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Instituto tecnológico Villahermosa

Materia:
Carreteras

de

Maestro:
ing. Miguel Ángel serrano guzmán

Alumno:
Bautista Rodríguez Erick

Carrera:
Ingeniería civil

Semestre:
VI

Fecha: 15/11/11

Proyecto geométrico:
Las carreteras en la adaptación de una faja de tierras sobre la superficie que llene las condiciones de: Para permitir el rodamiento adecuado de los vehículos para los cuales ha sido adaptada. Algunos acostumbran a denominar caminos a las vías rurales mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los caminos de características modernas destinadas al movimiento de un gran número de vehículos. Nosotros usaremos indistintamente los 2 términos para indicar lo mismo. Clasificación de las carreteras. Las carreteras se clasifican de 3 maneras diferentes. Clasificación_: Por transitabilidad: Administrativa: Fev DC.Técnica oficial: tipo especial, A, B, C.T= TerceríaR= RevestimientoP= PavimentoF= FederalE= EstatalV= VecinalDC= de cuota.3_ Clasificación por transitabilidad.Corresponde a las etapas de construcción de la carretera y se divide en:a) tercerías: cuando se ha construida la seceron de proyectos hasta el nivel de subrasante; transitable en épocade rocas.()b) revestida._ cuando la subrazante se ha colocado una o varias

_ cuando son construidas por el sistema de cooperación al 50% aportado por el estado donde seconstruye y el otro 50% por la federación.2) estatales.Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:1) federales.4._ cuando son construidas por la cooperación de vecinos beneficiados pagando una tercera partede su valor._ clasificación administrativa. 5._ clasificación técnica oficial:Esta clasificación permite distinguir en . su construcción y conservación se hace através del estado (comisión estatal de caminos).c) pavimentado.3) vecinales._ estas quedan a cargo de la dependencia descentralizada caminos y puentes federales de ingresossiendo la inversión recupera de a través de las cuotas de paso.capas de material granular y es transitable entodo tiempo.4) cuota. otra tercera la federación y el tercer restante el estado._ cuando pobre la subrazante se ha construido totalmente el pavimento._ cuando son costeadas por la federación y se encuentran por lo tanto a su cargo. estos caminos quedan a cargo de los estados a trabes de la comisiónestatal de caminos en nuestro caso.

4) tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehículos.2) tipo A: para un transito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehículos. ya que toma en cuenta los volúmenes de transito sobre el camino. Clasificación de los caminos en México. .1) tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3000 vehículos equivalentes a un transitohorario máximo anual de 360 vehículos o mas. equivalente a un transito horarioanual de 180 vehículos a 360. equivalente a un transito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos.3) tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1500 vehículos equivalentes a un transito horario máximo anual de 60 a 180 vehículos.forma precisa la categoría física del camino.

6. que el alineamiento entre 2 puntos obligadossea lo mas recto que se pueda de acuerdo con la topografía de la región y de acuerdo también con el transito yel futuro del camino a efecto de que las mejoras que posteriormente se lleven a cabo en el alineamiento . pero siempre observando la dentro de la ruta general.En la construcción de un camino se trata siempre de que la línea quede alojada en terreno plano._ clasificación del pueblo: Caminos y carreteras: 7._ alineamiento]: el alineamiento H2 es la proyección del eje del camino sobre un plano H2 los elementosque integran son:a) triangulares.Debido a estos desarrollos necesarios la búsqueda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan demayor longitud que la marcada en la línea recta entre 1 punto. b) curvas. Nosean causa de una perdida fuerte al tener que abandonar tramos del camino en el cual se haya invertido muchodinero. la mayorextensión posible.Esto no es siempre posible debido a la topografía de los terrenos y así cuando llegamos al pie de una puesta lapendiente del terreno es mayor que la máxima.c) curvas de transición. permitida para ese camino y es necesario entonces desarrollarla ruta.Sin embargo debe tratarse siempre hasta donde ello lo permita.Es decir que hay .

A ambos lados de la superficie de rodamiento están los acontecimientos que son las fajas laterales destinadasa alojar los vehículos que se estacionan por emergencia a lo largo de la carretera. 8.Pero hay que tener presente también que tramos rectos de mas de 10 km producen fatiga a la vista y unahipnosis en el conductor que pueda ser causa de accidentes. hasta donde seaeconómicamente posible.que tener visión del futuro con respecto al camino para evitar fracasos económicosposteriormente.En primer lugar tenemos la superficie de rodamiento.En las carreteras de primeras categorías esta superficie será pavimentada.También hay que hacer notar que en el proyecto moderno de las carreteras deben evitarse.Dibujos (2 con letras son carreteras)También puede existir contra cuencas en aquellos tramos donde se prevé a la necesidad de desviar lascorrientes de agua y están que la carretera o sobrecarguen la cuenta._ partes integrantes de un camino. el paso por algunas de las calles de los centros de población siendo preferibleconstruir libramientos a dichos núcleos de población. es aquella faja que ha acondicionado especialmente parael transito de los vehículos.Sigue el drenaje transversal que esta formado por las alcantarillas y estructuras mayores (puentes) quepermiten que el .

aunque también es importante el concreto asfáltico._ . De acuerdo con las necesidades puede llevar ó no acero de refuerzo. El concreto hidráulico es la mezclade cemento Pórtland.agua cruce de un lado a otro de la carretera sin invadir la superficie. vados por los pueblos como los romanos en Europa.b) eficientec) sin polvoLos primeros pavimentos conocidos fueron los de piedra.9.En el tratamiento superficial se utiliza principalmente el asfalto y la grava. en otras palabras gravas de diferentes tamaños.En los concretos predomina el concreto hidráulico. que en este caso es el material pétreode graduación controlada.Los pavimentos de concreto como hemos dicho pueden ser 2:a) concreto asfálticob) concreto hidráulico.Finalmente la técnica moderna de caminos ha incorporado el uso de los tratamientos superficiales y deconcretos. arena y agua. Los mayas en América de ese tipo de pavimentos se han habido variaciones como:a) empedradosb) embaldosadosc) adoquines etc. grava.DibujosCon relación al pavimento se denomina así a la superficie especialmente tratada con materiales perdurables yque permiten un transito: a) rápido.Entendemos por concreto la mezcla de un aglutinante y de un agregado.

Se define como velocidad el espacio recorrido entre el tiempo que se tarda en reconocerla para una velocidadconstante queda expresada por u = d/t. Todos los elementos de un camino deben calcularse en función a . y es por ello. 10. por cualquier causa excepto cuando la velocidad de recorrido total sirve paraevaluar la eficiencia de una vía. por lo que debelimitarse para obtener costos bajos.Una velocidad que es de suma importancia es la llamada velocidad de proyecto ó velocidad directriz que no esotra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y enproyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional.d = espacio.Velocidad. La velocidad de proyecto es un factor deprimordial importancia que determina normalmente el costo del camino._ Velocidad de proyecto ó velocidad directriz.Donde:U = velocidad.a) velocidad de recorrido totalSe obtiene al dividir la distancia recorrida del principio al fin del viaje entre el tiempo total que empleo enrecorrerlo.t = tiempo. o se haya detenido. en ese tiempo de recorrido estarán incluidos todos los tiempos en que el vehículo haya variado lavelocidad.

c) método del radormetrico.Los métodos de medición de velocidades aplicables al estudio de la velocidad de punto son los siguientes:a) Métodos de cronometro.Velocidad de punto._ Métodos de medición.Para efectuar ._La mayor parte de los estudios de velocidad se refieren a la velocidad de punto que no es otra cosa que lavelocidad que lleva el vehículo en un determinado punto de una vía.d) con relación al tiempo recomendable.El escoger montañoso poco escarpado ó montañoso muy escarpado dependerá si el promedio se acerca ó sealeja del valor dado del 4%.TopografíaTipo de caminoPlana o con pocolomeríoCon lomerío fuerteMontañoso peropoco escarpadoMontañoso peromuy escarpado Descripción de la topografía.Velocidades de proyecto según la S .b) método del hemoscopio.C .T.Al hacer esto se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor.11. En general toda región en la cual el promedio de inclinación del terreno en una longitud de 30 km sea mayordel 4% será considerado montañosa si el promedio de inclinación fluctúa entre el 2% y el 4% será consideradoondulado ó en lomerío y si el promedio de inclinación es menor del 2% se considera como terreno plano .lavelocidad de proyecto.

Nota: generalmente se toma como periodo un año. . ( p/c 100.Para dar una magnitud del problema se emplean los índices de accidentes que sirven para comparar sugravedad en diferentes lugares durante el mínimo periodo ó en el mínimo lugar pero diferentes épocas de estamanera se tienen:Índices de accidentes: 1. así como de las leyes de lanaturaleza se pueden comprender la dificultad que representa el encontrar una verdadera causa real paraaccidentes de transito.Es la relación que existe entre el número de accidentes que ocurren en una ciudad._ basados en el número de vehículos.c) una hora entre 20:00 y 22:00.Libro de ingeniería de transito.)# de habitantes. de sus obras y sus relaciones de convivencia. región ó país y el númerode habitantes de la unidad geográfica considerada en centenares de millones o sea:Índice = # de accidentes por 100.a) índice de cadentes basado en la población.000._ basados en la población.b) una hora entre 15:00 y 18:00.2. a) una hora entre 9:00 y 12:00._ Velocidad y los accidentes teniendo en cuenta que los cadentes de transito dependen de las limitaciones ycomplejidades del ser humano.3._ basados en el transito.000 habitantes.mediciones de velocidades se hayan divididas en 3 partes:Estas mediciones se harán de la siguiente manera.12.

c) índices de accidentes basados en el transito.b) índice de accidentes basados en el # de vehículos. pero usa el # de vehículos registrados en la unidad geográficaconsiderada expresada en decenas de millar:Índice = # de accidentes por 10.000 p/c 10._ continuación. 000 Vehículos − kilómetro.Es posiblemente el procedimiento mas adecuado y la medida mas exacta de la magnitud del problema de losaccidentes de transito. si no a velocidades media.Es una relación muy parecida a la anterior.Este índice viene dado por la relación entre el # de cadentes de una determinada unidad geográfica y el traficoexistente en una misma unidad expresada en centenares de millares de vehículos − kilómetros.Hay que recordar que la mayor proporción de accidentes de transito mortales ocurre a velocidades muy altas.000.pero la menor proporción no tiene lugar a bajas velocidades.# de vehículos registrados._ los vehículos−kilómetros de transito es factible obtener este dato multiplicando elconsumo total de combustible por el rendimiento promedio de los vehículos.Índice = # de accidentes por 100. 12.000 vehículos.Para obtener lo índices de mortalidad se usan las mismas .

Los volúmenes horario son los que resultan de dividir el número de vehículos que pasan por un determinadopunto en un periodo de tiempo este periodo de tiempo en horas.Se entiende por volumen de transito cierta cantidad de vehículos de motor que transitan por un camino en undeterminado tiempo y en el mismo sentido._ volumen de transito.formulas anteriores pero sustituyendo el # deaccidentes por el # de mortalidad. . P. 13.Pues no es un valor sensitivo o los cambios significantes de los volúmenes y no indican las variaciones deltransito que pueden presentarse en las horas días y meses del año.Se llama transito promedio diario (T. (Salvo que se indiqueotra cosa)El T.Las unidades comúnmente empleadas son:a) vehículos por día y/ob) vehículos por hora.Los volúmenes horarios máximos son los que se emplean para definir los aspectos geométricos de lo caminosy se les denomina volumen directriz .) al promedio de los vehículos de transito que circulan durante 24horas en un cierto periodo de tiempo normalmente este periodo de tiempo es de un año. D. P. es comúnmente empleado en los estudios económicos ya que representa la utilización de la vía ysirve para efectuar distribuciones de fondos económicos mas no se puede usar para determinar lascaracterísticas geométricas del camino. D.

En caso de que el camino este funcionando la obtención del transito se reduce a un conteo.ó por ejemplo: en regiones agrícolas tendrían transito mixto. no así en el casoque se valla a proyectar el camino. ya que necesita una persona por cada 1000 vehículos por hora. físicos. en este caso es necesario llevar a cabo estudios geográficos.ó Por ejemplo: un camino que conduce a una mina serán de carga mayor ó menor tonelaje según el mineralque se trate. Para el conteo de vehículos el masusado es el conteo − automático aunque este no proporciona el tipo de transito.El ingeniero necesita saber cual es la capacidad .El tipo de transito influye en el proyecto ya que afecta a la geometría del camino como a su estructura._ Capacidad de un camino. varia según el tipo de camino.Las clases de vehículos que transitan ó van a transitar por un camino. esto solo se logra con elconteo manual aunque tiene un costo mayor. 15.en la vía.socioeconómicos y políticos para obtener datos y así poder proyectar.14._ Tipo de transito. Es necesario que dicho transito sea correctamente estimado considerando cualquier aumento posible.Por ejemplo: un camino que conduce a unas ruinas arqueológicas serán vehículos de pasajeros.

aplicando 1000 vs v = velocidad media de los vehículoss = separación entre vehículos.V = 75 km/hr. U. c) visibilidad. E. tanto para nuevos que va aconstruir y en los cuales pueda prever los volúmenes de transito que va a alojar.Las capacidades prácticas indicadas anteriormente. corresponden como ya se ha visto.Como resultado de lo anterior se ha obtenido una cifra cercana a los 2000 vehículos por hora.S = 35 1000 * 75= 2142 1071. b) alineamiento. en realidad es muy fácil que estas condiciones prevalezcan .3516. como para los caminos viejoslos cuales pueden llegar a la saturación y entonces requieren de la construcción de otro camino paralelo ó elmejoramiento del anterior.practica de trabajo de un camino. U.La capacidad técnica de un camino a sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre70/80 km/hr.b) pendiente y alineamiento adecuado etc. cuando dicho camino tiene condiciones ideales esdecir:a) 2 carriles de 3066 m c/u. se consideran que la capacidad practica máxima total que puede alcanzar un camino de 2carriles es de 900 vehículos por hora y por ambos carriles.En E. Pero._ Factores que reducen la capacidad de las carreteras. a condiciones en cuantoa:a) sección. Y separaciones entre vehículos de 30 m.

0 9 as obstrucciones laterales son: 1) muros de detención de tierra.Vehículos porhora total encaminos de 2carriles. dan un total de 8. f) obstrucción lateral. de los camiones pesados.70 m en vez de 11. 3) vehículos estacionados.30 m de ancho de acotamiento.05 m por carril y 1. e) % de vehículos pesados.% de los vehículos pesados con relación al transito.% de la capacidaden vehículos porhora.% de lacapacidad envehículos porhora.84 m de acotamiento.en un camino y por lo tanto.% de la capacidad con respecto a lasección optima.66 m por carril y 1. Las más importantes condiciones que afectan la capacidad delas carreteras son:a) ancho de la sección.Vehículos por hora total encaminos de 2 carriles.00 m del optimo.c) pendiente.Por ejemplo:3.Ancho de carril en metros (m).Efectos del ancho del carril.b) visibilidad. es que lascapacidades sean menores a las mencionadas.Distancia del borde de la . sin embargo como es lógico suponer que existen otros anchos desección. d) ancho de los acotamientos.El ancho de sección que se considero para establecer las capacidades practicas correspondió a la optima de3. 2) postes de señalamientos. Vehículos porhora total encaminos con 2carriles.Efecto de las obstrucciones.

posiblemente proyectando con visión del futuro y con miras a construir lo que sea estrictamente necesario enel presente.ya que ello influye de manera considerable en el costo de la obra como.El diseño de la sección transversal de un camino es un problema al cual hay que presentarle mucha atención._ las dimensiones máximas de los vehículos que harán uso. 1.Por ejemplo: si el vehículo se separa25 km/hr._ Ancho de sección. por su capacidad de transito será también reducida. ambas necesidades para encontrar la solución más conveniente. 17.A mayor velocidad mayor ancho de la vía.66 m c/u.El ancho de cada uno de circulación pavimentada en un camino depende de:1.2.70m.65 km/hr.Una sección medida pero económica. ya que los vehículos trataran de separarse mas del bordo de lacarpeta asfáltica. pero dejando una manera fácil y económica para la ampliación futura. 0.00m.carpeta asfáltica hasta elobstáculo en metros (m).De aquí que el proyecto deba coordinar. por otro lado unaamplia sección tendrá magnifica capacidad de transito pero será costosa.Así como también en los caminos de dos vías de 6m de ancho pavimentado son adecuados para transitarligero e .Ancho efectivo de 2 carriles de 3._ velocidad de los vehículos que harán uso. en su capacidad de transito.

aun con 6.Las normas aconsejables para el ancho de una pavimentada en caminos:1. 3.2.70m de ancho (3.Es aconsejable que los acotamientos vayan .05 m._ para caminos vecinales es aconsejable dar a cada una: 3.Actualmente los acortamientos van de: 1._ con menos de 200 vehículos por hora y por vía es: 3.inconveniente para transito mixto moderno. Para así dar el ancho total de la sección delcamino. son aquellas porciones del caminocomprendidas entre el bando de la vía exterior de transito y el bando interior de la cuenta o del talud segúnserá la sección en corte ó en terraplén.35 m.A los anchos anteriores es necesario aumentarle los acotamientos.05 m.25 m a 3.Los acotamientos proporcionan un lugar para que los vehículos se estacionen cuando sufran algún desperfectoo por cualquier otra causa.Dependiendo del tipo de camino que se construya y de las condiciones económicas que imperen.35 m por una pavimentada encaminos con menos de 200 vehículos por vía ó por hora).66 m.(dibujo)Los acotamientos a los cuales también se les denomina hombros._ con mas de 200 vehículos por hora y vía es: 3.

505 . Montañoso poco escarbado.50 6.Plana con pocolomerío.507.00Medidas en metros._ Curvatura.00TipoC5. El nivel de servicio de una carretera es un termino que denota el numero de condiciones de operacióndiferentes que pueden ocurrir en un carril o en un camino dado.506. una reducción en cualquiera de ellos reduce la capacidad del camino.45.66 m por una de circulación pavimentada y de 1.108.360 (grados) = (grados) 20De donde: G = 360 * 20.006.90/2= 1.108.Con lomerío fuerte. C.006. Tipo especial.107.108.005.00 − 6. 18. TipoA6.84 m de acotamiento.005.se supone como condición perfecta. aconseja se empleen las secciones siguientes:Tabla # 3Tipo de camino.109.006.567.10 = 2.La S.507.cubiertos ó pavimentados hasta el riego de impregnación con el finde proteger la vía y además para dar sensación de seguridad al conductor. . Se denomina grado de curvatura al ángulo en el centro correspondiente a un desarrollo de arco de 20 m y surelación con el arco de la curva: podemos establecer.00TipoB6. 506.006.109. T.505. Requiere estudio e s p e c i a l .108. Acotamiento: ejemplo (1) 9.Una sección transversal de camino de 3.

Por lo anterior hay que tener siempre presente que es necesario una solución adecuada en cada caso especial. C. Se presenta un problema que el ingeniero debe solucionar con mucho cuidado. La pendiente que debe dársele a un camino en sus diferentes tramos.−Topografía.PC = principia la curva.Plana con poco lomerío. Pendiente.estudiando independientemente.Montañoso pocoescarpado.Tabla # 4 / S.La pendiente que se escoja para un camino debe estar en relación con la categoría del mismo y como en dichacategoría influye la velocidad se recomienda tener presente los siguientes límites. Montañoso muy escarpado.PT = principia la tangente.c) desgaste de los vehículos especialmente los neumáticos.La tabla siguiente muestra los grados máximos de curvatura recomendables según el tipo de camino ytopografía. T.b) aumenta el gasto de combustible por km.Pendientes máximas recomendables.Tipo de camino. ya que pendientes bajas obligan a altos costos de construcción ypendientes altas influyen en el costo del transporte por que:a) disminuye la velocidad. . Con lomerío fuerte. Tabla # 5. Topografía.Grados de curvatura máximos. ya que afecta grandemente al costo del proyecto.

• Además es importante considerar que no todos los vehículos que transitan son nuevos. circulando a una determinada 0.5 kg por tonde peso del vehículo.Plano con pocolomerío. Las pendientes máximas se suelen establecer generalmente de acuerdo con la potencia de los vehículos quetendrán que circular. Plano con lomeríofuerte.La sociedad americana de ingenieros automovilistas recomienda la siguiente formula para calcular lapendiente máxima que puede vencer un camión de una potencia dada.Tipo de camino. La vida de los vehículos se reduce (por el desgaste del motor).5VPEl 1. Montañoso muyescarpado. Ahora bien. Montañoso pocoescarpado.5 representa una constante que resulta de suponer una resistencia media al rodamiento de 1. • Hace que los costos de operación suban. el hecho de que un camión hacienda una pendiente no significa que dicha pendiente deba aceptarse como conveniente y económica. . Si la pendiente es exagerada: limita la capacidad de transito.15 CN − 1. 05/09/2005.

b) también se recomienda que antes ó después de cualquier tramo de pendiente máxima se intercale un tramocon pendiente de 2 % menor que la máxima y con longitud mínima de 300 m. produciendo un desgaste adicional. Se recomienda no emplear los máximos indicado en la tabla en trayectos continuos con longitud exceda en500 m ya que si los tramos con pendiente limite son muy largos. y si el tramo es bastante largo se calentara mucho la maquina y hervirá el agua del radiador.5 % la pendiente máxima a partir de los 1000 mpor cada .Para compensar esa perdida se puede dotar a los motores de súper−cargadores que inyectan la mezcla. o se puede afectar compensando las pendientes con lasalturas.19 a). obligan a los vehículos a marchar muchotempo en primera y segunda.En las alturas los motores de explosión parte de su potencia debida al enrarecimiento del aire o sea a la menorcantidad de oxigeno en el ambiente para alimentar los cilindros esa perdida varia en razón inversa de ladensidad del aire.c) otro aspecto que es necesario tomar en cuenta al escoger la pendiente es la altura de la zona. Explosiva a presión como los motores de aviación._ Recomendaciones. En la practica se emplea un método que consiste en reducir 0. haciendo que el rendimiento del motor baje.

Sección transversal y alineamiento. Montañoso muy escarpado._ Derecho de vía. T. La S. tiene las siguientes normas geométricas: Camino tipo Características geométricas. T e r r e n o p l a n o . zonas de prestamos.mil metros de ascenso. U n i d a d e s .d) las curvas horizontales en especial de radio pequeño ofrecen cierta resistencia al movimiento de los vehículos que los obliga a desarrollar un exceso de potencia equivalente a la necesaria para vencer una aumento de pendiente en la razante. . L o m e r í o f u e r t e . La compensación mencionada se puede relacionar mediante la formula 20. Para ello es necesario compensar esa resistencia disminuyendo proporcionalmente la pendiente en todo el desarrollo de la curva. terraplén esaltas. Se conoce como derecho de vía a la faja de terreno dentro de la cual se aloja una vía de comunicación y sus servicios auxiliares y cuya anchura mínima absoluta es de 25. C.00 m a cada lado del eje de la vía ancho que puede ampliarse bien por las previsiones que determine el proyecto para fines inmediatos ó futuras relacionados con la obra vial ó bien por las necesidades que impongan condiciones topográficas. Montañoso poco escarpado.

Camino tipo vereda: Se fijaran en cada caso. .Nota: Camino tipo especial Requiere proyecto especial. C = cilindrado en cm3. P = peso del camión en Kg.R = radio de curvatura en m. pendiente del terreno en %. curva vertical y tangente. 000 vehículos−kilómetro V = velocidad de traslación del camión.1 carril2 carriles3 carriles4 carriles p/c 100. 000. i = pendiente en m.N = velocidad de rotación del motor en mph. Ancho Alineamiento Pendiente{Curva horizontal.D = 36 i RD = radio de pendiente en %.

com www.freelibros.wikipedia.arquitectos.blogspot.com .com www.Bibliografía: Páginas web: www.com www.

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