Navegacin costanera:

Es la que se desarrolla en la proximidad de la costa situando al buque mediante la observacin a objetos conspicuos de la misma o por sondeo. Es la que permite obtener mejor cantidad de lineas de posicin y con la mayor rapidez. Cientficamente es lo mas rpido y fcil pero es la mas peligrosa 1. El 90% de los buques se hunden cerca de la costa 2. En esta navegacin se advierte el arte de navegar.

Se divide en tres grupos segn las normas:

2.1.Costear: es cuando se tiene la costa a una banda y libre por la otra banda. 2.2.Navegar en aguas restringidas: es cuando se navega con peligro a ambas bandas. 2.3.Navegar en canales boyados: es cuando se navega en lugares donde hay tantos peligros que se debe canalizar y boyar.

Observaciones que proveen lineas de posicin:

1. Marcacin o Demora verdadera. 2. Enfilacin. 3. Distancia. 4. Angulo Horizontal. 5. Sondeo.

1. Lneas de posicin.
1.1. Marcacin o Demora verdadera: es el azimut de un objeto terrestre; es el ngulo entre la direccin origen y la direccin de un objeto terrestre. Una marcacin o demora verdadera, da como lnea de posicin una semirrecta con origen en el objeto y direccin contraria a la marcacin o demora verdadera determinada.

1.2.

Enfilacin: dos objetos estn enfilados es posible observarlos simultneamente desde el buque en una misma direccin azimutal, la lnea de posicin es la semirrecta con origen en el objeto posterior y direccin al objeto posterior anterior.

1.3.

Distancia: la distancia da una lnea de posicin que es un arco de circunferencia con centro en el objeto y radio igual a la distancia medida.

1.4.

Angulo Horizontal: La lnea de posicin es el arco capas del segmento determinado por los dos objetos y el Angulo medido correspondiente al semiplano en el que se encuentra el observador se conoce el semiplano por la posicin relativa de los dos objetos es el mas exacto de todos los mtodos de

observacin. 1.5. Sondeo: Da como lnea de posicin la lnea isobtica que corresponde a la profundidad determinada en la carta.

EJEMPLO: (_ .. _ .. _ .. _ ) por convencin en la carta 15 br.

Determinacin de los elementos para el trazado de las lineas de posicin.

1. Marcaciones o demoras verdaderas.

1.1.

Con el comps magntico

Se mide la marcacin comps (Mc) Dm = 10 W , d = +3

1.2.

Con el girocomps: los que no tienen correctores metlicos, existe una planilla donde se obtienen el desvo de amortiguamiento y velocidad conjuntamente.

. .

1 3 C o n

taxmetros:

3.1.

Con el cero Frente a la lnea de fe (alfa)

Alfa => Rc simultaneo. Rc + alfa = Mc Mc + vt ______ Mv o Alfav 3.2. Rumbo verdadero de la proa frente a la lnea de fe. Mv o alfav. Si el buque esta en rumbo.

2. Enfilaciones.
Condiciones para que la enfilacin sea sensible.

Enfilaciones naturales:
2 Objetos conspicuos, los 2 naturales o uno artificial; pero este elemento no fue instalado para los fines de la enfilacin..

Ej.: un faro con un cerro.

Enfilaciones artificiales:
Son los constituidos por un par de marcas instaladas por el hombre para cumplir con una necesidad de la navegacin.

Ej.: dos balizas (lugar de fondeadero).

3. Distancias:
(Hay diversos mtodos) Objeto que se ve a ras del Horizonte (Objeto que puede estar)
Mas all del horizonte Dentro del horizonte

Medicin de un ngulo vertical. (Objeto que puede estar)

Dentro del horizonte Ms all del horizonte .

telmetro Estometro Pro seales acsticas y radioelctricas.

Objeto al ras del horizonte y ms all del horizonte.

Se ve el pantallazo.

Ms all del horizonte.

Objeto ms all del horizonte: Tabla de navegacin N 36 Valida para

La distancia MN al horizonte

[H EN METROS] SI =

D = dh-ojo (altura del ojo del observador) + dh (altura del objeto respecto del horizonte)

EJ.: h (ojo) = 15mts h (faro): 112mts dh = 8,14 dH = 22,30 __________ D = 30, 44

 Objeto que se encuentra dentro del horizonte

D = dh dH
Medicin de un ngulo vertical.

o El objeto esta adentro de los lmites del horizonte.

Simplificaciones:
La tierra se considera plana El camino de los rayos solares es recto.

Situacin ideal: el observador situado al nivel del mar.

= ANG. BASE DFE LA COSTA TOPE OBJETO.

D = H COTG D (MILLAS) = H (m) x cotg 1852 D = H COTG ____________= [MILLAS] 1852M pero F( ) = cotg _______= D = H x F ( 1852m ) x1

_________________ =

EJ.: H = 104M

= 43 d F(

) = 0.04316

D = 104m x 0.04316 = 4,5

Situacin real: Observador est elevado respecto el nivel del mar.

E = Error de la distancia. La distancia calculada es menor que la distancia real. El error es despreciado Excepto cuando: BT >= BO BT >= TT

Cmo se mide el ngulo calcula la altura?

CALCULO DEL ANGULO.

y se

SEXTANTE:

 CALCULO DE LA ALTURA. H = respecto al nivel del mar en el momento o instante de la observacin. HC = es la altura obtenida en la carta con respecto al nivel medio.

H = Hc + hm NM

Si existiera diferencia en el plano de reduccin no interviene este problema.

 Calculo del ngulo vertical para los objetos que estn mas all del horizonte.

[Angulo] E = [diferencia] Dif [depresin aparente] Da Siendo Da, depresin aparente correspondiente a H Y [Dif. = ANG HORIZONTAL TOPE DE OBJETO] TABLA 39 D [MILLAS] = X ( E = DIF DA) [M = H h]

M = DIFERENCIA ENTRE EL OBJETO Y LA H DEL OBSERVADOR. Formuleo del clculo: DIF DA ANGULO E h m H

BASE E = BASE = D BASE M = BASE

Ejemplo: .DIF = 18, 3 .Da =6,9 .H = 141m . h = 15m

.ng. E = 11,4 . m = 126m

 Telmetro: A bordo se utilizan los elementos de coincidencia horizontal. En el telmetro, de una misma punta, se observa un astro u objeto con dos rayos, de manera tal que de ellas es perpendicular al objeto y el otro va al otro extremo con un ngulo ( ). Luego se van corriendo los espejos, porque el ngulo anterior formado era recto. El observador lo ve directamente en el centro del anteojo pero el otro se debe correr hasta que las imgenes se superpongan al correrse el espejo, o mejor dicho, no es el espejo el que se corre, sino que por medio de un prisma reflector se cambia la direccin del rayo hasta que ambos rayos coinciden en la misma imagen. El prisma reflector al moverse gira una escala que nos da directamente la distancia.

 Estometro:

Resuelve mecnicamente las distancias en millas, yardas o metros.

D = H COTG

 Distancia a una costa acantilada por eco.

En un tiempo t la onda recorre 2D. Se toca una pitada y se pone en marcha el cronometro y al recibir el eco, se para y se mide el tiempo.

 Distancia por seal acstica y RT simultnea. Cuando se recibe la seal radioelctrica se pone en marcha el cronometro y se para cuando llega la seal acstica.

Errores en la lneas de posicin.

Marcaciones o demoras verdaderas.
o

Error en al posicin del objeto a la carta Eleccin en las marcas Faros y balizas. Objetos conspicuos prximos a la costa. Cadas a pique de la carta. Buques faros.

Es importante no usar boyas para situarse.

Si hay dudas sobre la ubicacin de los objetos usados para marcar, es preferible una buena estima

 Errores en las marcaciones.

MV = MC + DM + d(Desvo) EMV = EMc + EDm + Ed (Error en desvo) Vicio propio del observador. Error auxiliar usado. Histresis magntica. Aproximaci |EMc| < = 1 n de la lectura.

Sistemticos

EMc

Accidentales

Balanceo e inclinacin. Colimacin defectuosa. Exactitud de la rosa.

EDm Ed (Desvo)

E. Sistemtico

Si calculamos con un error de 0,5 Todo el clculo va a tener el mismo error.

E. Sistemtico

Enfilacin
Incorrecta situacin del objeto en la carta. o Enfilaciones artificiales. o Ayudas fijas a la navegacin. o Enfilaciones con objetos conspicuos y prximos a la costa.

Capacidad de apreciacin de la enfilacin.

Dentro del sector de sensibilidad |E| < = 0,5 Entre 3 y 5 veces el vector pa el |E| < = 1 A ms de 5 veces de el vector pa el |E| aumenta proporcionalmente a la distancia

Distancia:
Errores en la lnea de posicin determinadas a un objeto conspicuo. Error en al posicin del objeto. La forma de deducir la posibilidad de error es seleccionar los objetos. a. Faros. b. Balizas c. Objetos conspicuos prximos a la costa. d. Buque faro.

El error es paralelo y de igual magnitud que el error en al posicin del objeto. Errores en al determinacin de la distancia. Medicin del ngulo vertical cuando el objeto esta dentro de los limites del horizonte.

Para un mismo valor de Eh (error de altura es: ED grande si alfa es chico y Ed chico si alfa es grande). Es preferible observar objetos que den un alfa grande, es decir que cuanto mas aproximados estamos del objeto el ngulo alfa va a ser ms grande.

[A medida que estamos ms cerca del objeto alfa va a ser ms grande]

[Si alfa fuera chico calcular h con la mayor precisin posible]

Error en al distancia cuando hay un error en el ngulo.

Si alfa es pequeo

o Error de distancia es grande si H es grande. o Error en distancia es grande si el error en alfa es grande. o Error en distancia es grande si alfa es pequeo. Este ltimo error por ser pequeo es el que mas influye porque el ngulo alfa esta elevado al cuadrado y esta dividiendo. Es preferible observar objetos que den un ngulo alfa grande, es decir objetos cercanos, de tal forma que siendo H pequeos tendremos un ngulo alfa grande. Si no se dan estas condiciones, se debe medir a al ngulo alfa con la mayor precisin posible.

Error D = Respecto del mtodo.

Ejemplo: h = 18.5m = 0.01 H = 185.2m = 0.1 o (Alfa) = 49, 1 Cotg (alfa) = 70 D = 7 D (millas)

0 1 2 3 3.5 4 5

0.00016 0.117 0.28 0.52 0.7 0.93 1.73

Cuando el objeto esta adentrado en la costa una distancia (d), igual a la mitad de la distancia (D) el Ed (Error de la distancia) es igual al 10 % de D El lmite es que la distancia del objeto a la costa sea menor o igual a la mitad de la D.

Lo ideal es que

Todo esto sirve mientras no exista anormalidad en la Depresin aparente.

Errores en ngulos horizontales

Error en la posicin de los objetos. Para no incurrir en el emplear exclusivamente objetos cuya posicin se sepa como muy buena.

 Error en el ngulo medido. A. Formula del radio del arco capaz:

B. Calculo de Er por E(alfa).

Pasando el coseno de alfa a dividir y unos de los senos de alfa a multiplicar como cosec de alfa es

Error en los ngulos horizontales: Ejemplo: Ealfa = 1 r = 1000m alfa = 45

Si Ealfa = 1 r =1000m

alfa = 0.5

El mtodo de ngulos horizontales es el ms exacto para situar al buque.

ngulos pequeos mayor es el error.

Conclusin para

Sondeo.

Errores en el Sondeo. a. Medida del error efectuado (E). b. Reduccin del sondeo. c. Lneas isobticas o profundidades de la carta.

En general se acepta que: [Es] < o = 3% con sonda ecoica.

 [Es] < o = 7% con sonda Thomson. [Es] < o = 10% con sonda a la mano.

Combinaciones de lneas de posicin simultneas.

Combinaciones tomadas de a dos.

Tomada de a dos.
2 Distancias

2 Marcaciones o demoras.

1 Distancia y 1 ngulo horizontal. No se pueden tomar como un punto observado seguro. 1 Distancia y 1 sondeo. No se pueden tomar como un punto observado seguro. 2 ngulos horizontales.

1 marcacin y 1 enfilacin.

1 Marcacin y 1 distancia

1 Marcacin o ngulo horizontal; no se pueden tomar como un punto observado seguro. 1 Marcacin y 1 sondeo; no se pueden tomar como un punto observado seguro.

1 Angulo horizontal y 1 sondeo.

2 Enfilaciones 1 Enfilacin 1 Distancia. 1 Enfilacin y 1 sondeo.

Dos marcaciones o demoras verdaderas. a. Errores accidentales.

Si marco A y B la zona de probables posiciones es la sombreada.

Si marco A y C la zona de probables posiciones es menor puesto que las marcaciones son perpendiculares.

 Si marco A y D, la zona es mayor por estar mas lejos aunque el ngulo de corte sea de 90.

Cuando se habla de ngulo de corte de dos marcaciones siempre nos referimos al menor de los ngulos formados en el corte.

Para obtener la mejor posicin

Emplear objetos cercanos con el mayor ngulo corto posible. Desechar los ngulos menores a 30. Primero: la zona de posibles posiciones es mas o menos equivalente para: 1Distancia y 1ngulo 30 2Distancia 2ngulo 90 [Distancia2 = 2xDistancia1] Segundo: en la seleccin entre objetos lejanos con buen corte y prximos con corte propicio hacer un anlisis de las posibilidades de cada uno. b. Errores sistemticos. Mal conocimiento de la variacin total o del desvo del giro comps.

 Si Si Si

= 90 entonces, PPE es mnimo

= 30 entonces, PPE es dos veces (PPE mnimo). = 0 entonces, PPE es infinito.

El ngulo de 30 nos esta dando el lmite de ngulos de corte.

Tangente de posicin Es la tangente en el rea capaz en el punto de interseccin de 2 marcaciones o demoras verdaderas. La tangente de posicin es el lugar geomtrico de posibles posiciones correspondientes a dos marcaciones o demoras verdaderas afectadas por errores sistemticos.

alfa = alfa1 por ser ngulos inscripto y seminscripto en el mismo arco.

[El ngulo alfa se mide con vrtice en la interseccin de las marcaciones] Uno de sus lados es la semirrecta desde all hacia el otro objeto y siempre queda hacia fuera del ngulo de corte

3 marcaciones distribuidas en medio de180

Posicin por tangentes de posicin da afuera del triangulo.

3 Marcaciones distribuidas en ms de 180

[Ms de 180] Posicin de tangentes de posicin da adentro del triangulo.

Seleccin de marcas

 Para tomarlas: Primero la que menos me vara y ltima la que ms vara.

Para trazarlas: Primero la que d informacin ms til y segundo la que complete mejor la informacin anterior.

Marcacin y enfilacin.
La posicin que se obtiene con una marcacin y una enfilacin es mejor que la de 2 marcaciones, siempre y cuando se este en los limites del sector de sensibilidad, pues la zona de posibles posiciones es menor en la enfilacin que en la marcacin.

Marcacin y distancia.
Se realiza cuando se tiene un solo objeto para marcar, obteniendo. Un correcto valor de distancia la zona de posibles posiciones es bastante reducida.

Marcacin y Sondeo

S ---> Profundidad [- - - - ] = 10Br Con este procedimiento se obtiene una zona con posibles posiciones relativamente pequeas siempre y cuando sea una zona de muy variadas profundidades y mltiples observaciones que den fidelidad a las lneas isobticas. Adems el tipo de zonda utilizado incrementar o disminuir el error.

Dos enfilaciones
Se da en muy pocas ocasiones.

Enfilacin y Distancia.
En general este procedimiento se utiliza muy rara vez.

Dos ngulos Horizontales

Este procedimiento da la posicin mas exacta que se puede tener en navegacin. Ventajas:

 Se usa el gonimetro (medidor de ngulos) mas exacto disponible a bordo El sextante. Es independiente de la variacin total o el desvo del girocomps. Se puede observar desde cualquier lugar del buque. Da la posicin ms exacta posible en navegacin.

Desventajas: Tres objetos con condiciones especiales dan solo dos lneas de posicin. En navegacin se requiere dos observadores. La determinacin de la posicin requiere bastante tiempo. Hay casos de indeterminacin de la posicin.

Caso de indeterminacin de la posicin

Se presenta cuando el buque y 3 objetos se encuentran en una misma circunferencia los dos arcos capaces se superponen y LA POSICIN esta en cualquier punto de la parte comn de ambos arcos. Para que casos de indeterminacin el cuadriltero, ABCP debe ser inscriptible en una circunferencia. Cuando la suma de los ngulos opuestos da 180.

ALFA + BETA + = 180 [INDETERMINACIN]

 (Se obtiene de la carta) ALFA Y BETA (Se miden con el sextante)

Para resolver este caso. [Si = 175 < ALFA + BETA + 185] No usar el mtodo. Ya que los arcos capaces estaran muy junto y la zona de corte se pondra en duda. Distribucin de los objetos que eliminan la posibilidad de indeterminacin.
1. El objeto central esta avanzado respecto a los otros.

> 180 2. Si los tres objetos estn alineados.

= 180 3. Si el buque esta adentro del triangulo formado con los tres objetos.

Conclusin: Si no se da algunos de estos casos verificar antes de intentar obtener la posicin. Por si se esta en caso de indeterminacin o dudoso.

Transporte de Lneas de Posicin

Transporto un punto cualquiera y trazo una paralela.

Si se trata de una distancia, se debe transportar el centro paralelamente al rumbo.

Transporte de Lneas Isobticas

Si se trata de lneas isobticas. Se tiene que calcar la lnea isobtica anterior luego de determinar la distancia S.

Demoras verdaderas (enfilaciones)

Transporte de enfilaciones.

Navegando a Rvp sin viento ni corriente.

Navegando A Rvp con viento y / o corriente.

Si se calcula S en funcin de Cp se toma la componente transversal del viento (Rvp + o 90) y la total si es en funcin de la velocidad del buque.

Navegando a Rv con viento y corriente.

Con Rv se obtiene directamente el punto de estima, ya que se tuvo en cuenta el vto y la corriente.

Influencia de errores de transporte

A los fines de la navegacin costanera se acepta el transporte de hora. En aguas restringidas no se aceptan los transportes.

Transporte en zona de corriente de rumbo conocido.

Teniendo posibilidades para elegir cual es la marcacin que se transporta debe optarse siempre; por aquella que tenga la misma direccin de la corriente.

Enfilacin de gua

Se toma como gua para no llevarse ningn peligro en los alrededores y se mantiene enfilado. de tratar de mantener los objetos enfilados

Lneas de gua y de seguridad

Lneas de gua:
Es aquella sobre la que se debe navegar dejando peligros a ambas bandas.

Lneas de seguridad:

Es aquella que limita las aguas libres de las peligrosas por lo que se debe procurar no alcanzar nunca.

Enfilacin de seguridad

La idea es que no se junten las observaciones para no caer en los peligros pertinentes.

Marcacin de gua
En esta situacin se debe mantener el valor de la marcacin.

Marcacin de seguridad
Aqu la marcacin deber ser siempre que la marcacin de seguridad, como margen de seguridad.

Distancia de seguridad

El valor Ls es el ngulo que se coloca en el sextante

Mientras estn separadas las imgenes de esta manera y no all enlace, habr seguridad, es decir los ngulos sern menores. Mientras observemos que existe separacin entre las imgenes nos encontraremos en aguas libres. Se estar en aguas peligrosas cuando el tope del objeto penetre en la base de la costa.

Se realiza para navegar por el medio de los dos peligros.

M1 y M2 son las marcaciones lmites dentro de las cuales debo ocuparme del problema compuesto de las dos distancias.

Sondeo de gua

Profundidad S Prof. = S + C - HM +Pr S = Prof. C + HM +Pr

Sondeo de Seguridad
S = Prof. (leda en la carta) + Hm C +- Pr Ss (sondeo de seguridad) <S *Se requiere que la informacin que nos da la carta sea buena. *En el caso del sondeo de seguridad se debe buscar un sondeo que sea mayor que el que figura en la carta para tener la certeza que se navega en aguas libres.

En este caso se navega en SIG SAG para que no se crean situaciones de incertidumbre; se hace una navegacin franca hacia un veril determinado, al llegar al ngulo diedro del lugar que nos dirigimos llendo hacia el otro veril, pues as no se tendr duda sobre la costa en que se esta.

Ejemplo:

Entrada al puerto de New York:

Aqu tambin se realiza la entrada en el punto mediante la navegacin en SIG SAG.

Faros y Seales Martimas:

Identificacin: De da: mediante sus caractersticas estructurales. De noche: mediante sus caractersticas luminosas.

 Caractersticas bsicas
Formas de emisor de la luz: Tipo Fija Destellos Ocultacin Isofsica Destellos rpidos. Sigla britnica Sigla argentina o Norteamericana F Dest Oc Isof. ------------F Fl. (Flash) Occ Isof. Qu, Flash (Quikly Flash) Grfica. ___________ _ _ _ _

__ __ __ __ _ _ _ _ _ 4 a 6 destellos por segundo.

Combinaciones: Por color: Argentina B V A Alt Inglaterra W G Y Alt

Luz Blanca Luz Verde Luz Amarilla Alternativos (2 o mas colores)

Sectores:

En general los lmites de los sectores se dan siempre mediante las marcaciones tomadas desde el buque hasta el faro y en sentido creciente de las marcaciones (de 0 a 360). *Por ejemplo dos faros que mediante sus respectivos sectores de color indican la situacin de un peligro.

*Un faro que por medio de su sector de color sirve de gua.

 Perodo: Es el tiempo que media entre el comienzo de dos emisiones sucesivas, [Alt B y R cada 10 segundos]

 Alcance: Existen dos tipos de alcance el alcance luminoso y geogrfico.

(Al)Luminoso: es la distancia a la que podra ver la luz de acuerdo a la intensidad del foco un observador con altura adecuada. (Al)Geogrfico: Es la distancia a la que podra ver la luz un observador a 5mts de altura si la intensidad del foco fuera suficiente. En ambos casos, se considera noche oscura y cielo despejado. En las cartas se da el valor de los 2 alcances, en las listas de faros y seales martimas, Idem a los dos valores.

Combinaciones de luces F y Gr dest B 3 c/20s 8`y 18` 40m (altura del foco luminoso respecto del nivel medio)

D<8 8< D < 18

Gr. Oc. 4 c/10s

Gr. Qui Fl y 3 c/6s

Gr. Dest. B 2 c/10s

Es conveniente dibujar en la carta el perodo y el alcance.

Conduccin de la navegacin costanera

Costear: A.* Navegar sobre el limite de visibilidad de los faros B.* Navegar tan cerca de la costa como la seguridad del buque lo permita.

En el caso B existen criterios de distancias mnimas a costas y peligros: Normas del almirantazgo britnico *Costas limpias y a pique 30 > Calado > 20 Isobtica 10Br *Costas con fondo 20 > Calado > 10 tendido Isobtica 5Br 10 > Calado Isobtica 3Br.

Distancia a la costa

Distancia a los peligros:

Rocas que ofrecen peligros a la navegacin (peligros sumergidos) Una milla si hay posibilidad de buena posicin. (Po) posicin observada en el pasaje. Dos millas si hay posibilidad de buena precisin (Bp) en el pasaje Entre 5 y 10 millas si no hay posibilidad. Para boyas una milla. Para buques faros media milla.

[Siempre se deben colocar las zonas vedadas]

Elementos de costaneras generales
a) Cartas de costaneras generales. b) Derroteros. c) Listas de faros y seales martimas. d) Radioayudas a la navegacin. (a;b;c;d) actualizadas con los ltimos avisos a los navegantes e) Tablas de mareas f) Pilot charts y publicacin meteriologicas y oceanicas g) Almanaque nutico de donde voy a sacar la puesta y salida del sol y luna, fases de la luna. h) Reglamentaciones locales.

Trazado de la derrota en las cartas

 Dentro de lo posible debe ser convergente con la costa. No debe cortar las puntas. Las cadas deben hacerse en puntas fcilmente identificables (sobre una enfilacin, al travs de un faro, sobre una Mv o Dv dada, etc) Tener en cuenta el trfico de la zona.

. Las corrientes forman rulos.

El desarrollo

Normas para la navegacin costanera:

 Situarse en intervalos con lneas de posicin simultneas dentro de lo posible. En cada posicin determinar la velocidad real y el rumbo verdadero respecto con la anterior. Mantenerse siempre sobre la derrota trazada Be always thinking ahead. Si existen dudas sobre la posicin de lo objetos visibles no debe usrselos y se debe continuar con una nueva estima ejecutada y la observacin del andar.

Condicin de la navegacin en aguas restringidas.

 Son vlidas todas las marinas dadas para costear, dentro de lo posible. Navegar sobre lneas de gua o entre lneas de seguridad. Tomar consideracin la curva evolutiva del buque. Curva evolutiva.

Generalmente se tienen las curvas evolutivas, una correspondiente

a todo timn (TT) a una banda y otra a (MT) medio timn. Caer sobre la direccin preestablecida

Navegando sobre una lnea de gua.

Navegando a rumbo.

Preparacin de la navegacin en un canal boyado

. Conocer: o Reglamentacin del pas correspondiente o Reglamentacin particular del canal a navegar. o Sistema de boyado local. o Estado del canal. o Conocer las caractersticas particulares del canal. Preparar: o Un plan de navegacin: De Pontn Par1 Negra2 --------Par19 A Par1 Negra2 Par3 Rv 261 270 270 Rc 264 272 272 S 2,5 1,7 1,2 Observacin Par verde pontn viejo Roja 3 apagada --------------

-----------------------------Par20 275 278 2,1 o Registro de acaecimiento: HHHestim a 2222 2230

Boya Pontn Par1 Negra2 Par3 Par19

HHHPasa 2210 2223

V 12Ns 11.5Ns

Rc 266 275

A - 2 -3

Observacin

No se ve