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LA PRIMERA FOTOLINERA DE ESPAA La primera fotolinera de Espaa ya est en marcha.

Se trata de una estacin de recarga para vehculos elctricos alimentada con placas solares. Aporta electricidad limpia, procedente de una fuente renovable, y permite llenar las pilas de cuatro coches y cinco bicicletas. Funciona desde el pasado siete de noviembre en la Universidad de lcala, en Madrid, concretamente en el Real Jardn Botnico Juan Carlos I. De los equipos y la instalacin se ha ocupado la empresa espaola Sendekia.
Con un potencial energtico de 5.600 kWh anuales, la fotolinera puede abastecer a los vehculos elctricos de la Universidad y tambin a los de los conductores particulares. La estacin de recarga es, por tanto, de uso mixto, tanto interno como pblico. Cuenta con 15 placas solares y nueve tomas totales. De las cuatro tomas para coches, que sirven tambin para motos y otros vehculos elctricos, dos son inteligentes y permiten controlar a distancia (desde un telfono mvil, por ejemplo) el proceso de recarga. Las otras dos son convencionales. Las dos inteligentes estn formadas por un acoplador Schuko, o de enchufe normal, y otro Mennekes. Las dos convencionales son Schuko. Ahora, todas otorgan una potencia mxima de recarga de 3,6 kw (230 voltios por 16 amperios), por lo que recuperar los 24 kWh de las bateras de un Nissan Leaf llevara unas siete horas, ocho teniendo en cuenta fluctuaciones en la tensin y otros factores que puedan reducir el rendimiento de la conexin.

Sin embargo, la toma Mennekes tiene una capacidad superior, y puede funcionar tambin en modo trifsico (en vez de monofsico, como los Schuko) y alcanzar 400 voltios y 32 amperios, lo que otorga una potencia de carga semi rpida de 22 kw. As, el tiempo de espera se reduce a poco ms de una hora en el caso del Leaf. Rosendo Elvira, Director del Jardn Botnico y promotor de la fotolinera, seala que la instalacin est ya lista para funcionar en modo trifsico, aunque faltara el poste correspondiente. El objetivo es ir ampliando la instalacin paso a paso. El proyecto inicial consista en poner 15 placas y dos tomas inteligentes, aunque Elvira decidi completar la instalacin con otras dos tomas ms para coches y otras cinco para bicis. El director aade que espera poder colocar una placa solar ms para las cinco tomas de bicicletas", e incluso reforzarla con unos acumuladores para almacenar energa. La estacin fotovoltaica est pensada para recargar vehculos elctricos, pero cuando est vaca, la energa se derivar directamente al Jardn, que de esta forma podr reducir su factura energtica. Las placas solares aportan 3,6 kw con buena radiacin solar. Aunque como no se puede depender de las condiciones climatolgicas, la fotolinera est tambin conectada a la red elctrica, que le aporta otros 10 kw. Estos solo se utilizarn para compensar la falta de sol o los excesos de demanda puntuales. Elvira indica que la estacin de recarga abastecer a los vehculos elctricos que circulen por el recinto universitario: desde los servicios de limpieza y seguridad hasta el servicio de correo interno. Pero cualquiera podr ir a recargar su coche, moto o bicicleta. El objetivo es que todos los jardines botnicos del territorio nacional terminen incorporando puntos elctricos de recarga y ofrezcan, adems, entrada gratuita a los visitantes que acudan en un vehculo elctrico.

El coste total de la instalacin ha sido inferior a 20.000 euros,abunda Elvira. Parece barato. Un solo poste Chademo de carga rpida (50 kw), conectado a la red, sale tambin por unos 20.000 euros. Aunque eso s, las placas solares son fijas, en vez de mviles, porque se iban de presupuesto, concluye el Director del Jardn. Las placas mviles van orientndose hacia el sol y aportan un rendimiento superior. Oscar Surez, especialista en microgeneracin de Sendekia, la empresa espaola responsable de los equipos y la instalacin, explica que las placas mviles con un eje de rotacin mejoran el rendimiento en torno a un 10%, mientras que las de doble eje pueden superar el 30% de mejora.

Son ms caras por el sistema mecnico de rotacin y, tambin, porque para poder moverse deben estar separadas entre si, dice Surez, lo que obliga a aumentar las dimensiones de la instalacin para alcanzar la misma potencia que con placas fijas. En el caso de la fotolinera del Jardn Botnico alcalano, Surez asegura que con placas mviles habra que poner dos estaciones del tamao de la actual. Las placas mviles no aumentan la potencia final, pero proporcionan un rendimiento superior y permiten disponer de esta potencia durante ms tiempo y de una forma ms estable, indica Surez. El especialista de la compaa espaola concreta que las placas fijas deben mirar siempre al sur. Y aade que la inclinacin ideal sera la latitud menos unos 10 grados. Por tanto, para la fotolinera de la Universidad lo suyo seran unos 30 grados. Sin embargo, esta inclinacin afea la esttica e incrementa mucho la altura de la instalacin. Sendekia recomienda a sus clientes optar por 15 grados, que es como se han colocado los paneles solares de la estacin del Real Jardn. En vez de conectarse a la red, la fotolinera podra haberse asociado a acumuladores, que cumpliran la misma funcin de cobertura ante radiaciones solares insuficientes y excesos de demanda de electricidad. Pero Surez cree que esta solucin no compensa salvo que la instalacin est muy alejada de la red. Adems, poner unas bateras de soporte puede doblar el coste.

Seat ha anunciado que producir modelos elctricos e hbridos en serie a partir de 2015. Sus primeras propuestas sern el Altea XL Electric Ecomotive, un elctrico puro que se mueve solo con bateras (BEV) y ofrece 135 kilmetros de autonoma, y el Len TwinDrive Ecomotive, un hbrido enchufable (PHEV) que recorre hasta 52 kilmetros en modo elctrico sin contaminar. Este ltimo se lanzar en 2015 con la carrocera del nuevo Len y se parecer al prototipo IBE de la fotografa. El Altea Electric llegar algo despus.
Si hasta ahora Seat se haba limitado a introducir mecnicas elctricas en los coches-concepto como el IBE, que presenta en los salones internacionales, y a ceder algn prototipo del actual Len TwinDrive (con menor rendimiento que este ltimo) a diferentes instituciones, la marca espaola ha confirmado ahora de forma oficial que se une a la movilidad elctrica con el anuncio de dos nuevos modelos. En principio se fabricar una serie pequea de ambos coches que se cedern a diferentes instituciones y empresas de Catalua y Madrid para que las integren en sus flotas y puedan ser utilizadas como laboratorios de pruebas en condiciones reales de uso.

Segn James Muir, Presidente de Seat: los clientes demandan una movilidad ms sostenible, pero sus necesidades son diversas. Por esta razn, creemos que nuestra estrategia de desarrollar en paralelo estas dos tecnologas diferentes posicionar a SEAT en un lugar ptimo para satisfacer estas necesidades. Este comunicado parece dejar en suspenso a la versin elctrica del Seat Mii, el nuevo coche de ciudad clon del VW Up!. VW ha confirmado que ofrecer una variante con bateras de este modelo en 2013 y, al menos hasta ahora, se esperaba que Seat fuera a contar tambin con ella. Len Twin Drive: dobla la autonoma del Prius Plug-in (PHEV) El Len TwinDrive Ecomotive parece el modelo ms interesante de los dos y est previsto que llegue al mercado en 2015. En realidad,comparte la mecnica del futuro VW Golf TwinDrive y rene un motor 1.4 TSi de inyeccin directa de gasolina y 115 CV (85 kw) y otro elctrico tambin de 115 CV, pero con un impresionante par o fuerza de empuje de 600 Nm. La potencia mxima combinada se ha limitado a 163 CV para reforzar la eficiencia. Las baterias se pueden recargar enchufando el coche a la red y, como en todos los hbridos no enchufables, tambin en marcha utilizando la mecnica de gasolina. sta mueve un segundo motor elctrico de 40 CV (30 kw) que funciona como un generador y carga las pilas.

El motor elctrico se alimenta con unas bateras de ion-litio de 12 kWh de capacidad. Pero lo ms interesante es que puede recorrer 52 kilmetros solo con las pilas, ms del doble de distancia que el Toyota Prius Plug-in (PHEV) que saldr a la venta en 2012 con 23 kilmetros de autonoma en modo elctrico. La clave para lograrlo es que las bateras del Seat tienen casi el triple de capacidad que las del Prius (4,4 kWh, 2,1 litros de consumo medio y 49 g/km de CO2), lo que sin duda elevar tambin su precio. El coste actual de las bateras de ion-litio est entre 400 y 600 euros por kWh, lo que supondra unos 6.000 euros en el futuro Seat, aunque tambin se prev que para la fecha de lanzamiento del Len Plug-in, los precios de las bateras se hayan reducido casi a la mitad.

El TwinDrive de Seat puede alcanzar 120 km/h en modo elctrico y 170 km/h combinando las dos mecnicas. Y anuncia un consumo medio de solo 1,7 litros (ciclo de homologacin NEDC) cada 100 kilmetros (39 g/km de CO2) aunque las cifras son engaosas porque recorre la mitad de los primeros 100 kilmetros solo con las bateras. As, utilizndolo en modo hbrido o combinado, por ejemplo para viajar, el consumo medio sube a 5,3 litros. Y como tiene un depsito de gasolina de 50 litros ofrece hasta 900 kilmetros de autonoma.

Por ltimo, hay que decir que el Len TwinDrive de serie se estrenar con la nueva carrocera del Len, que debera salir a finales de 2012, por lo que su imagen real tendr poco que ver con el prototipo actual y en cambio recoger muchos rasgos y detalles estticos del coche-concepto SEAT IBE que se present en el Saln de Pars 2010. Altea XL Electric, el primer elctrico espaol El Altea Xl Electric ser, segn Seat, el primer coche elctrico espaol pensado, desarrollado y fabricado en serie en nuestro pas. Por fuera es como un Altea XL convencional, aunque el modelo que saldr a la venta en 2016 utilizar la carrocera de la prxima generacin de este monovolumen, que debera salir hacia 2013.

El Altea Electric se mueve con un motor elctrico de 115 CV (85 kw) y 270 Nm de par o fuerza de empuje, alimentado por unas bateras de ion-litio de 26,6 kWh de capacidad que van situadas en un bloque debajo de los asientos traseros y en la base del maletero. As, mantiene las cinco plazas y una capacidad de carga solo un poco inferior al modelo de combustin, lo que no debera ser un gran inconveniente porque es uno de los coches con ms maletero del mercado (532 litros) en su tamao.

Con esta mecnica el Altea anuncia una velocidad mxima de 135 km/h y una autonoma tambin de 135 kilmetros (ciclo NEDC), que resulta algo justa para la capacidad de las bateras. El Nissan Leaf, con 24 kWh, 2,6 kWh menos, llega a 175 kilmetros de rango de uso. Por lo dems, el que ser el primer Seat elctrico, pesa 1.660 kilos e incluye un techo panormico recubierto de placas solares que producen electricidad para alimentar el climatizador y consumir menos energa de las bateras. La fecha de salida al mercado ser algo posterior a la del Len TwinDrive, hacia finales de 2015 o principios de 2016.