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CAPITULO 2 ORGANIZACIÓN, INFRAESTRUCTURA, MANTENIMIENTO, INSPECCIONES Y PROCEDIMIENTOS

2.1.- GENERALIDADES

Antes de iniciar el análisis interno, la Organización, Infraestructura, Mantenimiento, Tipos de inspecciones y Procedimientos de la Brigada de Aviación del Ejército 15-BAE "PAQUISHA" en especial en la sección equipo de tierra, se hace necesario poner en consideración del usuario, un glosario de términos utilizados en el área de mantenimiento de aviación, términos que sin lugar a dudas facilitará al técnico una mayor comprensión de los conceptos aeronáuticos. 2.1.1.- VOCABULARIO1

Los términos y palabras que se detallan a continuación son los más comunes que se utilizan en el mantenimiento de aeronaves, en vista que la sección equipo de tierra se encuentra subordinada al Centro de Mantenimiento de la Aviación del Ejército "CEMAE-15" se adopta este vocabulario para el mantenimiento de todo la maquinaria, equipo y vehículos que forman parte de esta sección.

ALTERACIÓN.- Sustituir alguna parte o dispositivo de una aeronave o equipo mediante el reemplazo de una unidad de equipamiento o sistema por otra de diferente tipo que no sea parte del diseño tipo original.
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Diccionario de términos militares y de aviación 2da Edición Fuerza Aérea Ecuatoriana

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AVERÍA O FALLO.- Este término significa que no se cumplen las funciones para las que fueron concebidos los equipos y sistemas, ya sea parcial o totalmente, cualquiera que sea la condición prevista de utilización.

BOLETÍN DE SERVICIO.- Son emitidos por los fabricantes de los equipos de tierra, para indicar las instrucciones necesarias en la utilización racional del equipo y contiene lo siguiente: 

Instrucciones

de

mantenimiento

(inspecciones

y

verificaciones) necesarias para el mantenimiento de las aeronaves en condiciones operativas de seguridad, estas instrucciones, a menudo llamadas preventivas,

resultan generalmente del análisis de los incidentes encontrados en utilización, fabricación o revisión. 

Modificaciones del material desarrolladas ya sea como solución correctiva tras un incidente, o por razones de

mejora del producto; ellas pueden entonces, afectar la perfomance, mejorar la seguridad y la fiabilidad, facilitar el mantenimiento, reducir los costos de explotación, etc. 

El modo de proceder relativo a la instalación de equipos opcionales.

CARTA DE SERVICIOS.- Son instrucciones o informaciones de mantenimiento de advertencia que deberán ser aplicadas en el menor tiempo posible.

ESTADO / CONDICIÓN.- Es un examen visual centrado sobre el aspecto general exterior del elemento o conjunto para

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examinar deformaciones, roturas, grietas, corrosión, señales de sobrecalentamiento, desgastes, etc.

EXPENDABLE.- Son elementos con número de serie, pero que no están sujetos a reparación u overhaul, sino a un límite de vida determinado por el fabricante, sea este por tiempo calendario u horas de funcionamiento (llantas, filtros, etc.).

FIJACIÓN.- Es un examen visual centrado sobre los puntos de fijación del elemento o conjunto para verificar frenados, marcas sobre las tuercas, pernos etc. Puede ir acompañado de un examen al tacto (es una aplicación manual de una fuerza ejercida sobre el elemento a fin de descubrir un eventual fallo en el montaje).

HABILITACIÓN.- Autorización relacionada e inscrita en una licencia y que forma parte de ella, con la que se especifica condiciones especiales o atribuciones referentes a dicha licencia.

INSPECCIÓN PERIÓDICA.- Son las que están ligadas de las horas de funcionamiento, se aplican a todos los conjuntos e instalaciones que han funcionado en condiciones normales de utilización y cualquiera que sea su potencial. El tipo de inspección es determinado por el envejecimiento del motor, ya sea por horas de funcionamiento o tiempo de envejecimiento.

INSPECCIONES TÉCNICAS.- Se efectúan para determinar la condición de los equipos y la exactitud de las anotaciones hechas en los registros de inspección y de mantenimiento, así

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como para determinar la calidad de mantenimiento que se está ejecutando.

N.D.I.- Ensayos no destructivos son los que tienen por objeto localizar las existencias de defectos o faltas de homogeneidad en un material, determinando su naturaleza y consiguiendo una imagen o documento gráfico del ensayo. Actualmente han adquirido una importancia extraordinaria, muy especialmente en el campo de la soldadura y cuando se trata de control de grandes series de fabricación, pueden estudiar la superficie o el interior del cuerpo. El primer caso engloba los ensayos eléctricos, magnéticos y por líquidos penetrantes.

OVERHAUL.- Trabajo técnico aeronáutico programado que se ejecuta a una aeronave y/o equipo o sus componentes después de haber cumplido el límite de tiempo operacional indicado por el fabricante, lo cual luego de las acciones de inspecciones respectivas regresa a su condición original.

PERIODICIDAD.-

Representan

el

mejor

término

medio

recomendado por el fabricante entre un tiempo de servicio lo más largo posible y una cantidad de desmontajes prematuros los más baja posible.

P.R.E.- Presenta el conjunto de operaciones de mantenimiento preventivo para el uso del operador, especificando las operaciones y limitaciones imperativas para mantener la navegabilidad de la aeronave, así como un conjunto de operaciones e intervalos, recomendados por el fabricante, a fin de garantizar su disponibilidad operativa.

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PIEZA VITAL.- Esta cumple tres (3) condiciones siguientes: 

Es una pieza que no puede ser duplicada y cuya rotura da lugar o puede dar lugar a un accidente grave.

Debido a su función sobre la aeronave, está sometida a esfuerzos alternativos importantes (condición

denominada "TRABAJO EN FATIGA") 

Debido a la naturaleza misma de la técnica actual en la aeronave la pieza no puede garantizar un coeficiente de seguridad importante (puede ocasionar accidentes graves).

POTENCIAL INICIAL.- Potencial demostrado por las pruebas del fabricante y aprobado por los servicios oficiales.

PLAN DE VUELO.- Información especificada que, respecto a un vuelo proyectado o parte de un vuelo de una aeronave se somete a las dependencias de los servicios de tránsito aéreo.

PRUEBA DE BANCO.- Verificación funcional de un elemento en taller para determinar si dicho elemento puede ser puesto en servicio o si se necesita un ajuste, o una reparación.

RECOMENDADO O FACULTATIVO.- Esta clasificación es utilizada para hacer llegar a los que emplean la información avanzada concerniente al programa de mantenimiento.

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. El supervisor dirige y evalúa el trabajo y conoce a todos sus trabajadores.REPARACIÓN MAYOR. SUPERVISOR. de él depende la calidad del trabajo. programando y dirigiendo a través de la oficina de control de mantenimiento.Trabajo técnico programado que se ejecuta a una aeronave y/o sus componentes e intervalos regulares de tiempo.14 - .Persona responsable de la administración de los recursos asignados para cumplir con los trabajos planeados. a horas determinadas de funcionamiento o ante situaciones preestablecidas de acuerdo a instrucciones del fabricante o las disposiciones de la autoridad aeronáutica competente. cambio de sellos y empaques. RESOLUCIÓN..Trabajo que se realiza en un equipo o componente después de haber sufrido un accidente o una falla fundamental..- Se aplica una revalidación a los elementos recuperables que han pasado su tiempo de almacenaje. el rendimiento. requiere únicamente una inspección especial para limpieza. para conservar su condición de aeronavegabilidad original. . Esto se lo realiza en vista de que no se trata de una reparación ni de un overhaul. REVALIDACIÓN DE UN ELEMENTO. Se necesita tener confianza en si mismo para tomar decisiones oportunas.. para luego transmitirlas. así como la prueba de funcionamiento y emisión de la ficha de matrícula actualizada. REVISIÓN PERIÓDICA. la moral y el desarrollo de buenas actitudes por parte de sus trabajadores.Esta característica implica la voluntad para actuar.

.E..Es considerado para materiales sujetos a retiro de servicio (caducidad) a partir de una fecha inicial. VERIFICACIÓN DEL ESTADO (V. TIEMPO LÍMITE DE VIDA. cuya finalidad es dejarlo en condiciones para un nuevo periodo de servicio de duración equivalente (intervención programada).. pudiendo requerir el retoque de los ajustes en caso de excederse los límites de tolerancia.R. Si el usuario quiere modificar. TIEMPO LÍMITE ENTRE REVISIONES. (TBO). (Programa recomendado de mantenimiento)..TIEMPO CALENDARIO..Se considera a todos los elementos montados en la aeronave y que no están citados en el P.. el elemento desmontado debe sufrir determinadas intervenciones en un taller especializado. Los tiempos límites de vida son valores que se deben respetar imperativamente. . debe solicitar una autorización de las autoridades respectivas. el elemento desmontado debe ser dado de baja (Rechazo programado).El inicio de una intervención es debido a una de las siguientes razones:  Condiciones particulares de utilización.E). VERIFICACIÓN DE CALIBRACIÓN.Del inglés "Time Between Overhauls". VERIFICACIONES NO SISTEMÁTICAS.Del inglés "Service Life Time". Este valor es recomendado por el constructor.Es una prueba destinada a verificar la conformidad con los criterios establecidos.15 - .

VERIFICAR. longitud) con su valor teórico..Es una operación cualitativa para determinar si una o varias funciones de un elemento están dentro de los limites especificados (Generalmente se efectúa sin desmontaje).16 - .Es una verificación cuantitativa para determinar si una o varias funciones de un sistema o elemento están dentro de los límites especificados. (generalmente se efectúa sin desmontaje). temperatura. La acción que de ello deriva consiste en llevar. VERIFICACIÓN OPERACIONAL. 2.Comparar la medida de una magnitud (fuerza.  Accidente o incidente de la aeronave concernida.2. VERIFICACIÓN FUNCIONAL. como la vamos a observar en el siguiente organigrama: 2 Manual General de Mantenimiento MGM. presión. tiempo. mediante ajuste... De la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE "PAQUISHA" Capitulo II Página 6 "Organización de la Logística Aérea en la Aviación del Ejército del Ecuador" . el valor de la magnitud dentro de sus tolerancias. de una forma detallada y precisa.ORGANIZACIÓN GENERAL2 Para tener en claro el sistema de mantenimiento al interior de la Brigada Aérea 15 BAE "PAQUISHA".. es de vital importancia el describir mediante un orgánico estructural la organización y los departamentos que conforman la Logística Aérea. Aplicación de una instrucción temporal.

TÉCNICA REPUESTOS HELICÓPTEROS REPUESTOS AVIONES AVIONES ADUANAS MOTORES ENV.S DOCUMENTACIÓN EDICIÓN F.2.2.Organigrama de la Logística Aérea en la Brigada de Aviación del Ejército . EQUIPOS DE APOYO COMBUSTIBLES LUBRICANTES Figura.S.M. 2.17 - . ENTR.1.M..ORGÁNICO ESTRUCTURAL DE LA LOGÍSTICA AEREA EN LA BRIGADA AÉREA 15-BAE "PAQUISHA" LOGÍSTICA AÉREA ABASTECIMIENTO MANTENIMIENTO CALIDAD AÉREO INSPECCIONES HELICÓPTEROS TÉCNICAS EDICIÓN F.1. REC.

NOTA: Los departamentos de Mantenimiento. Supervisa la ejecución del mantenimiento con el propósito de conservar. en excelentes condiciones de operabilidad al equipo aeronáutico y terrestre de la 15 BAE "PAQUISHA". Calidad y Abastecimiento Aéreo requiere de personal cuyas. funciones. (M.G. Disminución de los costos de mantenimiento.. conforme a su organización cuenta con el área de mantenimiento. General se de encuentran definidos Manual Mantenimiento.18 - . efectivas que se sustentan en la innovación y excelencia en la gestión. encargado de supervisar permanentemente la calidad del mantenimiento.). optimizando su rendimiento y aumentando el período de vida útil de los activos. a través de la inversión eficiente de recursos canalizada con el afán de cumplir y materializar objetivos plantados y que se detallan a continuación:     Optimización de la disponibilidad del equipo productivo.2.LOGÍSTICA AÉREA Es un organismo superior de planificación. . Optimización de los recursos humanos.2. responsabilidades y perfiles necesarios bien para ocupar en estas el dependencias. Es importante detallar que la 15 BAE "PAQUISHA".M. Maximización de la vida de las máquinas y equipos. 2. Con soluciones integrales. la entrega oportuna de abastecimientos para las aeronaves y la condición de aeronavegabilidad en el equipo aeronáutico que dispone la 15-BAE "PAQUISHA". organización y control del mantenimiento.

2. el Jefe de Mantenimiento.dependencia que dispone de instalaciones y talleres lo suficientemente equipados para el ejercicio del servicio de mantenimiento y personal técnico especializado para el efecto. el Jefe de Calidad.4. el control de elementos rotables. se encuentra el Jefe de Logística Aérea de la 15-BAE.. Como responsable del área de mantenimiento de aeronaves y equipo aeroespacial de tierra de la 15-BAE.FUNCIÓN Es el área encargada de la ejecución y cumplimiento estricto del programa de mantenimiento recomendado por los fabricantes de las aeronaves. (TLR. la formación y capacitación de personal técnico.3. quien es el máximo responsable de todas las actividades de mantenimiento. y el equipo aeroespacial terrestre así como la planificación del mantenimiento.2. la actualización de la documentación técnica.19 - .2. el Jefe de Abastecimiento Aéreo. TLV). despacho de combustibles y lubricantes utilizados por las diferentes aeronaves existentes en la 15BAE "PAQUISHA". así como el control de calidad en el manejo. supervisores y técnicos en las diferentes especialidades aeronáuticas que requiere la Brigada Aérea para efectuar su operación. pedidos y trámites para reparación y/o reemplazo de repuestos aeronáuticos.ESTRUCTURA De forma estructural. el área de mantenimiento está conformada por el Jefe de Logística Aérea.. 2. .

MECÁNICOS) TALL. De la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE "PAQUISHA" Capítulo II Página 20 "Organigrama TIPO de mantenimiento" .ORGANIZACIÓN DEL MANTENIMIENTO3 A fin de llevar a cabo la misión de mantenimiento. JEFE MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO CALIDAD ABASTECIMIENTOS ANÁLISIS REG.20 - . ARTÍCULOS PREENTREGA VUELOS DE PRUEBA LÍNEA DE VUELO TALL. E INFORMES PLANES Y PROGRAMAS CTRL. GENERAL (CONJ. VOLUMEN DE TRABAJO CTRL. DE APOYO Figura 2. MTTO. se requiere una organización TIPO de MANTENIMIENTO.Organigrama Tipo de Mantenimiento 15-BAE "PAQUISHA" 3 Manual General de Mantenimiento MGM. ESTRUCTURAS TALL.. ADIESTRAMIENTO (AET) TRAMITACIÓN ARTÍCULOS REPARABLES INSPECCIONES TECNICAS REGISTRO DE FLUJO ORDENES TECNICAS MTTO ORGANIZACIONAL MTTO CAMPO CTRL.1..3. detallada a continuación: 2.2.2..3. HIDRÁULICA Y NEUMÁTICA TALL.ORGANIGRAMA TIPO DE MANTENIMIENTO DE LA BRIGADA AÉREA 15-BAE "PAQUISHA". DE AVIÓNICA Y ELECTRÓNICA TALLERES. SISTEMAS DE PROPULSIÓN APOYO A LA MISIÓN DE VUELO TALL.

R. evaluar los resultados en relación con los planes. 2. la actualización de la documentación técnica.Como cabeza y responsable del área de mantenimiento de la 15-BAE "PAQUISHA".3. tiene al jefe de la Logística Aérea y en las unidades de la Brigada Aérea.E.21 - . entre otras. formación y capacitación de personal técnico..3.3. quienes serán responsables de todas las actividades de la administración y ejecución de mantenimiento.MANTENIMIENTO A este nivel es la encargada de la ejecución y cumplimiento estricto del programa de mantenimiento recomendado por los fabricantes de los equipos (P. evaluar el desempeño del personal involucrado en actividades de mantenimiento.CALIDAD Esta sección tiene la responsabilidad de determinar la calidad del mantenimiento que se está efectuando y ejecuta inspecciones de calidad en unidades ya listas para operar. fomentar la cultura de calidad en todas las actividades de mantenimiento. diagnosticar la razón de las desviaciones y tomar las medidas correctivas necesarias. manejo y despacho de combustibles y lubricantes. pedido y trámites para reparación y reemplazo de repuestos..2. a un jefe de mantenimiento u oficial de mantenimiento. Así como la planificación del mantenimiento de las aeronaves de la 15-BAE. 2. personal técnico y administrativo. El personal asignado a esta función debe tener suficiente experiencia y los antecedentes adecuados para revisar e .). mantener los niveles altos de calidad del mantenimiento.

tramitar piezas. componentes y equipo retirados.. . manteniendo el control y registro del personal técnico debidamente capacitado.INFRAESTRUCTURA Y FACILIDADES4 La 15 BAE "PAQUISHA". provincia de Pichincha.22 - . 2. cantón Rumiñahui. 2. garantizando la aeronavegabilidad y seguridad en las operaciones de vuelo: 4 Plan Estratégico de la Brigada de Aviación del Ejército actualizado al 2010.inspeccionar cualquier trabajo de mantenimiento.3.4. tiene como apoyo a su gestión. actualizar y registrar toda la documentación técnica de las aeronaves. tiene su base de operaciones en la Balbina. cuenta con toda la infraestructura técnica y operativa que la aviación militar y comercial así lo exige.4. además mantiene el control y registro de los vuelos de prueba de las aeronaves y de peso y balance. Página 25 "Infraestructura y Unidades de la 15 BAE -"PAQUISHA". para determinar si se ajusta a las normas establecidas. así como recibe y tramita los equipos para reparar durante el mantenimiento de los mismos. etc..ABASTECIMIENTO Establece un sistema efectivo para administrar. custodiar. manejar. a las siguientes secciones:     Tramitación de artículos reparables Pedidos de repuestos Registro de flujo Control de artículos de pre-entrega.

ubicado en el aeropuerto Mariscal Sucre de la ciudad de Quito. 43 "Portoviejo" ubicado en la ciudad de Portoviejo.En el cantón Rumiñahui (Sangolquí).. está el Campamento Militar "Marco A. En la provincia del Pastaza el Grupo Aéreo Nro. En la provincia del Guayas la Escuela de Aviación del Ejército ESAE-15. 45 "Pichincha". Figura 2. En la provincia de Manabí se encuentra el Grupo Aéreo Nro.Escudos insignias de todas las unidades de la Brigada de Aviación del Ejército .23 - . EJER CITO se encuentra ubicado el Comando de la 15-BAE “PAQUISHA” En la Balbina también se encuentra el CEMAE-15 (Centro de Mantenimiento de la Aviación del Ejército)..3. "Fernando Vásconez" en el aeropuerto José Joaquín de Olmedo.. Subía" La "Balbina". En la provincia del Pichincha el Grupo Aéreo Nro.. 44 "Pastaza" ubicado en el aeropuerto de la ciudad de la Shell. CAL-15 y otras subunidades de apoyo a la Brigada. Capt.

talleres de mantenimiento.1.4. OFICINAS Y BODEGAS La 15 BAE "PAQUISHA" cuenta con las suficientes y adecuadas oficinas de control del mantenimiento e infraestructuras técnicas para proporcionar mantenimiento I. .4.             Taller de estructuras Taller de palas Taller de motores Taller de conjuntos mecánicos Taller de sueldas especiales Taller de tornos Taller de pinturas Taller de baterías Taller de electricidad Taller de electrónica e instrumentos Taller de neo hidráulica. bibliotecas técnicas.-TALLERES DE MANTENIMIENTO.2.2. cuenta con amplios talleres para proporcionar el mantenimiento. II y III escalón. Taller del Equipo Aeroespacial en Tierra.-TALLERES La 15 BAE "PAQUISHA". en la que podemos detallar los que presentan los respectivos grupos aéreos. así como hangares.24 - . 2. etc. almacenes de repuestos.

2. bodega de conjuntos reparables.3. dispone de amplias y cómodas oficinas..4. etc.4. de los elementos aeronáuticos. almacenaje. cuadros estadísticos. adecuadas para el desarrollo de las actividades de mantenimiento. 2. por aeronaves. la BRIGADA.2.BODEGA DE REPUESTOS.4.. En el CAL-15. misceláneos.OFICINAS El comando de Brigada y sus respectivas unidades. archivadores.5.6. y en los grupos aéreos también..AUXILIO INMEDIATO En el Fuerte Militar Marco Aurelio Subía. computadores.25 - . cuarto seco. almacén de lubricantes y de una bodega para material condenado. estanterías.4. con el espacio adecuado para el almacenamiento de los repuestos. .EQUIPAMIENTO ADICIONAL Para el desarrollo de las actividades de mantenimiento y almacenaje.. se dispone de un almacén central de repuestos con todos los elementos para la conservación. 2. cauchos. existe un policlínico para la atención inmediata en caso de emergencias con ambulancia. etc. cuarto frio. en sus unidades están equipadas con mesas y bancos de trabajo de acuerdo a la necesidad y taller respectivamente. dividido en secciones.4.. cuentan con servicio de emergencias con vías de salida rápida hacia la pista y hacia el exterior. escritorios.

7. En las unidades de la 15-BAE existen vehículos y equipo de apoyo aeroespacial en tierra.. vehículos. y sistemas de apoyo para el mantenimiento de las aeronaves entre las cuales tenemos los:       Tractores remolcadores.EQUIPO DE APOYO AEROESPACIAL EN TIERRA.4.4.8. planta de caucho antideslizante Y todo el equipo que se requiera personal. Plantas arrancadoras Hobart 115 V Plantas arrancadoras Hobart 28 V G.2. . instalaciones.26 - ..U 600 de 28V Compresores Bancos hidráulicos. la misma que se encarga de los equipos. para seguridad del 2.EQUIPO DE SEGURIDAD INDUSTRIAL Las unidades de la 15-BAE para la seguridad del personal entre otras cosas dispone de:         Orejeras Tapones Chalecos fosforescentes color tomate Guantes de lona / cuero Overoles Cascos de Fibra de Vidrio Zapatos con puntas de acero. herramientas.P.

S. (Manual de circuitos y esquemas) .HERRAMIENTAS PARA MANTENIMIENTO      Herramientas de mano Herramientas de fuerza Herramientas eléctricas Herramientas de precisión Herramientas especiales 2. (Manual de técnicas corrientes) M. (Programa recomendado de mantenimiento) I.9.4.T.27 - .          Tecles eléctricos.E. Mesas de trabajo.C.C.C.R.4. 2. Montacargas.MANUALES        Manual de mantenimiento Manual de reparación ICO (Catalogo ilustrado de herramientas) P. (catálogo ilustrado de partes) M. Extintores...P.10. Escaleras. Red de aire comprimido para los hangares y talleres Barras de remolque Palancas y llantas de remolque Equipo para lavar las aeronaves y sus componentes. Tecles mecánicos.

Mantenimiento de nivel de campo.2... Mantenimiento a nivel organización El tipo de mantenimiento que con mayor frecuencia se ejecuta en un equipo se conoce como mantenimiento de organización. Lo ejecuta la organización usuaria en su equipo asignado. TÉCNICAS DE MANTENIMIENTO5 2. existen tres niveles distintos de mantenimiento: a. De la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE "PAQUISHA" Capítulo IV Página 6 "Técnicas de Mantenimiento" .G.NIVELES DE MANTENIMIENTO Según el (M.5. Sin embargo.M. 2.4.11.5. no se permite en el nivel de organización. el desmontaje y reparación general de las unidades. remoción y reemplazo de componentes pertenecen a este nivel. todo mantenimiento preventivo. Instrucciones de servicio Regulaciones DAC (RDAC).). c. Mantenimiento de nivel de depósito. se podría pensar que los mecánicos 5 Manual General de Mantenimiento MGM. b.28 - . a. Por consiguiente.DOCUMENTACIÓN TÉCNICA GENERAL     Boletines de servicio Cartas de servicio.1. Mantenimiento de nivel de organización.

esto incluye la prueba y reparación de piezas. b. Cuando un jefe de cuadrilla o jefe de plataforma necesita un especialista para ayudar a realizar algún tipo de mantenimiento de organización. quien a su vez notifica al taller correspondiente. esto no es así pues la mayoría de las organizaciones no limitan las asignaciones de sus mecánicos al mantenimiento de organización. También incluye la fabricación local de piezas no disponibles. El taller despachará entonces al mecánico para el lugar adecuado y en el momento oportuno. Mantenimiento a nivel de campo. subconjuntos y componentes inoperables.29 - . estas necesidades se ponen en conocimiento del control de mantenimiento.asignados al mantenimiento de organización se olvidarían de todos los conocimientos técnicos de reparación general que hubieran aprendido. generalmente. (Este Nivel corresponde al Primer Escalón de Mantenimiento). Los talleres y el personal de mantenimiento de campo generalmente se limitan a la reparación y mantenimiento directamente relacionado con el vehículo o equipo asignado a la organización. en este nivel de mantenimiento se le permite . El mantenimiento al nivel de campo es ejecutado por talleres de mantenimiento designados en apoyo directo de la organización usuaria brevemente. los mecánicos se asignan a los talleres que efectúan mantenimiento al nivel de campo. apoyo de taller en la línea de vuelo. conjuntos.

conjuntos. y subconjuntos. desarmar. Este tipo de mantenimiento ayuda a las clases inferiores de mantenimiento ofreciendo que asistencia está técnica de y su ejecutando mantenimiento fuera capacidad. Se efectúa en vehículos y equipos de apoyo asignadas a la 15-BAE que requieren reparaciones generales complicadas como la reconstrucción de. en vista de lo extenso del trabajo el taller de depósito le ofrece al mecánico amplias utilidades para adquirir una gran cantidad de conocimientos técnicos. las inspecciones periódicas pueden ser efectuadas por entidades de mantenimiento de campo pero estas inspecciones generalmente forman parte de las funciones de mantenimiento de organización. el personal de talleres (mantenimiento de campo) frecuentemente se despacha al vehículo o equipo para que ejecute las distintas inspecciones. reparar y armar ciertas unidades y comprobación y calibraciones en un equipo durante una inspección periódica cuando se puede lograr una mayor eficiencia.30 - .al reparador. También incluye la fabricación de piezas o modificación. El mantenimiento de depósito es lo más completo y minucioso de los diferentes niveles de mantenimiento. comprobación o recuperación según sea requerido. Mantenimiento a nivel de depósito. Por lo tanto. pericia y experiencia en su campo profesional en . (Este Nivel corresponde al Segundo Escalón de Mantenimiento). c.

. Por lo tanto se pone a consideración de todo el personal de mantenimiento que: el (Cuarto escalón de mantenimiento es aquel que realiza la reparación mayor o íntegra de motores. Es el conjunto de acciones programadas y repetitivas que permitan verificar y mantener un estado o condición de funcionamiento dado.5. c. El Mantenimiento correctivo. se conoce la existencia de tres tipos de actividades de las cuales las dos primeras se consideran preponderantes: a. Es el conjunto de acciones que se ejecutan después de la aparición de una avería y permite establecer el estado de funcionamiento inicial. b. Mantenimiento restaurativo. Mantenimiento preventivo. Mantenimiento preventivo. (Este Nivel corresponde al tercer escalón de mantenimiento). a. En el mantenimiento de un equipo de apoyo.particular. .TIPOS DE MANTENIMIENTO.2. b. 2.31 - . Mantenimiento correctivo. cajas de cambio etc. en un centro de mantenimiento especializado o por el fabricante).

Estos modos. Son las acciones que permiten remediar definitivamente una anomalía o una situación previamente identificada y juzgada inadmisible a pesar de las acciones de mantenimiento preventivo y correctivo.5.MODOS DE MANTENIMIENTO. subconjuntos. definidos a continuación. Mantenimiento según vigilancia del estado. Mantenimiento restaurativo.) pueden ser objeto de tres modos de mantenimiento principales exhaustivos y mutuamente exclusivos: a.32 - . .c. Mantenimiento con vigilancia de comportamiento. Los diferentes componentes (conjuntos..3. piezas etc. c. Este conjunto de acciones. equipos. b. a veces. mientras que en el tercero (Mantenimiento con vigilancia de comportamiento) solo se sustituye después de fallar el mismo. Mantenimiento con tiempo límite. En los dos primeros modos (Mantenimiento con tiempo límite y Mantenimiento según vigilancia del estado) se procura sustituir al componente antes que falle. 2. recibe el nombre de Mantenimiento Restaurativo. se caracterizan esencialmente por la manera en que se inicia la sustitución del componente por otro en buen estado de funcionamiento.

si el usuario desea modificarlo debe:  Presentar al industrial (fabricante) el proyecto de evolución justificativo.L). tiempo calendario o kilómetros recorridos). Mantenimiento con tiempo límite. . T.T. acompañado del expediente   Obtener el consentimiento del industrial acerca del contenido del proyecto. Tiempo límite entre revisiones El componente desmontado debe sufrir intervenciones en un taller especializado y autorizado por el fabricante.33 - . a. Los valores indicados son los que recomienda el constructor.1. HARD TIME (EN INGLÉS) Cuando un componente es objeto de un mantenimiento con tiempo límite (T. Obtener la aprobación del nuevo programa por parte de la autoridad tutelar.a. significa que dicho componente debe ser desmontado antes de alcanzar un envejecimiento determinado (límite ya sea por horas de funcionamiento. sea por:   Tiempo límite entre revisiones Tiempo límite de vida. cuya finalidad es darle un nuevo periodo de servicio de duración equivalente.L (TÉRMINO FRANCÉS) H.

Tiempo calendario. b.a. por consiguiente no se puede programar .Tiempo Límite de Vida. Los tiempos límites de vida son valores que se deben respetar imperativamente.34 - . TLV Temps Límite de Vie (TÉRMINO FRANCÉS) El componente desmontado debe ser retirado de servicio al alcanzar el plazo indicado (dar de baja). o puesto en condiciones de funcionamiento según las instrucciones definidas en la documentación. el límite de vida puede ser expresado:     En horas de funcionamiento. En kilómetros.. Un elemento sujeto a mantenimiento con verificación del estado debe someterse a inspecciones periódicas que permitan comprobar:   La ausencia de alteraciones O que las alteraciones encontradas estén dentro de los criterios de desmontaje o de reparación indicados en la documentación. En horas de funcionamiento y en kilómetros. el elemento se mantiene en servicio hasta la próxima inspección. El elemento debe ser desmontado cuando alcanza el criterio de desmontaje. En ambos casos. Mantenimiento según verificación del estado. 2.

por una parte: de su entorno ambiental y agresiones de los agentes exteriores por otra parte. grietas. corrosión. Se realiza en función del resultado de las inspecciones. Para tener en cuenta las condiciones particulares de utilización es posible la adaptación de los programas de mantenimiento.1.PERIODICIDADES PARA EL MANTENIMIENTO Las periodicidades representan el mejor término medio recomendado por el fabricante entre un tiempo de servicio lo más largo posible y una cantidad de desmontajes prematuros lo más baja posible.- ADAPTACIÓN DE LOS PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.. 2.. que modifiquen el estado de origen). . no se deben alcanzar como valores mínimos alcanzados en todos los casos. El equipo aeroespacial. rayados... rastros de calentamiento y desgaste. está sometida a alteraciones que son consecuencia de su utilización. Las periodicidades incluyen:    Tiempo límite Ciclo de mantenimiento periódico. de su empleo.6.35 - . etc.6. 2.el desmontaje de tales elementos. El examen visual se refiere al aspecto general exterior del dispositivo (deformaciones. roturas. Inspecciones diarias de puesta en servicio.

los mismos que deben satisfacer plenamente los objetivos de inspección y mantenimiento.Entre otras las periodicidades y los tiempos límites entre revisiones pueden adaptarse a iniciativa de cada usuario en particular.SISTEMAS DE INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO6 La inspección completa y repetida es la piedra angular del mantenimiento. El supervisor es responsable de la labor de inculcarles a sus técnicos la importancia de la inspección en función de mantenimiento. el de plataforma de trabajo y el de jefe de cuadrilla. En vista que los métodos de inspección regulan las responsabilidades del mecánico. Capítulo V página 7 “Métodos de Inspección y mantenimiento” .MÉTODOS DE INSPECCIÓN Existen dos métodos. La inspección incluye el mantenimiento mismo. no solo se examina un equipo para ver si funciona mal sino también para ver si presenta discrepancias que son inmediatamente corregidas apenas se descubre.. 2. éste deberá comprender dichos sistemas de inspección..1.36 - . 6 Manual General de mantenimiento MGM Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE“PAQUISHA”.7. la mera mención de inspección implica mantenimiento.7. debe patrocinar las habilidades especiales que se requieran en el personal de talleres. a condición de la aprobación por su autoridad oficial competente de la materia. En ningún caso. En otras palabras. 2. Por lo tanto. se excederá las limitaciones de operabilidad. por supuesto. y.

a medida que se complete el trabajo se prepara el equipo de plataforma y apoyo para la próxima operación de inspección o mantenimiento y reparación. b. el número de estaciones fijas o sitios variará en forma proporcional al número de vehículos y equipos asignados. En este método se utilizan estaciones o sitios fijos que cuentan con suficiente personal para llevar a cabo operaciones de inspección. En este método se utiliza una cuadrilla asignada permanentemente. Método de jefe de cuadrilla. taller o mantenimiento. de los talleres de mantenimiento de campo. El trabajo debe sincronizarse para evitar estorbos entre los diferentes miembros de las cuadrillas y permitir que se terminen las fases importantes aproximadamente al mismo tiempo.37 - . serán asignadas permanentemente a estas estaciones. Método de plataforma de trabajo. Las cuadrillas de plataforma de trabajo. o al uso del equipo. cada plataforma de trabajo está provista de todas las herramientas y equipo necesarios. mantenimiento y reparación. que se necesitan para llevar a cabo las operaciones proyectadas de inspección. Un . mantenimiento y reparación. incluyendo bancos de trabajo permanentes o temporales. ayudarán a los grupos de plataforma de trabajo. Normalmente. que efectúa todas las operaciones de inspección y mantenimiento de la organización.a. los especialistas en sistemas.

. de la organización o de los talleres de mantenimiento de campo. A este grupo lo apoyan los especialistas en sistemas. 6. Inspecciones complementarias. inspecciones de puesta en servicio.2. 7.7. Inspección mayor. 2. 5.miembro del grupo se nombra como jefe de cuadrilla y supervigila todas las operaciones ejecutadas por su grupo en el equipo. inspección por tiempo calendario. inspecciones no programadas e inspecciones especiales. a. inspecciones por tiempo de funcionamiento. Las inspecciones sistemáticas o rutinarias son aquellas que comprenden las siguientes: 1. Inspecciones técnicas . Inspecciones eventuales. 4. Este método se usará únicamente cuando la misión de la organización es tal que resulta más práctico que el método de plataforma de trabajo. Las inspecciones ocasionales.38 - . 3. Inspecciones periódicas. inspección mayor por tiempo de operación.TIPOS DE INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO Existen varios tipos de inspecciones de mantenimiento designadas como: Inspecciones sistemáticas. Inspecciones sistemáticas. Inspecciones diarias 2.

2. . deformaciones. b. etc. Así. caven las siguientes subdivisiones: b. se debe tener la precaución de consultar los últimos boletines de servicio. Inspecciones especiales.39 - .8. b. Inspección y mantenimiento periódico "T" Es la vigilancia del comportamiento de los elementos y sistemas afectados por el intervalo de horas transcurridas con respecto al origen del aparato. Su objetivo es vigilar los elementos desde el aspecto de las consecuencias normales de su funcionamiento. De tiempos límites. grietas. La inspección complementaria es efectuada al mismo tiempo de la inspección "después del último trabajo del día". Inspecciones complementarias "S" Esta inspección concierne especialmente el estado de la operación y se centra sobre la verificación del estado de los elementos cuya periodicidad es corta. Inspecciones por tiempo de funcionamiento. De verificaciones temporales. limitaciones y periodicidades para determinar el plazo de cambios:     De engrase Vigilancia de los aceites. desgaste. alteraciones diversas.1.

40 - . Esta inspección conserva el aspecto de la inspección "T" para aquellos elementos seguidos mediante verificación de su estado o condición. clima. Estas inspecciones tienen por finalidad asegurar el buen estado inmediato del equipo y su disponibilidad para el trabajo. Esta inspección tiene por finalidad dar al motor un nuevo potencial de horas igual a la anterior.c.1. d. Estas inspecciones son necesarias para los aparatos que no son objeto de una inspección por el tiempo de funcionamiento (T horas). Es la inspección para cada día que se opera el equipo y se programa las correspondientes inspecciones de puesta en servicio. Realización por cada día de operación. etc. Inspección por tiempo calendario.) y puede obedecer a dos modos de realización: d. Su objetivo es la vigilancia del comportamiento del aparato bajo el efecto de las condiciones de entorno (manipulaciones. Inspección mayor por tiempo operación (HORAS). Estas inspecciones son independientes del tiempo (horas) de funcionamiento del equipo. Realización en base a calendario.2. . y desarrolla las tareas de mantenimiento con todo detalle completo. d.

e. Inspección después del último trabajo 2. 2.41 - . Inspección mayor por calendario. Inspección antes del primer trabajo f. Y así tenemos: e. con la finalidad de asegurar el buen estado inmediato del equipo y su disponibilidad para el trabajo a fin de ser más rápida la puesta en servicio.) y puede ser: 1. Inspección diaria (una por día de trabajo) Cada inspección tiene un programa detallado en las fichas de trabajo de los manuales de mantenimiento y se las realiza así: 1.1. comportamiento de los productos anticorrosivos. se programa las correspondientes inspecciones de puesta en servicio. Inspecciones no programadas y eventuales Las operaciones correspondientes a este tipo de inspección complementan en lo que concierne a las . etc. Inspecciones de puesta en servicio. Para cada día que los equipos van a operar. Inspección por calendario.El objeto de estas inspecciones es la vigilancia de los elementos y del motor en relación a los efectos de las agresiones del medio ambiente (corrosión.

g. . a prioridad.P. Operaciones y verificaciones (R. pueden originar inspecciones existe:    especiales.42 - . esencialmente cuando Las condiciones climáticas adversas.operaciones de carácter eventual o temporal. Lo anterior no puede aplicarse. ya sean climáticas o accidentales. Intervalos y periodicidades. como todas las operaciones de mantenimiento preventivo. la interrupción del mismo y las anomalías en general. han de responder a las tres preguntas: qué. cómo. y cuándo? Para la ejecución del mismo se cuenta con las siguientes operaciones:     Designación de los elementos a vigilar. Al no ser estas operaciones de carácter sistemático corresponde al usuario la realización de las mismas en el momento que juzgue adecuado. tal cual a todas las variantes posibles de anomalías.M. Incidentes o accidentes Inmovilización prolongada del material Las inspecciones especiales.) Aplicabilidad de las informaciones: adaptación. Inspecciones especiales Las circunstancias del empleo.

8. Lista de lubricantes y otros aditivos a emplear Lista de material fungible del equipo en Manual General de Mantenimiento MGM de la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE PAQUISHA. Lista de elementos y conjuntos que requieren reparación y calibración. a condición de que sean aprobadas por la autoridad oficial competente en materia de técnica. PROCEDIMIENTOS EN TORNO A UNA INSPECCIÓN DE MANTENIMIENTO 7 2. página 8 capítulo IV “Procedimientos para un mantenimiento” .1.- PROCEDIMIENTOS EN LA PLANIFICACIÓN DE UNA INSPECCIÓN           7 Realizar el inventario del vehículo y/o equipo a inspeccionar Revisar y actualizar la documentación inspección Establecer las novedades y/o anomalías Establecer la lista de repuestos necesarios y existentes en la bodega Establecer la lista de repuestos a pedir en los almacenes locales o exterior Establecer la lista de herramientas comunes y especiales a emplear Establecer la documentación técnica (manuales). 2.Es por eso que se hace posible efectuar ciertas adaptaciones de los programas para lo cual cada usuario puede sugerir estas adaptaciones.8.43 - .

    Establecer la lista de modificaciones a ser aplicadas Establecer el estado y condición del equipo de apoyo (mesas de trabajo. Establecer recursos económicos (coordinar con Logística Aérea). 2. Orden de trabajo para la realización de la inspección (emitida por la oficina de control de mantenimiento con las firmas de responsabilidad de la autoridad encargada). Verificadores de control (actualizados). tecle.R.  Establecer la nómina del personal de técnicos (recursos humanos) que conformaran el equipo de trabajo.PROCEDIMIENTOS PARA EL FIN DE LA INSPECCIÓN.2. Pruebas de operación.  Establecer los formularios de inspección de control de calidad durante el proceso de inspección y al finalizar la inspección. estantes. etc. escaleras.8.. Formulario de inspección control de calidad durante la inspección. Establecer los formularios de inspección de todos los sistemas del equipo (regirse al programa recomendado de mantenimiento (P.44 - . de calidad fin de inspección .).E).  Dar inicio a la inspección.        Formulario de inspección de los trabajos realizados. Formulario con la lista de repuestos y lubricantes utilizados Documentación actualizada. Inspección de control de calidad fin de inspección.

Establecer los controles necesarios para lograr la disponibilidad y utilización máxima del personal y equipo. supervisor y jefe de mantenimiento. llevarán a cabo todas las pruebas. En las unidades. el Jefe de Mantenimiento y/o el Jefe de Control de Calidad y Supervisores de mantenimiento. Nota: Todos los documentos y formularios deberán estar con firmas de responsabilidad del técnico que realizó el trabajo. Asegurar la ejecución rápida y eficiente del mantenimiento e inspecciones de alta calidad. Responsabilidades mínimas a ser cumplidas 1. . 2. 3. 2.45 - . asegurarse satisfacen las normas de calidad establecidas por los fabricantes de los equipos y las políticas del comandante de la 15-BAE.  Levantamiento de reportes. a. verificaciones para frecuentes de que del se mantenimiento ejecutado.3. Investigar todas las deficiencias y adoptar las medidas correctivas necesarias. Fin de la inspección. Revisar y analizar los informes de mantenimiento. PROCEDIMIENTOS QUE ASEGURAN EL CUMPLIMIENTO DE LAS INSPECCIONES.8.

puede firmar un visto bueno de mantenimiento ya sea en la unidad y/o grupo aéreo o en otra unidad fuera de la 15-BAE. Jefe de mantenimiento. Solo el técnico certificado.PROCEDIMIENTO PARA OTORGAR EL VISTO BUENO DE MANTENIMIENTO. y/o control de calidad previo a un estudio y análisis con el Jefe de operaciones de la unidad puede tomar tal decisión.4. 1. 5. . calificado y habilitado en el equipo. 2. 6. 2. Ninguna persona del área administrativa está facultada para invalidar una decisión técnica por el Jefe de Logística Aérea. 7. se encuentren actualizados todo el tiempo. Jefe de control de mantenimiento. calidad o Supervisor de solo el personal técnico calificado por el Jefe de MITO. Mantener un buen régimen interno en el área de mantenimiento. Para la liberación del mantenimiento se debe registrar poniendo el grado.4. Conocer el status actual de todo el mantenimiento en progreso.46 - .. Asegurarse de que los archivos técnicos de los equipos de la 15-BAE "PAQUISHA".8. apellidos y nombres y asentar la firma en el respectivo casillero por parte del técnico habilitado..

5.-VISTO BUENO DE TRABAJOS EFECTUADOS.8. 2. El manejo de documentación será asignado a inspectores. después de cumplir con el mantenimiento. jefe de control de calidad y supervisor de mantenimiento. la persona que firma la liberación acepta la responsabilidad de la declaración de liberación de mantenimiento y será ejecutada de la siguiente manera:  El técnico de mantenimiento certificado y el supervisor deben firmar el Visto Bueno de mantenimiento en la hoja del libro de vida. supervisores o técnicos autorizados. puede asignar a otro personal las tareas de manejo de documentación.3. se debe completar y firmar un Visto Bueno de mantenimiento en el libro de vida del equipo por una persona autorizada antes que el equipo entre en funcionamiento. Los reportes de los operadores deben ser revisados por un técnico calificado y especializado en los sistemas correspondientes y podrán ser diferidos si es el caso.47 - . modificación u otros. 4. 5. siempre y cuando no afecte el normal funcionamiento. MANTENIMIENTO LUEGO DE LOS Cada vez que se realiza cualquier tipo de mantenimiento sea este preventivo. . Cuando se firma un visto bueno de mantenimiento en el libro de vida del equipo. El Jefe de mantenimiento.

48 - . El equipo de inspección. durante el proceso de inspección. deberá en la forma más profesional verificar si cumplió o no con sus . Control de calidad Examinará los documentos relacionados con los procedimientos de inspección. los trabajos realizados.6. 2. deben todos los ítems de y ser inspeccionados aprobados por el supervisor. son prioritarios imperativamente deben ser corregidos antes de firmar el visto bueno de mantenimiento. a.  Los ítems que afecten la operación del equipo. que presenten todos los datos de los trabajos realizados y firmados.. Verificar si los formularios presentados son auténticos y precisos. Antes de firmar el visto inspección requerida bueno. el análisis no destructivo y otros.PROCEDIMIENTOS PARA ASEGURAR QUE LAS INSPECCIONES SE LLEVEN A CABO SATISFACTORIAMENTE ANTES DE LA LIBERACIÓN DE MANTENIMIENTO.8. Exigir a los jefes de equipo y/o supervisores de área. luego de cumplir con el mantenimiento. y si los procedimientos que figuran en los formularios de inspección ciertamente se utilizaron para y durante los trabajos.

Después de completar el mantenimiento. procedimientos. será notificado por el supervisor de área. así como el supervisor.8. supervisados y registrados en los documentos correspondientes. 2.. para que un supervisor pase control de calidad a los ítems involucrados.49 - . evaluando los procedimientos de inspección y trabajos realizados. el equipo podrá ingresar a servicio y operación. los formularios serán examinados en su integridad será con la firma del técnico habilitado que realizó el trabajo. estén en cumplimiento con las formas indicadas en los manuales técnicos. . Es el responsable de asegurar que la calidad de los trabajos. materiales usados y formularios.7. para usar como referencia y para registrar los trabajos de inspecciones cumplidas. La sección de Control de Calidad del grupo aéreo y/o unidad de la 15-BAE.PROCEDIMIENTOS PARA ASEGURAR QUE LOS "ÍTEMS DE INSPECCIÓN" SEAN PASADOS CONTROL DE CALIDAD. métodos.especificaciones en los procedimientos de inspección. Los formularios de inspección de mantenimiento serán colocados cerca del área de mantenimiento. alteración o inspección. Otras de las responsabilidades que tiene a cargo es de verificar toda inspección programada y no-programada. Luego de los trabajos ejecutados.

así como el supervisor de mantenimiento y supervisor de control de calidad. se detallará las actividades de mantenimiento cumplidas. que se realice los correspondientes registros de todo tipo de trabajo por más insignificante que sea. estos sean firmados por el técnico que realizo el trabajo. en caso de ser insuficiente el espacio destinado a este fin. en los libros de vida o ficha matrícula de los equipos. d. b. En la orden de trabajo se detallara cada acción realizada en referencia a la disposición emanada a través del documento antes citado.50 - . el cual se lo denominará Informe. según el caso. Es necesario y obligatorio. .. o sistema. motor. deberá ser registrado de la siguiente manera: a. Es obligatorio que después de realizados los trabajos. además el nombre o referencia de quien aprueba el trabajo.8. c. así como el número de orden de trabajo que originó esta disposición.8.2. se utilizará un documento adjunto. El nombre del técnico que realiza el trabajo y si este pertenece o no a la 15-BAE "PAQUISHA".REGISTRO DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO CUMPLIDOS Todo trabajo de mantenimiento que se ha concluido.

. Verificar que el formulario de control de calidad este actualizado y con firmas de responsabilidad del supervisor.8.. El equipo debe estar en la zona adecuada para el trabajo. con las respectivas medidas de seguridad. Debe estar a la mano el equipo de seguridad. a. 4.9. con firmas de responsabilidad del o los ejecutantes y firmas del supervisor de mantenimiento. 3. Observar todas las medidas y normas de seguridad estipuladas para el efecto.51 - . 1. Verificar que los trabajos efectuados hayan sido terminados. 5. Verificar que los documentos del equipo estén actualizados. supervisados y pasados inspección de control de calidad. b. Corridos de prueba. Durante el proceso de corrida de prueba 1. Verificar que los formularios de inspección estén actualizados.PROCEDIMIENTOS PARA CUANDO UN EQUIPO O VEHÍCULO SALE DE MANTENIMIENTO.2. 2. 2.

3. motores. Se prohíbe que en las pruebas de comprobación funcional.8. Inspección de los requisitos de operación del equipo. equipos o partes importantes para determinar la condición de operabilidad. operen personas que no son operadores calificados de determinado equipo.10. Efectuar pruebas funcionales en todos los sistemas de control.- ACTIVIDADES QUE DEBERÁN REALIZARSE EN PRESENCIA DEL SUPERVISOR DE CONTROL DE CALIDAD.52 - . 2. u otros tipos de prueba. d. c. Programa de mantenimiento futuro. 1. 2. a. . Registro y programa de mantenimiento con las últimas inspecciones realizadas al equipo. Listado de registros técnicos del equipo. NOTA 1. El mecánico debe mantener contacto visual todo el tiempo con el operador del equipo piloto a fin de alertar sobre cualquier anomalía que pueda presentarse. Efectuar una corrida de prueba para verificar las condiciones de operabilidad. c. Control de parámetros y análisis de los resultados obtenidos. b.

53 - . . Los resultados fuera de especificaciones técnicas entran en tres categorías: 1.e. 2. o si se deberá rechazarlo. Error de los procedimientos de inspección.. Otorgar el certificado de operabilidad. mediante una evaluación al sistema de mantenimiento para investigar las inspecciones realizadas a los equipos. representan trabajos Se deberá examinar los resultados de las inspecciones de Control de Calidad usando la guía y evaluar la decisión de liberar o volver a los retoques.11. deficiente. y forman la base para la repetición de pruebas y muestreos. fallas en los equipos o un elemento que es fundamentalmente deficientes. a. los errores ajenos al proceso y los que están relacionados con el proceso a raíz de equivocaciones de los técnicos.8.PROCEDIMIENTOS PARA EVALUAR LAS FALLAS Y SU INCIDENCIA. de acuerdo al programa de mantenimiento emitido por el fabricante. Sin embargo. Trabajos deficientes. Un resultado de inspección de control de calidad fuera de especificación puede ser superado (invalidado) cuando se haya documentado un error de mantenimiento. estas investigaciones representan una cuestión clave para decidir si se puede liberar un trabajo de mantenimiento y/o al equipo.

para que se tome la acción correspondiente e inmediata. planificación de labores o ítems asociados de importancia sea apropiadamente trasmitida al personal entrante utilizándose un formulario de discrepancias. Cambios por licencia anual. 3. . que no es otra cosa que una lista de ítems que deben ser reparados o que ya están en proceso de reparación y deberá incluir una descripción detallada de los trabajos inconclusos. pases o comisión. El propósito de este reporte es. deberán ser inmediatamente comunicadas al supervisor de mantenimiento y jefe de mantenimiento.54 - . la fecha la hora y el nombre de la persona que realiza el registro en el formulario de discrepancias. Error relacionado con el proceso o del proceso de fabricación. Error ajeno al proceso o del técnico que realizó los trabajos. PROCEDIMIENTOS PARA GARANTIZAR LA CONTINUIDAD DE LOS TRABAJOS E INSPECCIONES DE MANTENIMIENTO.12. a. 2. asegurar que la continuidad de información pertinente al estado de mantenimiento de los vehículos y equipos. Nota: Cuando se detecte fallas en los trabajos.8. para lo cual utilizará el formulario respectivo.2.

analizaran la situación y tomarán la decisión más adecuada que no afecte a las inspecciones requeridas.. para cumplir con todo trabajo de mantenimiento se seguirá estrictamente el método establecido en los documentos de referencia a ser utilizados tales como: 8 Manual General de Mantenimiento MGM de la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE PAQUISHA. el Jefe de Logística Aérea.El personal debe resaltar en detalle cualquier Ítem pendiente.8. condiciones pertinentes del equipo y/o prácticas de seguridad que puedan tener un efecto directo en la operación del equipo o seguridad personal.55 - . Capítulo XI página 15 “Políticas de mantenimiento” .13. para lo cual si es necesario repetir una o más inspecciones así se lo realizará. 2. estas inspecciones en muchos de los casos se pueden cumplir de acuerdo al tiempo de operación o tiempo calendario lo que ocurra primero. Para cumplir con este requerimiento. se aplicará lo establecido por los fabricantes en cuanto a los períodos para efectuar una inspección programada. 2. MÉTODOS PARA CUMPLIR LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO8 A menos que se especifique lo contrario.PROCEDIMIENTOS PARA GARANTIZAR QUE LAS INTERRUPCIONES DE LOS TRABAJOS NO AFECTEN ADVERSAMENTE LAS INSPECCIONES NECESARIAS. pero cuando se interrumpa un trabajo.9. conjuntamente con el Jefe de Control de Calidad y el Jefe de Mantenimiento.

pero siempre con la aprobación del primero. el Jefe de Mantenimiento en coordinación con el Jefe de Control de Calidad y el respectivo Supervisor. equipo y personal apropiado para dicho trabajo.1. Cuando se trate de reparaciones menores y cuyo resultado no afecta la operación del equipo.9. la orden de trabajo podrá ser emitida por el oficial y/o supervisor de mantenimiento de cada área. Siempre que sea necesario realizar una modificación o reparación mayor. se deberá primero realizar un estudio previo y contar con el respaldo correspondiente de equipo y personal calificado. 2. deberán planificar el trabajo que se desea realizar. es necesario que exista una orden de trabajo emitida por el Jefe de Mantenimiento o el oficial de mantenimiento. caso contrario se procederá a través del escalón superior a solicitar se realicen las gestiones pertinentes para contratar estos servicios a talleres que estén debidamente calificados por las autoridades aeronáuticas y que cuenten con el aval.    Programa recomendado de mantenimiento (P.R.PLANIFICACIÓN Antes de emitir una orden de trabajo. sean estos del país o extranjeros.. pero en todo caso comunicará al jefe de mantenimiento sobre este particular.56 - . para lo que se referirán a la disponibilidad de la 15-BAE "PAQUISHA".E) Manual de mantenimiento Manual de reparación Catálogo ilustrado de partes En el caso de requerir una modificación o reparación. esto con el propósito de determinar las .

es necesario que se avale el cumplimiento de esta orden por medio de la firma del ejecutor del trabajo. control de calidad o las secciones de mantenimiento según sea el caso.. En caso.3. es necesaria la emisión de una orden de trabajo que imperativamente tiene como origen la oficina de control de mantenimiento. quien origina esta orden de trabajo. cuando el trabajo lo está realizando un taller de mantenimiento autorizado. será el responsable de reportar al escalón superior esta clase de dificultades o fallas por el medio más inmediato de comunicación.57 - ..2. el jefe .9. 2. que durante un servicio de mantenimiento programado se descubra dificultades o fallas de servicio. Una vez que se concluya el trabajo.9. y poder de esta manera minimizar el tiempo que el equipo permanezca en mantenimiento.horas hombre requeridas para llevar a cabo dicha tarea.REPORTE DE FALLAS O DIFICULTADES DE SERVICIO El Supervisor de mantenimiento. Esta orden deberá contener todos los datos relacionados con el tipo de trabajo a cumplirse. datos del equipo o componente. a quien va destinada.EMISIÓN DE LA ORDEN DE TRABAJO Para el cumplimiento de toda actividad o tarea de mantenimiento. 2. y que documentos son necesarios para la ejecución de esta tarea. respectivamente. supervisor de mantenimiento Jefe de mantenimiento y Jefe de control calidad. pero siempre deberá tener conocimiento el jefe de mantenimiento.

EVALUACIÓN DE FALLAS O DIFICULTADES DE SERVICIO Una vez que se ha detectado y reportado la dificultad o falla. detalle del mantenimiento. el jefe de mantenimiento hará las coordinaciones y consultas necesarias para analizar y resolver estos reportes.9.de este organismo será el responsable de comunicar al Jefe de mantenimiento y al jefe de control de calidad.5. 2. además de llenar el reporte correspondiente.58 - . 2. para lo cual enviará toda la documentación que avale el mantenimiento realizado (Libro de vida. tarjetas.. etc.4. este deberá notificar al Jefe de Logística Aérea para que determine si es necesario o no el reportar a la autoridad competente. formulario de retorno a servicio. En conjunto con el jefe de control de calidad y jefe de mantenimiento se establecerán acciones de calidad correctivas para prever que no vuelva a ocurrir estas anormalidades.. Luego de corregidos los reportes o dificultades de servicio.). que afecte a la seguridad en la operación.AUDITORIAS DE MANTENIMIENTO Una auditoria de cumplimiento de funciones y responsabilidades del personal de mantenimiento en todas las especialidades. . se informará a la Logística Aérea de la corrección de los mismos.9. Si un miembro de la 15-BAE "PAQUISHA" descubre dificultades de servicio.

sistemas de combustibles de aviación. colocará una lista actualizada en el tablero (informativo) con el nombre de las 9 Manual General de Mantenimiento MGM de la Brigada de Aviación del Ejército 15 BAE PAQUISHA. El jefe de logística aérea deberá revisar y firmar todas las auditorias hechas.incluyendo instalaciones aeronáuticas. bibliotecas. Un récord de auditorías deberá mantenerse por un período mínimo de 6 años. Tales registros deben incluir resultados. La misma deberá cumplir al menos con los requisitos mínimos establecidos en las regulaciones de la 15-BAE. 2.59 - .PERSONAL AUTORIZADO PARA EJECUTAR LOS ÍTEMS DE INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO9 Cada individuo que es autorizado para realizar la ejecución de un ítem de inspección requerida debe tener un certificado de aviación apropiado. oficiales y supervisores de mantenimiento son los responsables directos del cumplimiento a lo descrito en el M.. talleres.G. pero no menos de una vez al año. comentarios y acciones correctivas. Los jefes.M.10.M.G. en caso que se encuentre una deficiencia se deberá tomar acciones correctivas lo más pronto posible y posteriormente supervisar y controlar que estas hayan sido corregidas eficientemente. Capítulo VII página 5 “Funciones y Responsabilidades” . conocimiento y aplicación del M. equipos de tierra. Las unidades de la 15-BAE. bodegas. oficina de mantenimiento será conducida por el Jefe de Logística Aérea como sea requerido. aeronaves.

La formación y/o adoctrinamiento inicial. que los voluntarios realicen.10. El jefe de mantenimiento determinará las calificaciones de las personas autorizadas para ejecutar los ítems de inspección requerida. Todos los procedimientos y programas para la capacitación del personal están descritos en el Manual General de Mantenimiento y se rigen de acuerdo a lo que se detalla en los siguientes puntos.PROCEDIMIENTOS PARA LA HABILITACIÓN Y CAPACITACIÓN DE TÉCNICOS DEL EQUIPO DE APOYO AEROESPACIAL DE TIERRA. 3. será de acuerdo a una estricta necesidad de la 15-BAE. entre otros incluye los siguientes tópicos: .1.personas que están autorizadas para ejecutar los ítems de inspección requerida. a. La primera habilitación en el equipo aeroespacial de tierra. realiza el curso de (habilitación) respectivo de equipo de tierra para desempeñarse en mantenimiento del equipo aeroespacial terrestre. 1. Las siguientes habilitaciones. Formación y adoctrinamiento inicial. son los voluntarios técnicos en aviación que egresen de la ETAE-15 como soldado. 2.60 - .. 2. se llevará a cabo en la ETAE-15. Esta lista será actualizada cuando sea necesario para reflejar cualquier cambio de personal y cualquier capacidad adicional adquirida por las personas incluidas.

etc. prevención contra incendios. 4. procedimientos básicos de mantenimiento. Instrucción general sobre normas. procedimientos y prácticas de seguridad industrial. objetivos. mantenimiento y apoyo al mantenimiento. Familiarización general con documentación técnica 6. Instrucción. utilizados para el mantenimiento. 2. por medio del pensum académico de cada una de las especialidades técnicas de A. procesos de funcionamiento. 5. Familiarización con los procedimientos y regulaciones de la Autoridad Aeronáutica.61 - . etc. orientación y familiarización con el equipo de apoyo en tierra.1. Familiarización procedimientos en para conceptos el uso de de aeronáutica. Familiarización y conocimiento de diferentes sistemas de aviación. uso de órdenes técnicas y/o manuales técnicos de los fabricantes. utilizadas en el mantenimiento.. Inducción al Manual General de Mantenimiento (MGM) de la 15-BAE. 3. b. Entrenamiento técnico específico (habilitación) Este tipo de entrenamiento considera los siguientes tipos: 1. E. herramientas comunes y especiales. .. políticas de la Aviación del Ejército.

Capacitación teórica inicial imprescindible cuando el Grupo Aéreo y el CEMAE tenga que operar un nuevo tipo de equipo. Se efectuará un entrenamiento de período corto para aclarar o revisar procedimientos en caso de producirse dificultades o problemas a fin de procurar . 3. y En general el temario para entrenamiento. Entrenamiento en el trabajo (ADIESTRAMIENTO EN EL TRABAJO AET) sobre el equipo que utiliza algún reparto dé la 15-BAE. 6. debe ser acorde al fabricante. 7. Entrenamiento permanente para supervisores e Inspectores obre los ítems de inspección requerida del equipo que se está operando. Procedimiento para efectuar un entrenamiento 1.2. Entrenamiento sobre los sistemas del equipo que se está operando.62 - .especiales y equipos de prueba. 5. c. Entrenamiento permanente para Supervisores e Inspectores sobre el mantenimiento de herramientas comunes . política de la 15-BAE o requerimiento de operación y regulaciones de la Aviación Civil. 4. Procedimientos de abastecimiento de combustible técnicas de mantenimiento.

trabaje bajo supervisión directa hasta cuando sea considerado apto para realizar sus tareas de acuerdo a su grado y nivel de pericia que le son asignadas. 2. boletines del fabricante. 6. clases. El entrenamiento será realizado por medio de reuniones.63 - . 7. . 5. Cuando el entrenamiento sea efectuado en los Grupos Aéreos. El Entrenamiento deberá efectuarse considerando los requerimientos de fabricantes o agencias autorizadas. 3. se considera todo lo relacionado con horas de entrenamiento. temarios a dictarse instructores y facilidades para el buen desarrollo del mismo y se reportará documentadamente a la Sección de AET de la 15-BAE para su registro. Los manuales técnicos de mantenimiento. y directivas etc.el máximo nivel de pre eficiencia en la gestión del planteamiento. manuales de instrucción. serán clasificados como material de estudio. Se requiere que el nuevo personal en entrenamiento. 4. Se establecerá y un cronograma capacitación anual de entrenamiento estableciendo prioridades y disponibilidad de recursos. instrucción del trabajo o asignaciones de estudio en casa. y tengan conocimiento completo de los procedimientos de mantenimiento.

3. estén calificados para realizar sus tareas asignadas. es asegurar que todo el personal de mantenimiento y apoyo al mantenimiento. coordinar y controlar que la capacitación al personal de mantenimiento sea permanente. Responsabilidades para la capacitación y entrenamiento 1. e. obtengan la eficiencia de los trabajos realizados. 2. en todas las especialidades. el cumplimiento de la responsabilidad de organizar. El objetivo principal de los programas de entrenamiento y capacitación. Los jefes de mantenimiento y oficiales de mantenimiento serán responsables de asegurar que todos los supervisores y técnicos de mantenimiento y apoyo al mantenimiento.64 - . Control de Calidad de la Logística Aérea de la 15BAE.d. Procedimiento de capacitación/programas entrenamiento La 15-BAE a través de un programa de capacitación. se encuentren debidamente calificados. procurará la eficiencia y profesionalismo de todo el personal que conforma el equipo de mantenimiento de apoyo al mantenimiento. conozcan y ejecuten todos los procedimientos y tareas técnicas que deban realizar en cada uno de los equipos de tierra. supervisará y controlará a los grupos Aéreos y al CEMAE. El Jefe de Control de Calidad será responsable de asegurar que todos los inspectores designados estén .

NIVEL DE PERICIA I (AUXILIAR) a. El Personal de mantenimiento e Inspección deberán estar disponibles cuando sean asignados para algún entrenamiento. en todas las especialidades. Contenido general para los programas de entrenamiento El contenido del programa de capacitación o entrenamiento considera fundamentalmente dos aspectos: 1.11. (AET) en los grupos aéreos.65 - .11. 2. lo realizarán como habilitación del equipo en el que se desempeñarán profesionalmente. La formación y adoctrinamiento inicial en aviación.NIVELES DE PERICIA DEL PERSONAL TÉCNICO 2. . 2. lo realizarán a través de la Escuela Técnica de Aviación del Ejército (ETAE-15). f.1. Nota: El entrenamiento especial de los diferentes sistemas técnicos en aviación.. El entrenamiento técnico especifico en los equipos de apoyo que dispone la 15-BAE.. Aprobar el curso básico militar (ESFORSFT). 4. por medio del programa de adiestramiento en el trabajo. se realizará dentro del país o en el exterior.calificados y certificados para realizar sus tareas.

11. Haber aprobado el examen de conocimiento de la especialidad. Tener curso de instructor técnico. c. e. b.. Tener habilitación del equipo del cual está operando.NIVEL DE PERICIA III (TÉCNICO). 2. Tener suficiencia en inglés/francés d.b. . Ser soldado contratado del Arma de Aviación del Ejército. en su respectiva especialidad técnica de aviación.11. d. Haber aprobado el curso de ascenso de cabo primero a sargento segundo. c. Tener habilitación del equipo del cual está operando.66 - .NIVEL DE PERICIA V (SUPERVISOR) a.2. Haber aprobado el curso de ascenso de soldados a cabo segundo. 2.3.. Tener curso de supervisores en el país y/o en el exterior. Haber aprobado el examen de conocimiento de la especialidad. b. egresado de la ETAE.. a.

Licencia D. Tener curso de administración del AET en el país y/o en el exterior.A. (Optativo).NIVEL DE PERICIA TÉCNICO VIl (INSPECTOR) a.2..67 - . d. Tener habilitación del equipo del cual está operando. b. c. Haber aprobado el curso de administración militar para ascenso a suboficial.11. .4.C de 1era.

4308 5079303908 /0 06:54 .0 .6:07 902 503/0390  .9. 507843.7 03 /09.43/. /0-0 708.:.

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