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ESCUELA DE CONDUCCION DE PALTAS POR: JUAN CARLOS QUICHIMBO DIAZ. PARALELO: B.

SISTEMAS DE FRENOS... CMO OPERAN, LOS SISTEMAS DE FRENOS QUE EXISTEN Y EN QU VEHICULOS Elementos del sistema: est conformado por el pedal, la bomba, el depsito de lquido, la tubera, las mangueras, los cilindros de rueda, los discos y los elementos de friccin (pastillas y bandas). En general se pueden hablar de cuatro tipos de frenos, dependiendo de la forma de transmitir la fuerza: HIDRAULICO: aquel en el cual la fuerza se transmite desde el conductor hasta las ruedas por medio de lquido de frenos. Este sistema es el ms comn en vehculos livianos y semipesados (hasta 5 toneladas). NEUMATICO: accionado por aire comprimido, aplicado a vehculos pesados a partir de 6 toneladas. MECANICO: se vale de guayas y/o de varillas para detener o mantener en reposo el automotor. Este tipo de freno es el ms utilizado como freno de parqueo o estacionamiento en vehculos pequeos y medianos. DE MOTOR: es usado en vehculos pesados para controlar la velocidad en los descensos, evitando que en la carrera de compresin de los pistones del motor se aproveche toda la potencia. FRENOS HIDRULICOS El sistema de frenos es bsicamente un amplificador de la fuerza que el conductor aplica sobre el pedal, transmitindola a los frenos para detener las ruedas. El primer amplificador que se encuentra es el pedal y dependiendo de su mayor o menor longitud amplifica la fuerza. El segundo elemento amplificador es el servofreno, el cual ayudado por el motor crea una diferencia de presiones, vaco en un lado y presin atmosfrica al otro; al accionar el freno colabora con el esfuerzo del conductor. Entre mayor sea el dimetro mayor ser la amplificacin. Como tercera ayuda est el sistema hidrulico comprendido entre el cilindro maestro (Bomba) y los cilindros receptores (De rueda), a mayor diferencia entre las reas de los pistones del cilindro maestro y de los pistones del cilindro de rueda, mayor amplificacin se obtendr. Entre ms grande sea el dimetro de los cilindros en las ruedas y ms pequeo el de la bomba, la amplificacin de la fuerza de frenado es mayor. Al llegar al final del sistema encontramos que las zapatas son otro amplificador que actan como una palanca mecnica y su efecto es directamente proporcional a la longitud, entre el punto de apoyo (anclaje) y el punto en que se aplica la fuerza (del pistn). El elemento que se encuentra en movimiento es la campana en conjunto con la rueda y sobre aquella actuaran las zapatas para detener el movimiento (Freno de tambor). A mayor dimetro de campana mayor potencia. En el freno de disco, el elemento que gira es el rotor (Disco) y contra l se apoyarn las pastillas para inmovilizarlo.

CHUPAS O SELLOS Las chupas o sellos son elementos encargados de dar estanqueidad en los Cilindros Maestros, Cilindros de Rueda, Limitadores, Hidrovac, etc., en que se necesita evitar el paso del lquido y/o desplazarlo en el sistema. Las chupas deben ser compatibles con el lquido en el cual se van a desempear generalmente lquidos en base sinttica. No deben dilatarse ms all de lo especificado al contacto con el lquido. No se deben descomponer cuando son sometidas a alta temperatura. No deben presentar adhesividad (pegajoso) al entrar en contacto con lquido de frenos. No deben presentar manchas superficiales al estar almacenadas. Las chupas de mayor uso en el mercado se producen en caucho natural y en SBR. DIAGNSTICO FALLAS SISTEMA FRENOS HIDRULICOS El siguiente es a grandes rasgos el procedimiento a seguir para revisin de un sistema de frenos. A. PEDAL: Mueva el pedal con la mano de lado a lado y verifique ruidos o movimientos excesivos (Juegos). Observe desgaste de pasadores y/o pines. SERVOFRENO (BOSTER): Con el vehculo apagado accione el pedal tres o cuatro veces, en la cuarta aplicacin mantngalo pisado con una fuerza normal y encienda el motor. El pedal debe descender ligeramente e revisar la vlvula de retencin de vaco, retirndola del booster y soplando; por el extremo que entra en el servo debe circular el aire sin obstculos. Si soplamos por el extremo que conecta con la manguera no debe haber paso de aire, en caso contrario es necesario reemplazar la vlvula. Si la vlvula funciona correctamente el problema est dentro del servofreno, el cual debe ser reemplazado en caso de ser sellado, si es de abrazadera bastara con cambiar cauchos y resortes. C. TUBERA: Observe la tubera en todo su trayecto buscando fugas, aplastamientos, roce con piezas en movimiento, puntos demasiado cerca a lnea de escape (Exhosto). D. CORRECTOR DE FRENADA (LIMITADOR) Coloque un manmetro de 0-2000 PSI, al final de cada una de las tuberas, antes un lado y en lado opuesto al que se ubique en el freno trasero. Posteriormente es necesario controlar el otro circuito de la misma forma, ya que por cada circuito existe un corrector. Repita la operacin tres veces anotando en cada una las lecturas obtenidas, normal es que en los frenos delanteros la presin sea ms alta que en las ruedas traseras, a causa del corrector o limitador, pero en todo caso debe ser igual en las dos ruedas del eje. Es conveniente proveerse de los manuales de los automviles ms comunes con el fin de comparar las lecturas.

Debe hacer verificar que cuando suelte el pedal freno el manmetro regresa inmediatamente a (cero) en la mayora de los casos, o entre 10 y 15 PSI (1 bar), cuando haya vlvula de presin residual, en la bomba, por ejemplo en el R-4 Plus, en las cuatro ruedas y R-6 en las ruedas traseras. Si la aguja del manmetro se demora en regresar o se mantiene con lecturas altas, debe desconectar los flexibles y comprobar que no estn obstruidos. Si lo estn deben ser reemplazados. EL LQUIDO DE FRENOS HIERVE Efectivamente es correcta. Ahora si su duda es la de porque el punto de inflamacin (90-135 grados) centgrados es menor que el punto de ebullicin (140-260 grados centgrados), podemos decir que es un dato cierto, teniendo en cuenta los compuestos bsicos del lquido (alcoholes). Cuando se alcanzan temperaturas superiores al punto de ebullicin del lquido en el freno, se crean cmaras de vapor (burbujas), es decir el lquido hierve en el sistema cerca al cilindro del caliper o de ruedas, haciendo que la respuesta sea demorada o nula (pedal largo). Se supone que en este momento se ha sobrepasado el punto de inflamacin del lquido y que hay peligro de fuego, Sinembargo por el hecho de estar confinado (encerrado) el riesgo de que una chispa lo alcance es mnimo. Es conveniente anotar que si usted abre un grifo en ese momento y acerca un fsforo encendido a la salida del lquido puede producirse llama. El otro riesgo se correra si en el depsito se alcanzara temperaturas superiores a 120 grados centgrados, lo cual es prcticamente imposible, teniendo en cuenta que por la distancia entre el freno y el cilindro maestro se disipa gran cantidad de calor. Otra aclaracin necesaria es la temperatura que se puede alcanzar en un freno de disco es 800 grados centgrados y en tambor 500 grados centgrados, tomadas en la superficie de friccin de la pastilla. PRESIN SISTEMA DE FRENO HIDRULICO La presin (P) que se genera en un cilindro maestro depende de la fuerza (F) que se aplica sobre el pistn (por el conductor) y el rea (A) de ese pistn ( P=F/A). Como el rea (A) depende del dimetro del mbolo d, (A= p /4 X D podemos decir que a menor dimetro del pistn de la bomba, con igual fuerza, la presin obtenida en el circuito es a mayor y viceversa. En el caso del Cilindro de Rueda la fuerza con que los pistones actan sobre las zapatas, depende de la presin del circuito y del rea del pistn (F= P. A); entonces diremos que a mayor rea del pistn de salida mayor ser la fuerza obtenida (freno ms potente). En una frenada brusca, la presin en la lnea es del orden de 1.500 a 2.000 PSI. PRESIN RESIDUAL EN SISTEMAS DE FRENO En algunos vehculos como el R-4 y R-6 se instalan cilindros maestros con vlvula de presin residual, ver cartillas de fichas tcnicas, porque actan sobre los frenos de tambor nicamente con el fin de mantener pre cargado el sistema con una presin de 10 PSI para que el recorrido del pedal sea ms corto a la vez que impide la entrada de aire cuando en los cilindros de rueda se encuentren chupas de copa blandas. AIRE EN EL SISTEMA DE FRENOS Cuando se realiza el cambio de pastillas el pistn se debe retornar completamente y para ajustar las pastillas nuevas el recorrido es excesivo, lo cual ocasiona que al soltar el pedal rpidamente,

un vaco en la bomba se transmita a todo el sistema dando la posibilidad de entrada de aire por las uniones y/o los cauchos (chupas, guardapolvos). Por lo anterior se recomienda purgar el vehculo despus de cambiar pastillas, as no se haya abierto ningn grifo. FRENOS LARGOS EN DESCENSO Este fenmeno se presenta en vehculos con sistema hidrulico al e bullir el lquido por efecto de la alta temperatura generada por el frecuente uso del freno. Al hervir (e bullir) el lquido se crean burbujas de vapor que se comprimen ante el esfuerzo en el pedal impidiendo la transmisin de la fuerza hasta los Cilindros de Rueda. PURGA EN EL SISTEMA DE FRENOS DEL R-21 El R-21 tiene circuito en "X" o "diagonal" es decir de una misma cmara de la bomba sale tubera para una rueda delantera y la opuesta en trasera, por ejemplo rueda delantera derecha y trasera izquierda, dependen del circuito primario, es decir del primero que es accionado al pisar el pedal. En estos casos se debe purgar en el siguiente orden: a. Rueda trasera izquierda b. Rueda delantera derecha c. Rueda trasera derecha d. Rueda delantera izquierda 1.1.9. PURGA DEL SISTEMA MIXTO Debe purgarse en forma independiente. En el circuito neumtico con el vehculo apagado abra el grifo del tanque de reserva para permitir que salga el aire comprimido junto con el agua y el aceite que pueden estar depositados y espere a que se caiga completamente la presin para cerrar. En el circuito hidrulico se debe purgar por gravedad es decir abrir el purgador (Sangrador) y esperar que el lquido fluya en forma continua sin permitir la cada al nivel mnimo en el depsito. Otro mtodo es aplicar aire comprimido en el depsito sin sobrepasar las 30 PSI; abriendo previamente el purgador hasta tener continuidad en el fluido que sale por la manguera de purga. PURGA BOMBAS DE FRENO Antes de instalar un cilindro maestro, un cilindro de rueda, es conveniente cargarlos y purgarlos en el banco para evitar que quede aire atrapado y se dificulte la puesta a punto de los frenos. CAMBIO LQUIDO SISTEMA FRENOS El lquido para frenos debe cambiarse totalmente cada 5 meses o 10000 Kms, lo que se cumpla primero (DOT3). En el caso del DOT4 el doble de estas cifras. Si dejamos ms tiempo sin cambiar el lquido se corre el riesgo de: A. Oxidacin de las partes metlicas por la humedad que en ese tiempo ha captado el fluido, causando atascamientos, cilindros rayados y fugas prematuras. B. Ebullicin rpida del lquido por el descenso que se produce en su resistencia a la temperatura (punto de ebullicin). Cuando nuevo el lquido hierve a 232 grados centgrados o ms, a los cinco meses puede hervir a 140 grados por la cantidad de agua que ha absorbido a travs del depsito y/o de los cauchos.

Cuando hierve el lquido lo cual sucede generalmente, cuando se desciende una pendiente, el recorrido es excesivo y en ocasiones no hay respuesta del freno por la presencia de burbujas de vapor, las cuales se comprimen impidiendo la transmisin de la fuerza desde la bomba hasta el Cilindro de Rueda TUBERA EN UN SISTEMA HIDRULICO La tubera en un sistema hidrulico, tiene como finalidad primordial servir de elemento conductor del lquido transmisor de la fuerza, por lo tanto en la efectividad de la frenada no incluye el dimetro. Hay que tener en cuenta, que su calibre debe ser lo suficientemente amplio como para no producir atascamientos. En el caso de tener que cambiar el Cilindro Maestro (bomba) por una diferente a la original, puede dejarse la misma tubera que trae el vehculo. Las dimensiones de las chupas de los Cilindros de Rueda deben corresponder al cilindro instalado, ya que colocarle uno con mayor o menor dimetro o altura que el original, produce serios problemas de fugas o atascamientos. La tubera y las chupas son fabricadas localmente, Sinembargo, no es poltica de Incolbestos recomendar marca alguna para los productos que adquirimos, con lo cual dejamos en completa libertad al interesado para elegir la marca que considere es la mejor, en todo caso es conveniente que cumplan con las normas tcnicas exigidas para ese producto. (ICONTEC No. 1090) QU ES EL FRENO ABS El ABS (Anti-Lock Brake System), es un sistema, que se acondiciona a un freno tradicional, con el fin de prevenir el bloqueo de las ruedas, mientras el vehculo se mueva con una velocidad superior a 7 Km. controlando electrnicamente la presin hidrulica o neumtica en el cilindro de caliper en el de rueda y/o en la cmara de aire. CUNDO ACTA EL ABS? El ABS acta solamente cuando hay riesgo de bloqueo de las ruedas, es decir cuando se aplica fuerza excesiva sobre el pedal del freno (frenada de pnico), se frena sobre piso hmedo, con aceite, con arenilla o cuando se aplica el freno al tomar una curva. Realmente son pocas las ocasiones en que el sistema ABS entra a funcionar, si la conduccin y frenado de un vehculo se hace en forma normal. CUNDO UN VEHCULO TIENE A.B.S. FRENA MENOS? No. Aunque no queden huellas de llantas en el piso ni se produzca chirrido por el deslizamiento, un vehculo con A.B.S., se detiene en igual o menor distancia, que si se produjera bloqueo. LAS PASTILLAS SE GASTAN MS RPIDO EN VEHCULOS CON A.B.S.? No. El desgaste de materiales de friccin (pastillas, bandas, bloques) depende del peso, velocidad, mantenimiento y manejo del vehculo. Coincidencia mente la mayora de los vehculos que han ingresado a Colombia con ABS son de gama alta, veloces y pesados, a la vez que la exigencia del freno superar la normal por la tendencia de los conductores de estos vehculos a obtener las mayores velocidades frecuentemente, causando un acelerado desgaste de pastillas. Tambin es conveniente mencionar que algunos de estos vehculos vienen con caja de cambios automtica, la cual debe ser manejada manualmente en los descensos para evitar sobre exigir del freno, sin embargo esto es desconocida o desatendida por los conductores causando como es lgico rpido desgaste de los materiales que intervienen en el frenado. SI FALLA EL ABS EL VEHCULO QUEDA SIN FRENOS? No. Al fallar el ABS, el sntoma que se presenta en el bloqueo de las ruedas al aplicar con fuerza excesiva el pedal del freno, es decir que solamente se perder la correccin del bloqueo de las ruedas puesto que el sistema convencional continuar funcionando

normalmente. QU MANTENIMIENTO SE LE PUEDE DAR A UN SISTEMA DE FRENO A.B.S. En la parte hidrulica y mecnica se puede intervenir el sistema de frenos con ABS igual que a un sistema convencional: Cambio de pastillas y bandas Cambio de sello y guarda polvos Purga por gravedad o por vaco Cambio de lquido Diagnstico y cambio de Cilindro Maestro (Bomba) En la parte electrnica es necesario tener conocimientos bsicos de electricidad, contar como mnimo, con un multmetro y el plano elctrico del ABS especfico del vehculo, para realizar un diagnstico adecuado. PRECAUCIONES En algunos sistemas l servofreno es hidrulico, el cual almacena lquido a alta presin en un acumulador; antes de intervenir el sistema hidrulico, el cual almacena lquido a alta presin en un acumulador, antes de intervenir el sistema hidrulico en estos vehculos es necesario descargar el acumulador, aplicando 20 a 50 veces (Si, veinte a cincuenta veces) el freno con el motor apagado y el interruptor de encendido (Switch) en OFF. Por ningn motivo altere las conexiones originales de la tubera, salida de y entradas a vlvulas y mucho menos las conexiones elctricas. Si lo hace se corre el riesgo de alterar el frenado del vehculos. Al cambiar pastillas, bandas, discos, reparar transmisin o cualquier intervencin que pueda afectar los sensores y las coronas dentadas tenga cuidado de golpear y desajustar estos elementos o de lo contrario alterara el funcionamiento del A.B.S. ES CONVENIENTE SUSPENDER UN SISTEMA ABS Y DEJAR EL FRENO CONVENCIONAL SLAMENTE? No. Se perdera parte de la seguridad del vehculo. Aunque el ABS no funciona permanente. se debe penar que las situaciones crticas en las que funciona no avisan y si lo suspendemos, nos lamentaramos de las consecuencias ante una prdida de control del automotor en una frenada de pnico y a alta velocidad. CULES SON LOS COMPONENTES DEL ABS? Bsicamente un ABS est compuesto por: 1. Unidad hidrulica, la cual est compuesta por: Cilindro Maestros en algunos casos Servofreno hidrulico, y un bloque de electrovlvulas encargadas de la regulacin de presin hacia los cilindros de frenos, cuando entra a actuar el ABS. 2. Un calculador electrnico (panela), encargado de recibir las seales de las ruedas y avisar al bloque de electrovlvulas cuando se debe actuar, a la vez que monitorea el sistema cada vez que se abre el interruptor de encendido, para constatar que est funcionando en forma correcta o alertar si se detecta alguna falla, mediante una seal luminosa en el tablero. El calculador electrnico esta generalmente ubicado detrs del asiento trasero o en el bal. 3. Sensores o captadores de velocidad, son cables que van desde las ruedas y/o del diferencial de la transmisin hasta el calculador electrnico, encargados de llevar la informacin al calculador sobre la velocidad de las ruedas, mediante seales de corriente variable. NOTA: Cada vehculo tiene una distribucin particular de los componentes del ABS, por lo

tanto siempre se requiere del Manual de servicio especfico para intervenirlo satisfactoriamente. El ABS mostrado en este artculo corresponde al tipo Ate y solamente es una gua. MASTER VAC El MASTER VAC es un elemento, multiplicador de fuerza y tiene como finalidad que el conductor no necesita hacer un esfuerzo muy grande para detener el vehculo an a altas velocidades. Cuando se apaga el motor y el vehculo se sigue desplazando, despus de la primera frenada sentir el pedal bastante duro. En ese momento el sistema de frenos sigue funcionando, solo que tendr que efectuar una mayor fuerza para detener el automotor. Sistema AIRBAG El airbag (o bolsa de aire) es un conjunto de seguridad adicional al cinturn de seguridad, Representando por lo tanto un complemento del cinturn de seguridad. El airbag esta constituido por Una bolsa que, debido a su hinchado instantneo, se interpone entre el cuerpo del conductor y el Volante o el cuerpo del pasajero y el salpicadero, con lo que permite evitar los impactos en la Cabeza. En ningn caso se debe disparar el airbag delantero en las condiciones siguientes: Sobre una calzada en mal estado (muy bacheada). A consecuencia de un choque lateral o de un choque trasero (siempre y cuando no lleven Sensores para activar airbags laterales u otro). A consecuencia de un choque contra una acera de altura inferior a 150 mm. A consecuencia de un choque frontal ligero o a velocidades inferiores a 20 km\h. Figura 1. En la figura nmero 1 se aprecia un sistema de airbag con caractersticas especiales. Este sistema Est previsto para efectuar todas las funciones que se describen a continuacin: - Deteccin del choque frontal o lateral. - Mando de encendido de un compuesto qumico mediante un fulminante (produccin de Nitrgeno). - Proporcionar la energa de seguridad para activacin del airbag en caso de destruccin de Batera (pila o condensador). - El hinchado rpido e instantneo de la bolsa (menos de 0,03 segundo). - El desinflado de la bolsa en un tiempo muy corto (libertad de movimiento del conductor Despus del impacto). El proceso de activacin del airbag desde que se produce el impacto del vehculo hasta que el Dispositivo cumple con su funcin, sigue una serie de pasos y de tiempos de activacin. SISTEMA QUE TIENE ANTIBLOQUEO PARA UN VEHICULO DE CARRETERA, CONSTA DE UNA PLURALIDAD DE ACTUADORES DE FRENO (105) ACCIONADOS HIDRAULICAMENTE, UNA PLURALIDAD DE CANALES DE CONTROL (113) QUE CONTROLAN EL SUMINISTRO DE FLUIDO HIDRAULICO A LOS ACTUADORES DE FRENO, SON ELEMENTOS DE SUMINISTRO ELECTRICO (109, 112) Y UNA BOMBA HIDRAULICA (135) PARA SUMINISTRAR FLUIDO HIDRAULICO AL CIRCUITO DE ACTUACION DE FRENO (101, 9). LA BOMBA ESTA ACCIONADA POR UN MOTOR ELECTRICO (111) ENERGIZADO POR DICHOS ELEMENTOS DE SUMINISTRO ELECTRICO (109, 112). LA MAGNITUD DEL VOLTAJE DE OPERACION (VMOT) EFECTIVO EN EL MOTOR DE BOMBA (111) ESTA DISPUESTO PARA QUE SE COMPARE CON UN VALOR DE REFERENCIA PREDETERMINADO (VSET). Y LA DEMANDA FISICA SOBRE EL MOTOR DE BOMBA SE MONTA DE TAL MODO PARA SER REDUCIDO SI LA MAGNITUD DE MEDIDA DEL VOLTAJE DE MOTOR DE BOMBA ES MENOR QUE DICHO VALOR DE REFERENCIA. Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que lleva), tambin denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. NEUMATICOS. Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los automviles modernos

Estructura de un neumtico sin cmara. 1. cinturn de acero en direccin longitudinal 2. estructura radial 3. alambre 4. llanta 5. banda de rodamiento 6. pared lateral 7. taln (ceja) Un neumtico (del griego , relativo al pulmn, por el aire que lleva), tambin denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehculos y mquinas. Su funcin principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y friccin con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la gua. Los neumticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientacin de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estndar para casi todos los automviles modernos. Tipos de neumticos Por su construccin existen tres tipos de neumticos: Diagonales: en su construccin las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras. Radiales: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta. Autoportante: en esta construccin las capas de material se colocan unas sobre otras en lnea recta, sin sesgo, tambin en los flancos. Este sistema permite dotar de mayor resistencia a la cubierta aunque es menos confortable por ser ms rgida, se usa en vehculos deportivos y tiene la ventaja de poder rodar sin presin de aire a una velocidad limitada, sin perder su forma. Igualmente y segn su uso de cmara tenemos: Neumticos tubetype: aquellos que usan cmara y una llanta especfica para ello. No pueden montarse sin cmara. Se usan en algunos 4x4, y vehculos agrcolas. Neumticos tubeless o sin cmara: estos neumticos no emplean cmara. Para evitar la prdida de aire tienen una parte en el interior del neumtico llamada taln que, cmo tiene unos aros de acero en su interior, evitan que se salga de la llanta. La llanta debe ser especfica para estos neumticos. Se emplea prcticamente en todos los vehculos.

Neumtico de bicicleta. Vehculos Un neumtico se puede encontrar en diversos vehculos: Automvil y sus derivados: Camin, bus, furgn... Aviones Bicicletas (Ver: Neumtico de bicicleta) Algunos sistemas de metro Motocicletas Tractores Carretillas Maquinaria pesada e industrial Gras Dimensiones y simbologa Artculo principal: Cdigos en neumticos

135/80 R 14 80P:135 milmetros de ancho; 80% de perfil; neumtico radial; 14 pulgadas; 450kg de carga mxima; 150km/h de velocidad mxima. Las dimensiones de los neumticos se representan de la siguiente forma: 225/50R16 91W Dnde: El primer nmero identifica el ancho de seccin (de pared a pared) de la cubierta, expresado en milmetros. El segundo nmero es el perfil, o altura del lado interior de la cubierta y se expresa en el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco o pared de la cubierta. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80. La "R" indica que la construccin de la carcasa del neumtico es de tipo "Radial". Si por el contrario, la construccin fuese de tipo "Diagonal" (habitual en algunos ncos. agrcolas e industriales), se utilizara el smbolo "-". El tercer nmero es el dimetro de la circunferencia interior del neumtico en pulgadas, o tambin, el dimetro de la llanta sobre la que se monta. El cuarto nmero indica el ndice de carga del neumtico. Este ndice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el ndice "91" equivale a 615 kg por cubierta. Finalmente la letra indica la velocidad mxima a la que el neumtico podr circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el cdigo W supone una velocidad de hasta 270 km/h. Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, as como el ndice de carga y cdigo de velocidad. Instalar cubiertas con menores ndices puede ser causa de accidente. En las indicaciones en los laterales de los neumticos, tambin se puede leer la fecha de fabricacin. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros nmeros indican la semana del ao, y los dos siguientes, el ao de fabricacin. As, un neumtico con el cdigo DOT 4905, fue fabricado en la 49 2 semana del ao 2005. Rangos de carga mxima Cdigo de carga 20 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 Carga mxima (kg) 80 106 121 136 165 190 A6 218 250 290 335 387 450 D 65 C 60 B 50 A8 40 A7 35 30 A5 25 A4 20 A3 15 A2 10 A1 5 Rangos de velocidad Smbolo de Rango Velocidad (km/h)

85 90 95 100 105 110 115 120

515 600 690 800 925 1060 1215 1400

E F G J K L M N P Q R S T U H V W (W) Y (Y) ZR

70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 Ms de 270 300 Ms de 300 Ms de 240

Los cdigos no se limitan a los presentes aqu, existen otros muchos cdigos intermedios graduales.

[editar] Neumticos equivalentes 3 Dos neumticos de distinta medida son equivalentes si se cumplen las siguientes tres restricciones: ndice de capacidad de carga igual o superior al indicado por el fabricante. Cdigo de velocidad igual o superior a los tomados en la ficha tcnica del vehculo. Igual dimetro exterior, con una tolerancia de +-3% con respecto al neumtico original. Legislacin En marzo de 2011, el gobierno espaol anuncio un Plan Renove de neumticos. Consiste en subvencionar 20 euros por neumtico a los compradores de neumticos "verdes". Esta medida se aplicara a unos 240 000 neumticos o sea 60 000 automviles. El plan debera llevar tres etapas distintas: Primero, el gobierno determinara los criterios de eficacia energtica para distinguir los neumticos subvencionados de los dems, luego los manufactureros deberan publicar un catalogo de los neumticos que cumplieran con los dichos criterios, y por fin los talleres 4 tendran que registrarse para participar en el Plan Renove. El calendario del Plan aun no ha sido publicado. Sustitucin

Hombre arreglando un neumtico, La Habana, Cuba. La sustitucin de un neumtico ya usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones. Algunos vehculos estn homologados para llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos vehculos montan neumticos de distintos delante y detrs). Tambin hemos de tener en cuenta los cdigos de carga y velocidad. Estos pueden ser de un cdigo superior a la recomendada por el fabricante.

Al cambiar los neumticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayora de los pases el dibujo del neumtico debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unin Europea) o 2/32 pulgadas (Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumtico sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminucin mucho ms acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza el hidroplaneo (aquaplaning) y la traccin en nieve es casi nula. Los neumticos llevan en los canales un testigo de desgaste, es una elevacin dentro de los canales de agua, cuando esa elevacin queda al nivel de los canales de apoyo el neumtico est para sustituir, adems, los neumticos de invierno (sealados M+S, MS o M&S segn RD 2822 "Reglamento General de Vehculos", en USA el marcado es una montaa de 3 picos que contiene dentro un copo de nieve) tienen un doble testigo de desgaste, se trata de una elevacin dentro de los canales de agua que tiene dos alturas, cuando la primera altura llega al nivel de los canales de apoyo el neumtico de invierno debe ser utilizado nicamente como neumtico de verano. Los neumticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la traccin y la maniobrabilidad del vehculo se reducen considerablemente por la falta de adherencia. Por ello, algunos fabricantes de neumticos recomiendan sustituir los neumticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad mnima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prev conducir sobre suelo nevado, la profundidad mnima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm). Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumticos, debe intentarse que los neumticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumticos distintos en el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehculo sustancialmente en condiciones de emergencia o de conduccin extrema. Si se disponen neumticos distintos dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulacin sobre suelo resbaladizo, por 5 ejemplo mojado o con barro.