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1.4.2. Manual - Funcionamiento - CMC4 - Plus - Ed5
1.4.2. Manual - Funcionamiento - CMC4 - Plus - Ed5
Manual de funcionamiento
ÍNDICE
1 CAMPO DE APLICACION ....................................................................................... 5
2 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 8
4.6 GRUPO................................................................................................................... 53
4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO ..................................................................... 53
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO .................................................................................... 53
4.6.3 BANCOS COJOS ................................................................................................ 55
4.6.4 TENDENCIA (TRÁFICO PUNTA) ............................................................................. 59
4.6.5 EVACUACION CON ARRANQUE NO SIMULTÁNEO CON GENERADOR DE EMERGENCIA 61
4.7 FUNCIONES ............................................................................................................ 62
4.7.1 SWITCHES EN PLACA DE MANIOBRA.................................................................... 62
4.7.2 TEACH-IN DE PISO E INICIALIZACIÓN CABINA ....................................................... 63
4.7.3 SHAFTTEACHIN ................................................................................................. 63
4.7.4 BOTONERA DE RECUPERACIÓN O EMERGENCIA .................................................... 64
4.7.5 CONTADOR DE VIAJES ....................................................................................... 65
4.7.6 CAMBIO DE HORARIO VERANO/INVIERNO AUTOMÁTICO ........................................ 65
4.7.7 FALLO EQUIPO DE EMERGENCIA. ......................................................................... 65
4.7.8 SERVICIO DE BOMBEROS.................................................................................... 65
4.7.9 FUNCIÓN FUERA DE SERVICIO ............................................................................. 68
4.7.10 APARCAMIENTO................................................................................................. 68
4.7.10.1 APARCAMIENTO FORZADO POR CABINA ........................................................ 68
4.7.10.2 TIPOS DE APARCAMIENTO ESTANDARES ....................................................... 69
4.7.11 FUNCIÓN DE PARADA OBLIGATORIA .................................................................... 69
4.7.12 FUNCIÓN SHABBAT............................................................................................ 70
4.7.13 LLAMADAS PRIORITARIAS .................................................................................. 72
4.7.13.1 SERVICIO VIP .............................................................................................. 72
4.7.13.2 FUNCIÓN ATTIKA ......................................................................................... 73
4.7.13.3 SERVICIO PREFERENTE (PRIORIDAD DE CABINA) ............................................ 74
4.7.14 FUNCIÓN DE REVISIÓN O INSPECCIÓN ................................................................. 75
4.7.14.1 PUESTA A NIVEL DE PISO PARA REVISIÓN ..................................................... 75
4.7.14.2 SUPERVISIÓN DE SALIDA DE REVISIÓN. ......................................................... 75
4.7.14.3 REDUCCION DE VELOCIDAD DE INSPECCIÓN .................................................. 76
4.7.15 FUNCIÓN ENTRADAS PROGRAMABLES................................................................. 76
4.7.15.1 FUNCIÓN TERREMOTO ................................................................................. 77
4.7.15.2 FUNCIÓN SENSOR DE HUMOS DE HUECO ...................................................... 78
4.7.15.3 FUNCIÓN DETECCIÓN LUZ CABINA ................................................................ 78
4.7.15.4 FUNCIÓN SONDA DE INUNDACIÓN ................................................................ 78
4.7.15.5 SACAR ASCENSOR DE GRUPO ...................................................................... 78
4.7.15.6 NIVEL BAJO DE ACEITE ................................................................................ 79
4.7.15.7 SOBRECARGA EN CABINA ............................................................................ 79
4.7.15.8 ACTIVACION DE LA FUNCIÓN SHABBAT ......................................................... 79
4.7.15.9 EVACUACION INCENDIO ............................................................................... 79
4.7.16 AHORRO DE ENERGÍA EN REPOSO ....................................................................... 79
4.7.17 OPERACIÓN TRANSBORDO ENTRE CABINAS......................................................... 80
4.7.18 EVACUACIÓN ESPECIAL INCENDIO, REARME MANUAL ........................................... 81
4.7.19 DETECCIÓN DE PULSADOR PEGADO EN CABINA Y PASILLO ................................... 81
4.7.20 FUNCIÓN ASCENSORISTA ................................................................................... 81
4.7.21 PERSONAL AUTORIZADO. ................................................................................... 82
1 CAMPO DE APLICACION
47. Inhibición de plantas mediante terminal de mantenimiento (POME, etc.) o desde botonera
de cabina.
48. Control de carga en cabina: Entradas digitales de cabina: 0%, 50%, 80% y Sobrecarga o
dispositivo periférico pesacargas con comunicación CAN (DMC).
49. Entradas en placa de piso para Bomberos, Sensor de Fuego, Fuera de Servicio, estado
de puertas, servicio de VIP, Attika, Shabbat, anulación de planta.
50. Salidas en placa de piso para zumbador externo (aunque incluye uno en placa), flechas
de dirección o próxima partida, gong, fuera de servicio, indicador de posición.
51. Función linterna de pasillo en placas de piso.
52. Señal para aviso acústico de llegada a planta (Gong).
53. Diferentes protocolos de comunicación para Indicadores de Posición (CAN, LS, PIU &
TAW).
54. Sincronización diaria de la hora de los displays conectados vía CAN o PIU.
55. Herramientas de programación y mantenimiento: POME, PC, BoMo, PDA, LD2T, TPT...
56. Interface CAN con el dispositivo de control del sistema de Monitoring TKMON (BCC).
57. Acceso codificado para 32 plantas.
58. Rescate automático con VVVF a planta favorable de carga.
59. Sistema último recurso
60. Cambiar parámetros de variador VACON desde la maniobra.
61. Control de mensajes del sintetizador de voz
62. Variador regenerativo
63. Control de la cerradura de puertas mediante las placas de piso.
64. Control de la cerradura de puertas mediante módulo MSR.
65. Función Shabbat.
66. Función terremoto.
67. Función evacuación incendio.
68. Función personal autorizado
69. Función Sistema de Gestión de Edificios (BMS)
Anteriormente se han descrito las principales prestaciones del sistema, pero se dispone de
muchas más que se pueden consultar en el apartado “Prestaciones del sistema de Control”.
2 INTRODUCCIÓN
Existe la posibilidad de controlar hasta ocho ascensores, trabajando en grupo, sin necesidad de
ninguna otra circuitería adicional. El funcionamiento en grupo proporciona una mejora en el
servicio prestado por los ascensores haciéndolos trabajar de forma sincronizada con el único
objetivo de mejorar el tráfico en el edificio en cuestión.
2.1 Generalidades
El Sistema de Control CMC4+ está desarrollado teniendo como base la siguiente reglamentación
Europea:
EN12015 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 1 - Emisión:
o EN 55011 (1991): Conducida Continua
o EN 55014 -1(1993) / A1 (1997) / A2 (1999): Conducida discontinua
o EN 55011 (1998) / A1 (1999): Radiada
EN12016 (2004). EMC para aparatos elevadores Parte 2 - Inmunidad:
o EN 61000-4-2 (1995): Descarga Electrostática
o EN 61000-4-3 (1996): Campo Radiado EM de RF
o EN 61000-4-4 (1995): Ráfagas de transitorios rápidos
o EN 61000-4-11 (1994): Interrupciones de alimentación
EN81-1. Normas de seguridad para la construcción e instalación de ascensores
eléctricos.
El nuevo sistema CMC4+ es un sistema muy modular, por lo cual hay más placas que en su
antecesora. Las placas que se disponen son:
Unidad de bornas de armario UBA2
Unidad de control de maniobra UCM2
Detección de sobre temperatura del motor (PTC) VTH3
Interfaz entre UCV-Variador-Encoder: TEncoder
Unidad de bornas de variador UBV
Unidad de control de variador UCV
Unidad de bornas de cabina UBC
Unidad de control de cabina UCC2
Botonera Modular de Cabina BMC
Interface Modular de Cabina IMC
Unidad de control de piso UCP+
Unidad de control depiso para botoneras planas BPP+
Llave de Control de Acceso LCA1.
Equipo GSM
Dispositivo de Control de equipo de Presentación de contenidos ACC
Pulsadores o indicadores auxiliares PB2, PB3, PB3L, ILT+ e IL+
En ella podemos observar un sistema completo con todos los elementos conectados mediante
bus CAN y bus LIN. Existen tres buses CAN diferentes.
En el bus de hueco se observa que aparecen conectadas las placas de piso (hasta 64 en un
sistema máximo de 32 paradas y doble acceso) y la placa de cabina. Solo una placa de cabina es
capaz de controlar dos accesos con hasta dos botoneras por acceso.
En el bus de grupo se conectan hasta un máximo de 8 UCM2 para funcionamiento en banco
múltiplex.
En el tercer bus CAN se conecta el variador CPI o VACON (en su versión de FW especial para bus
CAN).
En el bus LIN se conecta la tirada de placas BMC o IMC para realizar la botonera de cabina. Hay
un bus LIN único para la botonera de cabina frontal y para botonera de cabina trasera, aunque se
usa una manguera por acceso.
En el canal serie de la placa UCM2 se pueden conectar los terminales de mantenimiento o
programación (POME, BoMo,…), o bien un PC con el software adecuado (LD2T,…), aunque para
poder habilitar la comunicación entre las herramientas de diagnóstico o terminales de
mantenimiento y el sistema de control es necesario el uso de un interfaz intermedio, la LCA1
(Llave de Control de Acceso).
En la Unidad de Bornas de Armario, UBA2, tendremos la conexión de los elementos de hueco,
las series de presencia, enclavamiento y seguridades, el final de carrera, la botonera de foso, la
conexión del limitador y su disparo remoto, el bypass de puertas seguro para inspección, etc. en
resumen cumple las funciones del bornero de armario.
Para más información de cada placa consultar su manual de usuario respectivo.
Pantalla de parada
Existe un tiempo de retardo en subida y otro en bajada. Con ellos se puede retrasar la orden de
parada para así poder corregir cualquier pequeño error en la instalación de las pantallas de
parada (o imanes) o incluso poder usar pantallas de parada de mayor tamaño a los necesarios
según la V0 y rampa de parada establecidas. Es útil si debido a la VN usada se necesitan instalar
pantallas de dimensiones tales que sean adecuadas para no perderlas viajando a VN pero
demasiado grandes para una correcta parada.
4.1.10 RESCATE
Hay que configurar los siguientes parámetros:
Parámetro Activación Comentario
0: Sin rescate automático
1: Rescate automático sin tensión de red por liberación de
freno (solo eléctricos)
2: Rescate automático sin tensión con tracción motor a
modo_rescate 0..3 planta predeterminada
3: Rescate automático por falta de red por gravedad (solo
hidráulicos)
4: Rescate automático sin tensión con tracción motor a
favor de carga.
Planta_rescate 0..31 Planta rescate para el modo 2
Los sistemas de rescate que dispone la maniobra CMC4+ son:
4.1.10.1 ASCENSORES SCM, MÁQUINA GEARLESS:
Rescate manual con tensión de red: Permite mover el ascensor en caso de
atrapamiento por apertura de serie de seguridades, según lo contemplado en la norma
EN81-1 en su apartado 14.2.1.4. Funcionalidad incluida en todos los ascensores y
precisa de alimentación de red e intervención humana. Este rescate se realiza desde la
botonera de emergencia del armario de maniobra.
Ascensor en rappel: En este caso se puede requerir una recuperación de la cabina por diversas
circunstancias. El funcionamiento es el siguiente:
Activación con conmutador en posición rappel y actuación simultánea de los selectores
de marcha y test de freno (no importa sentido). Dependiendo del tipo de botonera de
emergencia se puede realizar del siguiente modo:
- Botonera de emergencia antigua, con conmutador para cierre de seguridades
y selección de dirección integrado; Accionar el conmutador de dirección y el
conmutador de test de freno.
- Botonera de emergencia nueva, con pulsador de cierre de seguridades
independiente; accionar pulsador de seguridades y conmutador de test de
freno.
Se indicará en la placa mediante LED (ídem a maniobra de rappel con red) el sentido, la
velocidad y la parada. Si hubiese un fallo de comunicación con cabina, los leds FI y FS
parpadearan. Si el fallo es de la señal de encoder los led de ESH Y PROG (sentido de
marcha y velocidad en emergencia con red) quedaran encendidos.
El ascensor parará automáticamente al encontrar el imán de planta (FI “B324”, CMB
“B322” o CMS “B323”). Si fallara la comunicación con cabina se realizara la parada a
través del encoder.
En todo caso se requiere dejar de actuar sobre los pulsadores para pasar de maniobra
de rappel con red a sin red y viceversa.
No se supervisan los microswitches del freno.
4.2 HUECO
Parametro Vacon
Distancia cambio
Velocida 8.47.2 Parametro
(CMS “B322” o Distancia
Tracción d (Distancia maniobra
CMB “B323”) – planta-planta
nominal velocidad distancia_VN
planta extrema
nominal)
1.0 m/s 1400 1440 1400 mm >1480
VF-CAN 1.6 m/s 2400 2440 2400 mm >2480
1,75 m/s 2600 2640 2600 mm >2680
La distancia mínima entre plantas para estos valores por defecto es de 180 mm. Reduciendo la
velocidad secundaria más baja (y en consecuencia la distancia de cambio) se puede reducir la
mínima distancia entre plantas.
La distancia mínima entre plantas está limitada por la separación mínima necesaria para que el
detector magnético detecte separación entre los imanes y en el caso de una sistema con
preapertura y/o renivelación que no se solapen FI y FS .
Cabe distinguir los siguientes casos:
a) Sin preapertura ni renivelación: con un solo detector magnético FI (B324).
Tamaño del iman 40 mm y separación entre imanes 40 mm. distancia mínima 80 mm.
Se deben ajustar los parámetros de Variador y maniobra relativos a la velocidad secundaria
(P8.47.6, p8.47.5 y distancia_V2A)
b) Con preapertura y/o renivelación: con dos detectores magnéticos. FI (B324) y FS (B325)
Tamaño del imán 280 mm y separación entre imanes 320 distancia mínima 600 mm
(Con un imán más corto y los detectores magnéticos más juntos se podría acortar la distancia
mínima, a costa de reducir el espacio de renivelación y/o preapertura.)
En caso de distancias menores de las normales se deberá solapar pantallas de cambio y en caso
de distancias cortas se deberá usar esta característica adicionalmente.
En caso de posicionado por encoder la distancia mínima puede ser menor dependiendo de cómo
se parametricen las velocidades secundarias del variador.
4.2.8.1 RECORRIDO TOTAL MÍNIMO (DISTANCIA ENTRE COTA INFERIOR Y COTA SUPERIOR)
Dado que los cambios mecánicos biestables (CMB y CMS) no se pueden solapar en una
instalación y que la distancia a la que están colocados depende de la velocidad nominal, se debe
respetar una distancia mínima entre la planta inferior y la planta superior (recorrido total de la
instalación). El recorrido mínimo será dos veces la distancia de cambio de velocidad nominal más
100 mm de margen.
Tabla de recorrido total mínimo en función de la velocidad nominal de la máquina estándar.
En el caso de instalaciones con un recorrido total inferior al mínimo establecido como estándar
según la velocidad nominal de la máquina se deben tener en cuenta los siguientes puntos para
tratar la instalación como especial:
CMB se debe colocar a una distancia D_cambio de la cota inferior y CMS a una distancia
D_cambio de la cota superior.
En cualquier caso esta distancia deberá ser la apropiada no solo al recorrido sino también a la
velocidad nominal de la instalación que tendrá que ser inferior a la de máquina estándar según
las definidas en la tabla anterior. Por ello este ajuste será un compromiso entre el recorrido y el
ajuste de la velocidad.
Parámetros en el variador
P8.47.2 Nominal Spd Dist . Debe cambiarse a D_cambio
P8.30 Velocidad nominal. Se debe reducir de la velocidad nominal estándar de la
máquina a una velocidad tal que en un recorrido de deceleración de D_cambio se tenga
espacio para alcanzar la velocidad de nivelación partiendo de la nueva velocidad nominal
“reducida”. Se aconseja utilizar la herramienta “Lift Speed Profile Calculator v1.0
cstm.mdb” de Vacon para el cálculo de distancia de deceleración en función de la
velocidad, deceleración y jerks.
Parámetros en maniobra
Distancia_Vn (dirección 3271) Se debe cambiar a (D_cambio + 40).
4.2.9 FUNCIÓN PLANTAS CORTAS
Cuando se usa la función posicionado por encoder la función de programación plantas cortas no
se tiene en cuenta. La maniobra calcula las velocidades de viaje en función de los parámetros
distancia de cambio velocidad nominal y distancia de cambio de velocidad secundaria.
En el caso de que se utilice posicionado sin encoder la instalación debe cumplir los siguientes
requisitos:
Tracción con variador de frecuencia Vacon con versión de firmware especial para
comunicaciones por bus CAN. Hasta 16 zonas de plantas cortas. Se entiende por zona
una serie de plantas cortas consecutivas.
Las zonas pueden estar en cualquier parte del recorrido
Distancia mínima entre plantas 300mm sin preapertura y 700mm con preapertura
Por debajo de 2200mm se puede considerar planta corta
En caso de tener más de dos zonas cortas, las plantas con distancia entre plantas
mayores a 1450mm sin preapertura o a 1600mm con preapertura, se pueden seguir
tratando como distancias normales, solapando pantallas y colocando los cambios a
1300mm.
Instrucciones de configuración:
Se deben programar mediante el terminal de programación las cotas que definen las
zonas de distancias cortas, ver lista completa de parámetros.
Los valores a programar en hexadecimal, van desde 00 (cota inferior) a 1F (cota 31).
Parámetro Activación Comentario
Zona 1 plantas cortas, cota inferior
PltCortas 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 1 plantas cortas, cota superior
PltCortas+1 0..31 0..31: cota que define fin de zona 1 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 2 plantas cortas, cota inferior
PltCortas+2 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 2 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 2 plantas cortas, cota superior
PltCortas+3 0..31 0..31: cota que define fin de zona 2 de plantas cortas
20h: SIN definir
… … …
… …. …
Zona 16 plantas cortas, cota inferior
PltCortas+30 0..31 0..31: cota que define comienzo de zona 16 de plantas cortas
20h: SIN definir
Zona 16 plantas cortas, cota inferior
PltCortas+31 0..31 0..31: cota que define fin de zona 16 de plantas cortas
20h: SIN definir
Si sólo se usa una zona de plantas cortas, es muy importante que los valores de
memoria de las otras zonas se programen a 20H (valor por defecto en la memoria), de
esta forma no se ejecuta el código de la función plantas cortas.
Colocar pantallas según la tabla de distancias de plantas cortas.
En Variador VACON ajustar el parámetro 08.32 del variador (Velocidad intermedia) según
tabla adjunta y poner el parámetro 08.46 del variador (Planta Cortas) a 2.
En caso de tener varias zonas de plantas cortas se deben realizar los ajustes en función
de la de menor distancia pudiendo ser necesario un compromiso entre distancia de
cambio-paro, velocidad intermedia y velocidad nominal de la instalación.
No obstante, se pueden probar diferentes distancias y velocidades intermedias con el fin
de obtener el mejor ajuste posible. La operativa con las pantallas no cambia, se puede
seguir solapando o no en función de las necesidades de la instalación, incluso dentro de
las zonas cortas. En caso de solapar, recordar cambiar el orden de pantallas con el
terminal de programación.
En todos los casos se debe programar el parámetro de distancias cortas y está permitido el
solapamiento.
Es importante destacar que en caso de que todas las plantas de una instalación cumplan la
condición de plantas cortas, según lo descrito en esta función tendríamos una única zona de
plantas cortas entre la cota inferior y la superior del edificio. Esto haría que nunca se viajase en
velocidad nominal haciéndolo siempre en velocidad intermedia. Para corregir esta situación, y
siempre que las distancias entre plantas lo permitan, podemos definir zonas más pequeñas
solapándolas unas con otras para conseguir así que el viaje a plantas cercanas sea en velocidad
intermedia pero a plantas más alejadas, que por la distancia a ellas lo permita, sea en velocidad
nominal. Por ejemplo: zona1 inf=0, zona1 sup=1, zona2inf=1, zona2 sup=2, zona3 inf=2, zona3
sup=3 y así sucesivamente hasta cubrir la instalación o el máximo de 16 zonas disponibles.
4.2.10 DOBLE ACCESO Y DOBLE ACCESO SELECTIVO
La función de doble acceso de la maniobra está relacionada con la configuración hardware de la
misma y no sólo con los parámetros. Por tanto es conveniente conocer las placas que integran la
maniobra y su configuración.
En la placa UCC2 se dispone de dos conectores diferentes para conectar los pulsadores de
llamadas de cabina frontal (X338) y llamadas de cabina trasera (X338T). Para más información
ver plano 2685.26 o manual de usuario de UCC2.
Una única placa UCC2 es capaz de controlar dos accesos en cuanto a botoneras de cabina se
refiere. Para el control de puertas, si el operador no dispone de conexión a bus CAN, se
necesitará una placa UCO capaz de comandar ambos operadores.
Para esta función, doble acceso, el parámetro a programar es:
Parámetro Activación Comentario
0: NO, no existen dobles accesos
Bflag_doble 0..1
1: SI, función doble acceso activada
Como parámetros relacionados, cuando hay doble acceso se debe definir si el acceso será frontal
y/o trasero en cada una de las cotas.
Parámetro Activación Comentario
Se define si la puerta frontal esta inhibida (no operativa)
para la cota 0
Binh_fdoor 0..1
0: NO inhibido
1: SI
Binh_fdoor+1 0..1 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_fdoor+31 0..1 Idem anterior pero para la cota 31
En el doble acceso selectivo se distinguen las llamadas frontales de las traseras tanto en pasillo
como en cabina.
Para activar la función doble embarque selectivo es necesario activar el parámetro:
Parámetro Activación Comentario
0: NO
AccesoSelectivo 0..1
1: SI
En este caso, independientemente de los parámetros anteriores de configuración, al tener
cableadas como frontales y/o traseras las llamadas tanto de pasillo como de cabina, la maniobra
es capaz de decidir si es el acceso frontal o el trasero el que debe abrir.
A continuación se describe las posibles combinaciones de la placa UCC2 en doble acceso (ver
plano 2685.26):
Doble acceso NO selectivo, solo es necesario conectar la tirada de botonera (BMC,
IMC,…) de acceso frontal.
Doble acceso Selectivo, hay que conectar la tirada de botonera (BMC, IMC,…) del
acceso frontal y la del acceso trasero.
Parámetros para definir placas de piso (UCP+ o BPP+) FRONTALES (ver planos 2685.15 y
2685.14):
Parámetro Activación Comentario
Placas FRONTALES cotas 0 a 7
Se indica bit a bit si existe o no placa de piso (UCP+ o BPP+)
frontal en cada cota.
situacion_UCPs 0..FFh 0: piso sin placa de piso
1: piso con placa de piso
Ejemplo: UCPs frontales en cotas de 0 a 3
0000 1111
Placas FRONTALES cotas 8 a 15
situacion_UCPs+1 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Placas FRONTALES cotas 16 a 23
situacion_UCPs+2 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Placas FRONTALES cotas 24 a 31
situacion_UCPs+3 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Parámetros para placas de piso (UCP+ o BPP+) TRASERAS (ver planos 2685.15 y 2685.14):
Parámetro Activación Comentario
Placas TRASERAS cotas 0 a 7
situacion_UCPs+4 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Placas TRASERAS cotas 8 a 15
situacion_UCPs+5 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Placas TRASERAS cotas 16 a 23
situacion_UCPs+6 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
Placas TRASERAS cotas 24 a 31
situacion_UCPs+7 0..FFh
Ídem al parámetro “situacion_UCPs”
4.2.11 INHIBICIÓN DE COTAS/ANULACIÓN DE PARADAS
Mediante ciertos parámetros es posible la anulación de los mandos para acceder a una
determinada parada (mandos en cabina, piso o mandos exteriores).
La inhibición se puede realizar desde la botonera de cabina, configurando uno de los pulsadores
de la BMC o IMC con la configuración especial “Inhibición de Llamadas”.
El procedimiento es el siguiente:
Accionar el interruptor de llave. Si ya existía alguna parada inhibida, el registro del
pulsador correspondiente a esa parada permanecerá iluminado. Los registros no
iluminados indican que su cota no está inhibida.
Pulsar en las paradas que se desee bloquear o liberar. Cada vez que se pulsa se cambia
la programación de la cota.
Desconectar el interruptor. Quedará registrada la programación que se haya efectuado.
La inhibición de cotas es programable también mediante el terminal de programación
(POME o similar). Una cota anulada por la botonera de cabina puede ser liberada con el
terminal de programación, pero lo contrario no es posible.
También puede inhibirse una cota activando con un llavín en la entrada X608 de la placa de piso.
Esta inhibición puede realizarse también programando directamente las posiciones de memoria
mediante alguna herramienta de programación, P.e: LD2T, POME,...
Parámetro Activación Comentario
Definición del acceso para la cota 0
0: NO inhibido
Binh_cota 0..2
1: inhibición por cabina
2: Fija
Binh_cota+1 0..2 Idem anterior pero para la cota 1
… …
Binh_cota+31 0..2 Idem anterior pero para la cota 31
4.2.12 DETECCIÓN DE FALLO EN CAMBIOS BIESTABLES DE EXTREMOS (B323 “CMS”Y B322
“CMB”)
La maniobra aprende el tiempo que pasa entre la pantalla anterior a un cambio biestable y el
propio cambio biestable extremo (se aprenden dos tiempos uno para el B322 “CMB” y otro
para el B323 “CMS”). Cada vez que se pone la maniobra en situación de rappel se borran
los tiempos aprendidos y se aprenderán automáticamente de nuevo los tiempos cuando se
realicen llamadas a las cotas extremas.
En caso de detectar anomalía (la señal de CMB o CMS no cambia en el tiempo que debería
cambiar según la cuenta de pantallas) se hará una parada inmediata y se forzará una maniobra
de corrección hacia el extremo contrario que originó la avería (INCOHERENCIA_CONTAJE). En
caso de 4 fallos consecutivos ya no se intentarán nuevas correcciones y quedará en avería
bloqueante INCOHERENCIA_CONTAJE.
4.3 CABINA
Hay que tener cuidado con la versión de placas de piso si llevan display y la
instalación tiene un DMC. A partir de la v1.10 de placas de piso es compatible
con DMC y displays en pasillo.
En cabina se puede disponer de un pulsador o llavín para el funcionamiento del ventilador. Hay
que configurar la BMC o IMC con la configuración especial “Llavín Ventilador”.
4.3.8.1 SOLIDARIO AL FUNCIONAMIENTO DEL ASCENSOR CON TEMPORIZADOR
Cuando el ascensor inicia un viaje el ventilador empieza a funcionar. Cuando llega a su destino el
ventilador permanece funcionando el tiempo que se ha guardado en el parámetro
“tiempo_ventilador”. Con esta función se podrá conectar un llavín en la cabina para deshabilitar
este funcionamiento del ventilador.
4.3.8.2 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA CON TEMPORIZACIÓN
Solo se podrá usar en cabina pulsador o llavín pulsador. Cuando se realiza una pulsación, el
ventilador permanecerá activado el tiempo que se haya introducido en el parámetro
“tiempo_ventilador”.
4.3.8.3 ACTIVAR/DESACTIVAR VENTILADOR DESDE CABINA SIN TEMPORIZACIÓN
Con la primera pulsación se conectará el ventilador y con la segunda pulsación se apagará.
4.4 PUERTAS
Los contactos de cerradura de puerta no se conectan a las placa de piso sino que se conectan en
serie y la serie se conecta a la entrada K1 del módulo MSR.
Cuando alguna cerradura de puerta abre la maniobra lo detectará por medio del módulo MSR y
quedará bloqueada con la avería con código 78.
Para salir de esta avería bloqueante se deben cerrar todos los contactos de cerraduras de
puertas, activar el pulsador de rearme y hacer que la maniobra entre en modo emergencia desde
el cuadro de maniobra.
En UCC2, UCP+ o BPP+ se pueden conectar todos los indicadores de posición que dispongan de
protocolo LS, PIU o TAW.
Los nuevos indicadores incorporan un nuevo protocolo denominado PIU que permite con 3 hilos
(0V, 24V, PIU) generar toda la información necesaria para la señalización, código de piso, flechas
de dirección, señal de marcha, señal de linterna o aviso de llegada a planta, etc. Para más
información ver manual de funcionamiento del indicador de posición que se necesite. Este
protocolo también incluye información de sincronización horaria con el RTC de la maniobra que
podrá ser usada por aquellos indicadores que lo incluyan entre sus prestaciones.
Para el protocolo clásico LS la anchura de pulso es programable, aunque este parámetro
raramente se modifica, siendo una anchura de pulso fija a 1ms y no debe ser modificado.
Por tanto los protocolos disponibles son:
LS, mismo sistema que en maniobras anteriores a la CMC4: tren de pulsos.
PIU, protocolo ampliado con 3 hilos.
TAW, para conexión directa al bus CAN de hueco de indicadores compatibles con el
protocolo alemán.
Para cada una de las placas es necesario configurar el tipo de protocolo que va a utilizarse.
Parámetro Activación Comentario
TipoSalidaLSUCP 0...2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCC 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
TipoSalidaLSUCM 0…2 0: Tipo LS ; 1:Tipo PIU ; 2: Tipo TAW
Tiempo de pulso para el protocolo LS, programable entre
time_ls 1..5 1 y 5ms.
Se utiliza siempre como 1ms.
En la placa UBA2 existe un conector, X87, en el que tenemos disponible LS para poder conectar
si se desea un indicador en el armario de maniobra.
En caso de utilizar protocolo LS, es necesario asignar el número de pulsos asociados a cada
cota.
Parámetro Activación Comentario
Código LS para la cota 0
Impul 0..55
Define el número de pulsos asignados a esa cota.
Impul+1 0..55 Código LS para la cota 1
…
Impul+31 0..55 Código LS para la cota 31
Los códigos LS correspondientes a las diferentes denominaciones de piso son los siguientes:
Código Decimal Hexadecimal Código Decimal Hexadecimal
0 0 00h -8 28 1Ch
1 1 01h -9 29 1Dh
2 2 02h *0 30 1Eh
3 3 03h *1 31 1Fh
4 4 04h *2 32 20h
5 5 05h *3 33 21h
6 6 06h *4 34 22h
7 7 07h *5 35 23h
26 1A PLANTA 25 X
27 1B PLANTA 26 X
28 1C PLANTA 27 X
29 1D PLANTA 28 X
30 1E PLANTA 29 X
31 1F PLANTA 30 X
32 20 PLANTA 31 X
33 21 PLANTA 32 X
34 22 PLANTA 33 X
35 23 PLANTA 34 X
36 24 PLANTA 35 X
37 25 PLANTA 36 X
38 26 PLANTA 37 X
39 27 PLANTA 38 X
40 28 PLANTA 39 X
41 29 PLANTA 40 X
42 2A PLANTA 41 X
43 2B PLANTA 42 X
44 2C PLANTA 43 X
45 2D PLANTA 44 X
46 2E PLANTA 45 X
47 2F PLANTA 46 X
48 30 PLANTA 47 X
49 31 PLANTA 48 X
50 32 PLANTA 49 X
51 33 PLANTA 50 X
52 34 PLANTA 51 X
53 35 PLANTA 52 X
54 36 PLANTA 53 X
55 37 PLANTA 54 X
56 38 PLANTA 55 X
57 39 PLANTA 56 X
58 3A PLANTA 57 X
59 3B PLANTA 58 X
60 3C PLANTA 59 X
61 3D PLANTA 60 X
62 3E PLANTA 61 X
63 3F PLANTA 62 X
64 40 PLANTA 63 X
65 41 PLANTA 64 X
66 42 PLANTA -1 X X X
67 43 PLANTA -2 X X X
68 44 PLANTA -3 X X X
69 45 PLANTA -4 X X X
70 46 PLANTA -5 X X X
71 47 PLANTA BAJA X X X
72 48 ATICO X X X
73 49 ATICO 1 X X X
74 4A SOTANO X X X
75 4B SEMISOTANO X X X
76 4C SOTANO 1 X X X
77 4D SOTANO 2 X X X
78 4E SOTANO 3 X X X
79 4F SOTANO 4 X X X
80 50 SOTANO5 X X
81 51 BAJO X X X
82 52 BAJO 1 X X X
83 53 BAJO 2 X X X
84 54 ENTREPLANTA X X X
85 55 ENTREPLANTA 1 X X X
86 56 ENTREPLANTA 2 X X X
87 57 PLANTA COMERCIAL X X X
88 58 COMERCIAL 1 X X X
89 59 COMERCIAL 2 X X X
90 5A COMERCIAL 3 X X X
91 5B PARKING X X X
92 5C PARKING 1 X X X
93 5D PARKING 2 X X X
94 5E PARKING 3 X X X
95 5F PARKING 4 X X X
96 60 PARKING 5 X X
97 61 PARKING 6 X X
98 62 GARAJE X X X
99 63 GARAJE 1 X X X
100 64 GARAJE 2 X X X
101 65 RESTAURANTE X X X
102 66 BAR X X X
103 67 CAFETERIA X X X
104 68 SUPERMERCADO X X X
105 69 TERRAZA X X X
106 6A PISCINA X X X
107 6B COMEDOR X X X
108 6C PLANTA PRINCIPAL X X X
109 6D PLANTA DE SALIDA X X X
110 6E HALL X X X
111 6F RECEPCION X X X
112 70 LLEGADAS X X X
113 71 SALIDAS X X X
114 72 MESANINA X X X
115 73 ASCENSOR SUBIENDO X X X
116 74 ASCENSOR BAJANDO X X X
117 75 ASCENSOR ABRIENDO PUERTAS X X X
118 76 ASCENSOR CERRANDO PUERTAS X X X
119 77 ASCENSOR EN SOBRECARGA X X X
120 78 NO OBSTRUYAN LAS PUERTAS X X
121 79 ASCENSOR SOBRECARGADO X
122 7A ASCENSOR FUERA DE SERVICIO X X
LA LLAMADA DE EMERGENCIA HA SIDO
123 7B X X
REGISTRADA
CORRIENTE DE EMERGENCIA, POR FAVOR
124 7C X X
SALGAN DEL ASCENSOR
BOMBEROS, POR FAVOR SALGAN DEL
125 7D X X
ASCENSOR
LLAMADA ESPECIAL ACEPTADA, POR FAVOR
126 7E X
SALGAN DEL ASCENSOR
FALLO DE CORRIENTE, POR FAVOR PULSE EL
127 7F X X
INDICADOR ILUMINADO DE ALARMA
128 80 SALA VENTANILLAS X X
129 81 AZOTEA X X
130 82 PLATAFORMA X X
131 83 GALERÍA X X
132 84 ATRIO X X
133 85 PABELLÓN X X
134 86 ADMISIÓN X X
135 87 BOTIQUÍN X X
136 88 VESTÍBULO X X
137 89 TIENDAS X X
138 8A PELUQUERÍA X X
139 8B CASINO X X
140 8C SALÓN DE JUEGOS X X
141 8D SALÓN X X
142 8E SALA DE BAILE X X
143 8F NIGHT CLUB X X
144 90 CENTRO DE CONGRESOS X X
145 91 ADMINISTRACIÓN X X
146 92 DIRECCIÓN X X
147 93 SALA DE EXPOSICIONES X X
148 94 SALAS DE EXPOSICIONES X X
149 95 GIMNASIO X X
150 96 OFICINAS X X
151 97 CONSULTA MÉDICA X X
152 98 FARMACIA X X
153 99 NOTARIO X X
El control de mensajes del sintetizador de voz desde maniobra aplica a partir de las siguientes
versiones de software (las placas no mencionadas no intervienen en la nueva solución, por lo que
no afecta la versión de software que posean).
UCM2 versión 01.06.15
UCC2 versión 1.04
LCD_TKE: versión 1.23
LIP4 con sintetizador de voz: versión DisBox1d
LIP7 con sintetizador de voz: versión MinBox1e
Si cualquiera de las placas presentes en la instalación tiene una versión más antigua de las
comentadas el nuevo sistema de selección de mensajes de voz no funcionará, si bien el antiguo
modo seguirá funcionando correctamente.
Se establecen los siguientes parámetros de maniobra para el control de los mensajes de voz.
Parámetro Activación Comentario
0: Usar el modo clásico
FloorMsgVoice 0..255
1..255: Seleccionar el mensaje deseado según tabla adjunta
En los siguientes puntos se explican todos los parámetros necesarios para poner varios
ascensores CMC4+ en grupo.
Las comunicaciones CAN de la maniobra CMC4+ son compatibles con la de la CMC4. Por tanto
es posible conectar en grupo ambas maniobras.
4.6.1 NÚMERO DE ASCENSOR EN BANCO
El número máximo de ascensores que pueden conectarse funcionando en grupo es de 8. La
conexión entre maniobras se realiza mediante Bus CAN (ver plano 2685.13).
Como parámetros asociados al funcionamiento en grupo del ascensor tenemos las cotas
principales (Lobby_1 y Lobby_2). Es importante programar correctamente estos valores para un
funcionamiento óptimo del algoritmo.
Parámetro Activación Comentario
Mult_number 0…7 Número de ascensor en banco
Tipo de registro para llamada en grupo
MXFloorregister 0..1 0: Solo registra la maniobra con llamada asignada
1: Todos registran la llamada.
4.6.2 ALGORITMOS DE GRUPO
Hay tres modos de funcionamiento en grupo. Cada modo utiliza un algoritmo diferente para
ponderar el tiempo que un ascensor tardará en atender una llamada y en qué situaciones un
ascensor debe o no servirla. En función de esa ponderación los diferentes ascensores del grupo
se reparten las llamadas para ser atendidas lo más rápidamente posible.
CASO
1
Cojos Cableado a ascensor
Asc Asc
Superiores Cota A A AyB B B
7 7 b
6 6 s7 b 6
5 5 s7 sb 5
4 4 s7 sb 4
3 3 s7 sb 3
2 2 s7 sb 2
1 1 s7 sb 1
0 0 s7 s 0
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 6
CASO 1
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b1 b 6
6 5 b1 sb 5
5 4 b1 sb 4
4 3 b1 sb 3
3 2 b1 sb 2
2 1 sb
1 0 s1 sb 0
0 -1 s1 s -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 1
Cota superior
Intermedia(*) 0 3
Cota/puerta
inhibida --- 2
CASO 2
Cableado a
Cojos ascensor
Asc Asc
Intermedios Cota A A AyB B B
7 6 b2 b b0,b45 6
6 sb 5
5 sb 4
4 3 b2 sb b0,s45 3
3 2 sb
2 1 s2 sb b0,s45 1
1 sb 0
0 -1 s2 s s0,s45 -1
Cota inferior 0 0
Cota superior 7 7
Cota inferior
Intermedia(*) 0 2
Cota superior
Intermedia(*) 7 4
Cota/puerta
inhibida 1,5,6 3
CASO 1 CASO 2
Cojos Cableado a ascensor Cableado a ascensor
Combinada Cota Asc A A AyB B Asc B Asc A A AyB B Asc B
Inferior 7 6 b1,b-1 b 6 6 b1 b b-1 6
con 6 5 b1,b-1 sb 5 5 b1 sb b-1 5
Intermedia 5 4 b1,b-1 sb 4 4 b1 sb b-1 4
4 3 b1,b-1 sb 3 3 b1 sb b-1 3
3 2 b1,b-1 sb 2 2 b1 sb b-1 2
2 1 sb 1 sb
1 0 b-1,s1 s 0 0 s1 s b-1 0
0 -1 s1 s -1
Cota inferior 0 1 1 0
Cota superior 7 7 7 7
Cota/puerta inhibida --- 2 --- 2
Cota inferior Intermedia(*) 0 1 0 1
Cota superior Intermedia(*) 0 3 0 3
CASO 1 CASO 2
Cojos Cableado a ascensor Cableado a ascensor
Combinada Cota Asc A A AyB B Asc B Asc A A AyB B Asc B
Superior 7 b 6 b 6
con 6 5 b-1 b s6 5 5 b s6,b-1 5
Inferior 5 4 b-1 sb s6 4 4 sb s6,b-1 4
4 3 b-1 sb s6 3 3 sb s6,b-1 3
3 2 b-1 sb s6 2 2 sb s6,b-1 2
2 1 b-1 sb s6 1 1 sb s6,b-1 1
1 0 b-1 s s6 0 0 s s6,b-1 0
0 -1 s s -1
Cota inferior 0 1 1 0
Cota superior 6 7 6 7
Cota inferior Intermedia(*) 0 0 0 0
Cota superior Intermedia(*) 0 0 0 0
asignarse otro sector diferente al suyo para ayudar a cualquier otro en la atención de sus
llamadas.
Los intervalos de tiempo de funcionamiento en cada uno de los modos se pueden programar
mediante parámetros para que estos sean forzados a gusto del cliente. Además, si se desea
activarlo existe un modo de detección automática del tráfico que hará que los ascensores entren
en alguno de los modos de tráfico punta en función del tráfico detectado en la instalación. No
obstante la programación de intervalos de tiempo se superpondrá siempre a esta detección
automática aun cuando ésta haya sido activada, es decir, sólo funcionará la detección
automática durante los intervalos de tiempo en que no se haya programado tráfico punta de
subida ni de bajada.
A continuación se detalla el algoritmo para la detección automática de entrada en ambos modos
de tráfico punta.
Para detectar tráfico punta de subida, cada vez que la cabina parte de la planta principal, el
sistema cuenta el número de llamadas de cabina solicitadas, si este número supera un cierto
umbral, el sistema incrementa un contador, en caso contrario lo decrementa. Este umbral es
función del número de plantas y del número de ascensores por lo que será diferente y adaptado
a cada instalación. Si el contador a su vez supera un cierto límite, el sistema entra en modo de
tráfico punta de subida.
Para detectar tráfico punta de bajada, el sistema sigue el mismo principio que para el tráfico
punta de subida con la salvedad de que lo que cuenta es el número de llamadas de piso con
dirección bajada. De nuevo superado un cierto límite, el sistema entra en modo de tráfico punta
de bajada.
Las tendencias se definen a partir del reloj interno de la maniobra y de un programa de
tendencia
En la tabla “TendenciaProgramm” se puede definir un programa de tendencias según franjas
horarias a lo largo del día. Se pueden definir hasta 7 franjas horarias según el siguiente formato:
Byte 1 Byte 2
Bit 7: 0=Tendencia bajar 1= Tendencia subir Duración. Duración en minutos de la tendencia
Bits 6..0: Hora de inicio de la tendencia expresada en dividido entre 15.
minutos desde las 00:00 dividido por 15
Ejemplo
Se define dos franjas horarias:
Franja 1: tendencia en subida desde las 08:30 a las 09:15
Tendencia =1
Inicio (8*60+30)/15=34 = 0x22
Byte1 = 0x80 + 0x22 = 0xa2
Duración=(09:15-08:30)/15=45/15= 3 = 0x03
Byte 2 = 0x03
Franja 2: tendencia en bajada de 18:30 a 21:30
Tendencia =0
que el resto esperará a que el grupo electrógeno se quede libre. El ascensor se dirige a la cota de
evacuación (NIVEL_COSE) donde abre y cierra puertas, dejando siempre activo el botón de abrir
puertas.
Una vez finalizada la evacuación, el ascensor evacuado desactiva la salida SANS, con lo que el
siguiente ascensor verá disponible el grupo electrógeno y comenzará a su vez la secuencia de
evacuación.
A cada aparato se le debe programar el modo de funcionamiento una vez realizada la
evacuación, quedando en servicio o fuera de servicio. En este caso también existe un cableado
adicional, que permite que si el ascensor en servicio quedara averiado, otro de los ascensores
conectados al grupo electrógeno ocupara su lugar.
Para activar dicha función los parámetros relacionados:
Parámetro Activación Comentario
Función de corriente de emergencia Activada
corriente_seg 0..1 0: NO
1: SI
Cota a la que acude el ascensor para realizar la evacuación.
nivel_cose 0..31 Debe ser un valor permitido, sino se le asignara como valor
COTA_INFERIOR
Temporización antes de realizar la secuencia de evacuación,
time_cose 0…..250seg
debe ser diferente en cada ascensor conectado
Funcionamiento del ascensor cuando entra en servicio de
emergencia.
fs_cose 0..1
1: ascensor queda en Fuera de servicio
0: ascensor queda en servicio
4.7 FUNCIONES
Para activar un Aprendizaje de Hueco se debe escribir el valor “0xA5” en la posición de memoria
“ShaftTeachin” con la PDA o POME, la función especial F4 de la BoMo o utilizando la función
especial del LD2T. Si la maniobra no se va a reset automáticamente, realizar un reset a la
maniobra.
En ese momento empezará la operación de aprendizaje de hueco.
Si la cabina estuviese a mitad de hueco o en el extremo superior, irá a corregir en velocidad
nominal hasta el extremo inferior.
Si la cabina estuviese en el extremo inferior pero fuera de la pantalla de paro, se fuerza una
salida de extremo hasta mitad de hueco. A continuación se ejecuta el punto anterior.
Mientras se está en el proceso de colocar la cabina en la cota inferior se leerá en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xCC.
Una vez colocada la cabina en la cota inferior se empieza el proceso de medir la posición de los
elementos del hueco: pantallas de paro y cambios B322 “CMB”y B323 “CMS”. En este proceso
la cabina se mueve hacia el extremo superior a velocidad secundaria, se lee en la posición de
memoria ShaftTeachin el valor 0xEE y en los displays se lee la cuenta de pantallas de paro.
El proceso de aprendizaje acaba cuando se llega a la cota superior. Si todo es correcto, se leerá
el valor 0x00 en la posición de memoria ShaftTeachin. En caso contrario se leerá el valor 0xFF.
Para tener más información de las causas del error en el aprendizaje se guarda en la posición de
memoria memErrorShaftTeach un byte que codifica uno o varios errores. Cada bit del byte de
error tiene el siguiente significado.
Bit 0: Se ha medido una planta más pequeña que _MINIM0_PLANTA_ (150 mm) o se ha
medido una distancia entre dos plantas consecutivas menor que
_MINIM0_DOS_PLANTAS_ (2100mm)
Bit 1: Se ha medido una planta que es menor que el parámetro distanciaV2 ( distancia de
cambio de velocidad secundaria)
Bit 2: La medida tomada para el cambio en bajada a velocidad nominal (B322 “CMB”si
no están instalado el cambio suplementario CB2 o CB2 si está instalado) es demasiado
diferentes al parámetro distanciaVN (distancia de cambio de velocidad nominal)
Bit 3: Lo mismo que el bit 2 pero relativo a la medida del cambio en subida a velocidad
nominal (B323 “CMS” o CS2).
Bit 6: Durante el ShaftTechin se ha contado un número de imanes de paro distinto a lo
esperado según determinan los parámetros “cota_inf” y “cota_sup”.
Bit 7: Se ha medido una distancia demasiado grande (se ha desbordado la cuenta del
encoder).
Los errores en un aprendizaje de hueco pueden deberse a que hay algún error en los parámetros
relativos al encoder (pulsos por revolución, diámetro de la polea, distancia VN, etc…) o a una
mala disposición de los elementos de posicionado en hueco.
4.7.4 BOTONERA DE RECUPERACIÓN O EMERGENCIA
El modo de funcionamiento RECUPERACIÓN (emergencia o rappel) permite el funcionamiento del
ascensor mediante la conexión a la maniobra de la botonera de recuperación de forma semejante
a la botonera de inspección, con las siguientes diferencias básicas:
Una vez que el bombero ha entrado en el ascensor, deberá activar mediante un llavín la función
bomberos en cabina. De esta forma, el ascensor sólo atiende llamadas de cabina de una en una
y al llegar a planta abre la puerta de forma automática dejándola abierta.
Cuando el bombero vuelva a planta de bomberos y desactive el interruptor de pasillo, el ascensor
sale de función bomberos.
Bomberos según norma EN 81-72
Esta función se activa mediante un parámetro programable.
En este caso la activación en planta si debe hacerse con un llavín, el funcionamiento es
equivalente al modo convencional, son bloqueados los mandos interiores y llamadas exteriores.
Si la cabina se encuentra en marcha alejándose de la parada de evacuación, se detiene en la
próxima parada y a continuación se dirige sin interrupción a la parada de evacuación a la parada
de evacuación definida en la programación de la memoria EEPROM, quedando allí con puerta
abierta.
Desde que se detecta la activación del llavín de piso hasta que se abre la puerta en la planta de
bomberos o de evacuación se activará una secuencia sonora con el zumbador de Cabina para
indicar a los usuarios que pudieran encontrarse en esta de la entrada en la función de bomberos.
En ese momento el bombero deberá desactivar el llavín de bomberos de planta y tiene 5
segundos para entrar en la cabina y activar la función bomberos, si no lo hace transcurrido ese
tiempo el ascensor recupera el funcionamiento normal.
Una vez confirmada desde cabina la función bomberos, cuando pulse una llamada las puertas se
cierran (a diferencia de lo que estrictamente dice la norma no es necesario activar el cerrar
puertas o mantener pulsado el pulsador de llamada para que se cierren las puertas). De esta
forma, el ascensor sólo atiende llamadas de piso a piso, anulando la anterior llamada si se pulsa
una nueva planta. El ascensor arranca, pero cuando llega a su destino sólo abre puertas
mediante el pulsados de abrir puertas, que debe ser pulsado permanentemente hasta abrir
totalmente la puerta, si se suelta el pulsador antes de llegar al final de puerta abierta, las puertas
se cierran automáticamente.
El ascensor se queda en planta con puerta abierta esperando al bombero, y sólo desactivará el
funcionamiento bomberos yendo a cota de bomberos y desactivando el llavín de cabina, en ese
momento una vez transcurridos 5 segundos, recupera el ascensor el funcionamiento normal.
Bomberos según requerimientos normativa Portugal
Funciona exactamente igual que el modo bomberos según EN81-72, pero además se utiliza la
entrada de sensores de fuego disponible en las placas de piso UCP+.
Si cualquiera de las entradas de sensor de fuego se activa, el ascensor se comporta de un modo
similar al fuera de servicio, se dirige a planta de bomberos, abre y cierra puertas y se quedará allí
bloqueado con puerta cerrada. Es necesario que un personal autorizado desbloquee el ascensor
mediante la programación de un parámetro.
Funcionalidad bomberos según EN81-73.
En caso de detectar activada alguna de las entradas de sensor de fuego de piso, se activará el
servicio de evacuación de emergencia automáticamente. Al seleccionar la planta de destino se
revisan que los sensores de fuego de las plantas a elegir no estén activados. Si el de una planta
está activado se pasará a la siguiente de la lista. La lista en orden de estudio es:
planta_bomberos, lobby_1, lobby_2, prefer_sup y prefer_inf. Una vez detectado el servicio de
bomberos se activará la salida de indicación respectiva según EN81-73 en la UCP+ o BPP+.
Para activar dichas funciones los parámetros relacionados son:
Parámetro Activación Comentario
Funcionamiento de Bomberos según EN81-72.
bflag_bomb_72 0..1 0: NO
1: SI
Selección de bomberos según normativa de Portugal
(se tienen en cuenta los detectores de fuego de planta
bflag_bomb_portu 0..1 conectados a las placas de piso)
0: NO
1: SI
Cota de bomberos
planta_bomberos 0..31 Define la planta a la que se dirige el ascensor cuando
entra en modo Bomberos
Funcionamiento según EN81-73.
Bombero_EN81_73 0..1 0: NO
1: SI
En cabina se dispone de la correspondiente salida (configuración especial 45 de la BMC o IMC)
para conectar algún dispositivo de señalización indicando Funcionamiento de Bomberos.
Ejemplo:
Una instalación con 6 paradas. Cota inferior 0 y cota superior 5.
En el acceso frontal de cota 5 hay un acceso attika
En modo Shabbat el ascensro hace paradas en todas las plantas tanto en subida como en
bajada
Ejemplo:
Sea una instalación de 8 paradas de cota 0 a cota 7.
La planta principal de Shabat está en la cota 2.
=> El parámetro “lobby_1” debe ser 2
En subida no se deben hacer paradas Shabbat en las cotas 3, 4, 5, 6
En bajada no se deben hacer paradas Shabbat en la cota 1.
=> El programa de Shabbat será:
Cota 0 1 2 3 4 5 6 7
Offset tabla
0 1 2 3 4 5 6 7
ShabbartProgramm
Valor 0x00 0x02 0x00 0x01 0x01 0x01 0x01 0x00
4. Terminado el servicio pendiente y una vez quede vacía la cabina, se dirigirá a la planta
VIP. Para comprobar que no queda nadie en cabina, una vez terminado el servicio de la
última llamada de cabina y estando con puerta cerrada, se espera durante
tmpCarFreeVIP dseg por una nueva pulsación en cabina. Si detecta alguna pulsación en
cabina abre y cierra puertas volviendo al bucle de espera por cabina vacía. Si no detecta
pulsación supone cabina vacía y se dirige a planta VIP.
5. Al llegar a planta VIP abre puertas y espera durante tmpCarCallVIP dseg por una llamada
de cabina.
6. Si pasado este tiempo no detecta llamada de cabina se retornará al servicio normal.
7. Si detecta llamada de cabina antes de tmpCarCallVIP atiende exclusivamente esta. No
toma más llamadas ni de cabina ni de piso.
8. Al llegar a la planta de destino, abre y espera por nueva llamada de cabina durante
tmpCarCallVIP dseg.
9. Vuelve al punto 7.
10. El registro VIP se apagará al llegar a la planta donde se activó el VIP.
Situaciones exclusivas como llamada emergencia a plantas extremas (con los pulsadores de
subir-bajar de la UBA2), rescate, corrección, arranque no simultaneo (corriente de emergencia),
avería, servicio independiente o prioritario de cabina, fuera de servicio y bomberos son servicios
prioritarios al VIP y anulan este.
Solo se acepta una llamada VIP cada vez.
Parámetro Activación Comentario
Tiempo de espera por llamada de cabina en servicio VIP.
tmpCarCallVIP 0..255
Programable entre 0 y 255 dseg.
Tiempo de espera por la liberación de cabina antes de entrar
tmpCarFreeVIP 0..255 en servicio VIP.
Programable entre 0 y 255 dseg.
4) Accionar de nuevo el pulsador de la dirección deseada (el pulsador común debe seguir
activado). En este momento la maniobra arrancará en velocidad de nivelación.
Así mismo, puede ignorar llamadas de pasillo mediante la activación del bypass, ASC80.
El hardware asociado podemos verlo resumido en la tabla siguiente.
Llavín/conector Función
Ascensorista - Configuración especial “Ascensorista” de la BMC o IMC
ASCEN
Este llavín permite la activación de la función ascensorista
Ascensorista Bajar - Configuración especial “Ascensorista Subir” de la BMC o
ASCBA IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Bajada
Ascensorista Subir - Configuración especial “Ascensorista Bajar” de la BMC o
ASCSU IMC
Establece la dirección de marcha del ascensor, Subida
Ascensorista Arranque - Configuración especial “Ascensorista Arranque” de la
ASCAR BMC o IMC
Da orden de arranque al ascensor
Ascensorista Bypass - Configuración especial “Ascensorista 80%” de la BMC o
IMC
ASC80
Equivalente a una sobrecarga del 80% en cabina, activa la función de bypass,
de forma que se ignoran las llamadas de pasillo.
Cerrar puertas e iniciar arranque - Configuración especial “Abrir Puertas” de la
CP BMC o IMC
Da orden de cerrar y arrancar al ascensor
Llamadas pendientes por debajo de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL D” de la BMC o IMC
ASC LL D
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por debajo de la
posición actual de la cabina.
Llamadas pendientes por encima de la posición de cabina - Configuración
especial “Ascensorista LL E” de la BMC o IMC
ASC LL E
Indica al ascensorista la existencia de llamadas exteriores por encima de la
posición actual de la cabina.
4.7.21 PERSONAL AUTORIZADO.
La señal de personal autorizado (llavín en botonera de cabina con código 44) restringe las
llamadas de cabina. El llavín de personal autorizado es un llavín conmutador de dos posiciones.
Puesto en OFF se atenderán llamadas de cabina normamente. Puesto en ON las llamadas de
cabina están inahilitados,
Está función no requiere parámetro en maniobra.
0: Sin BMS
1: BMS básico
sistema_bms 0..3
2. BMS extendido
3. reservado
Existen una serie de parámetros modificables que son programados en memoria EEPROM.
Aunque las placas de maniobra se suministran con la EEPROM ya programada, existirá la
posibilidad de modificar posteriormente determinados parámetros en la instalación mediante el
terminal de programación, p.e. LD2T, POME, ...
Hay que SOLICITAR ACCESO A LA TABLA DE PARÁMETROS que se pueden grabar en
EEPROM.
Para realizar la programación de las prestaciones (configuración de parámetros) en la maniobra
CMC4+ tenemos varias opciones:
La Botonera de Montaje BoMo, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
puesta en marcha y/o mantenimiento. Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de
funcionamiento de la botonera y muestra la información correspondiente en cada caso en los dos
displays de 7 segmentos.
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la
marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la BoMo.
Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
Modo de Parámetros: permite la lectura y modificación de ciertos parámetros dentro del
rango permitido.
Modo de Operaciones Extra: permite visualizar la tensión de la batería, realizar la
comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario y
la activación de funciones especiales como el tarado del dispositivo de medida de cargala
copia de datos de funcionamiento entre dos maniobras o el aprendizaje del hueco entre
otros. Para más detalle consulte el manual de utilización de la BoMo.
Diagnotic Tool Basic, DTB, es una herramienta sencilla para realizar operaciones básicas de
mantenimiento. Esta herramienta no permite la escritura de parámetros o la ejecución de
aquellas funciones que puedan alterar cualquier parámetro. Es un elemento pensado solo para el
mantenimiento de una instalación que ya ha sido ajustada y no necesita cambio alguno.
Mediante sus 8 LEDs permite identificar el modo de funcionamiento de la botonera y muestra la
información correspondiente en cada caso en los dos displays de 7 segmentos.
Mediante los botones de Modo y Función, podremos seleccionar los modos de funcionamiento.
Brevemente estos modos se resumen en:
Modo de marcha Máquina: funcionando en modo emergencia permite controlar la
marcha de la cabina en subida y bajada. En modo normal realiza llamadas extremas.
Modo de Operador de Puertas Frontal / Trasero: funcionando en modo emergencia
permite la apertura y el cierre de las puertas frontales / traseras del ascensor mediante
los pulsadores de la DTB.
Modo de Pila de Averías: al configurar este modo se muestra en el Display mediante 2
dígitos, el código hexadecimal de la última avería, con los pulsadores se puede acceder a
los valores almacenados en la pila.
Modo de Parámetros: permite la lectura de ciertos parámetros dentro del rango
permitido.
Modo de Operaciones Extra: permite visualizar la tensión de la batería, realizar la
comprobación y el ajuste de la temperatura de disparo del cuarto de máquinas/armario y
la activación de funciones especiales como el tarado del dispositivo de medida de carga
o el aprendizaje del hueco entre otros. Para más detalle consulte el manual de utilización
de la DTB.
Existe una opción de “réplica” de parámetros para casos en los que se sustituya una UCM2 por
otra, mediante un cable y conectando ambas placas. Estando una de ellas alimentada, podremos
cargar en la nueva placa toda la configuración de la instalación anterior. Únicamente será
necesaria una POME o BoMo para activar el parámetro correspondiente.
Procedimiento de cambio de placa UCM2, Volcado de datos de funcionamiento a placa externa:
Colocación de nueva placa UCM2 en armario de maniobra.
Colocar la maniobra en modo de emergencia con el selector correspondiente.
Conexión de la placa anterior a la nueva UCM2 mediante el cable de conexión al conector
X8 E2PROM.
Activación del modo descarga mediante acceso al parámetro con POME o BoMo.
Pulsar botón de reset de la nueva placa UCM2, para iniciar descarga.
Fin de descarga, desconexión y funcionamiento normal. En caso de utilizar la BoMo
podremos comprobar si el copiado se ha realizado de forma correcta ya que se muestra
en el Display de la misma “00” si el volcado ha sido correcto o “FF” si hubo un fallo en el
copiado.
Los pasos que hay que seguir para configurar la botonera son los siguientes:
1. Situar el ascensor en emergencia con la puerta abierta, en la planta más cercana al
cuadro de maniobra.
2. Iniciar la configuración de las botoneras BMC o IMC de las siguientes formas:
Con la función especial F5 de la BoMo.
Poniendo “0xA5” en el parámetro “ConfBotLIN”, con la POME, PDA, …
Con la función especial del LD2T
Se dispone de 5 minutos para comenzar la configuración, sino mantendrá la
configuración.
El diplay de cabina mostrara el código “00”, los primeros códigos son para botonera frontal 1.
El botón que se pulse será asignado con la función representada en el display a la hora de
soltarlo y el código del display de cabina aumentara.
Si se mantiene presionado durante 2 segundos pasa a la siguiente función sin asignarle ninguna
función hasta que se suelte el pulsador (idóneo para ascensores cojos por abajo).
Cuando ya se tiene algún pulsador con una función asignada y se vuelve a presionar se pasa
directamente a la siguiente función, es decir, aumenta el código del display sin asignárselo a
ningún pulsador.
Solo se asignaran pulsadores de acceso trasero cuando la maniobra sea selectiva (ver parámetro
“AccesoSelectivo”). Para configurarlo manualmente tendrías que seguir los siguientes pasos:
1. Presionar el pulsador de la cota 0 frontal. Si no dispone de ella, presionar el pulsador de
la cota frontal más baja hasta que en el display aparezca el código que le corresponde.
2. Configurar el resto de los pulsadores de acceso frontal.
3. Pulsas hasta que en el display salga el código “71” (acceso trasero).
4. Presionar el pulsador de la cota 0 trasera. Si no dispone de ella, presionar el pulsador de
la cota trasera más baja hasta que en el display aparezca el código que le corresponde.
5. Configurar el resto de los pulsadores de acceso trasero.
6. Seguir pulsado un pulsador ya configurado hasta que pases el código “73”.
En los casos que se dispongan dos pulsadores de la misma cota y mismo acceso en una cabina,
uno se configurara con botonera acceso 1 y otro con botonera acceso 2. Por ejemplo: si se
dispone de dos pulsadores frontales de cota 0, uno hay que configurarlo con los primeros
códigos que entras y el segundo tendrías que ir hasta la función “72” y presionar el segundo
pulsador con cota 0 frontal. En todos los casos los pasos a seguir son similares al punto 3, 4 y 5
anteriores, solo cambia el acceso.
Las funciones son representadas en el display de la siguiente forma:
La maniobra CMC4+ utiliza el Bus CAN para la interconexión de los elementos del sistema. Es un
protocolo serie asíncrono de comunicaciones utilizado originalmente en el sector de la
automoción. Diseñado para permitir comunicaciones altamente fiables y reducir cableados.
Las características fundamentales del bus CAN según ISO 11898 son:
Sistema robusto. Utiliza un par trenzado diferencial para la transmisión de datos, lo que
hace que sea especialmente inmune a ambientes ruidosos.
Prioridad de mensajes inherente en la identificación del mismo.
Flexibilidad en la configuración.
Recepción por multidifusión con sincronización de tiempos. Todos los elementos
conectados “escuchan” los mensajes y pueden contestar.
Sistema multimaestro.
Detección y señalización de errores. Retransmisión automática de tramas erróneas.
Distinción entre errores temporales y fallos permanentes de los nodos de la red, y
desconexión autónoma de nodos defectuosos.
Velocidad de comunicación hasta 1Mbps.
Impedancia del bus de 120 ohmios (min 85 ; máx 130).
Existe una relación entre la longitud del bus y la velocidad de transmisión, la maniobra CMC4+
utiliza una velocidad de 100Kbit/s, lo que hace que la longitud máxima del bus sea
aproximadamente de 400m.
Bit Rate (Kbit/s) Longitud del Bus (m)
1000 25
800 50
500 100
250 250
125 500
100 400
50 1000
20 2500
Por otro lado existe también una relación entre la longitud del bus, el número máximo de nodos
(elementos CAN) que podemos conectar y la sección del cable a utilizar, puesto que en función
de la sección de cable y la longitud puede haber pérdidas de señal.
Por tanto el número de nodos estará condicionado por la longitud máxima, que será siempre de
400m a 100Kbits/s, y por la sección del cable utilizado.
En principio, teóricamente, podemos utilizar hasta 100 nodos (elementos CAN) en el bus. Cada
una de las placas integradas en la maniobra CMC4+ dispone al menos de un controlador CAN, en
este caso integrado en el micro controlador. Por lo tanto las placas del control del ascensor que
se conectan al bus CAN se tratan como nodos.
Es necesario colocar unas resistencias terminadoras en los extremos del bus, normalmente de
120 ohmios, para evitar reflexiones y ruido en el bus. La función de estas resistencias es
mantener los niveles de tensión puesto que el bus CAN utiliza transmisión diferencial.
De esta forma se consigue que finalmente la impedancia del bus se mantenga, y con ello los
niveles de tensión necesarios para su correcto funcionamiento.
7 LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS
7.1 Generalidades
*0
Como complemento al código suministrado en el indicador de posición en caso de situación de
avería, los registros de pasillo mostrarán el siguiente estado:
En maniobra universal (PB) Quedarán encendidos
Quedarán apagados en las situaciones de fallo en
En maniobra selectiva (1BC/2BC)
las que se borren las llamadas registradas.
Las flechas de dirección quedarán siempre apagadas, tanto en maniobra universal como en
selectivas.
Algunas de estas averías son bloqueantes; es decir, después de subsanar la avería es necesario
accionar el pulsador de RESET de la placa de maniobra (si no se desconectó la tensión para su
reparación) para que se ejecute el procedimiento de arranque y permita verificar el correcto
funcionamiento del ascensor. Las averías causadas por parámetros del grupo no se pueden
eliminar con un simple RESET es necesario restaurar valores con la herramienta de programación
que se disponga p.e. LD2T, POME, etc. Existen otras averías que deben ser desbloqueadas
mediante el interruptor de Emergencia o el de Revisión.
Además de los códigos, todas las placas de la maniobra CMC4+ disponen de un LED para
indicación de averías, este Led codifica mediante pulsos el estado de las comunicaciones con la
maniobra, indicando si el teach-in se ha producido correctamente, si hay fallo en los
controladores del Bus CAN o si todo funciona correctamente. Para una descripción en detalle
consultar los manuales de las placas correspondientes.
7.2 Interpretación de los códigos
Además del código de avería antes mencionado, la maniobra CMC4+ incluye también una serie
de códigos de fallo asociados al mismo y detectables mediante las botoneras de mantenimiento
o diagnostico p.e. LD2T, POME, … Se indica también el código correspondiente de avería.
7.2.1 AVERÍA 0: FALLO DE LOS SENSORES DE PUERTA Y BLOQUEOS TEMPORALES (NO
BLOQUEANTE)
La cabina quedará en situación de avería cuando se detecte alguno de los sensores de puerta
activado durante más de 10 segundos o secuencias no correctas de elementos de control de
puertas, sobrecarga y parada inmediata (VVVF). Cuando se corrija la situación del sensor
defectuoso la maniobra saldrá automáticamente de la situación de avería y el ascensor se
reincorporará al servicio.
Los sensores considerados son:
Dispositivo de control de paso de puerta (fotocélula o cortina de luz).
Pulsador de abrir puerta.
Finales de puertas.
Sobrecarga.
Parada inmediata (INMSTOP).
Próximo viaje no permitido (NOSTART).
Sensores de temperatura (cuarto de máquinas/armario).
7.2.2 AVERÍA 1: FALLO DE CONTACTORES (BLOQUEANTE)
Si al arrancar se encuentra algún contactor conectado, se volcará esta avería (Leds UD,
SC y LC apagados en estado previo al arranque). Cuando esto ocurre el ascensor entrará
en situación de avería bloqueante. Una vez subsanada la avería es necesario realizar un
RESET para reanudar el servicio.
A la caída de los contactores se realiza igualmente este testeo durante 400 ms. Si algún
contactor tarda en caer un tiempo superior al indicado (Leds UD, SC y LC apagados en
estado de parado), el ascensor quedará igualmente bloqueado con esta avería hasta la
intervención del personal de mantenimiento.
Fallo del variador (VVVF). Variador no Ready. Señal de Inmstop.
Fallo de la placa de maniobra.
Programación de parámetros incorrecta, si la configuración de tracción no es correcta
puede dar avería de contactores. Ver parámetro tipo de tracción.
7.2.3 AVERÍA 2: INVERSIÓN DE FASES, AMBOS CAMBIOS DE MARCHA ACCIONADOS
(BLOQUEANTE)
Causas:
Inversión de fases en motor o en entrada principal al cuadro.
Detectados ambos cambios de marcha accionados, verificar en la placa de maniobra el
estado de los leds correspondientes.
7.2.4 AVERÍA 3: REVISIÓN, RECUPERACIÓN Y MÓDULO SR
Causas:
Fallo en él modulo SR o elementos relacionados con él, detección por señal de Área o
Zona de planta. La secuencia de la señal no es correcta.
Ascensor en revisión o recuperación, estado funcional o fallos de conexionado en
botonera de revisión, fallo de placa de cabina, en foso reducido relé de vigilancia de
apertura de puertas de pasillo.
Fallo de la placa de maniobra o de la placa de cabina.
7.2.5 AVERÍA 4: APERTURA SERIE DE PUERTAS EN MARCHA (NO BLOQUEANTE)
Apertura de las series presencia i/o enclavamiento con el ascensor en marcha. Verificar
el estado de los leds correspondientes.
Fallo de la placa de maniobra.
7.2.6 AVERÍA 5: FALLO APERTURA DE PUERTAS O DE LA SERIE (NO BLOQUEANTE)
No se abre la serie de contactos de puertas de piso o de cabina o de los contactos del
enclavamiento de puertas de pasillo dentro del tiempo establecido existiendo orden de
abrir. Posible fallo en el conjunto de operador, fallo en los relés encargados de
apertura/cierre situados en cabina. Posible fallo en las comunicaciones entre maniobra y
placa de operador de puertas.
Fallo de la placa de maniobra.
7.2.7 AVERÍA 6: ERROR DE CONTAJE DE PANTALLAS (NO BLOQUEANTE)
Esta avería aparece cuando el ascensor para fuera de la pantalla de paro por contaje incorrecto o
por deslizamiento. En este caso se vuelca la avería 6 durante 5 segundos y a continuación se va
a corregir.
Posibles causas:
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
00 00h NO NORMAL NO Funcionamiento Normal
01 01h NO NO_ABRE_FPAF NO No abre el final de puerta abierta frontal
02 02h NO NO_ABRE_FPAT NO No abre el final de puerta abierta trasera
03 03h NO NO_CIERRA_FPAF NO No cierra el final de puerta abierta frontal
04 04h NO NO_CIERRA_FPAT NO No cierra el final de puerta abierta trasera
05 05h NO NO_ABRE_FPCF NO No abre el final de puerta cerrada frontal
06 06h NO NO_ABRE_FPCT NO No abre el final de puerta cerrada trasera
07 07h NO NO_CIERRA_FPCF NO No cierra el final de puerta cerrada frontal
No cierra el final de puerta cerrada
08 08h NO NO_CIERRA_FPCT NO
trasera
Accionado en exceso el pulsador de abrir
09 09h NO AP_FRON_ACT NO
puerta frontal
Accionado en exceso el pulsador de abrir
10 0Ah NO AP_TRAS_ACT NO
puerta frontal
11 0Bh NO CAP_FRONT_ACT NO Accionado el borde capacitivo frontal
12 0Ch NO CAP_TRAS_ACT NO Accionado el borde capacitivo trasero
13 0Dh NO FOT_FRONT_ACT NO Accionada la fotocélula frontal
14 0Eh NO FOT_TRAS_ACT NO Accionada la fotocélula trasera
15 0Fh NO BORDE_FRONT_ACT NO Accionado el borde de seguridad frontal
16 10h NO BORDE_TRAS_ACT NO Accionado el borde de seguridad trasero
No abre la serie de enclavamiento con
17 11h NO NO_ABRE_41 NO
orden de abrir
No abre la serie de presencia con orden
18 12h NO NO_ABRE_40 NO
de abrir
19 13h NO FALLO_E2PROM NO Fallo detectado en memoria EPROM
No se detecta señal de la serie de
20 14h NO NO_HAY_40 NO
presencia
No se detecta señal de la serie de
21 15h NO NO_HAY_41 NO
enclavamiento
22 16h SI FALLO_SR NO Detectado fallo de módulo-SR
23 17h NO PRIORIDAD_CABINA NO Cabina en conexión de preferente
24 18h NO FUNCIÓN_BOMBEROS NO Activado el interruptor de bomberos
Activado el interruptor de fuera de
25 19h NO FUERA_SERVICIO NO
servicio
26 1Ah NO EARTHQUAKE_ON NO Detectado sensor sísmico activado
27 1Bh NO FALLO_COM_POSICION NO Fallo en comunicación de posición
28 1Ch NO APER_SSEG_500 NO Apertura serie <500mseg
29 1Dh NO APER_PTARUN_200 NO Apertura puerta en marcha <200mseg
30 1Eh LIBRE NO
31 1Fh LIBRE NO
Detectado activación del sensor de
32 20h NO EXCESO_CARGA NO
sobrecarga
Detectado activación del sensor de carga
33 21h NO EXCESO_CARGA_DIF NO
diferencial
Fallo en la comunicación del grupo
34 22h NO FALLO_MPLEX NO
múltiplex
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activada la función corriente de
35 23h NO CORRIENTE_EMERGENCIA NO
emergencia
Se ha sobrepasado el tiempo de
36 24h NO EXCESO_ANS NO
arranque no simultáneo previsto
37 25h NO ACT_SENSOR_FUEGO NO Activado el sensor de incendio
Fallo de ponderación del multiplex,
38 26h NO FALLO_MX_FS NO
llamadas frontal para subir
Fallo de ponderación del multiplex,
39 27h NO FALLO_MX_FB NO
llamadas frontal para bajar
Fallo de ponderación del multiplex,
40 28h NO FALLO_MX_TS NO
llamadas traseras para subir
Fallo de ponderación del multiplex,
41 29h NO FALLO_MX_TB NO
llamadas traseras para bajar
Fallo de comunicación en multiplex, fallo
42 2Ah NO FALLO_SLAVES NO
en el parámetro “mult_number”.
Fallo por cortocircuito en alguna de las
43 2Bh NO FALLO_PROTEC_SALIDAS NO salidas protegidas de la UCM2. (Más
información en “subcodigos de averías”).
44 2Ch NO POWER_FAIL NO Fallo de alimentación
45 2Dh NO FALLO_24V NO Fallo de 24V
Indica que la maniobra está en función
46 2Eh NO STS_SHABBAT NO
SHABBAT
Activada señal de fallo del equipo de
47 2Fh NO FALLO_EQUIPO_EMERG *8
emergencia conectado en cabina (EAR)
Fallo de contaje de pantallas (copiado de
48 30h SI ERROR_CONTAJE *6
hueco)
49 31h SI OVER_CONEX *0 Superado el número de conexiones/hora
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
50 32h SI NO_CIERRA_41 *7
de enclavamiento
Al intentar cerrar la puerta no hay señal
51 33h SI NO_CIERRA_40 *7
de presencia
Superado el número de intentos de
52 34h SI OVERT_DOOR *7
cerrar puertas “intentos_cerrar”.
Activada la orden de no arranque
53 35h SI NO_NEXT_START *0
“NOSTART” X91.2 o X899.6
Detectados ambos cambios de marcha
54 36h SI AMBOS_CM_ACC *2
accionados
Accionado paro de marcha en subida sin
55 37h SI PMS_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
Accionado paro de marcha en bajada sin
56 38h SI PMB_SIN_PANT *8
pantalla (1V)
57 39h SI APER_SERIE_SEG *9 Apertura serie de seguridades en marcha
58 3Ah SI APER_S40_MARCHA *4 Apertura serie de presencia en marcha
Apertura serie de enclavamiento en
59 3Bh SI APER_S41_MARCHA *4
marcha
60 3Ch SI INCONGRUENCIA *9 Detectadas variables erróneas
Activación incorrecta del cambio de
61 3Dh SI CMS_ERROR *6
marcha en subida B323
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Activación incorrecta del cambio de
62 3Eh SI CMB_ERROR *6
marcha en bajada B322
Apertura con cambio de marcha en
63 3Fh SI APER_SEG_CMS *9
subida B323
Apertura con cambio de marcha en
64 40h SI APER_SEG_CMB *9
bajada B322
Cada vez que se vaya la maniobra a reset
por una detección anómala en el
funcionamiento. Aplicación
65 41h SI PROGRAM_ERROR *9
implementada desde la versión de UCM2
v01.06.15.
Sub-código, consultar con I+D.
66 42h SI SITUAC_INSPEC *3 Conexión de la maniobra de inspección
67 43h SI SITUAC_RAPPEL *3 Conexión de la maniobra de recuperación
68 44h NO SITUACIÓN_CORREC NO Ascensor en fase de corrección
69 45h SI DETECT_LOAD.100 *0 Activada la sobrecarga
70 46h SI NO_COMUNIC_CAB *8 Fallo de comunicaciones con cabina
71 47h SI DETECT_SOBREC_DIF *0 Activada la sobrecarga diferencial
72 48h SI NO_AREA_RENIV *3 Falta la señal de área
Accionado el borde capacitivo frontal
73 49h SI CAPF_ACT_30S *0
durante 30s.
74 4Ah SI ON_MODOTEST *9 Modo test de la placa UCM2 activado
Fallo en la copia de parámetros de la
75 4Bh SI NO_COPYE2P *9
EEPROM
Apertura puerta pasillo sin tensión en
maniobra, necesario rearmar activando y
76 4Ch SI APER_PTA_V0 *3
desactivando el conmutador de
Emergencia del cuadro de maniobra
Cortocircuito en placa de cabina UCC2.
77 4Dh NO CORTO_UCC NO También puede saltar por
sobreconsumo.
Apertura puerta pasillo con tensión en
78 4Eh SI APER_PTA_V1 *3
maniobra.
79 4Fh LIBRE
Accionado el borde capacitivo trasero
80 50h SI CAPT_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionada la fotocélula frontal durante
81 51h SI FOTF_ACT_30S *0
30s.
Accionada la fotocélula trasera durante
82 52h SI FOTT_ACT_30S *0
30s.
Accionado el borde de seguridad frontal
83 53h SI BORF_ACT_30S *0
durante 30s.
Accionado el borde de seguridad trasero
84 54h SI BORT_ACT_30S *0
durante 30s.
Fallo durante el teach-in, no detectada
85 55h SI NO_UCPS_TRASERO *A alguna placa trasera de piso. (Más
información en “subcodigos de averías”).
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo durante el teach-in, no detectada
86 56h SI NO_UCPS_FRONTAL *B alguna placa frontal de piso. (Más
información en “subcodigos de averías”).
Fallo durante el teach-in, detecta más
87 57h SI MAS_UCPS_FRONTAL *A placas de piso de las programadas
(frontal).
Fallo durante el teach-in, detecta más
88 58h SI MAS_UCPS_TRASERO *B placas de piso de las programadas
(trasero).
89 59h NO FALLO_NO_REGISTRADO Fallos no asignados
90 5Ah SI LOST_UCC *C Perdida comunicación con cabina
Fallo de inicialización de placa de cabina
91 5Bh SI NO_INIT_UCC_FRONT *D
frontal
Fallo de inicialización de placa de cabina
92 5Ch SI NO_INIT_UCC_TRAS *E
trasera
Fallo de sobre temperatura cuarto de
93 5Dh SI SOBRETEMP_CTOMAQ *0
máquinas
94 5Eh SI SOBRETEMP_PTC *0 Fallo de sobre temperatura de PTC
No cae el contactor de marcha K06. (CPI-
95 5Fh SI NO_CAE_CPIK06 *1
CAN)
No entra el contactor de marcha K06.
96 60h SI NO_ENTRA_CPIK06 *1
(CPI-CAN)
No cae ninguno de los contactores de
97 61h SI NO_CAE_CPIK0612 *1
marcha K06, K061 ni K062. (CPI-CAN)
No entra ninguno de los contactores de
98 62h SI NO_ENTRA_CPIK0612 *1
marcha K06, K1 ni K2. (CPI-CAN)
No cae el contactor de freno K0F. (CPI-
99 63h SI NO_CAE_CPIK07 *1
CAN)
No entra el contactor de freno K0F. (CPI-
100 64h SI NO_ENTRA_CPIK07 *1
CAN)
Fallo de comunicaciones CAN entre
101 65h SI FALLO_CANCPI *1
maniobra y Variador
Fallo secuencia de arranque, parada o
102 66h SI FALLO_SECCPI *1
cambio de velocidad, del CPI. (CPI-CAN)
Fallo de comunicaciones entre UCM2 y
103 67h SI FALLO_HNDCHKM16R8 *1
UCV
Supervisión de contactos de freno, no
104 68h SI NO_ENTRA_BRK1 *1
entra el contacto BRK1 (Variador CAN)
Supervisión de contactos de freno, no
105 69h SI NO_CAE_BRK1 *1
cae el contacto BRK1 (Variador CAN)
Supervisión de contactos de freno, no
106 6Ah SI NO_ENTRA_BRK2 *1
entra el contacto BRK2 (Variador CAN)
Supervisión de contactos de freno, no
107 6Bh SI NO_CAE_BRK2 *1
cae el contacto BRK2 (Variador CAN)
Fallo inicialización entre maniobra y
108 6Ch SI FALLO_INITCPI *1
variador.
109 6Dh NO SHAFT_FUME_SENSOR_ON NO Detector de humos en hueco activado.
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Fallo del sistema de control de
110 6Eh SI FALLO_CMI_A3 *3
movimiento incontrolado
111 6Fh SI INCOHERENCIA_CONTAJE *8 Fallo del biestable extremo B322 o B323
112 70h NO INUNDACION_SENSOR_ON no Activado sensor de boya Inundación
113 71h SI ERROR_PARAM_CMI_A3 *3 Error en el parámetro ControlMI_A3
Se ha detectado que un ascensor
114 72h SI NIVEL_BAJO_ACEITE *0
hidráulico tiene nivel bajo de aceite
115 73h NO LUZ_CABINA_SENSOR_ON NO Se detectó fallo en la luz de cabina
Se ha recibido una orden de parada
116 74h SI PARADA_TELESERVICIO *0
desde el teleservicio
Después de una evacuación automática
por bomberos según parámetro
117 75h SI BLOQUEO_EVACUACION NO
“ResetFireService” el ascensor está
bloqueado hasta el rearme.
Se ha detectado una salida de la zona de
118 76h SI BLOQUEO_A3_FUERA_SR *3
área incontrolada.
No se puede iniciar la secuencia de
119 77h SI FALLO_CORRECCION *3
arranque en corrección
Bloqueo por fallo de los microswitch de
120 78h SI BLOQUEO_MSW__FRENO *1
freno
Bloqueo por fallo del módulo SR de
121 79h SI BLOQUEO_SR *3
preapertura
122 7Ah.
…12 . LIBRES
5 7Dh
Parámetro “tmaxNudge” tiempo de
126 7Eh SI NO_TMAXNUDGE *9
nudging programado fuera de rango.
Parámetros “PltCortas” zona de plantas
127 7Fh SI NO_PLT_CORTAS *9
cortas mal definidos.
Parada inmediata, entrada X90.2 de
128 80h SI INMEDIATE_STOP *0
UBA2 desactivada
129 81h SI NO_PULSOS_PANT *8 No recibidos impulsos de pantalla
130 82h SI EXCESO_PEQUEÑA *8 Superado el tiempo programado en lenta
131 83h SI NO_ENTRA_HCONT *1 No entra el contactor de velocidad rápida
132 84h SI NO_CAE_HCONT *1 No cae el contactor de velocidad rápida
133 85h SI NO_ENTRA_LCONT *1 No entra el contactor de velocidad lenta
134 86h SI NO_CAE_LCONT *1 No cae el contactor de velocidad lenta
135 87h SI NO_ENTRA_UCONT *1 No entra el contactor de marcha subir
136 88h SI NO_CAE_UCONT *1 No cae el contactor de marcha subir
137 89h SI NO_ENTRA_DCONT *1 No entra el contactor de marcha bajar
138 8Ah SI NO_CAE_DCONT *1 No cae el contactor de marcha bajar
139 8Bh SI NO_CAE_UDCONT *1 No cae el contactor de dirección
140 8Ch SI NO_PROX_PAR *8 No definida la próxima parada
141 8Dh SI NO_MOTORCODE *9 No definido el tipo de tracción
Detectada inversión del sentido de
142 8Eh SI INVERSION_FASES *2
marcha
143 8Fh SI FALLO_GRAB_EEPROM *9 Fallo en la escritura de EEPROM
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
144 90h SI ERROR_COLC_PANT *8 Error de colocación de pantallas
Da orden de arranque y no sale de
145 91h SI NO_SALE_PANT *8
pantalla
146 92h SI FALLO_RAM *9 Fallo de lectura/escritura de RAM
Parámetros “cota_sup”, “cota_inf” o
147 93h SI FALLO_PARAM_EPROM *9 “num_sot” fuera de rango o erróneos en
EEPROM
Parámetro “maxt_door” máximo tiempo
148 94h SI NO_MAXT_DOOR *9
de puertas fuera de rango
Parámetro “conex_hora” máximo
149 95h SI NO_CONEX_HORA *9 número de conexiones/hora fuera de
rango
Parámetro “reserva_conex” máxima
150 96h SI NO_RESERVA_CONEX *9
reserva de conexiones fuera de rango
Parámetro “maxt_grande” máximo
151 97h SI NO_MAXT_GRANDE *9 tiempo en velocidad rápida fuera de
rango
Parámetro “maxt_pequena” máximo
152 98h SI NO_MAXT_PEQUEÑA *9
tiempo en velocidad lenta fuera de rango
Parámetro “maxt_renivel” máximo
153 99h SI NO_MAXT_RENIVEL *9
tiempo en renivelación fuera de rango
Parámetros “cab_call_max” número
máximo de llamadas en cabina
154 9Ah SI NO_CAB_CALL_MAX *9 permitidas fuera de rango y si es mayor
que la diferencia entre “cota_sup” y
“cota_inf”.
Parámetro “ret_stop” máximo retardo a
155 9Bh SI NO_RET_STOP *9
la parada fuera de rango
Parámetro “tiempo_et” máximo tiempo
156 9Ch SI NO_TIEMPO_ET *9 de conmutación estrella-triángulo fuera
de rango
Pulsador pegado (Más información en
157 9Dh SI PULS_STUCK *9
“subcodigos de averías”)
Parámetro “ret_rbr” máximo tiempo de
158 9Eh SI NO_RET_RBB *9 retardo a la caída de resbalón fuera de
rango
Parámetro “prefer_sup” número de la
cota preferente superior fuera de rango
159 9Fh SI NO_PREFER_SUP *9
de la “cota_sup” o “cota_inf” definidas
en la instalación
Parámetro “prefer_inf” número de la
cota preferente inferior fuera de rango de
160 A0h SI NO_PREFER_INF *9
la “cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
Parámetro “lobby_1” número de la cota
principal 1 fuera de rango de la
161 A1h SI NO_LOBBY_1 *9
“cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
Parámetro “lobby_2” número de la cota
principal 2 fuera de rango de la
162 A2h SI NO_LOBBY_2 *9
“cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
Parámetro “planta_bomberos” planta de
bomberos fuera de rango de la
163 A3h SI NO_PLANTA_BOMBEROS *9
“cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
No entra el contactor de estrella (K80.2)
164 A4h SI NO_ENTRA_DRDCONT *1
o triángulo (K80.1)
No cae el contactor de estrella (K80.2) o
165 A5h SI NO_CAE_DRDCONT *1
triángulo (K80.1)
166 A6h SI FALLO_CPI *1 Avería del regulador CPI (Ready)
167 A7h SI FALLO-PULSOS *8 Fallo pulsos de Sensor de posición
Fallo pulsos de Sensor de posición (info
168 A8h SI CODE_FOT_F1 *8
adicional )
Fallo pulsos de Sensor de posición (info
169 A9h SI CODE_FOT_F2 *8
adicional )
Fallo pulsos de Sensor de posición (info
170 AAh SI CODE_FOT_F3 *8
adicional )
La maniobra ha recibido orden de
171 ABh SI START_SIN_DIRECCION *8
arranque sin fijar dirección de marcha.
Algún módulo MP1_TKE requerido no
172 ACh NO FALLO_EQUIPO_MP1_TKE *F
funciona
173 ADh SI SITUAC_RESCATE *3 Activado el dispositivo de rescate DEA
174 AEh SI RESCATE_OK *3 Finalizado el rescate DEA
Error en la maniobra de rescate DEA
175 AFh SI RESCATE_ERROR *3 (Más información en “subcodigos de
averías”)
Parámetros “cota_infInterm” o
“cota_supInterm” fuera de rango de la
176 B0h SI NO_COTAINTERMEDIA *9
“cota_sup” o “cota_inf” definidas en la
instalación
Parámetro “cota_infInterm” cota
177 B1h SI NO_COTAINTERINF *9
intermedia inferior fuera de rango
Parámetro “cota_supInterm” cota
178 B2h SI NO_COTAINTERSUP *9
intermedia superior fuera de rango
179 B3h SI FALLOCANHUECO *1 Fallo en bus CAN de hueco
180 B4h SI FALLOCANGRUPO *1 Fallo en bus CAN de grupo
Error en algún parámetro relativo al
181 B5h SI PARAM_ENCODER *9
posicionado por encoder
182 B6h SI MEDIDA_ENCODER *9 Medidas del huecos no válidas
183 B7h SI PULSOS_ENCODER *9 Falla señal de pulsos de encoder
El posicionamiento no coincide con las
184 B8h SI SINCRO_ENCODER *9
medidas del hueco
185 B9h SI LOGICA_ENCODER *9 Fallo general de encoder
El CM suplementario no es coherente con
186 BAh SI FALLO_CM_SUPLEMENTARIO *9
B322 “CMB” y B323 “CMS”
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
El dispositivo DMC no está conectado o
187 BBh NO FALLO_DMC *F
no se ha inicializado correctamente.
El dispositivo UCO u Operador de puertas
CAN no está conectado o no se ha
188 BCh SI FALLO_OP *F
inicializado correctamente. (Más
información en “subcodigos de averías”)
Fallo de alguna de las placas (BMC/IMC)
189 BDh SI FALLO_BTN_LIN *F
de la botonera de cabina
A la para el varidador no completa la
190 BEh SI FALLO_PARADA_ELECTRICA *1 parada electrica. No se revibe estado de
parada electrica desde el Variador CAN
A la parada no se detecta que se abre la
191 BFh SI SCNA_NO_ABRE_PARADA *1 serie normalmente abierta. Posible fallo
del contactor de freno
A la parada el variador no da permiso
192 C0h SI FALLO_ESP_PARADA *1
para abrir el contactor motor
A la paraca no se cierra la serie
193 C1h SI SCNC_NO_CIERRA_PARADA *1 normalmente cerrada. Posible contactor
queda metido
Al arranque las series normalmente
FALLO_SCNCNA0_VARIADOR-
194 C2h SI *1 abierta y serie normalmente cerrada no
CAN
están en el estado inicial
Al arranque la serie normalmente cerrada
195 C3h SI SCNC_NO_ABRE_ARRANQUE *1
no abre
FALLO_SECUENCIA_ESP_ARR Al arranque el variador no da permiso
196 C4h SI *1
ANQUE para activar el contactor motor
FALLO_SECUENCIA_EBS_ARR Al arranque el variador no da permiso
197 C5h SI *1
ANQUE para abrir freno
Al arranque no se cierra la serie
SCNA_NO_CIERRA_ARRANQU
198 C6h SI *1 normalmente abierta. Algún contactor de
E
freno no entra
FALLO_CAE_RUN_VARIADOR_ Durante la marcha cae la señal de run de
199 C7h SI *1
CAN variador
La maniobra está en situación de test de
200 C8h SI SITAUCION_TEST_DE_FRENO *3
freno
El test de freno ha concluido de manera
201 C9h SI ERROR_TEST_DE_FRENO *1 incorrecta (Más información en
“subcodigos de averías”)
FALLO_INTENSIDAD_VARIADO Se detecta intensidad no esperada en el
202 CAh SI *1
R_CAN transformador del Variador
El variador ha comunicado una avería
203 CBh SI AVERIA_VARIADOR *1 (Más información en “subcodigos de
averías”)
204 CCh SI VARIADOR_EN_FALLO *1 Se detecta que el variador está en fallo
Durante la parada se produce una
205 CDh SI APERTURA_SERIE_PARADA *1
apertura de serie de seguridades
Durante el arranque se produce una
206 CEh SI APERTURA_SERIE_ARRANQUE *1
apertura de serie de seguridades
Número de código
Activación
Texto asociado al fallo Display Significado
Dec. Hex. Salida
AVERÍA
207 CFh SI FALLO_REGENERATIVO *E Fallo del equipo regenerativo
208 D0h SI AVISO_SAI_ *B La bateria del SAI está baja
209 D1h SI AVERIA_SAI *B El SAI ha dado fallo en el test de batería
210 D2h SI ERROR_PASARELA_USB_ *F Fallo en la comunicación la pasarela USB
No se ha hecho un tarado correcto del
211 D3h SI ERROR_SIN_TARADO *G
pesacargas en ascensor de correas
El pesacargas da una medida errónea en
212 D4h SI ERROR_MEDIDA_DM *G alguna de las galgas (ascensor de
correas)
Desequilibrio de tensión en alguna de las
213 D5h SI ERROR_DESEQUILIBRIO_DMC *G
correas
Alcanzado el maximo de viajes con
214 D6h SI CORREAS_MAX_VIAJES *G cambio de sentido en ascensor de
correas
Ascensor de correas en situación de
215 D7h SI CORREAS_MONTAJE *G
montaje
TEST_ACUÑAMIENTO_CORREA Ascensor de correas en situación de test
216 D8h SI *A
S de acuñamiento
Supervisión de contactos de freno, no
217 SI NO_ENTRA_BRK3 *1 entra el contacto BRK3 (Ascensor de
correas con tercer freno)
Supervisión de contactos de freno, no
218 SI NO_CAE_BRK3 *1 cae el contacto BRK3 (Ascensor de
correas con tercer freno)
La serie normalmente abierta de
219 SI FALLO_SCNA_NO_ABIERTA *1 contactos de los contactos auxiliares de
los los contactores no está abierta
La serie normalmente cerrada de
220 SI FALLO_SCNC_NO_CERRADA *1 contactos de los contactos auxiliares de
los los contactores no está cerrada
221
.. LIBRES
237
Error de acceso a través del interfaz
238 EEh NO --- NO
LCA1
239.
EFh..
. LIBRES
F8h
248
249 F9h NO REINICIO_DE_MANIOBRA NO La maniobra se ha reiniciado.
250 FAh NO FALLO_PARAMETROS NO Inicialización a parámetros por defecto
Pila de averías reseteada o borrada.
251 FBh NO RST_PILA_AVERIAS NO Marca cuando se borró por última vez la
pila de averías
252 FCh NO INICIALIZANDO NO Maniobra inicializando
253 FDh SI RESET NO Realizado reset manual
254 FEh SI FALLO254 NO Fallo genérico
255 FFh -- No usado -- --
Localización del
AVERIA Significado Subcodigo
subcodigo
1: Al inicio del test los microswitches del freno no
están activados
2: En el test estático no se detecta ningún
microswitch de freno metido
3: En el test estático no libera el freno A
4: En el test estático no libera el freno B
5: Se detecta movimiento en el test estático A
6: Se detecta movimiento en el test estático B
201 Posición de cabina 7: Se intenta probar la misma zapata
(ERROR_TEST_DE_FRENO) (NOTA-3) 8: Señales de seguridades, enclavamiento o
presencia abiertas
9: Test de freno incompleto
10: Tiempo en detectar pantalla
11: Error en la medida del test de freno dinámico
12: Excedido el tiempo de retorno del rescate
dinámico
13: Fallo en el arranque del test de freno dinámico
14: Fallo en la secuencia del test de freno
Posición de la cabina, la
203 dirección subir, dirección Ver “Códigos de Fallos” del documento “Guía rápida
(AVERIA_VARIADOR) bajar y si está en marcha Vacon-Thyssenkrupp”
(NOTA-2)
NOTAS:
1- Cuando se produce un cortocircuito este puede ocasionar que se detecte en más de una
salida adicionalmente a la que lo ha generado.
2- El código de fallo del variador se calcula con la siguiente formula: Código avería VACON=
posición + (32, si está bajando) + (64, si está subiendo) + (128, si está en marcha).
3- Freno A indica primera zapata probada y freno B segunda zapata probada.
8 DOCUMENTACIÓN DE CONSULTA
9 REGISTRO DE REVISIONES