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Sensores en el automvil
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Sensores de velocidad de rotacin/velocidad lineal

Magnitudes de medicin Los sensores de velocidad de rotacin y de velocidad lineal miden el ngulo descrito o el espacio recorrido por unidad de tiempo. En ambos casos de aplicacin en el automvil se trata generalmente de magnitudes de medicin relativas que aparecen entre dos piezas o tambin en relacin con la calzada u otro vehculo. En algunos casos, sin embargo, hay que medir tambin la velocidad de rotacin absoluta en el espacio o alrededor de los ejes del vehculo (giro sobre si mismo y vuelco), parmetro designado a menudo "velocidad de convolucin". As, p. ejemplo., para la regulacin de la dinmica de marcha (ESP) hay que detectar la velocidad de giro del vehculo alrededor de su eje vertical. En la figura inferior tenemos un sensor de rotacin tambin conocido como sensor de revoluciones o r.p.m.

Para la deteccin de la velocidad de rotacin relativa se hace una distincin, segn el nmero y el tamao de las marcas perifricas exploradas de un rotor. Sensor incremental de paso estrecho, que permite detectar tambin hasta cierto grado la velocidad instantnea perifrica y/o una subdivisin angular muy fina,

Sensor segmentado, que distingue un pequeo nmero de segmentos perifricos (p.ej. el nmero de cilindros del motor) y Sensor de velocidad de rotacin sencillo, que con la ayuda de una sola marca detecta nicamente la velocidad de rotacin media por vuelta.

Son ejemplos de velocidad de rotacin relativa:: Velocidad de rotacin del cigeal y del rbol de levas, Velocidad de giro de las ruedas (para ABS/ASR/ESP) Velocidad de rotacin de la bomba de inyeccin diesel.

La medicin se efecta generalmente con la ayuda de un sistema detector incremental, compuesto de rueda dentada y sensor tacomtrico. Son adems nuevas aplicaciones: medicin de velocidades de rotacin por medio de sensores tacomtricos integrados en los cojinetes (cojinetes de rueda, mdulo de retn de aceite en el cigeal), velocidad en relacin con el suelo, velocidad de giro del vehculo alrededor de su eje longitudinal (alzable) y del eje de cabeceo (proteccin contra el vuelco). Principios de medicin Los sensores tacomtricos convencionales se basan en efectos de medicin grandes (p. ej. induccin). Por eso son en la mayora de los casos elctricamente "pasivos", es decir, no poseen generalmente ninguna electrnica integrada. Los sensores ms recientes se basan en efectos de medicin muy pequeos (p. ej. los basados en el efecto Hall) y requieren por tanto una electrnica integrada. Estos sensores se denominan "inteligentes" (llamados a menudo tambin sensores "activos"). Los detectores de velocidades de rotacin absolutas (velocidad de convolucin o de girar sobre si mismo, tambin el vuelco) requieren incluso una electrnica muy compleja directamente en el sensor, pues los efectos de medicin aqu utilizados no slo son muy pequeos, sino que necesitan tambin una compleja regeneracin de las seales. Dentro de los sensores de rotacin podemos encontrar los sensores "inductivos" y los "magnetostticos (efecto Hall).

Sensores inductivos
Los sensores inductivos de bobina estaban ya disponibles para la medicin de velocidades de rotacin cuando no exista an ninguna versin en absoluto o todava no adecuada en tecnologa magnetoesttica (efecto Hall). Los sensores inductivos de velocidad de rotacin constan en principio de tres componentes magnticos esenciales (figura superior): bobina fija, pieza de hierro dulce imn permanente.

Los sensores inductivos actuales estn constituidos preferentemente por un imn de barra (figura arriba, pos. 1) con espiga polar de hierro dulce (3) que soporta la bobina de induccin (4) de dos conexiones. Cuando gira una corona dentada ferromagntica (5) u otro rotor de estructura similar por delante de este detector, se induce en la bobina una tensin proporcional (casi sinusoidal) a la variacin del flujo magntico en funcin del tiempo.

Los sensores inductivos son siempre, por tanto, sensores dinmicos. En principio no son apropiados para detectar velocidades extremamente lentas (casi estticas o estticas), pues su seal de salida tiende entonces a ser cero. Para que la unidad de control pueda efectuar una evaluacin segura y fiable, la tensin generada por el sensor debera ser de 30 mV como mnimo. La desventaja de los sensores inductivos, sin embargo, reside en el hecho de que su tensin de salida puede tener a grandes velocidades valores muy altos, superiores en mucho a 100 V, que son difciles de procesar por va electrnica. Si las altas puntas de tensin son recortadas con la ayuda de diodos Zener, se producen muy pronto considerables errores angulares a causa de la variacin consecutiva de la impedancia de carga del sensor. Eso puede ser muy desfavorable por lo menos en el caso de los sensores angulares de cigeal y de rbol de levas, que participan en la regulacin del avance del encendido. Para estas aplicaciones se requiere una tolerancia angular de aprox. 0,2. Las coronas dentadas montadas en los cigeales y las ruedas (ABS) estn previstas para cubrir entrehierros de hasta 0,8 o 1,5 mm. La marca de referencia necesaria para el encendido se obtiene suprimiendo un diente o llenando un hueco entre dientes. Se identifica por la mayor distancia de los pasajes por cero y genera (como si hubiera un diente ms grande) una tensin de seal mucho ms alta. Ventajas de los sensores inductivos Bajos costes de fabricacin, Alta estabilidad a perturbaciones: baja resistencia interna esttica (ms elevada en modo dinmico), ninguna electrnica local (pasividad elctrica) que haya de ser protegido Ningn problema en caso de derivas de la tensin continua (principio de medicin dinmico) Amplio margen de temperaturas (depende sobre todo de la masa de llenado).

Desventajas Lmites de reduccin del tamao constructivo en caso de tecnologa de bobinaje convencional Seal de salida dependiente de la velocidad de rotacin, no sirve para movimientos casi estticos Sensibilidad a variaciones del entrehierro.

Ejemplos de aplicacin Sensor inductivo de la velocidad de rotacin del motor (sensor de revoluciones del cigeal), Sensor inductivo de la velocidad de giro de rueda, Sensor inductivo de la velocidad de rotacin del rbol de levas (encendido transistorizado de detector inductivo TZ-I), Sensor de movimiento de aguja (inyeccin diesel).

Sensores magnetostticos
La deteccin casi esttica de la velocidad de rotacin se puede realizar con eficacia mediante sensores magnetostticos. Su seal de salida independiente de la velocidad de rotacin y nicamente dependiente del campo magntico facilita y simplifica, incluso en el caso de velocidades elevadas, el tratamiento electrnico de tensiones de seales de valores limitados. Ofrecen adems una posibilidad de miniaturizacin del sensor y la ventaja de tener integrados la

amplificacin y el tratamiento de las seales en ellos mismos. Gracias a su pequeo tamao de construccin se pueden realizar tambin fcilmente sistemas mltiples tales como p. ej. configuraciones diferenciales o sistemas de deteccin integrada del sentido de rotacin. Una desventaja importante de tales sensores activos radica sin embargo en el hecho de que el margen de su temperatura de funcionamiento lo determina muy ampliamente la correspondiente electrnica de evaluacin a base de componentes de silicio que, en general, no puede resistir temperaturas tan altas como los elementos sensores mismos. Desde hace algn tiempo se suministran a opcin sensores activos equipados con una salida de corriente (bipolares), de modo que la econmica conexin bifilar de los sensores inductivos de bobina no podr ser considerada en el futuro ya como una ventaja especfica. Barreras Hall Un ejemplo de sensor manetosttico es la "barrera Hall" (utilizado p. ejemplo como sensores generadores de impulsos en el distribuidor de encendido). Los correspondientes circuitos electrnicos de alimentacin y de evaluacin de las seales estn integrados directamente en el mismo chip del sensor. Este "C.I. Hall" (realizado en tecnologa bipolar para temperaturas continuas <150C y conexin directa a la red de a bordo) se encuentra en un circuito magntico prcticamente cerrado, consistente en un imn permanente y piezas polares (figura inferior). El entrehierro an restante lo recorre un rotor de pantallas de magnetismo dulce (p. ej. accionado por el rbol de levas). Cuando una pantalla penetra en el entrehierro cortocircuita el flujo magntico (es decir, lo desva del sensor); cuando la pantalla abandona el entrehierro, el hueco entre pantallas del rotor deja que el flujo atraviese sin obstculo el sensor. El funcionamiento fiable del sensor est garantizado tambin si el rotor de pantallas penetra con profundidad irregular en la barrera o si la posicin del entrehierro se desplaza en sentido radial, es decir, verticalmente al sentido de rotacin.

Las barreras Hall de este tipo slo se pueden realizar para una resolucin perifrica limitada y se utilizan principalmente como sensores de segmentos. Si las hendiduras entre las pantallas son demasiado estrechas, el campo magntico no atraviesa ya el rotor y no puede alcanzarse ya el nivel de induccin necesario.

Sensores de gradiente Otro sensor mangnetosttico son los sensores (sondas) de gradiente, que pueden realizarse a eleccin sobre la base de sensores Hall o de sensores magnetorresistivos diferenciales, son mucho ms a propsito que los sensores Hall sencillos para la exploracin de rotores magnticamente pasivos. Poseen un imn permanente cuya superficie polar orientada hacia la rueda dentada es homogeneizada por una delgada plaquita ferromagntica (figura inferior). Sobre sta hay colocados dos elementos galvanomagnticos (trmino genrico para designar sensores Hall y magnetorresistencias) espaciados a una distancia que corresponde a la mitad de la distancia entre dientes. De ese modo un elemento se encuentra exactamente frente a un hueco entre dientes cuando el otro est frente a un diente. El sensor mide la diferencia de campo magntico entre dos puntos muy prximos en el sentido perifrico. La seal de salida corresponde aproximadamente a la derivacin del campo magntico en funcin del ngulo perifrico y, desde el punto de vista de la polaridad, es independiente por tanto del entrehierro. Las variaciones del entrehierro no producen impulsos parsitos, pues no cambian el signo de la seal de gradiente. Para la evaluacin de las seales las dos magnetorresistencias pueden estar sencillamente conectadas formando un divisor de tensin que es alimentado con una tensin constante y cuya seal de salida es detectada por la unidad de control generalmente sin carga. A temperatura ambiente y para entrehierros estndar esta seal se aproxima al voltio, pero tambin a temperaturas ms altas es an suficientemente grande para que se pueda transmitir a la unidad de control sin ser preamplificada.

Ejemplos de aplicacin de sensores magnetostticos Sensor Hall (encendido transistorizado TZ-H), sensor de fase Hall (rbol de levas), sensor Hall de cajas de cambios (RS50, RS51),

 sensor activo Hall de velocidad de rotacin, sensor activo AMR de velocidad de rotacin, sensor magnetorresistivo (para bomba rotativa de inyeccin diesel de mbolos radiales).

Medicin absoluta de velocidades de convolucin

Funcionamiento Para medir la velocidades de convolucion (derrapes o vuelcos del vehculo) se utiliza el giroscopio. Los giroscopios mecnicos aprovechan las fuerzas de inercia para medir con mucha precisin movimientos angulares en el espacio, independientemente de sistemas de referencia. A pesar de su gran aptitud para la medicin, ni los girmetros de giroscopio ni los sensores pticos basados en el efecto de Sagnac (girmetros de lser o de fibra optica) entran en consideracin para sistemas del automvil, a causa de aspectos econmicos muy rigurosos. Por el contrario, las exigencias de precisin no tan severas de nuevos sistemas del automvil se rueden satisfacer mediante girmetros realizados en mecnica de precisin o micromecnica, que en vez de un movimiento de rotacin aprovechan nicamente un movimiento vibratorio elstico equivalente para la generacin de un efecto de medicin. Estos sensores llamados girmetros de vibracin o sensores de convolucin por diapasn eran utilizados hasta ahora predominantemente para regulaciones de estabilizacin. Responden tambin en grado suficiente a todas las otras exigencias especficas del automvil, tales como exencin de mantenimiento, vida til, constante de la duracin de funcionamiento, etc., incluso respecto a los costes de fabricacin que cabe esperar. Los girmetros de vibracin miden el ngulo de aro absoluto sobre el eje vertical del vehculo (eje de guiada) p. ej. en sistemas para la regulacin de la dinmica de marcha (ESP, estabilizacin de fenmenos de derrape) y para la navegacin de corta duracin (p. ej. en la zona de un cruce de carreteras). Sistemas avanzados para la activacin de sistemas de proteccin contra el vuelco necesitan las velocidades de convolucin alrededor de los ejes alzable y de cabeceo del vehculo. El principio de estos sensores se asemeja al de los giroscopios mecnicos. Aprovechan para la medicin las aceleraciones de Coriolis que se presentan cuando se producen movimientos de rotacin acompaados de un movimiento vibratorio. Ejemplos de aplicacin. Sensores piezoelctricos de velocidad de convolucin Sensores micromecnicos de velocidad de convolucin MM1 y MM2

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Sensores de velocidad de rotacin/velocidad lineal

Sensores de revoluciones inductivos
Aplicacin Los sensores de revoluciones del motor (sensores de barra), tambin llamados transmisores de revoluciones o r.p.m, se emplean para: Medir el nmero de revoluciones del motor Detectar la posicin del cigeal (posicin de los pistones del motor).

El nmero de revoluciones se calcula mediante el intervalo de tiempo entre las seales del sensor. La seal de este sensor es una de las magnitudes ms importantes del control electrnico del motor. Estructura y funcionamiento El sensor est montado (separado por un entrehierro) directamente frente a una rueda de impulsos ferromagntica (figura inferior, pos. 5). Contiene un ncleo de hierro dulce (espiga polar) (3) rodeado por un devanado (4). La espiga polar comunica con un imn permanente (1). Hay un campo magntico que se extiende sobre la espiga polar y penetra en la rueda de impulsos (5). El flujo magntico a travs de la bobina depende de si delante del sensor se encuentra un hueco o un diente de la rueda de impulsos. Un diente concentra el flujo de dispersin del imn. Se produce una intensificacin del flujo til a travs de la bobina. Por contra, un hueco debilita el flujo magntico. Estos cambios en el flujo magntico inducen en la bobina una tensin sinusoidal de salida que es proporcional a la velocidad de las variaciones y, por tanto, al nmero de revoluciones (figura 2). La amplitud de la tensin alterna crece intensamente a medida que aumenta el nmero de revoluciones (pocos mV... >100 V). Existe una amplitud suficiente a partir de un nmero mnimo de 30 revoluciones por minuto.

El nmero de dientes de la rueda de impulsos depende de la aplicacin. Los motores con sistemas de gestin por electrovlvulas tienen ruedas de impulsos con divisin 60, existiendo en ellas un hueco correspondiente a dos dientes (5). Esto quiere decir que la rueda tiene 60 - 2 = 58 dientes. El hueco por dientes faltantes especialmente grande es una marca de referencia y est asignado a una posicin definida del cigeal. Sirve para la sincronizacin de la unidad de control. Otra ejecucin de la rueda de impulsos lleva un diente por cilindro en el permetro. Si el motor es de cuatro cilindros p.ej. hay cuatro dientes; por tanto, por cada vuelta se producen cuatro impulsos. Los dientes y la espiga polar han de estar ajustados entre s en su geometra. El circuito de evaluacin en la unidad de control convierte la tensin sinusoidal de amplitud muy diferenciada en una tensin rectangular de amplitud constante. Esta seal se evala en el microcontrolador de la unidad de control.

Sensores de revoluciones y sensores de ngulo de giro

Aplicacin Estos sensores estn montados en las bombas rotativas de inyeccin Diesel de mando por electrovlvula de alta presin. Su seal se emplea para: Medir el nmero de revoluciones actual de la bomba rotativa, Determinar la posicin del ngulo momentneo bomba/rbol de levas del motor y Medir la posicin de regulacin momentnea del variador de avance.

El nmero de revoluciones actual de la bomba es una de las magnitudes de entrada para la unidad de control de sta. La unidad determina as el tiempo de activacin de la vlvula de alta presin y, dado el caso, de la vlvula del variador de avance. El tiempo de activacin de la vlvula de alta presin es necesario para adaptar el caudal de inyeccin terico a las condiciones de servicio presentes en ese momento. La posicin del ngulo en el instante determina los momentos de activacin para la vlvula de alta presin. Slo con una activacin correcta respecto al ngulo se garantiza que tanto el cierre como la apertura de la vlvula de :alta presin tengan lugar en la carrera de leva correspondiente. La activacin exacta asegura el comienzo y el caudal de inyeccin correctos. La posicin necesaria para la regulacin del variador del avance se determina comparando las seales del sensor de revoluciones del cigeal con las del sensor del ngulo de giro.

Estructura y funcionamiento El sensor de revoluciones o sensor de ngulo de giro explora un disco-rueda de impulsos que tiene 120 dientes y est montado sobre el eje de accionamiento de la bomba rotativa. El disco-rueda tiene (repartidos uniformemente en su permetro) huecos entre dientes, cuyo nmero corresponde al nmero de cilindros del motor. El sensor empleado es un sensor doble diferencial de clulas resistivas. Estas son resistencias de semiconductor mandadas por campo magntico; su estructura es similar a la de los sensores Hall. Las cuatro resistencias del sensor doble diferencial estn conectadas elctricamente como puente integral. El sensor tiene un imn permanente cuya cara polar dirigida al disco-rueda de impulsos es homogeneizada por una delgada plaquita ferromagntica. Sobre ella estn fijas las cuatro magnetorresistencias a media distancia de la existente entre dientes. De este modo se encuentran siempre alternadas dos resistencias frente a huecos y dos frente a dientes. Las clulas magnetorresistivas para automviles soportan temperaturas de hasta < 170 C (por breve perodo <200 C).

Sensores de fase Hall

Aplicacin El rbol de levas est desmultiplicado en una relacin de 1:2 respecto al cigeal. Su posicin indica si un pistn del motor que se mueve hacia el punto muerto superior se encuentra en el tiempo de compresin o en el de escape. El sensor de fase junto al rbol de levas (tambin llamado transmisor de fase) suministra esta informacin a la unidad de control.

Estructura y funcionamiento Sensores de barra Hall Los sensores de barra Hall (figura 2 a) aprovechan el efecto Hall: con el rbol de levas gira un rotor (pos. 7, rueda de impulsos con dientes, segmentos o un diafragma con aberturas) de material ferromagnetico El circuito integrado Hall (6) se encuentra entre el rotor y un imn permanente (5) que proporciona un campo magntico perpendicular al elemento Hall.

Cuando pasa un diente (Z) por delante del elemento sensor atravesado por corriente (plaquita de semiconductor) del sensor de barra, vara l la intensidad del campo magntico perpendicularmente al elemento Hall. Por tanto, los electrones impulsados por el componente longitudinal de una tensin aplicada al elemento son desviados en mayor grado perpendicularmente al sentido de la corriente (figura 1, ngulo "a").

De este modo se genera una seal de tensin (tensin Hall), en un margen de milivoltios, independiente de la velocidad relativa entre el sensor y la rueda de impulsos. El sistema electrnico evaluador incorporado en el circuito integrado Hall del sensor prepara la seal y la entrega como una seal de salida rectangular. Sensores de barra Hall diferenciales Los sensores de barra que trabajan segn el principio diferencial disponen de dos elementos Hall desplazados en los sentidos radial y axial en el espacio (figura inferior, SI y S2). stos suministran una seal de salida proporcional a la diferencia de la densidad de flujo entre los dos puntos de medicin. Para ello es necesario, sin embargo, un "diafragma con aberturas" de doble va o una "rueda de impulsos de doble va" para poder generar una seal opuesta en ambos elementos Hall. Estos sensores se emplean cuando las exigencias de precisin son muy elevadas. Constituyen otras ventajas el mayor entrehierro y una buena compensacin de la temperatura.

Sensores de velocidad de giro de las ruedas

Aplicaciones De las seales de los sensores de velocidad de giro de las ruedas las unidades de control de los sistemas ABS, ASR y ESP derivan la velocidad de rotacin de las ruedas (nmero de vueltas), para impedir el bloqueo o el patinaje de las ruedas y asegurar as la estabilidad y dirigibilidad del vehculo. A partir de estas seales, los sistemas de navegacin calculan la distancia recorrida. Estructura y funcionamiento Sensor de velocidad de rotacin pasivo (inductivo) La espiga polar del sensor inductivo de velocidad de rotacin, que est rodeada de un arrollamiento, se encuentra directamente sobre la corona generadora de impulsos, fijamente unida con el cubo de rueda. La espiga polar de magnetismo dulce est unida con un imn permanente, cuyo campo magntico llega hasta la corona generadora de impulsos, penetrando en ella. A causa de la alternancia permanente entre los dientes y los entredientes, el giro de la rueda ocasiona la variacin del flujo magntico dentro de la espiga polar y, por consiguiente, tambin dentro del arrollamiento que la rodea. La variacin del campo magntico induce en el arrollamiento una tensin alterna, que se toma en cada extremo del bobinado. Tanto la frecuencia como la amplitud de la tensin alterna son proporcionales a la velocidad de giro de la rueda. Cuando la rueda est parada, la tensin inducida es igual a cero. La velocidad mnima mensurable depende de la forma de los dientes, del entrehierro, de la pendiente de la subida de tensin y de la sensibilidad de entrada de la unidad de control; partiendo de este parmetro se puede conocer la velocidad mnima de conexin alcanzable para la aplicacin del ABS. El sensor de velocidad de giro y la rueda de impulsin estn separados por un entrehierro de aprox. 1 mm con estrechas tolerancias, para garantizar una deteccin eficaz de las seales. Adems, una fijacin firme del sensor de velocidad de giro impide que sus seales sean alteradas por vibraciones procedentes del freno de rueda. Como las condiciones de montaje en la zona de la rueda no son siempre idnticas, existen diferentes formas de la espiga polar y distintos modos de montaje. La ms difundida es la espiga polar en forma de cincel (llamada tambin polo plano, figura inferior a) para montaje radial, perpendicular a la corona generadora de impulsos. La espiga polar en forma de rombo (llamada tambin polo en cruz, figura inferior b), para montaje axial, se encuentra en posicin radial respecto a la corona generadora de impulsos. Los dos tipos de espiga polar han de estar exactamente

ajustados a la corona generadora de impulsos en su montaje. La espiga polar redonda (figura inferior c) no exige una alineacin exacta con la corona generadora de impulsos; sta, sin embargo, ha de tener un dimetro suficientemente grande o un nmero reducido de dientes.

Sensores tacomtricos de cajas de cambios

Aplicacin Los sensores tacomtricos RS (Rotational Speed Sensor) detectan la velocidad de rotacin en cambios de marchas automticos, semiautomticos y de variacin continua (CVT). Para esta utilizacin, los sensores son por su concepcin resistentes a los aceites ATF para transmisiones automticas. El "concepto de compactacin" prev la integracin en el mdulo de mando del cambio de marchas o en versin independiente. La tensin de alimentacin Uv se encuentra entre 4,5 y 16,5 V y el margen de temperaturas de funcionamiento alcanza de -40 a +150C. Estructura y funcionamiento El sensor tacomtrico activo posee un C.I. de efecto Hall diferencial y un interface de corriente bifilar. Para el funcionamiento ha de ser conectado a una fuente de tensin (tensin de alimentacin Uv. El sensor puede detectar la seal de velocidad de rotacin generada por ruedas

dentadas y discos de chapa ferromagnticos o por coronas multipolares (entrehierro entre 0,1 y 2,5 mm); aprovecha el efecto Hall y suministra una seal de amplitud constante, independiente de la velocidad de rotacin. Eso hace posible una deteccin de velocidades de rotacin de hasta casi n = 0. Para la entrega de la seal se modula la corriente de alimentacin en el ritmo de la seal incremental. La modulacin de la corriente (baja: 7 mA, alta: 14 mA) es convertida luego mediante una resistencia de medicin RM integrada en la unidad de control en una tensin de seal URM (figura inferior).

Existen dos versiones de sensores tacomtricos de cajas de cambios: RS50 Protocolo de datos: informacin de velocidad de rotacin en forma de seal rectangular. Extensin funcional: seal de frecuencia proporcional a la velocidad de impulso y ocasionada por la corona generadora de impulsos al girar pasando por delante de la superficie del sensor. RS51 Protocolo de datos: informacin de velocidad de rotacin en forma de seal rectangular e informaciones adicionales transmitidas por el procedimiento de modulacin de duracin de impulsos. Extensin funcional: seal de velocidad de rotacin, identificacin de inmovilizacin, del sentido de rotacin, de la reserva de entrehierro y de la posicin de montaje.

Portainyector con sensor de movimiento de aguja

Aplicacin El comienzo de inyeccin es una magnitud caracterstica importante para el funcionamiento ptimo de los motores Diesel. Su deteccin hace posible p.ej. una variacin del avance de inyeccin en funcin de la carga y del nmero de revoluciones en el circuito de regulacin cerrado. Sirve para ello en las bombas rotativas o en lnea un portainyector con sensor de movimiento de aguja (figura inferior) que suministra una seal cuando se levanta la aguja del inyector. Estructura y funcionamiento El perno de presin prolongado, de magnetismo permanente (12), penetra en la bobina (11). La profundidad de penetracin (longitud de recubrimiento "X") determina el flujo magntico en la bobina. Un movimiento de la aguja del inyector induce, con la variacin del flujo magntico en la bobina, una seal de tensin dependiente de la velocidad que es procesada directamente en un circuito de evaluacin en la unidad de control. La superacin de una tensin umbral le sirve al circuito de evaluacin como seal para el comienzo de inyeccin.

Sensor inductivo para encendido transistorizado

Aplicacin Este sensor inductivo es un disparador de impulsos para el encendido transistorizado TZ-I. Representa un generador elctrico de corriente alterna. El punto de conexin del ngulo de cierre se determina por comparacin de la seal de tensin alterna del sensor con una seal de tensin correspondiente al tiempo de regulacin de la corriente. Estructura El sensor inductivo est alojado en la caja del distribuidor de encendido, en el lugar que ocupaba el anterior ruptor convencional El ncleo magntico dulce del arrollamiento de induccin tiene la forma de un disco, llamado "disco polar". El imn permanente, el arrollamiento de induccin y el ncleo del sensor inductivo forman una unidad compacta, el "estator". Frente a esta unidad gira la rueda generadora de impulsos, fijamente unida al rbol del distribuidor y llamada "rotor". El rotor (comparable a la leva de encendido del ruptor) est fijado sobre el rbol hueco que rodea el rbol del distribuidor. El ncleo y el rotor son de acero magntico dulce; tienen prolongaciones en forma de dientes (dientes del estator y del rotor): El disco polar (ncleo) tiene p. ej. en el lado exterior dientes estatricos doblados en ngulo recto hacia arriba. Conforme a ello, el rotor tiene dientes doblados hacia abajo. El nmero de dientes del rotor y del disco polar corresponde generalmente al nmero de cilindros del motor. Cuando estn frente a frente, los dientes fijos y los dientes mviles estn distanciados unos de otros aproximadamente 0,5 mm.

Funcionamiento El principio de funcionamiento se basa en el hecho de que el entrehierro entre los dientes del rotor y del estator vara peridicamente al girar el rotor. Con l vara el flujo magntico. La variacin del flujo induce una tensin alterna en el arrollamiento de induccin. La tensin de cresta Us es entonces proporcional a la velocidad de rotacin: aprox. 0,5 V a baja velocidad y aprox. 100 V a alta velocidad. La frecuencia de esta tensin alterna corresponde al nmero de chispas de encendido por minuto,

Sensor Hall para encendido transistorizado

Aplicacin Este sensor Hall es un disparador de impulsos para el encendido transistorizado TZ-H. La seal de esta "barrera Hall" integrada en el distribuidor de encendido corresponde, en su contenido de informaciones, a la seal del encendido convencional por bobina y mando por contactos: mientras que el ruptor del encendido en el distribuidor determina el ngulo de cierre con la ayuda de la leva de encendido, el sensor Hall en el distribuidor prefija la relacin cclica de impulsos mediante su rotor de pantallas. Estructura El sensor Hall (figura inferior) est integrado en el distribuidor de encendido. Su barrera magntica est montada sobre la placa soporte mvil. El C. I. Hall se encuentra sobre un soporte cermico; el circuito y una de sus piezas conductoras estn rodeados de plstico fundido, como medida de proteccin contra la humedad, la suciedad y daos de orden mecnico. Las piezas conductoras y el rotor de pantallas son de material magntico dulce. El nmero de pantallas es igual al nmero de cilindros. El ancho "b" de cada pantalla puede determinar, segn el mdulo electrnico utilizado, el ngulo de cierre mximo de este sistema de encendido. Por ello, el ngulo de cierre permanece prcticamente constante durante toda la vida til del sensor Hall; por tanto, no es necesario ya un ajuste del ngulo de encendido.

Funcionamiento Cuando gira el rbol del distribuidor, las pantallas del rotor pasan sin contacto por el entrehierro de la barrera Hall; cuando el entrehierro est libre, el C.I. Hall incorporado y el elemento sensor Hall son atravesados por el campo magntico. El flujo magntico incide en el elemento sensor Hall y la tensin Hall alcanza su valor mximo. El C.I. Hall est activado. Tan pronto como una de las pantallas entra en el entrehierro, la mayor parte del flujo magntico se dispersa en la pantalla y es mantenido alejado as del C.I. La densidad del flujo desaparece del elemento sensor Hall, excepto un pequeo resto procedente del campo de dispersin. La tensin Hall alcanza un mnimo. La forma de la pantalla del rotor determina el ngulo de cierre por generacin inmediata de una tensin de rampa a partir de la tensin de la seal /s (tensin Hall convertida, figura 2); sobre esta tensin de rampa se desplaza el punto de activacin del ngulo de cierre. El principio de trabajo y la forma de construccin del sensor Hall permiten un ajuste del encendido estando el motor parado, siempre que no se haya previsto ninguna desconexin de la corriente de reposo.

Sensores de convolucin (viraje) piezoelctricos de diapasn

Estructura El sensor de ngulo de rotacin (llamado tambin girmetro) se compone de un cuerpo de acero en forma de diapasn provisto de cuatro piezoelementos (dos en la parte inferior y dos en la parte superior, figura 1) y de una electrnica de deteccin. Este sensor, insensible a perturbaciones magnticas, efecta mediciones muy precisas. Se monta bajo la columna de direccin, junto al transmisor de aceleracin transversal, en un soporte comn. Detectan en vehculos con regulacin de la dinmica de marcha (ESP) los movimientos de rotacin del vehculo sobre su eje vertical, p. ej. al recorrer curvas o en caso de desviarse de la direccin o de patinar (derrapar). Este sensor mide la velocidad de viraje, indicado en el equipo de autodiagnstico como /s (grados/segundo). Por esta razn la posicin de montaje es crtica, ya que un mal montaje implica una seal errnea. Est compuesto por una electrnica de control y un sensor capaz de medir los giros sobre el eje vertical, denominado diapasn doble. El diapasn est construido a partir de silicio monocristalino. Cuando el diapasn doble se torsiona bajo el efecto de los pares de viraje, la electrnica de control detecta estas solicitaciones mecnicas y las transforma en seales elctricas. Esto requiere que el transmisor sea alimentado con 5 V y masa por la unidad de control, en tanto

que la seal enviada del transmisor a la unidad es una tensin que vara en funcin del par de viraje entre 0 y 5 V, dando un valor de 25 V cuando no hay ningn par de viraje aplicado. Si se analiza el diapasn doble en detalle se observa que consta de dos diapasones simples opuestos entre s y unidos por la base. Al diapasn superior se le llama de excitacin y al inferior, de medicin. Estn diseados de tal forma que el diapasn de excitacin entra en resonancia al alcanzar una frecuencia de 11 kHz, mientras que el diapasn de medicin tiene la frecuencia de resonancia a 11,33 kHz.

Funcionamiento Al aplicarse una tensin, los piezoelementos inferiores comienzan a vibrar y excitan a su vez los piezoelementos en los extremos superiores del diapasn, haciendo que generen vibraciones de fase opuesta. Marcha en lnea recta Al marchar en lnea recta, ninguna aceleracin de Coriolis acta sobre el diapasn. Como los piezoelementos superiores vibran siempre en fase opuesta y slo son sensitivos perpendicularmente al sentido de las vibraciones (figura la), no generan ninguna tensin. Marcha por una curva La aceleracin de Coriolis, que se manifiesta cuando tiene lugar un movimiento de giro en unin con el movimiento vibratorio (pero perpendicular a ste ltimo), se aprovecha para la medicin en la curva. El movimiento de giro ocasiona entonces el desplazamiento de las zonas superiores del diapasn fuera del plano de vibracin (figura Ib). A causa de ello se origina en los piezoelementos superiores una tensin elctrica alterna, que llega a la centralita del control de estabilidad a travs de una electrnica integrada en la caja del sensor. La amplitud de la seal de tensin depende tanto de la velocidad de giro como de la velocidad de vibracin; su signo, del sentido de giro del recorrido en la curva.

Sensores de convolucin piezoelctricos ("vasos" oscilantes)

Aplicacin Se trata de otro modelo de sensor de viraje o de velocidad de viraje (llamados tambin girmetros).

Estructura y funcionamiento

Los sensores de convolucin piezoelctricos son detectores mecnicos de precisin. Un cilindro metlico hueco oscilatorio (9) es excitado a oscilar y es mantenido en resonancia en sentido radial por dos cermicas piezoelctricas 1-1' diametralmente opuestas fijadas en el cilindro; un segundo par de cermicas piezoelctricas 2-2', dispuesto desplazado en 90 del primero, estabiliza la oscilacin a una amplitud constante, que presenta cuatro nudos de oscilacin alineados en sentido axial (desplazados en 45 del sentido de excitacin) (figuras 1 a 3). Al girar a la velocidad de convolucin (V) alrededor del eje del cilindro, los nudos se desplazan ligeramente en la periferia por el efecto de la aceleracin de Coriolis; en esos nudos que, normalmente estn libres de fuerza, aparecen entonces unas fuerzas proporcionales a la velocidad de rotacin, que son detectadas por un tercer par de cermicas piezoelctricas 3-3'. Un cuarto par de excitacin 4-4' y un bucle cerrado de regulacin reducen la tensin resultante a un valor de referencia Uref = 0. La magnitud de ajuste necesaria para ello sirve, tras un esmerado filtrado por un rectificador de sincronizacin de fases, como seal de salida extremamente precisa. Mediante una encauzada variacin provisional del valor terico a ref = O se puede comprobar fcilmente el sistema total del sensor (test integrado). La derivacin trmica de este sensor requiere la existencia de un complejo circuito de compensacin. La inevitable alteracin con el tiempo de las caractersticas del material de los elementos piezoelctricos obliga adems a realizar un envejecimiento prematuro esmerado.