CICLO DE OTTO I.- PRINCIPIOS Y RESEA HISTRICA 1.1.

- Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto nacido en Holzhausen, Hesse-Nassau, era el hijo de un granjero. Otto dej la escuela a los 16 aos, y ms tarde se traslad a Colonia, donde qued fascinado por el gasengines desarrollado por el francs JeanJoseph-Etienne Lenoir y que aparecen por primera vez en 1859 Otto comenz su vida laboral como vendedor ambulante de productos de almacn en colonia, pero se fue obsesionando cada vez ms con las tecnologas emergentes del da, es decir, gas y vapor. El gran acontecimiento del momento era la invencin de Jean-Joseph Etienne Lenoir: un motor que funcionaba con gas natural. Estaba adosado a una carreta y a pesar de que lograba moverla gracias a la fuerza que l mismo generaba, el motor era excesivamente ineficiente y ruidoso. La ineficiencia de los motores de dos tiempos Lenoir se debi al hecho de que (adems de no comprimir el gas antes de la ignicin) en el consumo del combustible, su combustin y los gases de escape de los gases quemados deba llevarse a cabo dentro de un tira y movimiento de vaivn del pistn, que iba acompaado de un rotativo manivela para convertir el movimiento alternativo de un movimiento rotativo. Los motores de Lenoir era un diseo de dos tiempos y la quema de carbn (o iluminado) de gas, sino que tambin fueron notoriamente ineficiente. Sin embargo, en 1861, Otto construy un motor experimental basado en el diseo Lenoir. Tres aos ms tarde, se uni fuerzas con el industrial Eugen Langen y juntos formaron la Compaa Gasmotorenfabric con su fbrica en Deutz nearCologne para construir y comercializar sus motores. Otto y Langen cont con la asistencia capaz de Franz Reuleaux, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach como parte de su equipo de ingeniera. Otto crea que poda mejorar las cosas con un combustible lquido, as que empez a experimentar. Construy su primer motor de gas en 1861 y form una sociedad con el industrial alemn Eugen Langen. Conocida originalmente como N.A Otto & Cie., la compaa todava opera bajo el nombre Deutz AG.

Ingeniero alemn que perfeccion el motor de combustin interna (Holzhausen, Nassau, 1832 - Colonia, 1891). En 1861 dise un primitivo motor de combustin interna, que consuma gas de alumbrado; para su comercializacin se asoci con el industrial Eugen Langen y fundaron juntos una fbrica en Colonia (1864). En 1867, Otto y Langen anunciado su primera produccin de motores - un motor ruidoso de dos tiempos que mejor el diseo Lenoir al comprimir el gas antes de que se encendi. Este nuevo motor de Otto fue un xito comercial, y Otto and Langen continu sus logros mediante la construccin de un motor de radicallynew en 1876 "Otto silencioso" el motor de combustin interna de cuatro tiempos El motor de cuatro tiempos de Otto separadas estas distintas tareas. En su motor, el primer movimiento descendente del pistn dibuj una mezcla de aire y gas en el cilindro, por el movimiento ascendente, esta mezcla se comprime, y cuando el pistn estaba cerca de la parte superior de este movimiento, la mezcla se enciende, impulsando el pistn downand suministro de energa; la carrera en cuarto lugar, arriba de nuevo, empuja los gases de escape fuera del cilindro. La admisin y escape de las acciones fueron controladas por vlvulas que se abrieron en el momento preciso en que se orienta directamente a thecrankshaft. El motor Otto de cuatro tiempos fue un enorme xito, por lo que el motor es a menudo referido como el "Otto" del motor. La empresa OttoLangen vendido ms de 50.000 de estos motores de cuatro tiempos en los 17 aos siguientes. En 1876 perfeccion aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro tiempos que haba patentado Alphonse Beau de Rochas seis aos antes; desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante dos vueltas completas del cigeal, pues fue Otto el primero en ponerlo en prctica construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de los motores de los automviles modernos. Al hacerlo proporcion el primer motor eficaz alternativo a la mquina de vapor, abriendo una nueva era en la industria. No obstante, fue uno de sus colaboradores, Daimler, quien dio el paso definitivo -una vez abandonados los talleres de Otto- introduciendo la gasolina como combustible. A pesar del xito econmico inicial de sus motores, Otto perdi la patente en 1886, Un relojero de Munich, Christian Reithman, dise y construy un motor de cuatro tiempos en 1872, Gustav Schmidt de Viena establece los principios del motor de ciclo Otto en un documento en 1861, y, sobre todo, el francs Alphonse Beau de Rochas se describe la ciclos de admisin, compresin, explosin y escape en un trabajo terico publicado en 1862 , al descubrirse la anterioridad del invento de Beau de Rochas.

Debido a un afortunado accidente, Otto reconoci el valor de la compresin de la mezcla de aire combustible antes de arder. As naci la idea del ciclo del pistn de cuatro tiempos, o el Ciclo Otto. Los siguientes cinco aos los pas afinando y desarrollando el diseo y finalmente, en el ao 1867, Otto gan una medalla de oro por su motor atmosfrico de gas en la Exposicin de Pars. Aunque los tribunales invalidado la patente de Otto, en razn de las exigencias de Beau de Rochas y otros 1886, la superioridad del motor de ciclo Otto de seguro de su xito continuado. Es el motor de ciclo Otto que hizo posible automviles, motocicletas, lanchas y aviones, todos los cuales requieren un pequeo motor de luz. Nikolaus Otto muri en Colonia el 26 de enero de 1891.

1.2.- Motor convencional tipo Otto Este motor recibe el nombre de su inventor, Nicols Augusto Otto quien llev a la prctica un sistema de operacin del motor a base de vlvulas cuyo uso se ha generalizado y se aplica prcticamente en la mayora de los diseos de motores para automviles. El motor Otto es una mquina que transforma la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta sobre una biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas. El funcionamiento del mismo es en base a explosiones que se producen en su interior por la inflamacin de los gases (aire y nafta) detonados por un salto de chispa (bujas). El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

II.- DESCRIPCIN Y ANLISIS DEL CICLO DE OTTO 2.1.- Etapas del ciclo de Otto aplicado a motores a gasolina

a) Compresin adiabtica (1-2) :

El fluido es comprimido en el interior del cilindro, sin intercambio de calor con el exterior. La compresin lleva al gas hasta una cierta temperatura, insuficiente para provocar su inflamacin. El trabajo realizado por el pistn es el correspondiente al rea 1-2-5-6-1 en el diagrama p-v. La presin alcanzada por el gas al final de esta transformacin es: ( )

Llamado R la relacin de volmenes entre pmi y pms respectivamente. Esta expresin nos permite calcular la presin final de la compresin, conocida la relacin de compresin del motor, el exponente tiene por valor 1.33 para los gases mezcla de aire y gasolina. Y 1,4 para el aire.

b) Explosin o transformacin isocora (2-3) :

En esta fase se produce calor de manera instantnea, por medio de una chispa elctrica que produce la inflamacin del gas, de manera que se eleve bruscamente la presin. Sin que el pistn haya tenido tiempo de desplazarse durante esta transformacin a volumen constante. El calor suministrado en esta fase, est representado por el rea 2-3-6-5-2 en el diagrama T-S y puede ser calculada de manera aproximada a partir de la masa de combustible introducida en el cilindro. Cabe resaltar que un kg de combustible necesita confinarse con 14.7kg de aire para una prefecta combustin (mezcla estequiometria), la masa de combustible que debe ser introducida en el cilindro en cada ciclo. c) Expansin adiabtica (3-4) :

La inflamacin del gas ha terminado, y la masa gaseosa se expande de manera adiabtica, en la cual el final de la expansin corresponde a una baja sensible de presin. La presin generada produce el desplazamiento del pistn y en este recorrido, considerado adiabtico, la temperatura cedida se ha transformado en trabajo gastado para desplazar el embolo. El trabajo realizado por el fluido activo, es el correspondiente a 3-4-6-5-3 en el diagrama p-v.

d) Escape o transformacin isocora (4-1) :

La apertura de la vlvula de escape provoca una baja brutal de presin, que pone el cilindro a la presin atmosfrica, mientras el pistn de la bascula en el pmi. El calor que no se ha transformado en energa es cedida a la atmosfera. La sustraccin instantnea del calor en esta fase equivale al rea 4-1-5-6-4 en el diagrama T- S. El calor cedido al ambiente se puede calcular a partir del rendimiento terico.

Teniendo en cuenta que el rendimiento trmico Siendo Q1= calor generado por el combustible Q2= calor que se escapa a la atmosfera

2.2.-Anlisis de las etapas del ciclo de Otto Se analizaran las etapas del estado 1 al estado 4 ya que solo en estas se da un ciclo termodinmico. a) Compresin Adiabtica (1-2): Dada la velocidad del proceso la mezcla de combustible no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente por lo que el proceso como se menciona es adiabtica. As tenemos:

( ( ( )( )( ) ) )

b) Adicin de calor a volumen constante (2-3): Se genera calor debido a la combustin que eleva bruscamente la temperatura y la presin, al pistn no le da tiempo para bajar por lo tanto es un proceso isocrico. As tenemos:

c) Expansin adiabtica (3-4): Se produce una expansin bastante rpida la cual no permite que el sistema intercambie calor con el medio ambiente por lo que el proceso es adiabtico. As tenemos:

( ( ( )( )( ) ) )

d) Rechazo de calor a volumen constante (4-1): El sistema disminuye su temperatura y presin a volumen constante. As tenemos.

2.3.- Trabajo neto y eficiencia del ciclo de Otto a) Trabajo neto: El trabajo neto es la sumatoria del trabajo que realiz el sistema

( ( (( ( ( ) )

) ( (

( ) )) ) ( )

Obtenemos que el trabajo neto es igual a la suma del calor absorbido y el calor expelido.

b) Eficiencia: Est definido como la razn del trabajo neto con el calor absorbido durante el ciclo.

( ( ( )

) )

( ( ( ) ( )

) ) ( ) ( ) ( ( ) )

c) Eficiencia en funcin de la razn de compresin: Usaremos de nuevo la ley de las adiabticas ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

( ( (

)( ) ) ) ( ( ) ( ) ( ) ( ) )

)( )

( ) ( )

( ) ( )

Segn la expresin obtenida de la eficiencia podemos afirmar que mientras mayor sea la razn de compresin mayor ser la eficiencia del sistema, como lo muestra la siguiente grfica.

III.- VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Las principales ventajas de estos motores, que han motivado su gran desarrollo son:

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o diesel en los motores diesel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot). Amplio campo de potencias, desde 0,1 KW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos. Sin embargo, estos motores no estn exentos de inconvenientes, entre los que cabe sealar:

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin. Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma

importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y consecuente cambio climtico. En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina, y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada debido al peso de las bateras y solares. El principal handicap de estos dos ltimos sistemas es que las prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustin interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.