Buenas Prácticas de Seguridad Vial para Motocicletas

"Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas " (Proyecto ROSA)
Elaborado:
Aquilino Molinero Martnez Juan Plaza Vaquero Javier Diez Rabanal
Aprobado:
Alberto Mansilla Gallo
Autoriza distribucin:
Alberto Mansilla Gallo
VERSIN Ver 01 FECHA Septiembre 2011
Dirigido a: Direccin General de Trfico Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Realizado por:
Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas
En carretera, convive
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PROYECTO EUROPEO ROSA

INFORMACIN GENERAL DEL PROYECTO Acrnimo del proyecto Resumen del proyecto Proyecto ROSA - Seguridad Vial para los Motociclistas El Proyecto ROSA tiene como objetivo principal ayudar a reducir el nmero de accidentes de motociclistas a travs de la elaboracin y difusin de un "Manual de Buenas Prcticas en lo que respecta a Seguridad Vial de los vehculos de dos ruedas motorizadas (2RM)", el cual ir orientado a los propios usuarios de estos vehculos as como los usuarios del resto de vehculos (haciendo vlida la frase con la que este proyecto se identifica En carretera, convive). El proyecto ROSA se ha desarrollado en un periodo de 12 meses (2010-2011), persiguiendo los siguientes hitos: - Conocimiento del estado del arte de las acciones (Buenas Prcticas) llevadas a cabo hasta la fecha en materia de Seguridad Vial para este tipo de usuarios, a nivel nacional e internacional. - Organizacin de cinco Talleres de Trabajo con ms de un centenar de expertos en Seguridad Vial, a desarrollar en determinados pases de la Unin Europea durante 2010 coincidiendo con la celebracin de cinco Grandes Premios del Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la Federacin Internacional de Motociclismos FIM. - Conocimiento de las opiniones e inquietudes de los propios usuarios (los motociclistas) en cuanto a Seguridad Vial se refiere. - Elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas en Seguridad Vial para los Motociclistas" con la informacin procedente de los tres apartados anteriores. Este manual est dividido en seis epgrafes: Infraestructura, Vehculo (Motocicleta), Factor Humano, Equipamiento del Motociclista, Polticas, y Educacin-Formacin. - Difusin de los resultados del proyecto (Buenas Prcticas de Seguridad Vial) durante el perodo del proyecto ROSA (12 meses) con un impacto meditico lo ms elevado posible. Las diferentes formas de difusin han sido: o Circuitos: el proyecto ROSA ha estado en los once circuitos europeos en los que se ha celebrado el "Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la Federacin Internacional de Motociclismos FIM " durante el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone // Assen // Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste). o Televisin: a nivel local, regional, nacional y europeo, mostrando lo que ha significado ROSA, as como las buenas prcticas propuestas por los propios pilotos o ex-pilotos del Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la Federacin Internacional de Motociclismos FIM". o Internet: Informacin del Proyecto ROSA, as como ejemplos de buenas prcticas en las distintas pginas de Internet (pgina web oficial del Proyecto ROSA, pgina web de Cidaut, pgina web de la asociacin de motocilistas de Espaa Asociacin Mutua Motera -, pgina web oficial del Campeonato del Mundo de Motociclisno MotoGP, youtube, redes sociales como Facebook, ...). o Programas de radio (a nivel regional y nacional). o Peridicos o revistas: especializadas en motociclismo 2011 PGINA 3/85

o o o revistas y peridicos en general. Conferencias en las que el tema analizado es el motociclista y su seguridad vial. Grandes concentraciones de motociclistas.
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ndice
RESUMEN............................................................................................................................................................. 6 1 INTRODUCCIN........................................................................................................................................ 8 1.1 1.2 2 OBJETIVO DEL PROYECTO ROSA........................................................................................................... 9 CONCEPTO DEL PROYECTO ROSA. ........................................................................................................ 9
METODOLOGA DE TRABAJO EN EL PROYECTO ROSA............................................................ 10 2.1 2.2 PAQUETES DE TRABAJO DEL PROYECTO ROSA. .................................................................................. 10 ELABORACIN DEL MANUAL Y SU DIFUSIN. ............................................................................... 12
3 4
PAQUETE DE TRABAJO 1: REVISIN TCNICA. .............................................................................. 14 PAQUETE DE TRABAJO 2: TALLERES DE TRABAJO. ...................................................................... 16 4.1 INTRODUCCIN. ................................................................................................................................... 16 4.2 OBJETIVOS Y METODOLOGA DE TRABAJO. ........................................................................................... 18 4.2.1 Estructura de los Talleres. .............................................................................................................. 18 4.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres de Trabajo. .................................................................. 23 4.3 ANLISIS DE LA INFORMACIN DE LOS TALLERES. ............................................................................... 24 4.4 EXPERTOS DE SEGURIDAD VIAL EN LOS TALLERES DE ROSA. .............................................................. 25
PAQUETE DE TRABAJO 3: DIFUSIN. ................................................................................................ 28 5.1 STAND ITINERANTE DE ROSA (KINOBUS)............................................................................................ 30 5.2 INFORMACIN DE LOS PROPIOS USUARIOS DE 2RM. ............................................................................. 34 5.2.1 Cuestionario realizado en el Kinobus a los usuarios de 2RM. ....................................................... 35 5.2.2 Resultados del cuestionario. ........................................................................................................... 36 5.3 ACTIVIDADES DE DIFUSIN DURANTE EL PROYECTO ROSA................................................................. 40 5.4 DIFUSIN A TRAVS DE CIRCUITOS....................................................................................................... 40 5.5 DIFUSIN A TRAVS DE LA TELEVISIN. ............................................................................................... 42 5.6 DIFUSIN A TRAVS DE INTERNET........................................................................................................ 42 5.7 DIFUSIN A TRAVS DE RADIO............................................................................................................. 44 5.8 DIFUSIN A TRAVS DE PRENSA-REVISTAS.......................................................................................... 44 5.9 DIFUSIN A TRAVS DE EVENTOS ESPECIALES...................................................................................... 46
BUENAS PRCTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS MOTOCICLISTAS. ................................ 50 6.1 RESULTADOS FINALES DE PROBLEMAS Y BUENAS PRCTICAS.................................................. 57
CONCLUSIONES. ...................................................................................................................................... 78 7.1 SEGURIDAD VIAL. ................................................................................................................................ 78 7.2 LA SEGURIDAD DEL MOTOCICLISTA...................................................................................................... 79 7.3 ACTORES RELACIONADOS CON LA SEGURIDAD VIAL DE MOTOCICLISTAS: ............................................ 79 7.3.1 El motociclista: ............................................................................................................................... 79 7.3.2 Personas a cargo de las infraestructuras viales: ............................................................................ 80 7.3.3 El fabricante de motocicletas:......................................................................................................... 81 7.3.4 El fabricante de equipamiento de proteccin: ................................................................................ 81 7.3.5 El investigador:............................................................................................................................... 81 7.3.6 La aseguradora:.............................................................................................................................. 82 7.3.7 El legislador:................................................................................................................................... 82 7.3.8 El educador en seguridad vial: ....................................................................................................... 82 7.3.9 El periodista especializado: ............................................................................................................ 82 7.3.10 El asistente medico: .................................................................................................................... 82 7.4 PROYECTO ROSA. ............................................................................................................................... 82 7.4.1 La elaboracin de un "Manual de Mejores Prcticas de Seguridad Vial". .................................... 82 7.4.2 La difusin del "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas". ........... 84
REFERENCIAS.......................................................................................................................................... 85
ANEXO 1 "BUENAS PRCTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS MOTOCICLISTAS". .......... 86
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Resumen.
Durante los ltimos aos, el parque de motocicletas y ciclomotores (denominados vehculos motorizados de dos ruedas - 2RM) ha aumentado considerablemente en Espaa y en toda Europa. Por otro lado, mientras el nmero de fallecidos (de todo tipo de usuarios: turismos, vehculos pesados, motocicletas,) ha disminuido un 50% en los ltimos aos en Espaa1, los fallecimientos de los usuarios de motocicletas y ciclomotores no ha sido tan acusado, aumentando incluso si las estadsticas se centran nicamente en las motocicletas (en el periodo 2003-2009, los fallecidos de motocicletas aumentaron un 19%). Esta comparativa a nivel Europeo es an ms preocupante, puesto que los usuarios de motocicletas son los nicos que no han visto decrecer su tendencia en cuanto a nmero total de fallecidos. Con el objetivo de ayudar a mejorar las cifras de accidentalidad relativas a los usuarios de 2RM, el Proyecto ROSA ha trabajado profundamente en dos actividades principales: la elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas" y la difusin de estas Buenas Prcticas para los propios usuarios de 2RM, as como para los otros usuarios de la carretera que conviven diariamente con este tipo de usuarios vulnerables: La elaboracin del "Manual de Buenas Prcticas", el principal resultado del proyecto ROSA", ha sido realizado teniendo en cuenta seis epgrafes: o Infraestructura. o Vehculo (Motocicleta). o Factor Humano. o Equipamiento del motociclista (proteccin). o Polticas. o Educacin-Formacin. Con esta perspectiva amplia y multidisciplinar, se han llevado a cabo las siguientes acciones durante la elaboracin de este manual: evaluar y analizar las diferentes iniciativas que se han puesto en prctica hasta ahora dentro de la Unin Europea; recopilar las opiniones e inquietudes de los motociclistas y de las personas involucradas directa o indirectamente en este sector; y por ltimo, la organizacin de diferentes sesiones-talleres de trabajo con expertos en seguridad vial durante las diferentes celebraciones de pruebas pertenecientes al Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la Federacin Internacional de Motociclismo - FIM - durante el ao 2010. La difusin de estas Buenas Prcticas, actividad paralela a la elaboracin del Manual, se ha llevado a cabo durante el perodo del proyecto ROSA (12 meses), habiendo tenido un impacto meditico estimado en 5 millones de personas. Las diferentes formas de difusin han sido: o Circuitos: el proyecto ROSA ha estado en 11 circuitos de velocidad de la Unin Europea durante la celebracin del "Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la FIM en el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone // Assen // Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste). o Televisin: a nivel local, regional, nacional y europeo, mostrando lo que significa el proyecto ROSA, as como las buenas prcticas aportadas por los propios pilotos o ex-pilotos del " Campeonato del Mundo MotoGP de la FIM". o Internet: Informacin del proyecto ROSA, buenas prcticas en diferentes pginas web (web oficial del proyecto ROSA, pginas web de entidades que han estado trabajando de una u otra manera en el proyecto ROSA, web oficial del Campeonato del Mundo MotoGP, espacios como youtube, redes sociales como Facebook, ...). o Programas de radio (a nivel regional y nacional). o Peridicos-revistas: Tanto en publicaciones especializadas de motociclismo como en revistas y peridicos generales.
Las principales cifras de la Siniestralidad Vial Espaa 2009 (Direccin General de Trfico). PGINA 6/85
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o Conferencias y concentraciones de motociclistas: Se han realizado actividades de
difusin en mltiples conferencias del entorno motociclista mostrando lo que supone el proyecto ROSA, as como en concentraciones motociclistas aprovechando precisamente la presencia del pblico objeto de este proyecto. Exigiendo que la carretera sea un lugar donde todos los usuarios (turismos, vehculos pesados, furgonetas, ciclistas, peatones, motociclistas,) hagan un esfuerzo para conseguir un espacio para convivir, el proyecto ROSA se ha identificado con la frase "En carretera, convivir es sobrevivir" y por esta razn este proyecto no slo se ha dirigido a los motociclistas, sino que tambin ha sido bsico involucrar al resto de usuarios, administraciones, entidades de gestin del trfico, as como fabricantes de vehculos (motocicletas-ciclomotores) y equipamiento de proteccin de estos usuarios.
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1 Introduccin.
Los registros de vehculos motorizados de dos ruedas (2RM-ciclomotores y motocicletas) han aumentado considerablemente (tanto en Espaa como en la Unin Europa) durante los ltimos aos, debido a las peculiaridades de este medio de transporte en trminos de flexibilidad, una mejor eficiencia de combustible, facilidad de aparcamiento y otros aspectos. De ah que por ejemplo, en el perodo 2005-2009, el parque de circulacin las 2RM aument ms de 2 millones en la UE-27+3 llegando a 33,6 millones2 (suponiendo el 5% del parque de vehculos), mientras que en Espaa esta cantidad ascendi a 5 millones, aproximadamente el 15% del total del parque de vehculos. Por otra parte, mientras que el nmero de muertes de todo tipo de usuarios de la carretera (turismos, furgonetas, motocicletas,) ha disminuido durante la ltima dcada (vase Figura 1), las cifras relativas a los usuarios de 2RM se han incrementado. Por ejemplo, el nmero de motociclistas fallecidos en relacin al total de muertes en carretera, fue alrededor del 13% en los aos noventa (en Europa), mientras que en 2009 aument hasta el 18%3, siendo este porcentaje igual al 22% en el caso de Espaa (Fuente: Anuario Seguridad Vial 2009 - DGT). Por tanto, es evidente que la reduccin de accidentes 2RM es una gran preocupacin tanto para Espaa como para todos los pases dentro de la Unin Europea.
Figura 1.- Evolucin de vctimas mortales de motociclistas (lnea roja-eje vertical derecho) frente a las vctimas de todo tipo de usuarios de la carretera (lnea naranja-eje vertical izquierdo).
ACEM - www.acem.eu/cSra./index.php. CARE: Base de datos comunitario sobre los accidentes en las carreteras de Europa. http://ec.europa.eu/transport/road_seguridad/specialist/statistics/care_reports_graphics/index_en.htm. PGINA 8/85
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 1.1 Objetivo del Proyecto ROSA.
El Proyecto ROSA ha tenido como principal objetivo ayudar a la reduccin de las cifras de accidentes de los motociclistas (usuarios de motocicleta y ciclomotor) a travs de la elaboracin y difusin de un "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas" a la mxima audiencia posible. Durante un perodo de 12 meses (2010-2011), el proyecto ROSA ha estado centrado en las siguientes actividades: - Conocer el estado del arte en materia de seguridad vial de los usuarios de 2RM. El objetivo de esta actividad era conocer las acciones (buenas prcticas) que se han llevado a cabo dentro de la Unin Europea con el fin de reducir las cifras de accidentalidad vial de este tipo de usuarios. - Organizacin de cinco sesiones o talleres de trabajo en pases de la Unin Europea, coincidiendo con la celebracin de cinco Grandes Premios del Campeonato del Mundo de MotoGP. El objetivo de estas sesiones de trabajo era adquirir el conocimiento de los ms de cien expertos en seguridad vial que han acudido a estos talleres (representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...), constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia,...) con el fin de poder reflejarlo en uno de los resultados finales de este proyecto, que no es otro que el Manual de Buenas Prcticas. - Elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas en Seguridad Vial para los Motociclistas". Con los resultados procedentes de las actividades anteriores, se ha elaborado este manual que recoge las buenas prcticas que a nivel nacional e internacional se han llevado a cabo con el fin de reducir la accidentalidad de estos usuarios, siendo efectivas algunas de estas buenas prcticas (es decir, se conoce cientficamente que han ayudado a evitar accidentes o mitigar lesiones) mientras que del resto se cree que pueden ser efectivas (aunque no se tiene constancia cientfica que hayan reducido el nmero de accidentes o mitigado las consecuencias). - Difusin de los resultados del proyecto. De manera paralela a la elaboracin del Manual, se han ido llevando a cabo diferentes acciones de difusin de los resultados que se han obtenido en el proyecto con el fin de mostrar las Buenas Prcticas al mayor nmero de usuarios posibles (motociclistas y restos de vehculos).
1.2 Concepto del Proyecto ROSA.

Exigiendo que la carretera sea un lugar donde todos los usuarios hagan un esfuerzo para conseguir un espacio para convivir, el proyecto ROSA se ha identificado con la frase "en carretera, convivir es sobrevivir" y por esta razn este proyecto no slo se ha dirigido a los motociclistas, sino que tambin ha sido bsico involucrar al resto de usuarios, administraciones, entidades de gestin del trfico, as como fabricantes de vehculos (motocicletas-ciclomotores) y equipamiento de proteccin de estos usuarios.
En carretera, convive
Imagen 1.- Dummy DIMAS (icono del proyecto ROSA) en la posicin del "Pensador de Rodin". 2011 PGINA 9/85
2 Metodologa de trabajo en el Proyecto ROSA.

La metodologa de trabajo utilizada durante el Proyecto ROSA se ha basado en un plan de trabajo compuesto por diferentes Paquetes de Trabajo (PT) a travs de los cuales se han llevado a cabo los dos objetivos de ROSA: la "elaboracin" del "Manual de Buenas Prcticas" y su "difusin" con el mayor impacto posible. La siguiente figura muestra cmo el proyecto ROSA se ha estructurado en cuatro Paquetes de Trabajo (PT) y los resultados que se han obtenido de cada uno de estos PT.
Paquete de Trabajo 1 (PT1)

Revisin Tcnica
Resultado 1.1
Estado del arte Buenas Prcticas de Seguridad Vial (a nivel Nacional-Internacional) para motociclistas
Gestin y Coordinacin
Resultado 2.1
Organizacin de Talleres de Trabajo en pases de la UE para la obtencind el conocimiento de los diferentes stakeholders

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Conclusiones a ser incluidas en la versin final del Manual
Resultado 3.1

Difusin
Informacin-opinin de los propios usuarios
Resultado 3.2
Difusin de los resultados de PT1 y PT2
Objetivo de ROSA
Elaboracin del Manual y su Difusin
Figura 2.- Metodologa de trabajo en el proyecto ROSA.
2.1 Paquetes de Trabajo del Proyecto ROSA.

Una vez mostrada la metodologa de trabajo del proyecto ROSA, se describe brevemente cada uno de estos Paquetes de Trabajo (PT): Paquete de Trabajo 0 (PT0): Gestin y Coordinacin: Este paquete de trabajo ha hecho referencia nicamente a la gestin y coordinacin de las diferentes actividades de este proyecto. Paquete de Trabajo1 (PT1): Revisin Tcnica: El objetivo de este PT es conocer el estado de la tcnica respecto a las Buenas Prcticas de Seguridad Vial que existen a nivel nacional e internacional relacionadas con los motociclistas. La informacin procedente de esta revisin tcnica de Buenas Prcticas existentes se ha clasificado en los siguientes epgrafes: Infraestructura. Vehculo (Motocicleta). Factor Humano. Equipamiento del motociclista (proteccin). Polticas. Educacin-Formacin.
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Paquete de Trabajo 2 (PT2): Talleres de Trabajo: Con el objetivo de recoger informacin de los diferentes actores relevantes en el mundo del motociclismo (representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...), Constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, Medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia,...), durante el proyecto ROSA se han organizado cinco talleres o sesiones de trabajo con ms de cien expertos pertenecientes a los mbitos detallados. Paquete de Trabajo 3 (PT3): Difusin: Los resultados del PT1, validados con los resultados del PT2, se han comunicado a las partes interesadas (motociclistas y usuarios de otros vehculos como los turismos) a travs de diversos cauces: Stands (expositores) en los Grandes Premios de Motociclismo de MotoGP de la FIM: Teniendo en cuenta que uno de los objetivos del proyecto ROSA ha sido la difusin de las Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los motociclistas, se consider que los Grandes Premios de MotoGP eran lugares adecuados donde hacer esta difusin (as como para celebrar los talleres de trabajo del PT2 mencionados anteriormente). De esta manera, durante el fin de semana de competicin (viernes, sbados y domingos), en cada uno de los pases de la Unin Europea donde se llev a cabo cada Gran Premio, se estableci un stand-expositor multimedia, pedaggico e innovador (denominado 'Kinobus') a travs del cual se mostr al numeroso pblico asistente el diverso material del proyecto ROSA (Buenas Prcticas de Seguridad Vial). Los circuitos en los que el expositor de ROSA (Kinobus) estuvo presente fueron los siguientes: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Francia - Le Mans (Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010). Gran Premio MotoGP Reino Unido - Silverstone (Junio 2010). Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010). Gran Premio MotoGP Catalunya - Montmel (Julio 2010). Gran Premio MotoGP Alemania - Sachsenring (Julio 2010). Gran Premio MotoGP Repblica Checa - Brno (Agosto 2010). Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010). Gran Premio MotoGP Portugal - Estoril (Octubre 2010). Gran Premio MotoGP Valencia - Cheste (Noviembre 2010). Adems, en cinco de estos once Grandes Premios, se celebraron los talleres-sesiones de trabajo previstos en el PT2: 1er Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010). 2o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010). 3er Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010). 4o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (Julio 2010). 5o Taller de Trabajo: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010). Pgina Web oficial del proyecto ROSA: www.rosaproject.eu, presentando sucesivamente los resultados obtenidos. Cobertura a travs de medios de comunicacin de alto impacto (consejos de Seguridad Vial fomentando la convivencia entre todos los usuarios, radio, revistas especializadas,...). Diferentes eventos en los cuales la asistencia fue elevada o bien de motociclistas (concentraciones) o bien de expertos de seguridad vial (conferencias). Una conferencia final en la cual se mostraron los resultados de este proyecto y en la que asistieron ms de 100 personas relacionadas con diferentes aspectos del motociclismo. Posteriormente, se realizar una descripcin ms detallada de estos paquetes de trabajo (PT1, PT2 y PT3).
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 2.2 Elaboracin del Manual y su Difusin.
Despus de describir brevemente cada uno de los paquetes de trabajo que forman parte de ROSA, las dos figuras siguientes sintetizan el proceso de cmo se han alcanzado los dos objetivos del proyecto ROSA (la Elaboracin y la Difusin del Manual de Buenas Prcticas). La primera figura (Figura 3) muestra cmo para la elaboracin del Manual de Buenas Prcticas se procedi en primer lugar a la deteccin de los Problemas reales que los motociclistas tienen asociados en cuanto a su Seguridad Vial. Esta deteccin se ha llevado a cabo a travs de: el conocimiento obtenido mediante la revisin de literatura existente (realizada en el Paquete de Trabajo 1). el conocimiento de expertos en seguridad vial (procedente de los talleres realizados en el Paquete de Trabajo 2). las opiniones de los propios usuarios motociclistas sobre su seguridad (procedente de las entrevistas realizadas en el Paquete de Trabajo 3). Una vez detectados estos problemas, el siguiente paso consisti en la deteccin de soluciones (Buenas Prcticas) para resolver estos problemas, estando clasificadas estas soluciones desde diferentes puntos de vista: el comportamiento de los propios motociclistas, la infraestructura (estado de la calzada, diseo de la va,...), el vehculo (motocicleta), el equipamiento de los motociclistas, el comportamiento de los dems usuarios (conductores de turismos, de furgonetas, de camiones,..),
Revisin Tcnica Resultado 1.1
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Figura 3.- Proceso de deteccin de problemas reales y de soluciones en ROSA.
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Seleccionados los problemas reales que los motociclistas tienen con respecto a su Seguridad Vial y definidas las soluciones que solventan estos problemas, el siguiente objetivo en el proyecto ROSA consisti en la difusin de estas soluciones - Buenas Prcticas - a travs de las actividades llevadas a cabo en el Paquete de Trabajo 3 (PT3). Teniendo en cuenta que las buenas prcticas se han detectado desde diferentes puntos de vista, las actividades de difusin tambin se han dirigido a objetivos especficos: A los motociclistas, por ser los principales usuarios a los que este manual va dirigido. A los dems usuarios de la va (turismos, furgonetas,), que comparte la carretera da a da con los motociclistas. A las administraciones pblicas a cargo de las infraestructuras, de la gestin y de la regulacin del trfico. A los fabricantes de los vehculos (motocicletas) y del equipamiento de proteccin de los motociclistas (casco, traje, guantes, botas, protectores de cuello, de trax, ), que estn a cargo de la seguridad preventiva, activa y pasiva de los motociclistas.

Revisin Tcnica
Resultado 1.1
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Enumeracin de soluciones (buenas prcticas) para determinados problemas a ser aplicadas por los diferentes stakeholders)
Soluciones a ser aplicadas por los propios motociclistas Soluciones a ser aplicadas por las administraciones
Soluciones a ser aplicadas por otros usuarios (turismos,)
Soluciones a ser aplicadas por los fabricantes (Motocicleta, Equipamiento,..)
Figura 4.- Proceso de difusin de las Buenas Prcticas (soluciones) en ROSA.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 3 Paquete de Trabajo 1: Revisin Tcnica.
Como se ha mostrado en las figuras anteriores, el Paquete de Trabajo 1 ("Revisin Tcnica") puede considerarse como el primer foco de generacin de informacin para la elaboracin del Manual de ROSA "(Figura 5). A travs de la revisin tcnica realizada en este PT1, se han detectado algunos de los principales "problemas que los motociclistas tienen, as como que las soluciones que puedan resolver dichos problemas.
Estado del arte Buenas Prcticas de Seguridad Vial (a nivel nacional-Internacional) para motociclistas
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Objetivo de ROSA
Figura 5.- Flujo de informacin entre PT1 y elaboracin del Manual. En este PT1, se han revisado numerosos documentos, artculos, informes, estudios, material multimedia (vdeos),con el objetivo de saber cules son los problemas reales para los motociclistas as como las soluciones (soluciones que pueden ser efectivas - porque se conoce con certeza que han ayudado a evitar los accidentes o a mitigar sus consecuencias - o pueden serlo - aunque no hay evidencias cientficas que aseguren que van a reducir las cifras de accidentalidad).
Cmo detectar los problemas de Seguridad Vial de los 2RM?

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Resultado 3.1
Cmo detectar soluciones?

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Figura 6.- Flujo de informacin entre el PT1 Revisin de literatura tcnica" y la identificacin de problemas y soluciones. 2011 PGINA 14/85

La revisin de literatura tcnica se llev a cabo a nivel nacional, europeo e internacional y fue clasificada en seis epgrafes. La razn principal de esta clasificacin fue el hecho de que la difusin prevista en ROSA se dirigi a un pblico variado (como se ha demostrado en la Figura 4): Infraestructura. Vehculo (Motocicleta). Factor Humano. Equipamiento del motociclista (proteccin). Polticas. Educacin-Formacin. Por otra parte, el anlisis de esta documentacin procedente de este PT1 se ha estructurado considerando cules de las Buenas Prcticas analizadas han sido eficaces y cules se cree que pueden serlo: Buena Prctica Eficaz: Se ha considerado como tal a aquella que se tiene certeza cientfica (es decir, existen datos estadsticos que avalan estas cifras) que ha supuesto una reduccin del nmero de accidentes de motociclistas o se conoce que ha supuesto una mitigacin de las lesiones de este tipo de usuarios cuando sufren un accidente. Buena Prctica posiblemente Eficaz: Se ha considerado como tal a aquella que aunque no se tiene certeza cientfica que haya supuesto una reduccin de accidentes o una mitigacin de las consecuencias, se cree que s puede ser positiva de cara a la seguridad vial de estos usuarios. La estructura final de cmo esta informacin se ha integrado en el Manual de ROSA se encuentra detallada en el captulo 6 "Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los motociclistas".
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 4 Paquete de Trabajo 2: Talleres de Trabajo. 4.1 Introduccin.
El siguiente foco de generacin de informacin para la elaboracin del Manual de ROSA "(Figura 7) fue la celebracin de cinco talleres o sesiones de trabajo con expertos en Seguridad Vial con el objetivo de recoger todo el conocimiento que poseen dichos asistentes sobre las problemticas y posibles soluciones en cuanto a motociclistas se refiere (Figura 8).

Revisin Tcnica
Resultado 1.1
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Objetivo de ROSA
Figura 7.- Flujo de informacin entre PT2 y la elaboracin del Manual.

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Resultado 3.1

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Figura 8.- Flujo de informacin entre el PT2 Talleres de Trabajo y la identificacin de problemas y soluciones.
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Aprovechando la presencia del proyecto ROSA en once circuitos de velocidad europeos en los que se celebraron las pruebas del "Campeonato del Mundo de Motociclismo MotoGP de la FIM" durante el ao 2010 (presencia que fue utilizada como una de las principales actividades de difusin de este proyecto, tal y como se detallar en el captulo 5 "Paquete de Trabajo 3: Difusin"), en cinco de estos once Grandes Premios, se realizaron una serie de talleres o sesiones de trabajo contando con la asistencia de ms de 100 expertos en Seguridad Vial pertenecientes a diferentes ndoles: representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...), Constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, Medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia, Aseguradoras,...... tanto a nivel nacional (del pas en el que se celebr la sesin de trabajo) como a nivel europeo. Los lugares donde se llevaron a cabo estos talleres de trabajo fueron: 1er Taller: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010). 2o Taller: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010). 3er Taller: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010). 4o Taller: Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (Julio 2010). 5o Taller: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010).
Imagen 2.- Lugares donde se llevaron a cabo estos talleres de trabajo
Imagen 3.- Taller de trabajo durante el Gran Premio de Aragn.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 4.2 Objetivos y metodologa de trabajo.
Los objetivos secundarios de los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA han sido el debate y la exposicin libre de ideas sobre los mltiples aspectos relacionados con la seguridad vial de los motociclistas; y la obtencin de la mejor y de la mxima informacin de los expertos en seguridad vial asistentes a estos talleres con el fin de ser procesada, analizada y, posteriormente, integrada en el "Manual de Buenas Prcticas". Con esta finalidad, en cada uno de los pases en los cuales se llevaron a cabo estos talleres (ver Imagen 2), se seleccionaron las personas ms adecuadas para poder obtener la mxima informacin de las mismas y ser integrada posteriormente en el Manual de ROSA.
4.2.1 Estructura de los Talleres.

Todos los talleres estuvieron estructurados y llevados a cabo en base al siguiente programa (2 horas duracin): 1. Breve descripcin de los objetivos y la importancia del proyecto ROSA, explicado por diferentes personalidades dentro del proyecto ROSA.
Imagen 4.- Presentacin del Proyecto ROSA por el excampon de Motociclismo de 500 cc en Espaa, D. Andrs Prez Rubio.
2. Discurso de apertura (en funcin del pas en el que el taller se llev a cabo, este discurso fue expuesto por miembros pertenecientes a Organismos Pblicos, Federaciones de Motociclismo,..), a nivel nacional, europeo e internacional.
Imagen 5.- Discurso de apertura en el circuito de Mugello por D. Paolo Sesti (Presidente de la FMI Federazione Italiana Motociclistica)
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Imagen 6.- Discurso de apertura en el circuito de Assen por D. Patrice Assenfeldt (KNMV Real Federacin Holandesa de Motociclismo).
Imagen 7.- Discurso de apertura en el circuito de Sachsenring por D. Michael Steiner (Secretario General de la Deutscher Motor Sport Bund).
Imagen 8.- Discurso de apertura en el circuito de Motorland por - de izquierda a derecha D. Ins Ayala (Miembro del Parlamento Europeo y de la Comisin de Transportes) y D. Fernando Ruiz (Jefe de rea de Planificacin de la Direccin General de Trfico de Espaa).
Imagen 9.- Discurso de apertura en el circuito de Cheste por el D. Vito Ippolito (Presidente de la FIM Federacin Internacional de Motociclismo).
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3. Breve presentacin de las estadsticas relacionadas con la accidentalidad de los motociclistas a nivel nacional (en funcin del pas en el que el taller se llev a cabo), a nivel europeo o a nivel internacional.
Imagen 10.- Presentacin de La seguridad vial en la Unin Europea desde la perspectiva de la industria de la motocicleta por D. Antonio Perlot (Responsable de Asuntos Pblicos de ACEM The Motorcycle Industry in Europe).
Imagen 11.- Presentacin de La seguridad vial a nivel espaol desde la perspectiva de los centros de investigacin de Seguridad Vial por D. Aquilino Molinero (Fundacin CIDAUT). 4. Explicacin de las normas generales a tener en cuenta en las sesiones de trabajo que posteriormente se llevaran a cabo con los asistentes pertenecientes a los diferentes campos del sector de la automocin.
Imagen 12.- Explicacin de las normas generales - de izquierda a derecha D. Francesca Marozza (Federazione Italiana Motociclistica), D. Jos Luis Chacel (CIDAUT) y D. Jos Diez (FER European Road Federation). 2011 PGINA 20/85

5. Celebracin de la sesin de trabajo. Durante 90 minutos, se llevaron a cabo estas sesiones de trabajo utilizando las tcnicas psicolgicas de trabajo denominadas "grupos de discusin". En cada reunin (sesin) de cada pas, se establecieron tres grupos (o mesas) de trabajo heterogneos de entre 8 y 10 personas pertenecientes a los diferentes ndoles interesadas y detalladas anteriormente (representantes de Asociaciones de Motociclismo, Centros de Investigacin de Seguridad Vial, Fabricantes de motocicletas y de equipamiento (cascos, guantes,...), Constructoras de infraestructuras (asfaltos, sistemas de contencin, ...), Administraciones, Medios de comunicacin especializados, Cuerpos Policiales y de Servicios de Emergencia,...). Durante los cinco talleres celebrados, ms de un centenar de expertos tomaron parte en los mismos, compartiendo su conocimientos bajo el guin que los moderadores de estas mesas de trabajo iban marcando (las diferentes preguntas a las que estos asistentes fueron expuestos se detallan posteriormente en el captulo 4.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres de Trabajo").
Imagen 13.- Diferentes imgenes de los talleres celebrados durante el proyecto ROSA (de izquierda a derecha: Jerez, Mugello, Assen, Sachsenring y Motorland). Cada una de estas mesas de trabajo se caracteriz por: Las temticas que se analizaron en cada mesa de trabajo fueron las siguientes: Mesa de trabajo A: "Infraestructura" y "Vehculo (motocicletas)". Mesa de trabajo B: "Factor Humano" y "Equipamiento (Proteccin). Mesa de trabajo C: "Polticas" y "Formacin y Educacin". .
Imagen 14.- Ejemplo de distribucin de los asistentes en las tres mesas de trabajo durante el taller de Sachsenring.
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En cada una de las mesas de trabajo, se puso una tarjeta de identificacin junto a cada participante detallando nombre y la empresa/institucin, con el objetivo de identificar a cada uno de los asistentes. Todas las sesiones de trabajo fueron coordinadas por el Departamento de Anlisis de Accidentes y Factor Humano de la Fundacin CIDAUT. Para cada una de las mesas de trabajo, se seleccion un moderador encargado de llevar a cabo las siguientes tareas: Fomentar y moderar todas las intervenciones de los asistentes a cada mesa de trabajo. Aclarar las posibles dudas y preguntas sobre las reglas y la organizacin de cada mesa de trabajo. Anotar todas las declaraciones de inters, adems de grabar cada sesin de trabajo con el objeto de complementar las anotaciones tomadas. No opinar sobre aspectos intrnsecos del debate. Lograr un equilibrio entre todas las intervenciones de los participantes.
Jos Diez Alejandra Garca Konstandinos Diamandouros Juan Plaza
Jos Luis Chacel
Claudio Angeletti
Aquilino Molinero
Ricardo Matesic
Silvio Manicardi
Imagen 15.- Diferentes moderadores durante los cinco talleres realizados en el proyecto ROSA.
A cada uno de estos moderadores, se les dio una formacin especfica (impartida por el Departamento de Anlisis de Accidentes y Factor Humano de la Fundacin CIDAUT) sobre cmo moderar las mesas de trabajo y as realizar todas las sesiones con el mismo criterio.
Imagen 16.- Parte de las directrices sobre cmo llevar a cabo una moderacin de una mesa de trabajo.
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4.2.2 Preguntas realizadas durante los Talleres de Trabajo.
Una vez distribuidos los asistentes en cada una de las mesas de trabajo, se les realiz las siguientes preguntas: Mesa de trabajo A "Infraestructura" y "Vehculo (motocicleta)" P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?. P2.- Qu medidas-actuaciones ya aplicadas en todo el mundo o iniciativas para mejorar la seguridad vial, en relacin a la infraestructura de la carretera conoces?. Cules en zona urbana?. P3.- Hemos estado hablando sobre lo que ya conoces y que se ha aplicado. Ahora, me gustara saber si tienes alguna idea nueva, en el marco de la infraestructura, que deba aplicarse en el futuro para mejorar la seguridad vial de estos usuarios. P4.- Con el fin de mejorar la seguridad vial, qu criterios deberan utilizarse para priorizar la inversin en infraestructura?. P5.- Centrndonos en el equipamiento del vehculo, qu sistemas, mecanismos o dispositivos consideras ms efectivos desde el punto de vista de la seguridad vial?. P6.- Atendiendo a la seguridad vial, conoces todas las innovaciones tecnolgicas que deberan incorporarse a las motocicletas?. P7.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a los motociclistas?. P8.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qu piensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido de ROSA, objetivo de ROSA?. Mesa de trabajo B "Factor Humano" y "Equipamiento de proteccin" P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?. P2.- Respecto al equipamiento de proteccin de los motociclistas, cul crees que es el ms eficaz desde el punto de vista de la seguridad vial? Cul es la aceptacin de estos equipos entre los motociclistas?. P3.- Hemos estado hablando sobre lo que ya conoces y que se ha aplicado. Ahora, me gustara saber si tienes alguna idea nueva en el marco de la proteccin del piloto y pasajero que deba aplicarse en el futuro. P4.- Qu se podra hacer para que el equipamiento seguro (eficaz) sea ms accesible? Conoces alguna iniciativa en este sentido? (es decir, cmo hacer que estos equipos sean ms asequibles)?. P5.- Qu conductas de riesgo o conduccin no segura son ms comunes en las carreteras (a nivel de cada pas)? Qu podra hacerse para modificar estos comportamientos?. P6.- Qu medidas o acciones, desde el punto de vista de la seguridad vial, crees que mejorara la conduccin de los motociclistas (bien para la zona urbana como la zona interurbana)?. P7.- Los conductores de otros vehculos reconocen que hay un problema de visibilidad con los motociclistas Cmo mejoraras la deteccin de estos (visibilidad, avisadores electrnicos,)? Conoces alguna medida o dispositivo para mejorarla?. P8.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a los motociclistas?. P9.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qu piensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido de ROSA, objetivo de ROSA?. Mesa de trabajo C "Polticas" y " Educacin y Formacin" P1.- Despus de las presentaciones mostradas, qu piensas sobre el proyecto ROSA?. P2.- Qu planes conoces relacionados con polticas, estrategias destinadas a reducir los accidentes de los motociclistas o mitigar sus lesiones? Qu piensas acerca de estas iniciativas?. P3.- A raz de este hilo, qu acciones o medidas se podran introducir en un Manual de Buenas Prcticas para que los motociclistas y resto de conductores de otros vehculos (turismos, ) se involucren ms y, en consecuencia, las carreteras sean ms seguras para los motociclistas?. 2011 PGINA 23/85

P4.- Qu acciones de sensibilizacin y educacin (pblica o privada) conoces para una conduccin ms segura, respetuosa y amigable? Cmo podran mejorarse?. P5.- Qu opinin tienes sobre las campaas de publicidad como medida de concienciacin?. P6.- Si hablamos ahora de los estereotipos, los prejuicios y los motociclistas... Qu piensas sobre la imagen del motociclista o los comentarios tpicos como "barreras asesinas", "estn locos", etc ...? Cmo se podra mejorar esta imagen?. P7.- Qu informacin consideras como esencial en un Manual de Buenas Prcticas orientado a los motociclistas?. P8.- Qu piensas acerca de esta reunin, visin general y opinin personal? en otras palabras, qu piensa usted acerca de las presentaciones, talleres, organizacin de reuniones, el contenido de ROSA, objetivo de ROSA?.
4.3 Anlisis de la informacin de los talleres.

Toda la informacin recogida de los cinco talleres realizados durante el proyecto se clasific de acuerdo a las preguntas formuladas. La informacin procedente de estos talleres ha recogido un amplio grupo de opiniones y experiencias mostradas en las diferentes mesas de trabajo, sin haber examinado ni quien dio cada opinin, el grado de consenso ni el nfasis de cada opinin. Con el fin de analizar esta informacin, se llevaron a cabo los siguientes pasos.
Paso I.
En primer lugar, se llev a cabo un anlisis previo de esta informacin, eliminando varias opiniones que no resultasen de inters (es decir, aquellas opiniones que no estaban relacionadas con el objetivo del proyecto ROSA y que no era otro que la deteccin de Buenas Prcticas relacionadas con la seguridad vial para los usuarios de los vehculos de las dos ruedas motorizadas). Despus, todas las opiniones vlidas se clasificaron segn los siguientes epgrafes: Infraestructura: En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con el mantenimiento, construccin y diseo de carreteras, de rotondas, de intersecciones, aspectos relacionados con los dispositivos de reduccin de velocidad, sealizacin vial, auditoras, sistemas de contencin, sistemas de proteccin de motociclistas,.... Vehculo (Motocicleta): En este epgrafe, se incluyeron los aspectos relacionados con los aspectos relacionados con la seguridad preventiva (ARAS-sistemas de ayuda a la conduccin, OBIS-sistemas de informacin, dispositivos de mejora de la visibilidad de la motocicleta y del motociclista,..), seguridad activa (ABS,...), seguridad pasiva (airbags,...), mantenimiento de la motocicleta,.... Factor humano: En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con el comportamiento, el estado fsico del conductor (necesidad de uso de gafas,...), el estado psquico del conductor (alcohol, drogas, estrs,...), estereotipos,... desde el punto de vista de los conductores de las motocicletas as como los conductores de otro tipo de vehculos (turismos, vehculos pesados,). Equipamiento del motociclista (proteccin): En este epgrafe, se han incluido los aspectos relacionados con equipamiento como tal (casco, traje (mono) del motociclista, guantes, botas,...), as como la aceptacin y el uso correcto de este equipamiento. Polticas (Administracin): Este epgrafe se centr en los aspectos relacionados directamente con analizar las decisiones polticas (cambios de regulacin, sanciones basadas en polticas, ...) y su efecto sobre la seguridad vial de estos usuarios. Educacin y Formacin: En este epgrafe, fueron incluidos los aspectos relacionados con la formacin (habilidades, conduccin en malas condiciones metereolgicas, condiciones de trfico, ..-,...), la concienciacin y la educacin orientada a los conductores tanto de las motocicletas como del resto de vehculos (turismos, vehculos pesados,).
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Paso II
Una vez que todas las opiniones se clasificaron en los seis epgrafes mencionados, cada una de ellas fue analizada por separado siendo comn el objetivo en cada uno de estos epgrafes: detectar los problemas reales en materia de seguridad vial de los usuarios de 2RM, detectar las soluciones efectivas (aquellas que se tiene constancia cientfica que han ayudado a evitar los accidentes o mitigar las consecuencias) o propuestas de soluciones que aunque no se tiene constancia que hayan sido efectivas, se cree que puedan ser positivas en cuanto a la seguridad de estos usuarios.
Paso III
En este paso, se realiz el anlisis de la informacin recogida con el objetivo de llevar a cabo una comparativa de las buenas prcticas entre los diferentes pases en los que se realizaron los talleres.
Paso IV
En el ltimo paso, fue solicitada la contribucin de los expertos en seguridad vial que asistieron a estos talleres con el fin de completar la informacin de algunos epgrafes en los que no se aportaron suficientes detalles. De esta manera, para cada uno de los seis epgrafes (Infraestructura, Vehculo (motocicleta), Factor Humano, Equipamiento del motociclista, Polticas y Educacin-Formacin), se recogieron "literalmente" algunas de las frases obtenidas de dichos expertos (estas frases estn reflejadas en cada una de las fichas que componen el manual de "Buenas Prcticas"). El objetivo de estas frases no era otro que mostrar cmo se han detectado los diferentes problemas que afectan a los motociclistas, as como las posibles soluciones.
4.4 Expertos de seguridad vial en los talleres de ROSA.

El objetivo de este apartado es agradecer la asistencia de ms de un centenar de expertos en seguridad vial a los cinco talleres de trabajo que se desarrollaron en pleno proyecto ROSA (Jerez, Mugello, Assen, Sachsenring y Motorland) y el taller final en el periodo final del proyecto (Cheste). 1er Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Espaa - Jerez (Mayo 2010): Persona Compaa D. Isabellle Larivire Federacin Internacional de Motociclismo D. Francesca Maroza Federacin Italiana Motociclismo D. Jos Franqueira KmCero D. Jos M Riao Anesdor D. Alberto Bas Junta de Andaluca D. Carlos Morante Real Moto Club de Espaa D. Eduardo Caparrs Plataforma Motera para la Seguridad Vial D. Juan Manuel Reyes Asociacin Mutua Motera D. Juan Carlos Toribio Asociacin Mutua Motera D. Miguel ngel Serna Asociacin Mutua Motera D. Duarte Forjaz Federacin Portuguesa de Motociclismo D. Riccardo Forte Coordinamento Motociclisti D. Mariano Parellada Turismoto D. Jos-Mara Nacenta NZI D. Antonio Amengual HIASA D. Alberto Mansilla CIDAUT D. Albert Cavero MONTESA HONDA D. S.Cidre MPIB D. A.M. de Carlos MPIB D. ngel Pardo MICHELIN D. Arturo Sus REPSOL D. Dani Devahive TEAM JACK & JONES D. Oscar Gallardo DORNA D. Ramn Bosch KAWASAKI D. Javier Herrero Luike D. R. Lpez Luike D. Pere Casas Motociclismo D. M.Pecino Alesport D. Jos Mara Maderuelo Instituto Medicina Legal PGINA 25/85
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2o Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (Junio 2010): Persona Compaa D. Rocco Canosa Ducati D. Claudio De Viti ANCMA D. Luigi Faraon MC Spinea D. Enrico Garino FMI D. Stefano Giovaneli AIIT D. Marco Pierini UniFi D. Gianluca Arena Coordinamento Motociclisti D. Niccolo Baldazini UniFi D. Piergiorgio Bontempi FMI D. Nico Cerghini Moto.it D. David Manzardo Dainese D. Luigi Rivola Pilot D. Andrea Spadoni Universit di Padova D. Alessandro Bellati Dainese D. Fabrizio Balducci Ministerio dellInstruzione D. Giaccomo Bencini UniFi D. Marino Biscaro Provincia di Treviso D. Nicola Carlesso Engineer D. Vittore Cossalter Universit di Padova D. Gianluca Gabanini Coordinamento Motociclisti D. Luca Pascotto ACI D. Sandro Vedovi ANIA 3er Taller de trabajo: Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (Junio 2010): Persona Compaa D. Luca Felappi Arcelor Belgium D. Tim Mesiner Yamaha D. Nico Perk Motorrijders Actie Groep - FEMA Netherlands D. Antonio Perlot ACEM D. Robbert Verweij Ministry of Transport - Netherlands D. Williem Gielingh Dutch Traffic Safety Association - Netherlands D. Bert Kengen Ministry of Transport - Netherlands D. Wim Taal Motorrijders Actie Groep - FEMA Netherlands D. Frank Van der Woude Motorplatform Netherlands D. Veneta Vassileva ACEM D. Tonny Vds Police Netherlands 4o Taller: Gran Premio MotoGP Alemania - Sachsenring (Julio 2010): Persona Compaa D. Achim Kuschefski IFZ Institute fr Motorcycle Seguridad D. Alexander Jolig Suzuki Club EU D. Christian Koenitzer Bundesverband der Motorradfahrer D. Martin Grein IVM D. Myrko Bellmann Volkmann Rossbach D. Oliver Bartels BAST D. Paul Rowney Suzuki D. Hogu Ahrens German Traffic Seguridad Council D. Jonas Krauss BMW D. Guido Berntz Biker Union D. Steffen Peldschus University of Munich D. Tomasoni Oberdan Nolan D. Jeremy Appleton Alpinestars D. Marta Sofa Pereira Chemnitz University of Technology D. Nina Baer Chemnitz University of Technology PGINA 26/85
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D. Georg Bartel D. Michael Steiner D. Ralf Stock D. Rolf Frieling D. Rdiger Merdes D. Ulrich Wurzbacher D. Uwe Wchtler Polizei DSRA.B Deutscher Motor Sport Bund ADAC Biker Union DSRA.B Deutscher Motor Sport Bund Bikerguide24 Sachsenring Road Seguridad Centre
5o Taller: Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (Septiembre 2010): Persona Compaa D. Antxn Garmendia Diputacin Guipzcoa D. Carlos Morante RMCE D. Francisco Soria Generalitat Valenciana D. Juan Soroa Asociacin Mutua Motera D. Jos Manuel Oliver Sez Guardia Civil Trfico D. Luis Oromi BMW Moto 2 D. Natn Parra Rcker Lypsa D. Sergio Corredor Simeprovi D. Antonio Cndido Universidad de Granada D. Carlos Verges Area deOftalmologia Avanzada D. Diego Ruiz Asociacin Mutua Motera D. Francisco Ureta AESLEME D. Javier Jos de la Torre Beldarran Guardia Civil Trfico D. Juan Gmez de vila RMCE D. Mara Rivas Hospital Ro Hortega Valladolid D. Alberto Megas Universidad de Granada D. Carlos Martnez Prez INTRAS D. Joan Arniella Servei de Trnsit D. Juan Jos Alba Universidad de Zaragoza D. Pablo Echezarreta Eurolloyd-KmCero D. Paco Salinas AESLEME D. Xavier Cant rea de Oftalmologa Avanzada
Taller Final: Gran Premio MotoGP Comunidad Valenciana Cheste (Septiembre 2010): Persona Compaa D. Francisco Salinas AESLEME D. Jos Mara Riao ANESDOR D. Mara Paz Mnguez Diputacin Valencia D. Xavier Cant Vilanova rea de Oftalmologa Avanzada D. Juan Carlos Toribio Asociacin Mutua Motera D. Alberto Mansilla Cidaut D. Carlos Verges Oftalmolgica S.L. D. Juan Manuel Reyes Asociacin Mutua Motera D. David Pedrero Cidaut D. Ricardo Forte Coordinamento Motociclisti D. Konstandinos Diamandouros European Road Federation D. Andrs Prez Rubio RFME
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5 Paquete de trabajo 3: Difusin.
A travs de este pasado paquete de trabajo, el proyecto de ROSA ha conseguido los dos siguientes objetivos: El primer objetivo de este paquete de trabajo ha sido la divulgacin de las "Buenas Prcticas" que ROSA ha estado analizando a lo largo del proyecto. Aunque han sido numerosas las formas de difusin que se han llevado a cabo durante el proyecto ROSA, sin lugar a duda la ms innovadora y pedaggica que ROSA ha utilizado para la difusin de estas prcticas ha sido el uso del stand itinerante llamado "Kinobus" (posteriormente se dar una descripcin ms detallada de este stand).
Imagen 17.- Stand itinerante del Proyecto ROSA denominado "Kinobus". En trminos generales, puede decirse que la difusin de estas Buenas Prcticas durante el proyecto ROSA (12 meses) ha tenido un impacto meditico estimado en 5 millones de personas. Se citan a continuacin cules han sido los diversos canales de difusin que ROSA ha utilizado: o Circuitos de velocidad: El proyecto ROSA ha estado presente (a travs de la presencia del stand "Kinobus") en 11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM" durante el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone // Assen // Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste). o Televisin: Diversos canales de televisin (a nivel local, regional, nacional y europeo), han mostrado lo que ha significado el proyecto ROSA, as como las buenas prcticas de seguridad vial recopiladas en el proyecto. o Internet: Bien informacin sobre el proyecto ROSA as como algunas buenas prcticas (consejos de conduccin por parte de pilotos profesionales del Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM) fueron incorporados en distintas pginas web (web oficial del proyecto ROSA, web de los socios de ROSA, web oficial de MotoGP, youtube, redes sociales facebook-, ...). o Programas de radio (a nivel regional y nacional). o Peridicos o revistas: especficas de motociclismo o revistas-peridicos de carcter general. o Conferencias y concentraciones de motociclistas. El segundo objetivo de este paquete de trabajo estaba basado en la presencia del stand itinerante (Kinobus) en lugares donde el nmero de motociclistas fue muy elevado (11 circuitos europeos del " Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM - 2010", la mayor concentracin invernal de motocicletas en Europa (Pinginos 2011) y el "1er Congreso Internacional de Motociclistas (IMC)" en Bruselas). Durante estos eventos, ROSA recogi la opinin de los propios usuarios sobre aspectos de seguridad vial con el objetivo de ser incluidas en el Manual de ROSA (todas las preguntas y la metodologa correspondiente a esta recogida se detallan posteriormente en este captulo). 2011 PGINA 28/85
Imagen 18.- Usuarios de 2RM dando su opinin sobre aspectos de seguridad vial a travs del cuestionarios en el "Kinobus". La siguiente figura muestra cmo estos dos objetivos del Paquete de Trabajo 3 han sido integrados en el Proyecto ROSA.
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Objetivo de ROSA
Figura 9.- Flujo de informacin entre el Paquete de Trabajo PT3 y el Manual Difusin. Antes de explicar el proceso de consecucin de estos dos objetivos del PT3, se ofrece a continuacin una descripcin ms detallada de lo que ha supuesto el stand itinerante "Kinobus" de ROSA.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5.1 Stand itinerante de ROSA (Kinobus).
El desarrollo de este paquete de trabajo (PT3-Difusin) ha exigido poder disponer de un dispositivo especial para la difusin de las Buenas Prcticas a todo el pblico objetivo al que ROSA ha ido dirigido (los usuarios de 2RM). Este dispositivo especial ha consistido en un stand itinerante (bautizado con el nombre "Kinobus"), consistente en un remolque de 15 metros de largo, 7 metros de ancho y una capacidad de poder albergar en su interior a ms de 50 personas.
Imagen 19.- Vista general del stand de ROSA "Kinobus. Este dispositivo ha sido considerado - por los propios visitantes (motociclistas) as como los expertos en seguridad vial que han colaborado en el Proyecto ROSA - como una forma pedaggica e innovadora de difundir las "Buenas Prcticas" detectadas en el proyecto ROSA, habiendo utilizado diferentes maneras interactivas para dirigirse a los diferentes usuarios de la carretera, especialmente los motociclistas. El stand ROSA estaba equipado de los siguientes medios: Reproductores de DVD y equipo de sonido: Los cuales fueron utilizados para mostrar las buenas prcticas.
Imagen 20.- Diferentes pantallas en el stand ROSA" Kinobus. Pantallas tctiles: Estas pantallas fueron utilizadas por los propios motociclistas para poder recoger su opinin sobre los aspectos de seguridad vial.
Imagen 21.- Sra. Isabelle Kardacz (Jefa de la unidad de Seguridad Vial, Comisin Europea) y Sra. Cristina Marolda (Oficial del Proyecto ROSA - DG MOVE, Comisin Europea) completando una de las pantallas tctiles en el Kinobus. 2011 PGINA 30/85

De esta manera, en cada uno de los eventos en los que Kinobus ha estado presente (11 circuitos europeos del " Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM - 2010", la mayor concentracin invernal de motocicletas en Europa (Pinginos 2011) y el "1er Congreso Internacional de Motociclistas (IMC)" en Bruselas), los visitantes al stand (motociclistas) han podido: Ser recibidos en primer lugar por el icono del proyecto ROSA, el dummy DIMAS:
Imagen 22.- Dummy DIMAS en la entrada de Kinobus. Recibir una visita guiada por el "Kinobus" (explicacin ofrecida por los propios socios del proyecto ROSA):
Imagen 23.- Dummy DIMAS con uno de los visitantes al Kinobus. Recibir informacin sobre el proyecto ROSA:
Imagen 24.- Dummy DIMAS dando informacin impresa a los usuarios de 2RM en un circuito.
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Ver las buenas prcticas (vdeos) en los paneles educativos y formativos sobre las siguientes temticas: Vdeos relacionados con el comportamiento de los usuarios de 2RM.
Imagen 25.- Usuarios de 2RM observando los paneles de televisin en el Kinobus. Videos relacionados con la interaccin entre las 2RM y el resto de vehculos. Videos relacionados con la interaccin entre las 2RM y la infraestructura:
Imagen 26.- De izquierda a derecha: Sr. Vito Ippolito (Presidente de la Federacin Internacional de Motociclismo); Sra. Aurora Cedenilla (subdirectora general de Formacin de la Direccin General de Trfico); Sr. Andrs Prez Rubio (representante oficial del Proyecto ROSA) y Sr. Carmelo Ezpeleta (CEO de DORNA Sports S.L) y Sr. Alberto Mansilla (Director Seguridad Vial Fundacin CIDAUT coordinador tcnico del proyecto ROSA) observando las pantallas de televisin del Kinobus.
Respecto a la difusin de las Buenas Prcticas, dos han sido los interlocutores que han mostrado estas buenas prcticas a los motociclistas en ROSA: El dummy DIMAS (icono de ROSA):
Imagen 27.- Dummy DIMAS en el stand Kinobus. 2011 PGINA 32/85
Los propios pilotos profesionales del Campeonato de Motociclismo MotoGP de la FIM: Adems de las empresas, asociaciones y administraciones pblicas implicadas en el proyecto, ROSA ha contado con los propios pilotos y expilotos profesionales de motociclismo, quienes han grabado consejos de seguridad bajo su experiencia en la conduccin. De esta manera, durante el MotoGP de Brno, pilotos como Jorge Lorenzo (Campen del Mundo de MotoGP-2010), Julio Simn, Pol Espargar, Andrea Dovizioso, Randy de Puniet y expilotos como ngel Nieto (12 +1 campen del mundo) visitaron el "Kinobus" con el objetivo de ofrecer consejos de seguridad para hacer la conduccin ms segura. Recomendaciones relacionadas con el mantenimiento de la motocicleta; con el equipamiento de seguridad ("Si la pantalla de su casco est rayada, no te expongas al riesgo, cmbiala); factor humano (No dejes que las emociones te confundan... la carretera no es un circuito; En la carretera, los errores no se perdonan. Estate alerta) y la formacin (Ten cuidado cuando te aproximes a cruces, curvas fuertes, rotondas, peajes y estaciones de servicio) han sido mostradas por estos pilotos con el objetivo de sensibilizar a los motociclistas acerca de lo que significa conducir una moto desde el punto de vista de la seguridad.
Jorge Lorenzo & ngel Nieto Randy de Puniet & ngel Nieto
Dummy DIMAS
Andrea Dovizioso & ngel Nieto
Julio Simn & Pol Espargar
Imagen 28.- Diferentes momentos de la grabacin con los consejos dados por pilotos profesionales o expilotos.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5.2 Informacin de los propios usuarios de 2RM.
Como se ha mencionado al principio de este captulo, uno de los objetivos de este paquete de trabajo (PT3) era obtener la opinin de los propios usuarios de 2RM sobre aspectos de seguridad vial aprovechando la presencia del stand Kinobus en lugares especficos donde el nmero de usuarios de 2RM iba a ser muy alto (11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundo MotoGP 2010", la mayor concentracin invernal de motos en Europa ( Pinginos 2011), ...).
Imagen 29.- Usuarios de 2RM visitando el Kinobus y rellenando los cuestionarios para dar su opinin sobre los aspectos de seguridad vial. El nmero de usuarios que finalmente complet el cuestionario estuvo cercano a las 2.000 personas. No obstante, posteriormente se aplicaron algunos filtros sobre estos cuestionarios con el fin de asegurar la validez del anlisis (por ejemplo, los visitantes que completaron el cuestionario, pero que eran menores de 14 aos de edad y sin experiencia no fueron seleccionados). La informacin de estos cuestionarios ha sido utilizada tambin como parte del Manual objeto del proyecto ROSA (como se muestra en la siguiente figura).

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Resultado 3.1

Revisin Tcnica

Talleres de Trabajo
Figura 10.- Utilidad de la informacin procedente de las opciones de los usuarios.
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5.2.1 Cuestionario realizado en el Kinobus a los usuarios de 2RM.
Las preguntas realizadas en los cuestionarios tctiles del Kinobus (en diferentes idiomas: ingls // francs // alemn // espaol // italiano // portugus // holands // checo) se estructuraron en tres partes: 1 parte: Recopilacin del tipo de perfil de motociclista. 2 parte: Anlisis de la evaluacin de riesgos para los motociclistas. 3 parte: Anlisis de los conocimientos de los motociclistas respecto a la seguridad vial.
Imagen 30.- Pases donde estuvo presente el Kinobus (Blgica, Repblica Checa, Francia, Alemania, Italia, Pases Bajos, Portugal, Espaa y Reino Unido).
1 parte: Recopilacin del tipo de perfil de motociclista.

El objetivo de estas preguntas (P) fue conocer el perfil del usuario de 2RM. P1: De dnde eres?: Alemania, Austria, Blgica, Bulgaria, Chipre, Dinamarca, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungra, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Pases Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Repblica Checa, Rumania, Suecia, otro pas. P2: Qu edad tienes? P3: Eres hombre o mujer?: Hombre // Mujer. P4: Cuntos aos llevas conduciendo una moto? P5: Aproximadamente, cuntos kilmetros pilotas al ao?: 0-5.000 // 5.000 a 10.000 // 10.000 a 30.000 // Ms de 30.000. P6: Qu cilindrada tiene tu moto?: 0 a 125 cc // 125 cc a 250 cc // 250 cc a 500 cc // 500 cc a 1.000 cc // Ms de 1.000 cc. P7: Qu tipo de moto conduces?: Sport // Sport Turismo // Turismo // Custom // Trail // Scooter // Otras
2 parte: Anlisis de la evaluacin de riesgos para los motociclistas.

El objetivo de estas preguntas (P) fue conocer la evaluacin de los riesgos que estos usuarios tienen. P8: En tu opinin, cmo crees que influyen estos factores en la seguridad de los motociclistas? (Valor de 1 a 10): 1/22. Estado de la superficie de la carretera. 2/22. Pintura del pavimento. 3/22. Sealizacin vertical. 4/22. Elementos de los mrgenes de las carreteras (Zanjas, tuberas, postes, ...). 5/22. Condicin de los neumticos de las motocicletas. 6/22. Mantenimiento de la motocicleta. 7/22. Consumo de alcohol. 8/22. Cansancio. 9/22. Estrs. 10/22. Tener prisa. 11/22. Juventud. 2011 PGINA 35/85

12/22. Inexperiencia. 13/22. Buena percepcin del motociclista. 14/22. Educacin vial en la infancia. 15/22. Uso del casco. 16/22. Uso de ropa apropiada. 17/22. Uso de calzado adecuado. 18/22. Uso de guantes. 19/22. Vigilancia policial en la carretera. 20/22. Sanciones. 21/22. Densidad de trfico. 22/22. Condiciones meteorolgicas adversas.
3 parte: Anlisis de los conocimientos de los motociclistas respecto a la seguridad vial.

El objetivo de esta ltima parte fue conocer el conocimiento que los propios usuarios de 2RM tienen sobre aspectos de seguridad vial: P9: Ahora nos gustara saber tus conocimientos y opinin sobre algunas declaraciones: 1. Los usuarios de 2RM componen el 5% de todos los vehculos en Europa, pero qu porcentaje de accidentes mortales de trfico representan los motociclistas? Menos del 5%. Entre el 5% y 15%. Ms del 15% (la respuesta correcta) 2. Cul es el escenario ms comn cuando hay un motociclista involucrado en un accidente con vctimas? Colisin con otro vehculo en las intersecciones en una zona urbana. Salida de una curva en una carretera convencional (la respuesta correcta). Accidente por alcance en una zona urbana. 3. Dnde suelen ocurrir estos accidentes? Curvas a izquierdas (la respuesta correcta). Curvas a derechas. Tramos rectos. 4. Si usted sufriera una salida de va, cual sera la situacin ms deseable? Presencia de una barrera de seguridad vial. Sistema de proteccin de motociclistas debajo de la barrera. Lateral de la carretera sin ningn tipo obstculo margen benigno (la respuesta correcta). 5. Atendiendo a los estudios, por encima de qu velocidad de impacto el crneo puede sufrir daos graves? 17 Km/h (la respuesta correcta). 29 Km/h. 41 Km/h.
5.2.2 Resultados del cuestionario.

1 parte: Los resultados de la "Recopilacin de perfil de los motociclistas":
Casi el 90% de los participantes que realizaron este cuestionario procedieron de Espaa, Italia, Reino Unido, Alemania y Francia. Esta distribucin se ajusta a la flota de 2RM que hay en Europa (como muestra la siguiente figura):
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Figura 11.- Flota de 2RM (motocicletas-ciclomotores) en Europa (Fuente: ACEM - 2009). 86% de los cuestionarios fueron realizados por hombres. La edad media era de 37 aos y el tiempo medio de permiso de conduccin era aproximadamente de 10 aos. Mas del 70% de los usuarios conduca menos de 10.000 km al ao. 7 de cada 10 motocicletas pertenecientes a los dueos entrevistados fueron sport o turismo y 2 de cada 3 motocicletas tenan ms de 500 cc.
Motorbike type 50.0 45.0 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 5.0 0.0
37.1 24.0 12.4 4.3 7.5
8.6
6.1
Sport
Sport tourism
Tourism
Custom
Trail
Scooter
Other/None
Figura 12.- Distribucin del tipo de motocicleta que pertenece a personas que completaron el cuestionario.
2 parte: Resultados del "Anlisis de la evaluacin del riesgo de los motociclistas":

La siguiente tabla muestra la evaluacin de los riesgos (por ejemplo, en caso en caso de falta casco) segn la opinin de los propios motociclistas: Media 9,50 8,97 8,81 8,57 8,56 8,53 8,20 8,19 8,18
Uso del casco Estado neumticos motocicleta Uso de ropa apropiada Mantenimiento de la motocicleta Consumo de alcohol Uso de guantes Tener prisa Buena percepcin del motociclista Uso de calzado apropiado 2011 PGINA 37/85

Cansancio Inexperiencia Estado de la superficie de la carretera Condiciones climticas adversas Educacin vial en la infancia Estrs Densidad de trfico Elementos mrgenes carretera (zanjas, tuberas,) Juventud Pintura del pavimento Sealizacin vertical Vigilancia policial en la carretera Sanciones Tabla 1.- Resultados de la evaluacin de riesgos. Como se puede observar, todas las variables han sido evaluadas por encima de "5" (sobre un mximo de 10). El "uso del casco" y el "estado de los neumticos de la motocicleta" fueron considerados como los factores ms influyentes en cuanto a la seguridad de los motociclistas. Por otro lado, las "sanciones" y la "vigilancia policial en la carretera" fueron los factores menos relevantes para la seguridad segn los motociclistas. 8,18 8,16 7,93 7,75 7,74 7,41 7,20 7,15 7,07 6,71 6,63 5,67 5,14
Haciendo una comparativa (de "evaluacin del riesgo") entre los diferentes pases, se puede demostrar (ver Tabla 2) que: En casi todas los pases, sus conductores de motocicleta estn de acuerdo en que el "uso del casco", el "estado de los neumticos motocicleta" y el uso de la ropa adecuada", resultan los factores ms influyentes en la seguridad del motociclista. La excepcin fueron los usuarios "britnicos" y el "resto del mundo (otras nacionalidades exteriores a la Unin Europea)" que sealaron "el consumo de alcohol" como el tercer factor ms relevante. Los factores menos valorados por "otras nacionalidades" fueron las "sanciones " y la "vigilancia policial en carretera". Uso del casco Media Espaol Frances Alemn Italiano Holands Britnico Otras nacionalidades de la UE Otras nacionalidades 9.50 9.63 9.34 9.53 9.48 9.33 9.61 8.84 9.57 Estado neumticos motocicleta 8.97 8.99 8.75 9.08 8.92 8.58 9.47 8.49 8.39 Uso de ropa apropiada 8.81 8.62 8.86 8.98 8.72 8.89 9.36 8.16 9.13 Sealizacin vertical 6.63 6.69 6.40 5.55 6.56 6.57 7 6.49 6.91 Vigilancia policial en la carretera 5.67 6.21 4.64 3.95 6.18 5.86 5.45 5,41 4,48
Sanciones 5.14 5.24 4.31 4.13 5.68 5.62 5.27 5.32 4,09
Tabla 2.- Resultados de la evaluacin de riesgo (segn cada pas). Una nueva comparativa, pero en este caso de "evaluacin del riesgo" entre los grupos de diferentes edades, muestra como (ver Tabla 3): En general, todos los grupos de edad estn de acuerdo sobre que el "uso del casco", el "estado neumticos motocicleta" y el uso de la ropa adecuada" son factores ms importantes frente a "la presencia de seales verticales", "sanciones" y la "vigilancia policial en carretera" (las menos relevantes de cara a la Seguridad Vial). 2011 PGINA 38/85

La excepcin, procede del grupo de motociclistas de mayor edad que seal al "consumo de alcohol" y "cansancio" como las variables ms influyentes. Los pilotos de 14 a 17 aos de edad consideraron a la "juventud" como una de las variables menos influyentes mientras que el "estado de la superficie de la carretera" como a una de las que ms influyen. Uso del casco Media Entre 14 y 17 Entre 18 y 24 Entre 25 y 49 Entre 50 y 64 Mas de 65 9.50 9.40 9.57 9.53 9.50 8.13 Estado neumticos motocicleta 8.97 8.64 8.98 8.97 9.10 9.04 Uso de ropa apropiada 8.81 8.56 8.55 8.87 8.99 7.54 Sealizacin vertical 6.63 5.76 6.46 6.70 6.58 6.46 Vigilancia policial en la carretera 5.67 7.00 5.21 5.79 5.66 5.33 Sanciones basadas en polticas 5.14 5.88 4.90 5.12 5.14 5.79
Tabla 3.- Resultados de la evaluacin del riesgo (segn grupos de edad).
3 parte: Resultados del "Anlisis de la evaluacin del riesgo de los motociclistas":

La siguiente figura representa el conocimiento de los usuarios de 2RM (reflejado segn los cuestionarios y las cinco preguntas reflejadas en la tercera parte del cuestionario):
100,00 90,00 80,00 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Porcentaje fallecidos Escenarios ms frecuentes Localizacin de los accidentes Siatuacn deseable Severidad frente a velocidad Todas las nacionalidades Espaoles Franceses Alemanes Italianos Holandeses Ingleses Otras nacionalidades europeas Otras nacionalidades
Figura 13.- Porcentaje de respuestas correctas para cada pregunta en los cuestionarios. Los resultados muestran que: Ms del 60% de los usuarios marc la respuesta correcta sobre el "porcentaje de muertes". Menos del 10% de los usuarios franceses saban cul era el "escenario ms comn" ("curvas a izquierdas" frente a "curvas a derechas o tramos rectos"). Asimismo, las cuestiones relativas al "escenario ms comn", registran menos respuestas correctas. Los usuarios alemanes parecen ser ms conscientes que el resto de las nacionalidades. 2011 PGINA 39/85
Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5.3 Actividades de difusin durante el proyecto ROSA.
El segundo objetivo del Paquete de Trabajo 3 (que a su vez coincide con el segundo objetivo general del proyecto ROSA), ha sido la difusin de las "Buenas Prcticas" que se han detectado durante el proyecto ROSA. Estas actividades de difusin se han centrado en los siguientes actores. Motociclistas, que son los principales protagonistas de este proyecto y el pblico objetivo del manual resultado de este proyecto. Cualquier usuario de la carretera, que comparte la carretera con los motociclistas (conductores de turismos, vehculos pesados,). Administraciones pblicas, a cargo de las infraestructuras viarias, la gestin y regulacin del trfico. Fabricantes de vehculos y equipamiento de proteccin (ropa, casco,), a cargo de la seguridad preventiva, activa y pasiva para los motociclistas. El "Manual de Buenas Prcticas" (despus del anlisis y la integracin de la informacin del Paquete de Trabajo 1, 2 y 3 en dicho manual), contiene todas las buenas prcticas en cuanto a seguridad vial, pudiendo ser clasificadas desde tres puntos de vista: Buenas prcticas para los usuarios (bien los propios motociclistas o el resto de usuarios). Buenas prcticas para los fabricantes (bien de motocicleta o de equipamiento para el motociclista). Buenas prcticas para las administraciones (bien a nivel local, regional, nacional o europeo). A continuacin, se detallan todas las actividades de difusin llevadas a cabo en ROSA. El impacto estimado de todas estas actividades de difusin ha siso de alrededor de 5 millones de usuarios europeos de 2RM, lo cual da una idea del importante logro conseguido por este proyecto:
Circuitos de Campeonatos MotoGP
TV
Internet
Radio
Peridicos Revistas
Eventos
Figura 14.- Diferentes formas de difusin en el proyecto ROSA.
5.4 Difusin a travs de circuitos.

Una de las formas ms innovadoras de las actividades de difusin en el proyecto ROSA ha sido la presencia del stand ROSA (Kinobus) en 11 circuitos europeos del "Campeonato del Mundo MotoGP de la FIM " durante el ao 2010: Gran Premio MotoGP Espaa Jerez (2 Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Francia - Le Mans (23 Mayo 2010). Gran Premio MotoGP Italia - Mugello (6 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Reino Unido Silverstone (20 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Holanda - Assen (27 Junio 2010). Gran Premio MotoGP Catalunya - Montmel (4 Julio 2010). Gran Premio MotoGP Alemania- Sachsenring (18 Julio 2010). Gran Premio MotoGP Repblica Checa - Brno (15 Agosto 2010). Gran Premio MotoGP Aragn - Motorland (19 Septiembre 2010). Gran Premio MotoGP Portugal - Estoril (31 Octubre 2010). Gran Premio MotoGP Valencia - Cheste (7 Noviembre 2010). 2011 PGINA 40/85
Imagen 31.- Imagen del Kinobus (stand de ROSA) antes y durante el Gran Premio de MotoGP.
Imagen 32.- Pases europeos en los que el Kinobus ha estado presente. Como se ha detallado previamente, a travs de ROSA, ha sido posible mostrar a todo tipo de usuarios los consejos de seguridad vial que pilotos y ex-pilotos profesionales del campeonato de MotoGP han realizado para este proyecto. La siguiente figura muestra el nmero de espectadores que han asistido a los diferentes circuitos del Campeonato del mundo de MotoGP durante el ao 2010 (sealando con una flecha roja aquellos en los que ha estado presente el stand ROSA (Kinobus)).
Figura 15.- Nmero de visitantes a los 11 circuitos donde estuvo presente el stand ROSA.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5.5 Difusin a travs de la televisin.
Varios programas de televisin se han interesado en dar informacin sobre el proyecto ROSA, as como ofrecer "Buenos Consejos" en relacin con la seguridad vial de los usuarios de 2RM. A continuacin se muestran algunos de los canales de televisin que han estado ofreciendo informacin sobre el proyecto ROSA, as como algunas de las "buenas prcticas" detectadas en este proyecto:
1. TVE:
El principal canal espaol de televisin pblica y el nico responsable de la retransmisin de los eventos MotoGP en Espaa. Fecha: Domingo 15 de agosto de 2010. Impacto: Nacional (Espaa) e internacional (seal de TVE - Teledeporte). Fecha: Domingo 3 de octubre de 2010. Impacto: Nacional (Espaa) e internacional (seal de TVE - Teledeporte). Fecha: Domingo 31 de octubre de 2010. Impacto: Nacional (Espaa) e internacional (seal de TVE - Teledeporte). Fecha: Domingo 7 de noviembre de 2010. Impacto: Nacional (Espaa) e internacional (seal de TVE - Teledeporte). 2. TV Aragn: El principal canal de televisin a nivel regional de Aragn. Fecha: Domingo 19 de septiembre de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Aragn). 3. TV Castilla y Len: El principal canal de televisin a nivel regional de Castilla y Len. Fecha: Domingo 14 de noviembre de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len). 4. TV Valladolid: El canal de televisin principal en el mbito de la provincia de Valladolid. Fecha: Martes 28 de septiembre de 2010. Impacto: Provincia de Valladolid. Fecha: Domingo 24 de octubre de 2010. Impacto: Provincia de Valladolid. Fecha: Mircoles 03 de noviembre 2010. Impacto: Provincia de Valladolid.
5.6 Difusin a travs de Internet.

Varias pginas en Internet han estado interesadas en ofrecer informacin sobre el proyecto ROSA, as como dar "consejos" en relacin con la seguridad vial de estos usuarios. A continuacin se muestran algunos de ellos: 1. Web ROSA: www.rosaproject.eu: La pgina web oficial del proyecto ROSA. En esta web se puede encontrar todo el material tcnico procedente de este proyecto. 2. Web TVE: http://www.rtve.es/: La informacin mostrada en este sitio web fue: Making-off (Cmo se hizo) de la grabacin de las buenas prcticas rodadas por los pilotos: http://www.rtve.es/mediateca/videos/20100815/proyecto-rosa-seguridadsobre-dos-ruedas/851946.shtml 2011 PGINA 42/85

Consejos de conduccin grabados por Jorge Lorenzo, ngel Nieto y el dummy DIMAS: http://www.rtve.es/mediateca/videos/20101003/evolucion-constante-buscaseguridad/892542.shtml Consejos de conduccin grabados por Julio Simn y Pol Espargar: http://www.rtve.es/mediateca/videos/20101031/proyecto-rosa-siguecreciendo/916685.shtml Consejos de conduccin grabados por Andrea Dovizioso y ngel Nieto: http://www.rtve.es/mediateca/videos/20101107/las-mejoras-seguridad-loscircuitos/924265.shtml
2. TVE blog: La pgina web del principal canal espaol de televisin pblica y el nico responsable de la retransmisin de los eventos MotoGP en Espaa: http://blogs.rtve.es/pasaportegp/2010/8/26/proyecto-rosa 3. Web TV Castilla y Len: La pgina web del principal canal de televisin en espaol a nivel regional de Castilla y Len: http://www.rtvcyl.es/videos.cfm/videos/Siete-Dias 4. Web MotoGP: La pgina web oficial del Campeonato del Mundo de MotoGP: http://www.motogp.com/es/for+a+safer+and+greener+future 5. Webs de los socios ROSA: Pgina web de CIDAUT (socio del proyecto ROSA): www.cidaut.es/ Pgina web de AMM (socio del proyecto ROSA): www.mutuamotera.es/ Pgina web de ERF (socio del proyecto ROSA): www.erf.be/ 6. Facebook: ROSA: disponible en: http://www.facebook.com/?ref=logo#!/profile.php?id=100001990509197 La Carretera te pide SIN (plataforma de "Los fabricantes de cervezas sin alcohol: http://www.facebook.com/La.Carretera.te.pide.SIN/posts/149717961738666#!/La.Carr etera.te.pide.SIN 7. Youtube: La informacin mostrada en este canal fue: Consejos de conduccin grabados por Lorenzo-Nieto: http://www.youtube.com/watch?v=fG3mENZa6rY Consejos de conduccin grabados por Simn-Esparagar: http://www.youtube.com/watch?v=kkrQYZXflIE Consejos de conduccin grabados por dummy DIMAS: - Espaol: http://www.youtube.com/watch?v=u07kE4LZEC8 - Francs: http://www.youtube.com/watch?v=b6o8E8noSSM - Italiano: http://www.youtube.com/watch?v=IKJ8Kgz7h-Q Consejos de conduccin grabados por De Puniet-Nieto: - Espaol: http://www.youtube.com/watch?v=HR-Vk1L0ZCY - Francs: http://www.youtube.com/watch?v=5CXiLzYESj0 Consejos de conduccin grabados por Dovizioso-Nieto: - Espaol: http://www.youtube.com/watch?v=8oUmZGbkb2c - Italiano: http://www.youtube.com/watch?v=11g3AXzicrQ 7. Aeol (TV por Autoescuelas Espaolas): Consistente en un proyecto piloto sobre educacin de seguridad vial (a travs del denominado "Marketing Dinmico") y que ha consistido en que varias autoescuelas espaolas han mostrado consejos de seguridad vial procedente de este proyecto ROSA a los alumnos en las autoescuelas: http://www.aeol.tv/nietoylorenzo.html. 2011 PGINA 43/85
Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 5.7 Difusin a travs de Radio.
Varios programas de radio (especialmente a nivel espaol) se han interesado en dar informacin sobre el proyecto ROSA, as como ofrecer "Buenos Consejos" en relacin con la seguridad vial de los usuarios de 2RM: 1. RNE CyL: "Noticias": Programa de radio de noticias. Fecha: Sbado 1 de mayo 2010. Impacto: Regin espaola de Castilla y Len. 2. SER Aragn: "Noticias": Programa de radio de noticias. Fecha: jueves 16 de septiembre 2010 Impacto: Regin espaola de Aragn.
5.8 Difusin a travs de Prensa-Revistas.

Varios peridicos genricos, as como revistas "especializadas" sobre motociclistas se han interesado en dar informacin sobre el proyecto ROSA y sus "Buenos Consejos" en relacin con la seguridad vial: 1. Web Oficial MotoGP: Internet: http://www.motogp.com/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Internacional. 2. AMM: Internet: http://www.mutuamotera.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 3. MotoWorld: Internet: http://www.motoworld.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 4. Moto10 (revista online): Internet: http://www.mapfremoto10.com/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 5. SoloMoto (revista online): Prensa (en papel) e internet: http://solomoto.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 6. Que es (revista online): Internet: http://www.que.es Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 7. Soy motero (revista online): Internet: http://www.soymotero.com Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa).
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8. Soy motero (revista online): Internet: http://www.teleprensa.es Fecha: mayo de 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 9. El Mundo: Prensa (en papel) Fecha: mayo de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len). 10. LaVozDigital: Prensa (en papel) e internet: http://www.lavozdigital.es/ Fecha: mayo de 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Andaluca). 11. Ride with us: Revista (en papel)): Fecha: Mayo-Junio 2010. Impacto: Internacional (revista oficial de la FIM Federacin Internacional de Motociclismo). 12. FIM Newsletter: Boletn (on-line): http://www.fimlive.com/fileadmin/user_upload/documents/CMT/CMT_Julio_Agosto2010.pdf Fecha: Oct 2010. Impacto: Internacional (Boletn oficial de la FIM). 13. MotoItalia: Revista (en papel) Fecha: Mayo-Junio 2010. Impacto: Nacional (revista oficial de la FMI - Federacin Italiana de Motociclismo). 14. Motociclismo: Revista (en papel) Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 15. Prseguridadvial: Revista (on-line): www.prseguridadvial.com Fecha: Septiembre 2010. Impact: Nacional (Espaa). 16. Plica Zaragzame SL: Boletn (on-line): www.plicazaragozame.es Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Aragn). 17. DICyT: Boletn (on-line): www.dicyt.com Fecha: Septiembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len). 18. La Gaceta: Boletn (on-line): www.intereconomia.com/la-gaceta Fecha: Octubre 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 19. Una Pgina de Noticias: Boletn (on-line): www.paginanoticias.com/ Fecha: Octubre 2010. Impacto: Nacional (Espaa). 2011 PGINA 45/85

20. CastillayLenEconmica: Revista (en papel) e internet: www.economica.es Fecha: Noviembre 2010. Impacto: Regional (Comunidad Autnoma de Castilla y Len). 21. rea Oftalmolgica Avanzada: Revista mdica (versin on-line): www.cverges.com Fecha: Noviembre 2010. Impacto: Nacional (Espaa).
5.9 Difusin a travs de eventos especiales.

Finalmente, el proyecto ROSA ha estado presente en varios eventos relacionados directamente con el mundo de las dos ruedas motorizadas con el objetivo de difundir los resultados del proyecto ROSA. 1) Presentacin oficial del "Proyecto ROSA" (Jerez de la Frontera, abril de 2010): Durante este evento, se mostr el proyecto ROSA ante los medios de comunicacin coincidiendo con el "Gran Premio de MotoGP de Espaa" y con intervenciones de: Sra. Cristina Marolda, Oficial del Proyecto ROSA, DG Mobility and Transport de la Comisin Europea. Sra. Aurora Cedenilla, subdirectora general de Formacin de la Direccin General de Trfico. Sr. Vito Ippolito, presidente de la Federacin Internacional de Motociclismo. Sr. Carmelo Ezpeleta, CEO de DORNA Sports S.L. Sr. Alex Crivill, el primer ganador espaol de 500c.c. Campeonato del Mundo y colaborador del proyecto ROSA. Sr. Andrs Prez Rubio, representante oficial del proyecto ROSA.
Imagen 33.- Imagen de la rueda de prensa del proyecto de ROSA a los medios de comunicacin.
2) 1 Conferencia Internacional de Motociclistas (IMC) (Junio 2010, Bruselas):
Imagen 34.- Imagen del Kinobus en Bruselas y socios de ROSA durante la rueda de prensa.
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3) 125 FIM 2010 Conferencia Anual (Octubre 2010, China):
Imagen 35.- Imagen de la sala de la conferencia anual de la FIM en la que se mostr el proyecto ROSA.
4) La mayor concentracin internacional de motocicletas de invierno (30 Aniversario Pinginos 2011): ROSA estuvo presente en esta concentracin (Valladolid, del 6 al 9 enero de 2011) con el doble objetivo de obtener informacin ms amplia a travs de los interactivos del Kinobus sobre el perfil de los motociclistas (y no slo de los motociclistas que asistieron a los circuitos de velocidad, tal y como hizo durante el ao 2010), y de mostrar algunas buenas prcticas a los asistentes (ms de 25.000 personas).
Imagen 36.- Imagen del Kinobus antes y durante la concentracion Pinginos.
Adems, el proyecto ROSA recibi el premio 'Pingino de Honor', por haber contribuido la lucha por la seguridad vial de las motocicletas durante el ao 2010.
Imagen 37.- Pingino de Honor 2011 Proyecto ROSA (Andrs Prez Rubio coordinador ROSA y dummy DIMAS icono ROSA) 2011 PGINA 47/85

5) Conferencia del Proyecto ROSA en Valencia (5 de noviembre 2010): Durante esta Conferencia, ROSA mostr a los medios de comunicacin y expertos en seguridad vial, los siguientes resultados del proyecto ROSA: - Resultados de los cinco talleres realizados en el proyecto ROSA. - Resultados de los interactivos del Kinobus (informacin procedente de los usuarios sobre aspectos de seguridad vial).
Imagen 38.- Imagen general de la sala de prensa en el circuito de Valencia (Cheste).
6) Conferencia Final en Bruselas (2 de marzo 2011): En este evento final estuvieron presentes en el Parlamento Europeo, los miembros de las diferentes partes interesadas directamente con la seguridad vial para los motociclistas mostrando lo que ha significado el proyecto ROSA y medidas futuras.
Imagen 39.- Imagen general de la presentacin del Manual. (De izquierda a derecha) Sra. Isabelle Kardacz (Comisin Europea), Sr. Brian Simpson (Parlamento Europeo), Sr. Giacomo Agostini (15 veces Campen del Mundo de la FIM), Sr. Antonio Cancian (Parlamento Europeo), Sr. Hctor Barber (piloto del MotoGP), Sr. Xavier Simeon (piloto del Moto2), Sr. Vito Ippolito (FIM) and Sra. Ins Ayala (Parlamento Europeo)
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Imagen 40.- Imgenes Generales del evento con ms de 100 personas pertenecientes a diversos grupos relacionados con la seguridad vial de los motociclistas. La difusin de este evento se realiz a travs de: Televisin: RTL (el principal canal de televisin pblica belga y titular de la MotoGP en Blgica). Antena 3 (canal de televisin privado espaol). Internet: Europa Press: http://www.europapress.es Ponle Freno: http://pre.ponlefreno.com/PonleFreno/noticias Sport.it: http://www.sport.it Total Sport: http://www.totalsport.it People Motodays: http://people.motodays.it Virgilio Rimini: http://rimini.virgilio.it Euronews: http://es.euronews.net Terra: http://motor.terra.es Intereconoma: http://www.intereconomia.com European Road Seguridad Charter: http://www.erscharter.eu/ MotoGP: http://www.motogp.com/es/news/2011/proyecto+rosa+presentation+in+brusel as Motomag: http://www.motomag.com FIM: http://www.fim-live.com/en/media/news/2011/news-detail/article/1299514927fim-president-speaks-at-rosa-final-event-in-the-eu-parliament/ Radio: Onda Cero: http://www.ondacero.es COPE: http://www.cope.es
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 6 Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los motociclistas.
Una vez que se ha obtenido y analizado toda la informacin procedente de las actividades realizadas anteriormente ("Revisin de literatura", "Talleres de trabajo" y "Encuestas", como se muestra en la siguiente figuraError! No se encuentra el origen de la referencia.), se ha definido y estructurado el Manual teniendo en cuenta algunos aspectos:
Resultado 2.1

Talleres de Trabajo
Resultado 2.2
Resultado 3.1

Difusin
Resultado 3.2
Objetivo de ROSA
Figura 16.- Metodologa de trabajo en ROSA. Toda la informacin ha sido clasificada en seis epgrafes:: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 6.- Educacin/Formacin. Para cada uno de estos seis epgrafes, se han definido diversas temticas de inters: 1.- Infraestructura. 1.0.- General. 1.1.- Calzada: 1.1.1. Rotondas. 1.1.2. Intersecciones. 1.1.3. Dispositivos de moderacin del trfico. 1.1.4. Sealizacin. 1.1.5. Rejillas. 1.1.6. Estado de la superficie de la carretera: 1.1.6.1. General. 1.1.6.2. Baches. 1.1.6.3. Sustancias, polvo y aceite. 1.2.- Mrgenes de la carretera: 1.2.1. General. 1.2.2. Arcn. 1.2.3. Berma. 2011 PGINA 50/85

1.2.3.1. Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). 1.2.3.2. Seales verticales y semforos. 1.3.- Otros: 1.3.1. Auditoras e Inspecciones. 1.3.2. Separacin de Trfico. 1.3.3. Otros.
Imagen 41.- Imagen de la superficie de la carretera. 2.- Vehculo (motocicleta): 2.1.- Seguridad Preventiva: 2.1.1. Sistemas ARAS-OBIS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conduccin ARAS: Advanced Rider Assistance Systems Sistemas de Informacin en la Motocicleta OBIS: On-Bike Information Systems). 2.1.2. Sistemas de iluminacin. 2.2.- Seguridad activa: 2.2.1. ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos). 2.2.2. Sistemas de asistencia en la frenada. 2.2.3. Nuevos sistemas. 2.3.- Seguridad Pasiva. 2.3.1.- Airbags. 2.3.2.- Ensayos de impacto. 2.3.3.- Sistemas de notificacin de accidentes. 2.4.- Mantenimiento.
Imagen 42.- Imagen de un dispositivo a bordo. 3.- Factor Humano.. A. - Para Motociclistas: 3.1.- Aspectos sociodemogrficos de los motociclistas: edad, gnero y experiencia. 3.2.- Percepcin de errores motociclistas/humanos. 3.3.- Actitudes y modelos de conduccin: 3.3.1. Conduccin en grupo. 3.3.2. Bsqueda de sensaciones y toma de riesgos. 3.3.3. Ira y ausencia de normas. 3.4.- Estado psicofisiolgico de los motoristas: 3.4.1. - Condicin fsica. 3.4.2. - Alcohol y drogas, prescripcin mdica,.. B. - Para otros usuarios: 3.5.- Percepcin de los errores de conduccin. 3.6.- Actitudes y factores sociolgicos.
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Imagen 43.- Imagen de una situacin de "prdida de control". 4.- Equipamiento del Motociclista (Proteccin). 4.1.- Casco. 4.2.- Ropa: 4.2.0.- General. 4.2.1.- Protectores de tronco. 4.2.2.- Protectores de cuello. 4.3.- Otros: 4.3.1.- Aceptacin. 4.3.2.- Homologacin. 4.3.3.- Visibilidad.
Imagen 44.- Imagen del equipamiento de un motociclista. 5.- Polticas. 5.1.- Polticas generales. 5.2.- Polticas especficas. 5.3.- Regulaciones. 5.4.- Impuestos relacionados con la Seguridad Vial. 6.- Formacin y Educacin: A. Para motociclistas: 6.1. Entrenamiento/Licencia. 6.2. Concienciacin/Educacin. B. Para otros usuarios: 6.3. Concienciacin/Educacin.
Imagen 45.- Imagen de pilotos.
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Imagen 46.- Imagen de formacin a motociclistas. Finalmente, para cada temtica, se han definido los problemas a resolver (en materia de seguridad de los usuarios de las 2RM) y las soluciones (Buenas Prcticas) que se utilizarn para la solucin de estos problemas. Por lo tanto, la interpretacin que debera hacerse es: Las Buenas Prcticas detalladas en este manual son aquellas que resuelven (de manera cientficamente comprobada o de manera probable) algunos problemas relacionados especficamente con la seguridad vial de los motociclistas.
La informacin de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a travs de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios para ser rellenados, dependiendo del tipo de problema que se est analizando y de la informacin disponible al respecto. A continuacin, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prcticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuacin relacionado con un problema referente al epgrafe Educacin y Formacin). Problem 6.1.1. Falta de formacin para circular en motocicleta. En este apartado se identificar el Epgrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formacin/Educacin. En este apartado se identificar el contenido especfico del problema. Por ejemplo: 6.1.- Para Motociclistas: Formacin/Licencia (Directiva Europea sobre los permisos de conduccin, percepcin de riesgo y reaccin. Programa avanzado de formacin, motociclistas renovados o renacidos, conduccin bajo condiciones metereolgicas adversas, etc.). En este apartado, el problema ser detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visin general sobre el sistema de permisos de conduccin de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unin Europea (UE) pueden especificar qu requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carn) A1, siendo la edad mnima 16 aos. Sobre la normativa, la Comisin Europea ha acordado que cada estado miembro ser obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conduccin). Generalmente, los motociclistas reciben una pequea formacin y las posibilidades para ser supervisados en conduccin en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formacin para motociclistas no deberan de ceirse solo al desarrollo de habilidades bsicas, 2011 PGINA 53/85
Epgrafe
Temtica
Problema a resolver y justificacin

sino que se deberan centrar tambin en la mejora continua de otras habilidades ms complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formacin en estas habilidades. Walters (1982) encontr que el 44% de motociclistas habituales haban recibido formacin reglada y la haban percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no haban recibido ninguna formacin, exista una percepcin de que podra ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas crean que la experiencia es el factor ms importante para desarrollar una conduccin ms segura aunque es difcil ensear tal formacin. Slo el 16% de estos motociclistas haban tenido experiencia en una formacin reglada, la mayora haba recibido una formacin a travs de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos pases de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas. En este apartado, se detallar el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prcticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prcticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtencin del permiso de conduccin y la formacin para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades bsicas de los futuros motociclistas, dando ms importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prcticas, es necesario usar un cdigo. Por ejemplo: 6.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prcticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo sern efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado cientficamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarn los ttulos de cada una de las Buenas Prcticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un cdigo concreto y nico para cada Buena Prctica. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.A.1.). Buena Prctica 6.1.1.A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buenas Prcticas Buena Prctica 6.1.1.A.3: Programa de Formacin para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogern otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que cientficamente hayan sido efectivas. Por ejemplo: Buena Prctica 6.1.1.B.1: Plan de formacin previo al carnet de conducir. Buena Prctica 6.1.1.B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Buena Prctica 6.1.1.B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. 2011 PGINA 54/85
Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas
Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas

Buena Prctica 6.1.1.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Prctica 6.1.1.B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereolgicas adversas. Buena Prctica 6.1.1.B.6: Curso de formacin especfico de mbito nacional. Buena Prctica 6.1.1.B.7: Un motociclista completo. Buena Prctica 6.1.1.B.8: Formacin en el funcionamiento del ABS: Formacin para motociclistas noveles (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.1.). Buena Prctica 6.1.1.B.9: Formacin en el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 6.1.1.B.10: Formacin en el funcionamiento del ABS: programas de formacin postpermiso (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 6.1.1.B.11: Formacin en el frenado (ms informacin en Buena Prctica 2.2.2.1.B.1.). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificacin del mismo. Por ejemplo: - La 3 Directiva Europea determina el permiso de conduccin Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qu edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementacin de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formacin de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formacin, debera ser terica o prctica? - La formacin no debera estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1
Comentarios
Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarn las Buenas Prcticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizar una nueva ficha (Ficha tipo 2), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prcticas) estarn asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuacin esta Ficha tipo 1 explicando qu tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de caracterizar esta Buena Prctica para el problema especfico (se muestra un ejemplo de Buena Prctica relacionada con el problema de Educacin y Formacin 6.1.1.)
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El ttulo de esta Buena Prctica se detallar aqu. Si la Buena Prctica es efectiva (Tipo A), este cuadro estar en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estar en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripcin de en qu ha consistido la Buena Prctica. El objetivo es proporcionar la informacin necesaria para comprender esta Buena Prctica y en caso de necesitar ms detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena prctica consiste en un curso de formacin con una duracin de uno o dos das, bsicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conduccin, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en ingls "born again"). Descripcin El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura. Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se rene con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta ms potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formacin de teora bsica y tcnicas de conduccin. En este apartado se muestra por qu esta Buena Prctica puede ser considerada como efectiva (es decir, qu datos corroboran la efectividad des esta solucin). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B), se detallar igualmente que no se tiene informacin sobre los resultados asociados a esta Buena Prctica. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de esta buena prctica. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre esta Buena Prctica. Por ejemplo: Esta Buena Prctica sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conduccin hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Est considerada una buena prctica, ya que ayudar a refrescar conocimientos y as poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada esta Buena Prctica. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qu actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes,) deberan estar involucrados en la aplicacin de esta Buena Prctica. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de trfico: Llevar a cabo este tipo de formacin/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberan asistir a estos programas 2011 PGINA 56/85
Buena Prctica 3.1.1.B.1.
Resultados
Conclusiones
Localizacin geogrfica de esta buena prctica
Buena prctica aplicada por:

de formacin/entrenamiento. A travs del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podr obtener ms informacin sobre esta Buena Prctica. Enlace Por ejemplo: http://www.msa-ireland.com/courses.htm#bmwcourse En este apartado se dar cualquier otra informacin relacionada con esta Buena Prctica o Buenas Prcticas muy similares a la misma. + Ms informacin sobre esta buena prctica: http://www.devon.gov.uk/bboobs_ihie_2_final_pdf_for_web.pdf http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP1%20013%20Devon%20Blindspot%20(v1).pdf Otros http://www.mpi.mb.ca/PDFs/MotorcycleRiskStudy/Appendix%205.2%20Oxford %20Univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso bsico de conduccin para motociclistas renacidos (BRC-RR). Proyectado para aquellas personas mayores de 18 aos que han estado conduciendo con un permiso temporal durante mas de un ao (ms de 1000 millas de experiencia) y para motociclistas con experiencia que quieren volver a conducir, despus de varios aos de no hacerlo: http://www.motorcycle.ohio.gov/BRC-RR.stm Ficha tipo 2
6.1 Resultados finales PRCTICAS.
de
PROBLEMAS
BUENAS
Todos los problemas detectados en el proyecto de ROSA, as como las Buenas Prcticas que van a ayudar a resolver estos problemas, se detallan a continuacin. Asimismo, se debe decir que la versin ms actualizada de la gua estar disponible en el sitio web oficial del proyecto ROSA: www.rosaproject.eu. La interpretacin de la informacin que se detalla a continuacin es: - En primer lugar, se menciona el epgrafe correspondiente que se est tratando (Infraestructura, Vehculo (motocicleta), Factor Humano, Equipamiento del motociclista (proteccin), Polticas y Educacin/Formacin). - En segundo lugar, se detallan las diferentes temticas englobadas para cada epgrafe. - Por ltimo, para cada uno de los problemas mencionados con el cdigo x.y.A.1 (donde x es el nmero del epgrafe, y es el nmero de la categora general del problema, A o B es la letra utilizada en funcin de si la solucin respectiva est cientficamente probado que es eficaz (A) o simplemente se cree que pueda serlo (B) y, por ltimo, "1" que se refiere a que sera la primera solucin para este tipo de problemas ". Aparte de esta lista de los problemas y soluciones que se muestra a continuacin, en el "Anexo 1.Lista de" Buenas Prcticas en Seguridad 2RM", cada una de estas" buenas prcticas" es detallada con mayor profundidad para su mejor entendimiento.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: INFRAESTRUCTURA A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Infraestructura tendr: 1.- Infraestructura. 1.0.- General. 1.1.- Calzada: 1.1.1. Rotondas. 1.1.2. Intersecciones. 1.1.3. Dispositivos de moderacin del trfico. 1.1.4. Sealizacin. 1.1.5. Rejillas. 1.1.6. Estado de la superficie de la carretera: 1.1.6.1. General. 1.1.6.2. Baches. 1.1.6.3. Sustancias, polvo y aceite. 1.2.- Mrgenes de la carretera: 1.2.1. General. 1.2.2. Arcn. 1.2.3. Berma. 1.2.3.1. Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). 1.2.3.2. Seales verticales y semforos. 1.3.- Otros. 1.3.1. Auditoras e Inspecciones. 1.3.2. Separacin de Trfico. 1.3.3. Otros. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 6.- Formacin/Educacin: La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son:
Problema 1.0.1: Falta de consideracin de las motocicletas y de los motociclistas en la fase de diseo de la carretera, desde el punto de vista de la seguridad vial de este colectivo. Buena Prctica 1.0.1.A.1: Participacin de clubs/asociaciones moteras durante la fase de diseo de la carretera. Buena Prctica 1.0.1.B.1: Recomendaciones de diseo de la carretera considerando la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 1.0.1.B.2: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: Proceso OLA. Buena Prctica 1.0.1.B.3: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: M Moto. Buena Prctica 1.0.1.B.4: Proyecto PROMISING. 2011 PGINA 58/85

Problema 1.1.1.1: Falta de recomendaciones para el diseo de rotondas. Buena Prctica 1.1.1.1.B.1: Recomendaciones para el diseo de rotondas. Buena Prctica 1.1.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Rotondas. Problema 1.1.2.1: Falta de recomendaciones para el diseo de intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.1.B.1: Recomendaciones de diseo de intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.1.B.2: Ensayos de la lnea de detencin avanzada Problema 1.1.2.2: Falta de interaccin de los usuarios con la infraestructura en intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.2.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.1.). Problema 1.1.3.1: Falta de recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Buena Prctica 1.1.3.1.B.1: Recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Buena Prctica 1.1.3.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas 30. Problema 1.1.4.1: Falta de reflectancia y propiedades anti-deslizantes de las marcas viales Buena Prctica 1.1.4.1.B.1: Recomendaciones sobre las propiedades de las marcas viales Buena Prctica 1.1.4.1.B.2: Normativa actual sobre marcas viales Problema 1.1.4.2: Exceso de marcas viales Buena Prctica 1.1.4.2.B.1: iRAP Toolkit v2. Problema 1.1.4.3: Continuos cambios en el estado de la superficie de la calzada Buena Prctica 1.1.4.3.B.1: Sistemas de monitorizacin de la superficie de la calzada Problema 1.1.5.1: Falta de propiedades antideslizantes de los elementos de la calzada. Buena Prctica 1.1.5.1.B.1: Tapas de los registros de la luz y de la red de alcantarillado antideslizantes. Problema 1.1.6.1.1: Falta de conocimiento de las recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1: Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada. Problema 1.1.6.2.1: Falta de conocimiento de cmo afectan los baches a la seguridad vial. Buena Prctica 1.1.6.2.1.B.1: Recomendaciones generales.
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Problema 1.1.6.3.1: Falta de conocimiento de cmo afectan las sustancias deslizantes (humedad, aceite, gravilla) en la calzada a la seguridad vial. Buena Prctica 1.1.6.3.1.B.1: Recomendaciones generales. Problema 1.2.1.1: Diseo nocivo de los mrgenes de las carreteras Buena Prctica 1.2.1.1.B.1: Recomendaciones de diseo de mrgenes benignos Buena Prctica 1.2.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street Problema 1.2.2.2.1: Mantenimiento deficiente de los arcenes. Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1: RV32 Carretera Visin Cero v2. Problema 1.2.3.1.1: Falta de informacin sobre los productos existentes y las normativas vigentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.1: Lista de los dispositivos de proteccin de la motocicleta. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.2: Listado de las normas vigentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.3: Recomendaciones generales. Problema 1.2.3.1.2: Dnde instalar los SPM (Sistemas de proteccin de motociclistas) Buena Prctica 1.2.3.3.2.B.1: Recomendaciones oficiales sobre la localizacin de estos dispositivos. Buena Prctica 1.2.3.3.2.B.2: Proyectos de investigacin sobre escenarios de accidentes y biomecnica del accidente de trfico. Problema 1.2.3.2.1: Falta de recomendaciones sobre sealizacin vertical y mobiliario urbano. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.1: Recomendaciones generales. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Atenuador de impacto Biker-Mate. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.3: Infraestructura vial menos agresiva. Mobiliario urbano fusible y flexible. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.4: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street (ms informacin en Buena Prctica 1.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.5: RV32 Carretera Visin Cero v2 (ms informacin en Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1.). Problema 1.3.1.1: Falta de definicin de las auditoras de seguridad vial desde el punto de vista del motociclista. Buena Prctica 1.3.1.1.B.1: Recomendaciones para las auditoras de Seguridad Vial.
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Problema 1.3.2.1: Interaccin entre los motociclistas y el resto de usuarios de la carretera. Buena Prctica 1.3.2.1.A.1: Mover a los ciclomotores de los carriles-bici a la calzada. Buena Prctica 1.3.2.1.A.2: Motocicletas en los carriles bus v2 Buena Prctica 1.3.2.1.A.3: Carril exclusivo para motociclistas. Ruta R2 Malasia. Buena Prctica 1.3.2.1.B.1: iRAP Toolkit v2. Buena Prctica 1.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas residenciales Problema 1.3.3.1: Falta de definicin de una agenda para la seguridad vial del motociclista referente al diseo de carreteras. Buena Prctica 1.3.3.1.B.1: Agenda Europea para la Seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 1.3.3.1.B.2: Agenda Nacional para la Seguridad de las motocicletas. Problema 1.3.3.2 El problema de los puntos negros y la localizacin de los accidentes. Buena Prctica 1.3.3.2.A.1: Programa Victoria de puntos negros de motociclistas. Buena Prctica 1.3.3.2.B.1: Recomendaciones para abordar las colisiones de motocicletas Buena Prctica 1.3.3.2.B.2: Prevencin de accidentes de trfico en los que estn implicados vehculos de dos ruedas Buena Prctica 1.3.3.2.B.3: Estudio de 120 puntos negros, Pars. Buena Prctica 1.3.3.2.B.4: RiZA. Determinacin y gestin de zonas de riesgo. Problema 1.3.3.4: El problema de las obras en carretera: sealizacin. Buena Prctica 1.3.3.4.B.1: Seguridad de las motocicletas desde el punto de visto del motociclista. Problema 1.3.3.5: Cmo mejorar la seguridad vial a travs de los sistemas inteligentes de transporte. Buena Prctica 1.3.3.5.B.1: Sistemas inteligentes de transporte (infraestructura) y seguridad de las motocicletas.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: VEHCULO A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Vehculo tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta): 2.1.- Seguridad Preventiva: 2.1.1. Sistemas ARAS-OBIS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conduccin ARAS: Advanced Rider Assistance Systems Sistemas de Informacin en la Motocicleta OBIS: On-Bike Information Systems). 2.1.2. Sistemas de iluminacin. 2.2.- Seguridad activa: 2.2.1. ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos). 2.2.2. Sistemas de asistencia en la frenada. 2.2.3. Nuevos sistemas. 2.3.- Seguridad Pasiva. 2.3.1.- Airbags. 2.3.2.- Ensayos de impacto. 2.3.3.- Sistemas de notificacin de accidentes. 2.4.- Mantenimiento. 3.- Factor Humano 4.- Equipo del motorista (proteccin). 5.- Cumplimiento de la ley (Administracin). 6.- Formacin/educacin.
La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 2.1.1.1: La necesidad de asistencia e informacin durante la conduccin. Buena Prctica 2.1.1.1.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos. Buena Prctica 2.1.1.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.3: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.4: Pautas para el diseo de HMI para ser utilizado junto con ARAS / OBIS. Buena Prctica 2.1.1.1.B.5: Incorporacin de un Sistema de Control de Iluminacin Adaptativo" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5."). Buena Prctica 2.1.1.1.B.6: Incorporacin de un sistema de Transporte inteligente y seguro en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. 2011 PGINA 62/85

Buena Prctica 2.1.1.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda en el Cambio de Carril (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Colisin Frontal (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.11: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.12: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta. Problema 2.1.2.1: La necesidad de ver y ser visto. Buena Prctica 2.1.2.1.B.1: AHO. Encendido automtico de los faros. Buena Prctica 2.1.2.1.B.2: Incorporacin de diferentes tipos de faros. Buena Prctica 2.1.2.1.B.3: Diferente iluminacin durante el da/noche: Luces especficas. Buena Prctica 2.1.2.1.B.4: Diferente iluminacin durante el da/noche: Seal intermitente amarilla (DRLs). Buena Prctica 2.1.2.1.B.5: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos". Problema 2.2.1.1: La necesidad de conocer cmo trabaja el sistema de frenado antibloqueo (ABS). Buena Prctica 2.2.1.1.B.1: Programa para la formacin de motociclistas noveles: normativa europea para la formacin inicial: Formacin de frenado (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.1."). Buena Prctica 2.2.1.1.B.2: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web. Buena Prctica 2.2.1.1.B.3: Formacin del funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso. Buena Prctica 2.2.1.1.B.4: ABS obligatorio para todas las motocicletas. Buena Prctica 2.2.1.1.B.5: Cursos de conduccin a nivel nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6."). Buena Prctica 2.2.1.1.B.6: El Motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7."). Problema 2.2.2.1: La necesidad de asistencia durante una frenada de emergencia. Buena Prctica 2.2.2.1.B.1: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.2."). Buena Prctica 2.2.2.1.B.2: Pgina web: eMoto Caf (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.2.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.3: Pgina web: Conduccin Segura (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.3.). 2011 PGINA 63/85

Buena Prctica 2.2.2.1.B.4: Programa de formacin para el motociclista en Noruega (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.5: Entrenamiento para mejorar el control sobre la moto. (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.8.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.6: Formacin avanzada/Formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 3.2.2.B.1.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.7: Formacin del funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.8: Cursos de conduccin a nivel nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.9: Un motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.10: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores. Buena Prctica 2.2.2.1.B.11: Hacer un uso generalizado de estos sistemas (Precio inferior). Problema 2.2.3.1: La necesidad de prevenir salidas de calzada accidentes de motocicletas. Buena Prctica 2.2.3.1.B.1: Control de estabilidad automtico. Buena Prctica 2.2.3.1.B.2: Programa de Estabilidad Electrnico (ESP) Buena Prctica 2.2.3.1.B.3: Ajuste de Suspensin Electrnica (ESA). Buena Prctica 2.2.3.1.B.4: Control de Presin de los Neumticos (RDC). Buena Prctica 2.2.3.1.B.5: Sistema de Frenada Integral (MIB). Buena Prctica 2.2.3.1.B.6: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.3.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.7). Buena Prctica 2.2.3.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.8). Buena Prctica 2.2.3.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.11). Buena Prctica 2.2.3.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.12). Problema 2.3.1.1: Los Airbags no estn diseados para cubrir la mayora de los accidentes de motocicleta. Buena Prctica 2.3.1.1.B.1: Desarrollo de airbags de pecho. Buena Prctica 2.3.1.1.B.2: Desarrollo de protectores de piernas (airbags).
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Problema 2.3.2.1: Mejora del comportamiento de la motocicleta desde el punto de vista de la seguridad. Buena Prctica 2.3.2.1.B.1: Evaluacin de las motocicletas (estrellas) en los ensayos de impacto. Problema 2.3.3.1: La posibilidad de no ser capaz de notificar a un accidente a los servicios de emergencia. Buena Prctica 2.3.3.1.B.1: Luz de emergencia de peligro. Buena Prctica 2.3.3.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.2.). Problema 2.4.1: Falta de concienciacin de los beneficios en seguridad de mantener las motocicletas en buen estado. Buena Prctica 2.4.1.B.1: Programa de Informacin al consumidor. Buena Prctica 2.4.1.B.2: Revise la marca de homologacin de los neumticos. Buena Prctica 2.4.1.B.3: Sustitucin de los frenos. Buena Prctica 2.4.1.B.4: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.3.).
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: FACTOR HUMANO A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Factor Humano tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehiculo (Motocicleta). 3.- Factor Humano. A. - Para Motociclistas: 3.1.- Aspectos sociodemogrficos de los motociclistas: edad, gnero y experiencia. 3.2.- Percepcin de errores motociclistas/humanos. 3.3.- Actitudes y modelos de conduccin: 3.3.1. Conduccin en grupo. 3.3.2. Bsqueda de sensaciones y toma de riesgos. 3.3.3. Ira y ausencia de normas. 3.4.- Estado psicofisiolgico de los motoristas: 3.4.1. - Condicin fsica. 3.4.2. - Alcohol y drogas, prescripcin mdica,.. B. - Para otros usuarios: 3.5.- Percepcin de los errores de conduccin. 3.6.- Actitudes y factores sociolgicos. 4.- Equipamiento del motorista (proteccin). 5.- Aplicacin-polticas (Administracin). 6.- Formacin/educacin.
La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas Que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe, son: Problema 3.1.1: Tendencia de los jvenes motociclistas a infringir las normas de seguridad existiendo un peligro potencial. Adems, debido a la falta de experiencia, no tienen suficientes destrezas cognitivas. Buena prctica 3.1.1.A.1: Permiso gradual para motociclistas (Graduated Licensing System, GLS). Buena prctica 3.1.1.B.1: Programa para la formacin de motociclistas noveles: normativa europea para la formacin inicial (2007). Buena prctica 3.1.1.B.2: Pgina web: eMoto Caf. Buena prctica 3.1.1.B.3: Pgina web: Conduccin Segura. Buena prctica 3.1.1.B.4: Formacin: Scootsafe. Buena prctica 3.1.1.B.5: Programa de formacin para el motociclista en Noruega. Buena prctica 3.1.1.B.6: Hugger: campaa de concienciacin. Buena prctica 3.1.1.B.7: Campaa para incrementar el uso del casco: Proyecto para incentivar el uso del casco entre la poblacin joven en Tailandia (ms informacin en Buena prctica 4.1.3.A.4.). 2011 PGINA 66/85

Buena prctica 3.1.1.B.8: Entrenamiento para mejorar el control de la motocicleta. Buena prctica 3.1.1.B.9: Operacin Pitstop (Campaa, 2005-2008). Buena prctica 3.1.1.B.10: Pilota per la vita (Campaa, 2009). Buena prctica 3.1.1.B.11: ROSE 25: Recopilacin e inventario de una gua de buenas prcticas en seguridad vial dirigido a la educacin de los jvenes. Problema 3.2.1: Tendencia a sobreestimar las propias capacidades debido a un optimismo poco realista. Buena prctica 3.2.1.A.1: Mejorar la percepcin del riesgo en los motociclistas. Problema 3.2.2: Dficit en habilidades de percepcin de riesgo tanto para detectarlos como para enfrentarse a ellos en las situaciones de trfico. Buena prctica 3.2.2.A.1: Tcnicas de entrenamiento tanto para ensear percepcin de riesgo como para saber responder ante situaciones de peligro. Buena prctica 3.2.2.A.2: Mejorar la percepcin de riesgo en los motociclistas adolescentes. Buena prctica 3.2.2.A.3: El simulador de moto como herramienta para mejorar la percepcin de riesgo en los adolescentes. Buena prctica 3.2.2.B.1: Formacin avanzada/Formacin post-permiso. Buena prctica 3.2.2.B.2: Pgina web Lucky 13: seguridad vial para motociclistas. Buena prctica 3.2.2.B.3: Pgina web Restez Motard a Moto. Securite Routiere website: para conducir de una forma ms segura. Buena prctica 3.2.2.B.4: Campaa Mira dos veces, DOS VECES! (ms informacin en Buena prctica 3.5.1.B.11.). Buena prctica 3.2.2.B.5: Pgina web Down from the Gas! (ms informacin en Buena prctica 3.3.2.1.B.2.). Buena prctica 3.2.2.B.6: Tarjetas Motorcycle Safety Foundation (MSF) para una conduccin segura. Buena prctica 3.2.2.B.7: Manual para ir a trabajar de forma segura con la moto. Buena prctica 3.2.2.B.8: Gua para una conduccin segura con la moto. Buena prctica 3.2.2.B.9: Intervenciones para los motociclistas que tienden a circular a velocidad excesiva. Problema 3.3.1.1: Conductas de riesgo que realizan los motociclistas cuando conducen en grupo tanto en fines de semana como en vacaciones. Buena prctica 3.3.1.1.B.1: Manual Motociclista recomendaciones para la conduccin en grupo. de California (2010):
Buena prctica 3.3.1.1.B.2: Consejos para la conduccin en grupo de la gua Motorcycle Safety Foundation (MSF). Buena prctica 3.3.1.1.B.3: Manual del motociclista: Funciones de los miembros del grupo. 2011 PGINA 67/85

Buena prctica 3.3.1.1.B.4: Pgina web: Conducir en moto, bueno y seguro (ms informacin en Buena prctica 3.6.1.B.1.). Problema 3.3.2.1: Conductas de riesgo asociadas a rasgos de personalidad, bsqueda de sensaciones y toma de decisiones. Buena prctica 3.3.2.1.A.1: Curso para reducir conductas de riesgo en los motociclistas (ms informacin en Buena prctica 3.3.3.1.A.1). Buena prctica 3.3.2.1.A.2: Mejorar la seguridad vial del motociclista a partir del uso de distintas cmaras control (ms informacin en Buena prctica 3.3.3.1.A.3). Buena prctica 3.3.2.1.A.3: Foto-rojo para la reduccin de accidentes en los que estn implicados motociclistas (ms informacin en Buena prctica 3.3.3.1.A.4). Buena prctica 3.3.2.1.B.1: Piensa. Conduce de forma inteligente. (Campaa 20042005) Buena prctica 3.3.2.1.B.2: Pgina web Down from the gas!. Problema 3.3.3.1: Actitudes y conductas de riesgo asociadas a los motociclistas con una personalidad agresiva o rasgos de personalidad anti-social. Buena prctica 3.3.3.1.A.1: Curso para reducir conductas de riesgo en los motociclistas. Buena prctica 3.3.3.1.A.2: Foto-rojo para la deteccin de la infraccin de no respetar el semforo en rojo. Buena prctica 3.3.3.1.A.3: Mejorar la seguridad vial del motociclista a partir del uso de distintas cmaras control. Buena prctica 3.3.3.1.A.4: Foto-rojo para la reduccin de accidentes en los que estn implicados motociclistas. Buena prctica 3.3.3.1.B.1: Uso de pistas controladas para la conduccin deportiva Buena prctica 3.3.3.1.B.2: Piensa. Conduce de forma inteligente. (Campaa 20042005) (ms informacin en Buena prctica 3.3.2.1.B.1.). Problema 3.4.1.1: Los efectos que experimentan los motociclistas en el tiempo de reaccin y la toma de decisiones debido a la fatiga. Buena prctica 3.4.1.1.A.1: Campaa para prevenir la fatiga en motociclistas: Un refresco, tu mejor combustible. Buena prctica 3.4.1.1.B.1: El manual del motociclista (2007): Recomendaciones para evitar la fatiga. Buena prctica 3.4.1.1.B.2: Prepara tu viaje: Consejos para reducir la fatiga. Problema 3.4.2.1: El consumo de alcohol en concentraciones motociclistas y en los fines de semana. Buena prctica 3.4.2.1.A.1: Vivir para conducir (Campaa, 1999-2000) Buena prctica 3.4.2.1.A.2: Programa educativo: Ayuda de motociclistas para otros motociclistas. 2011 PGINA 68/85

Buena prctica 3.4.2.1.A.3: Libre para conducir, libre para elegir (Campaa, 20062007) Buena prctica 3.4.2.1.A.4: Dispositivo que bloquea el arranque en las motocicletas. Buena prctica 3.4.2.1.B.1: Programa: Si conduces, no bebas o Si bebes, no conduzcas. Buena prctica 3.4.2.1.B.2: Tasa 0% de alcohol en sangre (0.00 BAC) para los motociclistas noveles. Buena prctica 3.4.2.1.B.3: ROSE 25: Recopilacin e inventario de una gua de buenas prcticas en seguridad vial dirigido a la educacin de los jvenes (ms informacin en Buena prctica 3.1.1.B.11.). Problema 3.5.1: Hiptesis de visibilidad que consiste en ell error en la deteccin de los motociclistas por los otros usuarios de la va, a pesar de su presencia en el campo de visin del conductor. Buena prctica 3.5.1.A.1: Investigacin para mejorar la visibilidad del motociclista. Buena prctica 3.5.1.A.2: Atencin y bsqueda para mayor visibilidad del motociclista en funcin de su contexto. Buena prctica 3.5.1.A.3: Uso de ropa reflectante y brillante para ser mejor visto en la carretera (ms informacin en Buena prctica 4.3.3.1.A.1.). Buena prctica 3.5.1.B.1: Cmo de cerca es demasiado cerca: estrategias de evitacin y evasin para los motociclistas. Buena prctica 3.5.1.B.2: Son los motociclistas tu punto ciego? (Campaa, 2006) Buena prctica 3.5.1.B.3: Sistemas de informacin sobre ngulos muertos. Buena prctica 3.5.1.B.4: Named Riders (Campaa, 2010). Buena prctica 3.5.1.B.5: Dont look (Campaa, 2008). Buena prctica 3.5.1.B.6: Los 10 mejores consejos para ser vistos. Buena prctica 3.5.1.B.7: Reljate (Campaa, 2002-2003). Buena prctica 3.5.1.B.8: Consejos para una conduccin segura. Buena prctica 3.5.1.B.9: Concienciacin de la presencia de motociclistas en la carretera (Campaa, 2008). Buena prctica 3.5.1.B.10: Mrame (Campaa, 2008). Buena prctica 3.5.1.B.11: Campaa Mira dos veces, DOS VECES! Buena prctica 3.5.1.B.12: Hugger: campaa de concienciacin (ms informacin en Buena prctica 3.1.1.B.6). Buena prctica 3.5.1.B.13: Campaa de concienciacin de la presencia de motociclistas en la carretera: Mira, mira de nuevo. Buena prctica 3.5.1.B.14: Pgina web: consejos para ser mejor visto en reas urbanas. 2011 PGINA 69/85

Buena prctica 3.5.1.B.15: Sistema de luz de freno en el casco (ms informacin en Buena prctica 4.3.3.1.B.1.). Problema 3.6.1: Imagen que tienen de los motociclistas el resto de conductores. Buena prctica 3.6.1.A.1: Investigacin para la mejora de las actitudes de los conductores hacia los motociclistas. Buena prctica 3.6.1.B.1: Pgina web: Conducir en moto, bueno y seguro.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: EQUIPAMIENTO DEL MOTOCICLISTA A continuacin, se muestra la estructura (diferentes temas) que tiene el epgrafe de "Equipamiento del Motociclista (proteccin)": 1.- Infraestructura. 2 .- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin): 4.1.- Casco. 4.2.- Ropa: 4.2.0.- General. 4.2.1.- Protecciones del tronco. 4.2.2.- Protectores de cuello. 4.3.- Otros: 4.3.1.- Aceptacin. 4.3.2.- Homologacin. 4.3.3.- Visibilidad. 5.- Cumplimiento de la ley (Administracin). 6.- Formacin / educacin.
La lista de problemas (en naranja) y soluciones (buenas prcticas - sin duda eficaces (en verde) o que puedan serlo (en azul)) detectadas en el proyecto ROSA en relacin con este epgrafe, son: Problema 4.1.1: Falta de informacin sobre cmo elegir un casco. Buena Prctica 4.1.1.B.1: Recomendaciones sobre cmo elegir un casco. Buena Prctica 4.1.1.B.2: Evaluacin del casco SHARP. Problema 4.1.2: Uso incorrecto del casco. Buena Prctica 4.1.2.B.1: Recomendaciones sobre cmo elegir un casco (ms informacin en "Buena Prctica 4.1.1.B.1.). Buena Prctica 4.1.2.B.2: Sistema electrnico de seguridad en los cascos para evitar arranque en caso de uso incorrecto. Problema 4.1.3: Falta de concienciacin sobre el uso de casco. Buena Prctica 4.1.3.A.1: Campaa para incrementar el uso del casco: Ley italiana del uso del casco. Buena Prctica 4.1.3.A.2: Campaa para incrementar el uso del casco: Bajo la vigilancia de la polica espaola. Buena Prctica 4.1.3.A.3: Campaa para incrementar el uso del casco: Programas de Camboya y Vietnam. Buena Prctica 4.1.3.A.4: Campaa para incrementar el uso del casco: Proyecto para incentivar el uso del casco entre la poblacin joven en Tailandia. Buena Prctica 4.1.3.A.5: Campaa para ponerse el casco (2007): Poner y cerrar (ms informacin en "Buena Prctica 6.2.1.A.1.). 2011 PGINA 71/85

Buena Prctica 4.1.3.A.6: El desafo del uso del casco (Minnesota, campaa, 2004) (ms informacin en "Buena Prctica 6.2.1.A.2.). Buena Prctica 4.1.3.B.1: Campaa para aumentar el uso del casco: Campaa Espaola. Buena Prctica 4.1.3.B.2: Campaa para aumentar el uso del casco: Pases Bajos Buena Prctica 4.1.3.B.3: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.2.). Buena Prctica 4.1.3.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2 (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.4.). Buena Prctica 4.1.3.B.5: Operacin Pitstop (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.9.). Buena Prctica 4.1.3.B.6: Pgina web: eMoto Caf (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.2.). Problema 4.1.4: Mejora del comportamiento de seguridad del casco. Buena Prctica 4.1.4.A.1: Casco con airbag integrado. Buena Prctica 4.1.4.B.1: Proyectos de investigacin para conocer el estado de la tcnica con respecto a los cascos de motociclistas: Aprosys IP. Buena Prctica 4.1.4.B.2: Proyectos de investigacin para conocer el estado de la tcnica con respecto a los cascos de motociclista: COST 327. Buena Prctica 4.1.4.B.3: Proyectos de investigacin para conocer el estado de la tcnica con respecto a los cascos de motociclista: MYMOSA. Buena Prctica 4.1.4.B.4: Estudios para el anlisis de un mejor comportamiento en materia de ruido y ventilacin. Problema 4.2.0.1. Falta de informacin acerca de la ropa que necesitan los motociclistas. Buena Prctica 4.2.0.1.B.1: Recomendaciones acerca de cmo elegir la ropa adecuada. Problema 4.2.0.2: Mejora del comportamiento de seguridad de la ropa. Buena Prctica 4.2.0.2.B.1: Proyectos de investigacin para conocer el estado de la tcnica con respecto a la ropa de motociclista: Aprosys IP (ms informacin en "Buena Prctica 4.1.4.B.1.). Buena Prctica 4.2.0.2.B.2: Aprovechamiento de transferencia de conocimientos de otros deportes. Buena Prctica 4.2.0.2.B.3: Uso obligatorio del equipo de proteccin durante las carreras profesionales. Problema 4.2.1.1: Lesiones en la parte del tronco de los motociclistas: los protectores del tronco. Buena Prctica 4.2.1.1.B.1: Proyectos de investigacin para conocer el estado de la tcnica con respecto a los protectores de tronco de motociclista: Aprosys IP (ms informacin en "Buena Prctica 4.1.4.B.1.). 2011 PGINA 72/85

Buena Prctica 4.2.1.1.B.2: Airbags en las chaquetas. Buena Prctica 4.2.1.1.B.3: Protectores de trax. Problema 4.2.2.1. Lesiones en la parte del cuello de los motociclistas: protectores de cuello. Buena Prctica 4.2.2.1.B.1: Protectores de cuello. Problema 4.3.1.1: Falta de aceptacin. Buena Prctica 4.3.1.1.B.1: Fabricacin de equipos mucho ms cmodos y fciles de poner y cumpliendo tambin las normas. Buena Prctica 4.3.1.1.B.2: Es mejor convencer que obligar a usarlo a travs de estudios cientficos. Buena Prctica 4.3.1.1.B.3: Campaa Good Kit, Bad Kit. Problema 4.3.2.1: Cmo saber la correcta homologacin de los productos. Buena Prctica 4.3.2.1.B.1: Campaas de informacin acerca de cmo identificar si un producto (el equipamiento) cumple con el proceso de homologacin respectivo. Problema 4.3.2.2: Falta de procedimientos de homologacin para todo lo relacionado con el equipamiento de los motociclistas. Buena Prctica 4.3.2.2.B.1: Homologacin en Europa de cualquier equipamiento de proteccin a utilizar por los motociclistas. Problema 4.3.3.1: Falta de visibilidad. Buena Prctica 4.3.3.1.A.1: Uso de ropa reflectante y de color brillante para ser mejor visto en la carretera. Buena Prctica 4.3.3.1.A.2: Visibilidad del motociclista (ms informacin en Buena Prctica 3.5.1.A.1.). Buena Prctica 4.3.3.1.A.3: Atencin y bsqueda para mayor visibilidad del motociclista en funcin de su contexto (ms informacin en "Buena Prctica 3.5.1.A.2.). Buena Prctica 4.3.3.1.B.1: Sistema de luz de freno en el casco. Buena Prctica 4.3.3.1.B.2: Consejos para ser mejor visto en reas urbanas (ms informacin en "Buena Prctica 3.5.1.B.15.). Buena Prctica 4.3.3.1.B.3: Los 10 mejores consejos para ser vistos (ms informacin en "Buena Prctica 3.5.1.B.6.).
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: POLTICAS A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Polticas tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 5.1.- Polticas generales. 5.2.- Polticas especficas. 5.3.- Regulaciones. 5.4.- Impuestos relacionados con la Seguridad Vial. 6.- Formacin/educacin. La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 5.1.1: Definicin de un plan de Accin/Estratgico para la seguridad vial de los motociclistas. Buena Prctica 5.1.1.A.1: Programa estratgico de seguridad para motocicletas, Espaa. Buena Prctica 5.1.1.B.1: Plan de Accin para motocicletas y ciclomotores. Problema 5.1.2: Definicin de una Agenda y Directrices para la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 5.1.2.B.1: Una agenda europea para la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 5.1.2.B.2: Directrices de Motociclismo, IHIE. Problema 5.2.1: Definicin de diferentes estrategias (campaas, actividades para el cumplimiento de las normas en cuanto a factores clave presentes en las causas de los accidentes, ...), relativas a los motociclistas. Buena Prctica 5.2.1.A.1: Operacin Achilles, Polica de Humberside. Buenas Prctica 5.2.1.B.1: Estrategia Poltica ACPO, Reino Unido. Problema 5.3.1: Control del trfico durante los eventos. Buena Prctica 5.3.1.A.1: Seguridad y control durante los eventos de motociclismo. Problema 5.4.1: Falta de financiacin para la compra o actualizacin de equipamiento de seguridad. Buena Prctica 5.4.1.B.1: Cascos de motos: 0% IVA. Buena Prctica 5.4.1.B.2: Olvida el pasado, actualiza tu seguridad.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: FORMACIN / EDUCACIN A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Formacin y Educacin tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 6.- Formacin/Educacin: A. Para motociclistas: 6.1. Entrenamiento/Licencia. 6.2. Concienciacin/Educacin. B. Para otros usuarios: 6.3. Concienciacin/Educacin. La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 6.1.1: Falta de formacin para circular en motocicleta. Buena Prctica 6.1.1.A.1: Sistema de Licencia Gradual para Motociclistas (GLS) (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.A.1.). Buena Prctica 6.1.1.A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres Buena Prctica 6.1.1.A.3: Programa de formacin para motociclistas. Buena Prctica 6.1.1.B.1: Plan de formacin previo al carnet de conducir Buena Prctica 6.1.1.B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse Buena Prctica 6.1.1.B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. Buena Prctica 6.1.1.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Prctica 6.1.1.B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereolgicas adversas Buena Prctica 6.1.1.B.6: Cursos de conduccin a nivel nacional. Buena Prctica 6.1.1.B.7: Un motociclista completo. Buena Prctica 6.1.1.B.8: Formacin en el funcionamiento del ABS: Formacin para motociclistas noveles (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.1.). Buena Prctica 6.1.1.B.9: Formacin en el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 6.1.1.B.10: Formacin en el funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). 2011 PGINA 75/85

Buena Prctica 6.1.1.B.11: Programa para la formacin de motociclistas noveles: normativa europea para la formacin inicial: Formacin de frenado (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.1."). Problema 6.2.1: La concienciacin y formacin del motociclista. Buena Prctica 6.2.1.A.1: Campaa para ponerse el casco (2007): Poner y cerrar. Buena Prctica 6.2.1.A.2: El desafo del uso del casco (Minnesota, campaa, 2004). Buena Prctica 6.2.1.A.3: Asociacin Shiny Side Up. Buena Prctica 6.2.1.A.4: Implicacin de grupos de motociclistas en el diseo de las carreteras. Buena Prctica 6.2.1.A.5: Uso de ropa brillante y reflectante para ser mejor visto en la carretera (ms informacin en Buena Prctica 4.3.3.1.A.1.). Buena Prctica 6.2.1.A.6: Campaa para incrementar el uso del casco: Ley italiana del uso del casco (ms informacin en Buena Prctica 4.1.3.A.1.). Buena Prctica 6.2.1.A.7: Campaa para incrementar el uso del casco: Bajo la vigilancia de la polica espaola (ms informacin en Buena Prctica 4.1.3.A.2.). Buena Prctica 6.2.1.A.8: Campaa para incrementar el uso del casco: Programas de Camboya y Vietnam (ms informacin en Buena Prctica 4.1.3.A.3.). Buena Prctica 6.2.1.A.9: Campaa para incrementar el uso del casco: Proyecto para incentivar el uso del casco entre la poblacin joven en Tailandia (ms informacin en Buena Prctica 4.1.3.A.4.). Buena Prctica 6.2.1.B.1: Formacin motociclista (Campaa, 2011-2012). Buena Prctica 6.2.1.B.2: VAL OP, LET OP (Campaa, 2007). Buena Prctica 6.2.1.B.3: Operacin Pitstop informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.9.). (Campaa, 2005-2008) (ms
Buena Prctica 6.2.1.B.4: Oradores para que hablen con grupos de motociclistas. Buena Prctica 6.2.1.B.5: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores (ms informacin en Buena Prctica 2.2.2.1.B.10.). Buena Prctica 6.2.1.B.6: Recomendaciones sobre cmo elegir un casco informacin en Buena Prctica 4.1.1.B.1.). Problema 6.2.2: Primeros auxilios para motociclistas. Buena Prctica 6.2.2.B.1: Recomendaciones sobre qu hacer en caso de accidente. Problema 6.3.1: Concienciacin de otros usuarios. Buena Prctica 6.3.1.A.1: Kill Spills (Derrame de gasoil) BMF/IAM (Campaa, 2003) Buena Prctica 6.3.1.A.2: Asociacin Shiny Side Up (ms informacin en Buena Prctica 6.2.1.A.3.). Buena Prctica 6.3.1.B.1: Named Riders (Campaa de Think!, 2010) (ms informacin en Buena Prctica 3.5.1.B.4.). 2011 PGINA 76/85 (ms

Buena Prctica 6.3.1.B.2: Ponte en su lugar (Campaa, 2004) Buena Prctica 6.3.1.B.3: Habilidades y actitudes de los conductores hacia la seguridad de los motociclistas.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 7 Conclusiones. 7.1 Seguridad Vial.
En ms de dos dcadas, el concepto de "Seguridad vial" se ha ganado un papel destacado y se ha convertido en la expresin donde todas las intenciones, iniciativas y polticas se encuentran en conjunto para obtener una reduccin de los riesgos asociados al transporte por carretera. Los criterios tcnicos deben prevalecer contra las decisiones de polticas en materia de seguridad vial y debera considerar siempre: - una mejora de las infraestructuras viarias, - vehculos ms seguros y - formacin de los ciudadanos para respetar las normas de trfico y conducir de forma responsable. Es la forma ms conveniente de proceder, y por lo tanto las palabras "Infraestructura, Vehculo y Factor Humano" se convierten en los tres pilares bsicos en las polticas de seguridad vial compatibles. Un hecho que complica seriamente la bsqueda de soluciones es que las carreteras no son exclusivas para un tipo de usuario, sino que son compartidos por diferentes vehculos y los correspondientes usuarios de diferentes tamaos y caractersticas, de manera que se puede llegar a observar cmo las medidas que parecen ser eficaces para un determinado tipo de vehculo-usuario, puede no ser conveniente para los dems. Es obvio que hay vehculos como las motocicletas-ciclomotores y bicicletas, que por su tamao, geometra, estructura y prestaciones, tienen asociado un mayor nmero de lesiones en caso de accidente que los registrados por los ocupantes del resto de vehculos. As, los datos de accidentes relacionados con las motocicletas-ciclomotores son especialmente preocupantes. A pesar de que representan el 5% de los vehculos a motor en la Unin Europea, los motociclistas representan un 18% del total de fallecidos en las carreteras. El hecho es, en s mismo, mucho ms sorprendente si se considera que es el nico parmetro que se mantiene en aumento en los ltimos aos. Todos los accidentes que se producen en una carretera deben ser registrados y analizados a fin de evaluar su nivel de seguridad. El anlisis de los accidentes es un trabajo complejo debido que estn involucradas muchas circunstancias, en mayor o menor medida. Medir la influencia de todos los parmetros involucrados en un accidente es una tarea difcil y un trabajo delicado que requiere de expertos altamente cualificados. Analizando la situacin, se advierte que, por lo general, este conjunto de causas no siempre producen los mismos efectos. Esto significa que no hay una relacin lineal entre la intensidad del accidente, las circunstancias de riesgo y las lesiones que el conductor y/o los ocupantes puedan sufrir. Los ensayos de comportamiento de vehculo y de infraestructura adquieren un gran valor cuando hay una base de datos de accidentes bien documentada. Esto permite realizar estudios estadsticos para ayudar a determinar la influencia de cada factor y, posteriormente, para elegir las mejores propuestas para mitigar sus efectos. Una cuestin esencial a tener en cuenta para mejorar la seguridad vial es que las medidas a poner en prctica requieren de importantes inversiones, por lo tanto es esencial tener en cuenta las posibles acciones a medio y largo plazo, considerando el ratio coste-beneficio que est asociado a cada contramedida. La forma de desarrollar planes o proyectos debera comenzar con la identificacin de los problemas, despus, cada caso debera ser analizado en profundidad, para proponer soluciones concretas y, finalmente, proceder a la adecuada priorizacin de las inversiones.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 7.2 La seguridad del motociclista.
Parece obvio pensar que el motociclista debe ser el principal actor que vele por su propia seguridad y para este fin, debe prestar mxima atencin a la conduccin de su motocicleta. El motociclista tiene que decidir cundo, dnde y cmo conducir. Aunque a primera vista, se puede deducir que es l el principal responsable de los accidentes, la realidad muestra lo contrario, observndose que un alto porcentaje de accidentes son causados por terceras partes (conductores de turismos, por ejemplo). Este resultado demuestra su gran debilidad, una vez ms: Una distraccin del conductor de otro vehculo, una deficiencia en la carretera o deslizarse a causa de una prdida, puede contribuir a un accidente fatal para el piloto. El motociclista, debido a su estabilidad limitada, se ve obligado a conducir haciendo un esfuerzo mental aadido que otros conductores no hacen. Conducir con seguridad requiere tener ms cuidado de antemano para evitar que las maniobras de otros conductores le puedan afectar o para evitar las sorpresas que se encuentran en la carretera. El motociclista debera recibir una educacin y formacin en conduccin segura dejando claros dos aspectos fundamentales: El usuario debera ser consciente de que la motocicleta que conduce es un vehculo, y en caso de accidente, tiene ms riesgos de sufrir lesiones. Su seguridad depende tambin del buen comportamiento del resto de usuarios. Obviamente, se deduce que es necesario que los conductores de otros vehculos, tcnicos y profesionales relacionados con el sector del transporte deban tener en cuenta la valoracin anterior, as como los aspectos de conduccin de los motociclistas. La gente del mundo del motor critica hechos y circunstancias que demuestran la falta de comunicacin y colaboracin entre los diferentes miembros del sector. Hay algunas diferencias entre las opiniones de los expertos tcnicos y los gerentes de los grupos que estn directamente relacionados con la motocicleta (usuarios, fabricantes, administraciones, educadores, investigadores, etc.). Parece bastante razonable pensar que es posible mejorar la seguridad si todos somos capaces de lograr mejoras parciales en la percepcin general de estos grupos. Otro aspecto importante donde se puede ver una mejora es el hecho de que estos grupos tengan una relacin insatisfactoria, y en algunos casos, problemtica. Establecer una mejor comunicacin, a fin de fortalecer la colaboracin entre ellos, puede ser un reto atractivo. Es obvio que la manera de resolver esta situacin es que todos deberan colaborar para encontrar juntos las mejores soluciones y evitar culpar a los dems. Muchos foros, comits o grupos de trabajo a nivel local, regional, nacional e internacional se han organizado con el fin de mejorar la seguridad vial de los motociclistas. Muchos de ellos, despus de la euforia inicial, no proporcionan soluciones pertinentes. Hay una opinin generalizada acerca de este tipo de foros: la propaganda es a menudo ms importante que los objetivos de seguridad. Para algunos participantes la imagen es ms importante que cualquier otro producto resultante de una investigacin seria. Afortunadamente, tambin hay casos en los que se han desarrollado interesantes programas y planes que han contribuido a mejorar la seguridad vial en sus entornos.
7.3 Actores relacionados motociclistas:
con
la
seguridad
vial
de
Los grupos relacionados directamente con la seguridad vial de los motociclistas se podran componer de los siguientes representantes:
7.3.1 El motociclista:
A pesar que un posible estereotipo asociado a este usuario es asociado a aspectos como el exceso de velocidad, conduccin de riesgo, ruido estridente, dosis de alcohol, conduccin en zigzag en zona urbana y un comportamiento agresivo, a menudo, el piloto da seales inequvocas de su solidaridad y su capacidad de agrupacin. Hay muchos ejemplos donde se puede ver que se unen en cualquier parte de la geografa europea. No les importa la distancia o las condiciones meteorolgicas para 2011 PGINA 79/85

asistir a un evento deportivo o simplemente para disfrutar de la compaa sana y alegre de los amigos o extraos. El piloto se siente feliz de compartir la pasin por las motocicletas con otras personas. En los ltimos aos, ha habido un notable incremento de motociclistas, y esto ha ocurrido principalmente por el aumento de la movilidad que ofrece este tipo de vehculos en el entorno urbano. Los atascos de trfico que sufren nuestras ciudades todos los das, hacen que la gente pierda su tiempo y aumente los niveles de contaminacin. El uso de la motocicleta como medio de transporte urbano ha contribuido a reducir estos problemas. Hay una gran variedad de opiniones entre los motociclistas teniendo en cuenta su edad y la frecuencia con que conducen. El comportamiento es diferente entre el piloto que le apasiona la sensacin de velocidad del que tiene gran experiencia. El piloto que conduce slo por ocio y el turista no tienen la misma actitud que el que conduce por obligacin emplendolo como un medio de transporte. De igual manera, el piloto que est en el mundo motociclista simplemente para disfrutar de una nueva experiencia no est en el mismo nivel que el que ha nacido y crecido en este ambiente. La percepcin que el motociclista tiene de la carretera es muy diferente de la que tiene el que conduce un turismo. A medida que el motociclista utiliza un espacio ms pequeo, se siente ms seguro y descubre que puede conducir a travs de cualquier espacio que pueda existir entre el resto de vehculos. El motociclista es consciente de que su vehculo es ms gil, y que se le puede cambiar la trayectoria de forma rpida y realizar maniobras generalmente considerados de riesgo por los conductores de otros vehculos. Otro aspecto a considerar es el anonimato que ofrece el casco. No es posible identificar al motociclista con la ropa actual y no permite tener una relacin vehculo-conductor como la que existe en los turismos. Por lo tanto, la sensacin es que estos dos pilotos conciben mundos diferentes. Uno de los problemas ms graves que el motociclista tiene es que a veces el resto de conductores, especialmente los conductores de turismos, no les ven. Es por ello que su casco, ropa y motocicleta deban tener colores brillantes, debiendo usar ropa reflectante y encender la luz de cruce durante todo el trayecto. Estas medidas podran ayudar a aumentar la visibilidad, pero no son suficientes. Un componente cognitivo demuestra que, a pesar de que muchos conductores ven el trfico de un cruce, no tienen la misma percepcin (cuando el cerebro est predispuesto a la aparicin de un turismo, cualquier cosa ms pequea puede ser fatalmente ignorada). La situacin ha cambiado sustancialmente en los ltimos aos. La conciencia de grupo ha permitido unirse a los motociclistas y convencerse a s mismos acerca de las ventajas de esta iniciativa. Ellos han creado sus propias compaas de seguros, su compra de materiales y centros de servicios, canales de comunicacin, etc. El siguiente paso ha sido la de atraer la atencin de las ms altas autoridades nacionales y europeas, queriendo ser considerados con los mismos derechos y responsabilidades que los dems usuarios de la carretera. Junto con una serie de propuestas urgentes y moderadas consideradas por el grupo de los motociclistas, ellos han expresado su voluntad de implicar a sus miembros: para conducir con seguridad, para rechazar las maniobras arriesgadas, para no confundir carretera con un circuito, para no conducir despus de consumir drogas y el alcohol, para mantener el vehculo en buenas condiciones, para llevar toda la ropa de seguridad, para transmitir los buenos hbitos a los jvenes, etc. El efecto de la imagen es un factor a tener en cuenta al analizar el comportamiento habitual del piloto y en este sentido existe una controversia acerca de los eventos deportivos o influencia de las exhibiciones, donde los pilotos profesionales demuestran sus habilidades y una conduccin extrema. Hay mucho que decir acerca de los que hacen saltos peligrosos desafiando las leyes de la gravedad y la lgica. Muchos accidentes son causados por un vano intento de sentir experiencias que slo pueden ser realizadas por pilotos altamente capacitados y experimentados.
7.3.2 Personas a cargo de las infraestructuras viales:

Este grupo se refiere a todos los que estn a cargo de la normalizacin, programacin, diseo, construccin, equipamiento, sealizacin, implementaciones de sistemas de proteccin y mantenimiento de carreteras, bien sea en entono interurbano como urbanos.
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Sin poner en duda su capacidad profesional y tcnica, normalmente llevan a cabo sus responsabilidades, asumiendo que estas infraestructuras son para el uso de los vehculos de cuatro ruedas de forma exclusiva. Reconocen que a menudo no consideran que la motocicleta requiera atencin especfica hasta el punto de que algunos de ellos se sorprenden y requieren informacin al respecto. Hay muchos ejemplos en la red de carreteras que son una prueba clara de este argumento y, por tanto, se considera urgente y necesario formar e informar a la poblacin actual y futura a cargo de los aspectos que distinguen a la motocicleta de otros vehculos, as como la forma y diseo de la carretera que les afectan.
7.3.3 El fabricante de motocicletas:

Hoy en da, hay grandes diferencias entre las diferentes marcas en cuanto a los equipos de seguridad instalados en las motocicletas. Los fabricantes argumentan que continan trabajando para poner en prctica nuevos sistemas de seguridad, a pesar de que la motocicleta es un vehculo mucho ms complejo en trminos de proporcionar seguridad al piloto. No obstante, en los ltimos aos, la motocicleta ha cambiado en este sentido: sistemas ABS, control de traccin, control de la transmisin, control de iluminacin, airbags, control neumticos, son algunos de los ejemplos de los dispositivos que se han instalado en las nuevas motocicletas. A pesar de este gran esfuerzo tecnolgico, los propios fabricantes se sorprenden al ver que hay mercados en los que los propios motociclistas rechazan estas innovaciones, siendo la causa, tal vez, el que se subestime a los motociclistas en cuanto a seguridad vial, evitndoles maniobrar la motocicleta a su manera. Por otro lado, incluso hay fabricantes que ofrecen cursos de conduccin tras la compra de sus productos. En esos cursos, explican los sistemas tecnolgicos que se han implementado en sus motocicletas y cmo usarlos adecuadamente.
7.3.4 El fabricante de equipamiento de proteccin: El fabricante del equipamiento explica las dificultades al introducir sus productos en el mercado, la lentitud y la falta de inters que muestran algunas administraciones para legislar el uso obligado de equipos como el casco, cuya eficacia es muy notable. Ellos no entienden que todava hay reas en las que el piloto no es penalizado por no llevar el casco o que el uso de productos peligrosos est permitido. El fabricante informa al usuario que el casco es vlido hasta un cierto lmite de velocidad, por encima de ese lmite del casco no garantiza ninguna proteccin. Preocupa la aparicin de productos de "bajo coste" con niveles de seguridad ms bajos. Por esta razn, los fabricantes defienden la definicin e implementacin de un sistema de acreditacin que identifique claramente el nivel de seguridad de cada elemento. Tenemos que establecer medidas para insertar los elementos en el mercado tan pronto como sea posible para mejorar la seguridad del motociclista. Los gobiernos no deberan cobrar impuestos de valor aadido, o al menos una pequea cantidad, sobre el equipamiento de seguridad". Reconocen que estos productos deben ser mejorados en los centros de investigacin y desarrollo.
7.3.5 El investigador:
El investigador reconoce que existen grandes diferencias entre el turismo y la motocicleta: la investigacin de la motocicleta no se ha desarrollado en las mismas dimensiones en los ltimos aos que la del turismo. La colaboracin entre los fabricantes de motocicletas, los de equipamiento y los centros de investigacin es menor que la que existe entre los fabricantes de automviles y los centros de investigacin. 2011 PGINA 81/85

7.3.6 La aseguradora:
Este grupo tiene una gran implicacin en materia de seguridad vial. Por ejemplo, podran ayudar a aumentar el uso de determinados equipos de proteccin a travs de la reduccin de las tasas en funcin de la utilizacin de algunos equipos.
7.3.7 El legislador:
Muchas personas creen que la mejor manera de reducir los accidentes de trfico es fortalecer el sistema disciplinario. En algunos pases, hay otras opciones diferentes a las sanciones administrativas, por ejemplo, se prohbe conducir por un tiempo e invitar al conductor/piloto que reconsidere la situacin, mostrndole videos educativos, recibiendo las explicaciones de una persona lesionada en un accidente, etc.
7.3.8 El educador en seguridad vial:

En cuanto a este actor, sera interesante crear una estructura que definiese la disciplina de la seguridad vial, siendo importante para formar a los educadores as como hacer hincapi en la seguridad vial en las escuelas.
7.3.9 El periodista especializado:

Este representante debera contribuir a aumentar su cooperacin en el mundo de la seguridad, consiguiendo una mayor participacin en el fortalecimiento de las buenas prcticas (y qu no hacer, en algunos casos), as como evitar la difusin de informes y publicaciones que inciten a los conductores a conducir de forma arriesgada.
7.3.10 El asistente medico:

Finalmente, este representante profesional debera estar capacitado para informar acerca de los riesgos de una conduccin negligente, pudiendo analizar el beneficio de medidas como: fortalecimiento de los sistemas de seguridad (para eliminar los obstculos cercanos a las infraestructuras viarias), exigencia de uso de equipamiento obligatorio (prestando especial atencin a la utilizacin de los cascos adecuados,....).
7.4 Proyecto ROSA.

Con el objetivo de ayudar a mejorar las cifras de seguridad vial relativas a los usuarios de 2RM, el proyecto Europeo ROSA (proyecto co-financiado por la Comisin Europea durante un perodo de 12 meses (aos 2010 y 2011) y con la colaboracin de la "Direccin General de Trfico" (DGT), la "Federacin Internacional de Motociclismo (FIM) y el Campeonato del Mundo de Motociclismo "MotoGP") ha estado trabajando profundamente en dos actividades principales: la elaboracin de un "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas" y la difusin de estas buenas prcticas a los propios usuarios (motociclistas), as como a otro tipo de usuarios de la carretera (turismos, furgonetas,) para convivir de manera conjunta con estos usuarios vulnerables.
7.4.1 La elaboracin de un "Manual de Mejores Prcticas de Seguridad Vial".

El "Manual de Buenas Prcticas" es el principal resultado del "Proyecto ROSA" y se ha estructurado en seis epgrafes: Infraestructura, Vehculo, Factor Humano, Equipamiento, Polticas y EducacinFormacin. Bajo esta perspectiva, amplia y multidisciplinar, se han llevado a cabo las siguientes acciones durante el proyecto para la elaboracin de este manual: evaluar y analizar las diferentes iniciativas de seguridad vial que se han puesto en prctica hasta ahora en la Unin Europea; recopilar la opinin de los motociclistas y de las personas involucradas en el sector motociclista a travs de miles de cuestionarios (que han sido complementados a travs de paneles digitales situados en un 2011 PGINA 82/85

stand itinerante denominado "Kinobus" y que ha estado presente durante todo los circuitos en los que se ha celebrado el "Campeonato del Mundo FIM MotoGP 2010") y, por ltimo, la organizacin de talleres de trabajo con expertos en seguridad vial para obtener su conocimiento as como opinin (alrededor de 100 expertos de diferentes pases).
Imagen 47.- Manual de Proyecto ROSA.
7.4.1.1 La innovacin de este Manual:

Las principales caractersticas innovadoras de este manual son: 1.- El manual (que recoge los problemas y soluciones relacionados con la seguridad vial de los motociclistas) ha sido desarrollado por todas las partes de inters en este sector, incluyendo los propios usuarios, obviamente. 2.- Las Buenas Prcticas (soluciones) definidas en este manual estn dirigidos a todas las partes interesadas: + Los propios usuarios (Motociclistas). + Fabricantes. + Administraciones. + Otros usuarios (conductores de turismos, furgonetas, camiones,). 3.- Las Buenas Prcticas (soluciones) se han clasificado en funcin de la eficacia que suponen (cientficamente probadas que reducen el nmero de accidentes de los motociclistas o probablemente eficaces).
7.4.1.2 Resultados de este Manual:

Todos los resultados (problemas y soluciones -Buenas Prcticas- detectadas en el proyecto ROSA relativas a la seguridad vial de los usuarios de 2RM) estn disponibles en el sitio web oficial ROSA: www.rosaproject.eu. Los resultados se han clasificado en seis epgrafes. Para cada uno de los seis epgrafes, se han definido varias temticas, y finalmente, se han mencionado y descrito los problemas y soluciones (Buenas Prcticas) asociadas a cada temtica.
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7.4.2 La difusin del "Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas".
La difusin de estas Buenas Prcticas se ha llevado a cabo durante el perodo del proyecto ROSA (12 meses), habiendo alcanzado un impacto meditico estimado de 5 millones de personas (la mayora motociclistas, pblico objeto de este proyecto). Las diferentes formas de difusin han sido: o Circuitos: el proyecto de ROSA ha estado en 11 circuitos de velocidad de Europa en los que se ha celebrado el "Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM" durante el ao 2010 (Jerez // Le Mans // Mugello // Silverstone // Assen // Montmel // Sachsenring // Brno // Motorland // Estoril // Cheste). o Televisin: a nivel local, regional, nacional y europeo mostrando lo que ha significado ROSA, as como las buenas prcticas propuestas por los pilotos o ex-pilotos del "Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM". o Internet: Informacin de ROSA, as como consejos (buenas prcticas) propuestas por los pilotos o ex-pilotos en las distintas pginas web (web oficial ROSA, webs de los socios de ROSA, web oficial de MotoGP, pginas como youtube, redes sociales como Factbook, ...). o Programas de radio (a nivel regional y nacional). o Peridicos o revistas: especficas de motociclismo o revistas-peridicos generales. o Conferencias y concentraciones de motociclistas: Eventos en los que uno de los temas tratados fue el motociclista y la seguridad vial.
Exigiendo que la carretera sea un lugar donde todos los usuarios hagan un esfuerzo para lograr un espacio en el que mantenerse con vida juntos, el Proyecto ROSA, se ha identificado con la frase "En carretera, convivir es sobrevivir" y por esta razn este proyecto ha tenido como objetivo no slo los motociclistas, sino tambin ha sido bsica la participacin del resto de los usuarios (conductores de turismos, furgonetas, ), administraciones (encargadas de las infraestructuras, del trfico, de las legislaciones,), as como los fabricantes de los vehculos (motocicletas) y del equipamiento de seguridad de los motociclistas.
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas 8 Referencias.

En este captulo se podran detallar dos grupos de referencia: El primer grupo considera las referencias utilizadas directamente en el presente informe: ACEM: El sector de la motocicleta en Europa. Disponible en: www.acem.eu/cSra./index.php. Base de datos CARE: Base de datos sobre los accidentes en las carreteras de Europa. Disponible en: http://ec.europa.eu/transport/road_seguridad/specialist/statistics/care_reports_graphics/in dex_en.htm. Base de datos MAIDS: "Estudio en profundidad de los accidentes de motocicletas. Disponible en: http://www.maids-study.eu/ Las principales cifras de la Siniestralidad Vial Espaa 2009 (Direccin General de Trfico). Disponible en: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/es/seguridad_vial/estadistica/publicaciones/prin cip_cifras_siniestral/cifras_siniestralidadl009.pdf El segundo grupo considera las referencias (cientos de documentos, artculos, informes, estudios, material multimedia (vdeos),...) que han sido analizados durante el Proyecto ROSA con el objetivo de saber cules son los problemas y soluciones reales en cuanto a la seguridad de estos usuarios. Estas referencias se encuentran detalladas en las correspondientes fichas que se adjuntan en el Anexo I.
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Anexo 1 "Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas".
Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: POLTICAS -

El proyecto ROSA ha identificado (a travs de diferentes paquetes de trabajo) una serie de problemas (referentes a la seguridad vial de los motociclistas) y soluciones (Buenas Prcticas) para ser aplicadas con el objetivo de resolver estos problemas. Por lo tanto, la interpretacin que se debera de hacer en este manual es la siguiente: Las Buenas Prcticas detalladas en este manual son aquellas que resuelven (de manera cientficamente comprobada o de manera probable) algunos problemas relacionados especficamente con la seguridad vial de los motociclistas. Tanto los problemas como las soluciones han sido clasificados dentro de estos Epgrafes: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 6.- Educacin/Formacin.
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Interpretacin de la informacin (PROBLEMAS y BUENAS PRCTICAS detalladas en ROSA): En el Proyecto ROSA, la informacin de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a travs de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios para ser rellenados, dependiendo del tipo de problema que se est analizando y de la informacin disponible al respecto. A continuacin, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prcticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuacin relacionado con un problema referente al epgrafe Educacin y Formacin). Problem 6.1.1. Falta de formacin para circular en motocicleta. En este apartado se identificar el Epgrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formacin/Educacin. En este apartado se identificar el contenido especfico del problema. Por ejemplo: 6.1.- Para Motociclistas: Formacin/Licencia (Directiva Europea sobre los permisos de conduccin, percepcin de riesgo y reaccin. Programa avanzado de formacin, motociclistas renovados o renacidos, conduccin bajo condiciones metereolgicas adversas, etc.). En este apartado, el problema ser detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visin general sobre el sistema de permisos de conduccin de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unin Europea (UE) pueden especificar qu requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carn) A1, siendo la edad mnima 16 aos. Sobre la normativa, la Comisin Europea ha acordado que cada estado miembro ser obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conduccin). Generalmente, los motociclistas reciben una pequea formacin y las posibilidades para ser supervisados en conduccin en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formacin para motociclistas no deberan de ceirse solo al desarrollo de habilidades bsicas, sino que se deberan centrar tambin en la mejora continua de otras habilidades ms complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formacin en estas habilidades. Walters (1982) encontr que el 44% de motociclistas habituales haban recibido formacin reglada y la haban percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no haban recibido ninguna formacin, exista una percepcin de que podra ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas crean que la experiencia es el factor ms importante para desarrollar una conduccin ms segura aunque es difcil ensear tal formacin. Slo el 16% de estos motociclistas haban tenido experiencia en una formacin reglada, la mayora haba recibido una formacin a travs de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos pases de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas.
Epgrafe
Temtica
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En este apartado, se detallar el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prcticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prcticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtencin del permiso de conduccin y la formacin para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades bsicas de los futuros motociclistas, dando ms importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prcticas, es necesario usar un cdigo. Por ejemplo: 6.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prcticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo sern efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado cientficamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarn los ttulos de cada una de las Buenas Prcticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un cdigo concreto y nico para cada Buena Prctica. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.A.1.). Buena Prctica 6.1.1.A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buena Prctica 6.1.1.A.3: Programa de Formacin para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogern otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que cientficamente hayan sido efectivas. Por ejemplo: Buena Prctica 6.1.1.B.1: Plan de formacin previo al carnet de conducir. Buena Prctica 6.1.1.B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Buena Prctica 6.1.1.B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. Buena Prctica 6.1.1.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Prctica 6.1.1.B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereolgicas adversas. Buena Prctica 6.1.1.B.6: Curso de formacin especfico de mbito nacional. Buena Prctica 6.1.1.B.7: Un motociclista completo. Buena Prctica 6.1.1.B.8: Formacin en el funcionamiento del ABS: Formacin para motociclistas noveles (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.1.).
Buenas Prcticas
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Buena Prctica 6.1.1.B.9: Formacin en el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 6.1.1.B.10: Formacin en el funcionamiento del ABS: programas de formacin postpermiso (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 6.1.1.B.11: Formacin en el frenado (ms informacin en Buena Prctica 2.2.2.1.B.1.). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificacin del mismo. Por ejemplo: - La 3 Directiva Europea determina el permiso de conduccin Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qu edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementacin de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formacin de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formacin, debera ser terica o prctica? - La formacin no debera estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1 Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarn las Buenas Prcticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizar una nueva ficha (Ficha tipo 2), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prcticas) estarn asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuacin esta Ficha tipo 1 explicando qu tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de caracterizar esta Buena Prctica para el problema especfico (se muestra un ejemplo de Buena Prctica relacionada con el problema de Educacin y Formacin 6.1.1.) El ttulo de esta Buena Prctica se detallar aqu. Si la Buena Prctica es efectiva (Tipo A), este cuadro estar en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estar en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripcin de en qu ha consistido la Buena Prctica. El objetivo es proporcionar la informacin necesaria para comprender esta Buena Prctica y en caso de necesitar ms detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena prctica consiste en un curso de formacin con una duracin de uno o dos das, bsicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conduccin, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en ingls "born again"). El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura.
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Descripcin
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Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se rene con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta ms potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formacin de teora bsica y tcnicas de conduccin. En este apartado se muestra por qu esta Buena Prctica puede ser considerada como efectiva (es decir, qu datos corroboran la efectividad des esta solucin). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B), se detallar igualmente que no se tiene informacin sobre los resultados asociados a esta Buena Prctica. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de esta buena prctica. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre esta Buena Prctica. Por ejemplo: Esta Buena Prctica sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conduccin hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Est considerada una buena prctica, ya que ayudar a refrescar conocimientos y as poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada esta Buena Prctica. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qu actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes,) deberan estar involucrados en la aplicacin de esta Buena Prctica. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de trfico: Llevar a cabo este tipo de formacin/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberan asistir a estos programas de formacin/entrenamiento. A travs del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podr obtener ms informacin sobre esta Buena Prctica. Enlace Por ejemplo: http://www.msa-ireland.com/courses.htm#bmwcourse En este apartado se dar cualquier otra informacin relacionada con esta Buena Prctica o Buenas Prcticas muy similares a la misma. + Ms informacin sobre esta buena prctica: http://www.devon.gov.uk/bboobs_ihie_2_final_pdf_for_web.pdf Otros http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP1%20013%20Devon%20Blindspot%20(v1).pdf http://www.mpi.mb.ca/PDFs/MotorcycleRiskStudy/Appendix%205.2%20Oxford %20Univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso bsico de conduccin para motociclistas renacidos (BRC-RR). 2011 PGINA 5/27 PROYECTO EUROPEO ROSA
Resultados
Conclusiones
Proyectado para aquellas personas mayores de 18 aos que han estado conduciendo con un permiso temporal durante mas de un ao (ms de 1000 millas de experiencia) y para motociclistas con experiencia que quieren volver a conducir, despus de varios aos de no hacerlo: http://www.motorcycle.ohio.gov/BRC-RR.stm Ficha tipo 2
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A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Polticas tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 5.1.- Polticas generales. 5.2.- Polticas especficas. 5.3.- Regulaciones. 5.4.- Impuestos relacionados con la Seguridad Vial. 6.- Formacin/educacin. La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 5.1.1: Definicin de un plan de Accin/Estratgico para la seguridad vial de los motociclistas. Buena Prctica 5.1.1.A.1: Programa estratgico de seguridad para motocicletas, Espaa. Buena Prctica 5.1.1.B.1: Plan de Accin para motocicletas y ciclomotores. Problema 5.1.2: Definicin de una Agenda y Directrices para la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 5.1.2.B.1: Una agenda europea para la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 5.1.2.B.2: Directrices de Motociclismo, IHIE. Problema 5.2.1: Definicin de diferentes estrategias (campaas, actividades para el cumplimiento de las normas en cuanto a factores clave presentes en las causas de los accidentes, ...), relativas a los motociclistas. Buena Prctica 5.2.1.A.1: Operacin Achilles, Polica de Humberside. Buenas Prctica 5.2.1.B.1: Estrategia Poltica ACPO, Reino Unido. Problema 5.3.1: Control del trfico durante los eventos. Buena Prctica 5.3.1.A.1: Seguridad y control durante los eventos de motociclismo. Problema 5.4.1: Falta de financiacin para la compra o actualizacin de equipamiento de seguridad. Buena Prctica 5.4.1.B.1: Cascos de motos: 0% IVA.
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Buena Prctica 5.4.1.B.2: Olvida el pasado, actualiza tu seguridad.
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5.- Polticas. 5.1.- Polticas Generales.

Problema 5.1.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Definicin de un plan de Accin/Estratgico para la seguridad vial de los motociclistas. 5.- Polticas 5.1.- Polticas Generales. Una de las maneras de contribuir a la seguridad de los motociclistas es presentar las opiniones de los propios motociclistas europeos relacionadas con reconocidos - o potenciales - problemas de seguridad de estos usuarios. Todas estas opiniones pueden ser conjuntadas en una propuesta de Plan de Accin/Estratgico en Seguridad Vial de los Motociclistas para ser tratadas en diferentes foros. El objetivo de las buenas prcticas que se detallan en esta temtica consiste en definir los diferentes artculos/temas relacionados con la seguridad vial que un Plan de Accin/Estratgico debera abordar.
5.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buena Prctica 5.1.1.A.1: Programa estratgico de seguridad para motocicletas, Espaa. Otras Soluciones posibles (Grupo B) Buenas Prctica 5.1.1.B.1: Plan de Accin para motocicletas y ciclomotores. - Hay un plan de accin de seguridad para motociclistas en Espaa. Se ha estado trabajando en l durante dos aos y ha tenido resultados positivos.
Buenas Prcticas
Comentarios
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Buena Prctica 5.1.1.A.1.
Programa estratgico de seguridad para motocicletas, Espaa. A principios de 2007, en respuesta al aumento de las victimas motociclistas, la DGT (Direccin General de Trfico, Espaa), cre un grupo de trabajo (incluidos grupos representativos de los usuarios de motocicletas, los profesionales de la seguridad vial y los servicios de emergencia) para discutir las posibles soluciones. El aumento del 53% de los accidentes mortales de motocicletas durante el verano de 2007 centr los debates. Aunque en general las vctimas mortales de todo tipo de usuarios en carretera se estaban reduciendo, las victimas motociclistas fueron en aumento. Un anlisis de los datos de vctimas en Espaa desde 2003 hasta 2007 permiti que fuesen identificados los principales grupos de usuarios, lugares y causas de la colisin. Uno de los resultados del trabajo de grupo fue la creacin de una "Estrategia nacional para la seguridad vial de los motociclistas" que expondra los problemas y recomendara posibles soluciones: www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/seguridad_vial/union_europe a/plan_sectorial006.pdf Este Plan Estratgico establece dos objetivos: 1. Invertir la tendencia al alza en muertes y lesiones graves de motociclistas. 2. Facilitar una reduccin prolongada en la tasa de muertes por cada 100.000 motocicletas de las actuales 25/ao. Para lograr estos objetivos, el Plan utiliz el anlisis de datos sobre vctimas para identificar cuatro reas prioritarias: 2.a. Mejorar la formacin de los motociclistas para una conduccin segura tanto en las pruebas de acceso como en la formacin complementaria de seguridad vial. 2.b. La reduccin de situaciones de alto ndice de accidentes que afectan a los motociclistas. 2.c. Hacer frente a las conductas de riesgo de motocicletas y ciclomotores. 2.d. Aplicar medidas de mitigacin que reduzcan las consecuencias de las colisiones. El Plan identific 36 medidas individuales: 1. Fortalecimiento de la formacin en seguridad vial en las pruebas de acceso de motocicletas . 2. Introduccin del tema "motocicleta" en los permisos de conduccin de turismos. 3. Retraso de la edad mnima para el acceso a determinados vehculos. 4. Progreso de acuerdo a la edad y la experiencia. 5. Educacin en Seguridad Vial. 6. Incentivos para la participacin en los cursos de Seguridad vial / obtencin del certificado. 7. Curso de Seguridad Vial para colectivos profesionales. 8. Incorporacin de la Seguridad Vial de las motocicletas en los planes de formacin de empresas. 9. Evaluacin de la coexistencia de trfico y la segregacin de las medidas. 10. Evaluacin de las medidas para cambiar las condiciones en las intersecciones. 11. Mejora de la adherencia a la carretera. 12. Mejora de la conservacin y el estado de la red de carreteras. 13. Auditoras de seguridad vial. 14. Acciones especficas sobre TCA [Tramos de Concentracin de Accidentes]. 15. Sistemas de control para el equipamiento y el rendimiento. 16. Mejora de los sistemas de seguridad en los vehculos. 17. Fomento de la investigacin. 18. Promocin de la evaluacin y sistema de puntuacin del tipo EuroNCAP.
Descripcin
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19. Mejora de la visibilidad del vehculo. 20. Incentivos financieros/fiscales para la renovacin de la flota. 21. Campaas dirigidas. 22. Campaas especficas para los vehculos de cuatro ruedas motorizadas. 23. Acuerdo con los medios sobre la imagen de los motociclistas. 24. Fortalecimiento de la distincin entre el uso de motocicletas como medio de movilidad frente al uso deportivo del mismo. 25. Medidas especiales contra conductores reincidentes. 26. Fomento de las empresas para llevar a cabo actividades de seguimiento en los cursos de seguridad vial de sus empleados profesionales. 27. Fomento de los efectos de la toma de riesgos sobre las primas de seguros. 28. Modificacin del plan de sanciones. 29. Aumento del control para evitar la toma de riesgos. 30. Reemplazo / proteccin sobre las barreras de seguridad. 31. Sealizacin vertical. 32. Reduccin del tiempo de llegada de las asistencias al accidente. 33. Introduccin del e-Call. 34. Uso correcto de los cascos. 35. Establecimiento de un estndar mnimo de equipamiento adicional. 36. Fortalecimiento sobre la investigacin del equipamiento. El Plan Estratgico tambin describe un calendario de ejecucin en forma de diagrama simplificado de Gant. El plan fue dado a conocer en Diciembre de 2007 y la aplicacin en enero de 2008 hasta noviembre de 2010. Los datos muestran como el Nmero de motociclistas fallecidos por cada diez mil vehculos, el Nmero total de fallecidos en carretera y en ciudad ha decrecido desde 2007 hasta 2009 (de 6.911 hasta 5.090, de 471 a 325 y de 161 a 113, respectivamente). El enfoque, estructurado y bien documentado en el Plan Estratgico, proporciona un modelo de accin nacional y local para reducir las victimas de motociclistas, incluidas las de las zonas urbanas. Espaa. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de los aspectos de seguridad vial: Definicin de este tipo de planes estratgicos en los diferentes niveles, y la aplicacin siguiente. + Informacin sobre la gestin y la metodologa de trabajo: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/publicaciones/boletines/ profundidad_observatorio/boletines015.pdf + Informacin acerca de las contramedidas: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/publicaciones/boletines/ profundidad_observatorio/boletines016.pdf http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/ponencia16forumperenavarro.409.pdf + Informe final sobre el Plan Estratgico de Espaa: http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/la_dgt/recursos_human os_empleo/oposiciones/plan_sectorial008.pdf + Ms informacin sobre esta buena prctica se encuentra en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20017%20DGT%20PTW%20Strategy%20v2.pdf Planes Nacionales Estratgicos para la Seguridad Vial de Motocicletas y ciclomotores: + Departamento Estratgico de Transporte de Motociclismo del Reino Unido: La Estrategia para los motociclistas del Reino Unido apoya positivamente el PGINA 11/27 PROYECTO EUROPEO ROSA
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por:
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Otros
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motociclismo como un modo de transporte que ofrece posibles beneficios ambientales: http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/vehicles/motorcycling/ http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20010%20DfT%20Motorcycling%20Strategy%20%2 8v1%29.pdf + Plan Estratgico para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, Australia: http://www.vicroads.vic.gov.au/Home http://www.arrivealive.vic.gov.au/downloads/MotorcycleStrategy.pdf Planes Estratgico Nacionales y Locales para la Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores: + Comunidades Autnomas de Espaa: http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/planes_seg_vial/ + Posicionamiento para la Seguridad de 2010, Nueva Gales del Sur (NSWAustralia): Posicionamiento para la Seguridad 2010 es el segundo plan estratgico en el Consejo de la Motocicleta de Nueva Gales del Sur (NSW, Australia). El objetivo central de este escrito es reducir la incidencia de muerte y lesiones entre los motociclistas. www.roadsafety.mccofnsw.org.au/ http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20009%20Positioned%20for%20Safety%20NSW%2 0(v1).pdf Plan Estratgico Urbano para la Seguridad Vial de Motocicletas y ciclomotores: + Gobiernos locales en el Reino Unido: http://www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/laguidance/localroadsafetystrategies.pdf o ms informacin en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20018%20Advice%20about%20local%20RS%20Stra tegies%20in%20UK.pdf + Ciudades espaolas: http://www.dgt.es/portal/es/seguridad_vial/planes_seg_vial/ + Ciudad de Berlin: Making Berlin Safety Mobile. NUEVO PROGRAMA DE SEGURIDAD VIAL BERLIN 2010. Senado. Departamento de Desarrollo Urbano. Alemania. http://www.stadtentwicklung.berlin.de/verkehr/verkehrssicherheitsprogramm/do wnload/en_verkehrssicherheitsprogramm.pdf + Asesoramiento acerca de las estrategias locales de seguridad vial, DfT, Reino Unido: En el Reino Unido, el Departamento de Transporte (DfT) ha elaborado una gua para las organizaciones de gobierno local responsables de la elaboracin de estrategias de seguridad vial. www.dft.gov.uk/pgr/roadsafety/laguidance/localroadsafetystrategies.pdf http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20018%20Advice%20about%20local%20RS%20Stra tegies%20in%20UK.pdf
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Plan de Accin de motocicletas y ciclomotores, LTP. El Plan Local de Transporte de Islington-Londres (LTP) tena como objetivo, entre otros, el proporcionar una lista completa de todas las medidas dentro de la LTP que se estn llevando a cabo para facilitar el uso seguro de la motocicleta y el ciclomotor en el distrito de Islington (Londres). La intencin general del distrito se resume en que "el consejo trabajar para reducir los accidentes con motocicletas y ciclomotores y para reducir, incluso, el robo de motocicletas y ciclomotores". En concreto, este plan de accin ha estado destinado a: 1. Tratar motocicletas y ciclomotores como vehculos de motor en general, sin promover ni desalentar su uso. 2. Disminuir el nmero de bajas para motocicletas y ciclomotores en la ciudad. 3. Mejorar la seguridad de la motocicletas y ciclomotores sin alentar a los actuales usuarios de transporte pblico, ciclistas y peatones para cambiarse a motocicletas y ciclomotores. 4. Reducir el robo de motocicletas y ciclomotores. 5. Apoyo a los ciclomotores elctricos (vehculos ms limpios y combustibles en general), ya que son ms silenciosos, menos contaminantes, y por lo general operan a una velocidad ms segura para zonas urbanas densas.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
Aunque el Consejo de este distrito ha apoyado a los residentes de este distrito, as como a los negocios existente, a que cambiasen de los automviles convencionales y furgonetas a pequeas motocicletas y ciclomotores, el foco principal de la Estrategia de Transporte Sostenible de este distrito era animar a fomentar el ir andando, en bicicleta y en transporte pblico antes que realizar el trayecto en un vehculo privado. Este Plan proporciona la ms amplia poltica de fondo nacional y de Londres en cuanto a motocicletas se refiere, revisando las posibles ventajas y desventajas que comporta el uso de las motocicletas. El Plan de compromiso del Consejo para promover la mejora de la seguridad de los usuarios de estos vehculos ha estado en las siguientes actividades/acciones: 1. El Consejo estaba participando en una campaa de uso ms seguro del ciclomotor destinado a conductores de ciclomotores de 15 a 19 aos de edad para llevar a cabo una mayor formacin, utilizacin ropa protectora y conduccin con una actitud ms segura hacia la velocidad. 2. El Consejo apoy la campaa del Grupo de Accin de motocicleta Kill Spills, y busc la oportunidad de fomentar las prcticas de seguridad por los conductores de otros tipos de vehculos (turismos, furgonetas,.). 3. El Consejo tom en cuenta las Directrices IHIE de Motociclismo ("5.1.2.B.2 Buena prctica: Directrices de Motociclismo, IHIE") y los planes futuros de auditoras para garantizar los buenos resultados obtenidos para los usuarios de motocicletas y ciclomotores. Aunque se discuten datos estadsticos de fondo, pero no hay informacin fidedigna sobre el seguimiento de las medidas potenciales detalladas en este plan. Este Plan ofrece la ms amplia poltica sobre motocicletas de fondo nacional y a nivel de Londres, examinando las posibles ventajas y desventajas que comporta el uso de una motocicleta/ciclomotor. El plan de accin es generalmente de apoyo al uso de estos vehculos y compromete a Islington a mejorar la seguridad. Islington (Londres) + Administraciones locales a cargo del trfico urbano y los aspectos de infraestructura: PGINA 13/27 PROYECTO EUROPEO ROSA
Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por: 2011
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Definicin e implementacin de un plan de accin. www.islington.gov.uk/DownloadableDocuments/TransportandStreets/Pdf/final_ sustainable_transport_strategy/AppH_MandSActionPlan.pdf + Ms informacin sobre esta buena prctica est disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20023%20Islington%20PTW%20Plan.pdf
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Problema 5.1.2. Epgrafe Temtica
La definicin de una Agenda y Directrices para la Seguridad de las Motocicletas. 5.- Polticas. 5.1.- Polticas Generales. Las motocicletas han sido una caracterstica de nuestras carreteras durante ms de cien aos. Durante ese tiempo han servido como un modo bsico de transporte, una alternativa econmica para el coche e incluso un icono de estilo de vida. Su popularidad ha subido y bajado en conjunto con una serie de diversos factores sociales y econmicos. En los ltimos aos han visto un repunte en la popularidad del motociclismo, trayendo ventajas y desventajas. El nmero de victimas mortales de motocicletas se resiste a una tendencia general de mejora de la seguridad vial. Sin embargo, es importante recordar que los servicios prestados por la motocicleta durante ms de un siglo siguen siendo vlidos y que el ser un modo vulnerable no es lo mismo que ser indeseable. El objetivo de estas prcticas consiste en definir los diferentes elementostemas de los que debe tratar un orden del da, sobre todos los aspectos.
Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas
5.1.2. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 5.1.2.B.1: Una agenda europea para la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 5.1.2.B.2: Directrices de Motociclismo, IHIE.
Buenas Prcticas
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Una agenda europea para la seguridad de las motocicletas. La Federacin Europea de Asociaciones Motociclistas (FEMA), ofreci un panorama del motociclismo en Europa y le dio la perspectiva del motociclista sobre cuestiones clave de seguridad y posibles contramedidas. El documento destac que las motocicletas y motociclistas tienen caractersticas diferentes de otros vehculos y sus conductores, y se identificaron las necesidades especficas de los motociclistas que deben ser tratadas. El EAMS (Agenda Europea para la Seguridad de Motocicletas) tiene por objeto proporcionar a los legisladores y a todas las partes interesadas relacionadas con la seguridad de los motociclistas, un resumen de por qu ocurren los accidentes de motocicleta desde la perspectiva del motociclista y las correspondientes recomendaciones sobre cmo mejorar la seguridad de las motocicletas en algunas reas de especial preocupacin. Los factores clave y las correspondientes contramedidas fueron divididos en 4 grupos: humanos, vehculos, ambiental y social. El documento (EAMS) describi las contramedidas a tratar en cada uno de estos grupos y proporcion una serie de recomendaciones para los responsables polticos y profesionales referentes a una posible agenda para la seguridad vial de las motocicletas. No hay datos disponibles sobre la posible eficacia de tener una agenda detallada en cuanto a estos aspectos de los motociclistas. El documento ofrece una rpida visin general accesible del motociclismo en Europa, incluyendo la perspectiva de los derechos de los propios motociclistas en cuanto a los problemas de seguridad y potenciales contramedidas. Unin Europea. + Administracin a cargo de los aspectos del trfico y la infraestructura: Para llevar a cabo las recomendaciones que se detallan en la presente propuesta de una agenda europea. www.fema.ridersrights.org/docs/EAMS2007.pdf + Ms informacin sobre esta buena prctica est disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20019%20EAMS,%20FEMA.pdf + Aspectos relacionados con la infraestructura se han tratado en una propuesta de Agenda Europea para la Seguridad de Motocicletas: Buenas Prctica 1.3.3.1.B.1: Una Agenda Europea para la Seguridad de motocicleta.
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Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por: Enlace
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Directrices de Motociclismo, IHIE. El IHIE (Instituto de Ingenieros de las Autopistas del Reino Unido), en apoyo a la Estrategia de Motociclismo del Gobierno del Reino Unido, ha redactado una serie de directrices/recomendaciones para los motociclistas. Las Directrices se ocupan de reas especficas que se relacionan con el uso de la motocicleta y sugieren la forma en que los profesionales de transporte deben considerar y tener en cuenta las necesidades particulares de las motocicletas en su trabajo: 1. Integracin de las Motocicletas en las Polticas de Transporte y Estrategias. 2. Consulta a los propios usuarios (motociclistas). 3. Planes de viaje y motocicletas. 4. Seguridad de la motocicleta. 5. La Normativa es vital Estas directrices destacan: Los Planes Locales de Transporte deberan referirse al papel positivo que pueden desempear las motocicletas. Las estrategias deberan abarcar tanto actividades de ingeniera como de no ingeniera. La consulta a los motociclistas es fundamental para garantizar que las estrategias e iniciativas conocen las necesidades de los usuarios. Las buenas prcticas incluyen el motociclismo como parte integrante de los planes de viaje que deberan seguir en su caso. Las plazas de aparcamiento apropiadas situadas adecuadamente deberan ser proporcionados en los intercambios de transporte y destinos finales para mitigar el riesgo de robo y minimizar el aparcamiento "no oficial". El sector pblico debera dar buenos ejemplos en este mbito. No hay datos disponibles sobre la posible eficacia de contar con directrices centradas con el uso de la motocicleta. Estas Directrices se refieren a reas especficas que se relacionan con el uso de la motocicleta: 1. Integracin de las Motocicletas en las Polticas de Transporte y Estrategias. 2. Consulta a los propios usuarios (motociclistas). 3. Planes de viaje y motocicletas. 4. Seguridad de la motocicleta. 5. La Normativa es vital Reino Unido. + Administraciones nacionales encargadas de las Polticas de Transporte y Estrategias: Implementaciones de las directrices definidas en esta buena prctica. http://www.motorcycleguidelines.org.uk/mg_02_1.htm
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Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por: Enlace Otros
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5.- Polticas. 5.2.- Polticas Especficas.

Definicin de diferentes estrategias (campaas, actividades para el cumplimiento de las normas en cuanto a factores clave presentes en las causas de los accidentes, ...), relativas a los motociclistas. 5.- Polticas. 5.2.- Polticas Especficas. A veces, los aspectos especficos deben ser tratados con normas especializadas, adoptando muchas estrategias diferentes (campaas, actividades para el cumplimiento de las normas en cuanto a factores clave presentes en las causas de los accidentes, ...), relativas a los motociclistas. El objetivo de estas buenas prcticas es la definicin de normas especficas que se centrarn en aspectos especficos.
Problema 5.2.1.
Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas
5.2.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buena Prctica 5.2.1.A.1: Operacin Achilles, Polica de Humberside. Otras Soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 5.2.1.B.1: Estrategia Poltica ACPO, Reino Unido.
Buenas Prcticas
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Operacin Achilles, Polica de Humberside. En el trienio de 2002 a 2004 las vctimas mortales de motocicletas en la zona de Humberside (Reino Unido) pasaron de 5 a 18 por ao. Se form una asociacin involucrando a la polica, las autoridades locales, el Instituto de Motociclistas Avanzados (IAM), la Cmara de Seguridad de Asociacin, Asociacin Roadaware y el Foro de Motos North Lincolnshire con el fin de abordar el problema. La "Operacin Achilles", lanzada en 2005 fue una campaa que trataba de reducir el nmero de colisiones y accidentes de motocicletas, en particular los mortales y graves. Achilles utiliz una estrategia con cuatro frentes para abordar el problema: Se utilizaron fuertes y coherentes mensajes, relativos a que los motociclistas tenan consideracin por los dems usuarios. Se persigui especialmente a los ladrones de motocicletas. Los carteles "Shinysideup" (ver "Buena Prctica 6.2.1.A.3: Asociacin Shiny Side Up") se utilizaron en las principales rutas de motociclismo de toda la regin. Estos carteles grandes, de alta visibilidad fueron dirigidos tanto a los conductores de turismos como a los propios motociclistas. Algunos mensajes fueron: "Piensa motorista" (cuando los motociclistas se aproximaban a intersecciones), "Muerto en la siguiente curva", "Morir para?" (mensajes utilizados para incluso ciclistas, Se proporcionaron aulas para la educacin y asesoramiento de motociclistas con miembros de la IAM, motociclistas de la propia polica y mdicos de ambulancias. Los clientes pagaron unos 40 para recibir formacin especfica que les ayudara a cambiar las actitudes y el comportamiento. Este esquema fue subvencionado en gran medida por la Polica de Humberside y la Asociacin Roadaware con cursos de sensibilizacin de velocidad. Determinadas ayudas econmicas fueron entregados a los propios participantes con el fin de animarles a seguir en esta formacin de conduccin avanzada. La Polica de Humberside indicaba unas cifras de reduccin del 38% en el nmero de vctimas o heridos graves de motocicleta en los 3 aos anteriores a 2007. En trminos de reduccin de accidentes los resultados son impresionantes, con una reduccin del 38% de las bajas (muertos y heridos graves). Esta buena prctica es esencialmente una campaa rural. Los planes para desarrollar un derivado urbano en el rea de Humberside, no pareci llegar a buen trmino. La combinacin de la aplicacin especfica, de educacin, formacin y publicidad apareci para proporcionar beneficios sinrgicos. Humberside (Reino Unido). + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la ejecucin, educacin, formacin y aspectos de publicidad: Desarrollar este tipo de acciones. http://www.humberside.police.uk/ + Ms informacin sobre esta buena prctica est disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP3%20002%20Achilles%20%28v1%29.pdf
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Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por: Enlace Otros
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Estrategia Poltica ACPO, Reino Unido. En el Reino Unido, las fuerzas policiales adoptaron diferentes estrategias cuando se trataba de motociclistas y seguridad vial. Esto pudo dar lugar a una falta de atencin a problemas fundamentales de seguridad, pudiendo conducir a la desconfianza y rencor entre los motociclistas. En respuesta a esto, la Asociacin de Jefes de Polica present una estrategia de cumplimiento de las normas de circulacin especfica para las motocicletas en Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte. La intencin de esta "estrategia especfica" era centrar las actividades de cumplimiento en relacin a las causas de accidente de las motocicletas e introducir un enfoque a nivel nacional de acuerdo al cumplimiento, con el objetivo de reducir muertos y heridos graves en este grupo de usuarios. La estrategia tuvo dos objetivos principales: Reducir el nmero de vctimas mortales y heridos graves como consecuencia de accidentes de motocicletas. Reducir el nivel de comportamiento anti-social asociado a una pequea minora irresponsable de motociclistas que afect gravemente a la calidad de vida de algunas comunidades. Se destac que debera haber un nfasis en asegurar el cumplimiento a travs de la educacin, el estmulo y el asesoramiento, con una clara declaracin de intenciones para tratar adecuadamente a los infractores graves y/o persistentes. La estrategia expone temas fundamentales y ofrece orientacin sobre cmo las fuerzas policiales del Reino Unido debe tratar con una serie de violaciones comunes de la ley. La tasa de mortalidad de los motociclistas del Reino Unido se ha reducido durante los ltimos 3 aos. Si bien esta estrategia no ha sido especficamente controlada, hay pruebas circunstanciales de que el enfoque cada vez ms constante ha contribuido a la reduccin. La Polica de Reino Unido reconoci la necesidad de coherencia y nfasis en un enfoque tal como "Persuadir, no castigar". El valor de la educacin y la formacin como una alternativa a la fiscala fue reconocido dentro de la estrategia y ha sido demostrada reduciendo la tasa de reincidencia. Los detalles de esta estrategia se basan en la legislacin del Reino Unido. Esta iniciativa aporta una importante contribucin a la reduccin en el riesgo de colisin mediante la accin especializada de cumplimiento proporcionando un enfoque estructurado para la accin especfica.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por:
Inglaterra, Gales e Irlanda del Norte. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de aspectos de la polica: Desarrollar este tipo de acciones (actividades de cumplimiento claves en las causas de colisin de motocicleta). http://www.acpo.police.uk/asp/policies/Data/motorcycle_enforcement_strategy _website.doc + Ms informacin sobre esta buena prctica est disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP3%20004%20ACPO%20UK%20national%20enforceme nt%20strategy%20%28v1%29.pdf
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5.- Polticas. 5.3.- Regulaciones.

Problema 5.3.1. Epgrafe Temtica Control del trfico durante los eventos. 5.- Polticas. 5.3.- Regulaciones. A fin de evitar posibles accidentes en situaciones donde la exposicin (el nmero) de motociclistas es ms alta que en situaciones normales (eventos deportivos como "carreras de MotoGP", donde por ejemplo el nmero de espectadores que asisten se encuentra cerca de 200.000 usuarios, concentraciones de motociclistas donde la asistencia se sita cerca de los 25.000 usuarios, ...), se han detectado algunas buenas prcticas en el proyecto Rosa que se relacionan directamente con el control del trfico y la regulacin en estos eventos. El objetivo de este captulo es conocer cmo deben tratarse los eventos especficos con alto nmero de usuarios de motocicleta desde el punto de vista de la seguridad vial y por lo tanto evitando posibles accidentes.
Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Comentarios
5.3.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buena Prctica 5.3.1.A.1: Seguridad y control durante los eventos de motociclismo. Otras Soluciones posibles (Grupo B)
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Seguridad y control durante los eventos de motociclismo. Durante los eventos especficos en los que la exposicin (el nmero) de motociclistas es superior a las situaciones comunes (carreras de motociclismo, concentraciones, ...), es importante desplegar todos los recursos posibles (fuerzas policiales, anuncios de radio y televisin, mensajes de informacin y sensibilizacin a travs de paneles informativos electrnicos en carreteras, ...). En Espaa, a travs de la celebracin de uno de los eventos deportivos ms importantes (Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM en Jerez de la Frontera, Espaa 2011), la administracin encargada de los aspectos de trfico (Direccin General de Trfico) llev a cabo en todas las redes de carreteras las siguientes medidas de seguridad vial para evitar posibles accidentes:
Descripcin
.- Despliegue de recursos (dieciocho helicpteros) y fuerzas de seguridad (600 personas) pertenecientes a los Departamentos de Polica de Trfico (a nivel nacional y local). Estos recursos se encontraban especialmente en los puntos donde se consider necesaria una observacin profunda (basada en hechos anteriores). .- Con el objetivo de evitar acciones de riesgo, especialmente relacionadas con la velocidad y el consumo de alcohol: + Ms de 150 radares que se instalaron en zonas cercanas al circuito. + Ms de 20 unidades de polica equipados con "sistemas de deteccin de alcohol" realizaron los respectivos controles de alcohol durante el fin de semana. .- Pensando en la posible falta de conciencia en algunos motociclistas, se llevaron a cabo campaas (especialmente en la radio) tres das antes de la celebracin de este evento. .- Mensajes dirigidos se mostraron en los paneles informativos electrnicos de las carreteras (ms de 1.800 paneles iluminados). Algunos ejemplos de los mensajes fueron: + Motociclista, no corras riesgos. + Conductor, piense en las motocicletas. + Motociclistas son ms vulnerables. + La carretera no es un circuito. Durante el ao 2010, slo un motociclista muri durante la celebracin de este Gran Premio, mientras que en 2009 murieron tres motociclistas, dos en 2008, cuatro en 2007 y ocho en 2006. Durante la celebracin de acontecimientos deportivos importantes, se ha demostrado que llevar a cabo acciones especficas puede ayudar a aumentar la seguridad vial de los motociclistas. En esta buena prctica, se detallan las acciones llevadas a cabo durante uno de los eventos deportivos ms importantes en Espaa en cuanto a motociclistas se refiere (Campeonato del Mundo de MotoGP de la FIM en Jerez de la Frontera, Espaa 2011). Espaa.
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Buena prctica aplicada por: Enlace Otros
+ Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de los aspectos de trfico y seguridad ciudadana: Para llevar a cabo este tipo de acciones coordinadas entre todas las fuerzas (polica, civiles, mdicos, ...) con el objetivo de mejorar la seguridad vial para todos los asistentes. http://w3.bcn.es/fitxers/mobilitat/ponencia16forumperenavarro.409.pdf
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5.- Poltica. 5.4.- Impuestos relacionados con la Seguridad Vial.

Problema 5.4.1. Epgrafe Temtica Falta de financiacin para la compra o actualizacin de equipamiento de seguridad. 5.- Poltica. 5.4.- Impuestos relacionados con la Seguridad Vial. En la actualidad, los motociclistas son conscientes del coste de los equipos de seguridad que puede ayudar a mitigar las lesiones, y por lo tanto para reducir los costes mdicos (y laborales) asociados a la falta de uso de un equipamiento adecuado. Durante los talleres de trabajo realizados durante el proyecto ROSA, muchos usuarios mencionaron el hecho que si los equipos de seguridad fuesen menos costosos que en la actualidad, "los motociclistas comunes" los compraran y se podran garantizar mejores condiciones que en la actualidad, y por lo tanto, en caso de accidente, las lesiones serian menos severas. El objetivo de este captulo es mostrar cmo se puede ayudar a que los motociclistas aseguren su seguridad a travs del uso de un correcto equipamiento.
5.4.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 5.4.1.B.1: Cascos de motos: 0% IVA. Buena Prctica 5.4.1.B.2: Olvida el pasado, actualiza tu seguridad. - "Por qu pagamos un IVA reducido si compramos un libro y no al comprar un casco?". - "Se deberan ofrecer incentivos fiscales directos (IVA reducido) para la compra de dispositivos de seguridad, a travs de descuentos en los precios o de las compaas de seguros. No hay duda de que est directamente relacionado con la prima de riesgo ". - "Los gobiernos deben estudiar el coste beneficio neto, ya que se ahorrara mucho dinero en gastos de salud". - "La informacin obtenida por los beneficios de los productos relacionados con la seguridad deben ser considerada en el plan de los beneficios financieros". - "Continuamos exigiendo la reduccin del IVA. Tenemos un buen ejemplo con las sillitas de los nios en Espaa, que son libres de IVA. - "La reduccin del IVA se propuso a la Comisin de Seguridad Vial del Congreso de Diputados, que hizo una recomendacin que fue aprobada en el Parlamento y enviada al Gobierno". - "El IVA debera reducirse en cuestiones de seguridad vial, es decir, en el equipamiento, cursos de conduccin, etc". - "Hay sistemas de seguridad (equipamiento) con altos costes de comercializacin". - "Es necesario ponerse en contacto con los polticos. Tenemos que decirles que las muertes en carretera cuestan al estado alrededor de 2,5 millones de euros. En Italia, los accidentes cuestan un punto del PIL (PIB), ms o menos, (Prodotto Interno lordo) " - "No creo que el gobierno estudie la posibilidad de reducir los impuestos de
Buenas Prcticas
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los sistemas de seguridad (equipamiento) ni que las compaas de seguros no bajen sus precios. Si un producto con un precio ms alto tiene que ser asegurado, la factura de la pliza de seguro ser ms alto". - "En el Plan RENOVE (renovacin de motocicletas) es necesario cambiar el casco, al igual que algunas administraciones proporcionan sillitas de nios a los padres. Es necesario crear incentivos y promociones para cambiar el casco ". - "Primas bajas de seguros. No es fcil para adecuarlas al uso real de los equipos de seguridad. Podra ser una solucin si las empresas pagan los gastos de hospitalizacin e incapacidad para el conductor y el pasajero, slo si el equipo se ha utilizado correctamente durante el accidente". - "Los incentivos (las primas de las compaas de seguros) tambin podran provenir de las administraciones locales de los comerciantes, y revistas. Una revista italiana popular tom la iniciativa el ao pasado ofreciendo a los lectores un descuento del 15% para la compra de un protector de espalda ". - "Hay marcas que gastan ms en investigacin que otras con el fin de equipar sus motocicletas con los mecanismos de seguridad activa mejores y ms modernos, pero esta poltica no tiene una compensacin por las administraciones. Eso sera un gran incentivo para todas las marcas. Si el gobierno reduce los impuestos cuando el usuario compra una motocicleta con este equipo de seguridad activa, podran beneficiarse de esta situacin. Quiero sealar que estoy hablando de apoyo a los equipos de seguridad activa, no del sistema de audio o de lujos. Los usuarios y tambin la sociedad se benefician de la incorporacin de estos mecanismos para reducir los accidentes. Si no me rompo la clavcula porque mi moto tiene frenos ABS, la sociedad y yo nos beneficiamos de esto porque no causo ningn gasto a la Seguridad Social ".
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Cascos de motos: 0% IVA. En el Reino Unido, se decidi que determinados bienes y servicios relacionados con el aumento de la seguridad vial deban tener tasa (impuestos) cero, exentos o fuera del mbito de aplicacin del IVA. Estas tarifas slo podran aplicarse si se cumpliesen ciertas condiciones, o en circunstancias especiales. La siguiente figura muestra los tipos de equipos de proteccin y seguridad que tienen IVA especial en el Reino Unido:
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En cuanto a los motociclistas, se puede observar que los cascos que cumplan con las normas de seguridad correspondiente tienen un tipo de IVA del 0% (ya que estn incluidos en la categora de equipos de seguridad obligatorios). Aunque esta accin contribuir a aumentar el uso de cascos (cascos que se ajustan a la norma ECE R-22), no hay datos disponibles sobre el impacto que esta buena prctica significa en el aumento del nmero de cascos que se venden. Se considera a sta como una buena prctica, ya que el uso de casco es obligatorio para los motociclistas y pueden reducir la cantidad que tienen que pagar por el equipamiento de seguridad. Reino Unido. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de los aspectos de trfico o la salud: Financiar o cofinanciar los equipos de seguridad que pueden ayudar a mitigar los daos cuando ocurra un accidente y por lo tanto reducir los costes (gastos mdicos, prdida de la falta al trabajo, ...) de los motociclistas heridos. http://www.hmrc.gov.uk/vat/forms-rates/rates/goods-services.htm
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Olvida el pasado, actualiza tu seguridad. ""Actualiza tu seguridad" es la campaa en marcha que han realizado dos fabricantes de equipamiento de motociclistas (Dainese y AGV) con el objetivo de ayudar a los motociclistas a actualizar los equipos que tienen hasta ese da. Esta campaa ha sido dirigida por ILP (Italian Legendary Protection) y ha ayudado a los motociclistas a mejorar sus equipos (equipamiento con ms innovacin y acorde con las normas europeas actuales). El proceso es simple: una vez que los motociclistas entregan los viejos equipos (ropa, casco, ..) reciben un descuento del 25% para la compra de un nuevo equipo (mejor comportamiento de impacto y acorde con las actuales normas).
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Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica
Aunque los resultados de esta accin contribuirn a aumentar el uso de mejores equipos, no hay datos disponibles sobre el aumento en la compra de nuevos equipos que esta medida significa y por lo tanto sobre las tendencias de lesiones en el posible impacto. Los motociclistas que desean mejorar su equipamiento (ropa, casco, ..) desde el punto de vista de la seguridad vial, pueden hacerlo de una manera ms barata debido a esta "poltica" de los propios fabricantes (que reciben un descuento del 25% para la compra de un nuevo equipo si le dan el viejo). Unin Europea. + Fabricantes de equipamiento de motociclismo: Para llevar a cabo este tipo de "poltica" con el objetivo de garantizar que los motociclistas estn utilizando el mejor equipo (el equipo correcto y actualizado). + Los propios usuarios (motociclistas): Para conocer ms acerca de la necesidad de llevar el mejor equipo, con el fin de evitar lesiones graves. www.dainese.com www.agv.it
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: INFRAESTRUCTURA -

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Interpretacin de la informacin (PROBLEMAS y BUENAS PRCTICAS detalladas en ROSA): En el Proyecto ROSA, la informacin de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a travs de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios para ser rellenados, dependiendo del tipo de problema que se est analizando y de la informacin disponible al respecto. A continuacin, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prcticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuacin relacionado con un problema referente al epgrafe Educacin y Formacin). Problem 6.1.1. Falta de formacin para circular en motocicleta. En este apartado se identificar el Epgrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formacin/Educacin. En este apartado se identificar el contenido especfico del problema. Por ejemplo: 6.1.- Para Motociclistas: Formacin/Licencia (Directiva Europea sobre los permisos de conduccin, percepcin de riesgo y reaccin. Programa avanzado de formacin, motociclistas renovados o renacidos, conduccin bajo condiciones metereolgicas adversas, etc.). En este apartado, el problema ser detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visin general sobre el sistema de permisos de conduccin de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unin Europea (UE) pueden especificar qu requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carn) A1, siendo la edad mnima 16 aos. Sobre la normativa, la Comisin Europea ha acordado que cada estado miembro ser obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conduccin). Generalmente, los motociclistas reciben una pequea formacin y las posibilidades para ser supervisados en conduccin en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formacin para motociclistas no deberan de ceirse solo al desarrollo de habilidades bsicas, sino que se deberan centrar tambin en la mejora continua de otras habilidades ms complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formacin en estas habilidades. Walters (1982) encontr que el 44% de motociclistas habituales haban recibido formacin reglada y la haban percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no haban recibido ninguna formacin, exista una percepcin de que podra ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas crean que la experiencia es el factor ms importante para desarrollar una conduccin ms segura aunque es difcil ensear tal formacin. Slo el 16% de estos motociclistas haban tenido experiencia en una formacin reglada, la mayora haba recibido una formacin a travs de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos pases de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas.
Epgrafe
Temtica
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En este apartado, se detallar el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prcticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prcticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtencin del permiso de conduccin y la formacin para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades bsicas de los futuros motociclistas, dando ms importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prcticas, es necesario usar un cdigo. Por ejemplo: 6.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prcticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo sern efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado cientficamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarn los ttulos de cada una de las Buenas Prcticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un cdigo concreto y nico para cada Buena Prctica. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.A.1.). Buena Prctica 6.1.1.A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buena Prctica 6.1.1.A.3: Programa de Formacin para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogern otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que cientficamente hayan sido efectivas. Por ejemplo: Buena Prctica 6.1.1.B.1: Plan de formacin previo al carnet de conducir. Buena Prctica 6.1.1.B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Buena Prctica 6.1.1.B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. Buena Prctica 6.1.1.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Prctica 6.1.1.B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereolgicas adversas. Buena Prctica 6.1.1.B.6: Curso de formacin especfico de mbito nacional. Buena Prctica 6.1.1.B.7: Un motociclista completo. Buena Prctica 6.1.1.B.8: Formacin en el funcionamiento del ABS: Formacin para motociclistas noveles (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.1.).
Buenas Prcticas
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Buena Prctica 6.1.1.B.9: Formacin en el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 6.1.1.B.10: Formacin en el funcionamiento del ABS: programas de formacin postpermiso (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 6.1.1.B.11: Formacin en el frenado (ms informacin en Buena Prctica 2.2.2.1.B.1.). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificacin del mismo. Por ejemplo: - La 3 Directiva Europea determina el permiso de conduccin Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qu edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementacin de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formacin de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formacin, debera ser terica o prctica? - La formacin no debera estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1 Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarn las Buenas Prcticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizar una nueva ficha (Ficha tipo 2), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prcticas) estarn asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuacin esta Ficha tipo 1 explicando qu tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de caracterizar esta Buena Prctica para el problema especfico (se muestra un ejemplo de Buena Prctica relacionada con el problema de Educacin y Formacin 6.1.1.)
Comentarios
El ttulo de esta Buena Prctica se detallar aqu. Si la Buena Prctica es efectiva (Tipo A), este cuadro estar en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estar en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripcin de en qu ha consistido la Buena Prctica. El objetivo es proporcionar la informacin necesaria para comprender esta Buena Prctica y en caso de necesitar ms detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena prctica consiste en un curso de formacin con una duracin de uno o dos das, bsicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conduccin, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en ingls "born again"). El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura.
Descripcin
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Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se rene con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta ms potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formacin de teora bsica y tcnicas de conduccin. En este apartado se muestra por qu esta Buena Prctica puede ser considerada como efectiva (es decir, qu datos corroboran la efectividad des esta solucin). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B), se detallar igualmente que no se tiene informacin sobre los resultados asociados a esta Buena Prctica. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de esta buena prctica. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre esta Buena Prctica. Por ejemplo: Esta Buena Prctica sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conduccin hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Est considerada una buena prctica, ya que ayudar a refrescar conocimientos y as poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada esta Buena Prctica. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qu actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes,) deberan estar involucrados en la aplicacin de esta Buena Prctica. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de trfico: Llevar a cabo este tipo de formacin/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberan asistir a estos programas de formacin/entrenamiento. A travs del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podr obtener ms informacin sobre esta Buena Prctica. Enlace Por ejemplo: http://www.msa-ireland.com/courses.htm#bmwcourse En este apartado se dar cualquier otra informacin relacionada con esta Buena Prctica o Buenas Prcticas muy similares a la misma. + Ms informacin sobre esta buena prctica: http://www.devon.gov.uk/bboobs_ihie_2_final_pdf_for_web.pdf Otros http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP1%20013%20Devon%20Blindspot%20(v1).pdf http://www.mpi.mb.ca/PDFs/MotorcycleRiskStudy/Appendix%205.2%20Oxford %20Univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso bsico de conduccin para motociclistas renacidos (BRC-RR).
Resultados
Conclusiones
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Manual Europeo de Buenas Prcticas en Seguridad para Motociclistas - Epgrafe: INFRAESTRUCTURA A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Infraestructura tendr: 1.- Infraestructura. 1.0.- General. 1.1.- Calzada: 1.1.1. Rotondas. 1.1.2. Intersecciones. 1.1.3. Dispositivos de moderacin del trfico. 1.1.4. Sealizacin. 1.1.5. Rejillas. 1.1.6. Estado de la superficie de la carretera: 1.1.6.1. General. 1.1.6.2. Baches. 1.1.6.3. Sustancias, polvo y aceite. 1.2.- Mrgenes de la carretera: 1.2.1. General. 1.2.2. Arcn. 1.2.3. Berma. 1.2.3.1. Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). 1.2.3.2. Seales verticales y semforos. 1.3.- Otros. 1.3.1. Auditoras e Inspecciones. 1.3.2. Separacin del Trfico. 1.3.3. Otros. 2.- Vehculo (motocicleta). 3.- Factor Humano. 4.- Equipamiento del motociclista (proteccin). 5.- Polticas. 6.- Formacin/Educacin: La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 1.0.1: Falta de consideracin de las motos y de los motociclistas en la fase de diseo de la carretera, desde el punto de vista de la seguridad vial de este colectivo. Buena Prctica 1.0.1.A.1: Participacin de clubs/asociaciones moteras durante la fase de diseo de la carretera. Buena Prctica 1.0.1.B.1: Recomendaciones de diseo de la carretera considerando la seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 1.0.1.B.2: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: Proceso OLA. Buena Prctica 1.0.1.B.3: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: M Moto. Buena Prctica 1.0.1.B.4: Proyecto PROMISING.
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Problema 1.1.1.1: Falta de recomendaciones para el diseo de rotondas. Buena Prctica 1.1.1.1.B.1: Recomendaciones para el diseo de rotondas. Buena Prctica 1.1.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Rotondas. Problema 1.1.2.1: Falta de recomendaciones para el diseo de intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.1.B.1: Recomendaciones de diseo de intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.1.B.2: Lnea de detencin avanzada. Problema 1.1.2.2: Falta de interaccin de los usuarios con la infraestructura en intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.2.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos e Infraestructura (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.1.). Problema 1.1.3.1: Falta de recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Buena Prctica 1.1.3.1.B.1: Recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Buena Prctica 1.1.3.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas 30. Problema 1.1.4.1: Falta de reflectancia y propiedades anti-deslizantes de las marcas viales. Buena Prctica 1.1.4.1.B.1: Recomendaciones sobre las propiedades de las marcas viales. Buena Prctica 1.1.4.1.B.2: Normativa actual sobre marcas viales. Problema 1.1.4.2: Exceso de marcas viales. Buena Prctica 1.1.4.2.B.1: iRAP Toolkit v2. Problema 1.1.4.3: Continuos cambios en el estado de la superficie de la calzada. Buena Prctica 1.1.4.3.B.1: Sistemas de monitorizacin de la superficie de la calzada. Problema 1.1.5.1: Falta de propiedades antideslizantes de los elementos de la calzada. Buena Prctica 1.1.5.1.B.1: Tapas de los registros de la luz y de la red de alcantarillado antideslizantes. Problema 1.1.6.1.1: Falta de conocimiento de las recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada. Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1: Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada.
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Problema 1.1.6.2.1: Falta de conocimiento de cmo afectan los baches a la seguridad vial. Buena Prctica 1.1.6.2.1.B.1: Recomendaciones generales. Problema 1.1.6.3.1: Falta de conocimiento de cmo afectan las sustancias deslizantes (humedad, aceite, gravilla) en la calzada a la seguridad vial. Buena Prctica 1.1.6.3.1.B.1: Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada (ms informacin en Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1.). Buena Prctica 1.1.6.3.1.B.2: Recomendaciones generales (ms informacin en Buena Prctica 1.1.6.2.1.B.1.). Problema 1.2.1.1: Diseo nocivo de los mrgenes de las carreteras. Buena Prctica 1.2.1.1.B.1: Recomendaciones de diseo de mrgenes benignos. Buena Prctica 1.2.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street. Problema 1.2.2.2.1: Mantenimiento deficiente de los arcenes. Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1: RV32 Visin Zero Road v2. Problema 1.2.3.1.1: Falta de informacin sobre los productos existentes y las normativas vigentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.1: Lista de dispositivos de proteccin de motocicletas existentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.2: Listado de las normas vigentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.3: Recomendaciones generales. Problema 1.2.3.1.2: Dnde instalar los SPM (Sistemas de proteccin de motociclistas). Buena Prctica 1.2.3.3.2.B.1: Recomendaciones de instalacin de SPM. Buena Prctica 1.2.3.3.2.B.2: Proyectos de investigacin sobre escenarios de accidentes y biomecnica del accidente de trfico. Problema 1.2.3.2.1: Falta de recomendaciones sobre sealizacin vertical y mobiliario urbano. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.1: Recomendaciones generales. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Atenuador de impacto Biker-Mate. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.3: Infraestructura vial menos agresiva. Mobiliario urbano fusible y flexible. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.4: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street (ms informacin en Buena Prctica 1.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.5: RV32 Visin Zero Road v2 (ms informacin en Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1.).
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Problema 1.3.1.1: Falta de definicin de las auditoras de seguridad vial desde el punto de vista de motociclista. Buena Prctica 1.3.1.1.B.1: Recomendaciones para las auditoras de Seguridad Vial. Problema 1.3.2.1: Interaccin entre los motociclistas y el resto de usuarios de la carretera. Buena Prctica 1.3.2.1.A.1: Mover a los ciclomotores de los carriles-bici a la calzada. Buena Prctica 1.3.2.1.A.2: Motocicletas en los carriles bus v2. Buena Prctica 1.3.2.1.A.3: Carril exclusivo para motociclistas, Ruta R2 Malasia. Buena Prctica 1.3.2.1.B.1: iRAP Toolkit v2 (ms informacin en Buena Prctica 1.1.4.2.B.1). Buena Prctica 1.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas residenciales (ms informacin en Buena Prctica 1.1.1.1.B.2). Problema 1.3.3.1: Falta de definicin de una agenda para la seguridad vial del motociclista referente al diseo de carreteras. Buena Prctica 1.3.3.1.B.1: Agenda Europea para la Seguridad de las motocicletas. Buena Prctica 1.3.3.1.B.2: Agenda Nacional para la Seguridad de las motocicletas. Problema 1.3.3.2 El problema de los puntos negros y la localizacin de los accidentes. Buena Prctica 1.3.3.2.A.1: Programa Victoria de puntos negros de motociclistas. Buena Prctica 1.3.3.2.B.1: Recomendaciones para reducir los accidentes de motocicletas. Buena Prctica 1.3.3.2.B.2: Prevencin de accidentes de trfico en los que estn implicados vehculos de dos ruedas. Buena Prctica 1.3.3.2.B.3: Estudio de 120 puntos negros, Pars. Buena Prctica 1.3.3.2.B.4: RiZA. Determinacin y gestin de zonas de riesgo. Problema 1.3.3.4: El problema de las obras en carretera: sealizacin. Buena Prctica 1.3.3.4.B.1: Seguridad de las motocicletas desde el punto de visto del motociclista. 2009. Problema 1.3.3.5: Cmo mejorar la seguridad vial a travs de los Sistemas Inteligentes de Transporte. Buena Prctica 1.3.3.5.B.1: Sistemas inteligentes de transporte (infraestructura) y seguridad de las motocicletas.
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1.- Infraestructura. 1.0.- General.

Falta de consideracin de las motos y de los motociclistas en la fase de diseo de la carretera, desde el punto de vista de la seguridad vial de este colectivo. 1.- Infraestructura. 1.0.- General. Los Vehculos de Dos Ruedas Motorizadas (2VM) pertenecen al sistema europeo de transportes. Ofrecen la oportunidad de hacer un uso ms ptimo del sistema vial existente. En muchas circunstancias, los 2VM ofrecen una frmula de transporte eficaz que permite un fcil acceso a ciudades superpobladas y calles. Sin embargo, los 2VM tambin tienen sus puntos dbiles como cualquier otro tipo de transporte. Una de las principales preocupaciones es el nmero de accidentes en los que los 2VM estn involucrados. Diferentes estudios permiten afirmar que a da de hoy las deficiencias existentes en infraestructura ocasionan un gran nmero de accidentes. Una vez finalizado la fase de diseo de la carretera, los encargados de la planificacin y proyeccin de las carreteras debern cerciorarse de que stas cumplan con todas las medidas de seguridad orientadas a todos los tipos de usuarios, ya sean vehculos pesados, turismos o 2VM. Adems, la infraestructura deber estar diseada de tal manera que sea auto-explicativa, ya que existen estudios que han demostrado el aumento del riesgo de accidente en los tramos de carretera que presentan trazados o caractersticas inesperadas. El objetivo de estas buenas prcticas es concienciar a los encargados del diseo de la carretera sobre la necesidad de tener en cuenta al motociclista durante la fase de diseo de nuevas carreteras o en redisear las existentes desde el punto de vista de la seguridad. 1.0.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buena prctica 1.0.1.A.1: Participacin de asociaciones/mutuas moteras durante la fase de diseo de la carretera. Otras soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.0.1.B.1: Recomendaciones de diseo de la carretera considerando la seguridad de las motocicletas. Buenas Prcticas Buena Prctica 1.0.1.B.2: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: Proceso OLA. Buena Prctica 1.0.1.B.3: Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: M Moto. Buena Prctica 1.0.1.B.4: Proyecto PROMISING. - Sera interesante establecer un marco de cooperacin entre las asociaciones de motociclistas y los responsables del diseo de las carreteras
Problema 1.0.1.
Epgrafe Temtica
Comentarios
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para mejorar las infraestructuras. Actualmente, la seguridad del pasajero de un turismo est considerada en el diseo y la construccin de la carretera. - Existe una normativa a nivel europeo para mejorar la construccin y el mantenimiento de las infraestructuras viales: Directiva 2008/96 para la direccin de seguridad de las infraestructuras viales. Esta directiva se aplica actualmente en la Red Transeuropea de Carreteras. Sin embargo, a la nueva Comisin del Plan de Seguridad Vial le gustara extenderlo a las carreteras nacionales. Los Estados Miembros son los que decidirn. - El futuro ser construir carreteras auto-explicativas, que permitan tanto a los motociclistas como a los conductores de vehculos de cuatro ruedas entender cul es la velocidad apropiada para conducir en ella. - Las motos estn siendo consideradas, pero no hay una clara relacin entre el trazado de las carreteras y los accidentes de motos. Es muy difcil fijar parmetros en los accidentes. - Los responsables del diseo de las carreteras deberan contemplar las especiales caractersticas de las motocicletas, ya que las carreteras estn diseadas exclusivamente para los turismos. - Los criterios y el conocimiento de los motociclistas que han sufrido un accidente, as como los deportistas involucrados en el mundo del motociclismo, deberan ser considerados para el diseo de la carretera. No sera muy costoso y ayudara a disear carreteras ms seguras. - Me pregunto, por qu a veces las carreteras estn llenas de adornos/equipamiento que no mejoran la seguridad? No sera mejor invertir estos costes en mejorar la seguridad?. - Por qu los informes policiales no son considerados para ciertos aspectos de la infraestructura que deberan ser modificados?. - Deberan crearse carriles para motociclistas.
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Descripcin
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta especfica Buena Prctica Buena Prctica especfica a aplicarse por: Enlace Otros
Participacin de clubs/asociaciones moteras durante la fase de diseo de la carretera. Los profesionales de la seguridad vial en Northamptonshire consideran que una sustancial reduccin de las muertes y de las lesiones graves de motociclistas se deben en parte a las medidas de seguridad de bajo coste sugeridas por los propios motociclistas. Las vctimas registradas en 20 rutas que se utilizan frecuentemente por motociclistas y que se consideran como rutas rojas, han sufrido un descenso de un 56% desde que la asociacin para la reduccin de siniestros de esta regin comenz a actuar sobre ellas mediante campaas de educacin, actuaciones en ingeniera y aplicando las normativas y regulaciones existentes. Los miembros de grupos como la Federacin Britnica de Motociclistas y el Grupo de Accin de Motos circulan por estas vas conflictivas conociendo previamente los puntos en los que se han producido accidentes, para posteriormente proponer medidas y actuaciones especficas para evitarlos. Entre estas medidas se incluyen el rediseo de curvas, los pavimentos de distinto color y las marcas chevron. Asimismo, se han implementado algunas medidas con bajo coste de mantenimiento, tales como la poda de setos con el objeto de ampliar la visibilidad en los cruces y la limpieza de las calles en verano para evitar que se produzca una potencialmente peligrosa acumulacin de grava. El nmero de vctimas se redujo en un 56% en las 20 rutas. La participacin de los colectivos de motociclistas en el diseo de las medidas orientadas a la reduccin de colisiones es significativa, pues aporta un valor aadido a los trabajos correctivos. Este proyecto se aplica principalmente en carreteras interurbanas, pero podra extenderse a mbitos urbanos. Northamptonshire (Reino Unido). + La administracin local a cargo de las infraestructuras viarias: Las administraciones responsables de las infraestructuras deberan tener en cuenta a los colectivos de motociclistas en el diseo de las medidas para la reduccin de accidentes, ya que stos pueden aportar un valor aadido a dichas medidas. http://www.northamptonshire.gov.uk/
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Recomendaciones de diseo de la carretera considerando la seguridad de las motocicletas. Algunas publicaciones recientes en Blgica, Francia, Alemania, Noruega, Los Pases Bajos y el Reino Unido indican que un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de los usuarios de 2VM, insistiendo en aquellos aspectos relacionados con la ingeniera que deberan considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Este manual debe describir las necesidades especficas de los conductores y debe contener las recomendaciones de los responsables del diseo y mantenimiento de carreteras. En la actualidad, existen recomendaciones en distintos pases que consideran aspectos como la previsibilidad de la geometra de la carretera, o el alcanzar diseos ptimos de las vas mediante seales de trfico y marcas viales claras, y mejorando la gestin del trfico; A continuacin se detallan algunos ejemplos sobre algunas recomendaciones de diseo de carreteras: .- Geometra predecible en la construccin de carreteras: Por lo general, una curvatura previsible no presenta mayores problemas ni especial riesgo para los motociclistas. .- Mejorar la visibilidad: Una buena visibilidad en la direccin de la marcha permite la deteccin oportuna de riesgos y, en consecuencia permite una mejor anticipacin en la conduccin. La visibilidad podra mejorarse eliminando elementos que impiden la misma, como la excesiva vegetacin, seales, .- Sealizacin en curvas cerradas: El motociclista puede anticiparse a las curvas con mayor facilidad cuando se han instalado las seales adecuadas. La racionalizacin en el uso de las seales de trfico es esencial. La necesidad de seales en una curva depende principalmente de la diferencia en la velocidad de aproximacin a la curva y de la velocidad en la propia curva. Cabe destacar que la ubicacin de estas seales podra constituir un peligro en s mismo para los motociclistas.
Descripcin
Postes sealizados para que sea ms predecible
.- Evitar cualquier obstculo en el exterior de la curva: Los obstculos que pueden aumentar la gravedad de las lesiones de un motociclista en caso de accidente como los postes de seales, farolas o barreras metlicas, se deben evitar en los lugares con un alto riesgo de accidente. En el caso de que la instalacin de los obstculos sea imprescindible, por ejemplo, las barreras metlicas en carreteras de montaa, debern estar colocados a la mayor distancia posible del borde de la calzada (el uso de las barreras de seguridad y el espacio libre de obstculos sern planteados en un prrafo aparte). .- Diseo de las curvas de seguridad con un radio constante y amplio:
Curva impredecible
Resultados Conclusiones
No hay datos especficos disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones de diseo de la carretera en lo que a la seguridad vial del motociclista se refiere. Un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial para los usuarios de 2VM, con especial nfasis en los aspectos
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relacionados con la ingeniera que deben considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Unin Europea. + Administraciones Nacionales de la Unin Europea: Las autoridades europeas de investigacin deberan garantizar la inclusin de las motocicletas en los planes de gestin del trfico. + Administracin Nacional a cargo de la infraestructura vial: Las administraciones nacionales deberan promover la utilizacin de recomendaciones sobre infraestructura no agresiva para los motociclistas, siempre y cuando stas existan, o desarrollarlas en el caso de que no existan. + Recomendaciones desde la industria de la motocicleta en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual que puede servir de gua para los ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM (Vehculos de dos ruedas motorizados): Recomendaciones para el diseo de una carretera ms segura para los 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf + Recomendaciones en Noruega: La Administracin Pblica de Carreteras de Noruega ha elaborado un manual de diseo para ingenieros de caminos para mejorar la seguridad de los usuarios de motocicletas: MC sikkerhet. VEILEDNING.Hndbok 245. www.vegvesen.no/_attachment/61487/binary/14194 + Recomendaciones en Blgica: El BIVV (Belgisch Instituut Voor Verkeersveiligheid) ha elaborado estas recomendaciones en 2005: Motorrijders in de weginfrastructuur. http://bivv.ipower.be/communicatie/campagnes/motorrijders/Aandacht%20voor %20motorrijders%20in%20de%20weginfrastructuur%202005.pdf Enlace + Recomendaciones en Francia: Prise en compte des motocyclistes dans lamnagement et la Gestion des infrastructures 2000. http://www.certu.fr/catalogue/p494/PRISE_EN_COMPTE_DES_MOTOCYCLI STES_DANS_L'AMENAGEMENT_ET_LA_GESTION_DES_INFRASTRUCTU RES/product_info.html?language=en&PHPSESSID=6aa145dbad82b5c6cbfe9 8b692eb942e + Recomendaciones en Alemania : El IfZ (Institut fr Zweiradsicherheit e.V.)ha elaborado estas recomendaciones en 2003: Motorradfreundlicher Straenbau. Motorradfreundlicher. Anforderungen an Planung, Bau und Betrieb von Straen. http://www.ifz.de/Publikationen/Praxis6-Druck.pdf. + Recomendaciones en Pases Bajos: Handboek gemotoriseerde tweewielers. Een handreiking wegontwerp, wegonderhoud en beheer. 2003. http://www.crow.nl/nl/Publicaties/publicatiedetail?code=190 voor veilig
Buena Prctica especfica a aplicarse por:
+ Recomendaciones en Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la
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integracin. http://www.motorcycleguidelines.org.uk/mg_04_1.htm + Recomendaciones en Estados Unidos: Esta gua, elaborada en el marco del programa Transport Research Boards National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), constituye una gua que contiene las diferentes estrategias que se pueden emplear para reducir los accidentes con motocicletas en las carreteras de EE.UU.: http://144.171.11.107/Main/Public/Blurbs/160626.aspx Otros
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Descripcin
Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: Proceso OLA. Muchas empresas, autoridades y organizaciones pueden contribuir a un sistema de transporte por carretera ms seguro. OLA es un planteamiento de trabajo propuesto en Suecia, donde los participantes trabajan conjuntamente para obtener una definicin comn de los problemas y aportar soluciones. Utilizando los datos disponibles y las experiencias de los participantes, se consigue que las potenciales soluciones a los problemas se identifiquen con facilidad. Con este enfoque, se les ofrece a todas las partes la oportunidad de presentar las medidas que pueden ponerse en prctica de forma realista, contribuyendo a mejorar la seguridad vial. OLA utiliza una "mesa redonda" como sistema para involucrar a los interesados en la toma de decisiones. El proceso OLA est siendo empleado en el oeste de Australia como parte del planteamiento para abordar el aumento de los accidentes de motocicletas y scooters (ciclomotores). Diferentes organizaciones, administraciones y otras partes interesadas han sido invitadas a participar en tres foros basados en el proceso 'OLA' "para hacer frente a la tendencia creciente de implicacin de motocicletas y scooters en accidentes graves. No hay resultados especficos disponibles sobre esta buena prctica. Proporcionar una estructura para integrar a todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo en la identificacin de problemas y posibles soluciones, podra resultar beneficioso para el diseo de proyectos teniendo en cuenta a los 2VM. Suecia + Administraciones responsables de las infraestructuras viarias: Las administraciones a cargo de la infraestructura en zonas urbanas deberan tener en cuenta a los 2VM a la hora de identificar problemas y posibles soluciones de aplicacin en estas zonas concretas. http://www.epsa-projects.eu/index.php?title=OLA__Facilitating_a_systematic_collaboration_for_safer_road_traffic
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta especfica Buena Prctica Buena Prctica especfica a aplicarse por: Enlace Otros
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Participacin de todas las partes interesadas en el mundo del motociclismo durante la fase de diseo de la carretera: M Moto. En 2004, un estudio sobre movilidad y riesgo realizado en Toulouse puso de relieve la excesiva implicacin de los 2VM en los accidentes de trfico. Aunque slo el 1,8% de los trayectos se realizaron en 2VM, estos (motocicletas y ciclomotores) estuvieron implicados en ms de un tercio de los accidentes. Como consecuencia de estos datos, se inici una campaa publicitaria orientada a concienciar a la gente sobre la existencia de este problema en la ciudad.
Descripcin
Las autoridades municipales se reunieron con todas las partes interesadas para discutir el problema y tratar de encontrar soluciones. En el grupo de trabajo participaron la Polica, los funcionarios tcnicos municipales, asociaciones de motociclistas y otras partes interesadas. Se tom la decisin de nombrar a un coordinador (M. Moto) para trabajar conjuntamente en la reduccin de estos accidentes. Entre los requisitos solicitados para el puesto, se exiga que el candidato fuese un motociclista habitual y experimentado. M. Moto debera trabajar con el personal tcnico municipal, con la Polica, con las asociaciones de motociclistas y con las dems partes implicadas para promover un motociclismo seguro. M. Moto est considerado como un defensor de los usuarios de 2VM, con los suficientes conocimientos tcnicos y experiencia como para proporcionar un asesoramiento eficaz y apoyo a diferentes asociaciones y agencias. M. Moto ha trabajado con asociaciones de motociclistas y tcnicos para ensayar, entre otras, la adherencia de las marcas viales de la calzada y de las tapas metlicas del alcantarillado y la red elctrica que se encuentran en las calzadas. A partir de estos ensayos, se redisearon las marcas viales, dotndolas de mayor separacin entre 'franjas', y se realizaron mejoras en las tapas metlicas para proporcionar una mayor seguridad para los 2VM. Los puntos clave son: 1. La necesidad de designar a alguien con la experiencia adecuada y con actitud constructiva hacia los 2VM. 2. Proporcionar los recursos adecuados. 3. Asegurar unos vnculos eficaces entre el personal tcnico y las asociaciones de motociclistas.
Resultados
Conclusiones
El anlisis de datos de las vctimas de los 2VM antes y despus de esta iniciativa no est disponible. Las autoridades municipales se reunieron con las partes interesadas para discutir el problema y tratar de identificar soluciones para los aspectos de seguridad vial en Toulouse. En el grupo de trabajo participan la Polica, los funcionarios tcnicos municipales, asociaciones de motociclistas y otras partes interesadas.
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Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a aplicarse por: Enlace Otros
Toulouse (Francia). + La administracin local a cargo de las infraestructuras viarias urbanas: Las administraciones a cargo de la infraestructura urbana deberan tener en cuenta a las partes interesadas en el mundo de los 2VM para la identificacin de problemas y posibles soluciones para las zonas urbanas. monsieur.moto@mairie-toulouse.fr
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Proyecto PROMISING. El proyecto PROMISING, financiado por la Comisin Europea, finaliz en 2001. El proyecto tuvo como objetivo desarrollar medidas y actuaciones que redujesen el riesgo de lesin de los usuarios jvenes y de los usuarios vulnerables de la carretera sin aplicar prcticas restrictivas. El proyecto deba centrarse en la mejora de la seguridad y la movilidad, con la premisa de que la mejora de la seguridad no deba traducirse en una reduccin de la movilidad. PROMISING se centr en cuatro grupos de usuarios vulnerables:: 1. Peatones, 2. Ciclistas, 3. Vehculos de dos Ruedas (2VMs) 4. Conductores jvenes de vehculos. Dentro del proyecto, en el apartado relativo a la infraestructura, se presentan algunas recomendaciones a tener en cuenta durante la fase de diseo de nuevas carreteras o en el rediseo de las ya existentes para conseguir una mayor seguridad (desde el punto de vista del motociclista): - La seccin 5 analiza los factores que afectan a la seguridad, que incluyen al motociclista, al vehculo y a la infraestructura. - En la seccin 9 del D3 (entregable n 3) se enumeran una serie de recomendaciones que contemplan diversos aspectos como: la legislacin, la ropa de proteccin del motociclista, la formacin de conductores y el progreso en la seguridad de la infraestructura y el vehculo. No parece haber ninguna evaluacin especfica de los resultados del informe, pero el contenido del D3 (Deliverable o entregable n 3) ofrece informacin til para quienes participen en programas de reduccin de accidentes. La potencial efectividad de las contramedidas y factores de riesgo relacionados con la infraestructura podra ser til para los profesionales de la seguridad vial en cuanto a motociclistas se refiere. Unin Europea. + Administraciones (nacional, regional o local) responsables infraestructura: Las administraciones responsables deberan considerar recomendaciones en materia de seguridad vial para motociclistas. http://ec.europa.eu/transport/road_safety/projects/doc/promising.pdf de la
Descripcin
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a aplicarse por: Enlace Otros
estas
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.1.- Rotondas.

Problema 1.1.1.1. Epgrafe Temtica Falta de recomendaciones para el diseo de rotondas. 1.- Infraestructura. 1.1.1.- Calzada: Rotondas. Las rotondas presentan generalmente una tasa baja de accidentes para la mayor parte de vehculos. Sin embargo, el ndice de accidentes de los 2VM es relativamente alto en las mismas. Adems, las rotondas presentan los siguientes problemas especficos: - Un ngulo de entrada demasiado alto podra traducirse en una velocidad de aproximacin excesiva, por lo que podran producirse accidentes en el tramo final de la rotonda. - Por otro lado, un ngulo de entrada demasiado bajo, hara que los conductores de otros vehculos no pudiesen ver al 2VM. - De la misma manera, los elementos (postes, farolas,) que se encuentren dentro de la rotonda podran ocultar al 2VM. El objetivo principal de estas buenas prcticas es dar recomendaciones sobre el diseo vial de las rotondas desde el punto de vista de seguridad de los motociclistas. 1.1.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.1.1.1.B.1: Recomendaciones para el diseo de rotondas. Buena Prctica 1.1.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Rotondas. - Las rotondas son un problema para los motociclistas, ya que, a pesar de tener menor visibilidad para observar a los vehculos que entran, tienen que tomar decisiones con mayor rapidez. Es diferente detener un turismo que una motocicleta. Cuando detienes a un 2VM, es necesario poner un pie en el suelo y cualquier movimiento extrao de un coche prximo a ellos, podra provocar una cada. - Rotonda o semforos. No son fcilmente compatibles con los 2VM. - Los turismos por lo general atosigan al 2VM cuando se aproximan a las seales de "ceda el paso. - No se ve con facilidad a los 2VM en las rotondas. - En las rotondas con varios carriles no hay una regulacin clara de la prioridad de paso. Las acciones de difusin son necesarias para aclarar cmo se debe circular en las rotondas. Hoy en da hay muchos problemas con esto. - Es muy importante que las rotondas tengan una sealizacin vertical y horizontal adecuada, as como una buena conservacin de las mismas. - Los estudios de diseo previos a la construccin de rotondas, tienen que tener en cuenta a los motociclistas, no slo a los turismos. - Es necesario regular el comportamiento en las rotondas y asumir que es un lugar donde el respeto y la cortesa son esenciales. Sera necesario que la regulacin de la prioridad fuese homognea en todos los pases.
Objetivo de este Grupo de Buenas Prcticas Cdigo de Grupo de Buenas Prcticas
Buenas Prcticas
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Buena Prctica 1.1.1.1.B.1.
Recomendaciones para el diseo de rotondas. Hay algunos estudios que reflejan cmo tendra que estar enfocado el diseo de la carretera desde el punto de vista de la seguridad de los 2VM. A continuacin se explicarn unos ejemplos de Buenas Prcticas: .-ngulos de entrada entre 30 y 40: Un ngulo de entrada comprendido entre 30 y 40 tiende a disminuir problemas potenciales como el exceso de velocidad o la baja visibilidad del 2VM. Un ngulo de entrada demasiado alto podra conducir a una velocidad de entrada excesiva y por lo tanto a que se produzcan accidentes en el tramo final de la rotonda. Por ltimo, un ngulo de entrada demasiado bajo, sin embargo, hara que los conductores de otros vehculos no pudiesen ver al 2VM.
Un ngulo de entrada cerrado hara que los conductores de otros vehculos no pudiesen ver al 2VM.
Descripcin
.- Las zonas de visin deben estar libres de obstculos: Se requiere que las barreras, la vegetacin y la sealizacin vial estn colocadas de tal manera que no oculten a las motocicletas, ni siquiera parcialmente. Es un hecho conocido que los 2VM a menudo perciben a los otros vehculos antes de que ellos lo hagan. El diseo de las rotondas debera ofrecer una visin completa de un 2VM, abarcando toda la zona de visin. Y por otro lado, se debera permitir al conductor del 2VM obtener una visin completa de la rotonda, teniendo en cuenta que el nivel de los ojos de un motociclista es ms alto. .- Materiales utilizados en una rotonda: Deben ser seguros para el 2VM. No es deseable el uso de diferentes tipos de pavimento;
Ejemplos de pavimentos no deseables para los motociclistas
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace
No hay datos especficos disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre el diseo de la carretera en materia de seguridad vial del motociclista. Un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial para los 2VMs en las rotondas, insistiendo en aquellos aspectos relacionados con la ingeniera que deberan considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Unin Europea. +Administracin nacional responsable de la infraestructura vial: Las administraciones nacionales debern promover la utilizacin de recomendaciones sobre infraestructura no agresiva para los motociclistas, siempre y cuando stas existan, o desarrollarlas en el caso de que no existan. + Recomendaciones de la Industria de la Motocicleta en Europa: ACEM, La industria europea de motocicletas, ha elaborado un manual que
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puede servir de gua a los ingenieros y profesionales de la seguridad vial sobre cuestiones relativas a los 2VM y su interaccin con las rotondas: Recomendaciones para el diseo de una carretera ms segura para los 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf (este mismo documento es mencionado en Buena Prctica 1.0.1.B.1. Recomendaciones de diseo de la carretera considerando la seguridad de las motocicletas). + Recomendaciones en el Reino Unido: El IHE (Instituto de Ingenieros de Caminos) ha definido unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista mediante conceptos de ingeniera e integracin relativos al diseo de las rotondas: http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%204%20Road%20Design%20v1.0.pdf Otros
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Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Rotondas. Espacio compartido es un concepto de diseo de ingeniera de trfico que implica la eliminacin de la tradicional separacin entre los vehculos motorizados, los peatones y dems usuarios, as como la eliminacin de los dispositivos de gestin de la prioridad de carreteras, tales como bordillos, marcas viales y seales. Este concepto se traduce en una mejora de la seguridad vial al obligar a los usuarios a circular a travs de espacios comunes a una velocidad adecuada y con la debida consideracin hacia los dems usuarios del espacio. Este enfoque, que fue iniciado en los Pases Bajos, se basa en la observacin de que el comportamiento individual de los usuarios en el trfico se ve influenciado de una manera ms positiva por un entorno construido en el espacio pblico que por dispositivos convencionales de control de trfico y reglamentos de circulacin. Espacio Compartido es tambin el nombre de un proyecto europeo (parte del programa Interreg IIIBNorth Sea) que desarrolla nuevas polticas y mtodos para el diseo y planificacin del espacio pblico. Un ejemplo de este planteamiento est en Drachten, en Los Pases Bajos. Drachten fue un pueblo del siglo XVII que ha crecido hasta convertirse en una ciudad de ms de 40.000 habitantes. Una de la intersecciones de mayor tamao en la ciudad, que tiene un flujo diario de ms 20.000 vehculos, ha sido transformada a una rotonda, eliminando los semforos, marcas viales en la calzada y algunos pasos de peatones.
Descripcin
Imagen de la interseccin transformada en rotonda.
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta especfica Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros
No hay seales que indiquen a los conductores la velocidad a la que tienen que circular o quin tiene preferencia de paso, ni tampoco marcas viales que delimiten los carriles o bordillos que separen la acera de la calzada. Sin embargo, confiando ms en el contacto visual entre los usuarios que en las seales convencionales, parece que los atascos han disminuido y la seguridad ha mejorado, aunque los datos no son concluyentes. Para los 2VMs, los principales beneficios son la eliminacin de potenciales puntos de impacto, la reduccin de la velocidad y las mejoras en la visibilidad de la interseccin, dando lugar a que los conductores de 2VMs sean detectados ms fcilmente. Actualmente no hay datos suficientes para evaluar de manera concluyente los efectos del espacio compartido sobre la reduccin de vctimas de 2VMs. La introduccin de este concepto de "gestin de la prioridad" podra reducir el riesgo de colisiones en intersecciones, donde los otros usuarios no ven a los 2VM. Pases Bajos. + Administraciones encargadas de los aspectos de las infraestructuras viarias urbanas: Las administraciones podran analizar la aplicacin de esta medida en la infraestructura urbana. http://www.shared-space.org/ + Ms informacin acerca de esta buena prctica se encuentra disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP6%20003%20Shared%20Space%20Schemes%20%28v 1%29.pdf
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.2.- Intersecciones.

Problema 1.1.2.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Falta de recomendaciones para el diseo de intersecciones. 1.- Infraestructura. 1.1.2.- Calzada: Intersecciones. Basndonos en las estadsticas de accidentes, el 54,3% de los accidentes de los 2VM han ocurrido en una interseccin (informe proyecto europeo MAIDS, 2009 - www.maids-study.eu). sta es una de las razones por las que el diseo de esta parte especfica de la va debera ser analizado desde el punto de vista del motociclista. El objetivo de estas buenas prcticas es concienciar al encargado del diseo de la carretera sobre la necesidad de tener en cuenta al motociclista durante la fase diseo de las nuevas intersecciones o el rediseo de las ya existentes, desde el punto de vista de la seguridad. 1.1.2.1. Buenas Prcticas efectivas (Grupo A) Otras soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.1.2.1.B.1: Recomendaciones de diseo de intersecciones. Buena Prctica 1.1.2.1.B.2: Lnea de detencin avanzada. -"Se debera intentar hacer todos los edificios nuevos sin esquinas; si se habilitasen aparcamientos para 2VMs en las esquinas de los edificios, se evitaran muchos ngulos muertos en las intersecciones y tendramos un mayor tiempo de reaccin cuando visemos venir a un turismo".
Buenas Prcticas
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Recomendaciones de diseo de intersecciones. Existen estudios donde se explica cmo debera ser el diseo de una interseccin en carretera desde el punto de vista del 2VM. A continuacin se detallarn algunas buenas prcticas: .- Las zonas de visin debern estar libres de obstculos: Se requiere que las barreras, la vegetacin y la sealizacin vial estn colocadas de tal manera que no oculten a las motocicletas, ni siquiera parcialmente. Es un hecho conocido que los 2VM a menudo perciben a los otros vehculos antes de que ellos lo hagan con respecto al motociclista. El diseo de las intersecciones debera ofrecer una visin completa de un 2VM, abarcando toda la zona de visin. Y por otro lado se debera permitir al conductor del 2VM obtener una visin completa de la interseccin, teniendo en cuenta que el nivel de los ojos de un motociclista es ms alto.
Descripcin
Visibilidad de los 2VMs en las intersecciones.
.- Carriles de giro a la derecha en las intersecciones: Los carriles de giro a la derecha a menudo son paralelos a la va principal que atraviesa la interseccin. Debido a este diseo, los vehculos podran ocultar a los 2VM que circulan por la va principal. Un conductor que se encuentra parado en la otra va (va secundaria) podra no ver al 2VM y, por lo tanto, atravesara la carretera principal pensando que la va est libre. Los carriles de giro a la derecha deberan evitarse en las intersecciones. Se debera considerar la eliminacin del carril de giro a la derecha (cuando el volumen de vehculos que giran a la derecha es bajo) o bien se deberan instalar semforos (cuando el volumen de vehculos que giran a la derecha es elevado). En el Reino Unido la situacin es la contraria, por tanto, los carriles de giro a la izquierda deberan evitarse en las intersecciones.
La presencia de un vehculo en el carril de giro puede ocultar a un 2VM.
.- Detectores sensibles a los 2VMs en las intersecciones reguladas por semforos que actan mediante sistemas electrnicos de control: En las intersecciones reguladas por semforos, los 2VMs no siempre son detectados por las espiras de induccin, por lo que los semforos no dan la respuesta adecuada. Los motociclistas pueden perder la paciencia y decidir cruzar el semforo en rojo. Los responsables de este tipo de seales de
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Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por:
trfico deben asegurarse de que el equipo detecta a los 2VMs. Los detectores sensibles a los 2VMs podran prevenir el comportamiento inadecuado de los motociclistas No hay datos especficos disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre el diseo de las intersecciones en materia de la seguridad vial del motociclista. Un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de los 2VMs, si se aplicase durante la fase de diseo y en el mantenimiento de la interseccin, haciendo especial nfasis en las actuaciones en seguridad que deben considerarse. Unin Europea. + Administracin nacional responsable de los aspectos de las infraestructuras viarias: Las administraciones responsables deberan promover el uso de recomendaciones para el diseo de intersecciones amigables para los motociclistas, si stas existiesen, y en caso contrario debera promover su desarrollo. + Recomendaciones de la industria de la motocicleta en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual que puede servir de gua para los ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM: Recomendaciones para el diseo de una carretera ms segura para los 2VMs en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf + Recomendaciones en Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la integracin con respecto al diseo de las intersecciones. http://www.motorcycleguidelines.org.uk/mg_04_1.htm
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Lnea de detencin avanzada. En Espaa y en el Reino Unido se realizaron una serie de pruebas para evaluar los beneficios que aporta el permitir a los 2VMs detenerse en las seales de trfico en una posicin avanzada con respecto a los otros vehculos parados. Esta distancia que les separa del resto de vehculo debera permitir a las motocicletas y ciclomotores maniobrar con mayor seguridad, y traducirse en un menor nmero de conflictos con el resto de usuarios. Los ensayos que se estn llevando a cabo en la ciudad de Madrid permiten a los 2VMs parar en un rea que se encuentra por delante de la lnea de detencin principal en las intersecciones controladas por semforos. Las motocicletas pueden llegar a este "rea" a travs de los carriles reservados para el autobs / taxi / bicicleta para reducir el riesgo de que los 2VMs circulen entre las filas de vehculos. El rea se forma posicionando una segunda lnea de detencin 4 metros por delante de la lnea de detencin principal utilizada por los dems vehculos. Dicho rea est marcada con pictogramas de motos. Las lneas tienen un ancho estndar de 40 mm. En Barcelona, se est evaluando una medida similar en las 3 intersecciones principales de la ciudad. La zona para motos est disponible para todos los vehculos de dos ruedas y est indicada con lneas amarillas cruzadas.
Descripcin
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros
En el Reino Unido, el TRL (Departamento de Transportes del Gobierno) est llevando a cabo un estudio experimental sobre los efectos de permitir utilizar estas Lneas de Stop Avanzadas (ASLs) a los usuarios de 2VM. En la actualidad slo pueden usarlas las bicicletas. Este proyecto de investigacin pretende identificar las implicaciones de esta prctica y servir de gua para realizar recomendaciones a las administraciones competentes sobre este asunto. No es posible llegar a una conclusin firme hasta que las pruebas en Madrid y Barcelona hayan concluido, junto con las de Londres y el informe se haya redactado. Los estudios en profundidad de accidentes de 2VMs identifican a las intersecciones como lugares de alto riesgo en zonas urbanas. Al permitir a los motociclistas que se posicionen en la parte de una lnea de detencin, se reduce el riesgo de que stos puedan ser ocultados por otros vehculos. Espaa (Madrid y Barcelona) y el Reino Unido. + La administracin local a cargo de las infraestructuras viarias urbanas: Aplicar esta buena prctica una vez que su eficacia se haya demostrado. www.munimadrid.es www.motorcycleguidelines.org.uk/mg_04_4.htm
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Problema 1.1.2.2. Epgrafe Temtica
Falta de interaccin de los usuarios con la infraestructura en intersecciones. 1.- Infraestructura. 1.1.2.- Calzada: Intersecciones. Sabiendo que el 54,3% de los accidentes de 2VMs tuvieron lugar en una interseccin (informe proyecto europeo MAIDS, 2009 - www.maids-study.eu), las contramedidas podran centrarse en ayudar a los conductores a enfrentarse a situaciones de conduccin en las intersecciones. Los nuevos sistemas de comunicacin deberan instalarse en las intersecciones. Los sistemas de comunicacin Vehculo-A-Infraestructura (V2I) pueden ser potencialmente vlidos en una amplia gama de tipos de accidentes, incluyendo los ocurridos en intersecciones, donde la falta de atencin o los obstculos visuales son habitualmente factores concurrentes. A travs de los sistemas de comunicacin Vehculos-Infraestructuras (V2I) es posible prevenir los accidentes de trfico mediante el desarrollo de un Asistente de Seguridad, que avisa de las situaciones potencialmente peligrosas e incrementa el conocimiento de los conductores sobre el entorno que les rodea. 1.1.2.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A)
Buenas Prcticas
Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.1.2.2.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos Infraestructura (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.1.).
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.3.- Dispositivos de moderacin del trfico.

Problema 1.1.3.1. Epgrafe Temtica Falta de recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. 1.- Infraestructura. 1.1.3.- Calzada: Dispositivos de moderacin del trfico. Respecto a los dispositivos de moderacin del trfico y la seguridad de los motociclistas, hay que tener en cuenta alguno de los siguientes aspectos: - Hay veces que no est claro qu organismo es el encargado de regular los dispositivos de reduccin de velocidad. - Hay dispositivos de reduccin de velocidad conflictivos e incluso ilegales para los motociclistas. - Los dispositivos de reduccin de velocidad se instalan algunas veces debido a la presin que someten las asociaciones sociales locales; y no en base a un criterio definido. - Por motivos de seguridad, la velocidad de los vehculos motorizados en las zonas urbanas debe ser reducida. Por ello, frecuentemente se instalan en la va dispositivos de reduccin de la velocidad, como los badenes u otros elementos verticales. Se podra decir que hay un conflicto de intereses entre el motociclista y los residentes de la zona (los residentes lo consideran importante para mantener la velocidad reducida). - Desafortunadamente la reduccin de la velocidad es difcil de conseguir sin los badenes o sin un control policial frecuente. Dar recomendaciones sobre cmo instalar sistemas de moderacin del trfico pensando en los motociclistas.
1.1.3.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.1.3.1.B.1: Recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Buena Prctica 1.1.3.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas 30 -"En cuanto a los reductores de velocidad, una nueva Norma Tcnica del Ministerio de Obras Pblicas comenz a aplicarse en 2008, con un perodo de adaptacin que termin el 30 de octubre de 2010. Me pregunto, esta norma se aplica en todas las comunidades, territorios y municipios?. El problema es que esta normativa tcnica dice que slo debe aplicarse a la Red de Carreteras del Estado, pero por otro lado, la normativa de circulacin, que tiene ms alcance que la legislacin, detalla que todo lo que se implemente, ir conforme a los reglamentos tcnicos del Ministerio de Fomento. El problema se podra haber resuelto con una redaccin diferente de la normativa: todo lo que se implemente, cumplir con las normas tcnicas del Ministerio o del rgano competente de la carretera. Por lo tanto, cada comunidad autnoma, comarca o municipio podrn concebir sus propias soluciones.
Buenas Prcticas
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Recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico. Los dispositivos de reduccin de velocidad deberan ser considerados (desde el punto de vista del 2VM) a la hora de disear una infraestructura, con el objetivo de garantizar la seguridad de todos los usuarios. A pesar de que las medidas de reduccin de velocidad han demostrado ser un medio eficaz de disuasin contra el exceso de velocidad, que es uno de los factores concurrentes de los accidentes y uno de los principales factores que influye en la gravedad de los mismos, deberan realizarse estudios de ingeniera para asegurar que estas modificaciones de la calzada no presentan un peligro para los usuarios que conduzcan vehculos de menos de cuatro ruedas. Algunas buenas prcticas relacionadas con la superficie de los dispositivos de reduccin de la velocidad son: .- Evitar la prdida de adherencia:
Ejemplos de dispositivos de reduccin de la velocidad que pueden representar un peligro potencial para el motociclista a causa de una posible prdida de adherencia en la superficie.
.- Evitar el gran cambio en la alineacin vertical, sin perder adherencia. Estos dispositivos sern seguros para el motociclista.
Descripcin
Ejemplos de los dispositivos de reduccin de velocidad seguros para los usuarios de 2VM.
.- El uso de diferentes colores es otra forma de indicar los lmites de velocidad.
.- Correcta ubicacin de estos dispositivos en los tramos de carretera difciles como una curva o una serie de curvas enlazadas: + Seales verticales variables recomendando la adaptacin adecuada de la velocidad. + El uso de algunos dispositivos reductores de velocidad pueden ser peligrosos para el motociclista, especialmente si aparecen de manera inesperada.
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Resultados
No hay datos especficos disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre los dispositivos de moderacin del trfico, desde el punto de vista de la seguridad vial del motociclista. Un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial para 2VMs en el diseo de dispositivos de reduccin del trfico, insistiendo en aquellos aspectos relacionados con la ingeniera que deberan considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Unin Europea. + La Administracin nacional responsable de los aspectos de las infraestructuras viarias: Las administraciones responsables debera promover el uso de recomendaciones para el diseo de dispositivos de moderacin del trfico amigables para los motociclistas, si stas existiesen, y en caso contrario deberan promover su desarrollo. + Recomendaciones de la industria de la motocicleta en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual orientado a los ingenieros y profesionales de la seguridad vial de los 2VM, que puede servir de gua para el diseo de dispositivos de moderacin del trfico. Recomendaciones para el diseo de las carreteras ms seguras para 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf + Recomendaciones para el Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la integracin de los dispositivos de moderacin del trfico: http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%208%20Traffic%20Calming%20v1.0.pdf
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Otros
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Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos: Zonas 30. El objetivo del proyecto SUPREME (cofinanciado por la Comisin Europea) es recoger, analizar, resumir y publicar las mejores prcticas en seguridad vial en los Estados Miembros de la Unin Europea, as como en Suiza y Noruega, con miras a su implantacin en todos los estados posibles. En cuanto a la moderacin de trfico, se ha detectado la Buena Prctica llamada 30 Km/h para todos los usuarios de la carretera (no solo para los 2VMs). La idea es que las "zonas 30" se instalen en zonas residenciales, en calles prximas a zonas escolares y en calles comerciales. Se persigue con este concepto que la velocidad de los vehculos sea inferior a 30 km/h. En las Zonas 30 se indicar el lmite de velocidad mediante sealizacin vertical/horizontal y se instalarn dispositivos de moderacin de trfico. La medida est principalmente diseada para reducir los accidentes con vctimas en los que se ven implicados usuarios vulnerables, como peatones y ciclistas. Tambin se reduciran las vctimas entre los ocupantes de vehculos y 2VM. Zonas 30 tiene incidencia sobre los accidentes ya que se reducen las velocidades de impacto y, por tanto, se disminuye la gravedad de las lesiones. Se espera que con el 5% de reduccin de velocidad media disminuya el riesgo de mortalidad en al menos un 20%. Para reducir la velocidad de los vehculos hasta los 30 km/h es necesaria la instalacin de dispositivos de moderacin de trfico. Los costes asociados a esta medida, aparte de los costes de inversin e instalacin, son los costes de mantenimiento -que dependen del tamao de la zona y de los dispositivos instalados y el coste ecolgico. Los beneficios aportados por esta medida seran, un menor coste en accidentes y los efectos positivos en la salud, porque la gente paseara ms o ira ms en bicicleta en vez de utilizar el coche. El flujo de vehculos se reducira un 15 - 25% por regla general. La relacin coste-beneficio depender del coste de la instalacin, pero por lo general los costes de la instalacin se recuperaran con creces durante el primer ao de funcionamiento. Los resultados de los clculos realizados en el Manual de Medidas de Seguridad Vial (Elvik, R) indican que hay razones para esperar un beneficio mucho ms alto que lo que supone el coste de las zonas 30. Zonas 30 suponen una reduccin sustancial de los accidentes con vctimas y consecuentemente del nmero de heridos, lo que implica un alto ndice de retorno sobre los costes de instalacin. En 1996, un estudio realizado en Holanda sobre las zonas 20-30, demostr que las velocidades dentro de las mismas se reducan en un 27%, los accidentes con vctimas en un 61% y los accidentes de gravedad en un 70%. Otros beneficios son el fomento de la movilidad de los peatones (por ejemplo, el trnsito de los nios que se dirigen a las escuelas) y la mejora de la accesibilidad para personas con movilidad reducida. De todas maneras, la contina monitorizacin de los datos y en especial en relacin con los motociclistas - es necesaria para asegurar la mayor eficiencia posible. Medida diseada principalmente para reducir las lesiones en accidentes sufridos por los usuarios vulnerables como peatones y ciclistas. Tambin se reduciran las vctimas de los ocupantes de vehculos (incluidos los ocupantes de 2VM). Zonas 30 incide en los accidentes reduciendo las velocidades de impacto y, por tanto, la gravedad de las lesiones. Los usuarios de 2VM deberan ser tenidos en cuenta a la hora de disear los dispositivos que se instalen en la carretera (Recomendaciones para la instalacin de dispositivos de moderacin del trfico Buena Prctica 1.1.3.1.B.1). Reino Unido
Descripcin
Resultados
Conclusiones
Localizacin geogrfica de esta Buena
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Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros + La administracin local encargada de gestionar el trfico urbano: Las administraciones locales deberan promover la localizacin de las reas donde esta buena prctica podra aplicarse con el objetivo de disminuir el nmero de accidentes de todos los usuarios de la carretera. .- Supreme. Thematic Report infrastructure: http://ec.europa.eu/transport/roadsafety_library/publications/supreme_f5_them atic_report_infrastructure.pdf
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.4.- Sealizacin.

Problema 1.1.4.1. Epgrafe Temtica Falta de reflectancia y propiedades anti-deslizantes de las marcas viales. 1.- Infraestructura. 1.1.4.- Calzada: Sealizacin. Las marcas viales pueden afectar a la dinmica de la conduccin de las motocicletas considerablemente, dependiendo de la calidad de las mismas y de las condiciones meteorolgicas. Las marcas viales mal diseadas o mal ubicadas podran ocasionar tambaleos y prdidas de control de los vehculos. Las superficies mojadas provocan una prdida de adherencia en la carretera (Weidele y Breuer, 1989). Esta prdida de adherencia entre los neumticos y la carretera es precisamente la causante de muchos problemas para los motociclistas. As, un ngulo de inclinacin potencial de aproximadamente 45 a una velocidad de 40km/h, con buen tiempo y buenas condiciones de la carretera, se reduce a 40 al pasar por marcas viales secas y podra reducirse hasta los 25 si las marcas se encontrasen mojadas. Adems de esto, la distancia de frenado se duplica si se realiza sobre marcas viales hmedas en comparacin con una frenada de emergencia en una calzada seca. Cuando se transita sobre marcas viales con relieve la direccin sufre impulsos que pueden traducirse en desviaciones en la direccin inicial del vehculo de hasta 100 mm aproximadamente. Adems, estas marcas pueden provocar en algunos casos el zigzagueo de los motociclistas. El agua de calzada podra retenerse en las marcas viales que tienen relieve, causando la prdida de adherencia o incluso provocando el fenmeno del aquaplaning. En conjuncin con la influencia de la resistencia aerodinmica esto puede causar que la rueda delantera se eleve, motivando la prdida de friccin entre el neumtico delantero y la carretera. Para vehculos de dos ruedas, estos factores aumentan el riesgo de un accidente o de una colisin (Koch 1989, Institut fr Zweiradsicherheit 1988, Paulmann y Breuer, sin fecha). Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas El objetivo de estas buenas prcticas es asegurar las propiedades correctas que las marcas viales deberan tener (propiedades antideslizamiento), con el fin de evitar la prdida de control de los usuarios de los 2VMs. 1.1.4.1. Buenas Prcticas efectivas (Grupo A) Otras soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 1.1.4.1.B.1: Recomendaciones sobre las propiedades de las marcas viales. Buena Prctica 1.1.4.1.B.2: Normativa actual sobre marcas viales. - La mejor pintura y la ms barata, es la que no se utiliza. - Sufro y vivo en una gran ciudad donde pintar las secciones con un "30 por hora" est de moda. En una calle de 5 metros de ancho, todo el asfalto est pintado de rojo. Es muy peligroso cuando est mojado. Los pasos de peatones no tienen adherencia. ste es un caso que demuestra que a veces es mejor no hacer nada. Es una locura encontrar una alfombra roja que no ayuda al conductor.
Buenas Prcticas
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- Todas las pinturas que se aplican en la carretera deberan ser antideslizantes. - En vez de marcas viales, otras seales de advertencia deberan ser colocadas (seales y paneles). - Si el asfalto no est pintado correctamente, generar gastos. Qu es ms interesante, ahorrar o reinvertir?. - He visto pasos de peatones pintados con dibujos de nios muy coloridos y brillantes frente a las escuelas. Estoy seguro de que la idea es atraer la atencin de los nios, pero la seguridad de los motociclistas "no ha sido considerada.
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Recomendaciones sobre las propiedades de las marcas viales. Teniendo en cuenta los problemas que pueden ocasionar a las motocicletas las marcas viales cuando se encuentran en determinadas condiciones, se debera realizar su diseo considerando a este colectivo. Estos son algunos de los ejemplos que se muestran en las recomendaciones que tratan sobre marcas viales: - En condiciones de humedad, las cintas adhesivas que se utilizan para el marcado vial temporal causan una reduccin considerable en la adherencia de la calzada, y slo deberan ser utilizadas en ocasiones especiales. Estas cintas adhesivas podran ser reemplazadas con seales de advertencias en los mrgenes de la calzada. Las marcas viales de mayor tamao deberan ser incorporadas en los alrededores de la superficie de la carretera con el fin de reducir la posibilidad de un cambio abrupto en la friccin. Se deben evitar la abrasin o el pulido de las marcas viales de mayor grosor, si con ello se produce un cambio sustancial en la adherencia. Adems, estas marcas viales deberan limitarse a una altura mxima de 2 mm por encima de la superficie de la carretera. - Deberan renovarse las marcas de sealizacin vial que se sepa que tienen un coeficiente de friccin muy diferente al de la superficie de la calzada en la que se encuentran. - Siempre que sea posible evitar marcas viales en las curvas. - Siempre que sea posible evitar marcas viales en reas de frenado y de aceleracin. - Mantener el mnimo tamao de marcas viales. - Asegurarse de que toda la pintura utilizada cumple con la norma EN-1436 (Comportamiento de las marcas viales aplicadas sobre la calzada). - Asegurarse de que las marcas viales no estn, o no van a estar, considerablemente por encima de la superficie de la calzada. Las marcas viales con relieve no deberan sobrepasar los 7 mm de altura sobre la calzada. No hay datos especficos sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre marcas viales, desde el punto de vista de la seguridad vial de los motociclistas. Un manual de ingeniera civil sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial para 2VMs, insistiendo en aquellos aspectos relacionados con la ingeniera que deberan considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Unin Europea. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan tener en cuenta las recomendaciones que deben considerarse respecto a la sealizacin vial horizontal. Adems, estas administraciones deberan asegurarse la correcta aplicacin de la normativa en sus respectivas carreteras (nacionales, regionales o locales). La norma actual en la UE en relacin con este aspecto es "EN 1436 Performance Requirements" (ms informacin en Buena Prctica 1.1.4.1.B.2. Normas actuales relacionadas con la sealizacin vial"). + Recomendaciones de la industria de las motocicletas en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual destinado a ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM, que puede servir de gua en las cuestiones relativas a las marcas viales. Recomendaciones para el diseo de una carretera ms segura para los 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf
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Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica
Buena Prctica especfica a ser aplicada por:
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(El mismo documento se menciona en Buena Prctica 1.0.1.B.1.) + Recomendaciones en Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones (bajo revisin constante) para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la integracin en lo que se refiere al marcado vial: http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%204%20Road%20Design%20v1.0.pdf (El mismo documento se menciona en Buena Prctica 1.0.1.B.1. ). Otros
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Normativa actual sobre marcas viales. Hoy en da, stas son las normativas actuales sobre sealizacin horizontal a nivel europeo: + Productos: EN 1423: Productos de postmezclado. (Microesferas de vidrio, granulados antideslizantes y mezcla de ambos). EN 1790: Marcas viales Prefabricadas. EN 1871: Marcas viales lquidas (componentes). + Ensayos de durabilidad: EN 13197: Simuladores de desgaste en interior. EN 1824: Ensayo de carretera. + Parmetros de rendimiento: EN 1436: Requisitos de comportamiento: Describe requisitos de comportamiento de las marcas viales usadas para: o Visibilidad diurna. o Visibilidad nocturna: Condiciones secas (antes de la lluvia). Condiciones de humedad (despus de la lluvia). Condiciones de lluvia (durante la lluvia). o Resistencia a los derrapes (humedad - coeficiente de friccin). o Color (slo blanco y amarillo segn la norma). Durante los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, se acord que: EN 1871 y EN1790 deberan estar armonizadas. EN 1871 no cubre la totalidad de marcas viales. Debera obtenerse un nico procedimiento de ensayo de durabilidad (interiores (EN 13197) vs aire libre (EN 1824)). Hasta el momento, se han realizado estudios previos co-financiados por la Comisin Europea focalizados en: Inspecciones de Seguridad Vial (Improver 4). Mejor visibilidad, mejor tiempo de reaccin. Necesidad de mejorar la calidad y la gestin de activos Necesidad de comprender mejor la "Visibilidad nocturna cuando llueve".
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Resultados
Conclusiones
No hay datos de seguimiento disponibles en relacin con estos aspectos, pero s se considera que es importante conocer las normativas existentes al respecto con el fin de definir reas de mejora de las mismas. Las normas actuales relacionadas con la sealizacin horizontal cubren algunos aspectos (productos, pruebas de durabilidad, parmetros de comportamiento,...), y estas normas deben aplicarse por los fabricantes de marcas viales. Sin embargo, algunas de estas normas deberan ser mejoradas desde el punto de vista de la seguridad vial de los motociclistas. Unin Europea. + Recomendaciones a nivel de la UE: Todas las normas deberan ser revisadas y mejoradas para reflejar las necesidades de los motociclistas, fomentando un diseo, una construccin y unos procedimientos de mantenimiento amigables para los motociclistas. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan tener en cuenta las recomendaciones sobre
Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica
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las marcas viales. Adems, deberan asegurar que las normativas se aplican correctamente en las carreteras correspondientes (nacionales, regionales o locales). http://www.cen.eu/cen/pages/default.aspx
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Problema 1.1.4.2. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Comentarios
Exceso de marcas viales. 1.- Infraestructura. 1.1.4.- Calzada: sealizacin. A veces, durante la conduccin, el motociclista puede encontrarse con un exceso de marcas viales que puede representar un problema para su seguridad. En este captulo, se ofrecen las buenas prcticas correlacionadas con este aspecto con el objetivo de asegurar una conduccin ms segura.
1.1.4.2. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.4.2.B.1: iRAP Toolkit v2.
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iRAP Toolkit v2. El Programa Internacional de Evaluacin de Carreteras (iRAP) ha elaborado un conjunto de herramientas de bsqueda para especialistas en seguridad vial, para ayudar en la identificacin de las medidas apropiadas para evitar accidentes, clasificadas por usuarios de la va o por localizacin. Este conjunto de herramientas ha sido actualizado as como el contenido para incluir informacin sobre los vehculos ms seguros y usuarios seguros. Dentro de las herramientas hay una seccin dedicada a los motociclistas, conteniendo una gua sobre los principales factores causales del entorno relacionados con las marcas viales: Superficie de la calzada (como la rugosidad, baches y restos en la carretera). Agua, aceite o humedad en la carretera. Exceso de marcas viales o el uso de marcas viales con relieve. Presencia de obstculos peligrosos en los mrgenes y sistemas de contencin. Nmero de vehculos y motociclistas circulando por la carretera. El iRAP Toolkit se basa en el estudio y el anlisis de datos de accidentes de trfico y en la identificacin de contramedidas eficaces. Las actuaciones recomendadas estn en la lnea de los resultados de estudios como el proyecto europeo MAIDS (www.maids-study.eu) y los programas del Departamento de Transportes de Londres (DfT).
Descripcin
Lista de las contramedidas y la eficiencia definidas en iRAP (considerando todos tipo de usuarios de la carretera)
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Resultados
Conclusiones
En todas las contramedidas de la lista de iRAP, se ha tenido en cuenta una estimacin del nmero de heridos que estas actuaciones podran suponer considerando los usuarios de 2VM (utilizando tcnicas de estudio de casos a partir de las bases de datos de MAIDS y DfT). Sin embargo, estas estimaciones se han obtenido preliminarmente, por lo tanto, no hay datos de seguimiento disponibles sobre la eficacia real de estas contramedidas. Esta buena prctica consiste en una gua sobre los principales factores concurrentes del entorno relacionados con la sealizacin horizontal: cuestiones sobre la superficie de la calzada, agua, aceite o humedad en la calzada, el exceso de marcas viales o el uso de marcas viales con relieve, la presencia de obstculos en los mrgenes y los sistemas de contencin, o el nmero de vehculos y motociclistas circulando por la carretera. Esta gua est orientada a especialistas en seguridad vial, para ayudar en la identificacin de las medidas apropiadas para evitar accidentes, clasificadas por usuarios de la va o por localizacin Unin Europea (basado en accidentes recogidos en la Unin Europea). + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Despus de la aplicacin de este tipo de medidas potencialmente positivas para los motociclistas, es necesario realizar un anlisis a posteriori de los datos procedentes de los accidentes. http://toolkit.irap.org/default.asp?page=roaduser&id=6
Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros
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Problema 1.1.4.3. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Comentarios
Continuos cambios en el estado de la superficie de la calzada. 1.- Infraestructura. 1.1.4.- Calzada: sealizacin. El estado de la calzada est cambiando continuamente como resultado de la accin de diferentes factores (clima, degradacin...). Tener informacin acerca del estado de la calzada sera de gran ayuda para el motociclista. Dar soluciones al problema de la falta de informacin sobre el estado de la superficie de la calzada.
1.1.4.3. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.4.3.B.1: Sistemas de Monitorizacin de la superficie de la calzada.
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Sistemas de monitorizacin de la superficie de la calzada. Los sistemas de monitorizacin de la superficie de la calzada alertan a los motociclistas de los defectos que puedan existir en la calzada por la que circulan. Estos sistemas utilizan tecnologas de vdeo o de escner por lser y podran estar interconectadas con el sistema ISA (Intelligent Speed Adaptation) para que se reduzca la velocidad automticamente en caso de que se detecten defectos en la calzada.
Descripcin
Ejemplo de ISA
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros
No hay datos concretos disponibles sobre la eficacia que puedan suponer estos sistemas. Se describe un sistema que ayude a la monitorizacin de la calzada, teniendo en cuenta que slo un pequeo porcentaje de las colisiones de 2VM en reas urbanas se debe principalmente a defectos en la superficie de la calzada. No es aplicable porque no hay una localizacin especfica. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Aplicar estos dispositivos con el objetivo de probar su eficacia. http://monash.edu.au/muarc/reports/muarc260.pdf
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.5.- Rejillas.

Problema 1.1.5.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Falta de propiedades antideslizantes de los elementos de la calzada. 1.- Infraestructura. 1.1.5.- Calzada: Rejillas. Las propiedades de los elementos que se instalan en las calzadas, cuya funcin es auxiliar (por ejemplo, para drenar el agua de lluvia de las calzadas) pueden significar un problema si estos elementos no tienen propiedades antideslizantes. Asegurar las propiedades antideslizantes de algunos elementos instalados en las calzadas
1.1.5.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.5.1.B.1: Tapas de los registros de la luz y de la red de alcantarillado antideslizantes. - "Las rejillas metlicas colocadas en el pavimento de las calles son un problema para los motociclistas. Los ayuntamientos son los encargados de este asunto. Son muy peligrosas en una ciudad, los neumticos deslizan cuando llueve un poco. La razn es que el borde superior de la rejilla es lisa. Me sorprendi gratamente ver que en otras ciudades (Roma) no resbalan, la razn es que el borde superior es rugoso y est esculpido. Creo que es un buen ejemplo a seguir.
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Tapas de los registros de la luz y la red de alcantarillado antideslizantes. Los peligros que suponen para los motociclistas las tradicionales tapas metlicas que se encuentran en las calzadas (red de alcantarillado, registros de la luz,..) se han destacado en diferentes estudios, que han pedido el uso de tapas con mayor resistencia al deslizamiento. Las tapas son generalmente de hierro y acero, y estn diseadas con estructuras de metal sobreelevadas para aumentar el agarre. Se deberan mejorar las condiciones y propiedades de estas estructuras, teniendo en cuenta las necesidades de los motociclistas. A modo de ejemplo, las cubiertas Griptop se han desarrollado por el fabricante Saint Gobain Pipelines y el especialista en revestimientos impermeables Stirling Lloyd. En lugar de utilizar estructuras con superficies metlicas, estn compuestas por una subestructura metlica donde se aloja una tapa realizada con un material con propiedades antideslizantes. En las pruebas de rendimiento, Griptop tuvo un valor de resistencia al deslizamiento (SRV)> 63 despus de 130 mil pasadas a 40 mph. Adems tiene una alta resistencia al pulido. El "Manual para el Diseo de Carreteras y Puentes de Reino Unido", recomienda un SRV de 55 para las situaciones de "alto riesgo" (como lo son para los usuarios de 2VM). Hay otros fabricantes de productos similares.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
No hay una monitorizacin de los datos sobre fallecidos en accidentes de trfico en los que se vean implicados estos elementos. Los accidentes en los que se haya producido una prdida de control del vehculo debido al estado de la superficie de la carretera han sido destacados en estudios de causalidad y por grupos de motociclistas "(Proyecto Europeo MAIDS y Base de datos de accidentes en profundidad del Departamento de Transporte de Londres);, por ejemplo, la encuesta a motociclistas del Motorcycle Council de Nueva Gales del Sur estimaba la prdida de adherencia debido al estado de la superficie de la carretera como factor concurrente en el 43% de los accidentes por salida de la calzada o salida de la va. En cualquier caso, no se tiene informacin real sobre la eficacia que supondra la implantacin de este tipo de sistemas. Aunque no es la principal causa de las colisiones de 2VM en las zonas urbanas, la prdida de control en superficies inadecuadas es destacada en numerosos estudios y es frecuentemente identificado como un peligro para los usuarios de V2M en las auditoras de seguridad. De ah que sea necesario definir una solucin y ser implementada, tal y como se detalla en esta buena prctica en relacin a las alcantarillas-rejillas. No es aplicable porque no hay una localizacin especfica. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de de la infraestructura vial: Instalar estos elementos en las carreteras con el objetivo de probar su eficacia. http://www.griptop.co.uk/
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.6.- Estado de la superficie de la carretera. 1.1.6.1.- General.
Problema 1.1.6.1.1. Epgrafe Temtica Falta de conocimiento de las recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada. 1.- Infraestructura. 1.1.6.1.- Calzada: Estado de la superficie de la carretera: General. Las superficies de las carreteras deberan estar bien cuidadas y deberan tener la mxima resistencia al derrape. Los siguientes estados de la superficie de la carretera pueden presentar un riesgo para los motociclistas (Schweers and Brendicke 1993): .- Superficies deslizantes. .- Parches en la calzada. .- Irregularidades en la calzada. .- Marcas viales. .- Estras o ranuras longitudinales. .- Uso de adoquines. .- Tapas de la red de alcantarillado. El objetivo de esta buena prctica es ofrecer recomendaciones sobre el estado de la superficie de la carretera y su relacin con la seguridad vial de los motociclistas. 1.1.6.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buenas Prcticas Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1: Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada. - En una carretera espaola, se ha introducido un nuevo asfalto ms adherente con el fin de prevenir las cadas. Prepararon carteles anunciando una alta adherencia, que ha animado a algunos motociclistas a probarlo asumiendo ms riesgos en la conduccin. Este tipo de informacin es un ejemplo de cmo no proceder". - "El asfalto especial se debera aplicar en los lugares donde los accidentes son causados por deslizamiento o donde suele haber derrames de combustible". - "Es posible que los asfaltos de mayor adherencia sean caros, pero evitan que los conductores se salgan de la carretera". - "En Espaa durante los aos sesenta, hubo algunos asfaltos de alta adherencia con buenos resultados, pero muchos conductores se quejaron de que los neumticos se deterioraban rpidamente". - "Yo estoy a cargo de las carreteras, y s por experiencia que es ms rentable el asfalto mejor y ms caro que el asfalto ms barato.
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Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1.
Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada. Los 2VMs tienen una mayor necesidad de un alto coeficiente de friccin uniforme entre el neumtico y la superficie de la carretera. Especialmente en las zonas que requieran de frenado y maniobras de direccin, cualquier cambio en el agarre de los neumticos y la superficie puede desestabilizar al vehculo. Un cambio repentino en el nivel de la superficie, carga y descarga rpidamente la suspensin, lo que reduce la adherencia entre la rueda delantera y la superficie de la carretera. Es importante para los 2VM tener una superficie de agarre buena y uniforme. Por lo tanto, se debe considerar con atencin la resistencia al deslizamiento de las superficies de las calzadas, incluyendo las superficies de color diferente. Esto es especialmente importante en las curvas, ya que el motociclista necesita variar su posicin en el carril para conseguir la mxima seguridad y la mayor visibilidad posible en la direccin de la marcha. Se debe prestar especial atencin a la superficie de agarre en los lugares donde las vas de tren estn incrustadas en la calzada. Los diferentes niveles de la superficie hacen que esta situacin no sea ideal para los 2VMs.
Descripcin
El estado de las carreteras debe garantizar la seguridad de todos los usuarios de la carretera.
Los baches y las superficies de color diferente pueden causar una prdida de agarre.
Resultados
En las recomendaciones que se han detectado en diferentes pases, se dan algunos consejos sobre: .- Encuestas sobre la condicin del pavimento y resistencia al deslizamiento. .- Contaminacin de la superficie y restos en la calzada. .- Surcos. .- Reasfaltados. .- Materiales utilizados. No hay datos especficos disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre la superficie de la calzada, desde el punto de vista de la seguridad vial de motociclistas. Un manual de buenas prcticas sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de 2VMs, simplemente insistiendo por ejemplo a los servicios de conservacin y mantenimiento de las carreteras en la importancia de considerar el estado de la superficie de la calzada. Unin Europea. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Tener en cuenta estas recomendaciones relacionadas con el estado de la superficie de la calzada. + Recomendaciones de la industria de la motocicleta en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual que puede servir de gua para los ingenieros y profesionales de la seguridad vial de los 2VM: Recomendaciones para el diseo de las carreteras ms seguras para 2VM en Europa.
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http://www.acem.eu/media/d_ACEMinfrastructurehandbookv2_74670.pdf + Recomendaciones para el Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la integracin de lo relacionado con el estado de la superficie de la calzada. http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%206%20Road%20Maintenance%20v1.0.pdf Otros
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1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.6.- Estado de la superficie de la carretera. 1.1.6.2.- Baches.
Problema 1.1.6.2.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Falta de conocimiento de cmo afectan los baches a la seguridad vial. 1.- Infraestructura. 1.1.6.2.- Calzada: Estado de la superficie de la carretera: Baches. Un pavimento en mal estado puede influir mucho en la conduccin y en el control de una motocicleta. Puede haber casos en los que el motociclista es incapaz de controlar su vehculo, sobre todo en curvas. Las reparaciones mal ejecutadas de baches y grietas en el pavimento ocasionan un mayor riesgo de accidente. El objetivo de esta buena prctica es dar recomendaciones sobre el estado de la superficie de la calzada, en concreto, los baches y su relacin con la seguridad vial de los motociclistas. 1.1.6.2.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.6.2.1.B.1: Recomendaciones generales. - "En verano, debido a que la temperatura del asfalto es muy alta, se evapora el agua que existe en la calzada. Este fenmeno te hace ver el asfalto plano, por lo tanto es casi imposible ver un bache". - "Me gustara que se prestase atencin a los baches. Tuve un accidente cuando me encontr con dos enormes baches en una curva. El vehculo se sali de la carretera y murieron cinco personas. Si eso le sucedi a un vehculo de pasajeros, imagina lo que nos pasara a nosotros (pilotos). - Estbamos viajando en moto y descubrimos los baches cuando tombamos una curva. - Un motociclista muri el lunes a causa del mismo bache, otro el mircoles, otro el viernes y mi accidente fue el sbado. Este es un ejemplo de despreocupacin, ya que esos daos deberan ser reparados". - "A veces, se realiza un examen de la superficie cuando se construye la carretera, pero despus las condiciones del pavimento no estn controladas. A lo sumo, se realiza una inspeccin para detectar los defectos visibles, como surcos, juntas transversales, baches, etc, pero sin tener en cuenta el deterioro de las caractersticas estructurales del pavimento. - "El estado del pavimento debe ser suave y predecible. De vez en cuando es necesario comprobarlo o renovarlo para evitar deslizamientos causados por el desgaste o cadas debidas a los baches. Esta medida es an ms importante que otras, como los atenuadores de impacto o los sistemas de proteccin. Es una medida ms barata y con mejores resultados.
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Recomendaciones generales. Un pavimento en mal estado puede influir mucho en la conduccin y en el control de una motocicleta. Puede haber casos en los que el motociclista es incapaz de controlar su vehculo, sobre todo en curvas. Se han dado recomendaciones sobre este tema para que sean tenidas en cuenta por las administraciones encargadas del mantenimiento de la superficie de la calzada. Algunos ejemplos son: - La prevencin de los baches a travs de trabajos de mantenimiento regulares es esencial para los motociclistas, ya que la superficie de la carretera tiene que estar en excelentes condiciones para garantizar un mximo nivel de seguridad. - Las reparaciones mal ejecutadas de baches y grietas en el pavimento dan como resultado un mayor riesgo de accidente.
Descripcin
Ejemplo de mantenimiento insuficiente.
Los baches en la carretera son un problema para los 2VMs debido a la prdida de adherencia.
Resultados
No hay datos especficos disponibles de la aplicacin de estas recomendaciones sobre los baches, desde el punto de vista de la seguridad vial de motociclistas. Un manual sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de 2VMs, simplemente insistiendo a los servicios de conservacin y mantenimiento de las carreteras en la importancia de considerar el estado de la superficie de la calzada (baches). Unin Europea. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Tener en cuenta estas recomendaciones en relacin a la presencia de baches y su mantenimiento. + Recomendaciones iRAP Toolkit v2: Recomendaciones relativas a la superficie de la calzada (baches, irregularidades, restos y suciedad en la calzada,). http://toolkit.irap.org/default.asp?page=roaduser&id=6 (ms detalles en Buena Prctica 1.1.4.2.B.1.). + Recomendaciones para el Reino Unido: El IHE (Institute for Highway Engineers) ha elaborado unas recomendaciones para mejorar la seguridad del motociclista a travs de la ingeniera y la integracin de los aspectos relativos al estado de la superficie de la calzada. http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG
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%20Chapter%206%20Road%20Maintenance%20v1.0.pdf http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%206%20Road%20Maintenance%20v1.0.pdf (ms informacin en Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1.). + Las recomendaciones de la industria de la motocicleta en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual que puede servir de gua para los ingenieros y profesionales de la seguridad vial de los 2VM: Recomendaciones para el diseo de las carreteras ms seguras para 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMInfraestructurahandbookv2_74670.pdf (el mismo documento menciona en Buena Prctica 1.0.1.B.1). Otros
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PGINA 53/102
1.- Infraestructura. 1.1.- Calzada. 1.1.6.- Estado de la superficie de la carretera. 1.1.6.3.- Sustancias, polvo y aceite.
Problema 1.1.6.3.1. Epgrafe Temtica Falta de conocimiento de cmo afectan las sustancias deslizantes (humedad, aceite, gravilla) en la calzada a la seguridad vial. 1.- Infraestructura. 1.1.6.3.- Calzada: Estado de la superficie de la carretera: Sustancias, polvo y aceite. Debido a sus caractersticas, los 2VMs son sensibles a la suciedad y a los escombros/gravilla que se encuentran en la carretera, especialmente en los puntos donde es necesario frenar o realizar maniobras de direccin. La gasolina derramada por los vehculos hace que el firme sea deslizante. Este problema se manifiesta especialmente en las curvas y en las intersecciones prximas a las gasolineras y a los parques de vehculos de mercancas, donde se pueden producir vertidos de combustible cuando se llenan los depsitos al mximo, y estos se desbordan. Cada ao parece que varios accidentes de 2VM podran haberse evitado con una mejor limpieza de la calzada. El objetivo de esta buena prctica es dar recomendaciones sobre la prevencin de la presencia de sustancias, polvo y aceites en la carretera que puedan perjudicar a la seguridad del motociclista. 1.1.6.3.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.1.6.3.1.B.1: Recomendaciones generales sobre la superficie de la calzada (ms informacin en Buena Prctica 1.1.6.1.1.B.1.). Buena Prctica 1.1.6.3.1.B.2: Recomendaciones generales (ms informacin en Buena Prctica 1.1.6.2.1.B.1.). - "Los aceites se derraman generalmente en reas especficas y es esencial limpiarlos tan pronto como sea posible. Con frecuencia se encuentran los vertidos en las entradas de las rotondas o en las curvas situadas justo despus de una gasolinera. Esto se debe al desbordamiento de los depsitos de combustible de camiones que la derraman en las primeras curvas que se encuentran despus de repostar. El trfico de camiones produce una mancha importante y peligrosa. Hay secciones especficas de la carretera que deberan tener un asfalto especial para reducir los efectos del derrame de combustible. Se debera realizar un tratamiento especial en los tramos de carretera donde se producen con frecuencia incidentes especiales. - "Los accidentes producidos por manchas de aceite o de combustible representan una minora sobre el total de los mismos. Se producen de vez en cuando. Se debera exigir una mejor limpieza y mantenimiento, pero es difcil encontrarla en la mayora de las ocasiones.
Buenas Prcticas
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PGINA 54/102
1.- Infraestructura. 1.2.- Mrgenes de la carretera. 1.2.1.- General.

Problema 1.2.1.1 Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Diseo nocivo de los mrgenes de las carreteras. 1.- Infraestructura. 1.2.1.- Mrgenes de la carretera: General. Aparte de la necesidad de disear una carretera ms segura, es importante arreglar los mrgenes de las carreteras con el objetivo de mitigar las consecuencias en forma de lesiones una vez que se ha producido la salida de va. Hay que tener en cuenta que este tipo de accidentes es el accidente ms comn en las zonas no urbanas (Proyecto Europeo TRACE). El objetivo de esta buena prctica es dar recomendaciones sobre el diseo de los mrgenes y del equipamiento/mobiliario existente en los mismos.
1.2.1.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.2.1.1.B.1: Recomendaciones de diseo de mrgenes benignos. Buena Prctica 1.2.1.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street.
Buenas Prcticas
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PGINA 55/102
Recomendaciones de diseo de mrgenes benignos. La Direccin General Espaola de Trfico (DGT) ha encargado un estudio para detallar recomendaciones sobre los mrgenes que deben considerarse en el diseo de las carreteras. Aunque estas recomendaciones se han definido en relacin a todos los usuarios de la carretera, tambin son adecuadas para el diseo de los mrgenes teniendo en cuenta la seguridad vial del motociclista. Ejemplos para analizar: .- La presencia de postes. .- Presencia de los sistemas de contencin vial. .- Semforos. .- Farolas. .- Cunetas. .- Diferencias entre alturas (calzada y arcenes). Escalones
Descripcin
Ejemplos de mrgenes de la carretera
Resultados
No hay resultados disponibles asociados a la aplicacin de estas recomendaciones. Un manual sera un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de 2VMs, simplemente insistiendo a los servicios de ingeniera en la importancia de considerar a los motociclistas en el diseo de los mrgenes de las carreteras. Espaa. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Aplicar las recomendaciones relativas a los mrgenes de las carreteras, teniendo en cuenta la seguridad vial de los motociclistas. http://www.dgt.es/portal/es/la_dgt/sesiones_tecnicas/sesion_tecnicas034.htm
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PGINA 56/102
Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street. Los distritos de Kensington y Chelsea (RBKC) en Londres trataron de ordenar el entorno urbano y analizaron diferentes zonas con el objeto de eliminar cualquier tipo de mobiliario urbano innecesario. Kensington High Street es el proyecto insignia de la ciudad respecto al ordenamiento y mejora del espacio urbano. Entre 2000 y 2003, RBKC finaliz el proyecto que tena cuyo objetivo era el ordenamiento y mejora del paisaje urbano a lo largo de la calle Kensington, en el oeste de Londres. Se llev a cabo una revisin de todo el mobiliario urbano de la calle y se llevaron a cabo los siguientes trabajos: Se eliminaron 700 metros de barrera metlica. Se sustituyeron los bolardos de plstico con iluminacin interna. Los pasos rebajados en las esquinas fueron construidos utilizando bordillos curvos para evitar el uso de piezas pequeas para formar la curva. En la medida de lo posible, se instalaron seales de trfico en los bculos de las farolas. El proyecto no se llev a cabo especficamente para reducir slo las vctimas de los 2VMs, pero la eliminacin de elementos potencialmente peligrosos y el cambio en general del "paisaje urbano" parece haber tenido un efecto positivo tambin en los accidentes de motocicletas registrados en los mismos.
Descripcin
Resultados
Se ha registrado una reduccin del 38,3% en los accidentes con vehculos de dos ruedas en los tres aos posteriores a la puesta en prctica del proyecto sobre esta calle en concreto (calle Kensington). Esta cifra es comparable a la reduccin del 14% de los accidentes de V2M en todo Londres, y con el 25% de reduccin en todo el conjunto de distritos de Kensington y Chelsea. Sin embargo, no es posible afirmar concluyentemente que la reduccin de vctimas fue consecuencia directa de la eliminacin del desorden urbano, por lo que se ha clasificado esta buena prctica como potencialmente efectiva. La eliminacin de barreras y obstculos ha contribuido a aumentar la consciencia de los conductores de la existencia de los dems usuarios de la va y, haber mejorado la visibilidad, as como otra serie de circunstancias que hayan desencadenado en mejorar las cifras de seguridad vial. Londres (Reino Unido). + Administracin local a cargo de la infraestructura vial urbana: Analizar posibles medidas relacionadas con eliminar el mobiliario urbano innecesario para reducir los accidentes y heridos de 2VMs en las zonas urbanas. www.rbkc.gov.uk/ www.cabe.org.uk/case-studies/kensington-high-street/evaluation
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PGINA 57/102
1.- Infraestructura. 1.2.- Calzada. 1.2.2.- Arcn.

Problema 1.2.2.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Comentarios Mantenimiento deficiente de los arcenes. 1.- Infraestructura. 1.2.2.- Calzada: Arcn. Las salidas de va son uno de los escenarios de accidentes ms comunes para los motociclistas (en zonas no urbanas). Se debera mantener un correcto mantenimiento de los arcenes y la aplicacin de conceptos de seguridad vial en esta seccin de la carretera. El objetivo de este captulo es concienciar a las administraciones sobre el correcto mantenimiento de los arcenes y la forma de construir una carretera amigable para los motociclistas. 1.2.2.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.2.2.1.B.1: RV32 Vision Zero Road v2.
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RV32 Vision Zero Road v2. En mayo de 2008 se inaugur en Noruega una carretera, que se denomin Vision Zero Motorcycle Road. La carretera tiene aproximadamente 15 kilmetros de longitud, y en la misma se introdujeron medidas para demostrar la viabilidad de producir una carretera amigable para el motociclista. Algunas de estas medidas fueron las siguientes: Modificacin de las barreras metlicas para incluir sistemas de proteccin (SPM) y terminales/abatimientos no agresivos para los motociclistas. Los bculos de iluminacin se alejaron del borde la carretera y se ubicaron detrs de la barrera metlica (donde fue posible). Los postes de seales de trfico fueron reemplazados por elementos fusibles tipo lattix". Las rocas se alejaron del borde de la carretera, se habilitaron zonas en los mrgenes de la carreteras para posibles salidas de la calzada, y en intersecciones, las carreteras sin asfaltar fueron asfaltadas para evitar que se depositase gravilla suelta La carretera era predominantemente rural, pero algunas medidas, como el ordenamiento de la sealizacin y la iluminacin mediante focos en los pasos de peatones podran ser aplicables a zonas urbanas.
Descripcin
Imagen general de la carretera
Resultados
Conclusiones
No hay datos disponibles sobre la eficacia de la aplicacin de estas medidas en la carretera en cuanto a seguridad de motociclistas se refiere. En una carretera de aproximadamente 15 kilmetros de longitud misma se introdujeron medidas para demostrar la viabilidad de producir una carretera amigable para el motociclista. La mayora de las actuaciones parecen ser esencialmente de aplicacin en carreteras interurbanas, no siendo aplicables en entorno urbano. Noruega. + Administraciones nacionales y regionales a cargo de la infraestructura vial: Analizar las carreteras rurales con el objetivo de producir una carretera amigable para el motociclista (desde el punto de vista de los arcenes). www.fema.ridersrights.org/news/show_news.php?subaction=showfull&id=121 0259270&archive=&template=
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1.- Infraestructura. 1.2.- Calzada. 1.2.3.- Berma. 1.2.3.1.- Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM).
Problema 1.2.3.1.1. Epgrafe Temtica Falta de informacin sobre los productos existentes y las normativas vigentes. 1.- Infraestructura. 1.2.3.1.- Mrgenes de la carretera: Berma: Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). Las barreras de seguridad se instalan principalmente para proteger a los ocupantes del vehculo y para evitar que los turismos impacten contra otros vehculos (separacin fsica de los carriles, medianas). En un documento de trabajo publicado recientemente por la Federacin Europea de la Carretera (ERF), y el Brussels Programme Centre de la Federacin Internacional de la Carretera (IRF) (2009), se consideran diferentes estudios sobre sistemas de contencin vial (SCV) y pone de relieve un estudio en particular realizado por BAST (Instituto Federal de Investigacin de la Carretera) en 2004, en el que se indica el predominio de los impactos del motociclista con los SCV cuando ste an se encuentra sobre la motocicleta (sin cada en la calzada previa). El estudio del BAST considera que el tipo de lesiones registradas cuando el motociclista se ve proyectado hacia adelante por encima de las barreras son muy difciles de determinar, ya que cada caso particular depende de varios factores, como el diseo de la carretera y del mobiliario/equipamiento existente en los mrgenes de la calzada. Algunos pases europeos ya han creado una normativa nacional para la proteccin del motociclista frente a impactos contra SCV, y otros pases estn en proceso. Los autores recomiendan que es de suma importancia que todas las partes implicadas contribuyan a la elaboracin de una normativa europea comn y armonizada que tendr un nico conjunto de criterios vlidos para toda Europa, e insisten en que las normativas europeas vigentes se apliquen en todos los Estados miembros para garantizar que la infraestructura considere la seguridad de los motociclistas. El Comit de Normalizacin Europea (CEN) ha ordenado la redaccin de una nueva parte de la Norma Europea para los sistemas de contencin vial (EN1317-8), de modo que en un futuro cercano los motociclistas se beneficiarn de los estudios sobre los sistemas de contencin, diseados y ensayados teniendo en cuenta segn sus necesidades especficas en seguridad vial. Algunos estudios que han analizado el impacto contra SCV (especialmente barreras metlicas) muestran lo siguiente: .- Un estudio detallado de 418 accidentes de 2VMs relacionados con las barreras de seguridad vial (barreras metlicas) realizado por Brailly en 1998 (Braily, 1998. Etude des accidents des motorcyclistes avec choc contre glissires de scurit, France) muestra que: - En los accidentes de 2VM contra barreras, el riesgo de fallecer es cinco veces mayor que en el resto de accidentes de 2VM. - Este tipo de accidentes representa el 8% de todas las vctimas mortales de usuarios de 2VM. .- Un estudio llevado a cabo por la Direccin General de Trfico muestra que con respecto a los accidentes mortales con motocicletas del ao 2007, el 18% de los fallecidos impactaron contra sistemas de contencin vial.
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El objetivo de esta buena prctica es ayudar a conocer los dispositivos actuales relacionados con los sistemas de contencin vial y las normativas actuales para minimizar las consecuencias de los impactos de los motociclistas contra las barreras de seguridad. 1.2.3.1.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.1: Lista de dispositivos de proteccin de motocicletas existentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.2: Listado de las normas vigentes. Buena Prctica 1.2.3.1.1.B.3: Recomendaciones generales. - EL ndice de efectividad de los Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM) es muy positivo. De acuerdo con mis datos, por ahora slo se ha detectado una fractura de fmur. - La situacin ideal es la de un carretera libre de obstculos en ambos mrgenes. Estos elementos - barreras - se deben instalar slo en caso de una necesidad real y siempre con el objeto de proteger tanto a los turismos como a las motocicletas. Sera importante normalizar los niveles de contencin de las barreras en toda la Unin Europea. Las barreras son importantes para la seguridad, pero tambin es necesario realizar un buen mantenimiento de las carreteras, como por ejemplo eliminando los baches. - Utilizar los materiales ms elsticos y ms ligeros para los postes de las nuevas barreras". - Los Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM) han reducido el nmero de vctimas. - "Tenemos que pensar en los sistemas de proteccin de los motociclistas desde el momento en que se est diseando la carretera. - Tenemos que destacar el trabajo que se ha realizado en Espaa sobre la regulacin especfica para los sistemas de proteccin para motociclistas. Gracias a los esfuerzos conjuntos de un grupo de trabajo compuesto por expertos de la administracin, motociclistas, fabricantes de barreras y por los investigadores, se ha creado una nueva reglamentacin para controlar la forma de ensayar, validar e instalar los sistemas de proteccin de motociclistas es el nico en el mundo-. - Las barreras salvan vidas y protegen a los conductores de las colisiones con elementos externos, como los rboles. En Alemania, una de cada cuatro muertes por accidente de trfico tiene como origen la colisin con un rbol.
Buenas Prcticas
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Lista de dispositivos de proteccin de la motocicletas existentes. Existen numerosos productos en diferentes pases relacionados con los Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). Sin embargo, en cada pas, estos sistemas deben cumplir determinadas normas para poder ser instalados en las correspondientes carreteras.
Descripcin Esta buena prctica consiste en mostrar un listado de sistemas de proteccin de motocicletas ya existentes, a las administraciones a cargo de la infraestructura vial, con el fin de poder localizar los sistemas que cumplen con la normativa correspondiente en cada pas. No hay resultados sobre la eficacia de esta buena prctica. Se muestra en esta buena prctica la lista de los actuales SPM existentes a nivel nacional en la UE. Espaa. Suecia. Australia. + Fabricantes de Sistemas de Proteccin de Motociclistas: Los fabricantes deben cumplir las normas vigentes en cada pas (en el futuro debern cumplir una posible norma comn a nivel europeo) en relacin con los ensayos de impacto que estos dispositivos estn obligados a realizar. + Administraciones nacionales y regionales: Estas administraciones deberan conocer la lista de los sistemas existentes con el objetivo de asegurar que en sus carreteras, se instalan los dispositivos adecuados. + Espaa: http://www.carreteros.org/normativa/barreras/barreras.htm + Suecia: http://epubl.ltu.se/1402-1617/2005/233/LTU-EX-05233-SE.pdf + Australia: http://www.monash.edu.au/muarc/reports/atsb201.pdf Otros
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica
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Listado de las normas vigentes. En el momento de elegir un SPM, es importante ser consciente de las normativas vigentes que existen en los diferentes pases, en relacin con los criterios de instalacin/ensayo de los mismos. Despus de los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, fueron identificadas las diferentes normativas que existen actualmente en los pases de la UE (en espera de una armonizacin de estas normas, por lo menos, a nivel europeo EN-1317-8). El documento "Investigacin sobre las normas vigentes, los reglamentos y especificaciones tcnicas en los pases miembros del CEN, sobre la proteccin de motociclistas mediante sistemas de contencin vial - CEN / TC 226 Resolucin 287 - Oslo - 2007-06-14/15" muestra estas normas, de acuerdo con la resolucin 287 (Oslo junio de 2007), donde se anim a todos los miembros del CEN a dar toda la informacin que tuvieran a su disposicin, sobre todo lo que se refiere a los motociclistas y su relacin con los sistemas de contencin vial. La siguiente tabla se complet en cada pas:
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Resultados
Esta valiosa informacin puede ayudar a las administraciones correspondientes en infraestructura para asegurar que los SPM instalados en sus carreteras cumplen con los requisitos de seguridad definidos en las normas vigentes. A pesar de que esta buena prctica ayudar a las administraciones y a los fabricantes de SPM a asegurar la mejor eleccin del sistema de proteccin que se instalar cada carretera, no hay resultados concretos asociados a esta buena prctica. En esta buena prctica, se detallan las normas vigentes, reglamentos y especificaciones tcnicas en los pases miembros de la UE, sobre los sistemas de proteccin de motociclistas en los sistemas de contencin vial. Unin Europea. + Administraciones de la Unin Europea a cargo del transporte: Apoyar la definicin de una norma armonizada para los SPM. Todas las normas tienen que ser revisadas y desarrolladas para reflejar las necesidades de los motociclistas, fomentando el diseo, la construccin y la definicin de procedimientos amigables con la motocicleta. Actualmente se est redactando y revisando una normativa armonizada, que espera ser aprobada a nivel Europeo (EN-1317-8). en un corto perodo de tiempo
+ Administraciones nacionales a cargo de la infraestructura: Teniendo en cuenta la norma vigente en cada pas, la administracin a cargo de la infraestructura debe garantizar que el SMP instalado en sus carreteras cumple la norma vigente que existe en su pas. + Fabricantes de SPM: Antes de lanzar su producto (un SPM) al mercado, los fabricantes de SPM deben ensayar sus productos a travs de ensayos de impacto que cumplan la normativa vigente de su pas.
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Documento Enquiry concerning the existing standard, regulations and technical specifications in CEN Members countries on the protection of motorcyclists in respect of road restraint systems - CEN/TC 226 Resolution 287 Oslo - 2007-06-14/15. + Aprosys SP4: Este proyecto europeo (Aprosys) se centr en diferentes usuarios, y el subproyecto SP4 se centr en los motociclistas. En una de las tareas del SP4, los investigadores definieron una propuesta de los criterios que deben tenerse en cuenta para que un ensayo de impacto de SPM armonizado pueda ser aprobado a nivel europeo. En www.aprosys.com, los informes D4.2.4.A - Design recommendations for the development of new road motorcyclists protective device (MPD) y D4.2.3.A - Guidelines for a new European standard proposal for impacts of motorcyclists vs. road Infraestructura explican la propuesta y los criterios.
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Recomendaciones generales. Varios estudios y trabajos de investigacin estn de acuerdo en que se debera exigir una mayor investigacin sobre los efectos de los diferentes tipos de sistemas de contencin (SCV) en caso de cada del motociclista y posterior impacto contra este sistema. Algunas consideraciones obtenidas a partir de estos estudios son las siguientes: - Barreras de cable: Los motociclistas a menudo expresan su preocupacin por los potenciales peligros de las wire rope safety fences (WRSF) o barreras de cables. A veces, el uso de barreras de cable est prohibido en lugares especficos. - Barreras de Hormign: Aunque en los 80 fueron consideradas como muy seguras para los vehculos, las barreras de hormign llamadas 'New Jersey' no son adecuadas para el motociclista, debido a su perfil. - Barreras metlicas: Los postes de metal son la solucin de diseo ms frecuente. Es necesario que la barrera metlica y el sistema de proteccin tengan un buen comportamiento de cara al motociclista. Algunas recomendaciones a tener en cuenta en la instalacin de las "Barreras de Seguridad" son las siguientes: .- Diseo de una zona libre de obstculos: La vulnerabilidad de los motociclistas requiere que se incluya en el diseo de la carretera una zona libre de obstculos adyacente a la misma. Es esencial reducir al mnimo el nmero de obstculos, especialmente en curvas de alta velocidad. Los soportes de las barreras no deben tener bordes irregulares o afilados, ni tener salientes que puedan herir a un motociclista que se ha cado en la calzada. En las carreteras, se debe considerar la forma de trazar las curvas de los motociclistas (un factor de menor inters para los vehculos de cuatro ruedas). La dimensin de la zona libre de obstculos est relacionada con la velocidad de proyecto de la carretera. Las dimensiones de la zona libre de obstculos varan en cada pas. .- Evitar la instalacin de barreras de seguridad, si las medidas alternativas son suficientes: La eliminacin de obstculos peligrosos a menudo proporciona una mayor seguridad a los usuarios de la va que la instalacin de una barrera de seguridad. .- Situar las barreras de seguridad lejos de los bordes de la carretera: La colocacin de una barrera de seguridad es una cuestin que merece una consideracin especial. Un motociclista que pierde el equilibrio o se cae de su 2VM normalmente continuar deslizando en el sentido de la marcha. El 2VM rara vez termina lejos del borde de la carretera, por lo que es importante mantener los primeros metros desde el borde libres de obstculos. .- Uso de barreras que sean seguras para los usuarios de 2VM: El uso de barreras amigables para los 2VM debera ser considerado en ciertas localizaciones, por ejemplo en las curvas, donde la mayora de los motociclistas adoptan una conduccin ms agresiva y cometen ms riesgos. El principio general de una barrera de seguridad amigable para los 2VM es proteger al motociclista de los postes. Estos sistemas de proteccin de motociclistas pueden ser de nueva instalacin o bien pueden ser instalados en barreras ya existentes incluyendo incluso el uso de postes tubulares en lugar de los que tienen bordes afilados (por ejemplo, IPN). A pesar que esta buena prctica ayudar a las administraciones a cargo de la infraestructura a asegurar el correcto diseo e instalacin de barreras seguras para los usuarios de 2VM, no hay resultados concretos asociados a esta buena prctica. Diversos documentos muestran las recomendaciones generales que deben tenerse en cuenta en el diseo y la ubicacin de las barreras de seguridad amigables para los motociclistas.
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Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por:
Unin Europea. + Las Administraciones nacionales y regionales a cargo de la infraestructura: Los gobiernos deberan promover la utilizacin de recomendaciones para una infraestructura amigable con los motociclistas siempre que existan, o en caso contrario, fomentar su desarrollo. Los distintos documentos analizados sobre las recomendaciones generales son: + Barriers to change: designing safe roads for motorcyclists. Position paper on motorcycles and crash barriers: EURORAP ha analizado los problemas y una serie de recomendaciones para mejorar el diseo de la barrera: http://www.eurorap.org/ http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP6%20004%20Motorcycle%20Friendly%20Crash%20Bar rier%20%28v1%29.pdf + Recomendaciones de la industria de las motocicletas en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual destinado a ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM: Guidelines for 2VM-Safer road design In Europe. http://www.acem.eu/media/d_ACEMInfraestructurahandbookv2_74670.pdf (el mismo documento mencionado en Buena Prctica 1.0.1.B.1. - Road Design Guidelines considering motorcycles road safety). + Barreras de seguridad: Este proyecto europeo fue apoyado por la Direccin General de Energa y Transportes de la Comisin Europea. Informe Final report of the motorcyclists and crash barriers project', publicado por la Federacin Europea de Asociaciones de Motociclistas (FEMA) en el ao 2000, con el objetivo de formular recomendaciones a las autoridades de trfico para reducir las lesiones que sufren los motociclistas en impactos contra barreras de seguridad. Este informe contiene adems informacin sobre los proyectos que se han realizado con xito en varios pases europeos, as como las dificultades y obstculos que las organizaciones de motociclistas han encontrado. http://fema.ridersrights.org/crashbarrier2005/crashbarrier2005.PDF
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Problema 1.2.3.1.2. Epgrafe Temtica
Dnde instalar los SPM (Sistemas de Proteccin de Motociclistas). 1.- Infraestructura. 1.2.3.1.- Mrgenes de la carretera: Berma: Sistemas de Contencin de Vehculos (SCV) y Sistemas de Proteccin de Motociclistas (SPM). Una vez que el SPM ha sido ensayado y cumple con la normativa vigente de cada pas, es importante analizar dnde se debe instalar el SPM en la carretera. Para definir estas localizaciones, es necesario analizar donde han ocurrido los accidentes y, obviamente, dnde es posible que sucedan nuevos accidentes. Mtodos estadsticos (como "Mtodo de Bayes") ayudan a determinar la llamada "odds ratio", que puede indicar la probabilidad de sufrir un accidente por salida de la va y posteriormente colisionar contra una barrera de seguridad o contra un objeto. La determinacin de estos lugares se basar en las caractersticas propias de la red de carreteras (la red nacional de carreteras en cada pas suele ser diferente, a priori, de la red regional de carreteras, por lo tanto, las localizaciones (donde podra instalarse el MPD) sern diferentes para cada tipo de red. El objetivo de estas buenas prcticas es definir dnde debera instalarse el SPM (de acuerdo a la norma vigente de cada pas), porque el riesgo de un motociclista de sufrir un accidente por salida de va es mayor en ciertos lugares que en otros. 1.2.3.1.2. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.2.3.1.2.B.1: Recomendaciones de instalacin de SPM. Buena Prctica 1.2.3.1.2.B.2: Proyectos de investigacin sobre escenarios de accidentes y biomecnica del accidente de trfico.
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Recomendaciones de instalacin de SPM. Hoy en da, diferentes pases o regiones han determinado dnde existe la mayor probabilidad de que se produzca una salida de va de una motocicleta. Las caractersticas de estas localizaciones son diferentes dependiendo de las caractersticas de la red de carreteras. Por ejemplo, en Espaa, las recomendaciones se centraron en: + Red Nacional de Carreteras, en la que se sugiere que, en las carreteras de doble calzada el SPM se debe instalar (por ejemplo) en las curvas con un radio superior a 750 m.
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+ Red de carreteras regional (por ejemplo, la red regional de Castilla y Len, cuyas recomendaciones fueron definidas por el centro de investigacin "Cidaut"), en la que se sugiere que el SPM se debe instalar, por ejemplo, en las curvas con un radio inferior a 90 m, si el valor de la curvatura mxima (o radio mnimo de la curva) se encuentra dentro de la seccin de carretera comprendida entre el 60% y el 70% de la longitud de la curva. Esta buena prctica se centra en definir unas recomendaciones que ayuden a las administraciones y proyectistas a saber dnde deben deberan instalar SPM en funcin de las caractersticas de la calzada. No hay datos disponibles sobre la eficacia de haber definido estas localizaciones para la instalacin de SPM. A partir de la fecha en la que fueron definidas estas localizaciones, es obvio que han ocurrido accidentes, pero no existen datos disponibles de cuntos accidentes han ocurrido en estas localizaciones en las que se debera haber instalado un SPM, y sobre todo, no se tiene constancia de la severidad asociada a estos accidentes para conocer cmo han ayudado a mitigar las consecuencias. En dos redes de carreteras especficas de Espaa (nacional y regional), se han definido las recomendaciones acerca de dnde instalar los SPM. Las caractersticas de estos lugares son diferentes debido a las caractersticas propias de cada red de carreteras. No se conoce cmo han ayudado a evitar accidentes y a mitigar las consecuencias. Unin Europea. + Administraciones nacionales y regionales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan promover el uso de estas recomendaciones cuando existan, en caso contrario, fomentar su desarrollo. + Recomendaciones acerca de dnde instalar SPM en la red de la carreteras Nacional de Espaa: Documento Orden Circular 18/04 y 18bis/08 sobre criterios de empleo de sistemas para proteccin de motociclistas. + Recomendaciones acerca de dnde instalar SPM en la red de carreteras Nacional de Francia: Documento Ministre de lquipement, des Transports et du Logement number 99/68 1st October 1999. + Recomendaciones acerca de dnde instalar SPM en la red de carreteras Nacional de Portugal: Documento Lei_33.2004 -Colocao de proteces nas guardas de segurana das Vias de comunicao pblicas, integradas ou no na rede Rodoviria nacional, contemplando a perspectiva da Segurana dos veculos de duas rodas
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+ Recomendaciones acerca de dnde instalar MPD en la red de la carreteras regionales de Espaa: Todas las recomendaciones actuales (regin de Castilla y Len, Galicia, Comunidad Valenciana, Madrid y Navarra) estn disponibles en: http://www.carreteros.org/normativa/barreras/barreras.htm. + Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1: RV32 Vision Zero Road v2: En esta buena prctica, se han definido medidas sobre la infraestructura. Se realiz un anlisis para determinar los lugares donde debera aplicarse la instalacin de SPM.
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Proyectos de investigacin sobre escenarios de accidentes y biomecnica del accidente de trfico. Con el objeto de conocer dnde ocurren las salidas de calzada de motociclistas y cules son los diferentes mecanismos lesionales, es necesario llevar a cabo proyectos de investigacin sobre estas temticas: + Proyectos de investigacin europeos: - Proyecto Aprosys: Este proyecto europeo (Aprosys) se centr en diferentes usuarios, y el subproyecto SP4 se centr especficamente en los motociclistas. En una de las tareas del SP4, los investigadores definieron una propuesta sobre los criterios que deben tenerse en cuenta para realizar un ensayo de impacto de motociclistas contra SPM con el fin de servir como input para una futura norma a nivel europeo sobre los SPM. En www.aprosys.com, los entregables D4.2.1.A - Accident reconstruction. Methodology and scenario y D4.2.2 - Motorcyclists against road Infraestructura: Injury mechanisms contribuyen a una mejor comprensin del alcance de esta buena prctica definiendo los escenarios de los accidentes por salida de va y los mecanismos lesionales que se producen. - Proyecto MAIDS: En la base de datos generada en este proyecto europeo, se almacenaron los datos sobre los accidentes en Europa de vehculos de motor de dos ruedas motorizadas (2VMs). La investigacin se llev a cabo durante 3 aos, y se analizaron 921 accidentes en 5 pases utilizando la misma metodologa de investigacin. - Proyecto RRS: El objetivo del Proyecto Smart RRS (Road Restraint Systems) es desarrollar un sistema que se active cuando la barrera de seguridad recibe un impacto, y enve determinadas seales a los servicios de emergencia (mdicos o policiales). El proyecto tambin tiene como objetivo desarrollar una barrera de seguridad que absorba energa, teniendo en cuenta todos los criterios para la proteccin de los motociclistas. Para alcanzar este objetivo, se ha analizado la informacin de varios accidentes. + Proyectos de investigacin nacionales: - Direccin General de Trfico Espaola. En Espaa, en 2007, todos los accidentes mortales de motociclistas fueron analizados por centros de investigacin, entre ellos la Fundacin CIDAUT. Se obtuvieron varias cifras y grficos, mostrando por ejemplo la frecuencia con la que impact el motociclista a diferentes objetos/obstculos en estos accidentes. No hay resultados directamente asociados a la posible eficiencia de haber descrito los escenarios donde se producen las salidas de va, as como los mecanismos lesionales. Se han llevado a cabo varios proyectos detallando dnde ocurren los accidentes de motociclistas por salida de va y los mecanismos lesionales asociados. Unin Europea. + Administraciones nacionales a cargo de la infraestructura: Analizar la informacin procedente de estos proyectos con el objetivo de detectar las localizaciones donde han ocurrido o pueden ocurrir los accidentes por salida de va de los 2VM. + Fabricantes de dispositivos de proteccin de motociclistas: Analizar la informacin procedente de estos proyectos con el objetivo de conocer los mecanismos lesionales de los motociclistas. Una vez que esta
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informacin haya sido analizada, se debera realizar el diseo de nuevos sistemas. + Proyectos de investigacin europeos: - Proyecto Aprosys: www.aprosys.com. - Proyecto MAIDS: http://www.maids-study.eu/ - Proyecto RRS: http://smartrrs.unizar.es/home.php + Proyectos de investigacin nacionales: - Direccin General de Trfico Espaola. http://www.dgt.es/was6/portal/contenidos/documentos/la_dgt/recursos_human os_empleo/oposiciones/Estudio_de_accidentes_con_implicacion_de_motocicl etas_en_Espana.pdf
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1.- Infraestructura. 1.2.- Calzada. 1.2.3.- Berma. 1.2.3.2.- Seales verticales y semaforos.
Problema 1.2.3.2.1. Epgrafe Temtica Falta de recomendaciones sobre sealizacin vertical y mobiliario urbano. 1.- Infraestructura. 1.2.3.2.- Calzada: Berma: Seales verticales y semforos. As como los postes de las barreras de seguridad metlicas pueden significar un problema para la seguridad de los motociclistas cuando ocurre un accidente por salida de va, las seales verticales y los semforos pueden implicar el mismo tipo de lesiones cuando los motociclistas sufren un impacto contra estos elementos. Adems, hay que tener en cuenta que la existencia de demasiadas seales muy prximas puede implicar que el piloto no sea capaz de comprenderlas. Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas El objetivo de estas buenas prcticas es proteger a los motociclistas frente al impacto contra este tipo de objetos (objetos verticales).
1.2.3.2.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.1: Recomendaciones generales. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Atenuador de impacto Biker-Mate.
Buenas Prcticas
Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.3: Infraestructura vial menos agresiva. Mobiliario Urbano fusible y flexible. Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.4: Infraestructura vial menos agresiva. Proyecto de mejora del espacio urbano en Kensington High Street ms informacin en Buena Prctica 1.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 1.2.3.2.1.B.5: RV32 Vision Zero Road v2 (ms informacin en Buena Prctica 1.2.2.2.1.B.1.). - Si las seales actuales son reemplazadas por otras hechas con polister, no deberan destruirse tras del impacto. La investigacin sobre el comportamiento de las seales de polister podra evitar lesiones. - Es una gran inversin instalar una sealizacin adecuada y menos agresiva, pero tenemos que considerar que los costes del tratamiento de las lesiones tambin son muy altos. Si estos costes fuesen transferidos del presupuesto de sanidad al presupuesto de obras pblicas, estoy seguro de que el Estado se ahorrara dinero. - Una buena sealizacin es esencial para prevenir accidentes. - Hay muchos elementos peligrosos para los motociclistas en los mrgenes de las carreteras.
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Recomendaciones generales. Los gobiernos nacionales deberan promover el uso de unas recomendaciones para una infraestructura amigable con los motociclistas cuando stas existan, y en caso contrario fomentar su desarrollo. Esta buena prctica consiste en la elaboracin de recomendaciones generales relacionadas con las seales verticales existentes en las carreteras. El propsito de la sealizacin consiste principalmente en ofrecer a los usuarios de la va la informacin que necesitan para llegar a su destino de manera segura. Las consecuencias de no recibir esta informacin a veces pueden ser muy graves. En cuanto a la sealizacin, existe un problema general, y es que las seales no siempre son vistas por los usuarios de la va. Este problema puede ser causado por: - demasiadas seales en un solo lugar, por lo que el usuario de la va no es capaz de comprenderlas todas a la vez. - seales que los usuarios de la va no consideran interesantes. - seales que estn en mal estado. - seales que se colocan de manera que apenas son visibles. No recibir toda la sealizacin tambin puede ser un problema. Por ejemplo, un motociclista que no recibe la informacin necesaria para adaptar su velocidad al acercarse a un punto crtico. En algunos lugares tambin resulta un problema que las seales obstaculicen la visibilidad y desven la atencin del trfico. Otro problema es que las seales se sitan a menudo en la zona libre de obstculos adyacente a la carretera. Hay un claro conflicto entre una buena sealizacin y las zonas seguras adyacentes a la carretera. Algunas buenas prcticas relacionadas con las seales verticales y la seguridad de motociclistas son las siguientes: - El uso de una sealizacin coherente a lo largo de una carretera de manera que las expectativas del motociclista se cumplan: Siempre que sea posible debera adoptarse el concepto de 'carretera autoexplicativa'. En particular, el nivel de la sealizacin vertical y horizontal debera ser proporcional al grado de riesgo potencial y tambin debera ser coherente a lo largo de toda la va. Si es posible que las condiciones de la carretera sean engaosas, sern necesarias advertencias. Una curva muy cerrada o un cambio de rasante con una pendiente pronunciada son ejemplos en los que una advertencia realizada con antelacin resulta necesaria. .- Realizar la instalacin de seales teniendo en cuenta la zona libre de obstculos: Sobre todo en localizaciones potencialmente peligrosas, se debera realizar una instalacin de seales prestando especial atencin a la zona que hemos decidido que sea libre de obstculos.
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Parte de la carretera est elevada y por lo tanto es peligroso para un 2VM
.- Uso de seales adicionales especiales para 2VM: Cuando las condiciones sean especialmente difciles para los 2VM, se pueden utilizar seales adicionales con simbologa auxiliar y especfica para los usuarios de 2VM. Los motociclistas probablemente detecten estas seales
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con mayor facilidad. Por supuesto, la sealizacin no sustituye la eliminacin de los peligros potenciales para los 2VM.
Seales especficas para 2VM
Resultados
.- Uso de seales especficas para los dems usuarios: Es del mismo modo importante, desde el punto de vista del resto de usuarios, que estos usuarios tengan en cuenta a los motociclistas. Esta es la razn por la que se deberan instalar seales de advertencia especficas en las carreteras para concienciar a los otros usuarios (turismos, furgonetas,...) de la presencia de los motociclistas. No hay datos de control especficos disponibles de la aplicacin de estas recomendaciones sobre las seales relativas a la seguridad vial de motociclistas y lo que, desde un punto de vista de seguridad vial, suponen. Estas recomendaciones sobre las seales verticales de trfico seran un instrumento prctico para mejorar la seguridad vial de los 2VMs insistiendo en aquellos aspectos relacionados con la ingeniera que deberan considerarse durante el diseo y el mantenimiento de la infraestructura. Unin Europea. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan promover el uso de las recomendaciones sobre las seales verticales de trfico para conseguir una infraestructura amigable con la motocicleta, y deberan fomentar la aplicacin de estas recomendaciones por parte de sus ingenieros civiles durante la fase de diseo y mantenimiento de la carretera. + Recomendaciones de la industria de las motocicletas en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual destinado a ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM, que puede servir de gua en las cuestiones relativas a las seales de trfico especficas para los 2VM: Guidelines for 2VM-Safer road design In Europe. http://www.acem.eu/media/d_ACEMInfraestructurahandbookv2_74670.pdf (el mismo documento se menciona en la Buena Prctica 1.0.1.B.1.).
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Infraestructura vial menos agresiva. Atenuador de impacto Biker-Mate. El impacto de motociclistas contra las seales de trfico verticales es un problema muy importante para la seguridad de los motociclistas. "Biker-Mate" es un amortiguador de impactos que se ajusta alrededor de los postes de las seales o de otro tipo de mobiliario urbano para reducir la energa absorbida por el motociclista cuando ste impacta contra el objeto protegido.
La absorcin de energa se consigue a travs de un material con estructura nido de abeja que se deforma durante el impacto
Descripcin
El fabricante afirma que: Reduce drsticamente los efectos de penetracin que se registraran en el impacto con una estructura o un poste sin proteccin. El sistema protege la zona del elemento con mayor probabilidad de impacto y no resulta necesario instalarlo de forma que cubra al elemento en su totalidad, por lo que se reducen los costes. No tiene bordes afilados. Resistente al vandalismo (sometido a ensayos bsicos) - rgido, no frgil, de rotura lenta, conexin segura, etc ... Es un sistema de fijacin fcil, diseado para adaptarse a los postes fusibles y redondeados. El sistema modular es apilable, lo que le dota de una gran flexibilidad. Se pueden lograr varias alturas: o Altura 420mm nominal. o Profundidad 160mm nominal. o Baja masa/ peso: solo 2kg nominal. Est diseado para facilitar el acceso a los postes de farolas. El sistema Biker-Mate ha sido ensayado utilizando el criterio HIC (Head Impact Criteria), y en principio parece ofrecer un nivel de proteccin mayor que el requerido por los cascos protectores, segn lo establecido en la ECE R22.05. Aunque estos elementos no constituyen uno de los orgenes de las lesiones ms comunes de los motociclistas en entornos urbanos (informacin de la base de datos de accidentes en profundidad del proyecto europeo MAIDS www.maids-study.eu), los resultados de los ensayos de funcionamiento del sistema proporcionados por el fabricante indican una reduccin de la probabilidad de sufrir lesiones de gravedad por parte de los usuarios de 2VM cuando impactan contra el objeto protegido. Sin embargo, este producto es relativamente nuevo y todava su uso no est generalizado. Por lo tanto, no hay resultados disponibles de reduccin del nmero de vctimas o de mitigacin de las consecuencias. Este dispositivo, "Biker-Mate", es un amortiguador de impactos que se ajusta alrededor de postes de sealizacin y de otro tipo de mobiliario urbano con el objeto de reducir la energa absorbida por el motociclista cuando ste impacta contra el objeto protegido Reino Unido.
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de
2011
PGINA 75/102
esta Buena Prctica + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan promover el uso de este tipo de dispositivos que pueden mitigar las lesiones sufridas por los motociclistas cuando impactan contra las seales de trfico verticales o mobiliario vertical. + Fabricantes de dispositivos de proteccin de motociclistas: Deben continuar trabajando en estos dispositivos, mejorando su comportamiento en el impacto de motociclistas contra las seales de trfico verticales o mobiliario vertical. www.euroroadsafety.com/Products/BikerMate.aspx + Ms informacin acerca de esta buena prctica: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP6%20005%20Biker%20Mate.pdf
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2011
PGINA 76/102
Infraestructura vial menos agresiva. Mobiliario urbano fusible y flexible. Ciertos fabricantes estn produciendo mobiliario urbano menos agresivo (fusible y flexible) con el objeto de que sirva como elemento de proteccin pasiva para los motociclistas.
Descripcin
Resultados
Hay dos tipos principales que pueden ayuda a minimizar las consecuencias de los motociclistas cuando impactan contra este mobiliario: "fusibles" y "flexibles". - Los elementos FUSIBLES estn diseados para que colapsen al ser impactados por un vehculo, lo que reduce la transferencia de energa a los ocupantes del vehculo. Sin embargo, en una cada de una motocicleta el piloto con frecuencia se separa del vehculo y puede impactar directamente contra el objeto. Los materiales utilizados en la produccin del mobiliario urbano de tipo fusible son muy variados e incluyen fibra de vidrio, acero, aluminio y madera. - El mobiliario urbano FLEXIBLE est diseado para doblarse/flexionar y recuperar tras el impacto. En carreteras interurbanas, en las que la velocidad de circulacin aumenta y el riesgo de una salida de va es mayor que en un entorno urbano, se est generalizando la introduccin de bolardos flexibles y marcas chevron. La produccin de infraestructura fusible y flexible parece ser una contramedida eficaz, aunque no existen suficientes datos de control disponibles para asegurarla: - Los fabricantes indican una reduccin de la gravedad de las lesiones que sufren los motociclistas tras impactar contra ciertos tipos de sealizacin flexible, aunque no existen datos reales de accidentes en los que apoyarse. - En carreteras interurbanas en las que se circula a mayor velocidad la instalacin de elementos flexibles y marcas Chevron en el exterior de las curvas parece reducir significativamente el riesgo de que los motociclistas sufran lesiones graves en comparacin con las seales tradicionales "rgidas". - Los fabricantes disponen de datos de control del funcionamiento sobre el impacto de vehculos contra mobiliario "flexible" "fusibles", pero no hay suficiente informacin sobre los efectos en el cuerpo humano de un impacto directo contra estos elementos (tal y como sucedera en el caso que impactase un motociclista). Se han definido las caractersticas de dos tipos de mobiliario: "fusible" y "flexible". El mobiliario urbano fusible est diseado para impactos de vehculos (turismo, furgonetas), ms que para impactos de motociclistas. Por lo tanto, su eficacia en la reduccin de lesiones de este colectivo en las zonas urbanas puede que sea limitada. El mobiliario flexible puede ser beneficioso para los motociclistas, pero falta una investigacin concluyente. Los efectos beneficiosos son mayores en situaciones de velocidad elevada, es decir el beneficio es mayor en zonas interurbanas que en reas urbanas. Sin embargo, an no hay datos de seguimiento de estos sistemas disponibles.
Conclusiones
Localizacin geogrfica de
Reino Unido.
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PGINA 77/102
esta Buena Prctica + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan promover el uso de este tipo de dispositivos que pueden mitigar las lesiones sufridas por los motociclistas cuando impactan contra las seales de trfico o mobiliario verticales. + Fabricantes de dispositivos de proteccin de motociclistas: Deben continuar trabajando en estos dispositivos, mejorando su comportamiento en el impacto de motociclistas contra las seales de trfico o mobiliario verticales. http://www.thepassiverevolution.co.uk/products.html + Ms informacin acerca de esta buena prctica: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP6%20001%20Softened%20Street%20Furniture%20%28 v2%29.pdf
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2011
PGINA 78/102
1.- Infraestructura. 1.3.- Otros. 1.3.1.- Auditoras e Inspecciones.

Problema 1.3.1.1. Epgrafe Temtica Falta de definicin de auditoras de seguridad vial desde el punto de vista del motociclista. 1.- Infraestructura. 1.3.1.- Otros: Auditoras e Inspecciones. Los procedimientos de las Auditoras de Seguridad Vial (RSA, Road Safety Audits) e Inspecciones de Seguridad Vial (RSI, Road Safety Inspections) deberan responder a las necesidades de los motociclistas. A nivel europeo, la Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008 sobre gestin de la seguridad de infraestructura vial, ha permitido obligar a los pases de la UE a cumplir la presente Directiva: (http://eurlex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CELEX:32008L0096:EN:NOT) En todos los pases de la UE, todos los nuevos proyectos de diseo de una carretera deben cumplir la presente Directiva, y estos proyectos deben incluir un anexo relacionado con las auditoras de seguridad vial (incluyendo la seguridad motociclista). Esta directiva define las siguientes acciones a realizar: Evaluacin de impacto de la seguridad (sobre nuevas carreteras - fase de prediseo). Auditoras de seguridad (sobre nuevas carreteras - diseo, construccin y fases operativas iniciales). Gestin de seguridad de la red de carreteras - Gestin y tratamiento de los "Tramos de concentracin de accidentes" (sobre carreteras existentes). Inspecciones de seguridad (sobre carreteras existentes). El objetivo de esta buena prctica es definir las recomendaciones que se llevarn a cabo durante las auditoras de seguridad vial (sobre carreteras en proyecto) y las inspecciones (sobre carreteras ya existentes). 1.3.1.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Buenas Prcticas Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.1.1.B.1: Recomendaciones para las auditoras de Seguridad Vial. - "El mantenimiento de la red de carreteras est legislado y, tal y como se indica en el reglamento, las carreteras se deben mantener en las mejores condiciones para la seguridad vial. Si la administracin no cumple con ello, qu hacemos?. Como el usuario no conoce las leyes, piensa que es culpa suya cuando se sale de la calzada. En la aplicacin de la ley deberan aplicarse las normativas existentes en cuanto a infraestructura". - "Es muy difcil realizar un mantenimiento adecuado de la infraestructura. Si limpiamos las carreteras hoy, y maana viene un camin vertiendo arena... nuestro trabajo no vale la pena. - "Hay una lucha entre las autoridades locales, ayuntamientos, comunidades, etc tratando de conseguir y mantener sus infraestructuras con sus propios medios, pero nadie comparte la informacin". - "Se deberan realizar inspecciones tcnicas en carretera para medir las prdidas de lquidos, arenas y otros productos". - "Las sanciones que afectan a la regulacin del transporte de la carga en malas condiciones se han visto reducidas. Como el importe de las sanciones es muy bajo, al transportista no le preocupan".
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PGINA 79/102
Recomendaciones para las auditoras de Seguridad Vial. Existen diferentes documentos que tratan sobre las recomendaciones de lo que se debe comprobar y analizar durante una auditora de seguridad vial o durante una inspeccin, desde el punto de vista de las motocicletas. Algunas de estas recomendaciones son las siguientes: + Se deben realizar auditoras peridicas por parte de los gestores de la infraestructura o de la administracin titular de la red de carreteras con el fin de garantizar que las propiedades antideslizantes son lo suficientemente altas, debiendo estar en todo momento por encima de los mnimos establecidos. + Durante la auditora, el nivel de conservacin de la carretera deben ser auditado con el objetivo de garantizar (desde el punto de vista de 2VM): - Una superficie de la carretera consistente, con buenas propiedades de resistencia al deslizamiento. - Que las carreteras se mantengan libres de basura y escombros. - Que se mantenga la visibilidad, especialmente en curvas y cruces. - Que se conserven las seales de trfico y las marcas viales. - Que se detecten los defectos de la calzada y que sean reparados rpidamente. + La revisin de estos documentos ha identificado una serie de peligros registrados en las auditoras de seguridad urbana que son especficos para los 2VMs: - Tapas de registro, alcantarillas y baches en zonas en la que el motociclista debe frenar o maniobrar. - Marcas viales excesivas, con diferentes coeficientes de friccin en la superficie de la calzada. - Curvas contraperaltadas. - Obstrucciones de visibilidad en las intersecciones que pueden ocultar a los motociclistas. - Bajo coeficiente de friccin de la calzada y baches en zonas en la que el motociclista debe frenar o maniobrar. - Piedras sueltas, gravilla, arena en la calzada. - Barreras de seguridad, en la parte exterior de curvas, o barreras de cables. - reas en rotondas que pueden ser invadidas. Bordillos de estas caractersticas. Esta lista proporciona un punto de partida para los profesionales involucrados en los procesos de una Auditora de Seguridad Vial, aunque muchos de estos peligros son comunes para todos los usuarios. No hay datos especficos de control disponibles sobre la aplicacin de estas recomendaciones sobre auditoras de seguridad vial en materia de los motociclistas. El proceso de Auditora de Seguridad Vial, proporciona una oportunidad para hacer frente a los potenciales peligros de la infraestructura para los motociclistas y para evitar la inclusin de los elementos peligrosos en los nuevos proyectos. Los resultados de esta revisin son tiles para identificar qu elementos de la infraestructura resultan peligrosos para los motociclistas. Unin Europea. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Estas administraciones deberan promover el uso de estas recomendaciones para llevar a cabo estas auditoras (al igual que en inspecciones). Adems, estas administraciones deberan comprobar la calidad de las auditoras, en las que se deben tener en cuenta las necesidades de los motociclistas.
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2011
PGINA 80/102
+ Las recomendaciones de la industria de las motocicletas en Europa: ACEM, la industria de la motocicleta en Europa, ha elaborado un manual destinado a ingenieros y profesionales de la seguridad vial en los temas relacionados con los 2VM, que puede servir de gua en las cuestiones relativas a las auditoras e inspecciones de seguridad vial: Guidelines for 2VM-Safer road design In Europe. http://www.acem.eu/media/d_ACEMInfraestructurahandbookv2_74670.pdf (El mismo documento se menciona en Buena Prctica 1.0.1.B.1). + Recomendaciones del Reino Unido: En el Reino Unido, el Departamento de Transporte y el Instituto de Carreteras y Transportes encarg la creacin de una lista de verificacin interactiva para realizar auditoras de seguridad vial para que fuese utilizada por profesionales de la seguridad vial. Este checklist se aloj en una pgina web: http://www.lancspartners.org/safetychecklist/policy.asp. La web contiene un enlace a las Recomendaciones de la IHIE para permitir a los investigadores un acceso inmediato a los diferentes prcticas de diseo seguro para los 2VMs (http://www.motorcycleguidelines.org.uk/mg_09_1.htm). El International Road Assessment Programme (iRAP) ha elaborado un conjunto de herramientas de bsqueda para especialistas en seguridad vial, para ayudar en la identificacin de las medidas correctivas apropiadas en funcin del tipo de usuarios de la va o de la localizacin. Dentro de estas herramientas hay una seccin especficamente dedicada a los motociclistas. El enlace a esta pgina es: http://www.irap.net/toolkit/
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PGINA 81/102
1.- Infraestructura. 1.3.- Otros. 1.3.2.- Separacin del Trfico.

Problema 1.3.2.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Interaccin entre los motociclistas y el resto de usuarios de la carretera. 1.- Infraestructura. 1.3.2.- Otros: Separacin del Trfico. Una de las frases del proyecto Rosa ha sido "En la carretera, convivir es sobrevivir". La razn de esta frase es el hecho de que uno de los problemas de los motociclistas es la interaccin con el resto de usuarios de la carretera (turismos, camiones, furgonetas,...). El objetivo de estas buenas prcticas est directamente relacionado con la infraestructura y la resolucin del problema de la interaccin entre los motociclistas y el resto de los usuarios mediante la implantacin de contramedidas en el mbito de la infraestructura. 1.3.2.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Buena Prctica 1.3.2.1.A.1: Mover los ciclomotores de los carriles-bici a la calzada. Buena Prctica 1.3.2.1.A.2: Motocicletas en los carriles bus v2. Buenas Prcticas Buena Prctica 1.3.2.1.A.3: Carriles exclusivos para motocicletas, Ruta R2 Malasia. Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.2.1.B.1: iRAP Toolkit v2 (ms informacin en Buena Prctica 6.1.1.B.6.). Buena Prctica 1.3.2.1.B.2: Infraestructura vial menos agresiva. Planificacin de espacios compartidos. Zonas residenciales (ms informacin en Buena Prctica 1.1.1.1.B.2). Comentarios
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PGINA 82/102
Buena Prctica 1.3.2.1.A.1.
Mover los ciclomotores de los carriles-bici a la calzada. En los Pases Bajos, hasta diciembre de 1999, los ciclomotores tenan la misma categora en la carretera que los ciclistas en cuanto al uso del carril-bici se refiere. La nica excepcin era que en el carril bici no obligatorio solo estaban permitidos los ciclistas. A travs del programa denominado "Seguridad Sostenible" se retir a los ciclomotores el derecho a utilizar los carriles-bici y los ciclomotores fueron trasladados desde el carril bici a la carretera en las zonas urbanas. Esta medida no era de aplicacin cuando el lmite de velocidad era de 70 km/h o superior. En 2001, la medida se evalu mediante la comparacin de situaciones en las que se haba introducido el cambio con situaciones en las que los ciclomotores continuaron utilizando el carril bici. Esta comparacin mostr que la medida haba contribuido significativamente a una drstica reduccin del nmero de accidentes de ciclomotores. De los datos de seguimiento mencionados anteriormente se desprende que el nmero de accidentes de ciclomotores se ha reducido de forma general, y que en los lugares en los que los ciclomotores haban sido trasladados desde el carril bici a la calzada, la disminucin del nmero de accidentes ha sido un 15% mayor. En la conclusin del informe se expresa la confianza en esta medida para el aumento de la seguridad para los ciclomotores. En el programa de "Seguridad Sostenible" se retir a los ciclomotores el derecho para utilizar los carriles-bici y los ciclomotores fueron trasladados desde el carril bici a la calzada en las zonas urbanas. La comparacin de datos demostr que la medida contribuy significativamente a una drstica reduccin del nmero de accidentes de ciclomotores. Los Pases Bajos (ciudades). + Administraciones europeas en conjunto con las administraciones locales a cargo de los aspectos infraestructura en mbitos urbanos: Estas entidades deben adaptar los cdigos de circulacin a las necesidades de los motociclistas (el acceso a los carriles reservados para los autobuses, cambios de carril, lneas de detencin avanzadas, etc) como parte de un nuevo enfoque estratgico para resolver el problema de la movilidad urbana. El Libro Verde sobre el transporte urbano es una oportunidad clave para armonizar a nivel Europeo las medidas orientadas a obtener un entorno amigable para la motocicleta. http://www.swov.nl/index_uk.htm
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2011
PGINA 83/102
Motocicletas en los carriles bus v2. Aunque varias ciudades ya permiten el uso de estos carriles, el TfL (Departamento de Transporte de Londres) ha llevado a cabo varios planes piloto en la red de transportes de Londres (TLRN), o red routes, en los que se permita el uso de los carriles bus a los 2VM durante las horas de funcionamiento del servicio de transportes urbano. El 24 de julio de 2010 comenz de forma experimental el plan Motorcycles in Bus Lanes experimental scheme en la mayora de los carriles bus de la capital. El nuevo plan, de 18 meses de duracin, se estableci despus de que un informe independiente sobre los resultados del plan inicial mencionado previamente, encontrara que los tiempos de viaje de los motociclistas se haban reducido, aunque aument el riesgo de colisin con los turismos y furgonetas. El objetivo principal del estudio fue investigar y evaluar si la seguridad de los usuarios de motocicletas se podra mejorar permitiendo el acceso de stos a los carriles bus. La evaluacin se llev a cabo revisando registros de heridos de todos los usuarios vulnerables de la va (VRUs) para asegurar que la medida no generaba un impacto negativo sobre los dems usuarios. Las condiciones para que los motociclistas pudiesen transitar por este carril fueron las siguientes: Se permiti a todas horas, la presencia de 2VM en los carriles bus designados a tal efecto. Se aplic el lmite de velocidad genrico (es decir, 50 km/h). La polica utiliz cmaras de vigilancia en los carriles de autobuses de TfL. Se introdujo un "cdigo de buenas prcticas" voluntario para motociclistas que utilizase los carriles bus de la TfL: http://www.mcia.co.uk/downloads_temp/189e054c-0e5b-45ac-883a0bfaef951b7b_Imported_File.PDF Otras ciudades, incluyendo varias en Reino Unido, han permitido el uso del carril bus en ciertas franjas horarias: por ejemplo, Bristol permiti el acceso de 2VMs a su red de carriles bus completa con la excepcin de dos zonas limitadas. En Londres, experimental el plan Motorcycles in Bus Lanes experimental scheme mostr que en seis de los ocho zonas donde este plan se instal, los resultados fueron positivos para la seguridad de los 2VM. Otros resultados relacionados con esta buena prctica fueron los siguientes: - El uso del carril bus por parte de las 2VM no se tradujo en un aumento en las colisiones. - La circulacin de 2VMs en los carriles bus no parece tener un efecto significativamente negativo en el tiempo de recorrido de los autobuses. - El nmero de 2VMs que usaron el carril bus durante el periodo del proyecto se increment un 200-400%. En Londres comenz de forma experimental el plan Motorcyles in Bus Lanes experimental scheme en la mayora de los carriles bus de la capital. La evaluacin de datos de accidentes mostr que seis de los ocho anlisis realizados, resultados positivos para la seguridad de los pilotos 2VM. Londres. + Administraciones europeas en conjunto con las administraciones locales a cargo de los aspectos infraestructura en mbitos urbanos: Estas entidades deben adaptar los cdigos de circulacin a las necesidades de los motociclistas (el acceso a los carriles reservados para los autobuses, cambios de carril, lneas de detencin avanzadas, etc) como parte de un nuevo enfoque estratgico para resolver el problema de la movilidad urbana. http://legacy.london.gov.uk/mayor/transport/docs/p2ws_bus_lanes_report.pdf
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Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace
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PGINA 84/102
Otros
+ Ms informacin acerca de esta buena prctica en: - Artculo Transport for London (TfL): http://www.tfl.gov.uk/roadusers/finesandregulations/10151.aspx - Hull City Council: www.hullcc.gov.uk - DfT Traffic Advisory Leaflet (TAL): http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/tpm/tal/trafficmanagement/trafficadvisoryleaflet 207.pdf
2011
PGINA 85/102
Carriles exclusivos para motocicletas, Ruta R2 Malasia. En la dcada de los 70 fue construido un carril exclusivo para motocicletas en la carretera Federal Highway Route 2. Desafortunadamente no se dispone de datos de control previos a la implantacin de esta medida. En 1992 esta carretera se extendi y en 1993 se introdujo una ampliacin del carril exclusivo para motocicletas. Se incluy un proceso de seguimiento como parte del proyecto. El registro de los heridos en esta carretera slo se realiz en el periodo comprendido entre los 12 meses previos y los 13 meses posteriores a la implantacin de la medida, pero se puede afirmar que se produjo una reduccin significativa en el nmero y en la gravedad de las lesiones de los motociclistas. La ruta se sealiza como "Slo Motocicletas", y en un intento por reducir los accidentes entre 2VMs en las secciones ms estrechas se colocaron seales de prohibicin de adelantamiento.
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Conclusiones
Los resultados del informe de seguimiento (The Value of Exclusive Motorcycle Lanes to Accidents and Casualties in Malaysia; Radin Sohardi 1995) muestran una reduccin global del 39% de las vctimas de 2VM. Buena prctica consistente en separar el trfico de los 2VMs de los otros vehculos. Los datos parecen mostrar efectos significativamente positivos sobre el nmero y la gravedad de las lesiones de los 2VM. El elemento clave es la reduccin de las colisiones entre los 2VMs y el resto de vehculos, ya que la relacin de masas en los accidentes se reduce aproximadamente de 5:1 a 1:1. Aunque la R2 tiene un predominantemente carcter rural, tambin cuenta con tramos urbanos. Esta medida se aplic en Malasia debido al elevado nivel de uso de la motocicleta (el 60% de los vehculos registrados son 2VMs).
Ruta R2 Malasia (Malasia). + Administraciones europeas junto con las administraciones nacionales, regionales o locales a cargo de la infraestructura: Estas entidades deben adaptar los cdigos de circulacin a las necesidades de los motociclistas (el acceso a los carriles reservados para los autobuses, cambios de carril, lneas de detencin avanzadas, etc) como parte de un nuevo enfoque estratgico para resolver el problema de la movilidad. http://www.miros.gov.my/publications/TheValueOfExclusiveMotorcycleLanesT oMotorcycleLanesToMotorcycleAccidentsAndCasualitiesInMalaysia.pdf + Ms informacin acerca de esta buena prctica se encuentra disponible en: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP2%20005%20Motorcycle%20Only%20Lane%20in%20M alaysia%20%28v1%29.pdf
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Otros
2011
PGINA 86/102
1.- Infraestructura. 1.3.- Otros. 1.3.3.- Otros.

Problema 1.3.3.1. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Falta de definicin de una agenda para la seguridad vial del motociclista referente al diseo de carreteras. 1.- Infraestructura. 1.3.3.- Otros: Otros. Una de las formas de contribuir a la seguridad de las motocicletas consiste en presentar las opiniones de los propios motociclistas en relacin con los reconocidos - o potenciales - problemas de seguridad de las motocicletas. Estas opiniones pueden juntarse en la propuesta para la creacin una Agenda Europea para la Seguridad de la Motocicleta (EAMS), que pueda ser tratada en distintos foros. El objetivo de estas prcticas consiste en definir los diferentes elementostemas relacionados con la infraestructura que deberan tratarse en una agenda para la seguridad vial. 1.3.3.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.3.1.B.1: Agenda Europea para la Seguridad de las Motocicletas. Buena Prctica 1.3.3.1.B.2: Agenda Nacional para la Seguridad de las Motocicletas. Comentarios
Buenas Prcticas
2011
PGINA 87/102
Agenda Europea para la Seguridad de las Motocicletas. En cuanto a los aspectos relacionados con el entorno del accidente (infraestructura vial, sistemas de contencin vial, mantenimiento de carreteras, elementos peligrosos de la carretera, y la gestin, identificacin y sealizacin de los puntos negros o tramos de concentracin de accidentes,...), estos son los asuntos que una Agenda Europea debera tratar: - Una conduccin defensiva y con anticipacin es de vital importancia para los motociclistas, as que los motociclistas deberan concentrarse en el entorno del trfico en lugar de en la calidad de superficie de la calzada. - Hoy, el diseo, el mantenimiento y la construccin de carreteras, estn generalmente enfocadas hacia las necesidades de los vehculos de ms de dos ruedas (turismos, autobuses y vehculos comerciales), considerando las necesidades de los motociclistas como algo secundario o directamente no tenindolas en cuenta. - Las necesidades bsicas de los motociclistas en una red de carreteras mejorada, incluyen una buena adherencia en todas las condiciones meteorolgicas, informacin clara, buena visibilidad, y el mnimo riesgo de impacto contra obstculos. - Los sistemas de contencin vial hasta la fecha han sido diseados y ensayados para proteger a todas las categoras de vehculos a motor, excepto a las motocicletas en muchos pases. - Existen determinados tramos en las carreteras, que por diversas razones, son especialmente peligrosos para los motociclistas. Sin embargo, las condiciones de la carretera que representan un problema para los motociclistas rara vez son sealizadas, simplemente porque estas condiciones no constituyen un riesgo para la mayora de los usuarios. - Los motociclistas son los primeros en reconocer las condiciones peligrosas para ellos mismos, y en varios pases europeos las organizaciones de motociclistas han desarrollado y utilizado un informe sobre los peligros de la carretera. - Los impactos contra pilares A de los turismos son ms probables en intersecciones en T e involucran con mayor frecuencia a los conductores de turismos que no ven a estos usuarios vulnerables de la va. - A medida que se desarrollan y estandarizan aplicaciones telemticas con el fin de mejorar el flujo de trfico, la informacin tambin debe estar disponible para los motociclistas. A partir de lo expuesto anteriormente, se ofrecen las siguientes recomendaciones: - Todas las normas deberan ser revisadas y desarrolladas con el fin de reflejar las necesidades de los motociclistas, fomentando el diseo, la construccin y el mantenimiento de una carretera amigable con los motociclistas. - Las auditoras de calidad, en las que se deberan incluir las necesidades de los motociclistas, deberan realizarse de forma regular. - Las administraciones nacionales deberan promover el uso de recomendaciones para una infraestructura amigable con las motocicletas cuando stas existan, y en caso contrario, fomentar su desarrollo. - Los rganos gestores de las carreteras deberan instalar una sealizacin especfica (en combinacin con las seales de trfico ya existentes), dirigida especialmente a la advertencia de peligros hacia los motociclistas. - Al mismo tiempo, las administraciones pblicas de carreteras deberan examinar las circunstancias existentes en los tramos de concentracin de accidentes, y una vez identificadas dichas circunstancias, tomar medidas para que no se produzcan. - Europa debera desarrollar e implementar un informe global sobre los peligros de la carretera ( Pan-European Road Hazard Report Form) como un instrumento de ayuda a las administraciones titulares de las carreteras.
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2011
PGINA 88/102
Resultados
Conclusiones
- Europa debera promover buenas prcticas para la construccin y el mantenimiento de sus carreteras. - Europa debera apoyar el desarrollo de una normativa a nivel Europeo que regule los sistemas de contencin vial amigables respecto a los motociclistas, y fomentar la utilizacin de sistemas de proteccin de motociclistas a nivel de cada nacin. - Las entidades europeas y nacionales de investigacin deberan garantizar que las motocicletas tambin se incluyan en los planes de gestin de trfico utilizando sistemas telemticos. - Las administraciones de trfico deben adaptar los cdigos de circulacin a las necesidades de los motociclistas (el acceso a los carriles reservados para los autobuses, cambios de carril, lneas de stop avanzadas, etc) como parte de un nuevo enfoque estratgico para resolver el problema de la movilidad urbana. No hay resultados especficos sobre la eficacia de la aplicacin de esta buena prctica, es decir, de la disponibilidad de una agenda que trate de todos los aspectos relacionados con la infraestructura. Definicin de una agenda para ser tratada desde el punto de vista de las motocicletas y la infraestructura: infraestructura vial, sistemas de contencin vial, mantenimiento de carreteras, elementos peligrosos de la carretera, la gestin, identificacin y sealizacin de los puntos negros o tramos de concentracin de accidentes, gestin del trfico, Unin Europea. + Administracin Europea encargada de los aspectos del trfico y de la infraestructura: Llevar a cabo las recomendaciones detalladas en esta propuesta de una agenda europea. http://fema.ridersrights.org/docs/EAMS2009.pdf
2011
PGINA 89/102
Agenda Nacional para la Seguridad de las Motocicletas. El mal diseo y el pobre mantenimiento de las carreteras contribuyen a que existan accidentes de motociclistas. Una serie de condiciones de la carretera y de factores de diseo de la misma, pueden constituir un riesgo para los motociclistas. La Administracin Nacional de Trafico de Estados Unidos (NHTSA, Estados Unidos), junto a la Motorcycle Safety Foundation detalla una "Agenda Nacional para la Seguridad Vial de los Motociclistas". Estas son algunas recomendaciones mencionadas en esa agenda: Identificar y priorizar los peligros en la carretera para las motocicletas. Desarrollar y revisar las normas de la carretera en todos los niveles -federal, estatal, condal y local- para que se vean reflejadas las necesidades de los motociclistas y fomentar un diseo, construccin, y unos procedimientos de mantenimiento de la carretera amigables para los motociclistas. Crear un grupo de trabajo para proponer cambios en las normativas de carreteras para aumentar la seguridad de las motocicletas. Instalar sealizacin especfica para avisar a los motociclistas, cuando existan condiciones/elementos peligrosos que no puedan modificarse o suprimirse. Educar a los motociclistas sobre los peligros generados por defectos comunes de la carretera y por procedimientos de mantenimiento de poca calidad. Insistir en desarrollar las habilidades de conduccin necesarias para evitar estos riesgos a travs de la educacin y la formacin. Tomar medidas para eliminar las sustancias deslizantes que se emplean en la reparacin y en los parcheados que se realizan en las calzadas. Concienciar a los servicios de mantenimiento y a las personas encargadas del diseo de las carreteras sobre las condiciones que representan un peligro para los motociclistas. Eliminar los residuos de la calzada, como los que se generan en el derramamiento/vertido de la carga de los vehculos pesados y de los que producen los neumticos recauchutados. No hay resultados especficos sobre la eficacia de la aplicacin de esta buena prctica, es decir, de la disponibilidad de una agenda que trate de todos los aspectos relacionados con la infraestructura. Definicin de una agenda potencial (asuntos) para ser tratada por cada pas desde el punto de vista de las motocicletas, directamente relacionada con la infraestructura vial. Estados Unidos. + Administracin Nacional encargada del trfico y de la infraestructura vial: Llevar a cabo las recomendaciones detalladas en la propuesta de una agenda Nacional. http://www.nhtsa.dot.gov/people/injury/pedbimot/motorcycle/00-NHT-212motorcycle/environmental53-54.html.
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2011
PGINA 90/102
Problema 1.3.3.2. Epgrafe Temtica Problema a resolver y justificacin Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas
El problema de los puntos negros y la localizacin de los accidentes. 1.- Infraestructura. 1.3.3.- Otros: Otros. El anlisis de los accidentes de los motociclistas ayuda a determinar los tipos de accidentes ms comunes para estos usuarios, y adems ayuda a determinar dnde estn ocurriendo estos accidentes. La localizacin de estos accidentes consiste en la identificacin de los llamados "puntos negros" o de los tramos de concentracin de accidentes, sobre los que deberan aplicarse las contramedidas en infraestructura. El objetivo de estas prcticas es resolver todos los problemas relacionados con la localizacin de los accidentes y de los llamados "puntos negros" o TCA. 1.3.3.2. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Buena Prctica 1.3.3.2.A.1: Programa Victoria de puntos negros de motociclistas. Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.3.2.B.1: Recomendaciones para reducir los accidentes de motocicletas.
Buenas Prcticas
Buena Prctica 1.3.3.2.B.2: Prevencin de accidentes de trfico en los que estn implicados vehculos de dos ruedas. Buena Prctica 1.3.3.2.B.3: Estudio de 120 puntos negros, Paris. Buena Prctica 1.3.3.2.B.4: RiZA Determinacin y gestin de zonas de riesgo.
Comentarios
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Programa Victoria de puntos negros de motociclistas. El Victoria MBP (Motorcycle Blackspot Program) es un programa financiado en parte por el Motorcycle Safety Levy, y que se centra en estudiar tres tipos de accidentes: accidentes por prdida de control de la motocicleta, accidentes ocurridos en intersecciones y tramos largos de carreteras con un elevado nmero de accidentes de motocicletas. El desarrollo de las actuaciones adecuadas para hacer frente a los tres problemas descritos anteriormente se basa en la investigacin en profundidad de estos accidentes, incluyendo la localizacin de los accidentes, la identificacin de los principales factores que contribuyen a los accidentes, las inspecciones in situ de los ingenieros y el anlisis de un motociclista experimentado (en el caso de proyectos relacionados con accidentes por prdida de control o accidentes ocurridos en intersecciones), teniendo en cuenta en todo momento las necesidades de los motociclistas y sus hbitos de conduccin. Las localizaciones que cumplan los criterios sobre frecuencia de accidentes que se exponen a continuacin, pueden ser incluidas en el programa MBP para llevar a cabo las actuaciones correspondientes: 1) Localizaciones de accidentes por prdida de control: Tramos de concentracin de accidentes urbanos con por lo menos 3 accidentes con vctimas por prdida de control en los que se ha visto implicada una motocicleta, y que posee un ndice de 2 accidentes con vctimas por kilmetro en los ltimos 5 aos. Tramos de concentracin de accidentes en carreteras interurbanas con por lo menos 3 accidentes con vctimas por prdida de control en los que se ha visto implicada una motocicleta, y un ndice de 0,5 accidentes con vctimas por kilmetro en los ltimos 5 aos. Puntos negros (urbanos e interurbanos) con por lo menos 3 accidentes con vctimas por prdida de control en los ltimos 5 aos, en los que se ha visto implicada una motocicleta.
Descripcin 2) Localizaciones de accidentes en interseccin: Un mnimo de 3 accidentes con vctimas en los ltimos 5 aos, en los que al menos se ha visto implicada una motocicleta. 3) Tramos largos de carretera: Tramos en los que la proporcin de accidentes de motocicleta con vctimas represente ms del 11% de todos los accidentes con vctimas. El objetivo fundamental del tratamiento de estos tramos (de larga longitud) es proporcionar una serie de actuaciones en ingeniera coherentes en toda la carretera, con el fin de reducir los accidentes con vctimas de motocicleta. Por otro lado, se llevaron a cabo inspecciones (por parte de un motociclista experimentado) de aquellas localizaciones en las que se produjeron accidentes por prdida de control o en intersecciones. El objetivo de estas inspecciones era adquirir la perspectiva de un motociclista con experiencia en la investigacin de accidentes y en las inspecciones de seguridad vial en carreteras, sobre materias que puedan afectar a la seguridad de los motociclistas. Los objetivos finales de este programa fueron: Mejorar las lneas de visibilidad y el trazado: Esto poda requerir la eliminacin o reubicacin de elementos vegetales (rboles, setos,..), postes u otros objetos fijos (por ejemplo, paradas de autobuses) de los mrgenes de las carreteras, o la ampliacin de las zonas de no estacionamiento adyacentes a las intersecciones. La instalacin de alumbrado o la mejora del trazado de la va (en particular de los bordes de la calzada, la sealizacin con postes flexibles y marcas chevron) pueden ser necesarios en determinadas circunstancias.
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Control de velocidad del vehculo: Las actuaciones para reducir la velocidad de los vehculos en una interseccin hasta niveles de seguridad pueden incluir las modificaciones de la geometra de la calzada apropiadas, la instalacin de seales de advertencia y de limitacin de velocidad u otras medidas (por ejemplo, el uso de rotondas diseadas correctamente). Mejora de la superficie de la calzada: Las medidas podan incluir la mejora de la resistencia al deslizamiento, la correccin de los peraltes, la reubicacin de las obras de fbrica (red de drenaje), corregir el nivel de las tapas de la red de alcantarillado, la reparacin de los bordes de la calzada, Reducir el riesgo de impactos contra objetos fijos en los mrgenes de la carretera: Las medidas podan incluir la provisin de reas seguras en caso de salida de va mediante la implementacin de arcenes pavimentados y la reparacin de defectos/baches en la calzada, lo que permitir a los motociclistas recuperarse de los errores y evitar que la gravilla se deposite en la calzada. Las medidas tambin pueden incluir la eliminacin o la reubicacin de objetos peligrosos, la sustitucin por mobiliario urbano menos peligroso para motociclistas, tales como seales de trfico fusibles y sistemas de balizamiento flexibles (postes/hitos de plstico) en los sistemas de contencin vial. Instalar una regulacin o una sealizacin efectiva: Esto incluye la sealizacin y las marcas viales. En algunas circunstancias, puede ser necesario ajustar las fases semafricas para permitir el tiempo suficiente para que el trfico despeje la interseccin. Especialmente en las intersecciones de elevado flujo, los datos de accidentes y otro tipo de informacin pueden indicar que debe instalarse una fase de giro a la derecha completamente regulada por semforo. Gestin de los flujos de trfico: Esta gestin puede realizarse mediante la prohibicin de giros a la derecha, la instalacin de isletas para guiar el trfico que gira a la derecha, o la instalacin de seales de advertencia previas, en los lugares en los que las condiciones de la carretera o de la interseccin no son fcilmente perceptibles para los motociclistas. Una evaluacin preliminar realizada en marzo de 2006 mostr una reduccin del 38% en el nmero de accidentes de motocicletas dentro de las primeros 51 localizaciones tratadas en el marco del Programa de Puntos Negros de motocicletas (MBP). El programa Victoria MBP establece un protocolo claro a partir de datos de accidentes para identificar puntos negros de motocicletas y controlar la eficacia de las medidas aplicadas. Victoria (Australia). + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Para hacer frente a los accidentes de motocicletas con el objetivo de localizarlos y analizar las causas los mismos, y as definir contramedidas. http://www.msf-usa.org/imsc/proceedings/b-AndreaStrategicMotorcycleSafetyPrograminVictoriaAustralia.pdf
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Recomendaciones para reducir los accidentes de motocicletas. Esta gua desarrollada por el programa americano Transport Research Boards National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), ofrece una orientacin sobre las estrategias que pueden emplearse para reducir los accidentes de motocicletas en las carreteras de Estados Unidos. En 1998 la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) elabor un Plan Estratgico de Seguridad Vial. El plan inclua estrategias en 22 reas clave que afectaban a la seguridad vial. El objetivo original del plan era reducir el nmero de vctimas mortales anuales por accidente de trfico en 5.000 fallecidos. Cada una de las 22 reas clave inclua sus propias estrategias y un resumen de todo lo necesario para implementar cada estrategia. Las diferentes estrategias empleadas fueron desarrolladas en 2008. La gua incluye una breve introduccin, una descripcin general del problema, las estrategias/medidas para abordar el problema, y un modelo del proceso de implementacin. Los objetivos de la gua incluyen: Incorporar un diseo de la va amigable con las motocicletas, regulacin del trfico, prcticas y procedimientos de mantenimiento y construccin de la va, Reducir el nmero de accidentes de motocicleta debido a errores de los motociclistas. Reducir el nmero de accidentes de motocicleta, debido a los motociclistas sin permiso adecuado o sin formacin. Aumentar la visibilidad de los motociclistas. Reducir la gravedad de los accidentes de motociclistas. Aumentar la conciencia sobre la seguridad de los motociclistas. Aumento de las mejoras de seguridad para los motociclistas. Mejorar la investigacin sobre la seguridad de los motociclistas. La gua aborda el problema de las lesiones sufridas por los motociclistas de EE.UU. y presenta una serie de datos como base para recomendar una serie de contramedidas. A pesar de que el documento ofrece una referencia til para los profesionales en seguridad vial de los EE.UU., no hay resultados especficos sobre la eficiencia que supone esta gua. La gua se basa en un anlisis detallado del problema de los accidentes de 2VM en los EE.UU. y propone una serie de contramedidas para reducir el nmero de accidentes y la gravedad de las lesiones. Estados Unidos. + Administraciones nacionales, regionales y locales a cargo de la infraestructura vial: Para hacer frente a los accidentes de motocicletas con el objetivo de localizarlos y analizar las causas los mismos, y as definir contramedidas. http://144.171.11.107/Main/Public/Blurbs/160626.aspx
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Prevencin de accidentes de trfico en los que estn implicados vehculos de dos ruedas. Este estudio, basado en el anlisis de 378 accidentes en Francia, identific 25 escenarios-tipo de accidentes de motocicletas en zona urbana. Estos 25 escenarios fueron divididos en 8 grupos en base a los principales factores concurrentes, siendo los 3 primeros grupos los que representaban a la mayora de los accidentes estudiados: 1. Visibilidad restringida (10% del total). 2. Baja visibilidad de la motocicleta (30% del total). 3. Adelantamiento de una motocicleta (24% del total). Al seleccionar uno de los escenarios ms comunes (accidentes en los que las motocicletas son impactadas por otro vehculo que gira a la izquierda o hace un cambio de sentido (U) e intercepta la trayectoria de la motocicleta), el estudio propone contramedidas basadas en el anlisis de las causas del accidente. Este tipo de accidente puede estar relacionado con la baja visibilidad de los 2VM y/o con la regulacin del trfico en la interseccin. Para abordar este tipo de colisin, el estudio sugiere las siguientes contramedidas: 1. Reduccin de la velocidad del 2VM, quizs a travs de un rediseo de la interseccin. 2. Modificar las fases del semforo (en el caso que el accidente haya ocurrido en una interseccin regulada por semforos). El estudio se basa en datos de un total de 378 accidentes con 2VMs ocurridos en Francia. No hay informacin disponible sobre datos de control de las recomendaciones contenidas en el informe, y de la posible eficacia de las contramedidas planteadas y realizadas. Esta buena prctica consiste en la definicin de escenarios de accidentes en reas urbanas con el objetivo de prevenir accidentes de trfico de 2VM a travs de la definicin de contramedidas. Francia. + Administraciones locales a cargo de la infraestructura vial en zona urbana: Anlisis de los accidentes urbanos con el objetivo de definir escenarios de accidentes y aplicar las medidas correctivas correspondientes. www.etcproceedings.org/
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Estudio de 120 puntos negros, Pars. Mairie de Paris forma parte de un grupo de trabajo con la Prfecture de Police, que estuvo estudiando 120 puntos negros de accidentes en Pars. La Prfecture de Police seleccion las 5 peores localizaciones de cada barrio de Pars, aunque finalmente, se estudiaron un total de 26 localizaciones. Se produjeron un total de ms de 750 accidentes en estos puntos, y la mayora de ellos tenan un alto ndice de accidentes de 2VM. Las soluciones previstas fueron el control del trfico mediante la aplicacin de las normativas de trfico, y la mejora del diseo de las calles. No hay datos disponibles sobre la efectividad de las actuaciones realizadas. El estudio y el tratamiento de los puntos negros es una buena contramedida que probablemente conduzca a la reduccin de accidentes con vctimas. Paris. + Administraciones locales a cargo de la infraestructura vial: Anlisis de los accidentes urbanos con el objetivo de definir los puntos negros y las contramedidas correspondientes. www.prefecture-police-paris.interieur.gouv.fr www.paris.fr
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Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Enlace Otros
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RiZA. Determinacin y gestin de zonas de riesgo. El equipo de Seguridad Vial del Ayuntamiento de Barcelona ha colaborado con la polica local (Guardia Urbana: GU) y otros tcnicos, en la elaboracin de medidas de gestin del trfico para desarrollar un procedimiento de registro de los accidentes de trfico. Estos datos se conectaron con una base de datos geogrfica, de tal manera que fueron identificados los lugares que registraron ms de 10 accidentes al ao.
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Resultados
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La aplicacin RiZA (Risk Zones Application) ha permitido a la polica y a los gestores de trfico proponer acciones correctivas. Aquellas acciones que fueron implementadas se registraron en el sistema. Por lo tanto, se estableci una retroalimentacin mediante la cual los accidentes registrados en el siguiente perodo se utilizaron para evaluar el impacto de las distintas acciones implementadas. El sistema comenz gestionando intervenciones a pequea escala (cambios en las fases de semforos, pequeas intervenciones de gestin del trfico, etc...) y muchas de ellas resultaron ser extremadamente rentables. Para ayudar al encargado de la gestin del trfico, el sistema ofrece mens de acciones clasificadas por su funcionamiento contrastado. Los resultados se presentaron para todos los vehculos (no slo para las motocicletas) y muestran una impresionante reduccin de las vctimas. Sin embargo, los resultados especficos para 2VM no parecen estar disponibles. La informacin suministrada por RiZA es un potente y eficaz sistema de seleccin y seguimiento de la ocurrencia de accidentes. Una de las cuestiones clave para los profesionales de la seguridad vial es la disponibilidad de recursos para controlar eficazmente el funcionamiento de las contramedidas el sistema y RiZA lo proporciona. Barcelona. + Administraciones locales a cargo de la infraestructura vial: Anlisis de accidentes urbanos con el objetivo de identificar los puntos negros y las contramedidas correspondientes. No hay enlaces disponibles.
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El problema de las obras en carretera: sealizacin. 1.- Infraestructura. 1.3.3.- Otros: Otros. La reconstruccin de una carretera puede plantear problemas importantes, sobre todo cuando sta permanece abierta al trfico. En algn caso se crean problemas para los 2VM y las consecuencias de estos accidentes seguramente sern ms graves para un motociclista que para un ocupante de un turismo. Debe tenerse en cuenta lo siguiente: - La suciedad y el barro pueden ser arrastrados a la calzada durante las obras. Cuando la calzada est hmeda puede llegar a ser tan deslizante que los motociclistas pueden tener serios problemas. - La transicin a una superficie con gravilla sobre el asfalto tambin puede hacer que el motociclista pierda el control. - Cierto equipamiento de la va puede representar un riesgo de impacto para todos los usuarios de la carretera, y especialmente para los 2VMs. - La insuficiencia de sealizacin, marcas viales, iluminacin y reflectancia de las seales aumentan el riesgo de accidentes. - La sealizacin especial para los 2VM sera recomendable. En algunos casos, se puede utilizar una seal adicional que muestre un smbolo de motocicleta. El objetivo es resolver todos los problemas relacionados con las obras viales. En este captulo se dan algunas recomendaciones.
Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas Buenas Prcticas Comentarios
1.3.3.4. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.3.4.B.1: Seguridad de las motocicletas desde el punto de visto del motociclista. 2009.
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Seguridad de las motocicletas desde el punto de visto del motociclista. 2009. La seguridad de la motocicleta en Irlanda del Norte - La perspectiva del motociclista tiene como objetivo proporcionar a aquellas personas encargadas de legislar y con capacidad para tomar decisiones, y a los motociclistas, un documento que recoge la experiencia de los motociclistas, basada en los aos de experiencia, negociaciones y presin sobre diferentes aspectos, entre los cuales se encuentra el cmo actuar en relacin a las obras que se llevan a cabo en las carreteras. Hay una serie de factores que pueden causar que un motociclista pierda el control en estas localizaciones en las cuales se estn llevando a cabo obras, tales como: - La suciedad y el barro pueden ser arrastrados a la calzada durante las obras. Cuando la calzada est hmeda puede llegar a ser tan deslizante que los motociclistas pueden tener serios problemas. - La transicin a una superficie con gravilla sobre el asfalto tambin puede hacer que el motociclista pierda el control. - Cierto equipamiento de la va puede representar un riesgo de impacto para todos los usuarios de la carretera, y especialmente para los 2VMs. - La insuficiencia de sealizacin, marcas viales, iluminacin y reflectancia de las seales aumentan el riesgo de accidentes. - La sealizacin especfica para los motociclistas debera considerarse en los puntos peligrosos. - Las carreteras mal conservadas exponen a los motociclistas a baches, grietas y surcos. Debido a lo expuesto anteriormente, el informe La seguridad de la motocicleta en Irlanda del Norte - La perspectiva del motociclista, ofrece algunas recomendaciones sobre la sealizacin durante el periodo en el que se realizan obras en carreteras: La prctica comn de echar una capa de gravilla sobre la brea para que posteriormente sea asentada por el trfico rodado, no es aceptable para los motociclistas. El riesgo de esta prctica est comprobado y cuando se realiza, se colocan seales de advertencia (la mayora de ellas son inadecuadas y no advierten del peligro con la suficiente antelacin), sin embargo no hay duda de que esta prctica es un serio peligro para las motocicletas, incluso circulando a la velocidad recomendada de 20 mph. Cuando se circula por un tramo de carretera en la que est echando esta capa de grava, los motociclistas irn ms lento debido al riesgo existente, pero no puede decirse lo mismo de otros vehculos. El riesgo de accidentes se ve agravado por tener que frenar o cambiar de posicin para evitar las capas de grava de mayor espesor que puede haber en la superficie de la calzada. Existe un riesgo de que se registren lesiones en los motociclistas, as como daos materiales en las motocicletas por la gravilla que sale despedida al paso de los otros vehculos. En muchas ocasiones, el exceso de gravilla no es eliminado por los equipos de conservacin de carreteras ni por el contratista de la obra. Una solucin intermedia consistira en que: la gravilla debera asentarse (con una apisonadora por ejemplo) de forma correcta; el exceso de gravilla debera ser eliminado rpidamente; que los conductores de otros vehculos deberan cumplir las normas de circulacin; y que las carreteras que requieren un reasfaltado deberan ser reasfaltadas correctamente. No hay resultados especficos sobre la posible eficacia de estas recomendaciones. Las administraciones pblicas de algunos pases europeos (como Irlanda) han elaborado manuales para la seguridad de los motociclistas en los tramos de carreteras en los cuales se estn llevando a cabo obras. Estas recomendaciones han sido redactadas en cooperacin con las asociaciones
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de usuarios motociclistas y con el propio personal que trabaja en la construccin y en la conservacin de carreteras para que tengan en cuenta a estos usuarios. Localizacin geogrfica de esta Buena Prctica Buena Prctica especfica a ser aplicada por: Irlanda. + Administraciones nacionales a cargo de la infraestructura vial: Las administraciones nacionales deberan promover el uso de estas recomendaciones cuando existan, o fomentar su desarrollo en caso de que no existan. http://www.righttoride.co.uk/?p=1562 (www. righttoride.co.uk es la web de Right to Ride, una entidad sin nimo de lucro, consultando con los pilotos en Irlanda del Norte, para conocer qu cuestiones son importantes ellos). + Recomendaciones de la industria de motocicletas en Europa: ACEM, la industria de motocicletas en Europa, ha elaborado un manual de destinado a los ingenieros y profesionales de la seguridad vial de las motocicletas, que puede servir de orientacin en las cuestiones relacionadas con las obras en la carretera: Recomendaciones para el diseo de la carretera ms seguro para 2VM en Europa. http://www.acem.eu/media/d_ACEMInfraestructurahandbookv2_74670.pdf (El mismo documento se menciona en Buena Prctica 1.0.1.B.1. ). + Recomendaciones en el Reino Unido: El IHE (Instituto de Ingenieros de Caminos) ha definido unas recomendaciones (bajo constante revisin) para mejorar la seguridad del motociclista mediante conceptos de ingeniera e integracin relativos al estado de la superficie de la calzada: http://www.motorcycleguidelines.org.uk/furniture/documents/guidelines/live/MG %20Chapter%206%20Road%20Maintenance%20v1.0.pdf
Enlace
Otros
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Cmo mejorar la seguridad vial a travs de los Sistemas de Transporte Inteligentes. 1.- Infraestructura. 1.3.3.- Otros: Otros. Una revisin de la literatura revel que actualmente se encuentran disponibles en el mercado muy pocos ITS (Sistemas de Transporte Inteligentes) especficos para las motocicletas, aunque se identificaron varias tecnologas emergentes. Consultas durante las sesiones de trabajo de ROSA a expertos internacionales en ITS, expertos en seguridad de las motocicletas, a fabricantes de motocicletas y a varias organizaciones de investigacin en seguridad vial lo confirmaron. Hay tecnologas emergentes y ya existentes para otros vehculos que son potencialmente adaptables a las motocicletas. El objetivo es detallar qu sistemas ITS podran contribuir a mejorar la seguridad de los motociclistas. 1.3.3.5. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A)
Objetivo del Grupo de esta Buena Prctica Cdigo del Grupo de esta Buena Prctica
Buenas Prcticas
Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 1.3.3.5.B.1: Sistemas de transporte inteligentes (infraestructura) y seguridad de las motocicletas.
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Sistemas de transporte inteligentes (infraestructura) y seguridad de las motocicletas. Este estudio tena como objetivo identificar sistemas de transporte inteligentes (ITS) emergentes o que existiesen en el mercado, y que tuvieran potencial para mejorar la seguridad de motociclistas. Se describi cada uno de estos sistemas, y los que se consideraron ms relevantes para la seguridad de las motocicletas. Algunos ejemplos son: + Sistemas (en infraestructura) directamente relacionados con beneficios para la seguridad: Advertencia de Velocidad en Curva: Este sistema se implementara en las motocicletas y en la infraestructura (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.8: Implementacin de advertencia de curva (ARAS) en 2VM). + Sistemas (en infraestructura), indirectamente relacionados con beneficios para la seguridad: Sistema de deteccin de objetos: Advertencia al conductor de los objetos que se encuentran en su trayectoria. A falta de informacin sobre la influencia de este tipo de sistemas sobre la seguridad vial de los motociclistas, no se puede proporcionar la eficacia real de estos sistemas. El presente estudio ha identificado nueve sistemas de seguridad ITS para motocicletas que ya existen en el mercado. Adems, se han descrito ocho tecnologas emergentes, actualmente en forma de prototipo, y varios sistemas adicionales que potencialmente pueden ayudar a mejorar la seguridad de las motocicletas. Estos sistemas han sido analizados considerando el tipo de accidentes sobre los que podran influir (salida de calzada, colisiones mltiples,) as como considerando otros factores adicionales como la visibilidad del motociclista, el alcohol y la conduccin sin permiso. Es importante destacar que este rea de desarrollo en ITS (que se aplicar en la infraestructura vial) ha evolucionado significativamente. Sin embargo hasta la fecha no hay estudios disponibles sobre la eficacia de los sistemas identificados.
Australia. + Fabricantes de motocicletas y administraciones a cargo de la infraestructura: Debido a que estos dispositivos se aplicaran en la infraestructura, as como en las motocicletas, los fabricantes respectivos (infraestructura y 2VM) deberan tener en cuenta la utilizacin de estos sistemas para garantizar la seguridad de estos usuarios. Sin embargo, se deberan realizar ms investigaciones para fomentar un desarrollo de los ITS que potencialmente puedan contribuir a mejorar la seguridad de las motocicletas y que sean aceptados por los motociclistas. http://www.monash.edu.au/muarc/reports/muarc260.pdf
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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas - Epgrafe: VEHCULO -

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Interpretacin de la informacin (PROBLEMAS y BUENAS PRCTICAS detalladas en ROSA): En el Proyecto ROSA, la informacin de los problemas que deben resolverse ha sido detallada a travs de la denominada Ficha tipo 1. Esta ficha tiene diferentes espacios para ser rellenados, dependiendo del tipo de problema que se est analizando y de la informacin disponible al respecto. A continuacin, se muestra esta Ficha tipo 1, explicando que tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de resolver el problema mediante unas Buenas Prcticas concretas (con el objetivo de explicar mejor esta ficha, se detalla un ejemplo a continuacin relacionado con un problema referente al epgrafe Educacin y Formacin). Problem 6.1.1. Falta de formacin para circular en motocicleta. En este apartado se identificar el Epgrafe del problema. Por ejemplo: 6.- Formacin/Educacin. En este apartado se identificar el contenido especfico del problema. Por ejemplo: 6.1.- Para Motociclistas: Formacin/Licencia (Directiva Europea sobre los permisos de conduccin, percepcin de riesgo y reaccin. Programa avanzado de formacin, motociclistas renovados o renacidos, conduccin bajo condiciones metereolgicas adversas, etc.). En este apartado, el problema ser detallado y justificado. Por ejemplo: Schoon (2003) proporciona una visin general sobre el sistema de permisos de conduccin de una motocicleta en Europa. En ella, se recoge la Directiva Europea de 1991 (91/439/EEG) que identifica los distintos tipos de licencias que hay para conducir las motocicletas y los ciclomotores. Los estados miembros de la Unin Europea (UE) pueden especificar qu requerimientos se necesitan para obtener el denominado permiso (carn) A1, siendo la edad mnima 16 aos. Sobre la normativa, la Comisin Europea ha acordado que cada estado miembro ser obligado a incluir este requisito en su normativa (Directiva 2006/126/EC del Parlamento Europeo y del Consejo del 20 de Diciembre de 2006 sobre permisos de conduccin). Generalmente, los motociclistas reciben una pequea formacin y las posibilidades para ser supervisados en conduccin en carretera son limitadas (Elliot et al. 2003). Sin embargo, los programas de formacin para motociclistas no deberan de ceirse solo al desarrollo de habilidades bsicas, sino que se deberan centrar tambin en la mejora continua de otras habilidades ms complicadas referentes al frenado, agarre en las curvas y en girar-esquivar bruscamente. Son necesarias pruebas de este tipo formacin en estas habilidades. Walters (1982) encontr que el 44% de motociclistas habituales haban recibido formacin reglada y la haban percibido como beneficiosa. Entre los motociclistas que no haban recibido ninguna formacin, exista una percepcin de que podra ser beneficiosa. El 75% de motociclistas entusiastas crean que la experiencia es el factor ms importante para desarrollar una conduccin ms segura aunque es difcil ensear tal formacin. Slo el 16% de estos motociclistas haban tenido experiencia en una formacin reglada, la mayora haba recibido una formacin a travs de amigos o familiares. Schoon (2003) indica que desde 1996, muchos pases de la UE han implementado una licencia (permiso) gradual para ciclomotores y motocicletas. 2011 PGINA 2/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
Epgrafe
Temtica
Problema resolver justificacin
a y
Objetivo Grupo Buenas Prcticas
del de
En este apartado, se detallar el objetivo concreto de estas soluciones (Buenas Prcticas) a ser aplicadas (dichas soluciones o Buenas Prcticas en concreto se detallan en un posterior campo de esta ficha). Por ejemplo: Definir y establecer la obtencin del permiso de conduccin y la formacin para conducir una motocicleta, basado en el desarrollo de habilidades bsicas de los futuros motociclistas, dando ms importancia a determinadas habilidades como frenar, tomar las curvas y maniobras bruscas (virajes). Con el objetivo de identificar cada grupo de Buenas Prcticas, es necesario usar un cdigo. Por ejemplo: 6.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Todas las soluciones (Buenas Prcticas) asociadas a un problema que se detallen en este campo sern efectivas (Tipo A), suponiendo ello que se ha demostrado cientficamente que han ayudado a resolver este problema. En este apartado se detallarn los ttulos de cada una de las Buenas Prcticas efectivas que se han detectado en este proyecto, utilizando un cdigo concreto y nico para cada Buena Prctica. Por ejemplo: Sistema de Licencia Gradual para motociclistas (GLS) (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.A.1.). Buena Prctica 6.1.1.A.2: Iniciativa: BikeSafe/ScooterSafe (BSL) en Londres. Buena Prctica 6.1.1.A.3: Programa de Formacin para Motociclistas. Otras Posibles Soluciones (Grupo B) En este campo se recogern otras soluciones (Tipo B) de las que se cree que pueden solucionar el problema a estudio, aunque no se tiene constancia que cientficamente hayan sido efectivas.
Cdigo Grupo Buenas Prcticas
del de
Buenas Prcticas
Por ejemplo: Buena Prctica 6.1.1.B.1: Plan de formacin previo al carnet de conducir. Buena Prctica 6.1.1.B.2: Normas para motociclistas: lo que DEBE y NO DEBE hacerse. Buena Prctica 6.1.1.B.3: Curso para motociclistas renacidos-renovados. Buena Prctica 6.1.1.B.4: Grandes carreteras, Grandes recorridos 2. Buena Prctica 6.1.1.B.5: Consejos para conducir bajo condiciones metereolgicas adversas. Buena Prctica 6.1.1.B.6: Curso de formacin especfico de mbito nacional. Buena Prctica 6.1.1.B.7: Un motociclista completo. Buena Prctica 6.1.1.B.8: Formacin en el funcionamiento del ABS: Formacin para motociclistas noveles (ms informacin en Buena Prctica 3.1.1.B.1.).
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Buena Prctica 6.1.1.B.9: Formacin en el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.2.). Buena Prctica 6.1.1.B.10: Formacin en el funcionamiento del ABS: programas de formacin postpermiso (ms informacin en Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 6.1.1.B.11: Formacin en el frenado (ms informacin en Buena Prctica 2.2.2.1.B.1.). En este apartado, se presentan varias frases recogidas bien en la literatura o bien en los talleres de trabajo desarrollados en el proyecto ROSA con expertos en Seguridad Vial, con el objetivo de entender mejor el problema y la justificacin del mismo. Por ejemplo: - La 3 Directiva Europea determina el permiso de conduccin Europeo, dependiente de los Estados Miembros, definiendo a qu edad pueden obtener dicho permiso. - A veces, es necesario aclarar algunos aspectos relacionados con la implementacin de esta Directiva, por ejemplo, requisitos legales con respecto a las pruebas y la formacin de los motociclistas. Son ambas obligatorias? La formacin, debera ser terica o prctica? - La formacin no debera estar centrada en evitar accidentes, sino en los comportamientos en general. Ficha tipo 1
Comentarios
Una vez que el problema ha sido explicado, se detallarn las Buenas Prcticas (soluciones) que el proyecto ROSA ha detectado y para ello se utilizar una nueva ficha (Ficha tipo 2), las cuales (una ficha por cada una de las Buenas Prcticas) estarn asociadas a la Ficha Tipo 1, ficha en la cual el problema ha sido detallado. Se muestra a continuacin esta Ficha tipo 1 explicando qu tipo de informacin debera ser detallada con el objetivo de caracterizar esta Buena Prctica para el problema especfico (se muestra un ejemplo de Buena Prctica relacionada con el problema de Educacin y Formacin 6.1.1.) El ttulo de esta Buena Prctica se detallar aqu. Si la Buena Prctica es efectiva (Tipo A), este cuadro estar en color verde, mientras que si no se sabe si es efectiva este cuadro estar en color azul (Tipo B). Por ejemplo: Curso para motociclistas renacidos-renovados. En este apartado se da una descripcin de en qu ha consistido la Buena Prctica. El objetivo es proporcionar la informacin necesaria para comprender esta Buena Prctica y en caso de necesitar ms detalles, se puede consultar el enlace que se detalla en esta ficha. Por ejemplo: Esta buena prctica consiste en un curso de formacin con una duracin de uno o dos das, bsicamente para aquellos que tienen alguna experiencia en conduccin, pero hace tiempo que no montan. Son los llamados motociclistas renacidos-renovados (o en ingls "born again"). El objetivo es que este tipo de motociclistas consigan llegar al nivel suficiente como para poder conducir de nuevo de forma segura.
Descripcin
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Este curso puede ser realizado por cualquier persona usando su propia motocicleta. En este caso, el instructor se rene con ellos en sus domicilios; incluso el motociclista pueden usar una motocicleta de las que hay en la correspondiente autoescuela, en cuyo caso el instructor suele hacerles empezar con una motocicleta de 125cc, pero tan pronto como puedan controlar la motocicleta, y van mejorando, se les proporciona una motocicleta ms potente. El curso comienza con un periodo en el simulador, para luego recibir formacin de teora bsica y tcnicas de conduccin. En este apartado se muestra por qu esta Buena Prctica puede ser considerada como efectiva (es decir, qu datos corroboran la efectividad des esta solucin). En el caso de que no se tenga constancia de su efectividad (sea Tipo B), se detallar igualmente que no se tiene informacin sobre los resultados asociados a esta Buena Prctica. Por ejemplo: No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de esta buena prctica. En este apartado, se dan algunas conclusiones sobre esta Buena Prctica. Por ejemplo: Esta Buena Prctica sirve para formar a aquellos motociclistas que obtuvieron el permiso de conduccin hace tiempo y que llevan un largo periodo sin conducir. Est considerada una buena prctica, ya que ayudar a refrescar conocimientos y as poder conducir cualquier tipo de motocicleta. En este apartado se detalla donde ha sido aplicada esta Buena Prctica. Por ejemplo: Irlanda. El objetivo de este apartado es mencionar qu actores (administraciones, los propios usuarios - motociclistas -, fabricantes,) deberan estar involucrados en la aplicacin de esta Buena Prctica. Por ejemplo: + Administraciones Nacionales encargados de aspectos de trfico: Llevar a cabo este tipo de formacin/entrenamiento. + Usuarios: Motociclistas renacidos (born again riders) deberan asistir a estos programas de formacin/entrenamiento. A travs del enlace (link) que se detalla en este apartado, se podr obtener ms informacin sobre esta Buena Prctica. Enlace Por ejemplo: http://www.msa-ireland.com/courses.htm#bmwcourse En este apartado se dar cualquier otra informacin relacionada con esta Buena Prctica o Buenas Prcticas muy similares a la misma. + Ms informacin sobre esta buena prctica: http://www.devon.gov.uk/bboobs_ihie_2_final_pdf_for_web.pdf Otros http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP1%20013%20Devon%20Blindspot%20(v1).pdf http://www.mpi.mb.ca/PDFs/MotorcycleRiskStudy/Appendix%205.2%20Oxford %20Univ.pdf + Un curso similar se ofrece en los Estados Unidos: Curso bsico de conduccin para motociclistas renacidos (BRC-RR).
Resultados
Conclusiones
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A continuacin, se recoge la estructura (las diferentes temticas) que el epgrafe Vehculo tendr: 1.- Infraestructura. 2.- Vehculo (motocicleta): 2.1.- Seguridad Preventiva: 2.1.1. Sistemas ARAS-OBIS (Sistemas Avanzados de Ayuda a la Conduccin ARAS: Advanced Rider Assistance Systems Sistemas de Informacin en la Motocicleta OBIS: On-Bike Information Systems). 2.1.2. Sistemas de iluminacin. 2.2.- Seguridad activa: 2.2.1. ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos). 2.2.2. Sistemas de asistencia en la frenada. 2.2.3. Nuevos sistemas. 2.3.- Seguridad Pasiva. 2.3.1.- Airbags. 2.3.2.- Ensayos de impacto. 2.3.3.- Sistemas de notificacin de accidentes. 2.4.- Mantenimiento. 3.- Factor Humano 4.- Equipo del motorista (proteccin). 5.- Cumplimiento de la ley (Administracin). 6.- Formacin/educacin.
La lista de los problemas (en naranja) y las soluciones (buenas prcticas que se han demostrado que son efectivas (en verde) o potencialmente efectivas (en azul) detectadas en el proyecto ROSA en referencia a este epgrafe), son: Problema 2.1.1.1: La necesidad de asistencia e informacin durante la conduccin. Buena Prctica 2.1.1.1.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos e Infraestructura. Buena Prctica 2.1.1.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.3: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.4: Pautas para el diseo de HMI para ser utilizado junto con ARAS / OBIS. Buena Prctica 2.1.1.1.B.5: Incorporacin de un Sistema de Control de Iluminacin Adaptativo" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5."). Buena Prctica 2.1.1.1.B.6: Incorporacin de un sistema de Transporte inteligente y seguro en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta.
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Buena Prctica 2.1.1.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda en el Cambio de Carril (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Colisin Frontal (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.11: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.12: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta. Problema 2.1.2.1: La necesidad de ver y ser visto. Buena Prctica 2.1.2.1.B.1: AHO. Encendido automtico de los faros. Buena Prctica 2.1.2.1.B.2: Incorporacin de diferentes tipos de faros. Buena Prctica 2.1.2.1.B.3: Diferente iluminacin durante el da/noche: Luces especficas. Buena Prctica 2.1.2.1.B.4: Diferente iluminacin durante el da/noche: Seal intermitente amarilla (DRLs). Buena Prctica 2.1.2.1.B.5: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos". Problema 2.2.1.1: La necesidad de conocer cmo trabaja el sistema de frenado antibloqueo (ABS). Buena Prctica 2.2.1.1.B.1: Programa para la formacin de motociclistas noveles: normativa europea para la formacin inicial: Formacin de frenado (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.1."). Buena Prctica 2.2.1.1.B.2: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web. Buena Prctica 2.2.1.1.B.3: Formacin del funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso. Buena Prctica 2.2.1.1.B.4: ABS obligatorio para todas las motocicletas. Buena Prctica 2.2.1.1.B.5: Cursos de conduccin a nivel nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6."). Buena Prctica 2.2.1.1.B.6: El Motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7."). Problema 2.2.2.1: La necesidad de asistencia durante una frenada de emergencia. Buena Prctica 2.2.2.1.B.1: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.2."). Buena Prctica 2.2.2.1.B.2: Pgina web: eMoto Caf (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.2.). 2011 PGINA 8/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
Buena Prctica 2.2.2.1.B.3: Pgina web: Conduccin Segura (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.3.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.4: Programa de formacin para el motociclista en Noruega (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.5: Entrenamiento para mejorar el control sobre la moto. (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.8.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.6: Formacin avanzada/Formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 3.2.2.B.1.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.7: Formacin del funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.8: Cursos de conduccin a nivel nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.9: Un motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.10: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores. Buena Prctica 2.2.2.1.B.11: Hacer un uso generalizado de estos sistemas. Problema 2.2.3.1: La necesidad de prevenir salidas de calzada accidentes de motocicletas. Buena Prctica 2.2.3.1.B.1: Control de estabilidad automtico. Buena Prctica 2.2.3.1.B.2: Programa de Estabilidad Electrnico (ESP) Buena Prctica 2.2.3.1.B.3: Ajuste de Suspensin Electrnica (ESA). Buena Prctica 2.2.3.1.B.4: Control de Presin de los Neumticos (RDC). Buena Prctica 2.2.3.1.B.5: Sistema de Frenada Integral (MIB). Buena Prctica 2.2.3.1.B.6: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.3.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.7). Buena Prctica 2.2.3.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.8). Buena Prctica 2.2.3.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.11). Buena Prctica 2.2.3.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.12). Problema 2.3.1.1: Los Airbags no estn diseados para cubrir la mayora de los accidentes de motocicleta. Buena Prctica 2.3.1.1.B.1: Desarrollo de airbags de pecho. 2011 PGINA 9/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
Buena Prctica 2.3.1.1.B.2: Desarrollo de protectores de piernas (airbags). Problema 2.3.2.1: Mejora del comportamiento de la motocicleta desde el punto de vista de la seguridad. Buena Prctica 2.3.2.1.B.1: Evaluacin de las motocicletas (estrellas) en los ensayos de impacto. Problema 2.3.3.1: La posibilidad de no ser capaz de notificar a un accidente a los servicios de emergencia. Buena Prctica 2.3.3.1.B.1: Luz de emergencia de peligro. Buena Prctica 2.3.3.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.2.). Problema 2.4.1: Falta de concienciacin de los beneficios en seguridad de mantener las motocicletas en buen estado. Buena Prctica 2.4.1.B.1: Programa de Informacin al consumidor. Buena Prctica 2.4.1.B.2: Revise la marca de homologacin de los neumticos. Buena Prctica 2.4.1.B.3: Sustitucin de los frenos. Buena Prctica 2.4.1.B.4: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.3.).
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2.- Vehculo (Motocicleta). 2.1.- Seguridad Preventiva: 2.1.1. Sistemas ARAS-OBIS.

Problema 2.1.1.1. Epgrafe Temtica La necesidad de asistencia e informacin durante la conduccin. 2.- Vehculo. 2.1.1.- Seguridad Preventiva: Sistemas ARAS-OBIS. Durante las ltimas dcadas, los sistemas ADAS (Advanced Driver Assistance Systems Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conduccin) y los sistemas IVIS (In-Vehicle Information Systems Sistemas de Informacin instalados en el vehculo) han sido una de las principales reas de investigacin en la industria de la automocin para incrementar la seguridad y el confort de los vehculos de cuatro ruedas. Habiendo sido desarrolladas estas tecnologas para los vehculos de cuatro ruedas, la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas (llamados ARAS - Advanced Rider Assistance Systems o Sistemas Avanzados de Asistencia a los Motociclistas - y OBIS - On-Bike Information Systems o Sistemas de Informacin instalados en las Motocicletas), se encuentra todava en las etapas primarias del desarrollo. En el desarrollo de estos sistemas es necesario estimar los beneficios potenciales que este tipo de tecnologas supondran en las motocicletas. El objetivo de estas buenas prcticas es ayudar a los motociclistas durante la conduccin a travs de dos tipos de sistemas: ARAS y OBIS. Adems, es importante hacer generalizado el conocimiento de estos nuevos sistemas para estimular su demanda. 2.1.1.1. Buenas Prcticas Eficaces (Grupo A) Otras posibles soluciones (Grupo B) Buena Prctica 2.1.1.1.B.1: Incorporacin de un sistema de Comunicacin Infraestructura.
entre
vehculos
Buena Prctica 2.1.1.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.3: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas. Buenas Prcticas Buena Prctica 2.1.1.1.B.4: Pautas para el diseo de HMI para ser utilizado junto con ARAS / OBIS. Buena Prctica 2.1.1.1.B.5: Incorporacin de un Sistema de Control de Iluminacin Adaptativo" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5."). Buena Prctica 2.1.1.1.B.6: Incorporacin de un sistema de Transporte inteligente y seguro en las motocicletas. Buena Prctica 2.1.1.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta.
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Buena Prctica 2.1.1.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda en el Cambio de Carril (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Colisin Frontal (ARAS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.11: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta. Buena Prctica 2.1.1.1.B.12: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta. - Estos sistemas de seguridad son cada vez ms comunes en los turismos, sin embargo, en las motocicletas se han ido adoptando de manera ms paulatina porque, se dice, los motociclistas no lo desean. - Si la tecnologa fuese modesta, no costara ms y ahorrara dinero en las primas de seguros y los motociclistas la aceptaran ms fcilmente.
Comentarios
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Incorporacin de un sistema de Comunicacin entre vehculos e Infraestructura. Se han analizado diferentes "dispositivos de comunicacin entre vehculos", pensando principalmente en mejorar la interaccin del resto de usuarios que conviven con los motociclistas y los propios motociclistas. Los sistemas de comunicacin entre vehculos pueden abordar potencialmente una amplia gama de tipos de accidentes, entre los cuales destacan las colisiones en intersecciones, donde a menudo la falta de atencin o la obstruccin visual suele ser el factor concurrente para que se produzca el accidente. La metodologa de trabajo de estos sistemas permite la comunicacin automtica entre varios vehculos que se encuentran cercanos entre ellos, mostrando la informacin relevante en un visualizador.
Descripcin
La idea es que en las intersecciones, la motocicleta sea capaz de enviar una seal al resto de vehculos (turismos, furgonetas,) para informar a los dems conductores de su presencia y evitar errores de apreciacin o de imposibilidad de anticipar el movimiento de vehculos de dos ruedas por parte del conductor del resto de vehculos. A continuacin se muestran algunos ejemplos de estos sistemas que han sido desarrollados en diferentes proyectos: .- Dispositivo WATCH-OVER: El Proyecto Europeo WATCH-OVER (http://www.watchover-eu.org/index.html) ha diseado y desarrollado un sistema de cooperacin para la prevencin de accidentes relacionados con los usuarios vulnerables (como motociclistas) en las zonas urbanas e interurbanas. El sistema se basa en la comunicacin de corto alcance y sensores de visin. El enfoque del proyecto se centr en la comunicacin entre un dispositivo porttil integrado en motocicleta y los mdulos integrados en el resto de vehculos (turismos, furgonetas,.).
- Dispositivo SAFERIDER: El Proyecto Europeo SAFERIDER (http://www.saferider-eu.org) ha diseado y desarrollado un sistema que consiste en un marcador ubicado en la aproximacin a una interseccin (aprox. 100 metros antes) y una unidad de lser infrarrojo de comunicaciones instalado en la parte delantera de las motocicletas y del resto de vehculos (turismos, furgonetas,). Cuando la motocicleta cruza el marcador, recibe ella misma una seal que indica la distancia a la interseccin, as como el tiempo estimado hasta que llega a la interseccin (en funcin de la velocidad registrada). Tras este clculo, el resto 2011 PGINA 13/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
vehculo recibe informacin sobre este "intervalo de tiempo que tarda la motocicleta en llegar a la interseccin" y genera la advertencia correspondiente y as ayudar a tomar la decisin correcta sobre si se debe detener o continuar. .- Dispositivo SAFESPOT: El Proyecto Europeo SAFESPOT (http://www.safespot-eu.org), tiene como objetivo el prevenir los accidentes de trfico mediante el desarrollo de un sistema de asistencia que proporcione funciones avanzadas de alerta de situaciones potencialmente peligrosas. Este sistema de asistente ser un Sistema de Comunicacin Inteligente basado en los sistemas de comunicacin de Vehculo a Vehculo (V2V) y Vehculo a Infraestructura (V2I). El proyecto est en proceso. .- Dispositivos especficos segn fabricante de vehculos: Dispositivo Connected Ride: BMW Motorrad est trabajando en la mejora de la seguridad de los motociclistas con su proyecto de investigacin 'Connected Ride', cuyo objetivo es utilizar la tecnologa para la comunicacin Vehculo a Vehculo (V2V) y reducir la posibilidad de colisiones, especialmente en las intersecciones en zona urbana. El sistema es un desarrollo del sistema de Connected Drive desarrollado como para los turismos de BMW.
Resultados
Este sistema funciona esencialmente a travs de una conexin WiFi instalada en cada vehculo. El equipamiento procesa las entradas procedentes de un sistema de navegacin GPS y de otros vehculos y motocicletas equipados de forma similar. Posteriormente, analiza las velocidades de los vehculos y calcula constantemente la probabilidad de una colisin. El sistema Connected Ride est en desarrollo y no se dispone actualmente de resultados. La mayora de los dispositivos estn en proceso y no han sido probados en pruebas reales. .- Dispositivo WATCH-OVER: Las funcionalidades principales suministradas por WATCH-OVER son la deteccin en tiempo real de los peatones, ciclistas, motociclistas; la posicin relativa de estos usuarios vulnerables frente al resto de los conductores (anlisis de movimiento relativo); la identificacin de situaciones peligrosas, y las correspondientes advertencias al conductor. .- Dispositivo SAFERIDER: El Proyecto Europeo SAFERIDER (http://www.saferider-eu.org) ha diseado y desarrollado un sistema que consiste en un localizador ubicado en la aproximacin a una interseccin. .- Dispositivo SAFESPOT: Centrado en mejorar tambin los sistemas de comunicacin entre vehculos (V2V) y vehculo/infraestructuras (V2I), pudiendo proporcionar en el futuro una contramedida eficaz a las colisiones que involucran motocicletas. .- Dispositivos Especficos de la Marca: Dispositivo ConnectedRide: El ConnectRide (as como otros sistemas V2V) estn diseados para mitigar las lesiones de los motociclistas urbanos, especialmente. Aunque estos sistemas son potencialmente tiles para mitigar las lesiones, hace todava un
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largo periodo de tiempo para ser aplicados en una proporcin suficiente de motocicletas. Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas, as como la aplicacin del dispositivo correspondiente en el resto de vehculos (turismos, furgonetas, vehculos pesados,). .- Dispositivo WATCH-OVER: http://www.watchover-eu.org/index.html .- Dispositivo SAFERIDER: http://www.saferider-eu.org/benchmark/oncoming-1.html Enlace .- Dispositivo SAFESPOT: http://www.safespot-eu.org .- Dispositivo especfico: Dispositivo conectado a la motocicleta: www.bmw.com/com/en/insights/technology/connecteddrive/overview.html Otros
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Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas. El Proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este OBIS para ser aplicado sobre las motocicletas. Este sistema de a bordo (e-Call) deba ser capaz de detectar un accidente o, incluso en el caso de motocicletas, una cada de la motocicleta, dando informacin sobre la ubicacin del accidente/cada a un servidor central para que el servicio de emergencia correspondiente enviase a tiempo una unidad. Este OBIS puede generar diferentes tipos de alerta, manual y automtico. Por otro lado, este sistema puede ser utilizado para otras actividades como establecimiento de comunicacin con otros motociclistas (por ejemplo, si se tiene altavoz del telfono en el casco).
Descripcin
As pues, el sistema eCall es una llamada de emergencia generada manualmente por los ocupantes del vehculo (motociclistas) o automticamente por la activacin de sensores situados en la motocicleta cuando se produce un accidente. En la actualidad, este OBIS puede ser considerado todava como un dispositivo piloto para las motocicletas. No se ha podido demostrar la eficacia de este OBIS para el caso concreto de los motociclistas durante este proyecto. Un estudio realizado en Finlandia (Virtanen, N. et al. "Impactos de un sistema de aviso de emergencia automtica tras un accidente", 18th ICTCT workshop (2006)), cuyo objetivo fue estimar el impacto de un sistema de llamada de emergencia automtica sobre las consecuencias de accidentes, ha concluido que a travs del OBIS "eCall, el 5% al 15% de los fallecidos en accidentes de trfico podran haber sido slo heridos graves y el 10% a 15% de las lesiones graves podran haberse visto reducidas a lesiones leves. Para las lesiones leves, no se ha previsto ningn efecto positivo de "eCall". La aplicacin de este tipo de dispositivos en motocicletas podra ayudar a disminuir la gravedad de las lesiones de los pilotos y co-pilotos, gracias a la rpida llegada de los sistemas mdicos de emergencia al lugar del accidente. Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. Buena prctica aplicada por + Administraciones nacionales a cargo de los aspectos del trfico: A travs de apoyar el uso de este tipo de dispositivos, especialmente al inicio de su lanzamiento. http://www.saferider-eu.org/ - 2nd information on e-safety. An e-call service for everybody. http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/site/es/com/2005/com2005_0431es01.pdf
Resultados
Enlace Otros
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- Impacts of an automatic emergency call system on accident consequences in Finland. Niina Virtanen, Anna Schircoff. VTT Technical Centre Research of Finland. 2005. http://www.ictct.org/workshops/05-Helsinki/2NiinaVirtanen.pdf http://www.esafetyoffice.org/download/observers/Anu%20Laurel%20eCallinFin land061103.pdf http://ec.europa.eu/information_society/activities/esafety/doc/esafety_2005/hig h_level_mtg_18_oct/ecall_fi_safety_impacts_preResultados18Oct05.pdf
- Activities of the European Union. Legislation Synthesis. The emergency call from the vehicle eCall: http://europa.eu/scadplus/leg/es/lvb/l31103a.htm.
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Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas. El Proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este OBIS para ser aplicado sobre las motocicletas. El Telediagnstico es un servicio telemtico que recoge los datos de estado del vehculo (motocicleta) y los almacena en un servidor remoto; y gestiona el mantenimiento de la motocicleta (tanto el mantenimiento planificado como el no planificado). Los servicios de Telediagnstico aportan un valor aadido relacionado con la seguridad y mantenimiento de la motocicleta. Esto permite al piloto controlar constantemente el uso y las condiciones de funcionamiento del vehculo y ofrece alertas constantes sobre los servicios del vehculo. En la actualidad, este OBIS puede ser considerado como un dispositivo piloto. Basado en estudios (COWI - Evaluacin coste-beneficio y priorizacin de las tecnologas de seguridad de los vehculos". Encargado por la Direccin General de Energa y Transportes DG MOVE, Comisin Europea (2006)), se pueden encontrar datos sobre para qu aspectos podra ser til este dispositivo (tales como, por ejemplo, el 3% de los accidentes de todo tipo de vehculos son causados por problemas de presin en los neumticos y esto podra ser evitado a travs de este dispositivo). Por otro lado, durante el proyecto Saferider se han llevado a cabo una serie de simulaciones y ensayos reales en carretera (Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos). Los resultados muestran una aportacin positiva a la seguridad de los motociclistas, aunque se trate de simulaciones y ensayos. El sistema Telediagnstico recoge los datos de estado de la motocicleta para gestionar el mantenimiento de la misma, avisando de posibles errores que puedan existir para poder as aumentar el nivel de seguridad vial. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/
Descripcin
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros
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Pautas para el diseo de HMI para ser utilizado junto con ARAS / OBIS. Esta buena prctica consiste en mostrar una serie de directrices sobre la adaptacin y aplicacin de pautas a seguir en el diseo de los denominados HMI (Human Machine Interfaces) en las motocicletas. Estas pautas proceden de la ESoP (European Statement of Principles) y de la experiencia adquirida durante el proyecto SAFERIDER (http://www.saferider-eu.org) a travs del eSafety Working Group HMI.
Descripcin
Hay que tener en cuenta que el principal objetivo de los HMI es ayudar a los pilotos advirtindoles (mediante una seal de alerta) cuando existe algn peligro-advertencia detectado por los diferentes sistemas ARAS-OBIS que pueda poseer la motocicleta. La primera etapa de la elaboracin de estas directrices se bas en un anlisis de la literatura existente, para posteriormente, en una segunda etapa, perfilar estas directrices basndose en las experiencias adquiridas durante el desarrollo de las funcionalidades del proyecto SAFERIDER. No hay resultados especficos reales sobre la efectividad que estas recomendaciones supondrn en la mejora de la seguridad vial del motociclista. Las directrices definidas en esta buena prctica ayudarn a disear los dispositivos HMI para ser integrados sobre las motocicletas, con el objetivo de aumentar el nivel de atencin del conductor cuando los sistemas ARAS / OBIS enven cualquier tipo de seal de alerta al motociclista. Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de estos dispositivos (HMI) en las motocicletas o en los propios equipos de proteccin de los motociclistas con el fin de que la seal de aviso que envan los HMI sea recibida lo antes posible por el motociclista. + Administracin Europea responsable de Normativas-Homologaciones: A travs de la definicin de las respectivas normativas-homologaciones sobre las caractersticas que deben tener los HMI a instalar en las motocicletas/equipamientos del motociclista. + Informe Design guidelines, policy recommendations & future research roadmap. Gelau C., Bekiars E. (2010). Saferider Project. Brussels: http://www.saferider-eu.org/
Resultados
Buena prctica aplicada por
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Incorporacin de un sistema de Transporte inteligente y seguro en las motocicletas. El objetivo de este estudio es identificar sistemas de transporte inteligentes (ITS) existentes y emergentes que tienen el potencial de mejorar la seguridad de los motociclistas. Una revisin de la literatura revel que actualmente muy pocos ITS estn disponibles especficamente para las motocicletas, aunque se identificaron varias tecnologas emergentes que podran ser aplicadas. Las consultas con expertos internacionales en ITS, con los fabricantes de motocicletas y con varias organizaciones de investigacin en seguridad vial, confirmaron este hecho. Sin embargo, hay tecnologas emergentes y existentes para otros vehculos (turismos) que potencialmente podran hacer frente a cuestiones claves en la seguridad de los motociclistas. El Accident Research Centre de la Universidad de Monash (Australia) ha descrito cada una de estas tecnologas-sistemas, el propsito de ellos y el beneficio que supondra en la seguridad de los motociclistas:
Descripcin
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Ejemplo de caracterizacin de sistemas ITS para la motocicleta (Universidad de Monash)
Resultados
No existen datos especficos sobre la efectividad que este tipo de sistemas podra suponer en la seguridad vial de los motociclistas. Se han identificado nueve sistemas de seguridad ITS ya existentes y potencialmente beneficiosos para la seguridad de los motociclistas. Por otro lado, se han identificado ocho tecnologas emergentes que podran ser igualmente beneficiosas para los motociclistas. En cualquier caso, hasta la fecha no hay estudios disponibles sobre la eficacia de los sistemas existentes o emergentes identificados. Cabe destacar que en la investigacin asociada a estos sistemas, deben considerarse aspectos tales como la aceptacin, la facilidad de uso,para su consideracin en el diseo e integracin en el mundo de las dos ruedas. Australia. + Fabricantes de motocicletas: Debido a que estos dispositivos podran aplicarse en las motocicletas, los respectivos fabricantes deberan profundizar en el desarrollo de estos sistemas para poder ser implementados en este tipo de vehculos y as mejorar la seguridad. http://www.monash.edu.au/muarc/reports/muarc260.pdf Esta buena prctica est relacionada directamente con "Buena Prctica 1.3.3.5.B.1: Sistemas Inteligentes de transporte (infraestructura) y seguridad de la motocicleta" (en esta buena prctica, slo se detalla aquellos ITS relacionados directamente con la infraestructura).
Conclusiones
Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros
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Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta. El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este ARAS para ser aplicado sobre las motocicletas. La funcin de Alerta de Velocidad tiene como objetivo advertir al motociclista cuando la velocidad que posee excede la del lmite legal. Esta funcin se lleva a cabo mediante la integracin y correlacin de datos estticos (mapas) y los datos dinmicos procedentes de la motocicleta (tales como la velocidad) para proporcionar al conductor informacin contextual de cmo est siendo su conduccin. Esta funcin de Alerta de Velocidad est considerada como una mejora en la conduccin en cuanto a la comodidad y a la seguridad de los motociclistas; de manera que incluso, en el caso que la aceleracin de la motocicleta se mantenga por debajo de cierto umbral (incluso superando la velocidad el lmite legal) no necesariamente tiene que suponer una situacin peligrosa y por lo tanto la funcin de Alerta de Velocidad no emita ninguna seal de advertencia, y simplemente se use como sistema de informacin (informando sobre la velocidad a la que se circula). Actualmente, este ARAS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin) en el proyecto Saferider. Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este ARAS junto con una serie de HMI (una pantalla de visualizacin (primer HMI), adems de un casco inteligente (segundo HMI) que produce un tono acstico, y un asiento tctil (tercer HMI)) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 100% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales.
Descripcin
Resultados
Imagen de posibles sistemas HMI a ser utilizados por un motociclista comn con los diferentes sistemas ARAS-OBIS que puedan ser implementados en la motocicleta
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros 2011
El sistema ARAS Alerta de aviso de exceso de velocidad ayudar a los motociclistas a conocer su velocidad de circulacin en relacin al lmite de velocidad establecido y de esta manera aumentar el nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/ http://www.local-transport-projects.co.uk/files/BP5%20008%20ISA%20(v1).pdf PGINA 22/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este ARAS para ser aplicado sobre las motocicletas. La funcin Advertencia de Curvas proporcionar al piloto una seal de alerta cuando la velocidad del vehculo es demasiado alta en relacin al diseo de la curva a la que se acerca. La velocidad de seguridad a la cual el motociclista podra tomar la curva sin riesgo se calcula en tiempo real mediante la comparacin de la velocidad y aceleracin de la motocicleta, el perfil de la carretera y otra informacin procedente de los mapas de navegacin tales como (presencia de intersecciones, pasos de peatones, etc.). Esta funcin ofrece una retroalimentacin continua sobre la aceleracin que posee el motociclista de manera que, por ejemplo, el sistema se activa cuando el conductor acelera de una manera que hace imposible mantener la conduccin ms ptima y segura. Este sistema trabaja de manera conjunta con determinados sistemas HMI (tales como elementos acsticos, visuales o tctiles y sus combinaciones), para as conseguir que el piloto reaccione lo antes posible. Actualmente, este ARAS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos) en el proyecto Saferider.
speed vehicle
Descripcin
planned
time
Imagen que muestra cmo en el caso que el motociclista no realice una conduccin adecuada, el sistema ARAS se activara enviando una seal
Resultados
Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este ARAS junto con una serie de HMI (casco inteligente (primer HMI), manillar hptico (segundo HMI) y una pantalla de visualizacin (tercer HMI)) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 90% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales. El sistema ARAS Alerta de conduccin en curvas ayudar a los motociclistas a asistirles y de esta manera aumentar su nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/
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PGINA 23/65
Incorporacin de un sistema de Ayuda en el Cambio de Carril (ARAS) en la motocicleta. El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este ARAS para ser aplicado sobre las motocicletas. La funcin Ayuda en el cambio de carril (LCS) tiene como objetivo alertar al piloto en caso que un inminente cambio de carril sea crtico en trminos de una posible colisin con otro vehculo que le precede. Las motocicletas presentan amplios puntos ciegos (ngulos muertos) debido al pequeo tamao de los espejos laterales. De ah que pueda considerarse como conflictiva aquella situacin en la que un motociclista pretende cambiar de carril y no haya detectado la presencia de otro vehculo acercndose a alta velocidad detrs de l. Un estudio de IIHS (Insurance Institute for Highway Safety - Junio 2008) establece que "ciertas colisiones en la calzada podran evitarse si los conductores hubiesen sido advertidos - como por ejemplo en las colisiones relacionadas con los ngulos muertos-. De los 1,7 millones de colisiones por cambio de carril que se producen cada ao en Estados Unidos, el 26% de las mismas podra haber sido evitado al haber sido asesorado correctamente al motociclista. Para hacer frente a este problema, el sistema posee una serie de sensores en la parte trasera y lateral de la motocicleta que proporcionan informacin sobre la velocidad y la posicin de los vehculos colindantes. Esta informacin ser utilizada para evaluar cmo de crtico podra ser el cambio de carril, de manera que si el conductor activa el intermitente para llevar a cabo el cambio de carril, si otro vehculo que circula detrs se acerca, se informar al motociclista sobre su presencia. Actualmente, este ARAS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos) en el proyecto Saferider.
Descripcin
El LCS supervisa el entorno posterior/lateral del vehculo y advierte al conductor sobre los vehculos que se aproximan cuando est a punto de iniciar una maniobra crtica de cambio de carril.
Resultados
Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este ARAS junto con una serie de HMI (un espejo (primer HMI), un casco inteligente (segundo HMI) y una pantalla de visualizacin (tercer HMI)) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 85% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales. PGINA 24/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
2011
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace
El sistema ARAS Ayuda en el Cambio de Carril ayudar a los motociclistas a asistirles en maniobras relacionadas con cambio de carril y de esta manera aumentar su nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/ + Blind Spot Detection (BSD/LCA): Este dispositivo hace referencia a un sistema desarrollado para ser implementado en los turismos (en relacin con los puntos ciegos-ngulos muertos): www.monash.edu.au/muarc/reports/muarc260.pdf Otros links: http://www.dodehoekpreventie.nl http://www.iihs.org/research/topics/pdf/r1107.pdf
Otros
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PGINA 25/65
Incorporacin de un sistema de Advertencia de Colisin Frontal (ARAS) en la motocicleta El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este ARAS para ser aplicado sobre las motocicletas. La funcin Advertencia de Colisin Frontal (FCW) tiene como objetivo advertir al conductor cuando se detecte un obstculo delante de la motocicleta y sea probable la colisin. Esta funcin no slo detectar los obstculos, sino que tambin es capaz de evaluar la gravedad de la colisin. Esta funcin se compone de dos subfunciones: Distancia de Seguridad y Relacin segura entre Velocidad y Trayectoria. La primera advierte al conductor si la distancia es demasiado corta en comparacin con el tiempo de reaccin calculado, mientras que la segunda se activa cuando es necesaria una rpida correccin y el conductor parece no haber reaccionado ante la inminente colisin.
Descripcin
Actualmente, este ARAS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos) en el proyecto Saferider.
FCW tiene el propsito de evitar la colisin con un obstculo en la trayectoria del piloto detectando los obstculos peligrosos y proporcionando una adecuada advertencia.
Resultados
Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este ARAS junto con una serie de HMI (un casco inteligente (primer HMI) y un manillar hptico (segundo HMI)) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 90% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales. El sistema ARAS Advertencia de Colisin Frontal ayudar a los motociclistas a asistirles y de esta manera aumentar su nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/
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Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta. El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este OBIS para ser aplicado sobre las motocicletas. Este sistema puede considerarse como clave para conductores noveles y conduccin turstica. Adems, la informacin que facilita este sistema se adapta a las necesidades de los propios motociclistas; por ejemplo, los pictogramas tradicionales se centran en la navegacin para turismos, sin embargo, en este sistema, los motociclistas se sienten ms cmodos con instrucciones especficas (por ejemplo: en caso de giro a la izquierda, el sistema le indica al piloto que debe ir al centro de la carretera, y no girar simplemente a travs del volante). Actualmente, este OBIS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos) en el proyecto Saferider.
Descripcin
La unidad de navegacin ha sido concebida especficamente para la tarea de conduccin (posibles peligros prximos, informacin sobre el estado del trfico y metereologa, la activacin manual del eCall)
Resultados
Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este OBIS junto con una serie de HMI (dispositivos hpticos) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 80% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales. El sistema OBIS Ayuda a la Navegacin y Hoja de Ruta ayudar a los motociclistas a asistirles y de esta manera aumentar su nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/
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PGINA 27/65
Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta. El proyecto Europeo SAFERIDER ha desarrollado este OBIS para ser aplicado sobre las motocicletas. Este sistema tiene como funcin proporcionar informacin til a los motociclistas sobre las condiciones meteorolgicas y de trfico. La finalidad es doble: proporcionar una herramienta de apoyo al piloto en la planificacin de la ruta, y encontrar la mejor alternativa a la ruta en el caso de tener que cambiar por condiciones del trfico o de la metereologa. Paralelamente, el sistema informa sobre la cercana de Puntos Negros o Tramos de Concentracin de Accidentes en la ruta planificada (por ejemplo, si el piloto se acerca a un cruce con alto riesgo de accidente asociado, esto supondra que el OBIS emitiese una advertencia al piloto. Esta seal podra ser recibida por el motociclista a travs de diferentes HMI que se haya considerado que son los ms apropiados para este OBIS).
Descripcin
Actualmente, este OBIS puede considerarse como un dispositivo piloto que ha sido desarrollado y ensayado (a travs de simulaciones y ensayos reales de conduccin en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos) en el proyecto Saferider.
La metereologa, el trfico y la presencia de puntos negros/tramos de concentracin de accidentes es el tipo de informacin que este sistema muestra al usuario a lo largo de la ruta.
Resultados
Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros 2011
Durante este proyecto, la eficacia de este dispositivo ha sido probada durante una serie de simulaciones de conduccin y ensayos reales (en pases como Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos), conjuntamente con algunos dispositivos HMI (interfaces hombre-mquina) con el objetivo de advertir al motociclista sobre posibles peligros. En estos ensayos y simulaciones se ha comprobado que el uso conjunto de este OBIS junto con una serie de HMI (dispositivos hpticos) ha ayudado a aumentar la seguridad del motociclista en el 80% de las situaciones. No obstante, son datos procedentes de las simulaciones y de los ensayos, y tendran que ser contrastados con datos procedentes de situaciones reales. El sistema OBIS Informacin sobre la climatologa, sobre el trfico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes ayudar a los motociclistas a asistirles y de esta manera aumentar su nivel de seguridad. Italia, Francia, Grecia, Reino Unido y los Pases Bajos. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la implementacin de este tipo de dispositivos en las motocicletas. + Administraciones nacionales responsables de los aspectos de trfico: Impulsar, durante un periodo inicial, el uso de este tipo de dispositivos. http://www.saferider-eu.org/
PGINA 28/65
2.- Vehculo (Motocicleta). 2.1.- Seguridad Preventiva: 2.1.2. Sistemas de Iluminacin.

Problema 2.1.2.1. Epgrafe Temtica La necesidad de ver y ser visto.
2.- Vehculo 2.1.2.- Seguridad Preventiva: Sistemas de Iluminacin Despus de analizar las bases de datos de accidentes en profundidad (Proyecto Europeo MAIDS, 2004 - www.maids-study.eu) se ha demostrado que en el 37% de todos los casos el principal factor que contribuy en la ocurrencia de los accidentes fue un error procedente del otro conductor (conductor de turismo, camin, furgoneta,...) a la hora de detectar a la motocicleta. Considerando que, el 73% de los accidentes en los que ha estado involucrada una motocicleta, se produjeron en pleno da y otro 8% al amanecer o al atardecer, siendo destacable que las luces de las motocicletasciclomotores se utilizaron en el 69% de estos accidentes. El propsito de estas buenas prcticas es resolver el hecho de la falta de visibilidad del motociclista, concretamente a travs de la iluminacin procedente de la motocicleta (ya que la visibilidad del motociclista a travs del equipamiento se ha abordado en el epgrafe Equipamiento de este Manual de Buenas Prcticas). Algunos aspectos que deben tenerse en cuenta, con respecto a este aspecto, son: - Cuando un motociclista est tomando una curva, las condiciones de visibilidad puede ser peores para este usuario que para cualquier otro tipo de usuario. - Hay que tener en cuenta el envejecimiento de las bombillas. - Debido a la menor superficie frontal de las motocicletas, la visibilidad puede ser peor de cara al resto de usuarios. - Para otros conductores (de turismo, furgonetas,), puede ser difcil estimar la distancia a la que se acerca una motocicleta y su velocidad. En general, las luces de circulacin diurna (DRLs) son de color blanco brillante o amarillo y sirven para mejorar la visibilidad de los vehculos (cualquier vehculo) al resto de usuarios. Actualmente estn en uso cuatro tipos de luces DRL: a) Luces de cruce que se iluminan cuando se arranca el vehculo. b) Faros de carretera tenues (regulados por una baja intensidad de los faros). c) Luces con un patrn definido y un determinado haz de luz. d) Luces de intermitentes que poseen mayor intensidad (las cuales estn activadas constantemente hasta que se utiliza el intermitente como tal).
El objetivo de estas buenas prcticas es ayudar a los motociclistas a ver y ser visto durante la conduccin mediante la implementacin de sistemas de iluminacin.
2.1.2.1. Buenas prcticas Eficaces (Grupo A) Otras soluciones posibles (Grupo B) Buena Prctica 2.1.2.1.B.1: AHO. Encendido automtico de los faros. Buena Prctica 2.1.2.1.B.2: Incorporacin de diferentes tipos de faros.
Buenas Prcticas
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PGINA 29/65
Buena Prctica 2.1.2.1.B.3: Diferente iluminacin durante el da/noche: Luces especficas. Buena Prctica 2.1.2.1.B.4: Diferente iluminacin durante el da/noche: Seal intermitente amarilla (DRLs). Buena Prctica 2.1.2.1.B.5: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos". Comentarios
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PGINA 30/65
AHO. Encendido automtico de los faros. Estudios cientficos muestran que los motociclistas estaran ms seguros conduciendo con las luces encendidas durante el da (teniendo en cuenta que un tercio de todos los accidentes de motocicletas estn vinculados directamente a la falta de visibilidad de los motociclistas por el resto de usuarios (TRL (2009). Evaluacin del impacto de las posibles contramedidas relativas a vehculos de la categora L)). Un motociclista conduciendo sin los AHO (Faros que se encienden de manera automtica) ser, en trminos relativos, visualmente menos detectable que en caso de no utilizarlos. Se ha considerado como buena prctica el hecho de obligar a los vehculos de categora L a que tengan instalado el sistema AHO. No hay datos disponibles sobre la eficacia posible de esta prctica. El sistema AHO podra aumentar la visibilidad de los pilotos y as el motociclista tendra menos posibilidades de estar involucrado en accidentes con otros usuarios. Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de este sistema en motocicletas. + Las administraciones nacionales correspondientes: Obligar la instalacin del sistema AHO en este tipo de vehculos. www.etsc.eu/documents
Descripcin
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros
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PGINA 31/65
Incorporacin de diferentes tipos de faros. Diferentes estudios han analizado la conveniencia de tener una, dos o ms luces en la motocicleta para aumentar la visibilidad del motociclista. Rumar (Rumar K. 2003. "Functional Requirements for Daytime Running Lights") seala que las motocicletas tienen una desventaja significativa de visibilidad debido a que su rea frontal es ms pequea que el resto de vehculos motorizados. Esto tambin conduce a errores de estimacin de velocidad y distancia por parte de los otros conductores. Rumar seal que una nica luz (en la motocicleta) no proporciona informacin suficiente sobre la distancia a la que se encuentra la motocicleta del otro vehculo con el que se supone puede llegar a tener un conflicto y sugiri que tres lmparas, dispuestas de un modo triangular, podra ayudar en la estimacin de la velocidad y de la distancia de la motocicleta por parte de los dems usuarios.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
No hay resultados disponibles sobre esta buena prctica. Es necesario investigar sobre los efectos que esta buena prctica tendra sobre la seguridad de los motociclistas. Estudios diversos sealan cmo durante los accidentes de las motocicletas, en la mayora de estos accidentes en los que la causa fue la falta de visibilidad del resto de los usuarios respecto a la motocicleta durante el da, la motocicleta tena las luces encendidas. Este hecho puede indicar que las luces de cruce podran no ser suficientes como luces de conduccin diurna para las motocicletas, hacindose necesaria la incorporacin de diferentes tipos de luces. Esta buena prctica no ha sido aplicada. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de esta configuracin de luces en las motocicletas. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0178-W.pdf Rumar K. 2003. Functional Requirements for Daytime Running Lights, University of Michigan Transportation Research Institute, UMTRI-2003-11.
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PGINA 32/65
Diferente iluminacin durante el da/noche: Luces especficas. Esta buena prctica es sobre la conveniencia de usar determinados tipos de "luces" DRL en las motocicletas. El objetivo no es otro que conseguir aumentar la visibilidad de los motociclistas a travs de la iluminacin de las motocicletas. Las denominadas luces dedicadas, estn optimizadas para su uso como luces de circulacin diurna, y pueden ser mucho ms eficaces y eficientes energticamente que las luces de posicin. La investigacin sugiere que las DRLs amarillas brillantes (del estilo de las de los intermitentes) podran ser muy eficaces para prevenir los accidentes de motocicleta (por falta de visibilidad de la motocicleta por el resto de usuarios). Los avances tecnolgicos, tales como "diodos emisores de luz" y "sensores de luz ambiente" los haran an ms eficaces. No existen datos reales sobre la posible eficacia de estos sistemas, si embargo, en estudios llevados a cabo en turismos de General Motors (P. Thompson, 2003, " Daytime Running Lamps for Pedestrian Protection", SAE paper 2003-01-2072) se muestra una comparativa de cmo el uso de las DRL ha contribuido a la reduccin de los accidentes (en cualquier caso, no son datos relativos especficamente a motocicletas):
Descripcin
Resultados
Conclusiones
El uso de luces dedicadas optimizadas para su uso como luces de circulacin diurna (DRLs) puedes ser mucho ms eficaces y eficientes energticamente que las luces cortas (de cruce) para aumentar la conspicuity del motociclista (visin del motociclista por parte de los dems usuarios). Esta buena prctica no ha sido aplicada sobre las motocicletas. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de este dispositivo en las motocicletas. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0178-W.pdf
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PGINA 33/65
Diferente iluminacin durante el da/noche: Seal intermitente amarilla (DRLs). Esta es una buena prctica sobre la conveniencia de usar luces DRLs del tipo "seal intermitente amarillo brillante" en las motocicletas con el objetivo de aumentar su visibilidad frente a los dems usuarios. Las luces de posicin son la forma ms popular de DRL en las motocicletas, aunque estos son ms fciles de aplicar tienen varias desventajas. Las denominadas DRL dedicadas podran superar estas desventajas, pero las motocicletas en general no tienen suficiente espacio en la parte delantera para la instalacin de estas lmparas adicionales. Una posible solucin podra ser la instalacin de luces DRLs dedicadas en los intermitentes (ya que lo nico que se requiere es la sustitucin de las luces intermitentes normales de la motocicleta por stas mucho ms brillantes y con prestaciones fotomtricas mejores). Si estas luces intermitentes DRLs permanecen encendidas por la noche, entonces debera reducirse su intensidad (un mximo de 700cd), mientras que si estas luces intermitentes brillantes DRLs slo se encienden de noche de manera intermitente, no necesitara reducirse la intensidad de la misma. Tal y como se indica en la Buena Prctica 2.1.2.1.B.3. Diferente iluminacin durante el da/noche: Luces especficas, estos sistemas de iluminacin DRLs han sido probados en turismos, observndose que son las DRL amarillas intermitentes las que han conseguido una mayor reduccin de accidentalidad. En cualquier caso, no se dispone de datos especficos para las motocicletas. Las luces DRLs intermitentes amarillas y brillantes para las motocicletas podran ser una solucin ptima para que las motocicletas sean mejor visualizadas y as evitar que los dems usuarios no las vean. stas deben tener una intensidad luminosa en el eje de no menos de 1000cd y no ms de 1800cd. Para evitar el deslumbramiento, las luces intermitentes amarillas brillantes DRLs, a su vez no deben estar continuamente encendidas por la noche. Las luces intermitentes DRLs indicaran inequvocamente a los dems conductores que el vehculo que se aproxima es una motocicleta y la direccin prevista de giro (los intermitentes convencionales de las motocicletas estn tan juntos que, a veces, para los otros conductores no es evidente la direccin prevista de giro). Aunque el estudio sobre coches fue llevado a cabo en Estados Unidos, no hay resultados disponibles porque esta Buena Prctica no ha sido aplicada.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
+ Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de este dispositivo en las motocicletas. http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv19/05-0178-W.pdf
2011
PGINA 34/65
Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos". En esta buena prctica se describe el uso de los sistemas de "Control de iluminacin adaptativos" con el objetivo de ayudar a los motociclistas a ver la carretera lo mejor posible durante la noche (especialmente en zonas curvas). El uso de los faros adaptativos ayudar a mejorar la iluminacin del trazado de los motociclistas en curvas, ya que este sistema evita el cambio en el eje ptico de los faros (al contrario que las luces normales, las cuales tambin iluminan ms el arcn que la propia carretera en el transcurso de una curva). Estos sistemas poseen una serie de sensores de velocidad lineal y de velocidad angular, de manera que la posicin de los faros se ajusta de acuerdo con la velocidad y la posicin de la moto, para as asegurar que la luz de los faros se proyecte en la trayectoria prevista de la motocicleta en curvas. Este sistema se caracteriza por su capacidad para mantener una iluminacin uniforme de la carretera mientras se conduce en carreteras con curvas prximas.
Descripcin
Resultados
Durante el proyecto europeo Saferider, este sistema fue probado por un piloto profesional. El piloto inform que no hubo fallos en el sistema y le ayud durante la conduccin. Sin embargo, es necesario llevar a cabo ms pruebas reales y simulaciones para confirmar la eficacia. El sistema est diseado para mantener siempre un plano de iluminacin sobre la carretera durante la inclinacin lateral que el motociclista tiene al transitar por las curvas, con el fin de mejorar la visibilidad sobre todo de noche. Aunque se llev a cabo un ensayo en el proyecto Saferider, se ha estimado no considerar localizacin. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de este dispositivo en las motocicletas. http://www.saferider-eu.org/ http://www.yamaha-motor.co.jp/global/news/2000/11/15/asv2-02.html
2011
PGINA 35/65
2.- Vehculo (Motocicleta). 2.1.- Seguridad Activa: 2.2.1. ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos).
Problema 2.2.1.1. Epgrafe Temtica La necesidad de conocer cmo trabaja el sistema de frenado antibloqueo (ABS). 2.- Vehculo. 2.2.1.- Seguridad activa: ABS. La formacin continua de los motociclistas debe incluir aspectos relacionados directamente con las tcnicas de frenado. As, conductores inexpertos tardarn ms tiempo en reaccionar y por lo tanto frenarn con ms brusquedad que un conductor experto. Esta reaccin de emergencia (reflejo), slo es controlada por conductores experimentados y bien entrenados (Winkelbauer, 2006). Como es conocido, una frenada brusca en motocicleta por lo general conduce al bloqueo de una o las dos ruedas que inmediatamente causa un peligro muy alto de caerse de la motocicleta. Siendo los conductores de motocicletas conscientes de este peligro, intentan dejar un espacio importante entre la motocicleta y el vehculo que les precede por temor a no poder frenar a tiempo sin que la/s rueda/s se bloqueen; de manera que los conductores de motocicletas al final slo utilizan un 60% del potencial de frenada (Vavryn, Winkelbauer, 1998). Datos estadsticos sobre el nmero potencial de accidentes sobre los cuales podra aplicarse el efecto de un sistema de antibloqueo de las ruedas en la frenada (implantacin del ABS) en las motocicletas, indica que (Kramlich y Sporner, 2000) entre los 610 accidentes analizados en los que una motocicleta y otro vehculo estuvieron involucrados, en el 65% de los mismos el motociclista fren antes de la colisin; de ellos, el 19% produjo la cada del motociclista. Se observ que en el 93% de estos accidentes en los que el motociclista fren, el ABS hubiese evitado la colisin o la gravedad del accidente. La progresiva implantacin de los sistemas de ABS como equipo opcional en las motocicletas de alta gama ha sido bienvenida por la comunidad motera como una ayuda en el frenado, hasta tal punto que los fabricantes de motocicletas estn implementando este sistema de manera progresiva tambin en los modelos de gama media. Debido a que muchas de las muertes de motociclistas se producen como consecuencia de salidas de calzada y muchos de estos accidentes podran haberse evitado, segn los expertos, si tecnologas como los sistemas de antibloqueo de frenos o sistemas de control de traccin hubiesen sido implementados; las autoridades estn considerando la posibilidad de hacer la obligatoria la instalacin de este tipo de sistemas antibloqueo de freno (por ejemplo en Australia y Alemania). Habindose detectado como necesidad el hecho que este tipo de sistemas antibloqueo de frenos se vaya instalando progresivamente en las motocicletas, se observa como recomendable dos aspectos: .- El hecho que estos sistemas tengan precios asequibles (a travs de compromisos voluntarios con la industria de la motocicleta) para una mayor penetracin de estos sistemas. .- Se forme de manera adecuada a los motociclistas sobre las capacidades de este tipo de sistemas, as como de su uso. Formar correctamente a los motociclistas sobre el uso del ABS para poder hacer un uso generalizado de este sistema.
Objetivo del Grupo de
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Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas
2.2.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena Prctica 2.2.1.1.B.1: Programa para la formacin de motociclistas noveles: normativa europea para la formacin inicial: Formacin de frenado (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.1.). Buena Prctica 2.2.1.1.B.2: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web.
Buenas Prcticas
Buena Prctica 2.2.1.1.B.3: Formacin sobre el funcionamiento del ABS: programas de formacin postpermiso. Buena Prctica 2.2.1.1.B.4: ABS obligatorio para todas las motocicletas. Buena Prctica 2.2.1.1.B.5: Cursos de conduccin a nivel nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6.). Buena Prctica 2.2.1.1.B.6: El Motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7.).
Comentarios
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Formacin sobre el funcionamiento del ABS: Pginas web. Esta buena prctica consiste en la difusin de cmo funciona el ABS y la formacin sobre cmo frenar con ABS a travs de mostrar esta informacin en pginas web: "Pginas web donde se ofrece consejos e informacin sobre las motocicletas y las tcnicas de motociclismo. En concreto, consejos sobre el frenado con diferentes sistemas ABS".
Descripcin
Resultados
Conclusiones
Un ejemplo de cmo se han llevado a cabo estas campaas es la pgina web desarrollada en los Pases Bajos (detallada en esta ficha), creada con el objetivo de comprometerse con la Carta Europea de Seguridad Vial 2008 a 2011. La difusin de esta campaa tuvo un impacto de 130.000 motociclistas (2008). Aunque no hay datos especficos sobre la eficacia de estas campaas, el nmero de visitantes a esta pgina web da una idea del nmero de motociclistas que ya han sido informados sobre el funcionamiento del ABS y cmo evitar accidentes. Diferentes estudios sealan que la formacin no debe centrarse exclusivamente en mejorar las habilidades de conduccin. La capacitacin tambin debe centrarse en las habilidades cognitivas y de actitud. Hay algunos indicios de que el entrenamiento en las habilidades cognitivas puede mejorar estas habilidades y reducir la probabilidad de sufrir un accidente. Estas pginas web fueron diseadas en los Pases Bajos para ensear a los motociclistas noveles, principalmente, cmo frenar.
Pases Bajos. + Las administraciones nacionales encargadas de los aspectos del trfico: Las administraciones deberan promover este tipo de programas de formacin para motociclistas. + Usuarios: Los usuarios deberan ser conscientes de los beneficios de estos programas y acudir a ellos. http://www.lazymotorbike.eu/tips/ http://www.luiemotorfiets.nl/
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Formacin sobre el funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso. El objetivo de este programa (formacin en seguridad) es que los motociclistas tomen conciencia de los posibles riesgos que pueden encontrarse en la carretera con el fin de evitarlos o controlarlos. En este programa se ofrecen consejos prcticos sobre las tecnologas implementadas en las motocicletas, tales como el ABS (y dar respuesta a preguntas como "Qu beneficios tienen innovaciones tecnolgicas como el ABS?"). El realizar este tipo de cursos implica que el motociclista reciba dos tipo de beneficios: por una parte recibir formacin en Seguridad Vial y por otra recibir, a menudo, un incentivo adicional a travs de una reduccin de las primas de seguros.
Descripcin
Resultados Conclusiones
No hay resultados disponibles sobre la eficacia posible de esta buena prctica. Programa especfico de formacin (incluyendo no slo las habilidades cognitivas y de actitud) centrado en ofrecer conocimiento sobre las tecnologas que existen actualmente en las motocicletas (como el ABS). +Alemania: Programa realizado por la Asociacin Alemana de Seguridad Vial " y el instituto "IFZ", ofreciendo varios programas de formacin en seguridad. + Reino Unido: Organizaciones como el IAM (Institute of Advanced Motorists) ofrecen una formacin avanzada de conduccin para los motociclistas con el objetivo de reducir los ndices de accidentes. + Las administraciones nacionales encargadas de los aspectos del trfico: Las administraciones deberan promover este tipo de programas de formacin para pilotos explicndoles las tecnologas implementadas sobre la motocicleta (tales como el ABS). + Usuarios: Los usuarios deberan ser conscientes de los beneficios de estos programas y acudir a este tipo de formacin. + Alemania: http://www.ifz.de/e-training-conceptcontents.htm#
Enlace
+Reino Unido: http://www.iam.org.uk/do_you_want_to_be_a_better_rider_/doyouwanttobeab etterrider.html
Otros
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ABS obligatorio para todas las motocicletas. La Comisin Europea ha anunciado recientemente sus planes para hacer obligatorio el ABS en motocicletas. En la actualidad, la propuesta presentada por la CE pasa por el procedimiento legislativo de la UE, entrando en vigor a partir de 2017. Esta buena prctica, tambin detectada durante los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, consistira en la implementacin de los sistemas ABS en las motocicletas. Sin embargo, se debe analizar (desde un punto de vista tcnico y cientfico) qu tipo de motocicletas-ciclomotor sera las que podra ser aplicado este dispositivo. Aunque el primer sistema de frenos antibloqueo instalado en una motocicleta se remonta a 1988, slo el 16% de todas las motocicletas de nueva fabricacin en Europa se equipan con este sistema de seguridad - slo una de cada seis motocicletas, en otras palabras. En los turismos, por el contrario, a travs de un compromiso por parte de todos los fabricantes de automviles en 2004, hizo posible que este sistema se considerase como estndar, y por lo tanto proporcionar mayor seguridad para los conductores desde entonces. Un anlisis realizado por la propia Comisin Europea estima que la aplicacin de este reglamento permitira reducir el nmero de accidentes mortales entre los motociclistas. Un estudio presentado por la Autoridad Sueca de Carreteras (Swedish Highways Authority) en octubre de 2009, muestra que el 38% de los accidentes de motociclistas con vctimas y el 48% de los accidentes graves y mortales podran haberse evitado con la ayuda del ABS. Adems, un estudio realizado por TRL (http://www.trl.co.uk/) prev un beneficio favorable por el montaje obligatorio de ABS en la relacin de costes a corto y medio plazo. Una vez que estas caractersticas se conviertan en obligatorias, el coste de produccin del ABS disminuira poco a poco debido a las economas de escala ("Evaluacin de impacto de las posibles nuevas medidas relativas a vehculos de la categora L - Informe final"). Un estudio del IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) pone de manifiesto que las motocicletas equipadas con ABS tuvieron un 37% menos de probabilidades de verse implicadas en accidentes mortales entre 2003 y 2008, y que existi un 22% menos de reclamaciones de seguros asociadas a la implementacin de este sistema en las motocicletas. El beneficio en seguridad del ABS est bien documentado en un estudio alemn (Zusammenspiel aktiver und bei passiver Sicherheit Motorradkollisionen, GDV, Munich, 2000). Este estudio encontr que en el 93% de las colisiones en las que los motociclistas se caen como consecuencia del deslizamiento, se podran haber mitigado si su vehculo hubiese sido equipado con ABS. A pesar de que se pruebe la eficacia de este sistema, esta buena prctica se puede considerar como una propuesta por lo que no se dispone de datos demostrando su eficacia. El efecto en la seguridad de los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) para los vehculos (como los turismos de pasajeros) se considera que es bien conocido y comprendido. En particular, se puede hacer mucho para eliminar los peligros de frenado excesivo en lnea recta y evitar que caigan al suelo antes de una colisin. Al hacer obligatorio el ABS para motocicletas, se espera que la conduccin sea ms segura para sus motociclistas. Se ha observado que el ABS obligatorio podra reducir significativamente el nmero de accidentes graves y
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Resultados
Conclusiones
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mortales. Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace Otros Unin Europea. + Administracin Europea a cargo de la normativa: A travs del respectivo procedimiento legislativo, definicin obligatoria del ABS. http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report_new_me asures_l_category_en.pdf
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2.- Vehculo (Motocicleta). 2.2.- Seguridad Activa: 2.2.2. Sistemas de asistencia en la frenada
Problema 2.2.2.1. Epgrafe Temtica La necesidad de asistencia durante una frenada de emergencia. 2.- Vehculo. 2.2.2.- Seguridad activa: Sistemas de Asistencia en la frenada. Los Sistemas de Asistencia de Frenada disponibles en el mercado no se limitan nicamente a sistemas como el ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) o sistemas CBS (Sistemas de Frenado Combinado). La variedad de los "sistemas avanzados de frenado" es una contribucin positiva a la seguridad vial de las motocicletas. La demanda y aceptacin en el mercado de este tipo de sistemas son fundamentales para el desarrollo de los sistemas avanzados de frenado en las motocicletas, dependiendo en gran parte, de la adecuacin de las soluciones ofrecidas, tcnicamente y en trminos de coste. Hay varios tipos de sistemas avanzados de frenado (ACEM, http://www.acem.eu/cms/abs.php): Sistemas de frenado combinado (CBS). Sistema antibloqueo de frenos (ABS). Sistema que evita que la rueda trasera se levante en caso de frenada brusca (RLP). Freno con distribucin automtica de la fuerza. Sistemas de frenado amplificado. Freno por cable elctrico. Nuevas arquitecturas de la motocicleta. Aunque los sistemas avanzados de frenado han estado disponibles para ser implementados en las motocicletas, ha sido recientemente cuando los fabricantes han decidido implementar paulatinamente este dispositivo en las motocicletas. Hoy en da, el nmero de fabricantes que ofrece este sistema es creciente aunque, por ejemplo, en 2010 slo el 49% de las motocicletas en Europa estaban equipados con un sistema avanzado de frenado (ETSC, Position paper on the Proposal for a regulation on the approval and market surveillance of two- or three- wheel vehicles and quadricycles). Los propios motociclistas tienen incluso algunas preocupaciones respecto a la posibilidad de que el sistema funcione de una manera no esperada, afectando a su forma de frenar. La opinin de los motociclistas sobre estos sistemas avanzados de frenado es que: .- No est basada en la experiencia prctica con los sistemas, ya que muy pocos pilotos haban conducido motocicletas con alguna de estas caractersticas. .- Crean que la buena relacin calidad-precio de los sistemas avanzados de frenado dependa del valor de la motocicleta. Segn los costes actuales, era razonable en motocicletas caras, pero demasiado caro para las motocicletas y ciclomotores ms pequeos. La principal barrera para la compra de motocicletas con este dispositivo fue, por una parte, la creencia por parte de los motociclistas ms expertos que ellos mismos eran capaces de frenar igual o mejor por si mismos que con sistemas de ayuda a la frenada; y por otra parte pensar en el coste y la disponibilidad (el coste de estos sistemas era aceptable en motocicletas de gran cilindrada, pero desproporcionadamente elevado para las de menor cilindrada). Por el momento, esta tecnologa no est disponible en las motocicletas pequeas (capacidad del motor de 250 cc o menos),habiendo 2011 PGINA 42/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
una preocupacin sobre el funcionamiento satisfactorio de las motocicletas ms pequeas frente al peso adicional que estos sistemas pueden suponer. A travs de las buenas prcticas que se definen en este apartado, el objetivo es doble: .- Formar a los motociclistas sobre las tcnicas de frenado. .- Animar a los motociclistas a comparar el comportamiento de la motocicleta con y sin este tipo de sistemas avanzados de frenado (sistemas de frenado combinado (CBS), sistema antibloqueo de frenos (ABS), proteccin de despegue de la rueda posterior (RLP), freno con distribucin de la fuerza automtico, ...). Nota: En las buenas prcticas con el cdigo 2.2.1.1, se muestra la formacin y la toma generalizada slo del "sistema antibloqueo de frenos"..
2.2.2.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena Prctica 2.2.2.1.B.1: Formacin del funcionamiento del ABS: Pginas web (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.2."). Buena Prctica 2.2.2.1.B.2: Pgina web eMoto Caf (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.2.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.3: Pgina web Conduccin Segura (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.3.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.4: Programa de formacin para el motociclista en Noruega (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.5: Entrenamiento para mejorar el control sobre la moto (ms informacin en "Buena Prctica 3.1.1.B.8.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.6: Formacin avanzada/Formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 3.2.2.B.1.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.7: Formacin del funcionamiento del ABS: programas de formacin post-permiso (ms informacin en "Buena Prctica 2.2.1.1.B.3.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.8: Curso de formacin especfico de mbito nacional (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.6.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.9: Un motociclista completo (ms informacin en "Buena Prctica 6.1.1.B.7.). Buena Prctica 2.2.2.1.B.10: Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores. Buena Prctica 2.2.2.1.B.11: Hacer un uso generalizado de estos sistemas.
Buenas Prcticas
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Animar a los motociclistas a experimentar el uso del ABS: Simuladores. Esta buena prctica se ha detectado en los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA. La idea consistira en usar simuladores de conduccin para analizar las dinmicas asociadas a los vehculos (motocicletas) por los propios pilotos (motociclistas). Pilotos, como palabra, incluye motociclistas "muy experimentados" y "relativamente inexpertos". El conocimiento previo de cmo funcionan estos sistemas (EBA-Emergency Brake Assist) y la interaccin con los propios motociclistas podra llevarse a cabo a travs de realizar ensayos sobre simuladores de conduccin.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
No hay resultados disponibles sobre la posible eficacia de la aplicacin de esta buena prctica. Se podran realizar diferentes anlisis de resultados de las simulaciones de conduccin llevadas a cabo por los motociclistas y as tener un mejor conocimiento de las respuestas que estos conductores (noveles, expertos,...) tienen ante situaciones de emergencia con diferentes sistemas de asistencia en la frenada, y posteriormente implementar las correspondientes mejoras. No aplicable debido a que no hay lugar especfico. + Fabricantes de motocicletas (sistemas de asistencia a la frenada): Animar a los propios motociclistas a participar en este tipo de simuladores para analizar y mejorar su formacin y experiencia en relacin a estos sistemas de frenado y as estar suficientemente formados para situaciones de riesgo. No aplicable. Esta buena prctica est muy relacionada con Buena prctica 3.2.2.A.1.Tcnicas de entrenamiento tanto para ensear percepcin de riesgo como para saber responder ante situaciones de peligro y Buena prctica 3.2.2.A.3. - El simulador de moto como herramienta para mejorar la percepcin de riesgo en los adolescentes.
Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace
Otros
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Hacer un uso generalizado de estos sistemas. Los sistemas antibloqueo de frenado y los sistemas vinculados a la asistencia a la frenada ya estn disponibles comercialmente en algunas motocicletas, sobre todo en las motocicletas deportivas ms grandes (y a la vez ms caras), aunque tambin lo estn en algunas scooters (ciclomotores). El desafo es hacer que estas tecnologas estn disponibles de la manera ms amplia en todo tipo de vehculos motorizados de dos ruedas (incluidos los ms pequeos), y as puedan ser utilizados por los motociclistas que menos experiencia tienen al ser los ms beneficiados. Los dispositivos de asistencia de emergencia en la frenada an no estn disponibles en todas las motocicletas, aunque s lo estn en los turismos. No parece que haya barreras tcnicas que impidan la transferencia de esta tecnologa a las motocicletas. Los expertos opinan que los sistemas avanzados de frenado podran proporcionar beneficios de seguridad a los pilotos prestando asistencia con las maniobras de frenado, especialmente en situaciones de emergencia. El siguiente paso debera ser hacer un uso generalizado de estos dispositivos para las motocicletas, centrndose en: .- Reducir precio de fabricacin. .- No suponer excesivo peso adicional. .- Analizar las consecuencias sobre el posible desplazamiento del centro de gravedad .- Analizar el posible impacto en el rendimiento de la motocicleta. Una buena prctica sera la de conjuntar estos aspectos en la generacin de estos dispositivos con el objetivo de conseguir el uso generalizado de los mismos en las motocicletas. No hay resultados disponibles sobre la eficacia que esta buena prctica puede llevar asociada. Hacer que la tecnologa relacionada con los sistemas avanzados de frenado se encuentre mas ampliamente disponibles en todos los vehculos motorizados de dos ruedas (incluidos los ms pequeos), con el fin de que todos los motociclistas, incluidos los que no poseen experiencia, puedan beneficiarse de su ventaja. No aplicable debido a que no hay lugar especfico. + Fabricantes de motocicletas y de este tipo de sistemas: Llevar a cabo proyectos de I+D con el fin de obtener resultados del comportamiento de estos sistemas en todo tipo de motocicletas y ciclomotores, con el fin de mejorar su comportamiento (en el caso que proceda). No hay enlaces especficos sobre esta buena prctica.
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2.- Vehculo (Motocicleta). 2.2.- Seguridad activa: 2.2.3. Nuevos sistemas.

Problema 2.2.3.1. Epgrafe Temtica La necesidad de prevenir salidas de calzada accidentes de motocicletas. 2.- Vehculo. 2.2.3.- Seguridad activa: Nuevos sistemas. Existe una problemtica respecto a las salidas de calzada de todo tipo de vehculo (En Espaa cerca del 40% de los accidentes en zonas no urbanas fueron salidas de va (fuente: DGT-Espaa). Siendo este tipo de accidente una tipologa a estudiar, se estima que muchos de estos accidentes podran haberse evitado, segn los expertos, si la tecnologa (como sistemas antibloqueo de frenos o sistemas de control de traccin) hubiese estado ms ampliamente disponible para las motocicletas (ya que aunque s han sido cada vez mas corrientes en automviles de cuatro ruedas, sin embargo, no ha sido as para los fabricantes de motocicletas). Las buenas prcticas presentadas en este informe ayudarn a evitar este tipo de accidentes (salidas de calzada de motocicletas) a travs del uso de estos nuevos sistemas de seguridad activa.
2.2.3.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena prctica 2.2.3.1.B.1: Control de estabilidad automtico. Buena prctica 2.2.3.1.B.2: Programa de Estabilidad Electrnico (ESP) Buena prctica 2.2.3.1.B.3: Ajuste de Suspensin Electrnica (ESA). Buena prctica 2.2.3.1.B.4 : Control de Presin de Neumticos (RDC).
Buenas Prcticas
Buena prctica 2.2.3.1.B.5: Sistema de Frenado Integral (MIB). Buena Prctica 2.2.3.1.B.6: Incorporacin de sistemas de "Control de Iluminacin Adaptativos" (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.2.1.B.5.). Buena Prctica 2.2.3.1.B.7: Incorporacin de un sistema de Alerta de Velocidad (ARAS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.7). Buena Prctica 2.2.3.1.B.8: Incorporacin de un sistema de Advertencia de Curvas (ARAS) en la motocicleta. (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.8). Buena Prctica 2.2.3.1.B.9: Incorporacin de un sistema de Ayuda a la Navegacin (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.11).
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Buena Prctica 2.2.3.1.B.10: Incorporacin de un sistema de Informacin sobre la climatologa, sobre el trafico y sobre los Tramos de Concentracin de Accidentes (OBIS) en la motocicleta (ms informacin en Buena Prctica 2.1.1.1.B.12). Comentarios
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PGINA 47/65
Control de Estabilidad Automtico. Esta buena prctica consiste en la utilizacin de sistemas de control de estabilidad sobre las motocicletas, tales como el sistema "BMW Motorrad Integral ABS" (sistema que acta nicamente sobre los frenos en una red totalmente verstil). Con esta nueva generacin de ABS Integral, BMW ha desarrollado una base para otros sistemas de control dinmico de conduccin con una reduccin en los requisitos tcnicos y las caractersticas. La nueva tecnologa tambin abre la opcin en el futuro para las funciones de asistencia de mayor alcance del motociclista.
Descripcin
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Conclusiones
El control automtico de estabilidad evita que la rueda trasera gire sin control al acelerar a fondo y por lo tanto evita cualquier prdida de fuerzas laterales y de estabilidad, de otra forma la rueda trasera podra desviarse. La deteccin y la intervencin adems sirven para evitar que la rueda delantera ascienda al acelerar a plena potencia (RLP). No hay resultados disponibles sobre la eficacia probada de esta buena prctica. El Control de Estabilidad Automtico (ASC) es una asistencia adicional significativa, que funciona sobre todo en una motocicleta de alto par motor y cuando es pilotada bajo diferentes condiciones con superficies resbaladizas. De hecho, ASC es la contrapartida lgica del ABS. Actuando juntos, estas dos funciones (ASC y la evitabilidad de la elevacin de las ruedas delanteras) mejoran la estabilidad de conduccin y contribuyen as a garantizar un nivel elevado de seguridad en la carretera. Unin Europea. + Fabricantes: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. http://www.webbikeworld.com/BMW-motorcycles/stability-control/
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PGINA 48/65
Programa de Estabilidad Electrnico (ESP). En un proyecto de investigacin llevado a cabo para BASt (Federal Highway Research Institute (Bundesanstalt fr Straenwesen)), en el que se ha desarrollado un mtodo para la deteccin de situaciones crticas de conduccin de la motocicleta. Este mtodo evala la velocidad angular de deslizamiento del vehculo, utilizando el hecho de que las motocicletas casi no tienen ngulo de deslizamiento durante las situaciones crticas de conduccin. La estabilizacin del ngulo de deslizamiento de una motocicleta no es posible con la tecnologa actual. La estabilizacin activa de las motocicletas no es posible, por lo tanto sera necesario un mayor desarrollo, evolucin y optimizacin de los sistemas de estabilidad, de sistemas como el ABS y control de traccin (TCS), para evitar los accidentes de las motocicletas. No hay resultados disponibles a partir del mtodo de deteccin. Es necesario un mayor desarrollo, evolucin y optimizacin de sistemas de estabilidad, de sistemas de ayuda a la frenada y de sistemas de control de traccin para evitar los accidentes relacionados con la estabilidad y evitar as accidentes de un solo vehculo. Alemania. + Fabricantes de motocicletas: Un mayor desarrollo, evolucin y optimizacin de sistemas de estabilidad, de sistemas de ayuda a la frenada y de sistemas de control de traccin. http://www.fzd.tu-darmstadt.de + Intelligent Transport Systems Monash University: www.monash.edu.au/muarc/reports/muarc260.pdf
Descripcin
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PGINA 49/65
Ajuste de Suspensin Electrnico (ESA). Esta funcin opcional permite al piloto adaptar el chasis de la motocicleta idealmente para su estilo de conduccin, la carga de la moto y las condiciones del terreno en cuestin.
Descripcin
Usando un botn en el panel izquierdo del manillar, el conductor puede variar la suspensin y las caractersticas del amortiguador delantero y trasero. El ajuste se efectuar en dos etapas a travs de una unidad de control en el sistema electrnico central. No hay resultados disponibles sobre esta buena prctica y su eficacia para evitar accidentes en los que slo la motocicleta est implicada. El sistema ESA, relacionado con el ajuste de suspensin, representa una posible contribucin eficiente para lograr una mayor seguridad y comodidad en la carretera. Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. http://www.bmw-motorrad.com/
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Control de Presin de los Neumticos (RDC). El proyecto europeo MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study www.maids-study.eu) determin que los neumticos (por lo general, pinchazos) era la causa del 3,7% de todos los accidentes de motocicleta que estudiaron. Una estimacin basada en la venta de neumticos mostr que el 11% de todos los neumticos que se venden son para reemplazar pinchazos (frente al 89% que se entiende que es para sustitucin de neumticos ya desgastados o con diferentes caractersticas). El sistema de Control de presin de neumticos (RDC) que se muestra en esta buena prctica supervisa regularmente la presin de los neumticos de todas las ruedas. RDC cuenta con sensores para monitorizar la presin de los neumticos, tanto cuando el vehculo est en punto muerto como cuando est en funcionamiento. Si el RDC registra un cambio en la presin de los neumticos se enciende una luz indicadora en el salpicadero o, en su caso, se emite un mensaje de control de verificacin.
Descripcin
. Esta buena prctica consistira en la aplicacin de este sistema en todas las motocicletas con el fin de evitar accidentes en los que slo la motocicleta est implicada y que sean debidos a los neumticos. Anlisis sobre bases de datos de accidentes de motociclistas indica el efecto negativo en el frenado y la direccin en el caso de tener neumticos incorrectamente inflados. No existen datos especficos sobre la efectividad que supondra la implementacin de este tipo de sistemas sobre las motocicletas, pero en funcin a la informacin almacenada en bases de datos, estos sistemas ayudara a impedir las colisiones por prdida de control (en el caso de deficiencia en los neumticos). RDC monitoriza la presin de los neumticos y advierte sobre posibles problemas si la presin no es la especificada. La presin correcta de los neumticos es un factor importante en la estabilidad de conduccin, por lo que RDC mejora la seguridad de los pilotos en la carretera. Unin Europea + Fabricantes de motocicleta: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. Por ejemplo, algunas marcas de motocicletas de BMW que ya instalan este sistema: http://www.bmwriders.es/
Resultados
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PGINA 51/65
Sistema de Frenada Integral. Un sistema combinado de frenos podra mejorar la seguridad y el confort de la conduccin en motocicleta mediante el establecimiento de una conexin hidrulica entre el control del freno delantero y la pinza trasera o viceversa (sistemas combinados de frenos, CBS). El sistema integral de frenos de la motocicleta MIB, que se introdujo en el mercado en 2006, proporciona a los fabricantes de motocicletas la posibilidad de realizar cualquier caracterstica de funcionalidad integral combinada. Adems, la presin en cada circuito de freno se puede construir activamente con independencia de cualquier tipo de motociclista, as que el sistema reacciona de forma adecuada en cualquier situacin de conduccin.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
En base a la evaluacin de reduccin de energa, el mejor compromiso est representado entre la potencial prevencin de accidentes y la viabilidad del sistema por el completo sistema integral con asistencia de frenado. No hay resultados especficos reales disponibles sobre la eficacia que este de dispositivos podra suponer en la seguridad de los motociclistas. El sistema MIB (sistema de frenado integral de la motocicleta) se ha creado la base necesaria para la integracin de funciones de seguridad adicionales ms all de las funciones bsicas del ABS y RLP (proteccin de elevacin de la rueda posterior en la aceleracin), y para mejorar el rendimiento de la funcionalidad existente. Como resultado, se pueden realizar varias funciones adicionales para aplicar la presin a los frenos en funcin de la situacin de conduccin, as como en relacin con otros dispositivos de control. Unin Europea. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. + The Motorcycle Integral Brakesystem MIB: an advanced brake solution for high performance motorcycles, 6. Internationale Motorradkonferenz. Hoffman, O., Eckert, A., Woywod, J.: http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/esv20/07-0312-O.pdf + Safety in Motion European Project (Proyecto Europeo SIM): http://www.sim-eu.com
Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace
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2.- Vehculo (Motocicleta). 2.3.- Seguridad Pasiva: 2.3.1.- Airbags.

Problema 2.3.1.1. Epgrafe Temtica Los airbags no estn diseados para cubrir la mayora de los accidentes de motocicleta. 2.- Vehculo. 2.3.1.- Seguridad Pasiva: Airbags. Los sistemas de seguridad pasiva son aquellos que intervienen durante o inmediatamente despus de un accidente con el fin de mitigar el dao a los ocupantes de los vehculos. Por ejemplo, los airbag absorben la energa cintica del ocupante del vehculo durante un accidente, reduciendo la gravedad de las lesiones, inflndose cuando son activados por sensores de impacto. En el caso de las motocicletas, hasta la fecha se han desarrollado e implementado airbags que protegen de los impactos frontales. En estos casos, el fabricante debe tener en cuenta, entre otros aspectos, que la posicin del motociclista no es siempre la misma de manera que la distancia entre la cara del piloto y el airbag puede ser menor que la establecida como ideal en el caso de conductores de turismos, o de igual manera, el fabricante de airbags para motocicletas debe tener en cuenta que la presencia de un pasajero en el asiento trasero afectar a la fuerza de impacto del conductor contra este dispositivo. Los experimentos con airbags muestran que la velocidad del motociclista durante una colisin frontal puede ser reducida considerablemente a travs de estos dispositivos. Tales dispositivos son probados en ensayos de choque a escala real en los que una motocicleta en movimiento con un dummy impacta contra un turismo (bien en movimiento o esttico). Se registran tanto las aceleraciones como las cargas en determinadas partes del dummy, traducindose en patrones de lesin. Las lesiones resultantes dependern de "la velocidad del motociclista, el tipo de motocicleta, la posicin del asiento del conductor, el ngulo y el punto de colisin contra el turismo, as como el tipo de turismo". Al haberse incluido slo un nmero limitado de estas variables en dichas pruebas, en la prctica es difcil decidir la eficacia de los dispositivos tales como airbags (u otros como protectores de pierna). Parece que una combinacin de estos dispositivos ser necesaria para prevenir las lesiones en una serie de tipos de colisin y evitar que estos dispositivos sean beneficiosos en un tipo de colisin, pero tengan efectos adversos en otros. Los experimentos que se realizan con airbags se basan en la idea de reducir la velocidad y controlar la trayectoria del motociclista durante una colisin, antes que tener fijado al propio motociclista a la motocicleta. El Problema a resolver en este apartado es: - Definir nuevos dispositivos de seguridad pasiva (airbags) para ser instalados en la motocicleta con el objetivo de cubrir todas las posibles partes del cuerpo (pecho, piernas,...). - Analizar los procedimientos de ensayo que se llevarn a cabo para ensayar dichos dispositivos. En la actualidad, la norma ISO-13232 ("Procedimientos de ensayos de motocicletas y anlisis para la evaluacin de los dispositivos de proteccin de motociclistas integrados en las motocicletas"), no se aplica en los ensayos con fines reglamentarios o legislativos. Estos procedimientos deberan tener en cuenta tambin variaciones posibles como pueden ser cuestiones relativas a la posicin del motociclista (no siempre vertical), la presencia de un ocupante en el asiento trasero (afectando a la fuerza que pueda ejercer el piloto sobre el airbag frontal), aspectos de la dinmicabiomecnica del motociclista,... Evaluar y abordar las posibles deficiencias que los airbags puedan tener en relacin a la seguridad de los motociclistas. PGINA 53/65 PROYECTO EUROPEO ROSA
Objetivo del Grupo de 2011
Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas
2.3.1.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena Prctica 2.3.1.1.B1: Desarrollo de airbags para el pecho. Buena Prctica 2.3.1.1.B2: Desarrollo de protectores de piernas (airbags).
Buenas Prcticas
Comentarios
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Desarrollo de airbags de pecho. Cuando ocurre una colisin frontal, el piloto sigue avanzando sentado y termina golpeando al objeto que tiene en frente con una velocidad cercana a la velocidad pre-impacto que tena la motocicleta. Estos accidentes suelen dar lugar a lesiones mortales o graves en la cabeza y la parte superior del cuerpo del motociclista. Si bien, la instalacin de airbags en las motocicletas es ms compleja que en los turismos porque la dinmica de un accidente de motocicleta es ms difcil de predecir, los primeros ensayos de impacto con airbags en motocicletas (1973) indicaron que un sistema de airbag podra ser beneficioso en impactos frontales. A principios de la dcada de los 90, se completaron las pruebas en el Reino Unido en el que tres diferentes tipos de motocicletas fueron equipados con un airbag (Happian-Smith, J. y Chinn, BP (1990)). Los resultados mostraron que no fue posible la contencin total por encima de una velocidad de 30 millas/h, aunque reducir la velocidad y controlar la trayectoria de piloto poda resultar beneficioso. Durante esa misma dcada de los 90, se continu trabajando en esta lnea (TRL - Laboratorio de Investigacin del Transporte y el fabricante Honda). En 2004, Honda anunci que haba desarrollado el primer sistema de produccin de airbags para motocicletas del mundo y que estara disponible en el ao 2006 sobre las nuevas motos Gold Wing (el mdulo de airbag, que contiene el airbag y el inflador, se coloca delante del piloto. Cuatro sensores de impacto adjuntos a ambos lados de la parte frontal de la motocicleta detecta los cambios en la aceleracin causados por impactos frontales y determina si procede o no el activado del airbag).
Descripcin
Resultados
Conclusiones
Aunque la implementacin de estos airbags se considera como una buena prctica, estos sistemas deben mejorar continuamente en relacin al diseo, la trayectoria seguida por el piloto en el impacto, la presencia de pasajeros en el asiento trasero y que puede afectar a la fuerza que el piloto ejerza sobre el airbag (en caso de impactos frontales), ... En cuanto a este diseo, cualquier sistema necesitara mostrar que la trayectoria de salida del piloto no se ve afectada de tal manera que aumente el riesgo de lesiones, independientemente sea la tipologa del impacto (frontal, lateral,..). Los impactos modelados y simulados por ordenador (en los que este tipo de dispositivo es ensayado) muestran que estos sistemas pueden ayudar a reducir las consecuencias de los impactos del piloto en la mayora de configuraciones de colisin. Sin embargo, no hay datos de accidentes reales que hayan sido monitorizados y que puedan demostrar la eficacia real. La implementacin de airbags en la motocicleta se considera como una buena prctica a la hora de mitigar las lesiones que puedan sufrir los motociclistas durante un impacto. La investigacin llevada a cabo hasta el momento (como la conjunta entre Honda y TRL) indica que el ratio coste-beneficio de implementar este tipo de sistemas en las motocicletas supondra un valor positivo. Unin Europea.
Localizacin geogrfica de esta buena prctica 2011
PGINA 55/65
Enlace
+ Fabricantes de motocicletas y de airbags: Los fabricantes de airbags y de motocicletas, a travs de proyectos de investigacin, deberan seguir en el proceso de diseo y rediseo de airbags de pecho, teniendo en cuenta la trayectoria seguida por el piloto en el impacto, la presencia de ocupante en el asiento trasero, ... http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/vehicle/safety_ design_needs/motorcycles.htm + Enlace relacionado con esta buena prctica: http://www.local-transportprojects.co.uk/files/BP5%20001%20Motorcycle%20airbags%20v2.pdf + Protector de piernas y airbags: http://www.dacotaproject.eu/Links/erso/knowledge/Content/45_poweredtwowheelers/leg_protecti on_and_air_bags.html + Parmetros y condiciones donde un sistema de seguridad pasiva (como airbags) no debe ser activado durante la conduccin o maniobras "no peligrosas" de una motocicleta: Proyecto APROSYS: http://www.aprosys.com/ (informe "Propuesta de Norma sobre ensayos inadecuados - AP-SP4-0018"). + Informacin general de la norma "ISO 13232 - Procedimientos de ensayo y anlisis para la investigacin de la evaluacin de los dispositivos de proteccin del piloto equipados en motocicletas": http://www3.ntsb.gov/events/symp_motorcycle_safety/Vehicle%20Design%20 Panel/John%20Zellner%20%20Dynamic%20Research%20Inc/Overview%20of%20ISO%2013232NTSB.pdf
Otros
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PGINA 56/65
Desarrollo de protectores de pierna (airbags). Las lesiones en las piernas de los motociclistas se producen en aproximadamente en el 80% de todos los accidentes (Motorcycle Accidents In Depth Study - www.maids-study.eu). En todas las colisiones en las que el motociclista es golpeado lateralmente o frontalmente por un turismo, las fuerzas que intervienen tienen efecto directo sobre las piernas. La investigacin que se ha llevado a cabo en este mbito, muestra que los protectores de piernas podran ayudar a reducir las lesiones que resultan del aplastamiento directo de la pierna del piloto durante el impacto (Huang, B. y Preston, J. (2004)). Los estudios muestran diferentes posibilidades para optimizar el protector de pierna (Chinn, BP y Macaulay, MA (1986)) y (Chinn BP, y Hopea, P. (1985)). Tambin han sido llevados a cabo algunos estudios realizados con airbags protectores de pierna (Sporner, A. (2000)) y (Sporner, A., Langwieder, K., y Polauke (1990)). Nairn, RJ y Partners Pty Ltd (1993) estimaron que la gravedad de las lesiones en las piernas se reducira en aproximadamente el 50% de las ocasiones si la motocicleta estuviese equipada con un protector de pierna. Esta buena prctica muestra que el desarrollo de airbags para pierna podra ayudar a prevenir lesiones (buena prctica detectada en los talleres de trabajo de ROSA). No hay resultados especficos disponibles de esta buena prctica. La gravedad de las lesiones en las piernas se reducira un 50% aproximadamente si la motocicleta estuviese equipada con un protector de piernas. No se ha definido ninguna ubicacin especfica para esta buena prctica. + Fabricantes de motocicletas y de airbags: Los fabricantes de airbags y de motocicletas, a travs de proyectos de investigacin, deberan seguir en el proceso de diseo de airbags de piernas para cualquier tipo de impacto (frontal, lateral,...). http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/vehicle/safety_ design_needs/motorcycles.htm +Protector de piernas y airbag: http://www.dacotaproject.eu/Links/erso/knowledge/Content/45_poweredtwowheelers/leg_protecti on_and_air_bags.html
Descripcin
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace
Otros
2011
PGINA 57/65
2.- Vehiculo (Motocicleta). 2.3.- Seguridad pasiva: 2.3.2.- Ensayos de impacto.

Problema 2.3.2.1. Epgrafe Temtica Mejora de comportamiento de la motocicleta desde el punto de vista de seguridad. 2.- Vehculo. 2.3.2.- Seguridad pasiva: Ensayos de impacto. En los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, expertos en seguridad vial explicaron la idea de que era necesario definir un protocolo de ensayos a travs del cual se analizara el comportamiento de la motocicleta en ensayos de impacto (desde el punto de vista de seguridad). El proceso sera similar a la situacin que existe con los turismos y su evaluacin, siendo similar esta evaluacin a la que se define en protocolos de ensayo como "EuroNCAP" (a mayor nmero de "estrellas" que obtiene un turismo, mejor comportamiento ante impacto ofrece). El objetivo de esta posible buena prctica sera conocer cules son las motocicletas que se comportan de una manera ms segura ante impacto. Analizar el comportamiento de la motocicleta ante impactos a travs de la definicin de un protocolo de ensayo, basado en criterios de seguridad y anlisis de diferentes parmetros de biomecnica de los denominados maniqus antromofrmicos - dummies. 2.3.2.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Buenas Prcticas Comentarios Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena prctica 2.3.2.1.B.1: Evaluacin de las motocicletas (estrellas) en los ensayos de impacto.
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PGINA 58/65
Evaluacin de las motocicletas (estrellas) en los ensayos de impacto. En los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, los expertos expusieron la idea de establecer un sistema de calificacin de las motocicletas en funcin de su comportamiento ante impacto (basado en otorgar una serie de estrellas, por ejemplo). Esta calificacin de seguridad global podra estar compuesta de puntuaciones en diferentes reas (comportamiento ante impacto lateral, ante impacto frontal, presencia de sistemas de ayuda a la conduccin, de sistemas de ayuda a la navegacin,) y as, una calificacin global podra ser calculada ponderando las diferentes puntuaciones.
Descripcin
Esta misma idea ya existe para los turismos (a travs de la calificacin de estrellas del llamado "Sistema EuroNCAP)". Este sistema evala de forma transparente los nuevos vehculos en materia de seguridad, y ha dado lugar a notables mejoras en la seguridad de los vehculos en un tiempo relativamente corto. Se cree que un enfoque similar puede proporcionar un beneficio de seguridad para los motociclistas. No hay resultados disponibles sobre esta buena prctica, al no haber sido aplicada todava. Esta buena prctica muestra una propuesta de evaluacin de las motocicletas desde el punto de vista de seguridad vial frente a impactos. De esta manera, el usuario, podra comparar las calificaciones y elegir aquella que supone mayor seguridad. Si bien la gente podra no situar la seguridad por encima de las prestaciones o confort y comodidad al comprar un vehculo nuevo, analizando estas puntuaciones de ensayos parece obvio que esta calificacin sea de gran utilidad. Esta buena prctica an no ha sido aplicada. + Fabricantes de motocicletas: Establecimiento de una calificacin de las motocicletas (por ejemplo, en funcin de estrellas otorgadas) en base a los resultados de los ensayos que se realicen sobre estas motocicletas. De igual manera, habra que definir estos ensayos a realizar (ensayos que seran complementarios a los que una motocicleta debe cumplir para poder ser vendida en Espaa, por ejemplo Real Decreto 750/2010, de 4 de junio o en Europa: http://europa.eu/legislation_summaries/internal_market/single_market_for_goo ds/motor_vehicles/motor_vehicles_technical_harmonisation/index_es.htm). + Propuesta anotada en "Plan de Accin Nacional de Seguridad de Motos Irlanda 2010-2014": http://www.rsa.ie/Documents/Road%20Safety/Motorcycles/National_Motorcycl e_Action_Plan.pdf. + "La estrategia del gobierno de Motociclismo Reino Unido": http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/ve hicles/motorcycling/motorcyclingstrategyrevised.pdf Otros
Resultados
Conclusiones
Enlace
2011
PGINA 59/65
2.- Vehculo (Motocicleta). 2.3.- Seguridad pasiva: 2.3.3.- Sistemas de notificacin de accidentes.
Problema 2.3.3.1. Epgrafe Temtica La posibilidad de no ser capaz de notificar a un accidente a los servicios de emergencia. 2.- Vehculo. 2.3.3.- Seguridad pasiva: sistemas de notificacin de accidentes. Teniendo en cuenta que uno de los escenarios de accidentes ms comunes de motocicleta son las salidas de calzada (Proyecto Europeo MAIDS, 2004), es importante tener en cuenta que en este tipo de accidentes, los propios motociclistas no son capaces de notificar la ocurrencia de su propio accidente a los servicios mdicos de emergencia, por lo que as lesiones asociadas suelen ser ms graves (al ser mayor el tiempo de localizacin de este motociclista por parte de los servicios mdicos de emergencia). El objetivo de estas buenas prcticas es conocer el estado del arte sobre los sistemas capaces de notificar el accidente de forma automtica a los servicios mdicos de emergencia, o para mejorar la visibilidad de los motociclistas cuando ha ocurrido el accidente con el objetivo de minimizar la gravedad de las lesiones. 2.3.3.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena prctica 2.3.3.1.B.1: Luz de emergencia de peligro. Buena prctica 2.3.3.1.B.2: Incorporacin de un sistema de e-call (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.2.). Comentarios
Buenas Prcticas
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PGINA 60/65
Luz de emergencia de peligro. Esta buena prctica consiste en un dispositivo que permita a las motocicletas ser vistas cuando ocurra un accidente. Consistira en una luz de emergencia, continua que permitira mejorar la visibilidad del piloto accidentado. Los sensores del sistema activaran las luces de emergencia de peligro cuando se considera que se ha producido un accidente, mejorando enormemente la visibilidad del motociclista lesionado a otros usuarios de la carretera y los servicios de emergencia.
Descripcin
Resultados
Conclusiones
No hay resultados disponibles en relacin a este sistema, pero hay estudios de accidentes de motocicleta (Australian Transport Safety Bureau) en los que se observa el potencial de este sistema de notificacin. En estos estudios, se comprob que las lesiones ms comunes en general son las fracturas de la rodilla o de la parte inferior de la pierna (28%) y la fractura del antebrazo (17%). Por lo tanto, en muchos casos, el piloto no es capaz de obtener ayuda, sino que debe esperar a que alguien se de cuenta, de ah la importancia de ser visto cuando ha ocurrido el accidente. A travs de un sistema que mejore la visibilidad del motociclista accidentado (sobre todo en el caso que el motociclista sea el nico involucrado en accidente) pueden suponer una reduccin de la gravedad de los accidentes al disminuir el tiempo de respuesta crtica, particularmente en accidentes producidos en zonas rurales y horario nocturno (cuando el vehculo puede ser difcil de localizar). Australia. + Fabricantes de motocicletas: A travs de la aplicacin de estos dispositivos en las motocicletas. http://xtremebeam.com.au/
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2.- Vehculo (Motocicleta). 2.4.- Mantenimiento.

Problema 2.4.1. Epgrafe Temtica Falta de concienciacin de los beneficios en seguridad de mantener las motocicletas en buen estado. 2.- Vehculo. 2.4.1.- Mantenimiento. El proyecto Europeo MAIDS (Motorcycle Accidents In Depth Study, 2004) determin que un problema en los neumticos de los motociclistas (pinchazo, en la mayora de las ocasiones) fue la causa del 3,7% de todos los accidentes. Todo neumtico, no importa lo bien fabricado que est, puede fallar en su uso como consecuencia de pinchazos, daos por impacto, inflado inadecuado, sobrecarga, u otras condiciones resultantes del uso normal o del mal uso. Un fallo de los neumticos puede crear un riesgo de ocurrencia de accidente. Para reducir el riesgo procedente de los neumticos, se recomienda encarecidamente seguir toda la informacin sobre su seguridad (inflado del neumtico, carga de los neumticos, daos en los neumticos, seleccin del tamao de los neumticos, ...) El buen mantenimiento de la motocicleta y el diagnstico de la motocicleta evitar posibles momentos riesgos. Objetivo del Grupo de Buenas Prcticas Cdigo del Grupo de Buenas Prcticas El objetivo de estas buenas prcticas es ayudar a los motociclistas cmo lograr un buen mantenimiento de la motocicleta, especialmente relacionados con los neumticos.
2.4.1. Buenas Prcticas Efectivas (Grupo A) Otras Soluciones Posibles (Grupo B) Buena prctica 2.4.1.B.1 Programa de informacin al consumidor.
Buenas Prcticas
Buena prctica 2.4.1.B.2 Revise la marca de homologacin de los neumticos. Buena prctica 2.4.1.B.3: Sustitucin de los frenos. Buena prctica 2.4.1.B.4: Incorporacin del mdulo de Telediagnstico (OBIS) en las motocicletas (ms informacin en "Buena Prctica 2.1.1.1.B.3.).
Comentarios
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Programa de informacin al consumidor. Los motociclistas tienen en cuenta varios factores en la eleccin de los neumticos ms adecuados y ms seguros para sus vehculos. Minoristas de neumticos y reseas en prensa aconsejan a menudo a los propios consumidores sobre la mejor eleccin de estos neumticos y la marca de homologacin que proporciona un mayor nivel de confianza. Las compras por Internet representan una proporcin creciente respecto a las ventas de neumticos. Se argumenta que ste y otros cambios del mercado podran representar un riesgo para los consumidores en la toma de malas decisiones, de ah que se considere que un programa de informacin al consumidor sobre estos aspectos podra ayudar (sobre todo teniendo en cuenta las nuevas vas de adquisicin). Esta buena prctica consiste en la definicin de una serie de programas de informacin a los consumidores a travs de los cuales se informa sobre qu neumticos adquirir (informacin procedente de los propios distribuidores de neumticos y motocicletas). Un ejemplo concreto sobre este tipo de programa de informacin (en relacin a los neumticos) es el definido por el Gobierno Ingls en 2009 (Departamento de Transportes, Reino Unido). No hay resultados disponibles sobre la eficacia de esta buena prctica. Un programa de informacin a los consumidores podra ayudarles a hacer la mejor eleccin de neumticos, dada la gran cantidad de posibles productos de "neumticos" disponibles en el mercado. Reino Unido + Administracin nacional a cargo de los aspectos de los consumidores: Programa de informacin al consumidor acerca de cmo elegir los neumticos correctos. http://www.ridersarevoters.org/docs/labour_response.pdf + En el siguiente enlace se muestra el programa realizado por el Departamento de Transporte de EE.UU.: http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/PRI A-RollingResistance.pdf + En el siguiente enlace se muestra la encuesta encargada por la Unidad EC DG de ENTR/F/5 relativa a los neumticos de vehculos de motor y aspectos relacionados: http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/projects/report_motor_v ehicle_tyres_en.pdf + En el siguiente enlace se aconseja sobre el correcto mantenimiento de los neumticos: http://ifz.de/download/Broschueren/Motorrad_fahren_gut_und_sicher_www.pdf
Descripcin
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica Buena prctica aplicada por Enlace
Otros
2011
PGINA 63/65
Revise la marca de homologacin de los neumticos. Durante los talleres de trabajo llevados a cabo en el Proyecto ROSA, se detect como buena prctica la idea de comprobar en las inspecciones tcnicas de vehculos ("MOT" en Reino Unido, "ITV" en Espaa,...) que los neumticos utilizados por los motociclistas cumplen con el proceso de homologacin correspondiente y as asegurar la mxima seguridad posible. Esta buena prctica ha sido tambin considerada en algunas estrategias nacionales, como por ejemplo, en el Reino Unido por el Departamento de Medio Ambiente, Alimentacin y Asuntos Rurales (DEFRA) en su estrategia del Gobierno de la DFT (Departamento de Transportes, Reino Unido). Este resultado proviene de la labor realizada con la industria del neumtico, los minoristas y los usuarios de motocicletas para revisar las prcticas actuales de informacin de los neumticos y para sacar conclusiones acerca de lo que, en su caso, son las actuaciones ms beneficiosas para los motociclistas, y a travs de qu organismos se conseguiran. An no existen resultados disponibles sobre esta buena prctica. Esta buena prctica (a travs de la cual se revisaran los neumticos de las motocicletas en las inspecciones peridicas obligatorias) podra ser bien recibida por los usuarios al ser demostrado que existe un claro beneficio para la seguridad. Reino Unido. + Administracin europea a cargo de los aspectos de industria: A travs de modificaciones en las pruebas de inspeccin tcnica anual. http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/+/http:/www.dft.gov.uk/pgr/roads/veh icles/motorcycling/thegovernmentsmotorcyclingst4550
Descripcin
2011
PGINA 64/65
Sustitucin de los frenos. Durante los talleres de trabajo realizados en el proyecto ROSA, las partes interesadas relacionadas explicaron que los consumidores (motociclistas) estn en riesgo de adquirir productos de baja calidad, simplemente porque los niveles mnimos de seguridad no pueden ser garantizados. Se reconoci que este no es un problema universal, ya que algunos minoristas fueron diligentes suministrando slo productos de buena calidad, pero la disponibilidad de los productos baratos importados est ahora incrementndose cada vez ms en diferentes niveles de calidad y considerando el alto costo. Dado el efecto fundamental sobre la seguridad que esta situacin plantea, se pens de forma unnime que es necesario una disposicin reglamentaria para ciertas partes de las motocicletas (tales como los frenos).
Descripcin
El Departamento de Transportes del Reino Unido (DfT) ha puesto en marcha nuevas regulaciones sobre la sustitucin de algunas piezas, como por ejemplo, pastillas de freno para motocicletas, estableciendo un mnimo de normas de rendimiento basado en el Reglamento 90.01 de UN-ECE, de los puntos de venta, del marcado y de los requisitos de etiquetado.
Resultados Conclusiones Localizacin geogrfica de esta buena prctica
No hay resultados de la reglamentacin aplicada llevada a cabo por DfT. Debera ser necesaria una normativa europea provisional para garantizar niveles mnimos de seguridad en determinadas piezas de repuesto de las motocicletas. En Reino Unido hay algunos ejemplos de estas regulaciones. Reino Unido. + Administracin europea a cargo de la normalizacin: Definicin de las normas correspondientes en determinadas piezas de reemplazo en las motocicletas. + Fabricantes de las motocicletas: Voluntad de trabajar slo con productos que tengan un mnimo de calidad certificada. + Replacement Brake Linings: http://www.dft.gov.uk/vca/additional/files/vehicle-type-approval/system-component-type-approval/vca042.pdf
Enlace Otros
2011
PGINA 65/65

Buenas Prácticas de Seguridad Vial para Motocicletas

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"Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas " (Proyecto ROSA)

VERSIN Ver 01 FECHA Septiembre 2011

Dirigido a: Direccin General de Trfico Observatorio Nacional de Seguridad Vial

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PROYECTO EUROPEO ROSA

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ANEXO 1 "BUENAS PRCTICAS DE SEGURIDAD VIAL PARA LOS MOTOCICLISTAS". .......... 86

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1.2 Concepto del Proyecto ROSA.

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2 Metodologa de trabajo en el Proyecto ROSA.

Paquete de Trabajo 1 (PT1)

Paquete de Trabajo 0 (PT0)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

Paquete de Trabajo 3 (PT3)

Informacin-opinin de los propios usuarios

Figura 2.- Metodologa de trabajo en el proyecto ROSA.

2.1 Paquetes de Trabajo del Proyecto ROSA.

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PROYECTO EUROPEO ROSA

Paquete de Trabajo 0 (PT0)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

Paquete de Trabajo 3 (PT3)

Informacin-opinin de los propios usuarios

Figura 3.- Proceso de deteccin de problemas reales y de soluciones en ROSA.

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Manual de Buenas Prcticas de Seguridad Vial para los Motociclistas

Paquete de Trabajo 1 (PT1)

Paquete de Trabajo 0 (PT0)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

Paquete de Trabajo 3 (PT3)

Informacin-opinin de los propios usuarios

Soluciones a ser aplicadas por otros usuarios (turismos,)

Soluciones a ser aplicadas por los fabricantes (Motocicleta, Equipamiento,..)

Figura 4.- Proceso de difusin de las Buenas Prcticas (soluciones) en ROSA.

PROYECTO EUROPEO ROSA

Paquete de Trabajo 0 (PT0)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

Paquete de Trabajo 3 (PT3)

Informacin-opinin de los propios usuarios

Cmo detectar los problemas de Seguridad Vial de los 2RM?

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

Cmo detectar soluciones?

Paquete de Trabajo 1 (PT1)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)

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PROYECTO EUROPEO ROSA

Paquete de Trabajo 1 (PT1)

Paquete de Trabajo 0 (PT0)

Paquete de Trabajo 2 (PT2)