UNIVERSIDAD AUTNOMA DE CHIAPAS FACULTAD DE INGENIERA

CIMENTACIONES

DR. JOS ERNESTO CASTELLANOS CASTELLANOS

9 GRUPO A

INVESTIGACIN

INTEGRANTES DEL EQUIPO: BAUTISTA PREZ ELISEO ESA HERNNDEZ MRQUEZ ROMN RAFAEL VARGAS GERARDO CARLOS EDUARDO
TUXTLA GUTIRREZ, CHIAPAS; 09 DE NOVIEMBRE DE 2011.

Contenido
INTRODUCCIN ................................................................................................................................... 3 1.-PILAS Y PILOTES, Y SU CLASIFICACION ............................................................................................ 4 1.1 Pilotes de acero ......................................................................................................................... 5 1.2 Pilotes de concreto.................................................................................................................... 6 1.3 Pilotes de madera...................................................................................................................... 7 2.-CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE PILOTES. ........................................................................... 8 2.1 Caractersticas de pilotes de acero. .......................................................................................... 8 2.2 Caractersticas de pilotes de concreto. ..................................................................................... 8 2.3 Caractersticas de pilotes de madera. ..................................................................................... 10 3.-MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA ............................................................................. 11 4.-CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES ........................................................... 12 4.1 Capacidad de carga de pilotes................................................................................................. 12 4.1.1 Suelos cohesivos............................................................................................................... 12 4.1.2 Suelos granulares ............................................................................................................. 15 4.1.3 Rocas. ............................................................................................................................... 16 4.2 Grupo de pilotes. ..................................................................................................................... 17 4.2.1 Eficiencia de Grupo .......................................................................................................... 17 5.-FRMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES .................................................................................. 18 6.-ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES ...................................................................... 19 6.1 Asentamientos por consolidacin para grupos de pilotes en suelos cohesivos ..................... 19 6.2 Asentamientos elsticos para pilotes en suelos no cohesivos................................................ 20 6.3 Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla. .................................................................... 20 6.4 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla. ....................................................... 20 6.5 Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava ........................................................ 21 6.6 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava ....................................................... 21 6.7 Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes ............................ 21 CONCLUSION .........................................................................................Error! Bookmark not defined. BIBLIOGRAFA .................................................................................................................................... 23

INTRODUCCIN
En el presente trabajo conoceremos que son las pilas y pilotes; con sus respectivas caractersticas, los tipos de cimentaciones superficiales, capacidad de carga, la frmula para el hincado de pilotes y sus asentamientos. Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circulares, por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Los pilotes son miembros estructurales hechos de acero, concreto o madera y se usan para construir cimentaciones con pilotes, que son profundas y el costo se eleva ms que las cimentaciones superficiales. A pesar del costo, el uso de pilotes es a menudo necesario para garantizar la seguridad estructural. Con los siguientes puntos definimos algunas de las condiciones que requieren cimentaciones de pilotes. 1. Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son altamente compresibles y demasiado dbiles para soportar la carga transmitida por la superestructura, se usan pilotes para transmitir la carga al lecho rocoso o a una capa dura. La resistencia a la carga estructural aplicada proviene principalmente de la resistencia a la friccin desarrollada en la interfaz suelo-pilote. 2. Cuando estn sometidas a fuerzas horizontales, las cimentaciones con pilotes resisten por flexin mientras soportan an la carga vertical transmitida por la superestructura. Este tipo de situacin se encuentra generalmente en el diseo y construccin de estructuras de retencin de tierra y en la cimentacin de estructuras de gran altura que estn sometidas a fuerzas grandes de viento y/o ssmicas. 3. En muchos casos, estn presentes en el sitio de una estructura propuesta, suelos expansivos y colapsables que se extienden a gran profundidad por debajo de la superficie del terreno. Los suelos expansivos se hinchan y se contraen conforme el contenido de agua crece y decrece y su presin de expansin puede ser considerable.

Los asentamientos de los pilotes; individual y por grupo. El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable.

1.-PILAS Y PILOTES, Y SU CLASIFICACION

Las pilas son fundaciones profundas de gran capacidad de carga, que se diferencian de los pilotes en sus dimensiones. Las pilas tienen usualmente seccin transversal circulares, por lo general llevan armadura longitudinal y transversal. Su dimetro vara entre 0,75 y 2,2 m. Las pilas, en forma similar a los pilotes, pueden ser excavadas o perforadas hasta el fondo de la cimentacin de una estructura que luego se rellena con concreto, y trabajan por punta o friccin lateral. Dependiendo de las condiciones del suelo se usan ademes para prevenir que el suelo alrededor del agujero no se desplome durante la construccin. Tambin conocidas como pilotes colados in situ, con o sin refuerzo de acero y con o sin pedestal, a veces llega hacer tan pequeo como de 303 mm ( 1in). Algunas ventajas de la cimentacin con pilas: 1. Se puede usar una sola pila en lugar de usar un grupo de pilotes con cabezal. 2. La construccin de pilas en depsitos de arena densa y grava es ms fcil que hincar pilotes. 3. No se tiene ruido cuando de martilleo durante la construccin de pilas, como ocurre en el hincado de pilotes. 4. La superficie sobre la cual se construye la base de pila puede inspeccionarse visualmente. 5. Las pilas tiene alta resistencia a cargas laterales. Las pilas se clasifican segn la manera en que se disean para transferir la carga estructural al suelo. En la figura 1 se observa una pila recta, que atraviesa la capa superior del suelo pobre y su punta descansa sobre un estrato resistente de suelo o roca con alta capacidad de carga. Para tales pilas, la resistencia a la carga aplicada puede desarrollarse en la punta y tambin como resultado de la friccin lateral en el permetro de la pila y la interfaz con el suelo. Una pila acampanada consiste en una pila recta con una campana en el fondo que descansa sobre un suelo resistente. La campana se puede construir en forma de domo. Para campanas de cono, las herramientas o cortadores comercialmente disponibles pueden formar ngulos de 30 a 45 con la vertical. Las pilas no acampanadas en su base tambin pueden extenderse hasta un estrato subyacente de roca. En el clculo de la capacidad de carga de tales pilas, el esfuerzo cortante y el de carga desarrollados a lo largo del permetro de la pila y en el interfaz con la roca pueden tomarse en consideracin.

Ilustracin 1. Tipos de pilas: pila recta(a); (b) y (c) pila acampanada; (d) pila recta empotrada en roca.

Los pilotes son piezas largas, cilndricas o prismticas, que penetran a travs de un suelo de baja capacidad portante, a fin de transmitir las cargas a una zona de capacidad portante ms elevada. En los trabajos de construccin se usan diferentes tipos de pilotes, dependiendo del tipo de carga por soportarse, de las condiciones del subsuelo y de la posicin del nivel fretico. Los pilotes se dividen en: pilotes de acero; de concreto; de madera y pilotes compuestos.

1.1 Pilotes de acero

Los pilotes de acero son generalmente a base de tubos o de perfiles H laminados. Los pilotes tubulares se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de acero de patn ancho y de seccin I tambin se usan como pilotes. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin, por ejemplo en suelos pantanosos, las turbas y otros suelos orgnicos que son corrosivos. Los suelos con un pH mayor que 7 no son muy corrosivos. Para compensar el efecto de la corrosin generalmente se recomienda considerar un espesor adicional de acero (sobre el rea de la seccin transversal real de diseo). En muchas circunstancias, los recubrimientos epxicos.Estos recubrimientos no se daan fcilmente por el hincado del pilote. El recubrimiento con concreto de los pilotes de acero tambin los protege contra la corrosin en la mayora de las zonas corrosivas. Se dan a continuacin algunas propiedades de los pilotes de acero: Longitud usual: 15 a 60 m (50 a 200 pies) Carga usual: 300 a 1 200 kN (67 a 265 klb) Ventajas: Son fciles de manejar con respecto a cortes y extensiones a la longitud deseada.

Pueden resistir altos esfuerzos de hincado. Pueden penetrar en estratos duros tales como grava densa y roca blanda.

Alta capacidad de carga.

Desventajas: Relativamente costosos. Alto nivel de ruido durante el hincado del pilote. Sujetos a la corrosin. Los pilotes H pueden daarse o desviarse de la vertical durante el hincado al atravesar estratos duros o en presencia de obstrucciones grandes. Los materiales empleados; madera, hormign armado o pretensado, acero y las dimensiones; longitud y seccin de los pilotes estn determinados por la naturaleza de los estratos del terreno; en cambio, la naturaleza de los pilotes (pilotes prefabricados o hechos in situ) est determinada por las condiciones econmicas y prcticas.

1.2 Pilotes de concreto

Los pilotes de concreto se dividen en dos categoras bsicas: (1) pilotes precolados y (2) pilotes colados in situ. Los pilotes precolados se preparan usando refuerzo ordinario y son cuadrados u octagonales en su seccin transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote resista el momento flexionante desarrollado durante su manipulacin y transporte, la carga vertical y el momento flexionante causado por carga lateral. Los pilotes son colados a las longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo. Algunas propiedades generales de los pilotes de concreto son las siguientes: Longitud usual: 10 a 15 m (30 a 50 pies). Carga usual: 300 a 3 000 kN (67 a 675 klb).

Ventajas: Pueden ser sometidos a un hincado de alto impacto. Son resistentes a la corrosin. Pueden combinarse fcilmente con una superestructura de concreto.

Desventajas:

Difciles de ser cortados a la medida precisa. Difciles de transportar.

1.3 Pilotes de madera

Los pilotes de madera son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. La longitud mxima de la mayora de los pilotes de madera es de entre 10 y 20 m (30 y 65 pies). Para calificar para uso como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. Pilotes clase A que soportan cargas pesadas. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 356 mm (14 pulg). Pilotes clase B que se usan para tomar cargas medias. El dimetro mnimo del fuste debe ser de entre 305 y 330 mm (12 y 13 pulg). Pilotes clase C que se usan en trabajos provisionales de construccin. stos se usan permanentemente para estructuras cuando todo el pilote est debajo del nivel fretico. El dimetro mnimo del fuste debe ser de 305 mm (12 pulg). Nota: En todo caso, la punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 150 mm (6 pulg). La penetracin en el suelo se efecta: a) Por persecucin para todos los tipos de pilotes. b) Por moldeo para los pilotes de hormign, c) Por atornillamiento en el caso de pilotes de hormign o metlicos. Los pilotes se emplean particularmente para las cimentaciones de obras bajo el agua, como las escolleras o las pilas de los puentes: trabajan de la forma siguiente: 1. Pilotes resistentes por efecto de punta: Cuando la zona o estrato portante de cimentacin est formado principalmente por materiales resistentes (terreno rocoso o formado por una mezcla de arena y grava), los pilotes trabajan por punta (pilotes de punta), son anlogos o columnas que transfieren la carga de un estrato superior no resistente a un estrato ms resistente. 2. Pilotes resistentes a la vez por efecto lateral: (pilotes flotante). Es el caso en que los pilotes no alcanza un estrato resistente. 3. Pilotes resistente a la vez por efecto lateral y efecto de punta: Pilotes flotantes en su parte superior y que transmiten la carga a un terreno ms resistente. Para ello se necesita un conocimiento perfecto de la naturaleza del suelo de cimentacin. Es preciso efectuar sondeos y completar su estudio con ensayos de laboratorio para determinar las caractersticas del subsuelo, a saber: El peso especfico, El ngulo de rozamiento, La cohesin.

La capacidad portante del terreno es el elemento ms importante a conocer en un proyecto de cimentacin sobre pilotes; en efecto, el terreno debe saber soportar la carga que se le transmite por un pilote o un grupo de pilotes. Respecto a esto el ideal es hincar unos pilotes de ensayo junto a la lnea donde se realizan los sondeos, de manera que los resultados de la hinca pueden ser estudiados paralelamente con los resultados del sondeo.

2.-CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DE PILOTES.

En la construccin se usan diferentes tipos de pilotes, quien determina el tipo de pilote que se usar son el tipo de carga que se va a soportar, las condiciones del subsuelo y la posicin del nivel fretico, los pilotes comnmente usados son de acero, concreto, madera y pilotes compuestos.

2.1 Caractersticas de pilotes de acero.

Generalmente son a base de tubos o perfiles H, los tubos se llenan con concreto despus de ser hincados. Se hincan en el terreno con sus extremos abiertos o cerrados. Las vigas de patn ancho y seccin I tambin se usan como pilotes. La capacidad permisible (capacidad admisible) es Qadm=Asfs. donde As= rea de la seccin transversal del acero; fs= esfuerzo admisible del acero (0.33 a 0.5fy). Cuando es requerido, los pilotes de acero se empalman por medio de soldadura o remaches. Los pilotes de acero se usan adaptados con puntas o zapatas de hincado, cuando se esperan condiciones difciles de hincado, como a travs de grava densa, lutitas y roca blanda. Los pilotes de acero llegan a estar sometidos a corrosin.

Ilustracin 2. Pilote de acero en forma de cajn

2.2 Caractersticas de pilotes de concreto.

Existen pilotes precolados y colocados in situ.

Tabla 1.-Comparacion de los pilotes precolados con los in situ. PRECOLADOS IN SITU Se preparan usando refuerzo ordinario y son Se construyen perforando un agujero en el cuadrados u octagonales en su seccin terreno y llenndolo de concreto. transversal. El refuerzo se proporciona para que el pilote Existen ademados y no ademados: los resista el momento flexionante desarrollado ademados se hacen hincando un tubo de durante su manipulacin y transporte. acero en el terreno con ayuda de un mandril. Son colados a longitudes deseadas y curados antes de transportarlos a los sitios de trabajo PROPIEDADES PROPIEDADES Longitud usual: 10 a 15m Longitud usual: 5 a 15m Carga usual: 300 a 3000 kN Longitud mxima: 30 a 40m Carga usual: 200 a 500 kN Carga mxima aproximada: 800 kN

Ilustracin 3. Pilotes precolados con refuerzo ordinario.

Ilustracin 4. Pilotes de concreto in situ

2.3 Caractersticas de pilotes de madera.

Son troncos de rboles cuyas ramas y corteza fueron cuidadosamente recortadas. Para calificar como pilote, la madera debe ser recta, sana y sin defectos. La punta del pilote no debe tener un dimetro menor que 150mm. No resisten altos esfuerzos al hincarse; capacidad limitada. Deben usarse zapatas de acero para evitar daos en la punta del pilote. Para evitar daos en la cabeza del pilote, se usa una banda metlica o un capuchn. Debe evitarse el empalme de los pilotes. Pero si es necesario este se hace usando manguitos tubulares.1 La longitud del manguito tubular debe ser por lo menos cinco veces el dimetro del pilote. (ver ilustracin 5) Los extremos a tope deben cortarse a escuadra de modo que tenga un contacto pleno entre las partes. Los pilotes de madera permanecern indefinidamente sin dao si estn rodeados por suelo saturado. La capacidad admisible de carga de los pilotes de madera es: Qadm= Apfw ; donde Ap= rea promedio de la seccin transversal del pilote; fw= esfuerzo admisible de la madera.
Soportan cargas pesadas. Diametro minimo del fuste 14pulg.

Clase A

Pilotes de madera

Clase B

Se usan para tomar cargas medias. Diametro minimo del fuste 12-13 pulg.

Clase C

Se usan para trabajos provisionales de construccin. Diametro minimo del fuste 12 pulg.

Ilustracin 5. Clasificacin de los pilotes de madera

Ilustracin 6. Uso de manguitos tubulares

1

camisa de acero que envuelve y une dos puntas en pilotes de madera.

3.-MECANISMOS DE TRANSFERENCIA DE CARGA

El mecanismo de transferencia de carga de un pilote al suelo es complicado. Para entenderlo, considere uno de longitud L, como muestra la figura 11.9a. La carga sobre el pilote se incrementa gradualmente de cero a Q(z=0) la superficie del terreno. Parte de esta carga ser resistida por la friccin lateral, Q 1 , desarrollada a lo largo del fuste y parte por el suelo debajo de la punta del pilote, Q 2 .

Ilustracin 7. Mecanismos de transferencia de carga en pilotes

Si la carga Q en la superficie del terreno se incrementa gradualmente, la resistencia mxima por friccin a lo largo del fuste del pilote ser totalmente movilizada cuando el desplazamiento relativo entre el suelo y el pilote sea aproximadamente de 5 a 10 mm (0.2 a 0.3 pulg), independientemente del tamao y de su longitud L. Sin embargo, la resistencia mxima de punta Q 2 = Q p no ser movilizada hasta que la punta del pilote se haya movido de 10 a 25% del ancho (o dimetro) del pilote. Qi = QP La explicacin anterior indica que Q s (o friccin unitaria superficial / a lo largo del fuste del pilote) se desarrolla bajo un desplazamiento mucho menor comparado con el de la resistencia de punta Qp. Bajo carga ltima, la superficie de falla en el suelo en la punta del pilote (falla por capacidad de carga causada por Q p ) es parecida a la mostrada en la ilustracin 6. Observe que las cimentaciones con pilotes son cimentaciones profundas y que el suelo falla principalmente por punzonamiento. Es decir, se desarrolla una zona triangular, I, en la punta del pilote, que es empujada hacia abajo sin producir ninguna otra superficie visible de deslizamiento. En suelos de arenas densas y suelos arcillosos firmes se desarrolla parcialmente una zona cortante radial, II.

4.-CAPACIDAD DE CARGA DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

4.1 Capacidad de carga de pilotes.
La capacidad de carga de una cimentacin profunda depende esencialmente de la resistencia al corte del suelo en el cual se apoya y del mecanismo de transferencia de carga del elemento de cimentacin al suelo. Se analizara la capacidad de carga de los suelos cohesivos. Suelos granulares y rocas. Bajo estas consideraciones, la capacidad de carga de una cimentacin se define de acuerdo con dos criterios fundamentales. Capacidad de carga ltima (qu).- Es la carga promedio por unidad de rea que origina la falla de la cimentacin por esfuerzo cortante o por asentamiento excesivo. Capacidad de carga permisible (Qa).- Es la carga promedio por unidad de rea que no provoca asentamientos mayores que el valor admisible prefijado para la estructura y que tambin proporciona un factor de seguridad adecuado contra falla por esfuerzo y cortante.

La magnitud d la capacidad de carga tomando en cuenta cualquiera de los criterios mencionados (qu y Qa), depende tanto de las proporciones mecnicas del suelo o roca en que se apoye la cimentacin, como del tamao y forma del rea cargada y del tipo de superestructutra por construir. 4.1.1 Suelos cohesivos Los mtodos de diseo de pilotes en suelos cohesivos se dividen en dos grupos:

Donde se recomienda efectuar pruebas de carga como parte del diseo. Efectuar un diseo definitivo con el debido cuidado de tomar en cuenta factores de seguridad adecuados. Para ambos casos se necesita conocer la resistencia al corte del suelo a corto plazo no drenado en donde se presenta la condicin crtica del comportamiento del suelo. En arcillas blandas, el hincado da lugar al remoldeo completo del suelo, impidiendo continuar con la construccin. El efecto de alteracin disminuye con el transcurso del tiempo despus del hincado a medida que se consolida el suelo adyacente al pilote, generndose un aumento o una reduccin en la capacidad de carga, dependiendo si el suelo es consolidado o preconsolidado respectivamente. Para llegar a determinar esta capacidad de carga del pilote en arcilla, se propone usar el anlisis en funcin de esfuerzos efectivos como mtodo alternativo de clculo. Este mtodo deanlisis se presenta para condiciones como las siguientes: Capacidad de carga en arcillas con una resistencia al corte Cu < 10 ton/m2 y con resistencia al corte Cu > 10 ton/m2. Para este caso se analiza la condicin para pilotes hincados y colados. 4.1.1.1 Pilotes Hincados Estos pilotes hincados en arcilla con una resistencia al corte (Cu), no drenada, Cu > 10 ton/m2, derivan su capacidad de carga tanto por friccin lateral como resistencia por punta. Esta resistencia no se toma en cuenta, debido a que se desconoce el rea efectiva de contacto final entre el pilote y la arcilla, pero para un diseo preliminar se puede hacer uso de la siguiente relacin: QU = 40 N AP + O.2 AS Donde: QU = Carga ltima del pilote, TON N = Nmero promedio de a la elevacin de la punta del pilote, # golpes/ 30 cm AP= rea de la seccin transversal de la punta del pilote, m2. = Nmero de golpes promedio a lo largo del fuste del pilote, # golpes/ 30 cm AS= rea de la superficie lateral del fuste del pilote, m2 Debido a los errores a que esta sujeta la prueba de penetracin estndar se utiliza un factor de seguridad mnimo de 4 para definir la capacidad de carga permisible del pilote, por lo que:

4.1.1.2 Pilotes colados en el lugar En arcillas muy duras se puede llegar a movilizar una resistencia por punta apreciable, que para el caso de pilotes colados en el lugar puede representar la capacidad de carga total del pilote. La capacidad de carga se puede determinar como sigue: QP = NC CU AP Donde: QP = Capacidad de carga ltima permisible AP = rea de la seccin transversal de la punta del pilote. CU = Valor mnimo de la resistencia al corte no drenada de la arcilla al nivel de desplante de la punta del pilote. Nc = Coeficiente de capacidad de carga que es funcin del dimetro de la punta del pilote. Las cargas permisibles en pilotes colados en el lugar Qa, determinan de la combinacin de friccin lateral (Qf) y de la resistencia por punta (QP) despus de aplicar los factores de seguridad adecuados. Para la obtencin de la friccin lateral se utiliza la siguiente expresin: Qf = Cua As Donde: Qf = Friccin lateral ultima As = rea lateral del fuste del pilote Cua = Adherencia ultima que vara de 0.3 a 0.4 Cu Si el suelo bajo la base tiene una compresibilidad igual o mayor que la del suelo alrededor del fuste, la carga permisible del pilote se puede tomar como:

Si el suelo bajo la base tiene una compresibilidad menor que del suelo alrededor del fuste, los movimientos relativos entre el fuste y el suelo son generalmente demasiado pequeos como para movilizar la adherencia total.se recomienda para este caso tomar como carga pemisible en el pilote el valor dado por:

4.1.2 Suelos granulares Dentro de la clasificacin de suelos granulares encontramos a las gravas, arenas y limos no cohesivos. Los pilotes apoyados en suelos granulares derivan su capacidad de carga tanto de la resistencia por punta como de la friccin lateral a lo largo del fuste. La proporcin con la que estas dos componentes contribuyen a la capacidad total del elemento es en funcin esencialmente de la compacidad, del nivel de esfuerzos y de la resistencia al esfuerzo cortante del suelo, as como de las caractersticas del pilote. a) Capacidad de carga segn la penetracin estndar.- La capacidad de carga ultima (Qu) de un pilote individual en suelos granulares se puede determinar a partir de la prueba de penetracin estndar, bajo la misma expresin utilizada para pilotes hincados en el lugar: QU = 40 N AP + O.2 AS b) Capacidad de carga, segn el mtodo esttico.- La base del mtodo esttico o de mecnica de suelos para calcular la capacidad de carga final de un pilote es que: la capacidad de carga final es igual a la suma de la resistencia ultima de la base del pilote y la friccin superficial final sobre el largo del cuerpo del pilote enterrado. Expresado de la siguiente manera: Qu = Qp + Qf Y Qu = Ap Pd Nq + Ks Ptan Donde: Qu= Capacidad de carga final del pilote Qp= Resistencia de la base del pilote Qf= Resistencia del pilote por friccin Qu= Carga de falla aplicada al pilote Ap= Superficie del pilote enterrada P= Presin efectiva de sobrecarga promedio sobre la profundidad enterrada del pilote Pd= Presin efectiva de sobrecarga a nivel de la punta del pilote Nq= Factor de capacidad de carga, depende del ngulo de friccin interna = ngulo de friccin del muro Ks= Coeficiente de presin del suelo c) Capacidad de carga segn la penetracin esttica con cono.- La prueba de cono da los mejores resultados en limos y arenas de compacidad entre suelta y densa. No se puede realizar en gravas gruesas ni en arenas muy densas. La capacidad de carga ultima de un pilote individual en suelo granular se puede determinar de la siguiente manera: Qu= qcAp + 2fs As Donde: Qu= Capacidad de carga ltima, Ton qc=Resistencia promedio por punta de pruebas de cono, Ton/m2 Ap= rea de la seccin transversal de la punta del pilote, m2

fs= friccin latreal promedio medida en prueba de cono, Ton/m2 As= rea lateral del fuste del pilote, m2 d) Capacidad de carga, segn pruebas de campo.- Los mtodos anteriores estn sujetos a errores debido a las dificultades de la determinacin de las propiedades mecnicas de los suelos y las limitaciones de los mtodos mismos; las pruebas se identifican para determinar la capacidad de carga mediante pruebas de carga, las cuales se justifican segn el tamao de la obra. 4.1.3 Rocas. Las cimentaciones empotradas en rocas generalmente con capaces de soportar grandes cargas, para su construccin se pueden seguir los siguientes procedimientos: pilotes colados en el lugar y el hincado de pilotes de acero o de concreto con punta de acero. 4.1.1.3 Capacidad de carga por punta. La capacidad de carga por punta puede ser conservadora, independientemente del proceso de construccin, pero si no se tiene el cuidado de limpiar adecuadamente el fondo de la excavacin, la capacidad de carga se desarrolla despus de que ocurran asentamientos debidos a la expulsin o compresin del lodo o azolve dejado en el fondo. Cuando la capacidad de carga se genera en la punta del pilote, se puede calcular en funcin de la resistencia al corte de la roca con la expresin: qa = (qu)c kspd Donde: qa= Capacidad de carga permisible, Ton/m2 (qu)c =Resistencia a la compresin no confinada por medio del ncleo de roca, ton/m2 ksp= coeficiente emprico que depende del espaciamiento de las discontinuidades de la roca. d= Factor de profundidad (0.8 + 0.2 Hs/B) 2 Hs=Profundidad de empotramiento de la roca resistente, m. B= Dimetro de la cavidad, m. 4.1.3.2 Capacidad de carga por adherencia entre roca y concreto La capacidad de carga por adherencia no es necesariamente conservadora, ya que la resistencia por adherencia disponible depende en gran medida de la calidad de la superficie de la roca en las paredes del tramo empotrado. En el caso de que la carga se transmita lateralmente a lo largo del mstil del pilote empotrado en roca, la capacidad de carga permisible est dada por la expresin: Qa= B Hs Ta Donde: Qa= Capacidad de carga permisible,Ton.

B= Dimetro del pilote, m. Hs=Profundidad de empotramiento de la roca sana, m. Ta= Resistencia permisible por adherencia entre concreto y roca, ton/m2. 4.1.3.3 Capacidad de carga por punta y adherencia lateral. La capacidad de carga derivada por punta as como por adherencia lateral, conduce a valores muy altos de la capacidad de soporte. Este procedimiento para su aprobacin se tiene que verificar por medio de pruebas de carga a escala natural o a travs de una experiencia local bien fundada.

4.2 Grupo de pilotes.

Para estructuras de grandes extensiones, los pilotes son utilizados en grupos con el propsito de transmitir la carga de la estructura al suelo; pero esto se hace complejo debido a que no se puede realizar una evaluacin exacta de la capacidad de carga de un grupo de pilotes o de relacionarla con los pilotes aislados. En funcin de la distancia que existen entre los pilotes es moderado que los esfuerzos que transmiten estos al suelo se traslapen, reduciendo con esto la capacidad individual de carga del pilote; por tanto la capacidad de un grupo de pilotes puede no ser igual a la sumatoria de las capacidades de carga de todos los pilotes individuales en el grupo, por lo cual es importante considerar el comportamiento del grupo como un todo. En base a pruebas se ha llegado a la conclusin de que la resistencia de los pilotes en grupo es generalmente menor que la sumatoria de las resistencias de los pilotes individualmente. La idea primordial es la de que los pilotes en un grupo deben espaciarse de manera que la capacidad de carga del grupo sea como mnimo igual que la sumatoria de las capacidades individuales; por lo tanto se deben colocar agrupados que generalmente la cantidad de pilotes por cabezal va de 2 a 15, la separacin entre ejes es superior a 2.5 e inferos a 4. Por tanto la separacin mnima entre ejes de pilotes, para que un grupo tenga su mxima eficiencia, est dada por la siguiente expresin:

Siendo = nmero de pilotes por fila del grupo de pilotes = nmero de pilotes por columna del grupo de pilotes 4.2.1 Eficiencia de Grupo Este valor est definido por:

Siendo Eficiencia de grupo Carga ltima del grupo de pilotes Carga ltima del pilote individual

5.-FRMULAS PARA EL HINCADO DE PILOTES

Para desarrollar la capacidad de carga deseada, un pilote de carga por punta debe penetrar el estrato de suelo denso suficientemente o tener suficiente contacto con un estrato de roca. Este requisito no puede ser siempre satisfecho mediante el hincado de un pilote a una profundidad predeterminada por que los perfiles del suelo varan. Por esta razn, varias ecuaciones fueron desarrolladas para calcular la capacidad ltima de un pilote durante el hincado. Esas ecuaciones dinmicas se usan ampliamente en el campo para determinar si el pilote ha alcanzado un valor de carga satisfactorio a la profundidad predeterminada. Una de las primeras de esas ecuaciones dinmicas, comnmente llamada la frmula del Engineering News Record (EN), se deriva de la teora del trabajo y la energa. Es decir,

De acuerdo con la frmula EN, la resistencia del pilote es la carga ltima

, expresada como

Dnde:

La penetracin S, del pilote se basa generalmente en el valor promedio obtenido de los ltimos golpes del martillo. En la forma original de la ecuacin se recomendaron los siguientes valores de C: Para martillos de cada libre:

25.4 mm si S y h estn en mm 1 pulg si S y h estn en pulgadas

Para martillos de vapor:

2.54 mm si S y h estn en mm

0.1 pulg si S y h estn en pulgadas

Se usa tambin un factor de seguridad FS = 6, para estimar la capacidad admisible del pilote. Observe que para martillos de accin simple y doble, el trmino es reemplazado por (donde E= eficiencia del martillo y = energa nominal del martillo). Entonces

La frmula EN ha sido revisada varias veces a lo largo de los aos y tambin se han sugerido otras frmulas de hincado de pilotes.

6.-ASENTAMIENTO DE PILOTES Y GRUPO DE PILOTES

El asentamiento de un pilote individual bajo carga de trabajo es usualmente tan pequeo que no presenta problemas. Sin embargo, el efecto combinado de un grupo de pilotes puede producir un asentamiento apreciable. Los procedimientos presentados a continuacin permiten realizar una estimacin aproximada del asentamiento de un grupo de pilotes o de un pilote individual dentro del grupo. La interaccin entre los pilotes y el suelo circundante es compleja y no est apropiadamente entendida; en consecuencia, los valores obtenidos por los mtodos simples presentados a continuacin no producen valores exactos. El asentamiento de un grupo de pilotes es igual al desplazamiento de la punta ms el acortamiento elstico del pilote entre la corona y la punta. El asentamiento implica la obtencin de la distribucin de los esfuerzos en los estratos por debajo de la punta y las propiedades elsticas del suelo, para poder calcular los desplazamientos de la punta del pilote. Adems, se debe determinar la carga soportada por los pilotes y la distribucin de la carga a lo largo del pilote, de tal forma que se pueda calcular el acortamiento elstico. En terrenos cohesivos se producen asentamientos inmediatos (elsticos) y por consolidacin, siendo usualmente estos los ms importantes, particularmente si se trata de suelos normalmente consolidados y pilotes de friccin.

6.1 Asentamientos por consolidacin para grupos de pilotes en suelos cohesivos

El asentamiento del pilote es igual a la compresin de la capa de espesor H bajo la punta del pilote, calculada como:

En donde: = Presin inicial efectiva en el estrato considerado (kPa)

6.2 Asentamientos elsticos para pilotes en suelos no cohesivos.

Se producen solamente asentamientos inmediatos (elsticos), siendo entonces el principal problema la estimacin correcta del incremento de esfuerzos en los estratos subyacentes ( , la longitud en la cual actan esos incrementos de esfuerzos ( y las propiedades elsticas del terreno ( . Se puede usar la siguiente ecuacin:

6.3 Asentamiento de un Pilote Individual en Arcilla.

El asentamiento de un pilote en una capa de espesor finito que subrasante a un material incompresible puede obtenerse de la expresin.

Dnde: Q = carga en el pilote. L = longitud del pilote. Es = mdulo de Young del suelo para asentamiento a largo plazo. Es = mv es el valor promedio de la capa y m es la relacin de Poisson: 04 arcilla SC, arcillaNC rgida y 0.2 arcilla NC blanda a firme. = factor de influencia. Debe tenerse cuidado en utilizar sistemas de unidades consistentes.

6.4 Asentamiento de Pilotes dentro de un Grupo en Arcilla.

El asentamiento i del pilote i dentro de un grupo puede calcularse de la expresin:

( Dnde: i = asentamiento del pilote i bajo carga unitaria. Qi = carga del pilote i. )

Qj = carga en el pilote j, donde j es cada uno de los otros pilotes en el grupo, en turno. ij = es el factor de interaccin entre los pilotes i y j. El valor de depende del espaciamiento de los pilotes.

6.5 Asentamiento de un Pilote Individual en Arena o Grava

El asentamiento de un pilote hincado en suelo granular denso es muy pequeo y debido a que el asentamiento en suelo granular es rpido, generalmente no hay problema. En pilotes excavados o pilotes hincados en suelo granular suelto, el asentamiento puede ser significativo, pero no existen mtodos aceptados de predecir asentamientos con exactitud. Como una aproximacin gruesa, el desplazamiento vertical de un pilote puede estimarse como una carga puntual en la base del pilote. Sin embargo, el nico mtodo confiable para obtener la deformacin de un pilote en un suelo granular es ejecutar un ensayo de carga.

6.6 Asentamiento de un Grupo de Pilotes en Arena o Grava

Una aproximacin al asentamiento de un grupo de pilotes en suelo granular en base al asentamiento de un pilote individual puede obtenerse de la Figura 3.4, donde =

6.7 Un Mtodo Simple para Estimar el Asentamiento de un Grupo de Pilotes

El asentamiento promedio de un grupo de pilotes puede estimarse tratando al grupo como una cimentacin equivalente con un rea en planta igual al rea del grupo. Para pilotes que trabajan predominantemente por punta (arenas), se asume que la cimentacin estar en la base de los pilotes. Para pilotes por friccin (arcillas), se asume los dos tercios de la longitud de empotramiento, y si existe una capa superior granular o arcilla blanda, los dos tercios de la profundidad de empotramiento en la arcilla portante.

CONCLUSIN
Se sabe que desde la primera aparicin del hombre, este siempre ha buscado protegerse y habitar en un lugar seguro. La ingeniera de cimentaciones surge la necesidad de buscar mtodos alternativos que proporcionen la estabilidad y seguridad del cualquier tipo de edificacin, hay que sealar que no se debe de olvidar de las propiedades geotcnicas del suelo, tales como la granulometra, la plasticidad, la compresibilidad y la resistencia al cortante, son estudios que se pueden determinarse mediante pruebas apropiadas de laboratorio. El ingeniero debe tener un buen sentido de los principios fundamentales de la mecnica de suelos. Asimismo, debe ser consciente de que los depsitos de suelo natural sobre los que se construyen las cimentaciones, no son totalmente homogneos en la mayor parte de los casos. En efecto, el ingeniero debe tener un conocimiento previo de la geologa de la zona donde vaya a construir, es decir, del origen y naturaleza de la estratificacin del suelo, as como de las condiciones del agua del subsuelo. La ingeniera de cimentaciones es una ingeniosa composicin de mecnica de suelos, ingeniera geolgica y criterio procedido de las experiencias del pasado. La tarea del ingeniero es determinar qu cimentacin es la ms econmica, debe considerar varios factores importantes como la carga de la superestructura, las condiciones del subsuelo y el asentamiento tolerable deseado, para as escoger el tipo de cimentacin ms apta para el sitio.

BIBLIOGRAFA
Braja M. Das, Principios de ingeniera de cimentaciones, 5ta edicin, Cengage Learning Brooks Cole 2004. Zaven Davidian, Pilotes y Cimentaciones sobre Pilotes, 2da edicin Editores Tcnicos Asociados, S.A. de C.V. F. Merritt, Manual del ingeniero civil, 2da edicin 1982 Libros Mc Graw-Hill de Mxico, S.A. de C.V.