Motor ————- Clasico. Dee U ULL E LO) eeSANTIAGO AYALA [DIRECTOR] ‘Muchos sabéis quo "la historia se escribo ten hojas desordenadas". Muchas veces no ‘ono conocemos lo qua ha somos conscie pasado, cémo ha sucedido y en qué escenario ha ‘ocurrido, No eres conscionte de ello hasta que el ‘lompo ha pasado pues cuando lo viviste on at ‘presente lo velas de otra manera. Ceda uno ‘tenemos nuestra historia y nuestras historias y ‘en MOTO VERDE hemos escrito micha historia, ‘en estos 45 afios de vida que ya lleva la revista. ‘Muchas historias se escriben despuds de que hhayan sucedido, pero hay otras que se escriben ‘antes en la historia de otras personas. incluso a ‘veces hay cosas que se imaginan o suenas, las ddgjamos escritas, pero nunca sucaden, pare si son parte de nuestra historia sscrita. Incluso sucede que hay cosas que hemos escrito en Ia historia y con la perspectiva del tlempo y con ‘tra subjetividad ahora las ves diferentes, y te ‘gustaria reeseribie tu historia, Ellegado qe Mans MOTO VERDE en narrar la historia da la moto de campo es mucho y amplio. ¥ este ‘especial busea ofrecer un compendio escueto de tanta historia, De aftos y aftos de textos escritos, de pruebas publicadas y de grandes ‘oportunidades de rememorar lo vivido. Las piginas de MOTO VERDE, como la vida, los anos, os dias y las horas, pasan, Pero siempre ‘nos quedara la oportunidad da lear lo escrito ‘como condicional para luego escribir la historia, paginas desordenadas. Distrutad de este ‘espacial de "péginas desordenadas" de la historia con MOTO VERDE. SPORTLIFEX eoncoon motociclismo.es/moto-verde @ motoverde © @motoverde_es @motoverde@slib.es Omotoverde.esSUMARIO ESPECIAL MV HISTORICO NP 1 #:: 2023 #5 € COMPARATIVA ENDURO: ‘Afios de historia en moto en formate de prueba entre dos KTM de épocas distanciadas, con 40 afios de diferencia Del todo terreno al enduro. COMPARATIVA CROSS Repaso a la evolucién tecnolégica de las motos de cross representado entre dos YYarnaha de épocas distantes, pero con una genética comun COMPARATIVA TRIAL Del tral de las dos ruedas en el suelo ylas botas de goma al tral de las dos ‘edas en el aire y las botas técnicas. Asi haa sido la evolucion trialera GROSS 500 Una eilindrada que siempre ha representado el summun y que ha representado el mayor reio de pelea para domarlas. TEST CROSS CLASSIC Montesa Capra Classic Team. Unas ‘motos que atinan lo mejor de dos épocas. Estructura del pasado con soluciones tecnologicas del presente. HISTORIAS VERDES Grandes mamentos de la historia de la moto de campo que repasamos en diferentes tematicas. Montesa Cota y su medio siglo de vide; récord de Victorias en el Mundial de Motocross: pilotos espafiolas en motocross. titulos mundiales de pilotos esparioles Vietoria de Espafta en los ISDE 1998, la primera; centenario de la RFME; el ret0 de ganar ol Dakar por los esparioles; ccompeticiones por naciones; los inicios de Honda en las carreras. CLASICAS VERDES Seleccion de grandes motos de campo de cross, enduro y tral dela historia. Por supuesto con algunos de los mejores ‘modelos de nuestras grandes marcas espafolas como Montesa, Bultaco, (OSSA, Derbi... Junto a otras destacadas especialmente en las décadas de los 70 y de los ‘80. Motas como la Montesa Enduro 250 H de 1974; Bultaco Pursang (MKB de 1974, OSSA Super Pioneer 250, de 1975, Derbi CRX 250 de 1972, 4| MOTOVERDEeee eee SEL te} Press et Senne cy De OcKIM GS 390 Pea a Contactistos en el monastero de San Lorenzo de EI Madrid, los aventureros esparolee que habian pr. erteen Europa p gundos juegos limp nLaCerdatiad nia su ultimo titulo Nacional dela subeam la rier: TM pa wasakly elamarilo de Suzuki. KTM bi ree comercialmente en Eepafiayetimportaior Tanto esasi que en tan sol ampeonatos de spat n potentes como Heine Kinigadner,entonce mpecn det Mun : han vene tiulos Mundas de pafia después, a partir de 1999, ha creado un equ 4 snales pafiles al masaltoniv éLA ULTIMA CLASICA? Recuerdo una comparaiva fechada en KTM 450 EXC-F 45 afios de historia que repasamos sobre dos KTM. Para entender Pee ea nat een Cee ea Mm tcecetony Sneny Gree ebirie eter a ery oer a teoue inetd Ultimo modelo con dos amortiguadores traseros y frenos de Peaiied Cheyer acy cs es POC e oso Chom neec cag to del todo terreno al enduro,y todo terreno con estructura convencional (doble Aamortiguador refrigeracion por aie frenos de tambor habian llegado asu punto culminantey esta KTMes una muy buena represertante de hasta donde liege esa tecnologia, porlo que vamos aechar un rapido lamaba todotereno. Elbastidor fabricado en eromo-moliodeno, cuenta con una curioss estructura mulitubalar oculta bajo elconiunte depdsito-asiento en busca de a mayor rigidez posible sin penalizar en exceso el peso y que fen combinacion con un basculante de akuminio de (generosa seccién eimpecablefactura on labaseen fomoalaque se construyela moto [a amnortiguacion se confiaa una pareja de Ohlins con depésito de gas independiente y doble muclle mide, cada uno, 4 Sem delargo-, que ya entonces eran una referencia dentrode a industria auaian Su fvanzado ancaje en el basculante encinacion en aseguran un recorridode 305 mam, diseno aqueala postre se postulé como la mejor opcién para ‘Contequir el maximo de abeorcion y progretvidad. Antes deladvenimiento dels sistemas progresivos. Enlapartetrontalencontramos una horauila Marzoceht Pifeo de ee avarado y 38 mam de aiamettode barras que, eibien hoy nos parece un tanto raquitica y leben aquellos anos con sus ‘300 mim de ecorrido era1una de as melores opciones {que e podian elegirpara alten delantero, como ‘demuestra a rit de abrieates que contiaban tenella Horquila con una longitud total que hemos ‘medio, de 10S em de punta dela botella a extrerno de labara, Curtosamente la dizecetén gita sobre unos ya entonces destasados coinetes de bolas que requieten imiento mucho mas frecuerte que los nicos habitual en la mayoria de motor contemporaness. [a tareade detener lconjunto se encomiendaa unos tambores que si bien en la pare tasera cumple su ccometide con cierta solvencia gracias asus 180 mam de tiametro en a parte delantera muestra una inquietante ebilidad,agravada por ls prestaciones mas que petables que proporcionan los 390 cc. Atodas ces, fitambor con 180mm de diametro se antoa bastante raquitico y de hecho, la marca austriaca fue pionera en ncorporartrenosde disco enalgunos de sus modelos patirde 1982 Hablamos del motor KTM utiizaba una base comin para sus motores gorcose dela época, con clindradas {e $50, 90,420 ce. ademas dela odopoderota 496. Nuestra pr ica 390 ec gracias onas medidas internas de 82x74 mim, Lafabiidad rmecdnica est asegurada con un blogue motor Aiserado para soportar casi 60 CV. Unos reducidos crteres de magnesio con un ole Ge salida practicamente pegadoal ee del basculante para minimizr las variaciones en tension dela fadena contrastan con el voluminoso y barroce grupo termodinamico con culata radial y multiples aletas racion -espectacular que sila tocarnos con uena como un inatrumento metalice de ringuna sofisticacion t aluso, contiaba unicamente en su gran eilindrada, consegula extraer unos buenos 45 CY, cra muy en Unea, en términos absolutes, con as que manejareos en nuestras motos modernas, sibien su forma de tentregatlos no tiene nada en comin, Del escape se tenearga una muy bien estudiada bufanda que cuenta conn disero muy compaeto,tinalizando en un gran, yy pezadiosilenciosa de 17 em delargo por Semde ancho -medido por nasotres- quehaceo para apaciguar el bronco sonido metileo emitide p ‘motor ysuficente en cualquier caso para superar unos mucho més petmisivos eontroles ‘Una ergonomia muy al uso de a ¢poca con depésito corto fabricado en plastco irrompible, comodo asiento y guardabaros envolventes unidos a detalles ‘Geninamente «todo terreneros» como las variassoldadas en os ejes de rueda que permiten una lextraccidn répida del mismo, elcabalete central tos ganchos ubicados estratégicamente en lacola de chasis para poder anciarlasimprescinaibles camaras fenaqutllos afi pre-mousse complementan una moto CABALLO GANADOR LaKTM pera 1256s en vacio que, con gran gusto hemos verifcado en nuestra bascula, Ademds, mide L480 mmentre ees te Smmde aura, Contos 440 mn ya cuna de motor ‘340 min dela terra, Una moto que mide de largo 219 rmmecon un depésito de 9litros. La horqulla invert WP ¥plormide 95 em de largo, diez menos que a ‘convencional dela GS $90, pero iene mas recorrdo, Elamortiguador W tas -la gran solucion técnica conseguida en estas 4 décadas para red ppeso- tienen longitud de 4m, cifaidenticaala {el amortiguador de aS, aunqueen su casolleva dos ELPDS faciitael mantenimiento dela mato y mate una referencia, para muchos, a finales a Inicios de siglo Poco a poco se ha do pertecc hhastalegar a unos ni ejemplares, castcon la progresividad de las b sta unidad,restaurada por Rafa Sainz, y que usa con secuencia, ha renacico uniende das motos Elpropia Rafa nos dice que le hacia itusion tener esta moto porqueen su da laadmiraba yahora a puede tener en ‘marcha ynos la ha dejado para podria probar."Ademas nos dice- mehhace especial usion porque también fra mi 40 anivereario motero, Miprimera moto, una Peugeot XS, cicometor de campo, que ain pero tengo que restaura, que a tuve al mismo emapo smenzaba su and 3 390, desde un punto de vistadinamico, tenemos que lvidarnas de nuestios moderns ‘vciosy buscar un estilo de conduccién masclasico de el momento mismo de arrancar el motor. Bie situados al lado inquierdo de a moto y sies posible sobre un poyete 1s punto de compresion para dar una recia sllohemos hecho ‘con un sonido grave y metalico Una vez en marcha, bien sentados yavarzados en elastento, buscando eldeposito para facia lascosas al chasis ala hora de entrar en curvas, 3 con su gran clindrada y mucha ms inercia ‘moderna ds tiempos, nos faciitara las cosas, sin necesidad de cambiar frecuentemente de marcha, cosa quee a cortapalanca y no muy pe lan mucho tos earioe Las suspensiones trabajan bastante bien aunque actuan algo blandasen las cronos. A pesar dela veterania del concepto y componentes, absoroen suavement irequlatidades y contibuyen ala buena tuaceién siempre que no se supere un punto en elque el ‘motor empieza a voritarcaballosy las cosas empiezan Asuceder demasiado deprisaanuestro alrededor En ese instante, el propulsor superala parte ci DULZURA ltrabaj realizado sobreeliltimo modelode KTM fesalgo que el aficionado agradece Sobte todo porla fon de peso conseguito para una 4T de motor 2f. Poreso hemos escogimos a 450, en ver una de 21 para hacer esta prueba, Primero porque es una ‘sTulvaligea y tego porquela cindrada representa tuna delas mat demandadasde a época actual, una fe las inftuencers” ode as trending topic, habiendo ‘cuatoy medics» al menos hasta que aparecieron las 350. La reduccion detamafioy masade la 450 47 recuitalamativa Pero tambien lo ela potencia que tiene (52 CV a8 30S rpm yu parde 4,6 kgm a7.290, pudiendo aprovechara. Lainyeccion electronica es nENDURO CLASSIC J Re Cnt) a ee Caneee ~ io I ANOS DE EQUIPAMIENTO on hebila aunque stencia, ve muy uilzads para manta en moto, una vez acabaca es8 mil Ago que lego pronto al enduro, quiza antes que alti, ueron los guantes, Habla pilotes de tal majestad la reina de Inglaterra, aron la segunda ben Trofeo como en pantalones Sinisalo y casco dela época AGY. 12 | MOTOVERDELotro milagro actual ividando tener que carbut tambien el preocuparnos del consumo del motor Resutta diffi consequir motores an soisticados yuna parte cleo que suavi2alaembestda en todo ‘momento, Cuando uno piensa an una 450, se viene lacabeza una ruda cuatro tiempos que secala tralera tuastvalera, Nada mas\ejos dela realidad...Peroa decir verdad, todo se vuelve aun mas dulee cuando se compara con el modelo de 1981 Eltipo de conduceién en ambas motos es suave, pero 1a GS 390 requiere una conduccién sin cometer alos Yun toque de gas opaso por curva exacto En cambio, TAEXC 450 recupera los fallos trando de gasodejando correrla moto mucho antes dela curva, Parala 39 lasmarchas apenas exsteny se pierde mucho tery alcambiar Algo que resulta mucho mas senciloy smodo enla EXC, el embrague se accona con un solo edo yi palanca de cambio es suave. La 390 lanza su ataqueen un ato regimen pero deja plotar en medios sobre todo en terera velocidad. Enla misma cron, la KTM actualte pide cambiar continuamente ce 2? a3 pero es mais doc y la eniregaen bajos es efectva, Enviraje sin petalte ambas motos gian bien, pero los pocos milimetios de diferencia de altura del asiento alpiso {1S ram mas por parte dela 390 la aisposicion eas estiberas hacen que la 450'sea ras ael de rat al suelo, Elesqueceto dela KTM contemporanea es ‘mas docilysu altura l suelo es 15 mm mas atta Sin fembargo, el centro de gravedad esta mae elanorado y concentralasinercias hacia abao, como es propio ademas de los motores de valvulas. Ambas motos son tciles de mover , eso quedifiere el peso.Elbasculante detaclasica parece adebi pero intuso era lancho para su epoca, Es na delas caracteristicas ‘que més diferencia deata al refljarseen su tracci6n, ‘establiday en el iempo que va pegadalarueda trazeraal aueo, ‘Asimismo, la suspension ylos renos hacen ala 450 ras agradable que su tatarabuela. Tanto la horquila WP Xplor de 48 mm y 300 mm de recorrido mismo recortide quel 390} y el monoamortiguador WP PDS Xplor con tn recorrde de S10 mm. Alahora de parar ‘ets maquina de enduro de 52 CY, lo fens de cio de as maravilasa la hora de entrar en as vas. Dehecho, alsubiry bajarde la modemaala lisica, es muy sencllo pasarse una trazadaabrirmas la curva precisamente porlos benditos discos. Pero 1a KTM del ts facil de doblar porque cuenta con un manila bao al borde de las dos batras de horqull, Esto facia eli por elatioe incluso es mas bajo que et rmanilar que monta la EXC de ser ‘Rafa Saing, propictario de a GS 390, tambin probe 1a EXCF 450 ydecta:‘essolomilo contra came crud La.450 es muy deci suave y predecibleLigera, con un reparto de pesos muy grado. Yeon malaleche cuando testiras el motor. Los 40 aftos de evolucin 2e notan todos podemas rapido con una moto actual Con las. antiguas no era tan fae. Control ia potencia era para ‘expertos. No se vendian 47 por peso, precio yporloque ccostabaarrancarlas a pedal. Provocaban pesadilas' MV FRAN RICO RODRIGUEZ. Fotos IUAN SANZ Colaboran/ RAFAEL SAINZ GARCIA, PACO RICO, GEMMA RODRIGUEZ, VAZQUEZ RACING Y HOTOS PELAYOS ‘encatara tener la GS 13fel desarrollo tecnologico del otf road y las caractetistioas del cross, cuya tinalidad pact nes ms grandes, frenadas ms fuertes, primian aus monturas sin descanso, Factore segundo plano en comparacion con ot r [Porque el objetive timo en na sido jempre el mismo: irlo mas rapido posibl EVOLUCION part a a2" 802018 1 provienen del mismo sibo gen a que se lara revista MOTO Seder primera dela suspension una de las grandes ingu maha vivo una é ides exitoe deport fel REO e Leto CRIM esc) Peo geoee enantio eee Cate Rone roe oe Tat ema Reseach ecuC reas ase settee) Po eect ee econ C OnLy Eon tee ea COCO CE CR ae UE peneeomthurr ric} 4 | MOoTOVERDE— Yamaha YZF 450J enFstados Unidos y el Mundial graciasa hombre como Mikkola, Hannah, Glover 0 Burggett Lallegada {ea 465 80 marcaria el final dela YZ 400. Lo importante es que aquella innovacion de Yamaha J marcariael iniciodel periodo de mayor esplendot SEPP delaevotucion teenica enel cross, que seguitia un ‘stmo intenso en loe 80, con los motores de agua, valvulas de escape, horqullas invertidas y encendidos Aigitalizados Entre una cross del 79 hay mucha mas diferencia con una del 89, que entre éstay una del 98, Cogemos de nuevo nuetra maquina del tiempo y, antes de legaral destino final, enel presente, hacemos tuna pequera parada en 1997, Fue cuando se produ trode los puntos de flexion, nuevamente 2 can50 fe Yamaha, con ellanzamiento de otta YZ 400, pero festa de cuatro tiempos: la primera moto de valvulas dela época moderna, En las tltimas décadas, Yamaha hha vuelto adarie unas vuelta de tuerca al desaralo, ymunca mejor dicho, debido allanzarniento dela YZF "0, con motor cal revée» [Nuestro artefacto temporal se detione al fin en abrit de 2018, en un lugar no determinado de a sierra Sseptentrional de Madrid, Ellegado de cuarenta aos de levolucion se materiaiza en esta comparativa,con a lunidad de pruebas de a YZF 450°18 la ¥Z.400 79 de sudueno, Javier Tejedor Un piloto de la época clasica, ‘estacado en los certamenes madrilenios de los 80 yyles Triangtlares de Motocicisme. Pero, tari un cortedor del presente, pues Tejedor ha corrido et [Nacional de Clasicas en Twrinshock +50, alos mandos dla YZ 400 que aqul veis, Prueba fehaciente de que festa “vieja’ noes una pieza de museo, sino una moto actualde carreras gracias ala pasion de Javier y también alos mas de cien pilotos! que pueblan las carreras det Nacional Clasico. "Elcampeonato tiene tuna salud enviciable -comenta Tejedor., porque cada vez hay mas plotosy el nivel ha crecido mucho. Se rota en el cartel de inscritos, con de renombre como ‘AgustiVally otros, que para mies un honor correr Con ellos EI nivel de las motos y2us preparaciones es cada ver mayor. De hecho, cuando nos tocan carreras conjuntasa otros certamenes de motos modernas, es lun orgulio ver que los aficionados 2e fjan mucho mae enlas motos clasicas que en las nuevas. Elambiente de as carreras para mi‘es lo mejor, porquees taly como el de antes. No hay una prueba sin que al final todos los piotos nos juntemos para comer y charar de las mangas. Sobre todo, cuando lo puedes disfrutar en familia, pues yo he tenido laalegria de correren Cliscas unto a mis dos hos, Alvaro y Guillermo, No hay nada mejor que eso Tejedor nos explica su motivo de decantarse pola 1¥Z400."tengo varias clisica istas para corer, desde RM 125 4, hacta varias unidades dela Montesa Cappra ‘muy bfen preparadas. Francamente, mime hace mas Ilusionsalr con las Cappra porque me gusta correr el Nacional con motos espanolas, pero es verdad {que requieren ciertas modiicaciones para hacerias competitivas. Por eso escogt la ¥Z 400, porque ya de serie es una moto muy, pero que muy compettiva. Me hacia mucha fusion tener esta YZ porque erala moto {que siempre quise fener cuando sats, pero no era facil conseguirlaaquts sta prueba la vivimos con Javier Tejedory tambien sunijo Alvaro, quien ha de subitse ala YZF 450 para lasesicn de fotos. Moto abuela, com el ploto pare, rentea maquina neta, bajolas manos del hijo: esto s1que es una autentica comparativa generacionsl Mientras ambos se enfundan #\casea, Tejedor ‘senior nos aporta una reflexion con la que estamos muy de acuerdo, "viendoa las dos motos juntas ia verdad es que no parece que las separen 40 afos. Porejemplo, sta plensas en un coche delos 70yen uno ddeahora, la diferencia esabismal ¥ yano te hablo de Ja evotucion de otras cosas como los ordenadores, los clectradamesticas olor moviles que antes ni existian. Es verdad que la YZF tene mejores materiales y es mas moderna que la ¥2, ractura, oon tan diferentes LA ABUELA Y LA NIETA Palabras que cobran mucho sentido una vez que nos ponemos en marcha, Obviamente, la YZF 18 se muestra mas eficazyrapida que la YZ, pero en realidad la diferencia noes tan grande como se podtla esperar cenive una cabucla y su enleta» La pi esque 400 presenta una figura mas estrecha quela 480 47 y también un peso mucho mas bajo. Nada ‘memos que de sete Klos es el sobrepese que acusa \Gaedentaria mota joven sobre a trabajadora moto ‘eviejan La YZ resulta especialmente fina en la zona central tanto que no es dificil sentir as aletas del ciindro con ls plernasy, también, Legara quernarnos ‘con eltubo de escape Manillary estriberasplantean luna posicion muy correcta, aunque estoes gracias a la epersonalizacion» propia dela YZ de Tejedor, que Incluye manilaryestriberas de moto moderna, Los dos apartados que requieren més habito son eltacto de los mandos y el diseno del asiento, pes los primeros no pueden evitarcleras holguras e imprecisiones que zo se acusan ena ‘nea, mientras que etasiento se percibe demasiado voluminoso, blando,resbaladizo yancho ena zona trasera, La 450 posee un puesto de conduccion mejor que otvas YZF mas recientes, Stunque sigue sin serla mas comoda de su clase, Sebido ala anchurade la carroceria yla ubicacion del manila so tla moto joven le puede decir ala mayor quello de idespiertaabuela’ puesto que la YZ es bastante reticente a slevantarse» una vez que su motor esta descansando -exige patada contundente youscar una buena posicion-, en comparacion con ft comodisimo e-start dela 47. Ahora bien, una ver ‘en pe’ 1a abuela le puede contestar ala neta cllate nial Respetay escucha a tus mayoresin Sin ua, el sonido de ia 27, perfectamenteafinado en la Y2.de Tejedor, nos parece bastante mas interesante y agradabie que el cansino e insulso graznido de la 47 ‘mullennial Enaccion, esta claro que a 450 se muestra mas ficazy equilbrada, scportando y faciitandonos elira tun ritmo mas elevado. Noobstante, la YZ 400 también, le puede ensenar ciertos pasos de ballealanieta como.elcancén, sobre todo por su manejabilidad en la pista. Poco exageramos alafirmar que la Yamaha 79 posee una agilidad mayor que la 18, esultando mis (racily rapida de movimientoe al iniciar los virajesen lascurvas yen cualquier cambio de direceion, Varios factores contribuyen a esto, como elbajo peso, a corta distancia entre ees la rueda asera de 18y el bajo centro de gravedad, Todo elo anula fenomenalmente fl mayor lanzamiento dea dieceion, porlo que nos ha parecido unadelas lésieas que hemos probado con eltren delantero mas preciso, Asus mando, tenemos|a sensacion de estar muy integrados en el conjunto, que obedece al dedilo todas naestras frdenes a cambio, e0 1, de una eitica estabiiad en La YZF 450 18 aporta unas reacciones casi opuestas sintlenda que vamos mas encima» dela mote por tanto muestra mas eticencia a ineinarse y fl vizae, o en mitad de una rodera, oen plena recta 142018 transite un aplomo sensacionale inspira ‘mucha confianza para apoyat cata vez mas fuerte yrpasar cada vez mas rapido La YZ parece mésTT pon is DE EQUIPAMIENTO 1 paso de los afos ha atectado también al equipamiento de los pilotos de cross. No obstante, hay elementos que han cambiado mas que otros, Las prendas textiles de ahora guard bastante parecido con las de antes, en las que ya se encontrab tejidos pertorados y grafcos subliminados, aunque no contaban con a igereza el dsefo precurvado de los pantalones y las Camisetas modernas. Las gafas han variado en tamafo, pero estructura resulta p ida. Los cascos si que han surido una {que igeros. Ademas, en os ultimos aos, han aparecigo los Sistemas de amortiguacion angular Lae protecciones tambien han mejorado, con petosintegrales, rodilerasortopedicasy Poe Pees vulnerabie yreactva ante la orogratia del terreno, ‘mientras que la YZF se muestya como una apisonadora que bre y aplana su propio earaino. Las suspensiones ylos frenos son dos apartados enlosque, sin lugar a dudas, mds diferencias se acusan entre Ia abuelaylanieta dela faniia Yamaha Espectaimente en los frenos, gracias aun equipo ‘mas potente, preciso y dosificable en la YZF. aun con tlearacteristico tanto blando dela bomba delantera, LaY2, por su part, y pese que propone un nivel de fnenada admirabe ere as de Su clase, se queda caramente pot detas en cuanto potencla del reno Gelantero y también por precision en el trasero, que pasa de apenas frenar a, directamente bloqueat la rueda Las suspensiones de 450 4T tambien salen muy alrosas del envite, como erade esperar, pues setrata de las mejores suspensiones de serie dela actualidad, comolo demostraron en la comparativa Ge as 45018 de cross de diciembre 2017 -MOTO VERDE 473- en la que la YZF salio victoriosa gracias en gran parte alas suspensiones. Sensibilidad, confor, eficacia, slider, eqltbro...Tanto la horquila como el amortiguador son geniales, pesea que éste timo se muestra a veces algo suelto de mas demasiado rapido ten gestos de alta velocidad, tanto en compresion como enextension-, Las suspensiones dela moto abuela nopueden seguir et itmmo dela enicta, por falta de firmeza, un mayor recorridoy tambien por ftiga. [No obstante la amarla puede estar bien orgullasa de sus capacidades, pues os aseguramos que es una eas xcuarentonas» con mejores suspensiones quehemos probado, con una admirable dosis de conforty absorcion, especialmente a horqulla Los motores de nuestras protagonistas también, evidencian unas diferencias claras en su tipo de respuesta, aunque coinciden en sus cualidades eseneciales La YZF destaca entre las de su esp por su brutal mecdinica, con un medio regimen ‘musculoso y una estrada portentosa, que preceden a luna entrega en bajos bastante agresiva y no apta par todoslos pblices, Lo bueno es que laneva APP de Yamaha nos permite modular la respuesta del motor anuestroanto}oy de forma muy cornoda, en apenas sequndos. La YZ 400 tambien propone un motor ‘con buenos recursos. bajo y medio regimen, que hos petmiten citcular en marcha largas para busca siempre trazadas amplasy ft la entrega es mas controlabie que enta YZF, pero a faltarla sehiepa> yelcarscter propio delos motores de dos tiempos, con buena patada enlagama media yuna considerable dosis de fuerza ena fania al Anibaes verdad que no goza de una eas ‘muy dastacada, pero francamente, la 400 79 nosha dgustado mucho por su equilbrada respuesta, que ante todo esa responsable de una condtuccion muy, Pero ‘que muy divertida E\tabajo de puesta a punto en ia Unidad de Tejedor consigue una respuesta del cambio yelembrague muy loables aunque esta clara que aqui tambien se imponela YZF.MW as, Apocas vuelta ALVARO TESEDOR, Y VAZQUEZ RACING. REGLAJES Deed penaewen auarutencer ecialemente al hablar de [a Y2F 450 78, cuya gran novedad tari, ena YZ + ambientlesy (a atitud del dag, extas tareas habia que segundos y deforma muy cSmoda, Pore los dstintos chiles dede os deportes que mas ha jonado en losuitimos temp amino: Bula sta el Mundial afolaen conquistar ayla firma de CEMOTO, Sammie Hariton Miller En 1964, Bula Eats Cour de Barcelona con fectajamds construiday De pan acci6n, hasta a 1978, cuando nace MOTO VERDE sone un afiode triunfos para Bultaco al i extticas, per teenicas en su clon, Eneste sentido, pas linea pateada ampeonato del Mundo.con el finland ‘nuevo ft deaire yredisefio delas tapas aterale iellag dela horqullay manila POON rt. Cen seen nicr DeSoto esc k Cech sce ety Cee eee tee inure Conic) essa Cee eee eter ee Seba eee sac b rom Cece rice con) Ro eR he Une te ro eee seee Pec Chester keane tence tte meTRIAL CLASSIC 24 | MOTOVERDElesmas estrecho que en el modelo anterior debidoa una zueva tapa lateral de ernbrague. Elpropulsor de esta 380 {os tiempos aumenta su potencia hasta os 208 CV y festohace que os ingenieres de San Adrian del Besos alarguen el basculante para auentar la igide2, Debido a que han pasado 40 afios desde su fabricacion, la Sherpa 199 de nuestra prusba cuenta con ‘moditicaciones actuals para ser usada como pueden serelmanilar olasestriberas ‘Alartancarla Sherpa ya me sale a primera sonrisa; ta pata de arrange est en el ada izquierdo como en asi todas las motos de la epoca, Algoa lo que no estamos yaacosturnbrados ano ser que cuentes con una Beta fenel garg Eneste sentido la motoarranca bien una vez que encontvamos ese punto de comodidad en et. engrangje Suelta un poco de humo blanco peroen poco tiempo la moto yaest caliente para su uso. Meto primera y engancholapalanca de embrague(conlos Cuato dedos) La 1986 el primer modelo quee| pedal delfrenoy del cambio esintercamibiable- Hace unos ‘5afios mi padre me ojé probar una Sherpa para Ccompetiren el Campeonato de Espafia de Clasicasy, alserunadolescente, alos dos minutos me até de a ‘moto porque no sabla que sendos pedalesestaban al reves. Me diun buen golpey dejé ala Bultaco de ado, Eneste modelo de prueba, las palancas van dispuestas enetordenactual. Es ratficant pilotar una moto de tial en aque también puedes irsentado y ademas de una forma cémoda. No hay que olvidar que este tipo de moto no cera usado solo paral prctica del trial sino tambien como moto de tansperte ene lor adclescentesy €n segundasresidencias. De esta forma, et cambio de cinco velocidades cuenta con una primera marcha corta para su uso deportiv, ya segunda ya comienza a usatse para desplazatse. En primera la moto sube ‘mucho de vuettas aunque también cuenta con bajos. Sin embargo, la segunda ola tercera no cuentan con potencia en bajo y medio régimen. La quinta velocidad hace que a moto aleance grandes velocidades ylos casi 21¢¥,senotan ‘Apesar de sus 928 los en vacio, la moto no se smuettra peeada. El tial dela epoca suponia estat pegadd al suelo y las zonas eran bastante planas, ‘demas laelocidad en las zonas era muy rapiday sin parar Eran enon-stop» obligado porgue no habla ser humano que echase freno aestas motes. Lomas notaro de forma negativa eslacantidad de gasclina ‘que recoge el deposio 4,4 littos aunque recuerda que, para los usuarios era una mato msde tial-aventura ‘que de trial Pata comprender como se pllotabsn estas motos, ceo que el piloto que mejor demuestra ese «non-stop» obligato era el genuino Martin Lampkin, padre del scte veces carmpecn Doug Lampkin. Cuando yo era pequerio, no tenia fuerza para movera Gas Gas 28 yelembrague me quedaba bastante lejos. ML padre, ace Rico, siempre me hablaba de Martin al vere pllotaren persona en los riales Memorial Poi Villaamil ‘que se celebraban en mi puebio Pelayos dela Presa Madrid, De esos afios 70 an se conocen las zonasy podia practicar esos lsmos gros. ELingiés,campesn fe mundo.con Bulan, basaba su conduccion en una fuerza total en susbrazos yen e gio dels rodilas Puedes ver diferentes videos sore el piotae de Martin, Parece que a moto va por encima delsitmo que tiene {que lleva el ploto dentro delas cintas dela zona, pero ‘Rada mas lejos dela realidad. Fl control dl britinico sobre su Sherpas totaly esa inerciaen azona hace (que la traccion dela rueda motriz acta delante sea fundamental para no echarel pie en el suelo, Otto pilto que me ha ensefiado a plotarala antigua es Carles Casas (piloto esparol con mas paticipaciones en los 28SOBRE EL SUELO donde masugo poser comportamiento wido dela acelon Pa Txt GP Butaco montane ia marea dep ide ta Maa Pbemaly Nat smpottadores mnoamortiguadiory de los trenos dedi tienda, ¢ELmodelo? La del famooo cometa Gas Gas TXT GP 300 2018 nte,decjeacie 75mm masTRIAL CLASSIC DE EQUIPAMIENTO 28 | MOTOVERDE‘COMPARATIVA CROS:COMPARATIVA pe ekaee come Eiievo} um Pe raccha meta, 2 iporvarunasy O82 neti cisaies SDE spo eta une gran equine rauna moe gran parte Ne endario pioto & . ores Yipresion de un ls 8 BOT con una 7a aad inquerdo, ¥ OY asenoe® 2 a nero, PONY to nae ora ees ev Olesapata bota siem Pte scape or 43019 WO HN mote ag evorocionan do Parte, ‘reno delarter© Tana Mico. 8 a KK 50 savarn® somo verovacieh OE erm y sos elernentoe dor post riod gsicos tenders * Soma plot! Fg daba otro tipo ae as 500 sirega ta cormpenicior Jt mercado. AY LAS 500 wo, as marcas i Yan ‘Pero las eur0Pe Husqvarna se ha tausttigos aecadas dosh rasta Avprincipi, 3s iP chee ras peace) ara etapa, oe Seta 430 como conet Mun Saeabio. Las mot car wenn deca ‘jet pinon bt ‘aposicion tape ptiguacion traser®uw Bere ree re acd Ce a VizourswMESTEROSACPRASIC Classic Team Cuando uno mira las monturas del Montesa Classic Team inmediatamente le invade un sentimiento de afioranza y melancolia. Es entonces cuando el corazon nubla la raz6n, y los ojos solo ven el depésito, el asiento, el motor y el chasis de una’ ‘VG como las de antafio, No obstante, pese a su apariencia, estas motos estan muy, pero que muy lejos de ser como las Capra de antes,‘ pasado mes publicamos un articulo sobre et stage de pretemporada que el Montesa Classic Team realiz0 en el circuito barcelones de Olvan. En el reportaje dabamos cuenta de los planes depértivesy tambien dela impresionante organizacion, que emplea esta formacion de motos clasicas, Un equip surgide de la unin de fuer2as de Fernando De Portugal y Oriol Pons, managers y pilotos, junto a sus comparieros de equipo y pilotos Jose Ignacio Amigo, Carlos AlatoOn, Kavi ‘Arenas, Josep Rossinyoly Roberto Santa Cruz, Tempe, ahora {de conocer as otras grandes protagonistas de esta escuadra, Jas Cappra de carreras, cuya exquisita preparacion, como ‘ahora comprobareis, bien se merece un articulo dedicado Sechisivarnante a llae clas CAPPRA ELECTRONICA ‘Las Montesa que veis en estas paginas son mucho més que unas VG restauradas y bien cuidadas. Cast todos los apartados se han trabalado hasta el minimo detalle yla preparacion incluye algunas modificaciones especialmente laboriosas, aunque siempre buscando respetar les escabrosos jentos de las carreras de motos clasicas, en este caso cl elativo alla clase de Twinshock.¥ es que las enrevesadas normas puleden varlar de un certamen a otto, o de una temporada a la siguiente, cobte todo en el extranjero -en Italia suslen ser mas puristas, pera en Inglaterra acostumbran a ser as eopens-, Esto obliga al equipo a hacer ajustes de itima hora seguin dénde sea la carrera, para jugar con el didmetro de la horquilla, el Basculante o el tipo de earburador La base principal parte de las VG de 1981, la ultima de las 1ppra que sali6 como madelo de serie, conecida como la cArcarons Replica» precisamente por adoptar algunas de las soluclones que habla empleado en competicion la moto oficial de Toni Arcarons las temporada previas, justamente ‘cuando el catalan gand el titulo de 250 en 1980. Sin grandes cambios en el moto, los frenos y las suspensiones, la novedad, ‘mas relevante de aguel modelo consistia en el nuevo chasis, ‘con pipa de direccion mas baja y geomettia mas cerrada, en, busca de una mayor agiidad. Los pilotos pueden escoget centre las cilindrada de 280, 360 y 414 ademas de una 125) que estan desarrollando-, asi come otras eataeteristieas ‘opcionales como las cajas de cambio, de cuatto, ince oe seis marchas -ésta ultima, delas H de enduro-,olosellindros, dle cuatro transtereo de cinco -esttenado en 1981-, Poraue a eces la situacién viene impuesta porta dlsponiblidad de los ‘componentes en cuestion, ya que no siempre hay de todo en) muchos easos hay que «apaftarse» con lo que hay. Una tarea {que siempre condiciona mucho aa hava de tener una clasica, de competicion, y es por ello que los miembroe del equipo han, de tener el abito de buscar constantermente, temporada tras temporada, no solo en internet y otros contactos nacionales, sino acudiendo a ferias y demas exposiciones por toda Europa, En muchos casos, solo queda hacerse con piezas dterioradas para posteriormente reacondicionarlas -algo bastante faclible en el cato de los cilindros, ya que tenia tanto material que hay margen para rectificar y encamisar- Bien es cierto que ademas de una conveniente restauracton, los ilindtos tambien suften un intenso trabajo de moditicacion a cargo de Hardtech y el técnico Salva Farrat ‘para adaptar soluciones que desde luego no se veian en las Cappra de la época -al menos no en las de serie, pero si en las oficiales-. Nos referimos a la adaptacion de un sisterna {de admision con caja de laminas y carburadores Kelhin modernos, lo que obviamente ha obligado a redisefar todos conduetos internos del cilindro, lor cdrteres, la cuata ye piston para adaptar el dlagrama de distribucion y la relacion, {de compresion. No solo eso, in ge monta ana ‘caja dal filtro fabriMONTESA CAPPRA la que hay cabida para un filtro de espuma de moderna forma céniea. Incliso cuenta con sistema de extzaccién rapido, sin, herramientas, algo que entre las motos actuales solo vernos en las KTM, las HVA y las Yamaha. Tampoco faltan unos escapes disenados desde cero por Hardtech, tanto la Bufanda como et sllenciador, sin olvidar un minucioso equilibrado del cigefat ya biela para reducir al maximo las vibraciones y las pérdias Ge friccion, aumentando asi las prestaciones yla vida util dela El staff tecnico del equipo trabala af a aio en buscar nuevas soluiciones, y fruto de ello ce ha conseguido disenar y fabricar componentes nuevos para el cambio y el embrague, ‘que mejoran la eficacia ¥ la fabilidad de ambos mecanismos Eltrabaja, tanto de Salva come de Juan Antonio Segovia, eta claro que da sus frutos, no solo porlos buenos resultados el equipo, sino por et hecho de que en a temporada pasada ‘ninguna de sus motos sufrie averias y aguantaron sin abrir ‘motores todo el afo. Algo, muy pero muy meritorio en motos clasicas, ‘Antes de desvelaros una de las tltimas novedades os recomendamoe que toméls asiento.. ¥ es que se ha logrado insfalar un sistema de encendida electronica-digital, incluso ‘con doble curva seleccionable! Una solucién desarrotlada nnuevamente por Farrat, ue ha obligado a moditicar toda la instalacion eléctrica, incuyendo el volante magnstic, el encendido, la bobina de alta, y que ha requerido la instalacion de un CDI digitalyla posterior programacion informatica, «Actualmente lo tengo rematado en un 90 por lento -nos expla Salva-, pues ain se puede afinar mas, tanto en prestaciones como sobre todo para mejorar la puesta en marcha. El trabajo de programacién ha sido muy diff porque hay que disenar una curva desde cero, indicando uanto avance para cada revolucign. Eso, una vez hecho, dluplicar curvas y hacer cambios es muy facil y rapido, porto que podemos usar dos mapas diferentes, que se escogen con tun boton en marcha». Yast es como las Cappra del Montesa, Classic Team se pueden poner a punto con eluso de un, ordenador portati.. Ver para creer! CAPPRA MY 2020 foal tie anlar sige ent eemneraeeal rctie preparacién del apartado ciclo de estas VG, que en realidad bien se podrian denominar VZZ. Y es que buena parte de sus componentes no son de 1961, sino que estan fabricados en la actualidad. Es elcaso del chasis, conteccionado directamente ppor Hardtech, como nos explica Oriol Pons: «el problema de los chasis originales es que, claro, tos que quedan ya tienen muchos afios. ¥el material se resiente, por lo que era habitual ver como se rompian los bastidores. Logramos hacer el disero. dde.un chasis com las mismas geometrias y dimensiones que eloriginal, aunque basado en el de la moto de enduro, aue era, mas cerrada de direceion y por tanto mas 4gil, ¥ aadlendo Clertos refuerzos en zonas concretas. Después conseguimos ‘que nos fabricaran un potro para soldarlos y que nos Suministraran fos tubos, en acero al cromomelibdeno, asi que ahora hacemos nosotros os chasis» Elbastidor «MY 2020s se acompafia tambien de unos cesculturales basculantes de aluminio. Un material que ahora se emplea en los preciosos depésitos de gasolina, ota elas novedades de las Cappra del Classic Team de cara la nueva campafta, Igualmente, para las suspensiones se recurre a elementoss «modernos» como horguillas ‘Showa de RM 250 96 -componente estrella en las carreras de Twinshock, por su sistema de doble cartucho aun con disposicion convencional-, ¥ amortiguadores Reiger U ‘Ohlins multirregulables,y preparados por SDS o Motoverde seglin los qustos de cada piloto, Los irenot tampoco se libran de moditicaciones, con distinta posicion del tirante del tambor delantero y modificaciones internas en zapatas ¥ tambores, para mejorar la eficacia y la resistencia ala fatiga, ‘Ademas, no faltan otros componentes actuales para mejorar la robustez del conjunto y la posicion de conduccion como) estriberas sobredimensionadas,llantas Excel, manillarde| aluminio, mandos de tensado rapido, cubrecater.. Inelus9, algunos ejes ytornillos se han fabricado jen ttanio) Todos estos componentes de primera y io laborioso de muchas ‘operaciones también supone que el coste de estas Cappra ‘¢Works» ronde la imponente cantidad de jdoce mul euros! ‘Algunos pueden pensar que una preparacion tan profunda se ale del purismo de las carreras de clasicas. Pero més alld dela logica progresion en hertamientas, procesos de fabricacién y materiales que ha habida ao largo de 40 anos, lo, clerto-es que muchos de estos cambios, como los basculantes de aluinio, la admisién por laminas, la modificacién de loseee (tees — FER bortorteri corr hdgFohasis yla susttucion de las suspensiones, ya eran r Jcomiin en las Cappra de competicion de su época, incluso jon ae de los pilotoe privades. ¥ ee que, en realidad, (acaso no Jvan de eso tas carreras de clasicas, de competir ahora como se fracia entonces’h SORPRESA\ si pensais que ta preparacion de las maquinas del Montesa [Ciassic Team es sorprendente, os podemos asequrar que su foticacia en pista es eapaz de dejar boquiabiertos a cualquiera [Asi nos ocurrio a nosotros cuando nos pudimos subir a ell fen et circuito de OWvan, pero no fulmos los unicos, pues tos fpresentes Xevi Colomer y Toni Arcarons tambien pudieron featarias y su cara al bajarse de ells reflejaba un claro: cesto 0s, Jruy diferente alo que me esperaba» [A\subirnos a ellas pronto nos acomodamos en un puesto je mandos mas que comodo, Las estriberar, ue estan mas BB ewracsaas queen et modelo original, ofrecen muy buen amano, lo que configura una distancia logica y natural entre Hos reposapiés, el manillary elasiento. ELmoderno manubrio iarabien aporta confort, mlentras que los mandos plantean, Bodin accionamiento admirablemente suave, no quiza como una Hrroto moderna recien salida del concesionario, pero si desde Prisco como cualquier moto «usada», Elasiento es sin duda el Brmayor condicionante, porla gran anchara en a parte trasera Bie destzante deta funda y también porta notable altura. E50 fi on la parte frontal, el deposito resulta muy estrecho, © D inctaso lo que mas sobresale con las aletas de rerigeracion del lindo, que e legan a rozar con las piernas B44 costumbre, y bastante paciencia, requiere el proceso He puesta en marcha, por el disefio dela palanca, ladificultad ara sentir el punto de compresion adecuado la obligacion fie dar un certero golpe de gas. El proceso es mas dificil de jo ideal, especialmente por la altura del conjunto, y siempre Irecordando que con marcha engranada es imposible. Ademas, iL moverlas en parado 0 bajarlas del eaballete tambien queda ro que el peso es considerable, fruto de tantos elementos Rreforzados y también de los mousses en las ruedas. Es0 lel mal trago se pasa de golpe al conseguir nuestro objetivo ly empezar a oft el precioso sonido metalica del motor dela Montesa. Pelos de punta. Oidos en vilo. Fl deleite sensorial es I desembolso empieza a ener todavia mas sentido una jez en movimiento, Francamente, nos ha impresionado el quilibrio de esta etwinshock» y ante todo nos ha encantado (sano comportamiento del bastidor. En primer lugar, jestaca la sensacion de aplomo, pues los prejuicios nos acian imaginar un chasis «pachangueto>, leno de hoiguras, iexiones e imprecisiones. Pero en el circulto de cross, estas appra pisan con mucha seguridad y transmiten confianza foara piotar aleares desde el primer minuto, algo que muy pocas veces nos ha sucedido al probar monturas clasicas. El bastidor obedece con aplomo y precision nuestras Ordenes, sin retardos ni lentitud. Algo que también se aprecia en tas, ccurvas, donde también nos ha sorprendido la agilidad de estas Montesa, que para nada muestran esas direcciones ‘excesivamente lanzadas fan habituales en los modelos de antano. Las buenas formas del depéstto permiten sentarse muy adelantados y manejarel tren delantero con plernas y cadera, sin exigit la direccion un esfuerzo excesivo para los brazoe. La media delanters entra en las curvas con rapidez y precision en toda la trazada, sintiéndose una corta distancia, entre ees y una ligereza mayor de fo que sugiere su peso en pparado, No exageramo: nada si os decimos que giran con mayor docilidad en las curvas que algunas 450 47 actuales Las suspensiones som una nueva fuente de sorpresa yclaramente responsables del buen hacer del chasis El prejuicio de amortiguadores con exiguo recorrido y bamboleot interminables, como en una furgoneta de reparto,, pronto desaparece para dar paso a una notable capacidad de absorcién, eon muy buena sensibilidad y confor al alrontat baches de todo tipo y un admirable aguante en el aterrizaje de tos sattos. Francamente, el nivel de efieacia es muy superior 1 cualquier fwinshock que hayamos probada antes y 0: [sequramos que no estan may lejos de muchas Evo Eso si, el apartado de frenos es el que mas acusa la veteranta del diseno de tambor La retencion liega a ser suficiente, ¥ ‘con admirable aguante ala fatiga, aunque esta claro que fexigen aplicatee con ahineo en manetas y pedal, siempre con anticipacion pues no entienden de prisas ni improvisaciones, ‘Accambio, ambien es cierto, este lactor obliga a una tornar una actitud previsora, concentrandonos en la conduccicn ‘marcanda bien los tempor de las trazadae, manteniendo inercias y lineas fluidas, lo cual termina siendo realmente divertido gracias al buen hacer del chasis y las suspensiones. Escomo un baile, en elque has de compenetrarte con tu pareja 'No somos los tinicos que aso pensamos, pues estas eran las palabras de Xevi Colomer: «a primera impresion, a segunda yal final, nereible, Incretble porque venia con la Idea de que seria un dinosaurio, una cosa torpe...De algo que ladmiraban los pilotos desu tiempo pera que no iia bien. Que ‘con esta moto no se poatan hacer muchas cosas Lo que me nna gustado mas eso manejables que son. Aunque puedan parecer pesadias, si pensaramos en subirlas a una bascula, pero la sensacién de conducirlas x que en curvas cerradas fentran muy bien. Luego st es verdad que las prestaciones {eos frenos son mas justas, porque van con tamboy, pero ide motor muy bien. Me ha gustado esta bitima, lace motor ‘mas potenciado, porque tiene un motor muy fuerte, pero Veo ue tienen respuestas diferentes seguin cada pote. Me daba ‘miedo el tema de los saltos, pero cuando das un parde vueltas, ‘ya no hay problema porque ves que es una moto normal. 43MONTESA CAPPRA Inctuso se puede fugar como con una modema, poraue son muy manelables Si que tienes que anticipar un poco mas los ‘movimientos, porque es como todo mas tento, pero levan lunas suspensiones muy buenas, eso se nota mucho y me da mas seguridad. Francamente, un buen piloto con estas motos podria dar algun susto a az modernas en un regional» ‘Los motores tambien sorprender por su Buen hacer CObviamente, no se pueden comparar a ottas 2T mas ‘modernas, pero ofrecen una buena dosis de potencia, un facto de qa precieo gracias a una carburacion bien afinada y ‘una banda de potencia mucho mas aprovechable de lo que se podria esperar Ademias, uno de los aspectos mas destacados es la personalizada respuesta del motor de cada unidad, Adaptada a los gustos de sus respectivos pilotos, una buena tHlosotia que tantas veces hemos valorado como positiva fen prucbas de motos oficiales de MXGP. Asi lo pudimnos. comprobar en Olvan al catar varias unidades diferentes, como {a $60 de Oriol Pons -la que lleva encendido electronico-, la [560 de Femando de Portugal y dos unidades de la 250. De| tas ltimas, la VG de Pons oftecfa una respuesta con mas ar, mediante un golpe de gas més solido desde muy bajas IE ueitas, eguida de una subida de vueltas progresiva y una| foucna estirada. Sensacion de contraste con la Cappra 250 de jose Ignacio Amigo, que equipa un encendido mas ligero, hue le contiere un caracter mas alegre y agresive. con una divertida patada de poteneia a medio regimen Las motos de cilindrada grande fueron sin duda las que ‘més nos gustaron, encontrando nuevamente disparidad de respuestas, La 560 de Pons ee desmarca con un bajo regimen brutal, casi como si fuera Una quinientos, con una entiega ten Bajos llenisima que permite pilotar casi a golpes de gas, aunque tampoco esta exenta de una subida de vueltas un tanto breve pero muy rapica y cargada de caballos -hasta 50 (GV segun pudimos ver en unas graficas de Dynojet que nos tensefiaron-. Por su parte la 560 de Ferpo, que en su caso est, twabajada por Motaverde, offece una destacada sensacion de ‘equiliorio general, con una enttega en bajos mas progresiva pero que transmite mucha contianza para actuar alegres con elgasy encontrar empuije efectivo y mucha traccion, sequido de una estirada impresionante que permite aprovechar cada ‘marcha hasta bien al final, Ademas, en esta moto distrutamos deun tacto general exquisito en todos los mandos, como de moto nueva, gracias al detalista trabajo de Juan Antonio Segovia, cuyo mimo por sus motoe deja claro que antes fi técnico fue piloto-y todavia lo es, pues aun monta en modernas y en clésicas~ — Un cambio de marchas que, es0 si, conviene tatar sin prise rmareando bien lor gestos, como también elembrague, lia foues obviamente no ofrecen la rapidez de los mecanismos| 1odernos, Aun asi, tanto el comportamiento ciclo como el ‘riz sorprenden por su alto aporte de diversion y una tranea Jectividad. Tanto, que os aseguramos que un buen porcentaje Hie usuarios no se verian en absoluto limitados alos mandos| Ki estas Montesa on comparacion con modelos de 2020 SOLOMER. ; Sorpresa absoluta, lo que esconden las, Cappra del Classic ‘Team. Primero por su impecable imagen y su cuidada preparacién, con modificaciones realmente comple) segundo, por su sorprendente eficacia dentro del circuito, sobre todo en lo que respectaal chasis yla suspensién. Marcos AbelendaCompleta tu biblioteca Y disfruta de los mejores libros del mundo del motor REALIZA TUS PEDIDOS FACILMENTE 9106044 83 suscripciones motorpress-ibericaes esde900h 01 OOh suscripciones@mpibes HojemoeesG0s1SC0h— | precios validos para Espoo para ormaoen popeHISTORIAS VERDES ISDE 1998: LA PRIMERA VICTORIA EN LOS SEIS DIAS HACIENDO EQUIPO Hay un antes y un después en la historia del enduro espariol. Todo quedé definido en 1998, cuando el Equipo Nacional del Trofeo Junior se anoté la victoria, la primera victoria del equipo espariol, en los ISDE de Australia. omo si de un procese Enduro levantara al menos uno de los cialico se tatara, cada trofeos guince afos os Seis Dias Por aquel entonces el delegado de de Enduro han estado enduro dels RFME era Jordi Mas, que indiendo visita a nuestro pats. Primero tenia muy claro lo que habla que bs tue en 1970, en os ISDT de El Escorial. 1a encaminarse Racial éxito. Y Quince afios despues se disputaro -onté con una Federacién volcada en Desde la Federacién se tuvo claro que habia que aplicarse de firme apoyando a lun grupo variado de pilotes, con los que i trabajando alo largo de Ia temporada, tanto en el Campeonato de Espata como enel Mundial, donde el Equipo Nacional tambien estaria presente inicialmente fueron cuatro: Xavi Pons, Jordi Duran en La Cerdanya, ¥cumpliendo el legaria a tercera, los 2000. Lot Seis Dias de 1985 marcaron un salto dec enduro espafiolcon una planificacion singular, como nunca antes se habia 2. Asi que cuiando en 1997 se adjudics ppafa la organzacion de los ISDE 2000, ena Federacion E fila lo tuvieron claro: habla que aque en Granada et 0 Nacional de 46 | MOTOVERDE el enduro como pocas veces se habia Granada se pudiera ganar La primera decision fue nombrar marcha de as carreras a causa de una lesion sutrida en 1997, y pocos meses de j6venes pilotos con say ganas de tiunlat anhambre Antonio Villegas, ¥ Gerara Farrés, Los tres primeros corrieron en la Copa Junior 125, mientras que Farrés io haria tenia Copa Junior 250 Elambiente que se respiraba entre la colonia espaf fenel Mundial era forraable, Nu antes hab(a tantos pllotos espatioe siguiendo el Mundial, porque ademas ellos cuatro directamente apoyadee porla RFME, tambien fueron habstuales Gel campeonato Xevi Puigderont, Miki ‘rpa, Mare Coma, Amau Vilanova,Elbalance de ia temporada no pudo sermejor Coma se hacia con el titulo en, la Copa Junior 250, mientras que Pons, que se habia proclamado campedn de 125, era tercero en la Copa y Farrés habia sido cuarto en. 280, Durany Vilanova tambien rindieron a unaltisimo nivel en la Copa Junior. Finalizado el Mundial y et Nacional, era el momento de seleceionar los equlpos pata lot Seis Dias, Guerrero barajo mae fe una docena de nombres, pero al final fue cribando el grupo hasta elegir once pilotos, dee para las dos formaciones fel Trofeo yel Vaso, mas un plloto reserva, que viajarian hasta Australia Para muchos, que la carrera tuviera lugar enlas antipodas evocaba los buenos recuerdos de a edicion disputada en Cessnock, Nueva Gales del Sur, en 1992, cuando el equipo espatiel del Toteo, compuesto por Alex Llobet, Agusti Vall, Osear Gallardo, Carles Montane, “Josep Lluis Steuriy Ramon Riudalbas, logro el tercer puesto, Guerrero vivid en primera persona esa carrera, en ta que ‘conzigit una brillante medalla de pata, Por eso, alllegar a Traralgon, en el estado de Victoria, el ambiente que rodeaba la expedicion espanolaera devviva DIEZ HOMBRES JUSTOS Note result nada facia Guerrero. tomar una decision ala hora de crear los equipos, Estaba claro que la apuesta fuerte iba a ser el equipo del Trofeo Junior, donde se concentr6 a los pllotos {que mas habian despuntado en et ‘Mundial: Mare Coma, Xavi Pons, rar Fanés y Mild Arpa, Paralaformacion el Trofeo Mundial, Guerrero hizo una inteigente combinacisn, conjugando a expertos con pllotes jovenes, yuna faudaz incorporacion: el miltiple campeon de Espafia de motocross Josep Alonso. unto a él estuvieron Jordi Viladoms,Isidre Esteve, Aldo Bach, Daniel Liobet y Amau Vilanova, quedando Antonio Vilegas como piloto Flambiente de equipo fue sensacional, empezando porla frganizacion de la zona de trabalo, las ‘earpas de los mecanicos, la equipacion fen general, con todos luciendo identicas camisetas del Equipo Nacional. Atras quedaron Viejos contlictos en los que cuestiones de patrocinio y fequipamiento habian frustrado la 7ISDE 1998 Unjovenisime Mare Comallagé los SDE con suflamane Xow Pont (STi ceaaerifesenla formacion de un equipo potente pata tos sels Dias, tados para la tucha El equipo Podia parecer quelia victoria estaba lego a liderarlacartera, con cantada para los suecos, pero quedaba Traralgon sorprendié a todos por rnciayunendimientoaaltisimo la prueba de cross, donde los nuestros su espectacular entorno, con macho nivel de todos, pero las complicadas podian recortar tiempo y agotar sus atbolado pero tambien con 2onas Condiciones de as especiales, con lltimas opciones, pero para ello habia ‘arenosas, piso seco y bacheado, y unas cronometradas largas en arena {que adoptar una atriesgada estrategla mucho, mucho calor. El polo te castigaban especialmente alas 125, 9 Como veremos mas adelante, esa un enemigo constante, tanto pa jsamente Xevi Pons, con eu KTM 125, determinacion y ta aceplacion del piloto pilotaje como para la supervivencia era una pieza clave en el equipo. Tras dos resultaran claves para el éxito, {de las mecdnicas, Afortunadamente fas de carrera la moto de Pons estaba laapariciondelatiuviaenelsegundo _bastante tocada,loque poniaen peligro. + ESTRATEGIA GANADORA dia alivio lot sofocos. El problema es lasopeiones del Equipo Nacional ast que Ena quinta jornada Albert Guerrero quenodejédelloverdurantedesdias, _cuandolatercerajomadatuvo queser tenia claro que habia que buscar una antes inundaciones _neutralizada, se aproveché al maximo _posicion diferente de Hevi Pons en. {que legaron a poner en petigro la para fehacerla moto y poder llegar at Ta prueba de cross del sexto dia para Ccontinuidad de a carrera. La tercera final de os Seis Dias sin rlesgos, aque este rodara mas comodamente jornada se tuvo que anular lacarrerase -—-‘Frentealequipoespafilestabanlos _—_y mejorarasus registyos. La clave era neutralize, yaunque'lalluvia prosiguio _suecos. Sele poaia llamar el Team B, aque Pons debia penalizar en ia quinta elcuarto dia, la situacion mejor porguelo componian Bergval, Back, Jornada, “palmar el tiempo justo para lementey se pudo reemprender la _Bromany Bengteson, Lo cierto esque {que al dia siguiente en la prueba de cross pmpeticién, concluyendo elresto delos la formacién escandinava formaba terminara encuadrado en a segunda dias, de nuevo, con un colo soforante No Unbloque my solide, con sus pilotoe ‘manga de ou clase Guerrero y Mas 0 hay que olvidar que el emplazamiento en encuadrados en las clases de cuatro ealeularon, y decidieron que en et timo pimuitamausialdsbaied iagidos tempos qiieaciaarejabericoaniipa control hofatio del quint dla, Pons smbias de la meteoralogia, enclagua ens terrenos arenosos de penalizara dos minutos. Asi no estaria Los favoritos en eea edicion eran, laseepéciales. Trascineo diasdecarera, _enire ios 40 primeros dela clasficacion coma solia ser habitual, franceses ‘Suecia dominaba la claificacion con y no entraria entre la primera manga eitalanos, pero en esta ocasion 40 segundos deventaja sobre elequipo _de cross, donde tomaban parte esos 40 Suftieron varias balas ¥ quedaren spare primeros clasificados, 48 | MOTOVERDE‘buena camera Ses das despues fue Noes fit hacer entender aun piloto aque tiene que penalizar en contra de sus aspiraciones personales para jugar a favor de las opciones del equipo, pero Pons lo entenaio, Esa fue una muestra ras de como en esa edicion todos perseguiian el mismo objetivo: la victoria final dal Equipo Nacional. Ecalculo fue tan preciso que Pons se clasificé 41, Eso le permitis entrar primeroala segunda manga de cross e125, eigiondo el mejor sitio de salida, evitando asi alos pilotos de mis alto nivel fen su manga lo que le permitiérodar ‘mds desahogado y obtener una mejor clasificacion. Pons cumplio y logré una ‘buena clasificacion,y aquello sirvie de ‘motivacion para sus compateros, que saldrian en a carrera de 250, Enlamisma manga de 250 estaban ‘Arpa, Comay Farés, ademasde Alonso {yViladoms. En ese momento, Alonso tS egalones y eercis de der. ELmultiple ‘campeon de Espafia de motocross sumio un liderazgo clave, a pesar de que el equips del Trofeo Mundial notenia cepeiones ena clasificacion. Alonsono dé en dejase adelantar porlos pilotos ddelequipo Junior, a pesar de que como un consumado especialista era notablemente ‘mae répido que ellos, De nuevo el expinit fe equipo salida retucr Nuestros pilotos lograron una excelente clasiicacion en la ‘manga, con los representantes suecos peor Clasificados y cediendo mucho terreno. El Equipo Nacional e estaba dando la vuelta alasituacion, La sigutente manga de cross serfa para la categoria 400 47, en la que estaban encuadrados los otros miembros del equipo sueco, Bergvall y Back. Sobre ellos recala toda la presién de una buena clasificacién para hacerse con el triunfo tuasia espectacular demostracion de los espafioles. demas, los suecos contaron con la colaboracion extra de Jéel Smets, ‘que era pilotooticial de Husaberg como Bergvall y Back Eleampeon belga, acatando las érdenes dela marea, ominé con autoridad la manga, pero por ordenes de Husaberg paro antes de tentvar en meta para esperar a Bergval, conto que la diferencia de tiempo je minima. Hay que recordar queen los ISDE Ia easificacion se compone sumandala diferencia de piloto con respecto al ganador de a jornada, con lo ue asi los suecos redujeron casi a cero Losneros a lr de ple duraneta manga la penalizacién de Bergvall.Por fortuna, Back lego mucho mas retrasado y ‘acurnulé una importante penalizacion Contos tiempos de todos en tas manos, Guerrero y Mas pusieron a hacer cuentas de nuevo, Sumaron las penalizacionesde!a jornada, de unos y tres, y buscaron a diferencia respecte ala clasticacion det quinto dia. Fue un rapido pero intenso cote de datos, un repaso tenso y emocionante, con os pilotos arremolinados en torno alas hojat de clasificacion, Al final el equipo espafol sehacia con victoria por 474 segundos, sobre os suecoe, Nada, un susp Ta alegra fue desbordante, Espanta lograba su primera victoria como equipo en unos Seis Dias. Etproyecto concebito para un plazo de tres aft para consequir ese triunfo, lo habla logrado ala primera Aquello solo era el principio, Durante tues afos consecutives, de 1998 a 2009, \ Equipe Nacional lograriae triunfo ea \ TNofeo Junior de los ISDE, culminando esa excepeional trayectoria con su historia victoria en Granada 2000. UAN PEDRO DELATORRE FOTOS: ARCHIVO MOTO VEROE/MPIB 43