SISTEMA DE GESTIN DE SEGURIDAD OPERACIONAL

CIRCULAR INFORMATIVA ESP/SO/CSO-06_2011.1

CIRCULAR 06/2011 TIEMPO MARGINAL

Revisin n

Fecha aprobacin 15/06/2011

Motivo de la revisin

Dirigido a:

Pilotos INAER Espaa

Copia a:

Consejero Delegado, Director General de INAER para Espaa y Francia, Director Corporativo de Calidad y Seguridad, Directores de Operaciones, Directores Comerciales, Responsables de Servicios de Seguridad Operacional, Directora de Comunicacin.

Elaborado Jos R. Sifres

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El accidente sufrido el pasado da 7 de junio por un helicptero Bell 407 de nuestra flota caus la irreparable prdida de nuestro compaero Salvador Snchez y del tcnico de REE Rodolfo Cuesta. A falta de datos concluyentes de investigacin y con la informacin disponible, los primeros indicios apuntan a una entrada inadvertida en condiciones IMC con resultado de un impacto contra el terreno en vuelo controlado (CFIT). Dicho esto con la cautela necesaria, a la espera de resultados oficiales concluyentes de la investigacin que lleva a cabo la CIAIAC. El aparato volaba a poca velocidad efectuando una inspeccin visual de tendidos elctricos en la zona burgalesa del Valle de Angulo en el lmite con la provincia de lava, una zona abrupta de media montaa, con fuertes desniveles. La meteorologa reinante en la zona durante el periodo previsto para el vuelo de reconocimiento, mostraba chubascos frecuentes y visibilidad variable. En este punto conviene recordar el peligro que supone para un vuelo a baja cota sobre terreno abrupto unas condiciones meteorolgicas desfavorables y el riesgo que implica volar en esas condiciones que pueden acabar en una situacin de TIEMPO MARGINAL; es decir: volar con reglas VFR en condiciones IMC. Es preciso recordar una vez ms que los informes y predicciones del tiempo para la navegacin area tienen una gran precisin en nuestros das; pero desgraciadamente se cien en gran medida a las zonas circundantes a los aerdromos, perdiendo efectividad cuando se trata de pronosticar el tiempo atmosfrico en una ruta visual a bajo nivel, en donde tienen lugar la mayora de los fenmenos meteorolgicos adversos y la inmensa mayora de la actividad de la aviacin ligera. Tambin es necesario recordar lo que se ha publicado en diversas circulares durante los ltimos aos, para prevenir sucesos como este. Qu hacer en caso de encontrarnos con estas condiciones de tiempo marginal?: nicamente una cosa: EVITARLAS. Un planeamiento a conciencia del vuelo con todos los factores necesarios (combustible, evolucin meteorolgica, nivel de engelamiento...) determinar si
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dicho vuelo es factible con las condiciones reinantes. Si decidimos despegar y nos encontramos ms tarde con condiciones adversas deberemos observar algunas reglas bsicas: No dudar en pasar a IFR si la aeronave que volamos est equipada para ello y si estamos habilitados y entrenados para ello. Lo haremos en su caso, contactando con el control areo correspondiente, enmendando nuestro plan de vuelo o emitiendo uno nuevo en el aire. Planear siempre una ruta alternativa y un punto de destino alternativo, respetando los mnimos establecidos de visibilidad horizontal y techo de nubes segn el manual de operaciones de la compaa o en todo caso las reglas de vuelo visual. Fijar un punto de retorno en el que poder tomar la decisin de regresar al punto de partida del vuelo. Calcular el consumo de combustible antes y durante todo el vuelo. No empearse en llegar al lugar deseado en hora prefijada. En caso necesario, buscar un lugar seguro para aterrizar y notificar el aterrizaje al servicio ATC correspondiente o al Departamento de Operaciones de la Compaa. Evitar la presin interna o externa de cualquier tipo. El Comandante es el mejor conocedor del riesgo que ha de gestionar en todo momento y de los lmites infranqueables segn el Manual de Operaciones. A veces la nica respuesta posible es un NO.

Para finalizar me atrevo tambin a hacer un juicio rpido sobre las misiones que desarrollamos a los mandos de un helicptero. No olvidemos que la aviacin como muchas otras actividades tiene sus peligros. Efectuar un trabajo con un peligro presente implica un riesgo que es preciso gestionar. Cuando una tripulacin despacha un vuelo est haciendo una gestin del riesgo. Siempre.

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Es obligado tener presente que una misin de vuelo tiene como cualquier otra, dos partes: un cometido y una finalidad. Por ejemplo: cuando un helicptero de salvamento sale para una misin SAR, su cometido puede ser el de recuperar supervivientes. Su finalidad es la de salvar vidas y hacerlo sin poner en grave peligro otras vidas. Hay vuelos en los que el cometido directo de un trabajo areo tiene asociada una finalidad superior que toca nicamente lo material: mantener equipos o cuidar el medio ambiente por seguir con ejemplos y desde luego, lograr clientes satisfechos. Se quiere decir con esto que la finalidad del trabajo concreto a realizar ha de estar siempre presente a la hora de gestionar un riesgo. El mal tiempo supone un peligro. Volar con mal tiempo significa un riesgo y el riesgo se debe gestionar haciendo que sea aceptable el vuelo en unas condiciones dadas. La finalidad superior ha de estar presente en pro de la gestin del riesgo y de la decisin, en trminos de si merece la pena la asuncin de tal riesgo, para la finalidad perseguida.

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