se usan en edificios pequeos

Pilotes simplex de bulbo

Por ser patentados hay Se utilizan sobretodo que pagar el derecho cuando el pilote trabaja de usarlos por punta Se necesita equipo adicional para su construccin Se necesita equipo especial para su construccin Pueden usarse en una variedad de edificaciones Como lleva armadura es muy resistente y puede usarse en edificaciones grandes Es usado en diversidad de edificaciones

Pilotes express

Es muy resistente.

Pilote vibro

El concreto para este tipo se vibra.

Pilote franki

Es resistente por su base ensanchada

Son patentados.

CON ADEME PERMANENTE Se hincan los tubos en terrenos rocosos Como son hincados producen vibraciones que pueden daar a los pilotes adyacentes Por no recuperar el tubo, tienen un costo alto Su hincado puede producir vibraciones dainas Se utiliza para atravesar estratos de terrenos de gran resistencia

Pilote button bottom

Pilote cobi

Pilote raimond estndar

La envolvente los Con mandril neumtico protege de cualquier se hinca la envolvente corrimiento de tierra y se rellena de hasta alcanzar su concreto resistencia Economa por la Se hinca una chapa de conicidad del pilote, acero con mandril, se posibilidad de retira el mandril y se hincarlos en rellena de concreto terrenos duros,

Es de mltiples usos.

Se utiliza en zonas de estrato resistente, pueden llevar armadura longitudinal

Braja M. Das,2001 / Peck,1994

Ventajas de los pilotes de concreto. - Los tubos livianos pueden manipularse e hincarse fcilmente. - Las variaciones de longitud no constituyen un problema serio, pues el largo del cao puede variarse. - Los tubos pueden retirarse en trozos cortos y armarse en la obra.

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- Se economiza dinero al eliminar el exceso de refuerzo, el cual se coloca para soportar los esfuerzos de manipuleo. - Se puede formar un extremo ensanchado en la base.

Desventajas de los pilotes de concreto. Un pequeo corrimiento de tierra alrededor del pilote sin reforzar puede quebrarlo. Un empuje hacia arriba, actuando sobre el fuste de un pilote sin camisa permanente, ni el refuerzo puede destruirlo al hacerlo trabajar a tensin. La mayora de este tipo son patentados. La mayor parte de este tipo de tubos hay que importarlos.. No puede usarse en estructuras de ros o martimas, sin una adaptacin especial. Podra ocurrir estrangulamiento, en suelos derrumbables, a menos que se tenga un gran cuidado cuando se llene el fuste con concreto. Es difcil efectuar un buen colado si el tubo del pilote se llena de agua, a no ser que se emplee aire comprimido.

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FIG. 1.15 UTILIZACIN DE TIPOS DE PILOTES

donde:

(a, b, c, d, e): utilizacin de ademe (f, g): sin ademe

PILOTES DE ACERO Los pilotes de acero metlicos, debido a su alta resistencia, son capaces de absorber grandes esfuerzos de flexin y de cortante con secciones de reas pequeas. El acero que se utiliza existe en varias categoras, de acuerdo a la resistencia que pueden desarrollar. Debido al riguroso control de la calidad en la fabricacin, las propiedades estructurales estn bien definidas, por lo que al asignarle los esfuerzos permisibles, los resultados obtenidos son confiables. Con pilotes de acero es posible atravesar estratos duros con relativa facilidad sin que se daen; tambin, por el poco volumen del terreno que desplazan durante el hincado, se reducen los riesgos de que ocurra levantamiento de terreno que pueda arrastrar pilotes hincados previamente.

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Se pueden alcanzar profundidades considerables, hasta 60 mts, y se pueden transmitir grandes cargas hasta 60 toneladas con secciones normales y hasta ms de 300 toneladas con secciones compuestas. Existen varias secciones de pilotes de acero, entre las ms usuales estn: las I, H, y Tubulares. Las secciones I H (Fig. 1.16), si no estn apoyadas en un estrato resistente o en roca desarrollan su capacidad de carga por friccin, porque poseen un rea lateral bastante grande; mientras que las Tubulares pueden desarrollar una capacidad por la punta muy elevada, ya sea porque se coloque una tapadera metlica en la punta porque el terreno que se aprisiona dentro del tubo forma un tapn y realiza la misma funcin que la tapadera metlica. Ventajas de los pilotes de acero. Resistencia elevada a la compresin y a la flexin. Posibilidad de alcanzar grandes profundidades mediante soldadura de elementos metlicos con otros. Posibilidad de atravesar estratos resistentes. Soportan todas las fuerzas y golpes que se les aplica durante el hincado. Tienen mayor maniobrabilidad y menor requerimiento de espacio durante la colocacin. Desventajas de los pilotes de acero. Ciertos estudios demuestran que pueden haber prdida de espesor por la corrosin, dainas a la capacidad soportante del pilote. Para que sean durables necesitan tratamientos o revestimientos. Se incrementa el costo, debido al tipo de maquinaria que se utiliza para el hincado. Material relativamente caro. Alto nivel de ruido durante el hincado.

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FIG. 1.16 SECCIN TRANSVERSAL DE PILOTES DE ACERO

PILOTES DE MADERA A diferencia de otros materiales de construccin, la madera no es un producto elaborado, sino orgnico que generalmente se usa en su estado natural. La resistencia estructural de la madera depende de su densidad, sus defectos naturales y del contenido de humedad. El crecimiento transversal de un rbol se verifica de adentro hacia fuera, es decir, que se van formando una serie de anillos concntricos a medida que transcurre el tiempo; la banda extrema de anillos situada detrs de la corteza se le llama albura y las bandas interiores son llamadas duramen. La albura est formada por clulas vivas y por ella se conduce a sabia desde la raz hasta las hojas; el duramen est formado por clulas inactivas. La madera de albura es menos resistente que la de duramen, pero es muy til por su poder absorbente cuando la madera va a ser tratada para su preservacin. Los pilotes de madera son en general troncos de rboles a los que se les ha quitado las ramas y la corteza. La longitud mxima de la mayora de estos pilotes es entre 10 y 20 mts. Para calificar como pilotes, la madera debe estar recta, sana y sin defectos. El Manual de Prctica No.17 (1959), de la American Society of Civil Engineers, divide los pilotes de madera en tres clases:

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Clase A: soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del extremo ms grueso (cabeza) debe ser de 356 mm. Clase B: se usan para soportar cargas medias. El dimetro mnimo de la cabeza debe ser entre 305 y 330 mm. Clase C: se usan en trabajos provisionales de construccin, se emplean permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo de la cabeza debe ser 305 mm.

En todo caso, una punta de pilote debe tener un dimetro no menor de 150 mm. Los pilotes de madera no pueden resistir altos esfuerzos de hincado; por lo tanto, la capacidad del pilote es por lo general limitada aproximadamente a un valor entre 220 y 270 KN. La parte superior de los pilotes de madera tambin se pueden daar durante la operacin del hincado, para evitar daos a la parte superior del pilote se usa una banda o capuchn metlico. El agrietamiento de las fibras de madera causado por el impacto del martillo se denomina Astillado. El empalme de los pilotes de madera debe evitarse (Fig. 1.17), particularmente cuando de espera que soporten cargas de tensin o carga lateral; sin embargo, si el empalme es necesario, este se hace usando camisas de tubo o fajas metlicas y pernos. La longitud de la camisa del tubo debe ser por lo menos 5 veces el dimetro del pilote. Los extremos a tope deben ser cortados a escuadra, de tal manera que se mantenga un contacto pleno. Las porciones empalmadas deben ser cuidadosamente desvastadas de manera que se ajuste estrechamente al interior de la camisa del tubo. En el caso de fajas metlicas y pernos, los extremos a tope deben tambin ser cortados a escuadra. Adems, los lados de la porcin empalmada deben desbastarse para poder ser colocadas las fajas. Ventajas de los pilotes de madera. Facilidad de manipulacin y transporte. Se pueden cortar a la longitud requerida, una vez hincados. Pueden deshincarse con facilidad. Es fcil obtener las longitudes y secciones que se usarn (en algunos casos).

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Desventajas de los pilotes de madera. Dificultad de obtener troncos largos y rectos. Sus puntas y cabezas pueden daarse al hincarse. En suelos duros penetran dandose o no penetran. Necesidad ardua de trabajo para empalmarlos, con el fin de aumentar su longitud. Corta duracin, a menos que sean tratados con preservantes. No pueden usarse por sobre el nivel fretico, pues se pudren.

FIG. 1.17 EMPALME DE PILOTES DE MADERA

1.4.8.3.3.2 PILAS DE CONCRETO En la ingeniera de cimentacin el trmino Pila tiene dos significados diferentes: Una pila es un miembro estructural subterrneo que tiene la funcin igual al de una zapata, es decir, transmitir las cargas a un estrato capaz de soportarla, sin peligro de que falle ni que sufra un asentamiento excesivo. Sin embargo, en

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contraste con una zapata, la relacin de la profundidad y del ancho de una pila de cimentacin es mucho mayor que el de una zapata. Una pila es el apoyo, generalmente de concreto o de mampostera para la superestructura de un puente. Usualmente la pila sobresale de la superficie del terreno, y comnmente se prolonga a travs de una masa de agua hasta un nivel superior al de las aguas mximas. De acuerdo con esta definicin puede considerarse la pila en s, como una estructura, que a su vez debe estar apoyada en una cimentacin adecuada. La base de una pila puede descansar directamente en un estrato firme, o puede estar apoyada en pilotes o micropilotes. Un cuerpo de pila situado en el extremo de un puente y sujeto al empuje de la tierra se denomina estribo. Las pilas se clasifican de acuerdo con la manera de transmitir la carga estructural al suelo adyacente (ver fig. 1.18). Pueden ser: Pila de eje recto: se extienden a travs de un estrato superior de suelo pobre, y su punta descansa sobre un estrato de suelo, con fuerte capacidad de carga o en roca. La pila se adema con tubos de acero cuando se requiere (como los pilotes), para estas pilas, la resistencia de la carga aplicada se desarrolla en la punta y tambin en la friccin lateral en el permetro del fuste e interfaz del suelo. Las pilas rectas tambin se extienden en un estrato de roca subyacente. Pila de campana: consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre el suelo de buena capacidad de carga. La campana se construye en forma de domo con lados inclinados. Para este caso los trpanos comercialmente disponibles forman ngulos de 30 y 45 con la vertical.

Ecuacin general para el clculo de capacidad de carga: Qp = Ap (cNc* + qNq* + 0.3DbN*) donde: Qp: capacidad de carga de la pila Ap: rea de la punta de la pila c: cohesin del suelo que soporta la punta de la pila q: esfuerzo vertical efectivo al nivel del fondo de la pila perforada Nc*, Nq* N*: factores de capacidad de carga : densidad Db: dimetro de la base

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Las pilas perforadas son pilas coladas en el lugar y que generalmente tienen un dimetro aproximadamente de 750 mm ms. El uso de cimentaciones con pilas perforadas tiene las siguientes ventajas: Se puede usar una sola pila de concreto en vez de un grupo de pilotes. Se construyen antes que las operaciones de nivelacin estn completas. Cuando se hincan pilotes con un martinete, las vibraciones del terreno ocasionan daos a estructuras cercanas, lo que no ocurre con las pilas. No hay ruido de martilleo durante su construccin. Como la base de una pila de concreto puede ampliarse, esto proporciona una gran resistencia a la carga de levantamiento. La superficie sobre la cual la base de la pila se construye, puede ser inspeccionada visualmente. Las pilas de concreto tienen alta resistencia a las cargas laterales.

FIG. 1.18 TIPOS DE PILA

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