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“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VIAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DISTRITO DE TRUJILLO, PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD LIBERTAD”

TRUJILLO, AGOSTO DEL 2009
ÍNDICE

1.- RESUMEN EJECUTIVO

Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos

Sub Gerencia de

A.- Nombre del Proyecto de Inversión Publica (PIP) B.- Objetivo del Proyecto C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP D.- Descripción Técnica del PIP E.- Costos del PIP F.- Beneficios del PIP G.- Resultados de la Evaluación H.- Sostenibilidad I.- Impacto Ambiental J.- Organización y Gestión K.- Plan de Implementación L.- Conclusiones y Recomendaciones M.- Marco Lógico I.- ASPECTOS GENERALES 1.1.- Nombre del Proyecto 1.2.- Ubicación del Proyecto 1.3.- Unidad Formuladora y Ejecutora 1.4.- Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios 1.5.- Marco de Referencia II.- IDENTIFICACIÓN. 2.1.-Diagnóstico de la Situación Actual 2.2.- Definición del Problema y sus Causas 2.3.- Objetivo del Proyecto 2.4.- Alternativas de Solución III.- FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN 3.1.- Horizonte del Proyecto 3.2.- Análisis de da Demanda 3.3.- Análisis de la Oferta 3.4.- Balance Oferta Demanda 3.5.- Costos del Proyecto 3.6.- Beneficios
Econ. Pedro A. Rojas Deza

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Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos

Sub Gerencia de

3.7.- Evaluación Social 3.8- Análisis de Sensibilidad 3.9. Análisis de Sostenibilidad 3.10. Viabilidad Institucional 3.11. Viabilidad Financiera 3.12. Impacto Ambiental 3.13. Viabilidad Técnica 3.14. Selección y Priorización de Alternativas 3.15. Matriz de Marco Lógico. IV.- CONCLUCIONES y RECOMENDACIONES V.- ANEXOS

Econ. Pedro A. Rojas Deza

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Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos

Sub Gerencia de

ESTUDIO DE PRE INVERSION A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO 1.-RESUMEN EJECUTIVO A.- Nombre del Proyecto “Construcción y Mejoramiento del Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal de la Avenida Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo – La Libertad” B.- Objetivo del Proyecto “Eficiente servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Avenida Prolongación Fátima, Distrito de Trujillo, Provincia de Trujillo – La Libertad”. C.- Balance Oferta y Demanda de los Bienes o Servicios del PIP El balance Oferta demanda durante el periodo 2009-2017 demuestra que existe un déficit de infraestructura vial y peatonal por las malas condiciones de su infraestructura, por lo tanto con el proyecto este déficit será atendido y se reducirá en gran proporción dando solución al problema central identificado. Las características técnicas y geométricas se detallan en cuadro Nº 6. Cuadro Nº 6

Características Técnicas Pistas IMD (veh/día) Área a Intervenir mejoram. m Cobertura con Pavimento (%) Superficie de rodadura Ancho de Superficie de rodadura Velocidad directriz (Km/hora) Pendiente máxima (%) Espesor de Pavimento Ancho de berma central (mts.) Veredas Área a Intervenir mejoram. m Ancho ml.
Econ. Pedro A. Rojas Deza
2 2

Sin Proyecto

Con Proyecto

Brecha

>20 0 3% tierra indefinido 20 0% 6.00 0 1.80

>

1,496 11,755.00

11,755.00 100 % Asfalto frío 6.60 m. 30-40 0% 2.0” 6.00-7.20 3,964.15 1.80 – 2.00

3,964.15

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ancho de 2. • Construcción de 2. ancho de 2.672.672. (en áreas de martillos) y 2.29 ml.642.00 m2 con Pavimento flexible en frío.29 ml. y e = 4”. colocada sobre una base e = 0.755.00 m2.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de concreto 0. 681.447. • • Alternativa 2: • Construcción de 11755. f’c=140 Kg/cm2.755.50 Sardineles Sardinel 0. 0 2. f’c=175 Kg/cm2. • • Mejoramiento de 3. e = 4” y 2.447. colocada sobre una base e = 0.50 2.15 m.Descripción Técnica del PIP Alternativa 1: • Construcción de 11.755.15 x 0.15 x 0. 681.50 m2 de berma central Mejoramiento de 3.40 m.00 m.40 m.00 m2 de Señalización Horizontal.232.00 m2. • • • Construcción de 3. • • Econ. Ancho calzada de 6.00 m. de canal de regadío.447.00 m2 de Pavimento flexible en frío. Concreto F´C=175 kg/cm2. veredas adoquinadas con un 1. Rojas Deza 5 .00 m. f’c=175 Kg/cm2.15 x 0.15 m2 de veredas de concreto.672.60 m. ml.964. de canal de regadío.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de concreto 0.00 m2 de Señalización Horizontal.15 m.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Superficie Peatonal Cobertura con Veredas Espesor de Pavimento Berma Central Área de construcción m 2 tierra 3% variado Concreto 100 % 10 cm.00 m2.447.15 m2 de veredas de concreto f’c =140 Kg/cm2.50 m2 de berma central. Pedro A.85 3.672.. Sellado asfáltico de 11. carpeta asfáltica de espesor 2”. carpeta asfáltica de espesor 2”.85 D. 0 3.40 m. Construcción de 145. Mejoram. Sellado de la Vía 11. Construcción de 145. Ancho calzada de 7.

84 S/.10 S/.57 S/.76 6 . 85.678.194. 172.713.77 3. 126. 89. 94.89 S/. 163.5. limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de las calles.075.895.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de E. Rojas Deza S/. 63.27 S/.36 S/. estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años dependiendo de la alternativa propuesta. Alternativa 1 Costos de Mantenimiento Con Proyecto Precios Privados Precios Reales Precios Sociales Alternativa 2 Costos de Mantenimiento Con Proyecto Precios Privados Precios Reales Precios Sociales Econ. 122.Costos del Proyecto Costos en la Situación Sin Proyecto Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego.2 Costos en Situación Con Proyecto Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos de operación y mantenimiento rutinario.229. Pedro A. El presente estudio opta por analizar costos solo rutinarios en la medida que estos son los mas representativos que los periódicos.422. 133. Los costos de la situación Sin Proyecto en este caso esta dado por las condiciones expuestas y es como se presenta: Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto Precios Privados Precios Reales Precios Sociales S/.34 S/. para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.618. en sus acciones durante la vida útil del proyecto..816.

Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de F. mejorando su estética. Pedro A. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona.. El estudio exhorta a llevar a cabo el proyecto donde obtendremos los siguientes beneficios: • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular. al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida. etc. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.Beneficios del PIP Beneficios en la Situación Sin Proyecto Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura vial y vehicular de la avenida Prolongación Fátima la población de la zona seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles. Los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual. • Mejora en la accesibilidad a los predios. Econ. Beneficios en la Situación Con Proyecto Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento y desarrollo de la zona y de la ciudad. los beneficios en esta situación son de carácter cualitativos y cuantitativos. • Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. Así mismo se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. suprimiendo ruidos y polvaredas e incrementando la convivencia armónica entre los vecinos. La puesta en marcha de este proyecto permitirá generar un incremento en el nivel de vida de los pobladores de la zona de influencia del proyecto. debido a que no existe el medio físico adecuado para una circulación fluida seguir destinando recursos para gastos de salud. Rojas Deza 7 . Al no poderse identificar los correspondientes beneficios en esta situación.

646.35 Precios Sociales Alternativa Nº 2 Precios Privados -83.GLOBAL Alternativa Nº 1 RUBROS Precios Privados 210.432. se ha previsto lo siguiente: a. Econ.84 1.52 Precios Sociales Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna Retorno(TIR) Beneficio / costo MONTO DE LA INVERSION INVERSION TOTAL 1. Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y durante la fase de operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil.. en la fase de Inversión.029. facilitando el logro de los beneficios esperados.620. Rojas Deza 8 .04 15.9 1.27 19.165.371.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de • Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura optima.3 1. G.61% 3.91% 8. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas..67 Precios Privados Precios Sociales 440.364.121.Sostenibilidad del PIP La Sostenibilidad del proyecto.96 H.61 14. para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna.082.442.Resultado de la Evaluación Social De acuerdo a la evaluación social del proyecto se obtuvo los siguientes indicadores: COEFICIENTE BENEFICIO /COSTO . estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio del Proyecto de Inversión Pública. Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de los beneficiarios del proyecto. y principalmente en la fase de Operación y Mantenimiento.532.248.53% 6. Pedro A.61 Precios Privados Precios Sociales 217.95 9.32% 4.

en vista que no causara daños al ecosistema. logística como en el aspecto administrativo. Econ. tratamiento y disposición final de los residuos sólidos que genera las actividades. La entidad ejecutora (Municipalidad Provincial de Trujillo)..Organización y Gestión El proyecto es priorizado por la entidad Municipal y contempla la participación activa y concertadora del área de la Sub Gerencia de Proyectos en la coordinación con la Gerencia de Obras para la mejor propuesta viable en las especificaciones técnicas del proyecto de acuerdo a las necesidades y requerimientos en la ejecución de las actividades programadas..Viabilidad Ambiental El proyecto es viable ambientalmente. Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. J. El impacto ambiental se ha calificado como leve. Por ello no es preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente. así como la regulación y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio ambiental. El manejo. para lo cual se evaluará la mejor distribución de los servicios y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente proyecto. cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico. pues los impactos positivos son de mayor significación. si no que promoverá el desarrollo de las actividades sociales y económicas en la población beneficiada a través del mejoramiento y el desarrollo de la infraestructura social urbana. La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto. y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su Programa de Inversión Anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2009. Pedro A. Rojas Deza 9 . Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de b. I. c. las razones que contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes: Reunirá condiciones de seguridad ambiental. será responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Trujillo.

. La Unidad de Planeamiento y Presupuesto y en la asignación del presupuesto para la ejecución de la obra y la Oficina de Programación de la Inversión dando la viabilidad al proyecto. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico medio. L. Distrito de Trujillo.  La población total beneficiaria actual se estima en 2.Conclusiones y Recomendaciones  De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema principal. Pedro A.- Plan de Implementación La ejecución del proyecto se verá favorecida por la asignación presupuestaria a través de la fuente de financiamiento Fondo de Compensación Municipal de la Entidad Municipal. Actividades a Ejecutarse por Etapas Etapa de Preinversión: Evaluaciones de Campo Formulación de Perfil Técnico Duración 1 Mes Etapa de Inversión: Técnico Construcción de Pistas y veredas Gastos Generales y de Supervisión Etapa de Operación: Mantenimiento de pistas y veredas.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de El área de la Subgerencia de Obras participa dando sostenibilidad al proyecto con el compromiso de la operación y mantenimiento de las vías. 10 años Formulación de Expediente 3 Meses K.794 habitantes durante todo el horizonte de evaluación. Rojas Deza 10 .  Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de solución que permitirá el “Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Econ. Provincia de Trujillo –La Libertad” el cual el estudio deberá dar solución. “Deficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Avenida Prolongación Fátima.

440.  El Monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de S/.432.8. 1 ´371. Rojas Deza 11 .29 Nuevos Soles a Precios Privados y de S/. 1`029. Distrito de Trujillo. institucional y ambiental. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD”  Las Alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto de vista financiero y de capitalización institucional es eficientemente aceptada. DISTRITO DE TRUJILLO. donde los beneficios son netamente cualitativos.27 Nuevos Soles.35 Nuevos Soles. y de los beneficios.91 % y un Beneficio / Costo de S/.  Con respecto a la Evaluación Económica que se ha realizado la Alternativa 01 tiene un VAN a Precios Sociales de S/.  En función a la Evaluación Económica realizada es factible y rentable la Alternativa Nº 01 por los mejores resultados que genera durante la vida útil del proyecto y del mismo modo los resultados en el análisis de los indicadores de medición demuestra que son los mejores con respecto a la alternativa N º 02.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de la Avenida Prolongación Fátima.  El proyecto es factible desde el punto de vista Técnico.248.  El análisis de Sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la realización de la primera Alternativa.  El Nombre del Proyecto se denomina “CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA. económico social. Pedro A.  El análisis de sostenibilidad muestra la operatividad del proyecto durante toda su vida útil y esto debido a la capacidad del proyecto para cubrir sus costos de operación y mantenimiento. RECOMENDACIONES Econ. Provincia de Trujillo – La Libertad” y que sometido a evaluación económica y social la primera brinda mejores resultados.  De acuerdo a la política institucional el proyecto esta enmarcado dentro de la lineamientos que dicta la formulación de su Plan Director. es la que menos se afectaría ante cualquier cambio de las variables señaladas.121.84 a Precios Sociales. por lo que consolida la elección que la Alternativa 01 es la aconsejable. ya que sometido a variación de Costos de Inversión. un TIR de 19.

Marco Lógico Econ. Pedro A. Distrito de Trujillo.. Rojas Deza 12 . se recomienda su aprobación y la elaboración del estudio definitivo para luego su ejecución lo que generará el desarrollo de mejores condiciones de vida de la población beneficiada de la Avenida Prolongación Fátima. M.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Expuestos los resultados y demostrados en el análisis del presente estudio.

-Recolección de información a beneficiada para conseguir el Reducción de casos de enfermedades los beneficiarios de la zona. 1.15 m2 de veredas de 4.-Participación de la Población 5. mantenimiento permanente.40 6. 3. % de cobertura de veredas.755.-Disponibilidad de recursos 1. 1.OBJETIVO Aumento de la Calidad de Vida de los habitantes de la Avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo. 3.-Contrato de obra. de espesor 2”. 1.100 diferentes propuestas los beneficiarios en la infraestructura y Señalización económicas de la obra. avance de obra.-Canal de Regadío S/. 4.-Que la población se identifique con el proyecto. una base e = 0. 3. PROPOSITO COMPONEN TE ACCIONES Beneficiarios mejoran su calidad de vida 1.100% del total de la infraestructura realizados para la ejecución de económicos para la intervención en servicio.-Disponibilidad de contratistas y S/. carpeta asfáltica 2.Verificación in situ.-Acta de entrega de la nueva infraestructura vial. f’c =140 Kg./cm2.-Informe de los procedimientos 1. VERIFICACION SUPUESTOS Entrevistas a los pobladores de la Que la población a través de zona. 2.. colocada sobre consultores de obra. 4.15 m. Evaluación del Impacto del Proyecto.-Participación del gobierno local y 10 2. que ser compartidos con los Municipalidad de Trujillo. 11.00 m2 con Pavimento 20. Nuevos Soles Beneficiarios para la ejecución del . 906.-Valorizaciones de las 2. Ancho S/. organizada y beneficiada. respiratorias.-Costo de veredas y sardineles 4.964. 1. calzada de 6.827.80 Nuevos Soles.-Facturas de materiales de • Construcción de Nuevos Soles. proyecto. habitantes de la población Reducción de accidentes de personas 2. 354..-Evaluación de objetivos del 1. capacitación cuide en forma adecuada la nueva infraestructura vial. conservación y cuidado de las adecuada. del proyecto.460.675.-Informe de supervisión y flexible en frío.52 Nuevos Soles. 3.-“Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en La Avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo. 30.994.65 m2.-Es posible coordinar con las construcción Autoridades Municipales y 3. 2.60 m.-Avenida con nueva 2. asfaltada y en condiciones optimas.-Los esfuerzos del Municipio tienen con Servicios que brinda la Proyecto.-Cuaderno de Obra. obras publicas. 1.-Costo de Señalización S/.-Información básica del Instituto Nacional de Estadística (INEI).117. vial de la zona de referencia esta la obra. Provincia de Trujillo – La Libertad” FIN INDICADORES Variación de los indicadores de bienestar y satisfacción al mejorar las condiciones para el desarrollo de actividades de los habitantes de la Avenida Prolongación Fátima de la ciudad de Trujillo.-Pistas y veredas Pavimentadas y 1. 3.47 Representantes de los concreto.-Existen recursos económicos • Construcción de El área total de intervención es de disponibles para la ejecución del 2. 43..-Costo total del pavimento S/.-Expediente Técnico de la obra.

50 m de berma central 2 Proyecto 18. • • Sellado 11.00 m2 de Señalización Horizontal. Econ. Pedro A.00 m. de • 3.447. 18.-Costo Expediente Técnico S/. de canal de regadío. 2 de la Vía 681./cm2.40 m.755. de 6.00 m . f’c =175 Kg.15 x 0.-Costo Supervisión S/.29 ml.00 Nuevos Soles. • Construcción de 145.Municipalidad Provincial de Trujillo Sub Gerencia de Proyectos ancho de 2.85 peraltados Mejoramiento ml y de sumergido sardineles concreto 0. 2. e = 4” y 5. Rojas Deza 14 .672.000.000.00 Nuevos Soles.

“CONSTRUCCIÓN Y MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA. .2.3.1.ASPECTOS GENERALE 2.. William Ruiz Leiva. Persona Responsable de Formular el Perfil:  Unidad Ejecutora: Nombre Sector Pliego : Gerencia de Obras Públicas : Gobierno locales : Municipalidad Provincial de Trujillo Persona Responsable: Nombre: Ing. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD” 2. Torres Mosqueira. DISTRITO DE TRUJILLO.-Nombre del Proyecto. Rojas Deza.ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN A NIVEL DE PERFIL TÉCNICO II.. Sector Pliego Nombre : Gobierno Locales : Municipalidad Provincial de Trujillo : Econ.-Unidad Formuladora y Ejecutora:  Unidad Formuladora: Nombre: Sub Gerencia de Proyectos – MPT Sub.Ubicación del Proyecto El Proyecto se encuentra Ubicado en: Departamento Provincia Distrito : La Libertad : Trujillo : Trujillo 2. Carlos R. Pedro A. Gerente : Arq. Cargo : Gerente de Obras Públicas – MPT.

Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de 2. Es competencia de las Municipalidades promover la renovación urbana.4. La Población de la avenida Prolongación Fátima velará por el cuidado y conservación una vez terminada la construcción del proyecto. Rojas Deza 2 . dentro de la Ley Orgánica de Municipalidades tiene como competencias y funciones específicas mantener óptimamente la infraestructura de vías de la Ciudad y de apoyar en sus posibilidades a sus distritos y poblaciones vecinas contando para este propósito con el apoyo de las áreas internas competentes. Lineamientos de Política que se enmarca el Proyecto.. La disponibilidad de fuente de financiamiento es un aspecto determinante que se deberá valorar.Participación de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios La Municipalidad Provincial de Trujillo comprometida con la solución de las necesidades mas indispensables de la población prioriza el presente proyecto. La Municipalidad Provincial de Trujillo. 2. de en el mejoramiento de las Econ.5. y consolida la preocupación por la viabilización principales calles y avenidas de la ciudad. así como su vialidad. en este caso se trata de mejorar la infraestructura vial y peatonal de la avenida Fátima de la ciudad de Trujillo. Pedro A.. El proyecto responde a las necesidades más prioritarias de la población involucrada en el proyecto. proveer de infraestructura urbana a la comunidad. de implementar tal proyecto. asimismo el costo y beneficio social para la colectividad de Trujillo.MARCO REFERENCIAL El Presente Proyecto esta enmarcado dentro de la estrategia Institucional y Provincial de desarrollo de la actual administración y el crecimiento sostenido con equidad en el marco de combatir los problemas sociales y la incorporación a la vida económica y el desarrollo sostenible de los habitantes de la Provincia de Trujillo. La Municipalidad se comprometerá financieramente con los costos de Mantenimiento y así poder estar en condiciones de hacer posible y acertado la ejecución del presente estudio.

define como uno de sus objetivos específicos el promover la complementación habitacional con servicios públicos. Por otro lado según la Ley General de Transporte y Transito Terrestre Nº 27181 Art. el Proyecto forma parte del Plan Estratégico de Desarrollo Integral y Sostenible de Trujillo que ha iniciado los procesos de mejora de infraestructura urbana como parte de sus funciones en el marco de la Nueva Ley Orgánica de Municipalidades 27972. 79º de la Ley Nº 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. equipamiento e infraestructura urbana. Asimismo. para poder cumplir eficientemente los dispositivos legales antes mencionados la Municipalidad cuenta con la capacidad profesional y logística para la ejecución del proyecto.17 nos dice: “Construir. La Municipalidad Provincial de Trujillo a través de la Sub Gerencia de Proyectos es responsable de la elaboración del presente Proyecto de Inversión a nivel de Perfil Técnico dentro del marco de la Ley Nº 27293 “Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública – SNIP” y Directiva 001-2004-MPT/GOP/Adecuación de la Municipalidad Provincial de Trujillo al Sistema Nacional de Inversión Pública. Este proyecto esta enmarcado dentro del Plan Director de la Municipalidad Provincial de Trujillo.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de acuerdo al Art. mejorar o recuperar áreas urbanas en proceso de consolidación. con fines de producción urbana integral. Dentro del contexto. Rehabilitar. Rojas Deza 3 . 73º y acápite 2 del Art. aprobada con D. sub utilización o deterioros.A Nº 222004-MPT. Pedro A. dentro del eje temático: expansión y Mejoramiento de la Infraestructura y los Servicios Básicos que permitan alcanzar mejores condiciones de vida y de ambiente a la población. mantener o mejorar la infraestructura son funciones de las Municipalidades Provinciales” Su formulación y contenido se enmarca en la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversión Pública. en el plan de Desarrollo Metropolitano de Trujillo 2010. Adicionalmente. Asimismo la Política Nacional de Vivienda del Sector se establece como uno de los objetivos generales. La construcción de un proyecto compartido de ciudad parte de la conciencia de que el futuro depende en gran parte del entorno económico y social del Econ.

de construir acuerdos que trasciendan el corto plazo.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de territorio. un proceso continuo de planificación y gestión. Pedro A. así como de sus actores políticos. a través de un plan fruto del consenso. sociales y económicos. que a través de la construcción de alianzas entre autoridades locales y sociedad civil organizada busca elaborar políticas y ejecutar acciones dirigidas a alcanzar el desarrollo integral y sostenible de Trujillo y de su área de influencia. programa 055: Transporte Metropolitano Subprograma 0157: Vías Urbanas. Rojas Deza 4 . Y por último este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos del Sector y Clasificador Funcional programático indicados en la Guía General del Sistema Nacional de Inversión Pública: Función 16: transporte Terrestre.- Econ. Por esta razón la Municipalidad Provincial de Trujillo impulsa un proyecto de desarrollo como un espacio de concertación. Ubicación del Proyecto.

Esta avenida está definida como una vía colectora. asegurando completamente las instalaciones de sus servicios básicos.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de III.-IDENTIFICACIÓN 3.1. Rojas Deza 5 . Es importante precisar que la zona esta íntegramente consolidada.-Diagnóstico de La Situación Actual La Avenida Fátima es el objetivo de intervención del presente proyecto. Esta avenida tiene un recorrido de 900 metros. En Efecto la carga vehicular y peatonal de esta avenida va a alimentar la transitabilidad de la Avenida Prolongación César Vallejo y esta a su vez a la Econ. entiéndase como aquella que sirve para llevar el transito a otras vías como las arteriales y tiene como característica el servicio tanto al transito de paso como a las casas de los vecinos de la zona de estudio. Pedro A.

El ancho de las veredas construidas es de 1. Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación. esta zona es de poca transitabilidad vehicular y peatonal sobre todo por las condiciones actuales de su superficie de rodadura de tierra y arena suelta y una topografía irregular. construcción de veredas y sardineles. que necesitan trasladarse a los diferentes destinos de la ciudad y ven este camino como la única vía de acceso a la ciudad de Trujillo y en consecuencia la realizan en condiciones de pésima situación percibiendo el polvo que levantan los carro cuando la transitan. Rojas Deza 6 . 5 de la vía de evitamiento.80 metros de extremo a extremo. esta recorre el centro Comercial Real Plaza y culmina en el km. pavimento ni áreas verdes. se describen a continuación:  La zona de intervención comprende desde el inicio que es la Avenida Prolongación Cesar Vallejo. Pedro A.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de avenida América Norte y avenida el Golf.  La Avenida se encuentra en estado de tierra natural tiene un ancho de 28. pista en el lado izquierdo de la vía con una longitud de 255 metros. así como veredas con una longitud de 240 metros. Particularmente el transito peatonal la realizan los vecinos de la ex Cooperativa La Encalada.80 m. esto contribuye a aumentar los índices de contaminación ambiental y dificultan el desplazamiento normal de las personas y vehículos. Del mismo modo facilitará el acceso a la Carretera de Evitamiento.  Al Iniciar la prolongación esta tiene construido una berma central de 6 metros de ancho y con una longitud de aproximadamente de 350 metros. teniendo como destino final la carretera de la Vía de Evitamiento. La avenida actualmente no cuenta con veredas.   Su longitud aproximada es de 900 metros lineales.  La Presencia del Centro Comercial Real Plaza ha hecho posible la construcción de la infraestructura publica como se puede apreciar en la visita de campo que se realizó. De acuerdo al área de extensión de la vía. sardineles.  Las viviendas están ubicadas a 480 metros del punto de inicio de la Econ.

con la finalidad de acceder a dichos servicios. trae como consecuencia las restricciones en el transporte de pasajeros y de carga. lo que obliga a la población a efectuar grandes recorridos a pie. Pedro A. la falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos. en muchos casos con graves consecuencias. la falta de pavimentos en las calzadas y veredas.  Aunque el tránsito local es pequeño.  En cuanto a la accesibilidad. Asimismo.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Sección Vial de la Avenida  avenida. pérdidas de tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio. En cuanto a la pavimentación ésta constituye un 3 % que está asfaltada. Econ.   La topografía de la zona es plana.  situación que ha ocasionado accidentes peatonales. Rojas Deza 7 . de igual forma las veredas. diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar largas caminatas por la avenida polvorienta y en mal estado hacia de sus centros de estudios y centros de abastecimiento productos alimenticios respectivamente.

Grado de Avance: El grado de avance de esta situación negativa es del 30% y se ve reflejado en el malestar cotidiano que genera la pésima situación de la calzada a través de la transitabilidad y accesibilidad a los principales comercios.-Intereses de los grupos involucrados. deterioro de vehículos y pérdida de tiempo. genera preocupación en la población por la demora en el transito vehicular y peatonal. En consideración a las necesidades planteadas por los habitantes de la zona de intervención el presente estudio comprende la construcción de pistas y veredas de toda la avenida con su respectiva señalización y sellado. Esta situación negativa genera efectos negativos tales como: Mayores costos operativos. los accidentes vehiculares. instituciones y viviendas. ya que se mejorará la Transitabilidad y Accesibilidad vehicular y peatonal. deterioro de la salud de la población de la zona. Relevancia: Es muy importante intervenir estos sectores por la localización y acceso a las distintas instituciones educativas privadas y publicas.La Municipalidad Provincial de Trujillo le interesa realizar el proyecto porque es suya la preocupación de mejorar la Transitabilidad peatonal y vehicular de la ciudad. por consiguiente se liberara de contaminación ambiental y se mejorara la convivencia armónica entre vecinos.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Con la ejecución del proyecto se está dando solución al problema principal. D. E. Rojas Deza 8 .-Intentos Anteriores de Solución: No se han considerados propuestas de soluciones anteriores. Pedro A. así como el deterioro de sus viviendas. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar: Temporalidad: Es un problema que se origina por las condiciones actuales de la superficie de rodadura. Asimismo se encargará de realizar la operación y mantenimiento del proyecto después de ejecutado. del mismo modo porque se trata de conservar el aspecto urbanístico de la ciudad por consiguiente mantener la calidad de vida de los habitantes de la zona. contaminación ambiental en la zona. Es interés de los Econ. etc. Esta situación de la inadecuada transitabilidad en la avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo. transporte local deficiente.

Rojas Deza 9 .Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de beneficiarios directos. Es lograr su ejecución completa de la obra en beneficio de las personas que transitan por la calzada de la Avenida Prolongación Fátima La población de la zona de intervención le interesa la mejora del servicio de la transitabilidad vial. Índice de Desarrollo Humano. El Proyecto CHAVIMOCHIC no solo ha aumentado la superficie agrícola. La Gerencia de Obras Públicas no espera tener problemas en el financiamiento de la obra. La Municipalidad tiene interés por mejorar la transitabilidad Vial en la Avenida Prolongación Fátima a solicitud de la población afectada. La esperanza de Vida es de 73. Pedro A.6 años. Registrar el Estudio de Preinversión obteniendo su identificación y lograr la viabilidad para poder cumplir con uno de sus objetivos básicos.Entre las 194 provincias. que se ejecute el proyecto por el bienestar que este generara en la zona afectada. -Incremento de los Gastos Operativos del transporte -Contaminación Ambiental. Trujillo ocupa el 10º lugar. Econ.En la actualidad cuenta con el 7. Trujillo es una provincia al que hoy llega más gente de la que sale. haciendo posible dos cosechas al año.45 % de las tierras agrícolas nacionales. SUB GERENCIA DE PROYECTOS GERENCIA DE OBRAS PÚBLICAS POBLACIÓN Principales Aspectos de la Ciudad de Trujillo Agricultura. MATRIZ DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS GRUPO DE INVOLUCRADOS PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERESES LA MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE TRUJILLO Inadecuada transitabilidad Vial en la avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo La Sub Gerencia de Proyectos no tuvo ningún problema al realizar el estudio de Preinversión. sino que ha variado su régimen de explotación y aumentado su rendimiento de cultivo debido a su sistema de riego implementado.

los principales minerales son: el oro. maíz amarillo. Manufactura. molinos. plomo y los principales yacimientos se ubican en la zona de la sierra de la libertad.5 del PBI. de tejidos. Minería. la representación teatral.La libertad no desarrolla esta actividad como prioritaria. Gastronomía.La provincia de Trujillo presenta una riqueza cultural tan diversa como sus propios ambientes ecológicos Se cultiva capacidades artísticas a través del canto. de Dulces. el pepián de pavo y los espesados.Se distinguen dos grandes cocinas regionales de un lado esta la tradición andina y del otro lado la no menos tradicional variedad de potajes costeños preparados con los frutos del mar. .Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Trujillo tradicionalmente canaliza en parte la migración de las zonas de Ancashinas y cajamarquinas. Pesca.71 % de la PEA.-Definición del Problema y sus Causas “INADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Econ.80% las fabricas de harina y aceites de pescado. La Agricultura liberteña da trabajo al 30.La minería ocupa el 2 % de la PEA. Rojas Deza Y PEATONAL EN LA AVENIDA 10 PROLONGACIÓN FATIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO. fabricas de metalmecánica. el frito trujillano. Los valles de Virú y Chicama son los mas prósperos percibiendo sus resultados en los cultivos rentables de exportación. Pedro A. plata.” fabricas de confecciones. la danza. 3. etc. También se manifiesta los platos de arroz con pato. Zambra. etc. etc. cobre.Aporta al PBI departamental el 13. el seco de cabrito. de calzado. las artes plásticas y la literatura oral y escrita. aporta solo el 0. Sin embargo en los meses de Enero y Febrero se desarrolla el concurso Nacional de Marinera. zinc. Cultura. Destaca también la producción de Arroz.2.

Contaminación del medio ambiente. Causas Indirectas Insuficiente pavimentación en la avenida. Incremento del gasto en mantenimiento.  EFECTOS INDIRECTOS    Incremento de costos en transporte vehicular. Deterioro de los bienes inmuebles de la zona. Avenida sin veredas laterales y deterioradas. Pedro A. Deterioro de la salud de los habitantes de la zona. Inexistencia de señalización. Sardineles incompletos y faltantes    EFECTO DIRECTO   Deterioro vehicular y perdida de tiempo de circulación de vehículos y peatones. Avenida no cuenta con adecuado ornato. Rojas Deza INCREMENTO DEL DETERIORO DE LA SALUD DE LOS HABITANTES DE LA COSTOS EN 11 GASTO EN MANTENIMIENTO TRANSPORTE . EFECTO FINAL: “DETERIORO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FATIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO” ARBOL DEL PROBLEMA ARBOL DEL PROBLEMA DISMINUCIÓN DE LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO INCREMENTO DE Econ. Inadecuada infraestructura peatonal.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Causas Directas     Inadecuada infraestructura en pavimento.

Pedro A. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD” . es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo. no es más que el problema central solucionado. El objetivo central. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA Econ.3. es decir la situación opuesta al problema central identificado.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de DETERIORO VEHICULAR Y PERDIDA DE TIEMPO DE CIRCULACION DE VEHICULOS Y PEATONES DETERIORO DE LOS BIENES INMUEBLES DE LA ZONA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE “INADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO” INADECUADA INFRAESTRUCTURA VEHICULAR INADECUADA INFRAESTRUCTURA PEATONAL AVENIDA INSUFICIENTE PAVIMENTA CIÓN EN LA AVENIDA NO CUENTA CON ADECUADO ORNATO AVENIDA SIN VEREDAS LATERALES SARDINELES LATERALES INCOMPLETO S ORNATO 3. ANÁLISIS DE OBJETIVOS Señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema. que en nuestro caso es: P R O B L “INADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE O B J E T “ADECUADA B TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO. Rojas Deza 12 TRUJILLO.

Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de E M A Medio de Primer Nivel: I V O   Adecuada infraestructura en pavimento. 13 . Fin Último Mejor Calidad de Vida de los habitantes de la Avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo. Menor gasto en mantenimiento de las viviendas. Apropiada infraestructura peatonal. Fines Indirectos Disminución de costos en transporte vehicular.  Pista con veredas laterales y mejoradas. Medios Fundamentales  Pistas en buen estado.   Revaloración de los predios urbanos de la zona. Preservación de la salud de la población. ARBOL DEL OBJETIVO MEJOR CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE DISMINUCIÓN DE COSTOS EN TRANSPORTE Econ. Eliminación de la contaminación ambiental.  Sardineles completos y con señalización. Pedro A. Rojas Deza MENOR GASTO EN MANTENIMIENTO DE LAS VIVIENDAS PRESERVACIÓN DE LA SALUD DE LA POBLACIÓN.  Existencia de señalización. Fin Directo Conservación vehicular y menos tiempo de circulación de vehículos y peatones.

es posible determinar la estructura requerida para el logro del objetivo.4. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA LIBERTAD” ADECUADA INFRAESTRUCTUR A VEHICULAR AVENIDA CUENTA CON VEREDAS AVENIDA CON NUEVA INFRAESTR UCTURA VEHICULAR AVENIDA CUENTA CON ADECUAD OORNATO AVENIDA CON VEREDAS LATERALES Y MEJORA DAS SARDINE LES COMPLETOS Y CON SEÑALIZA CIÓN 3. Pedro A.-ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN Señalada la estructura sobre la cual se fundamenta e influye el problema.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de CONSERVACIÓN VEHICULAR Y MENOS TIEMPO DE CIRCULACION DE VEHICULOS Y REVALORACIÓN DE LOS BIENES INMUEBLES DE LA ZONA ELIMINACIÓN DE LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE “ADECUADO SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AVENIDA PROLONGACIÓN FÁTIMA DE LA CIUDAD DE TRUJILLO. ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES AVENIDA CON NUEVA INFRAESTRUCT URA VEHICULAR AVENIDA CUENTA CON ADECUADO ORNATO URBANO AVENIDA CON VEREDAS LATERALES Y MEJORADAS SARDINELES COMPLETOS Y CON SEÑALIZACIÓN Econ. Rojas Deza 14 .

00 m. Construcción de veredas. Señalización Horizontal. Rojas Deza • • 15 .964.00 m2 de Señalización Horizontal. Sellado de la Vía 11.15 x 0.00 m2. colocada sobre una base e = 0. Construcción de 11. Econ. sardineles regadío. Construcción de 145. e = 4” y 2. Ancho calzada de • • • Construcción de 3.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de ACCIONES PROPUESTAS CONSTRUCCION DE PISTAS A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO ASFALTICO SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL Y SELLADO DE LA CARPETA ASFALTICA CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS LATERALES MEJORAMIENTO DE SARDINELES Y SEÑALIZACIÓN ALTERNATIVA Nº 1 Construcción de pista a nivel de Pavimento asfáltico en frío.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de concreto 0.29 ml. Pedro A. de canal de regadío.00 m2 con Pavimento flexible en frío. carpeta asfáltica de espesor 2”.447. Sellado de la vía.15 m. 681. f’c=175 Kg/cm2.15 m2 de veredas de concreto.50 m2 de berma central Mejoramiento de 3.672. y canal de ALTERNATIVA Nº 2 Construcción de pistas a nivel de Pavimento en frío.40 m. ancho de 2. sardineles regadío. y canal de Alternativa 1: • 6. Sellado de la Vía.755.755. f’c=140 Kg/cm 2. Construcción de veredas. Señalización Horizontal.60 m.

00 m2. Sellado asfáltico de 11. colocada sobre una base e = 0. etc.) • Tecnologías más apropiadas. para las características y categoría de las vías intervenidas. Construcción de 145.00 m2.447. de canal de regadío. Ancho calzada de • Construcción de 2. Pedro A.15 m2 de veredas de concreto f’c =140 Kg/cm2.232. tamaños más económicos y eficientes. ancho de 2. carpeta asfáltica de espesor 2”.50 m2 de berma central.642. • Diseño adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía. • • El planteamiento de las alternativas a nivel técnico.00 m.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de concreto 0.15 x 0.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Alternativa 2: • 7.40 m. La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el Reglamento Nacional de Edificaciones .00 m.15 m. etc. ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes: • Mejores materiales.755. 3.29 ml.00 m2 de Pavimento flexible en frío. (en áreas de martillos) y 2. intensidad solar. 681. clima. Econ.672.-Cronograma de Inversión.5. • • Mejoramiento de 3. veredas adoquinadas con un 1. y e = 4”. Rojas Deza 16 . f’c=175 Kg/cm2. Construcción de 11755.00 m2 de Señalización Horizontal.RNE.

2. esta tiene trafico vehicular importante por lo tanto las variables ahorro de tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular son muy significativas para este análisis. HORIZONTE DEL PROYECTO Para efectos de la evaluación del proyecto se ha considerado un horizonte de 10 años.-FORMULACION Y EVALUACION 4.2.1 Horizonte de Evaluación Se ha determinado un horizonte de 10 años el cual se estima la generación de los beneficios previstos. 10 años IV. Pedro A.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Actividades a Ejecutarse por Etapas Etapa de Preinversión: Evaluaciones de Campo Duración 1 Mes .2 Análisis de Demanda 4. 4.1. DEMANDA Para establecer la demanda en el área de intervención de la vía. Cuadro Nº 5 Proyección de la Demanda del Proyecto Econ. Rojas Deza 17 . así como los beneficios atribuibles al proyecto.2.Formulación de Perfil Técnico Etapa de Inversión: Formulación de Expediente Técnico Construcción de Pistas veredas Gastos Generales y de 3 Meses Supervisión Etapa de Operación: Mantenimiento de pistas y veredas. el mismo que es compatible con la vida útil de los principales componentes (Calzada de Asfalto más veredas y sardineles de concreto). 4.

TIPO DE VEHÍCULO Automóvil Camioneta Combi Micro IMD DISTRIBUCIÓN (%) 668 651 29 43 105 1. tasa calculada por el INEI-censo 2007.0 100 4. También es importante analizar la necesidad de la población beneficiada de disponer de áreas con vías pavimentadas. los mismos que brindan una restringida e inadecuada capacidad de transitabilidad de flujo vehicular debido a que tiene una superficie de rodadura deficiente.0 2. para lo cual se asume como variables de análisis la población del área de influencia directa del proyecto que se estima en 2. Pedro A.Análisis de la Oferta Ómnibus TOTAL Sin Proyecto La oferta Sin Proyecto esta dada por la situación actual.530 habitantes en el año 2008 y que según estimaciones de campo y proyectado al horizonte de evaluación se obtiene 2.8 %. La demanda se estimara en función al trafico vehicular y peatonal de la zona. (2) Población Beneficiada indirectamente.496 44.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de 0 (1) (2) 2576 1 2622 2 2669 3 2717 4 2766 5 2816 6 2867 7 2918 8 2971 9 3024 10 2576 27929 28398 28824 29257 29696 30141 30595 31052 31518 31991 32470 1 8 8 1 0 4 6 5 2 0 9 (1) Población Beneficiada directamente.9 7. vías en mal estado de conservación.3.794 habitantes como promedio. Rojas Deza 18 . Econ.6 43.5 2. con una tasa de crecimiento de 1.

00 0 1. La puesta en servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo mejorar la transitabilidad vial vehicular y la accesibilidad de los vecinos a sus viviendas. por lo tanto con el proyecto este déficit será atendido y se reducirá en gran proporción dando solución al problema central identificado.964. 3.15 1.00 11.0” 6.) Veredas Área a Intervenir mejoram. Cuadro Nº 6 Características Técnicas Pistas IMD (veh/día) Área a Intervenir mejoram.15 19 .Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de La cobertura de pavimentación de la vía y de veredas es de 100 % respectivamente. Rojas Deza 2 2 Sin Proyecto Con Proyecto Brecha >20 0 3% tierra indefinido 20 0% 6.80 – 2. 4. Con Proyecto: La oferta Con Proyecto esta representada por la puesta en servicio de actividades que se mencionan en las alternativas. m Cobertura con Pavimento (%) Superficie de rodadura Ancho de Superficie de rodadura Velocidad directriz (Km/hora) Pendiente máxima (%) Espesor de Pavimento Ancho de berma central (mts. Pedro A.00 Concreto 100 % 10 cm.964.4.496 11.755.80 tierra 3% variado > 1.00-7. Superficie Peatonal Cobertura con Veredas Espesor de Pavimento Berma Central Econ.00 100 % Asfalto frío 6. Las características técnicas y geométricas se detallan en cuadro Nº 6.-Balance Oferta -Demanda El balance Oferta demanda durante el periodo 2009-2018 demuestra que existe un déficit de infraestructura vehicular y peatonal por las malas condiciones de su infraestructura. 30-40 0% 2.20 3. m Ancho ml.755.60 m.

.85 Fuente.40 m. limpieza y tapado de huecos de la superficie de rodadura de la avenida. unidades básicas del proyecto. ml..15 x 0. Concreto F´C=175 kg/cm2.50 Sardineles Sardinel 0.447.85 3.5.672.. Costos del Proyecto Teniendo como observación las alternativas definidas para el estudio se ha tenido en consideración el presupuesto de cada una de las alternativas. Rojas Deza 20 . mano de obra calificada y mano de obra no calificada 4. Costos en la Situación Sin Proyecto Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para el riego. 4.Costos de Mantenimiento Son los materiales y recursos que son necesarios para utilizar y mantener la capacidad instalada de la pavimentación de las vías.1. 0 3. b.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Área de construcción m 2 0 2. Se subdividen a su vez en materiales. Se han estimado como costos todos aquellos materiales. Pedro A.447. veredas y sardineles.5.50 2.Costos de Inversión Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías. Los Costos de inversión se representa en los anexos.Presupuesto de Obra – Alternativa Nº 1 Nº 2. veredas y sardineles. Mejoram. bienes o recursos en lo que es preciso incidir para hacer el proyecto y orientar las acciones para la operación de la alternativa planteada con el solo propósito de lograr la factibilidad del Proyecto. Los costos de la situación Sin Proyecto en este caso esta dado por las condiciones expuestas y es como se presenta: Costos de Operación y Mantenimiento Sin Proyecto Econ. para mantener la situación actual de las calles con niveles aceptables de servicio y seguridad.672. Los costos por su naturaleza están especificados en dos clases: a.

63.895. en sus acciones durante la vida útil del proyecto.075. Econ.57 3.89 S/.76 S/. Beneficios en la Situación Sin Proyecto Si no existe intervención para mejorar las condiciones de la infraestructura vial y vehicular de la Avenida Prolongación Fátima la población de la zona seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual.2 Costos en Situación Con Proyecto Los costos en esta situación corresponden a una combinación de los costos de operación y mantenimiento rutinario. 133. Los beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.27 S/. 122. 126. 85194.34 S/. estimado en un presupuesto anual que se prevé ejecutar cada año y 10 años dependiendo de la alternativa propuesta.713. El presente estudio opta por analizar costos rutinarios y periódicos.678.77 3.816.229.84 S/. Al no poderse identificar los correspondientes beneficios en esta situación.BENEFICIOS DEL PROYECTO a.. bBeneficios en la Situación Con Proyecto Con la implementación de una infraestructura vial acorde con el crecimiento y desarrollo de la zona y de la ciudad los beneficios en esta situación son de carácter cualitativos y cuantitativos. 172.10 S/.422. debido a que no existe el medio físico adecuado para una circulación fluida.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Precios Privados Precios Reales Precios Sociales S/.5. Pedro A. 89.618. 94.6. 163. Rojas Deza 21 . Alternativa 1 Costos de Mantenimiento Con Proyecto Precios Privados Precios Reales Precios Sociales Alternativa 2 Costos de Mantenimiento Con Proyecto Precios Privados Precios Reales Precios Sociales S/.36 S/.

Pedro A. • Conseguir una mayor calidad humana en la zona. Rojas Deza 22 .. mejorando su estética. • Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles. suprimiendo ruidos. Así mismo se logrará una mejor transitabilidad por las vías vehiculares y peatonales. • Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando además seguridad.7.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de La puesta en marcha de este proyecto permitirá generar un incremento del nivel de vida de los pobladores de la zona de influencia del proyecto. Se defina la zona peatonal y los pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen. Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos y especificaciones técnicas. 3. Econ. • Contar con Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de rodadura optima. al disminuir drásticamente las partículas de polvo en suspensión en la avenida y zona de intervención. El estudio exhorta llevar a cabo el proyecto donde obtendremos los siguientes beneficios: • Ahorro de tiempo de los usuarios de vehículos • Ahorro en tiempo de los peatones • Aumento en el valor de los predios de la zona. polvaredas y mejorar la convivencia armónica entre los vecinos.EVALUACIÓN ECONOMICA Para la evaluación del proyecto se utilizara la metodología Beneficio / costo por tratarse de un proyecto de características cuantificables en el aspecto económico y servirá para medir el impacto que genera el proyecto a nivel de la sociedad. que tienda a una utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. • Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. • Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales de la zona. • Ahorro de costos de operación vehicular. • Mejora en la accesibilidad a los predios. • Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios.

442.082.61 14. Pedro A.532.620.029.53% 6.432. medida que representa el Valor en soles en la actualidad del conjunto de ingresos netos sociales que involucra cada una de las alternativas a lo largo de su horizonte de evaluación.84 1. CUADRO Nº 15 COEFICIENTE BENEFICIO /COSTO .35 Precios Sociales Alternativa Nº 2 Precios Privados -83.27 19.52 Precios Sociales Valor Actual Neto (VAN) Tasa Interna Retorno(TIR) Beneficio / costo MONTO DE LA INVERSION INVERSION TOTAL 1.9 1.96 3.371.32% 4.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Es importante hacer mención que por efectos de evaluación económica se tomo un porcentaje de los datos de campo del Índice Medio Diario de los vehículos mas representativos correspondiente a unidades automóviles y camionetas por considerar un numero adecuado en el conteo general de estas unidades. En efecto calculamos el Valor Actual de Flujos Netos (VAN).3 1. que de alguna manera podrían incidir en la modificación de los costos del proyecto. En la evaluación económica se pretende analizar ambas alternativas a precios sociales quedando factible la alternativa número uno por su mejor coeficiente de análisis.04 15.8.61 Precios Privados Precios Sociales 217. Rojas Deza 23 . Econ. materiales y equipos).165.95 9.121.61% 3.248.364.-ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD El proyecto según alternativa podría estar sujeto a variaciones de precios de algunos de sus componentes (Maquinaria. Así obtenemos el Ratio Beneficio / Costo.646.91% 8.67 Precios Privados Precios Sociales 440. expresado a través del Costo Oportunidad del Capital (11 %).GLOBAL Alternativa Nº 1 RUBROS Precios Privados 210.

626. nos permite calcular el valor máximo de variación que puede ocurrir en los costos de inversión. estará fundamentada por las acciones que se desarrollen en beneficio del Proyecto de Inversión Pública.46 Nº 1 TIR B/C (+10%) CTOS O & M (-10%) BENEFICIOS (+5%) BENEFICIO INVERSIÓN (+10%) INVERSIÓN (+5%) 607.798..97 22. por ser esta la variable más importante del proyecto.) 543.94% 8.49 20.44% 4.18 384.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de A través de este análisis se intenta medir el nivel de sensibilidad en la estimación de los indicadores de costos con relación a la variación del monto de inversión.13 Nº 2 TIR B/C 18.435. de acuerdo al detalle siguiente: CUADRO Nº 14 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD INVERSIÓN ALTERNATIVAS (-10%) ALTERNATIVA VAN ( S/.56% 9.16 16.03% 5.) 325.9.390.344.01% 9.47 13.18 167.03% 4. Se ha establecido un rango probable de variación con relación al valor medio estimado.ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD La Sostenibilidad del proyecto.367.52 3.27 254.02 337.66 18.90 23.324.59 16.35 ALTERNATIVA VAN (S/.29% 9. en la fase de Econ.322.97 460. Además. Pedro A. Rojas Deza 24 .82% 4.

La concepción del presente estudio a través de la alternativa seleccionada guarda concordancia con los objetivos estratégicos formulados por la Actual Administración Municipal. Pedro A.12. 3. El proyecto favorecerá el mejoramiento.11. en vista que no causara daños al ecosistema. si no que promoverá el desarrollo de las actividades económicas Econ. será responsabilidad de la Municipalidad Provincial de Trujillo.10. 3. facilitando el logro de los beneficios esperados. construcción y mantenimiento de las instalaciones urbanas beneficiadas local. Rojas Deza 25 . se ha previsto lo siguiente: d.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Inversión. La entidad ejecutora cuenta con la capacidad instalada adecuada tanto en el aspecto técnico como en el aspecto administrativo. f. y que deben provenir de los recursos que se le asignen a su Programa de Inversión Anual correspondiente al ejercicio presupuestal 2009.VIABILIDAD INSTITUCIONAL La Municipalidad Provincial de Trujillo es responsable de la etapa de Preinversión.-VIABILIDAD AMBIENTAL El proyecto es viable ambientalmente. 3. Inversión y Post inversión. La disponibilidad de los recursos para la ejecución del proyecto. en coordinación la Municipalidad Provincial de Trujillo con los vecinos de la zona.-VIABILIDAD FINANCIERA El estudio de preinversión es sostenible financieramente por estar considerado en el presupuesto de la Municipalidad Provincial de Trujillo. para ello la entidad ejecutora los convocará de manera oportuna. e. y proporcionará un mejor servicio a la comunidad cumpliendo así con las atribuciones que le ha conferido la Nueva Ley General de Municipalidades.. Para garantizar la sostenibilidad del Proyecto al término de su ejecución y durante la fase de operación y mantenimiento del mismo a lo largo de su período de vida útil. y principalmente en la fase de Operación y Mantenimiento. Las actividades a desarrollarse durante estas fases contarán con la participación permanente de los beneficiarios del proyecto.

Alternativa Nº 01 • Construcción de 11. 26 . f’c la Alternativa Nº 1: =140 Kg. pues los impactos positivos son de mayor significación.964. es de 3. Construcción de 145.00 m2 con Pavimento flexible en 3.SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS Por frío.15 x 0.60 m. ancho de 2. de canal de regadío.15 m. tratamiento y disposición final de los residuos sólidos y líquidos. para lo cual se evaluará la mejor distribución de los servicios y ambientaciones entre otros que intervienen en el desarrollo del presente proyecto.755. 3. Pedro A. las razones que contribuyen a afirmar lo mencionado son las siguientes: • Reunirá condiciones de seguridad ambiental. 3. Rojas Deza central • • Mejoramiento de 3. 0. Los impactos negativos son transitorios y mitigables en la ejecución de los mismos. económica.40 m.50 m2 de berma Econ. revaloración de los predios urbanos. e = 4” y 2. Por ello no es preocupación el presente proyecto contra el medio ambiente...15 m dea veredas de concreto.14.29 ml.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de en los sectores socioeconómicos de la población beneficiada.. incentivara a una mayor integración de los vecinos.15.VIABILIDAD TÉCNICA La viabilidad técnica del proyecto en su alternativa propuesta considera viable y sostenible en la medida que cumple con los parámetros y especificaciones técnicas normadas por el ente rector de construcciones y edificaciones y además obedece a las características físicas reales de la zona de intervención.VIABILIDAD SOCIOCULTURAL El proyecto contribuirá a mejorar la situación sociocultural de la población de Trujillo al brindarle mejores condiciones de transitabilidad. f’c =175 Kg./cm2.13.672. El impacto ambiental se ha calificado como leve. colocada sobre Alternativas. criterios con los cuales se han analizado ambas una base e =el de los carpeta asfáltica de espesor 2”.00 m. /cm2. 2 • Construcción que se selecciona de las variables críticas. • El manejo. eficaz accesibilidad y eficiente servicios de agua y alcantarillado todo ello a fin de mejorar su calidad de vida.447. el de Sostenibilidad y resistencia a las fluctuaciones rentabilidad Ancho calzada de 6. Durante la ejecución del proyecto y posterior fase de operación y mantenimiento no se producirán efectos negativos que alteren o modifiquen el medio ambiente local y de localidades vecinas. así como la regulación y control ambiental a fin de garantizar la protección de la población y el equilibrio ambiental. Realizando el mejoramiento y el desarrollo de la infraestructura social.85 ml de sardineles peraltados y sumergido de concreto 0.

Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de Econ. Pedro A. Rojas Deza 27 .

S/. Instituto Nacional de Estadística (INEI).-Expediente Técnico de la obra.100% de cobertura de 4. 10 3. Beneficiarios mejoran su calidad de vida con Servicios que brinda la Municipalidad de Trujillo.. avance de obra. que ser compartidos con los 2.52 Nuevos Soles. INDICADORES Variación de los indicadores de bienestar y satisfacción al mejorar las condiciones para el desarrollo de actividades de los habitantes de la Avenida PROLONGACIÓN FÁTIMA de la ciudad de Trujillo. organizada y beneficiada.-Participación del gobierno local y referencia esta asfaltada y en 2.-Rehabilitación de áreas verdes • de Construcción 11. 1. colocada sobre una base e = 0. Ancho calzada de 6. Evaluación del Impacto del Proyecto.-Recolección de información a habitantes de la población los beneficiarios de la zona.-Valorizaciones de las los beneficiarios en la condiciones optimas.. Pedro A..994. 2. 1. 2. Rojas Deza 28 .-Participación de la Población 5. Reducción personas de accidentes VERIFICACION SUPUESTOS FIN Entrevistas a los pobladores de la Que la población a través de zona.-Cuaderno de Obra.-MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA OBJETIVO Aumento de la Calidad de Vida de los habitantes de la Avenida PROLONGACIÓN FÁTIMA de la Ciudad de Trujillo.60 m.-Informe de supervisión y 2. infraestructura vial de la zona de la obra. beneficiada para conseguir el de 3.100% del total de la 1.80 Nuevos Soles.-Costo de veredas y sardineles 4. 3.-Costo total del pavimento S/. 6.-Avenida con nueva infraestructura y Señalización adecuada. PROPOSITO 1.-Los esfuerzos del Municipio tienen Proyecto.00 m2 con de Pavimento flexible en frío.16. 3.827. consultores de obra.-Evaluación de objetivos del 1.-Existen recursos económicos disponibles para la ejecución del de 20. infraestructura vial. 2.15 m.-Información básica del mantenimiento permanente. 3. El área total de intervención es 1. Provincia de Trujillo – La Libertad” Reducción de casos enfermedades respiratorias 1.-“Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en La Avenida Prolongación Fátima de la Ciudad de Trujillo.-Disponibilidad de recursos económicos para la intervención 1. ACCIONES 1.-Acta de entrega de la nueva 3. proyecto.-Informe de los procedimientos realizados para la ejecución de del proyecto.-Facturas de materiales de Econ. obras publicas. 2. 2.755.-Que la población se identifique veredas.Verificación in situ.-Costo de Señalización S/.Municipalidad Provincial de Trujillo Sub Gerencia de Proyectos 3.-Pistas y veredas Pavimentadas y en servicio.65 m2.-Disponibilidad de contratistas y S/. diferentes propuestas conservación y cuidado de las económicas de la obra. de COMPONENTE 1.-Contrato de obra. 906. 354. carpeta asfáltica espesor 2”.675. con el proyecto.. capacitación cuide en forma adecuada la nueva infraestructura vial.

755./cm2.00 Nuevos Soles.15 x 0.15 m2 de veredas 4. de canal de • • Sellado Vía 11.40 m. Construcción de 145.40 Nuevos Soles. Pedro A.964.460.447.50 m2 de berma central • de sardineles sumergido Mejoramiento 3.117. ancho de 2.672.00 m2 Señalización Horizontal.00 m.00 Nuevos Soles.00 m .29 ml. Rojas Deza 29 . de Econ. 2 de la 681.-Es posible coordinar con las Autoridades Municipales y Representantes de los Beneficiarios para la ejecución del Proyecto concreto 0.47 Nuevos Soles de concreto.85 de ml de y peraltados 6. f’c =140 Kg.-Canal de Regadío S/./cm2.-Costo Expediente Técnico S/.Municipalidad Provincial de Trujillo Sub Gerencia de Proyectos • Construcción 30. f’c =175 Kg. e = 4” y 2. construcción de 3. • regadío. 4.-Costo Supervisión S/.000. 18. 43. 5. 18.000.

Rojas Deza   30 . un TIR de 19. Econ.84 a Precios Sociales.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de IV. Pedro A.. Provincia de Trujillo – La Libertad” y que sometido a evaluación económica la primera Alternativa. El Monto de la Inversión de la Alternativa Seleccionada es de S/. Con respecto a la Evaluación Económica que se ha realizado la Alternativa 01 tiene un VAN a Precios Sociales de S/.29 Nuevos Soles a Precios Privados y de S/.432.35 Nuevos Soles.248. 1`029.121.27 Nuevos Soles. La población total beneficiaria actual promedio se estima en 2. Provincia de Trujillo –La Libertad” el cual el proyecto deberá dar solución. PROVINCIA DE TRUJILLO – LA  Las Alternativas planteadas para la solución del problema desde el punto de vista financiero y de capitalización institucional es eficientemente aceptada.CONCLUSIONES. 440. durante todo el horizonte de Evaluación.  Como resultado del diagnóstico se plantearon dos alternativas de solución que permitirá el “Eficiente Servicio de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en la Avenida Prolongación Fátima de La Ciudad de Trujillo. 1´371. DISTRITO DE TRUJILLO. brinda mejores resultados. donde los beneficios son netamente cualitativos.91 % y un Beneficio / Costo de S/.794  habitantes.  De acuerdo al diagnóstico se pudo identificar como problema principal.8.  El Nombre del Proyecto se denomina “CONSTRUCCIÓN Y DEL SERVICIO DE LA DE LA TRANSITABILIDAD PROLONGACIÓN Y PEATONAL AVENIDA MEJORAMIENTO VEHICULAR LIBERTAD” FÁTIMA. los mismos que están comprendidos dentro del grupo socioeconómico bajo. “Deficiente Servicio de la Transitabilidad Peatonal y vehicular en la Avenida Prolongación Fátima de la ciudad de Trujillo.

 De acuerdo a la política institucional el proyecto esta enmarcado dentro de la lineamientos que dicta la formulación de su Plan Director de la Municipalidad Provincial de Trujillo. RECOMENDACIONES  Expuestos los resultados y demostrados en el análisis del presente estudio. es la que menos se afectaría ante cualquier cambio de las variables señaladas. Pedro A. ……………… ☺ ………. ya que sometido a variación de Costos de Inversión. Rojas Deza 31 .…… Econ.  El análisis de sostenibilidad muestra la operatividad del proyecto durante toda su vida útil y esto debido a la capacidad del proyecto para cubrir sus costos de operación y mantenimiento.  El proyecto es factible desde el punto de vista Técnico. y de los beneficios. El análisis de Sensibilidad muestra que el proyecto es factible para la  realización de la primera Alternativa.. institucional y ambiental. económico social. por lo que consolida la elección que la Alternativa 01 es la aconsejable.Municipalidad Provincial de Trujillo Proyectos Sub Gerencia de  En función a la Evaluación Económica realizada es factible y rentable la Alternativa Nº 01 por los mejores resultados que genera durante la vida útil del proyecto y del mismo modo los resultados en el análisis de los indicadores de medición demuestra que son los mejores con respecto a la alternativa N º 02. se recomienda su aprobación y su elaboración del estudio definitivo para luego su ejecución lo que generará el desarrollo de mejores condiciones de vida de la población beneficiada de la Avenida Prolongación Fátima de la ciudad de Trujillo..