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COMBUSTIBLES

INTRODUCCIN Se define al combustible como toda aquella sustancia que al oxidarse con un comburente desarrolla un gran calor. DETERMINACIN DEL PUNTO DE INFLAMACIN Y DE COMBUSTIN DE LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES OBJETIVO.Determinar mediante el equipo adecuado los puntos de inflamacin y de combustin de los aceites combustibles y lubricantes. Los puntos de inflamacin y de combustin son importantes por razones de seguridad y los aceites cuyo punto inferior a 150 C no deben emplearse para fines de lubricacin. Esta caracterstica no debe confundirse con la temperatura de auto-inflamacin que es aquella a la que el aceite se inflama sin aplicacin de llama o chispa y que es completamente independiente de la correspondiente a los puntos de inflamacin y de combustin. FUNDAMENTO TERICO.PUNTO DE INFLAMACIN: La menor temperatura a la cual el rgimen de admisin de vapores del aceite de combustible o lubricante es de tal magnitud suficiente, que al acercarsele una llama ocurre una combustin instantnea (centelleo); pero no suficiente para mantener una combustin continua. PUNTO DE COMBUSTIN: Es la menor temperatura del aceite para mantener un rgimen de emisin de vapores que asegura una combustin continua, as se le retire la llama. Este punto suele estar a 22 o 28 C mas alto que el de inflamacin. Aunque las temperaturas de inflamacin y de combustin estn determinadas por la ignicion de los vapores del aceite, debe hacerse notar que estas temperaturas son una medida no de la verdadera inflamabilidad del aceite sino de su volatilidad inicial. El conocimiento de los puntos de inflamacin y de combustin de los combustibles lubricantes y solventes es necesario para tomar las medidas de seguridad en el almacenaje

y aplicacin de los aceites y, por ende, la adecuabilidad para su uso. La determinacin de las temperaturas mencionadas medios de ignicion. La ASTM,recomienda el uso del VASO DE CLAVELAND inflamacin en vaso abierto es inferior a 80 C (175 F aprox.) El punto de inflamacin de los combustibles se determina generalmente con un vaso cerrado, tal como el aparato de PENSKY-MARTENS, para otros lquidos cuyo punto de inflamacin es inferior a 80 C se usa normalmente el vaso cerrado de TAG. El punto de inflamacin y de combustin del lubricante o combustible son una medida de la volatibilidad inicial mas no de una verdadera inflamabilidad. TIPOS DE COMBUSTIBLES Existen tres tipos de combustibles: slidos, lquidos y gaseosos. COMBUSTIBLES SOLIDOS Aqu tenemos la lea, carbones naturales o artificiales, bagazo, etc. El carbn es el ms representativo de esta agrupacin. El carbn mineral es un combustible slido negro o negropardusco, compuesto esencialmente de carbono, hidrgeno, oxgeno y pequeas cantidades de nitrgeno y azufre. Clasificacin de los carbones minerales por categoras (ASTM): 1- ANTRACITA : Tenemos la metaantracita, antracita y semiantracita. abierto para la determinacin del petrleo, excepto los aceites combustibles y otros cuyo punto de depende no solo del aceite, sino del rgimen de calentamiento, el movimiento del aire sobre la superficie del aceite y los

2- BITUMINOSO: Estos se clasifican segn su volatilidad:baja, media y alta. 3- SUBBITUMINOSO: Se diferencian de los primeros en que presentan mayor humedad y se desintegran al exponerse al aire. 4- LIGNITICO. COMBUSTIBLES LQUIDOS PETRLEO CRUDO Y PRODUCTOS DEL PETRLEO.

COMBUSTIBLES LQUIDOS Los ms usados son el petrleo y sus derivados, tales como la gasolina, el keroseno,el petrleo diesel, aeronafta, etc.; tambin tenemos los alcoholes, tanto de cereales, de madera y de caa. PETRLEO Los petrleos crudos son mezclas muy complejas, que consiste sobre todo en hidrocarburos y en compuestos que contienen azufre, nitrgeno, oxgeno y trazas de metales, como constituyentes menores. Las caractersticas fsicas y qumicas de los petrleos crudos varan mucho, segn los porcentajes de sus diversos compuestos. Las densidades especficas cubren un intervalo amplio, pero la mayora se encuentran entre 0.80 y 0.97 g/ml , o la gravedad tiene valores comprendidos entre 45 y 13 grados API. Tambin hay una gran variedad de viscosidades, pero para la mayor parte de los crudos se encuentra entre 2.3 y 23 centistokes. La composicin ltima seala un contenido de 84 a 86% de carbono, 10 a 14% de hidrgeno y pequeos porcentajes de azufre, nitrgeno y oxgeno. REFINADO DEL PETRLEO CRUDO Los petrleos crudos se usan raras veces como combustible, porque son ms valiosos cuando se refinan para formar otros productos. El primer proceso de refinado es ordinariamente una destilacin simple, que separa el petrleo crudo en fracciones que corresponden, aproximadamente en punto de ebullicin a la gasolina, keroseno, el aceite de gas, el aceite lubricante y los residuos. La desintegracin cataltica o trmica ("cracking") se emplea para convertir keroseno,aceite de gas ("gas oil") o residuos de petrleo en gasolinas, fracciones de punto de ebullicin ms bajo y coque residual. El reformado cataltico, la isomerizacin, alquilacin, polimerizacin, hidrogenacin y las combinaciones de estos procesos catalticos se emplean para transformar los productos intermedios de refinacin en gasolinas o destilados mejorados. KEROSENO: Es menos voltil que la gasolina y tiene un punto de flasheo ms alto, para proporcionar mayor seguridad en su manejo. Otras pruebas de calidad son: densidad especfica, color, olor, intervalo de destilacin, contenido de azufre y calidad de combustin. La mayor parte del queroseno se emplea para calefaccin en hornillos de estufas e iluminacin; se trata

con cido sulfrico, para reducir el contenido de aromticos, que se queman con flama que produce humo.

COMBUSTIBLE DIESEL Los motores diesel van desde los pequeos, de alta velocidad, utilizados en los camiones y autobuses, hasta los grandes, motores estacionarios de baja velocidad, utilizados en las plantas de potencia ; en consecuencia se requieren diversos grados de combustibles diesel. Los grados ASTM de combustibles adecuados para diferentes clases de servicio son: Grado 1-D: Aceite combustible destilado, voltil, para motores cuyo servicio requiera cambios frecuentes de velocidad y de carga. Grado 2-D: Aceite combustible destilado, de baja volatibilidad, para motores en servicio industrial o servicio mvil pesado. Grado 4-D: Aceite combustible para motores de velocidad baja y media. Los anlisis anuales de combustibles proporcionan una gua adicional para seleccionar los combustibles, agrupndolos de acuerdo con los siguientes tipos de servicio: Tipo C-B: Aceites combustibles diesel para autobuses urbanos y operaciones similares. Tipo T-T: Combustibles para motores diesel de camiones, tractores y servicios similares. Tipo R-R: Combustibles para motores diesel de ferrocarriles. Tipo S-M: Destilado pesado y aceites residuales para grandes motores diesel estacionarios y motores marinos. Las caractersticas de combustin de los motores diesel se expresan en trminos del nmero de cetano , medida del retraso de ignicin.

En la norma ASTM se especifican cuatro grados de combustibles de turbina de gas de acuerdo con su empleo en diferentes clases de motores y segn los diversos tipos de servicio. Se describen como sigue: Grado 1-GT . Destilado voltil para turbinas de gas que requieren un combustible que se queme en forma ms clara que el de grado 2-GT. Grado 2-GT . Un combustible destilado de baja formacin de ceniza de volatibilidad media, deseable en turbinas que no necesitan del grado 1-GT. Grado 3-GT . Combustible poco voltil, contiene componentes residuales y mayor cantidad de vanadio que el grado 3-GT. ACEITES COMBUSTIBLES Las caractersticas fsicas de los tres primeros grados de aceites combustibles especificados en la norma ASTM son similares a los de grados enumerados de los combustibles diesel y los de los turbinas a gas. Muchos refinadores producen solamente un producto de cada grado para satisfacer los requerimientos de un combustible de uso mltiple: es decir el combustible grado 1 tambin puede emplearse como diesel grado 1-D, si satisface los requerimientos del nmero de cetano, y como el grado 1-GT, si el contenido en trazas de metales es suficientemente bajo. Los grados ASTM son los siguientes: # 1 : Aceite destilado empleado para la evaporacin en quemadores de tipo domstico y en los que requieren este grado de combustible. # 2 : Aceite destilado cuyo objetivo general es usarse para el calentamiento domstico y en calentadores que no requieran del aceite combustible #1. # 4 : No requiere generalmente de precalentamiento para su manejo o para quemarse. # 5 : El ligero , puede requerir precalentamiento, segn el clima y el equipo. El pesado, puede requerir precalentamiento para quemarse y en climas fros, puede ser necesario para manejarlo. # 6 : Necesita precalentamiento para quemarse y manejarlo. NUMERO DE OCTANO Es una forma de medir, arbitraria la capacidad antidetonante de un combustible. La determinacin experimental del octanaje de un combustible se hace segn el siguiente criterio:

Se toman como base de comparacin dos combustibles el iso-octano, de relativamente buena

propiedad antidetonante y se le adjudica el nmero octano 100 y el n-eptano de baja calidad antidetonante al que se le adjudica el nmero octano 0. Se observa la mxima relacin de compresin con la que puede trabajar el combustible cuyo octanaje se desea determinar. Se mezclan diferentes proporciones de isoctano y n-eptano hasta lograr una mezcla de igual comportamiento antidetonante que el combustible en cuestin. El numero de octano esta determinado por el porcentaje del iso-octano presente en la mezcla resultante.

EL NUMERO CETANO El nmero cetano, es a los combustibles diesel lo que el nmero octano es a los combustibles para motores de explosin, y mide en este caso la cualidad de ignicin o autoencendido de un combustible diesel. En los motores diesel, el combustible autoencenderse al ingresar en el cilindro y encontrar el aire, en su interior, a una cierta presin y temperatura. El nmero cetano mide la cualidad de ignicin del combustible. Su determinacin se hace de forma similar a la del nmero octano, tomando en este caso, como referencias, el cetano C16H34 ( nmero cetano 100 ) y al alfa-metilnaftaleno C11H10 (nmero cetano 0). As un combustible con nmero cetano 70 tendr la misma cualidad de ignicin que una mezcla de 70% de cetano C16H34 y 30% de alfa-metilnaftaleno C11H16. Los petroleos generalmente tienen un numero de cetano de aproximadamente de 42 a 46. COMBUSTIBLES GASEOSOS Combustibles que se encuentran en estado natural o artificial en forma de gas; algunos provienen de la extraccin natural, tal como el gas natural, cuyo proceso de refinamiento d una serie de diferentes tipos; en cuanto al ms usado especialmente el de tipo domstico es el propano.

CARACTERSTICAS DE ALGUNOS COMBUSTIBLES

PETRLEO DIESEL C = 83-87% H = 11-16% O+C = 0-7% S = 0-4% GAS-CARBN CO2 = 8% CO = 22% H2 = 17% CH4 = 2% N2 = 51%

GAS NATURAL CO2 = 2.4% N2 = 1.8% CH4 = 64.1% C2H6 = 31.7% BIO-GAS CH4 = 55-65% CO2 = 35-45%

PROPIEDADES FSICAS DE PRODUCTOS DEL PETRLEO PODER CALORFICO Es la mxima cantidad de calor que puede transferirse de los productos de la combustin completa, cuando estos son enfriados desde la temperatura de la llama adiabtica hasta la temperatura inicial de la mezcla aire combustible. Se expresa por unidad de masa de combustible. Su valor depender de la cantidad de vapor de agua condensado y de acuerdo al proceso de combustin (a presin constante o a volumen constante). Poder calorfico alto: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua formado durante la combustin condensa totalmente, al enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes. Poder calorfico bajo: Es el que se obtiene cuando el vapor de agua no condensa, al enfriar los productos hasta la temperatura de los reactantes. se puede demostrar que : PCA - PCI = CALOR LATENTE (del vapor de agua) Poder calorfico a volumen constante: Se determina en un proceso de combustin a volumen constante. Para el efecto se realiza un ensayo en la bomba calormetrica. Este mtodo

es utilizado para combustibles lquidos y slidos. Estos pueden determinarse analticamente mediante la sgte. relacin: PC(V=cte) = Up - Ur Up : Energa interna de los productos. Ur : Energa interna de los reactantes.

O tambin puede calcularse en productos exentos de impurezas, por la frmula: PC(V=cte) = 22320 - 3780 d2 PC : poder calorfico a volumen constante en Btu/lb d : densidad especfica a 60/60oF Poder calorfico a presin constante: Se determina en un proceso de combustin a presin constante en un sistema o en un proceso de flujo y estado estables. El ensayo se realiza en un calormetro para gas del tipo de flujo continuo. Analticamente se puede calcular mediante la sgte. ecuacin: PC(P=cte) = Hp - Hr Hp : Entalpa de los productos. Hr : Entalpa de los reactantes. O por la ecuacin: PC(P=cte) = PC(V=cte) - 90.8 H H = 26 - 15 d En donde H es el porcentaje, en peso, de hidrgeno que se obtiene por:

LA BOMBA CALORIMTRICA Se utiliza para determinar el valor calorfico de un combustible cuando se le quema a

volumen constante. Hay varios tipos de bombas calorimtricas, tales como Atwater, Davis, Emerson, Mabler, Parr, Peters, y Williams. BOMBA CALORIMTRICA DE EMERSON Es un calormetro no adiabtico. El combustible cuyo valor calorfico se desea determinar, se coloca en un crisol, donde se introduce una bobina de alambre fino. La bomba se carga con oxgeno a presin. Cuando pasa una corriente elctrica por el alambre, el combustible se enciende. La bomba est rodeada por una camisa de agua a fin de absorber el calor desarrollado por la combustin. La bomba tiene tambin una camisa exterior y un espacio de aire alrededor del recipiente o camisa de agua central para minimizar las prdidas de calor al ambiente. PROCEDIMIENTO Para determinar el poder calorfico con la Bomba Calorimtrica de Emerson se siguen los siguientes pasos: - Desarmamos la bomba calorimtrica con la finalidad de sacar el pequeo recipiente o mejor dicho el crisol contenido en su interior el cual debe ser pesado. Una vez hecho esto agregaremos dentro del crisol 1 gr aproximadamente de nuestra muestra de combustible (DIESEL 2). - En la tapa de la bomba calorimtrica acomodaremos un pequeo filamento que es nada menos un pequeo alambre de nicrom de unos 10 cm. de longitud el cual se va encargar de proporcionar la chispa para que la muestra de Diesel 2 combustione. - Debemos asegurarnos que el interior de la bomba este limpio para ello pasaremos dentro de el un pao seco para as despus proceder al ensamblaje de la bomba calorimtrica. - Ahora tomaremos con mucho cuidado el pequeo crisol con su contenido de combustible y lo acomodaremos en el anillo que esta en la tapa de la bomba, despus el filamento ya mencionado anteriormente lo acercaremos lo mas posible al combustible pero sin que lleguen a tocarse. Luego procedemos a ensamblar la bomba calorimtrica y ajustando la tapa, siempre evitando el hacer movimientos bruscos como sacudirlo o golpearlo los cuales pueden derramar el contenido del interior. - La bomba calorimtrica es llenada con oxgeno a presin, esto se realiza a una presin 25 atmsferas, con la ayuda de un tanque de oxgeno. El objetivo de este proceso es el de asegurarnos que dentro de la bomba exista un exceso de oxgeno el cual nos dar la certeza de una combustin completa del diesel 2.

- Despus de haber realizado el llenado de la bomba con oxgeno haremos las conexiones de este con un aparato elctrico el cual nos suministrara la intensidad de corriente til para la produccin de la chispa necesaria para la combustin. Este aparato elctrico esta provisto de una serie de llaves y luces, si oprimimos una llave y: - Se enciende un foco de color verde esto nos indicara que la conexin realizada con el alambre nicrom contenido dentro de la bomba esta cerrando circuito siendo esto fundamental para la realizacin del experimento, en caso contrario tendramos que desarmar la bomba y revisar las conexiones con el filamento o alambre nicrom. - Cuando observamos que se enciende el foco de color rojo tendremos la seguridad de que se esta llevando a cabo la combustin del diesel 2. - La bomba calorimtrica se toma con cuidado y con ayuda de una especie de gancho es puesta dentro de un recipiente el cual contiene agua tapando ligeramente la superficie de la bomba. Despus todo este recipiente y su contenido es llevado a otro de mayor tamao que viene a ser conocido como la camiseta de agua. -En estas condiciones instalamos el agitador elctrico. Ponga en marcha el agitador deje transcurrir de 3 a 4 min. para que se uniformice la temperatura del agua. - En estos momentos oprimimos la llave de "fire" para iniciar el proceso de combustin, notaremos que la luz roja se enciende e instantes despus se apagara donde se iniciara la toma de lecturas de temperatura cada 30 seg. y momentos despus cada 5 min. Estas lecturas son necesarias para calcular las prdidas de calor a la camisa externa. - Registre la temperatura cada 30 seg hasta que se alcance la mxima temperatura. El observador del termmetro debe estar bien alerta porque el aumento de la temperatura es muy grande inmediatamente despus del encendido. - Finalizado la toma de lecturas desinstale el termmetro y los cables elctricos, saque la bomba del calormetro, suelte los gases, y desarme la bomba.

CALCULO DEL PODER CALORFICO DEL COMBUSTIBLE DATOS: - Densidad del combustible:..................................................c = 850 Kg/m3.

- Masa de agua:......................................................................m(H2O) = 1,90 Kg - Longitud del alambre de nicrom:........................................L = 0,10 m. - Temperatura medida al inicio:............................................Ti = 23,4 C. - Temperatura mxima alcanzada: .......................................Tmax = 31,2 C. - Rgimen de aumento de la temp.: .....................................R1 = 0,2 C/min. - Rgimen de disminucin de la temp.: ...............................R2 = 0,1 C/min. - Tiempo de transferencia de calor:......................................t 1 = 75 min. - Tiempo empleado hasta la temp. mx.:altura ambiente:...t2=70 min - Capacidad trmica de absorcin de la bomba:..................k = 2440 cal/C

METODO I Basndonos en que el calor cedido por el combustible debe ser igual al calor absorbido por el agua y la bomba tenemos: Qc = QB + Q (H2O) mc . PC = mB . CpB . TB + m(H2O) . Cp(H2O) . T(H2O) TB = T (H2O) = T mc . PC = [mB . CpB + m(H2O) . Cp(H2O)] . T Como el calor especfico de la bomba es despreciable en comparacin al agua: CpBOMBA = 0.446 KJ/Kg.K Cp(H2O) = 4,182 Kj/Kg.K De la ecuacin: [mB . CpB + m (H2O) . Cp (H2O)] . T PC = mc

OTRO METODO T.K PC = cal/g Vc . c donde: K = 2440 cal/C Vc = volumen del combustible = 1 cm3 T = (Tmax - Te + P2 - P1) C Tmax = 25,1 Te = 18,8 P1 = R1 . t1 / 2 = 7,5 C P2 = R2 . t2 / 2 = 3,5 C T = 25,1 - 18,8 + 3,5 - 7,5 = 2.3 C PC = 6602.3529 cal/g PC = 27644,0519 Kj/Kg

CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES Los resultados obtenidos difieren significativamente de los datos dados en tablas, porque nosotros en la experiencia no hemos tomado en cuenta los siguientes puntos: - Existe una cierta cantidad de calor liberado por el fusible (aproximadamente 1600 cal/g) - Debido a que la combustin se produce en oxgeno, se alcanzan altas temperaturas, lo que

resulta en la formacin de cido ntrico y cido sulfrico, los que se produciran en el proceso de combustin normal; deberamos hacer una correccin de 230 cal por gramo de cido ntrico formando 1300 cal por gramo de azufre. - La bomba en s absorbe un cierto calor. - Hay intercambio de calor con la camisa externa. - Los productos de la combustin no se enfran a la temperatura original. - Las frmulas usadas fueron deducidas para un sistema a volumen constante; sin embargo la bomba calorimtrica tena fugas de aire por lo que no se puede considerar como sistemas. Para un clculo de mayor precisin tendramos que saber el rgimen de flujo de masa que sale de la bomba. - La experiencia no se realizo con las condiciones tcnicas requeridas, en nuestro caso la presin del oxgeno en la bomba fue 15 Psi.

DATOS DE LABORATORIO TIEMPO (seg) VS. TEMPERATURA (c) t (seg) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 390 420 450 T (c) 23.4 24.2 24.3 24.8 26.4 27.9 28.9 29.5 29.9 30.2 30.5 30.6 30.8 30.9 31.0 31.04 t (seg) 480 510 540 570 600 630 660 690 720 750 780 1080 1380 1680 1980 2280 T (c) 31.10 31.15 31.20 31.20 31.15 31.15 31.12 31.10 31.10 31.10 31.00 30.60 30.40 29.80 29.40 29.10

BIBLIOGRAFA - Manual del Ingeniero Mecnico Tomo II , Marks. - Laboratorio del Ingeniero Mecnico , Seymour. - Gua de Laboratorio de Ingeniera Mecnica I, UNI. - Motores de Automvil , Jovaj. - Termodinmica , Ing. Postigo B.

APARATOS Y ACCESORIOS APARATO.- Aparato de Punto de Inflamacin: ACCESORIOS.Los accesorios del aparato: - Un recipiente que va contener al combustible, Diesel 2. - Una cmara para la transferencia de calor, por medio de resistencias elctricas, alimentado con 132 volt. (50% del voltaje). - Un agitador con Acoplamiento Flexibles. - Una llama piloto y una llama de prueba. - Un termmetro, de 0 a 150 C con aproximacin de 1 C. - 65 ml de combustible, Diesel 2. PROCEDIMIENTO.- El recipiente del aparato ser llenado con los 65 ml experiencia. - El termmetro se suspender en combustible. - Se hace circular corriente por las resistencias para combustible. - De vez en cuando accionar el agitador con acoplamiento temperatura en el termmetro para no romperlo con el agitador cuando combustionan con gas. - Cuando el termmetro registre una temperatura alrededor la llama de prueba a los estamos cerca de hallar el punto de inflamacin. - El punto de inflamacin estar determinado por la termmetro en el centello con los vapores del combustible. - Para determinar el punto de combustin, es necesario continuar el calentamiento con lectura de la temperatura en el un instante en el que al aplicar la llama de prueba causa de los 60 C debemos acercar que vapores del combustible que emanan del recipiente, por flexible para uniformizar la el combustible, pero antes de hacer esto se debe retirar iniciar el calentamiento del del combustible de la FLASH POINT

no este dentro del recipiente. la de prueba, las cuales se

- Con un fsforo debemos prender nuestra llama piloto y

el mismo rgimen y pasar 5 segundos.

la llama cada 5 C de aumento de la temperatura hasta que ardiendo por lo menos durante

los gases del combustible se combustionen y continen

RESULTADOS DE LABORATORIO Temperatura de Inflamacin: TI = 115 oC Temperatura de Combustin: TC = 100 oC