EL MUNDO.

SBADO 19 DE NOVIEMBRE DE 2011

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Fecha: 19/11/2011 Seccin: MOTOR Pginas: 41

Japn amenaza con desmantelar sus fbricas de coches en Europa

Tensin en la negociacin del tratado de libre comercio entre ambas regiones
SERGIO PICCIONE / Los ngeles Enviado especial

Las conversaciones para el tratado de libre comercio entre Europa y Japn estn distando mucho de ser amistosas. Particularmente, en lo que se refiere al automvil. Los representantes del Gobierno japons estn ejerciendo una gran presin sobre sus colegas europeos para avanzar en las negociaciones que permitan la rpida firma del acuerdo. Adems, la entrada en vigor de la alianza que la Unin Europea tiene con Corea del Sur desde el pasado mes de julio est haciendo mucho dao a la industria japonesa y acarreando la prdida de competitividad de sus productos. Bien aleccionados por Acea, la asociacin que los engloba, los fabricantes europeos estn poniendo como condicin para llegar al pacto que Japn desmonte las llamadas barreras no tarifarias. stas dificultan la exportacin de automviles europeos al mercado japons, bien porque no cumplen una serie de normas tcnicas muy particulares, bien porque se penaliza a quienes los compran. Por el momento, los delegados asiticos justifican su negativa asegurando que esas reglamentaciones buscan la mxima seguridad para los consumidores japoneses. Adems, amenazan a las autorida-

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El Audi A1 se hace mayor. La marca alemana pondr a

la venta, la prxima primavera, la carrocera de cinco puertas del A1. El coche mide 3,95 metros de largo, cuenta con motores disel que emiten menos de 100 gramos de CO2 y se podr pedir con cuatro o cinco plazas. des europeas con el desmantelamiento de la industria automovilstica que las marcas niponas han instalado en la Unin Europea, que cuenta con tres fbricas de Toyota, dos de Nissan y una de Honda, Mitsubishi y Suzuki, respectivamente. La amenaza no ha hecho demasiada mella. Si bien es cierto que esta retirada tendra un impacto negativo para el empleo, desaparecera tambin uno de los motivos de queja constante de los dems fabricantes, que sealan que en Europa hay un excedente de capacidad de produccin de aproximadamente 1,5 millones de unidades. Por otra parte, los fabricantes japoneses perderan su competitividad porque sus productos importados estn penalizados, ms all del arancel del 4%, por la desfavorable paridad del yen frente al euro. Por eso, siguiendo las indicaciones de sus marcas alguna de ellas miembros de Acea, como Toyota el equipo nipn propone ahora una negociacin separada para el tema del automvil, con representantes de uno y otro lado que, en caso de lograr un acuerdo, se lo entrega-

ran llave en mano a las autoridades de ambas zonas. Sin embargo, los grupos constructores europeos han rechazado esta opcin pese a que, con anterioridad, se mostraron disgustados por lo que consideraron una falta de defensa de sus intereses en el trato con Corea del Sur. En concreto, no se exigi la desaparicin de las barreras no tarifarias o la verificacin del origen de piezas y componentes. Adems, puede darse otro tanto en la votacin inminente del acuerdo UE-Ucrania, fuertemente apoyado por la presidencia polaca. De nuevo, la parte que concierne a la industria del automvil ha sido criticada por la falta de reciprocidad, dado que los coches que se vendan en ese pas con un 50% de piezas de origen ruso tendrn ventajas competitivas segn el acuerdo ya existente entre Rusia y Ucrania. Adems, han incluido una clusula de salvaguardia para defender su industria, que encarece enormemente los coches europeos. El caso no es tan grave ya que Ukrauto, el fabricante local, produce 85.000 coches al ao, en su mayora Chevrolet (General Motors) y algunos Dacia. Pero Ukrauto es duea de la polaca FSO (unos 250.000 vehculos al ao), que s podra beneficiarse del acuerdo en detrimento de competidores como Fiat.

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