SUSELETEST ULES W REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA MINISTERIO DE EDUCACION SUPERIOR COLEGIO UNIVERSITARIO “FRANCISCO DE MIRANDA” MENCION: TRANSPORTE Y DISTRIBUCION DE BIENES CATEDRA: ADM. OPER. DE ORG. TRANSPORTE I DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE MARITIMO Participantes: 48 27Lugo, Jensi 59-03571 ~Mayans, Yusmirian 59-03891 —Polanco, Emilio 59-0491 Ap AmPolanco, Metzi_ 59-04981 Ramirez, Yusleby 58-03681 4L5.- Reyes, Angel 59-05351 Sanchez, Hilmer 59-05891 Caracas, Febrero 2006CEVECEVELUELELELELELELELESESESEE LEE EE SEES ELEY INDICE INTRODUCCION.. CAPITULO I DOCUMENTOS BASICOS DEL TRANSPORTE MARITIMO... - Declaracién de Aduanas - Documento de Transporte - Factura Comercial y Lista de Empaque CAPITULO II OTROS DOCUMENTOS EXIGIBLES EN EL TRANSPORTE MARITIMO....16 - Certificado de origen - Certificado de calidad - Registro sanitario - Ceritificado fitosanitario, zoo-sanitario e ictiosanitario - Certificado de fumigacién = Registro de Usuarios al Sistema de Administracién de Divisas - Crédito Documentario - Registro nacional de exportadores - Certificado del valor agregado Clasificacién arancelaria = Péliza de seguro CAPITULO III ACCIDENTES DE NAVEGACION 24 - Concepto de Averia - Clasificacién - Antecendentes historicos de las Reglas York-Amberes Reglas York- Amberes CONCLUSION. BIBLIOGRAFIA. ANEXOS...a ee ee Documentacién Transporte Maritimo, ES ES INTRODUCCION La industria del transporte maritimo en el ambito mundial se ha caracterizado por ser un sector de gran dinamismo en su desarrollo tecnolégico y comercial. Por lo que el transporte maritimo tiene un papel fundamental que cumplir, dada su enorme participacién en la movilizacién de las exportaciones e importaciones venezolanas; por esta razén, se busca Pproveer de una serie de conceptos basicos, puntuales y concretos relacionados con la documentacién legal de la actividad maritima. Los diferentes aspectos y actores participantes en la actividad de transporte maritimo estén regulados en un conjunto muy amplio de normas de obligatorio cumplimiento, aplicadas por las distintas entidades del Estado, que participan en el manejo y control del sector; para los efectos del presente trabajo, se procede a resaltar la documentacién mas importante del transporte maritimo al igual se enumera su basamento legal acorde a nuestra Legislacién Venezolana.| Documentacién Transporte Maritimo. CAPITULO 1 DOCUMENTOS BASICOS PARA EL TRANSPORTE MARITIMO. Paras efectos del Transporte Maritimo existen tres operaciones basicas a saber: ~ Importacién. Es el acto mediante el cual las mercancias extranjeras ingresan al territorio nacional de manera definitiva. ~ Exportacién. Es el acto juridico mediante el cual las mercancias nacionales 0 nacionalizadas abandonan el territorio aduanero nacional Con destino a otro territorio aduanero, de manera definitiva. ~ Transito. Es el transporte de mercancias desde una oficina aduanera de partida a una de destino, bajo el régimen de transito aduanero De acuerdo a lo anterior, este trabajo se enfocara en la documentacién equerida para las importaciones y exportaciones, De acuerdo al Reglamento de la Ley Organica de Aduanas, en su articulo 98 lee: La documentacién exigible a los fines de la declaracién de las mercancias, sera la siguiente a) Para la importacién: 2 La Declaracién de Aduanas; 2 La factura comercial definitiva. 3. EI original de! conocimiento de embarque, de la guia aérea o de la guia de encomienda, seguin el caso; 4. Los exigibles legalmente a dichos fines, segin el tipo de mercancia de que se trate. b) Para la exportacién: 1 Declaracién de Aduanas; 2. Los documentos mencionados en los ntimeros 2 y 4 de la letra a) de este articulo -Documentacién Transporte Maritimo. 3. Copia del conocimiento de embarque, de la guia aérea, 0 de la guia de encomienda seguin el caso. Es el documento presentado por un Agente de Aduanas, debidamente inscrito ante el Ministerio de Hacienda. Toda mercancia objeto de operaciones aduaneras deberan ser declaradas ante la Aduana en un plazo maximo de cinco dias habiles, después de su ingreso a las zonas de almacenamiento, de acuerdo a los que establece la Ley Orgdnica de Aduanas Fundamento Legal Ley Orgénica de Aduanas (LOA) Articulo 30, Reglamento de la LOA Articulos 98, 99 Documento de Transporte: Es un contrato de arrendamiento entre el exportador y el transportista para el traslado de determinadas mercancias de un lugar a otro, en otras palabras, es un contrato de fletamento en todo o en parte de un medio de transporte, el cual tiene cardcter de titulo de propiedad sobre la mercancia Otro concepto seria, que es un documento emitido por la compajiia de transporte internacional (naviera) que: a) prueba que la mercancia ha sido recibida y embarcada en un determinado medio de transporte 0 que ha sido recibida para su embarque posterior; b) es el titulo probatorio de la propiedad de la mercaderia, lo que permite que el tenedor de los originales reclame la entrega de las mismas; c) es el documento probatorio del contrato de transporte en el que se fijan las condiciones en que el mismo se efectiia Estas condiciones son plenas para el transporte maritimo, pero para el transporte terrestre y aéreo, técnicamente no constituyen un titulo de propiedad de la mercaderia, aunque en la practica y a los efectos del despacho aduanero de importacién es reconocido como taleee COCR OUR EU UCSC SEES SUES DY Documentacién Transporte Maritimo, Fundamento Legal Ley Organica de Aduanas (LOA) Articulos 18, 30 Reglamento de la LOA Articulos 65, 68 70, 73, 98, 99, 101 En el caso maritimo el documento de transporte es conocido como Conocimiento de embarque. El Conocimiento de embarque (B/L) es un titulo de crédito mediante el cual el armador reconoce haber recibido para transportar ciertas mercancias a través del mar y se compromete a entregarlas al vendedor poseedor del documento cuando la embarcacién llegue a su destino. EI mismo se elabora 1s, pueden con tres originales y tantas copias no negociables sean necesar ser firmadas por el capitan, pero hoy en dia lo hace el agente maritimo. De acuerdo a nuestra Ley de Comercio Maritimo el conocimiento de embarque podrd ser firmada en forma manuscrita, mecdnica 0 electrénica. (Articulo No. 233) EI Convenio de Bruselas de fecha 25 de Agosto de 1924, lo define como la “Identificacién de la mercancia y la determinacién de su estado perenne o aparente”, en el cual deben reflejar los siguientes datos: - Nombre, matricula y porte del buque - Nombre del capitan y domicilio (actualmente no se refleja). - Nombre del cargador - Nombre del consignatario - Cantidad, calidad, numero de - Valor del flete = Estado y/o condicién aparente de las mercancias. jezas y marcas de la mercancia Pero acorde a la Ley de Comercio Maritimo (Articulo 234), se le agregan otros datos tales com 1. La naturaleza general de las mercancias, las marcas y distintivos necesarios para su identificacién, de ser procedente una declaracién expresa sobre su caracter si es peligroso 0 no. 2. Nombre del cargador: ; Documentat 1 Transporte Maritimo, 3. El puerto de carga y la fecha en que el porteador se ha hecho cargo de las mercancias en ese puerto. 4. El puerto de descarga. 5. Numero de originales del conocimiento de embarque 6. Lugar de emisién de! conocimiento de embarque 7. Firma del porteador o de la persona que actué en su nombre. 8. Todo limite o limites superiores de responsabilidad que hayan pactado las partes, de conformidad a esta Ley Los datos antes mencionados, también se encuentran reflejados en el Cédigo de Comercio Articulos 734 y 735 Factura Comercial: Es el documento donde se fija el importe de la mercancia expedida, en otras palabras, es el documento emitido por el vendedor, donde van relacionadas todas y cada una de las mercancias a exportar o importar con los precios unitarios y totales y demés anotaciones requeridas por el comercio internacional. En algunos casos sirve como propio contrato de compraventa. Sobre ella deben especificarse claramente las partes compradoras y vendedoras con sus direcciones, teléfonos y demas datos pertinentes, la descripcién de los Productos de acuerdo con la descripcién exacta sobre la que convengan las partes; los bultos expedidos con sus marcas y contrasefias, peso bruto y neto; las cantidades enviadas, el precio unitario y global, la divisa fijada, lugar de expedicién, plazo y forma de pago, medio de transporte y convenio seguin la cldusula de ventas acordadas. Fundamento Legal: Ley Orgénica de Aduanas (LOA): Articulo 3. Reglamento de la LOA: Articulos: 98, 99:101; 104; 105; 106 En referencia a los convenios que debe reflejar la factura nos vamos a referir a los Incoterms, son términos que se utilizan en el comercio internacional con el objetivo de determinar las responsabilidades de compradores y vendedores respecto del lugar donde serén entregadas las Sean ene 5Documentacién Transporte Maritimo. mercancias y el precio resultante de éstas y las mismas deben ser indicadas en la Factura Comercial. Los incoterms, son reglas internacionales para la interpretacién de los términos comerciales tiene su origen en la Camara de Comercio Internacional que fue fundada en el afio 1919 y con sede en Paris, representa un conjunto de asociaciones mercantiles de mas de 100 paises, la primera versién de los Incoterms fue publicada en el afio 1936, y desde esa fecha han sido sometidas a revisiones y modificaciones en 5 oportunidades, de manera de adecuarlos a las nuevas practicas comerciales, en particular al creciente uso del intercambio electronico de datos, la mas reciente actualizacién se realizo en el afio 2000, donde se mantiene la estructura de 13 términos, pero se incorporan modificaciones en cuanto a la claridad y precisién de los términos. Los mismos surgen cuando se elabora el contrato de compra-venta, donde deben tomarse como referencia los riesgos, los gastos y los aspectos documentarios. Con el uso de la terminologia adecuada, se define lo mas exactamente posible el lugar de entrega; quién se hace responsable del transporte hasta el lugar pactado; quién asume el riesgo y quién deberd realizar los trémites aduaneros, incluyendo los respectivos aranceles y demés gastos colaterales. Los incoterms van a regular: - La distribucién de documentos. ~ Las condiciones de entrega de la mercancia ~ La distribucién de costos y riesgos de la operacién No van a regular: = La legislacién aplicable a los puntos no reflejados en los incoterms - La forma de pago de la operacién Los incoterms se pueden reunir en cuatro grupos, identificados con las letras E, F, Cy D; para los grupos E y F se ubican en el pais del productor, comercializador 0 exportador, pues se refieren tanto al lugar donde esta EE En teeeeeeeeeienieaeeeaeeeeie 6Documentacién Transporte Maritimo, situada la fabrica como al puerto de salida de la mercancia en el pais de origen. Los grupos C y D, se remiten al lado del comprador o importador, pues sefialan no solamente el puerto de llegada, sino también el domicilio final del comprador en el pais de destino. A continuacién se detallara el desglosé de cada grupo: *Grupo E (Salida El termino E es el de menor obligacién para el vendedor, ya que no in del tiene que hacer nada més que poner las mercancias a disposi comprador en el lugar acordado normaimente en su propia local, este grupo estaré compuesto por el siguiente incoterm: -EXW (Ex Work- En fabrica) significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancia cuando la pone a disposicién del cobrador en el establecimiento del vendedor o en el lugar convenido (es decir, taller, fabrica, almacén) sin despacharlas para la exportacién ni cargarla en un vehiculo receptor; debiendo el comprador asumir todos los costes y riesgos inherentes a la recepcién de la mercancia en los locales del vendedor. © -carca Inglés: Ex Works (.) Francés: Al Usine (..) Denominacién INCO' 80 = EXW *Grupo F (Transporte principal no pagado) Los términos F requieren que el vendedor entregue las mercancias para el transporte de acuerdo con las instrucciones del comprador, el punto en el que las partes han acordado que se producira la entrega de las mercaderias. En este grupo se presentan: “FCA (Free carrier- Franco Transportista): vendedor entrega la mercancia, despachada para la exportacién, al Significa que el transportista nombrado por el comprador en el lugar convenido, debe observarse que el lugar de entrega elegido influye en las Ene Reeeeeeee eee 7Documentacién Transporte Maritimo. obligaciones de carga y descarga de la mercancia en ese lugar. Si la entrega tiene lugar en los locales del vendedor, éste es responsable de la carga, si la entrega ocurre en cualquier otro lugar, el vendedor no es responsable de la descarga. .) Francés: Franco Transporteur (..) ~ Denominacion INCOTERMS" 80 = FRC -FAS (Free Alongside Ship- Franco al costado del buque) significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancia es colocada al costado del buque en el puerto de embarque convenido, esto quiere decir que el comprador ha de soportar todos los costes y riesgos de pérdida o dafio de la mercancia desde aquél momento. Este término exige al vendedor despachar la mercancia en aduana para la exportacién. Franco le Long du Navire (_.) FAS Términos USA = III FAS Incaterm 90 (y 8 -FOB (Free on board- Franco a bordo): significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancia sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido, es decir, que el comprador debe soportar todos los costes y riesgos depor mar © por vias navegables interiores, si las partes no desean que la entrega de la mercancia se efectué en el momento que sobrepasa la borda del buque, debe usarse el termino FCA. Inglés: Free On Board (.) Francés Franco Bord Port d’embarquement convenu) Documentacién Transporte Maritimo. pérdida 0 dafio de la mercancia desde aquel punto. El termino FOB exige al vendedor despachar la mercancia en aduana para la exportacién. Este termino puede ser utilizado solo para transporte +Grupo C (Transporte principal pagado) Este grupo exige que el vendedor contrate el transporte en las condiciones acostumbradas y a sus expensas., por lo tanto, debe hacerse constar necesariamente, el punto hasta el que ha de pagar los costes del transporte mientras que los riesgos de pérdida o averia de las mercancias, asi como los costes para su transporte, recaen sobre el comprador. Cabe destacar que los términos C se diferencian r de todos los demas en que contiene dos puntos criticos; uno, que indica el punto hasta el que el vendedor debe encargarse del transporte y soportar los costes, y otro para la distribuci6n de riesgos. = = A continuacién se detallan los incoterms amparados bajo este grupo: —_ - CFR (Cost and freight- Costo y flete): significa que el vendedor = realiza la entrega cuando la mercancia sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque. £1 vendedor debe pagar los costes y el flete necesarios para llevar la mercancia al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida o dafio de la mercancia, asi como cualquier coste adicional debido a sucesos ocurrido después del momento de la entrega, se transmiten delDocumentacién Transporte Maritimo, vendedor al comprador. EI termino CFR exige al vendedor el despacho aduanero de la mercancia para la exportacién. Tnglés: Cost and Freight (..) Francés = Cott et fret (..) -CIF (Cost Insurance and Freight- Costo, seguro y flete) significa que el vendedor realiza a entrega cuando la mercancia sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque convenido. EI vendedor debe pagar los costos y el flete necesarios para llevar la mercancia al puerto de destino convenido, pero el riesgo de pérdida 0 dafio de la mercancia, asi como cualquier costo adicional debido a sucesos ocurridos después del momento de la entrega, se transmiten del vendedor al comprador. No obstante, en condiciones CIF, el vendedor debe también procurar un seguro maritimo para los riesgos del comprador por pérdida o dafio de la mercancia durante el transporte. (C) Reingex: cs 5s: Cost, Inssurance and Freight (..) Francés: Cott, Assurance et Fret (_) -CPT (Carriage Paid to- Transporte pagado hasta): Significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancia cuando la pone aDocumentacién Transporte M: disposicién del transportista designado por él; pero, ademas, que debe pagar los costos del transporte necesario para llevar la mercancia al destino convenido. Esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo contraido después de que la mercancia haya sido entregada Gpporador duane (C) Reingex Depende luger Inglés: Carriage Paid To (.) Francés. Port Payé jusqu’a (..) ~ Denominacién INCOTERMS" 80 = DCP -CIP (Carriage and Insurance- Transporte y seguro pagados hasta): significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancia cuando la pone a disposicién del transportista designado por él mismo pero, debe pagar, ademds, los costos de transporte necesario para llevar la mercancia al destino convenido, esto significa que el comprador asume todos los riesgos y cualquier otro costo adicional que se produzca después de que la mercancia haya sido entregada. No obstante, bajo el término CIP el vendedor también debe conseguir un seguro contra riesgo que soporta el comprador por las pérdidas 0 dafio de la mercancia durante el transporte.; consecuentemente, el vendedor contrata el seguro y paga la prima del seguro, pero la misma es de cobertura minima {C] Reingex Depende agar de destino.SSSSSSS SSS SSP S SESS TSS PSST See TS Documentacié Transporte Maritimo, ee +Grupo D (Liegada) Son de naturaleza distinta a los términos C, toda vez que, de conformidad con los términos D, el vendedor responde de la llegada de la mercancia al lugar o punto de destino en la frontera o dentro del pais de importacién convenidos. EI vendedor ha de soportar la totalidad de riesgos y de costos para hacer llegar la mercancia hasta dicho destino, De ahi que los términos D constituyan contratos de llegada. En este grupo se detallan: - DAF (Delivered at frontier- Entregada en la frontera): significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancia es puesta a disposicién del comprador sobre los medios de transporte utilizados y no descargados, en el punto y lugar de la frontera convenidos, pero antes de la aduana fronteriza del pals colindante, debiendo estar la mercancia despachada pero no de importacién. EI término frontera puede usarse para cualquier frontera en cuestién, designando siempre el punto y lugar convenidos. No obstante, si las partes desean que él vendedor ser responsabilice de la descarga de la mercancia de los medio de los medios de transporte utilizados y asume los riesgos y costos de descarga, deben dejarlo claro afiadiendo expresiones explicitas en ese sentido en el contrato de compraventa -DES (Delivered Ex Ship- Entregada sobre buque): significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancia es puesta a disposicién del comprador a bordo del buque, no despachada de Delivered at Frontier (..) Francés: Rendu Frontiére (..)BSSSTPS SESS SPSS SST STS Documentacién Transporte Mi aduana para la importacién, en el puerto de destino convenido. El vendedor debe soportar todos los costes y riesgos inherentes al llevar la mercancia al puerto de destino acordado con anterioridad a la descarga, si las partes desean que el vendedor asuma los costos y riesgos de descargar la mercancia, debe usarse el término DEQ. (C) Reingex Ta Delivered ex Ship (_) Fr Renda Ex Ship (..) Denominacign IN - DEQ (Delivered Ex Quay- Entregada en Muelle), significa que el vendedor realiza la entrega cuando la mercancia es puesta a disposicién del comprador, sin despachar de aduana para la importacién, en el muelle (desembarcadero) del puerto de destino convenido, el vendedor debe asumir los costos y riesgos ocasionades al llevar a mercancia al puerto de destino convenido y al descargar la mercancia sobre muelle (desembarcadero). El termino DEQ exige del comprador el despacho aduanero de la mercancia para la importacién y el pago de todos los tramites, derechos, impuestos y demés cargas exigibles a la importacién.Documentacién Transporte Maritimo. -DDU (Delivered Duty Unpaid- Entregada sin pagar derechos), significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancia al comprador, no despachada de aduana para la importacion y no descargada de los medios de transporte, a su Ilegada al lugar de destino convenido, el vendedor debe asumir todos los costos y riesgos contraidos al llevar la mercancia hasta aquel lugar, y cualquier derecho (término que incluye la responsabilidad y los riesgos de realizar los trémites aduaneros y pagar los trémites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigible en el pais de destino. Ese derecho recaeré sobre el comprador, asi como cualquier otro costo y riesgo causados por no despachar oportunamente la mercancia para la importacién -DDP (Delivered Duty Paid- Entregada con derechos pagados), significa que el vendedor realiza la entrega de la mercancia al comprador, despachada para la importacién y no descargada de los medios de transporte, a su llegada al lugar de destino convenido, el vendedor debe soportar todos los costos y riesgos contraidos al llegar la mercancia hasta aquel lugar incluyendo, cualquier derecho (término que incluye la responsabilidad y los Fiesgos de realizar los trémites aduaneros y pagar los trémites, derechos de aduanas, impuestos y otras cargas) exigibles a la importacién en el pais de destino. Este incoterm representa la ‘obligacién maxima para el vendedor.Documentacién Transporte Mariti CAPITULO IL. OTROS DOCUMENTOS EXIGIBLES EN EL TRANSPORTE MARITIMO. De acuerdo a la tipologia de la mercancia, pueden ser requeridos otros documentos, los cuales pueden ser Certificado de Origen Certificado de Calidad Registro Sanitario. Certificado Fitosanitario Certificado Zoo- Sanitario Certificado Ictiosanitario. Certificado de Fumigacién (Embalaje de madera) Registro de Usuarios al Sistema de Administracién de Divisas Crédito Documentario Registro Nacional de Exportadores. Certificado del Valor Agregado (VAN) Clasificacién arancelaria. Péliza de Seguros + Certificado de Origen Es un documento escrito que certifica cual es el lugar de origen (fabricacién) de las mercancias a ser exportadas y/o importadas. Para el caso de las exportaciones, estos certificados deben ser legalizados por el cénsul del pais al que destinan los bienes, pero con més frecuencia son legalizados por una organizacién comercial en el pais de origen, en el caso de Venezuela son emitidos por el Banco de Comercio Exterior. Para las importaciones, son emitidas por las Camaras de Comercio y se utilizan a efectos de la aplicacién de los tributos aduaneros conforme al origen, ya que pueden existir acuerdos de preferenciaDocumentacién Transporte Maritimo. —S ee arancelaria entre los paises involucrados, y también para el control de cupos 0 contingentes de importacién. De este tipo de documentos se emiten en Original y 2 copias y no puede tener enmiendas ni raspaduras. Su plazo de validez es de 180 dias desde que es emitido y no puede tener fecha anterior a la de la emisién de la factura comercial que ampara el embarque. + Certificado de Calidad. Documento expedido por las autoridades especializadas en control de calidad de productos exportados, y el mismo indica que la calidad sefialada en el documento corresponde exactamenté a la real y verdadera de la mercancia. En Venezuela es emitido por el Fondo para la Normalizacién y Certificacién de Calidad (FONDONORMA) Para el caso de las importaciones son las compaiiias de inspeccién y/o verificadoras las encargadas de emitir este Certificado, pero actualmente, para el proceso de las importaciones fue derogado este Certificado el afio pasado a mediados del mes de Agosto + Registro Sanitario: Este documento es de cardcter obligatorio, y es expedido por el Ministerio de Salud y Desarrollo Social, siempre y cuando los productos hayan sido objeto de algtin grado de elaboracién y estén destinados al consumo humano, como lo son los alimentos procesados, las bebidas, medicamentos y cosméticos. + Certificado Fitosanitario: Es un documento de control y lucha contra las plagas. SRST SS SESS SSS S STS SSS SESS SS VU PSSST Ses El mismo es exigido tanto en las aduanas nacionales como Internacionales y se requiere en aquellos casos de exportaciones y/o importaciones de productos de origen vegetal, dado que certifica que los vegetales estén sanos y exentos de pardsitosEn el caso de Venezuela, es expedido por el Ministerio de Produccién y Comercio (MPC), Divisién de Sanidad, Servicio Auténomo de Sanidad Agropecuaria (S.A.S.A.), para el caso de las importaciones deben ser emitidos por la Subdireccién General de Sanidad Vegetal. * Certificado Zoo- Sanitari Este certificado también conocido como Certificado Veterinario, se requiere en el caso de las exportaciones y/o importaciones de los animales vives y de productos y subproductos de origen animal, para evitar el riesgo de propagar a otros paises de enfermedades infectocontagiosas del ganado. Para el caso de las exportaciones es emitido por el Ministerio de Produccién y Comercio (MPC), Divisién de Sanidad, Servicio Auténomo de Sanidad Agropecuaria (S.A.S.A.) + Certificado Ictiosanitario: Para los casos de exportaciones de productos acuicola y pesqueros es necesario este certificado, el cual es expedido por el Ministerio de Produccién y Comercio (MPC), Instituto Naci Acuicultura (INAPESCA), Divisién de Servicio Auténomo de Recursos nal de Pesca y Pesqueras y Acuicola (S.A.R.P.A.). * Certificado de Fumigacién (Embalaje de Madera Para el 05 de Mayo del 2005 segtin Gaceta Oficial Nro. 38.177 entra en vigencia la Resolucién que establece el procedimiento para la Certificacién de Fumigacién para el embalaje de madera. Su objetivo es evitar la presencia de plagas en los embalajes de madera utilizados para la importacién y exportacién tales como: tarimas, plataformas de carga o paletas, jaulas, bloques, barriles, cajones, tablas para cargas, soportes de tarimas, collarines de paletas, calces de embalaje y la madera de estiba, es decir toda madera de embalaje que pueda acompafiar @ cualquier envié deDocumentacién Transporte Maritimo, —_—————— Ooo importacién y de exportacién, y que no es objeto de inspeccién sanitaria deberd ser sometido a fumigacién: En el caso de Venezuela, este Certificado seré emitido por los Funcionarios del Servicio Auténomo de Sanidad Agropecuaria (S.AS.A.) * Registro de Usuarios al Sistema de Administracién de as (CADIVI): De acuerdo a Io establecido en el Articulo No. 1, de la Providencia Nro. 005, de fecha 14 de febrero del 2003, publicado en Gaceta Oficial Nro. 37.632, sefiala que las personas naturales o juridicas usuarias del Régimen Cambiario previsto en el Convenio Cambiario No. 1, suscrito por el Banco Central de Venezuela y el Ejecutivo Nacional, en fecha 15 de febrero de 2003, publicado en Gaceta Oficial Nro. 37.625 de la misma fecha, de acuerdo a las normas, condiciones y procedimientos establecidos en la presente providencia, deberdn inscribirse en el Registro Usuarios del: Sistema de Administracién de Divisas (RUSAD) Las personas naturales y juridicas que realizan actividades de exportacién e importacién de bienes, servicios 0 tecnologias, deberian cumplir con el régimen especial de controles y tramites establecidos en la Providencia Nro. 071, de fecha 31 de Marzo del 2005, la cual establece entre otros que los exportadores e importadores deben inscribirse en el Registro de Usuarios del Sistema de Divisas (RUSAD), presentando ante el operador cambiario autorizado, la planilla obtenida por medios electrénicos conjuntamente con los recaudos exigibles. Este sistema se utiliza para la obtencién de divisas para vender y 0 comprar mercancias, Si se llegase a aprobar la obtencién de las divisas, las mercancias serén objetos de verificacién por la Comisién de CADIVI, para confrontar que las divisas otorgadas corresponden a lo solicitado (adquisién o venta de mercancia) — 19Documentacién Transporte Maritimo, + Crédito Documentario: Un crédito documentario (CD, “Letter of Credit” -L/C-) es un convenio en virtud del cual un Banco, actuando a peticién de un importador y de conformidad con sus instrucciones, se compromete a efectuar un pago a un exportador contra presentacién de una serie de documentos exigidos dentro de un tiempo limite especificado, siempre y cuando se hayan cumplido los términos y las condiciones del crédito. El crédito documentario es la forma més segura de cobro para el exportador y por tanto la mas costosa para el importador. Los créditos documentarios estén regulados por ta Camara de Comercio Internacional (CCI) a través de los Usos u Reglas Uniformes Relativas a los Créditos Documentarios (URU). La Ultima revision de dichas reglas se recogen en la publicacién 500 de la CCI éPor qué se usa un crédito documentario? Las caracteristicas del mercado internacional, hacen que las compraventas internacionales sean més complicadas que las nacionales, debido principalmente a: - El tiempo que la mercancia esta viajando. - Los posibles percances en el viaje. - Las formalidades aduaneras. - Regulaciones de comercio exterior y los controles de cambio. - La diferencia de legislaciones entre paises. - Desconocimiento mutuo entre el importador y el exportador. - Distintos idiomas, divisas, costumbres, etc: El Importador necesita saber que la mercancia le sera entregada conforme al pago realizado mientras que el exportador quiere asegurarse que va a recibir el pago de la mercancia enviada. El exportador debera presentar al Banco los documentos que evidencien el envié o despacho de la mercancia requerida. Contra la presentacién de los documentos conformes a las condiciones 20Documentacién Transporte Maritimo. establecidas en el Crédito, obtendré el pago 0 compromiso. El importador con los documentos podré retirar la mercancia. Hay que sefialar que los Bancos nunca trabajan con mercancias, siempre lo hace con documentos. + Registro Nacional de Exportadores Este documento no es de caracter obligatorio, pero si es un requisito indispensable a la hora de solicitar algun tipo de incentivo fiscal 0 aduanero. Este sistema de informacién permite un control a través de un procedimiento expedito y veraz, el cual controla y otorga celeridad @ los regimenes de incentivos fiscales y a los mecanismos de reintegro, establecidos en las leyes de cardcter tributario y a los que sean originados por las operaciones aduaneras de exportacion En el caso de Venezuela es emitido por el Servicio Nacional Integrado de Administracién Aduaneras y Tributaria (SENIAT). * Certificado del Valor Agregado Nacional (VAN): Este Certificado determina el porcentaje de insumos nacionales que posee el producto a exportar. Sdlo es necesario en aquellos casos en los que se desee solicitar financiamiento para realizar la exportacién, acogerse a la politica automotriz y/o a la Ley de Zona Franca Es un conjunto de técnicas usadas para determinar el cédigo a aplicar a una determinada mercancia mediante normas establecidas. Documento emitido por el SENIAT y su funcidn es asegurar, tanto al exportador como a los funcionarios publicos, que el item arancelario donde se clasificd la mercancia es el que efectivamente le corresponde, de acuerdo a lo establecido en el Sistema Armonizado.Docum n Transporte Maritimo. + Péliza de Seguros: En comercio internacional es frecuente asegurar las mercancias por los dafios que puedan sufrir durante el transporte, asi como en las operaciones de carga y descarga y estancia en almacén previo o posterior al transporte. La contratacién de este seguro corre a cargo del exportador 0 del importador seguin las condiciones pactadas (Incoterms), contrataré normalmente el seguro, aquella parte que asume el riesgo de pérdida de la mercancia durante el transporte, salvo que se haya pactado otra cosa. En el transporte maritimo, el seguro de uso frecuente son las cléusulas ICC del Instituto asegurador de Londres, reconocidas a nivel internacional. Las ICC (Institute Cargo Causes) mas conocidas son las ICC "C", ICC “B" e ICC “A”, que van de menos a mayor cobertura. En caso de siniestro, el asegurado ha de hacer una serie de actuaciones para poder cobrar Ia indemnizacién prevista: - Dirigir una carta de reclamacién a la empresa transportista dentro de los plazos sefialados en Ia legislacién. - Notificar el siniestro a la compafiia aseguradora a la mayor brevedad y siempre dentro del plazo previsto en la péliza. - Aportar toda la documentacién exigida por la compaiiia (péliza de seguros, documento de transporte, factura, escrito de reclamacién al transportista, etc.) Las modalidades de contratacién son diversas, se pueden diferenciar entre pélizas individuales, en las que queda cubierto un solo viaje y pélizas globales o flotantes en las que quedan cubiertas todas las operaciones de! asegurado, previa comunicacién de la salida de las mercancias; esta ultima modalidad suele ser utilizada por aquellas empresas que realizan exportaciones y/o importaciones de forma habitual.‘timo. En el caso de Venezuela existen dos tipos de Seguros: - Seguro de Crédito a la Exportaci6r El mismo por objeto cubrir los riesgos comerciales y no comerciales excepcionales relacionados con el comercio internacional que, por cualquier circunstancia, no puede ser cubierto por las compajiias aseguradoras privadas. - Seguros ordinarios: E| seguro es un contrato por virtud del cual el propietario de una mercancia asegurada contra todos los dafios y pérdidas, con excepcién de aquellos que fueren inherentes a la naturaleza de dicha mercancia (demoras, riesgos de guerra, huelga, motines, levantamientos, etc). En el’ caso de las exportaciones los seguros mas utilizados son los de carga, valores y fletes,Documentacién Transporte Maritimo. CAPITULO III. ACCIDENTES DE NAVEGACION (AVERIAS) Es el conjunto de bienes expuestos, en la aventura maritima, esto es, el buque y las mercancias que transporta, pueden sufrir ciertos dafios 0 soportar determinados gastos originados por las eventualidades de la navegacién. Dichos dafios y gastos, cuando son extraordinarios se réconocen con el nombre de averias. De acuerdo a lo establecido en nuestras leyes segtin: *Cédigo de Comercio (Articulo 749) son averias: todo gasto extraordinario hecho para la conservacién de la nave, de las mercancias 0 de ambas, y todo dafio que sufra la nave desde su salida hasta su arribo, o lasa mercancias desde su embarque hasta su descarga en el puerto de su consignacién. * Ley de Comercio Maritimo (Articulo 365) averia es todo gasto extraordinario 0 dafio sufrido por el buque 0 por la carga. De acuerdo a esto, las averias se clasifican en: *Averias Gruesas 0 comunes, es cuando se ha hecho o contraida Intencionaimente un sacrificio 0 gasto extraordinario para la seguridad comtn de la expedicién maritima, con el objeto de salvar de un peligro, las propiedad envueltas en la misma. Los sacrificios y gastos de averia gruesa o comun, deberdn ser soportados por los diferentes intereses contribuyentes. * Averia simple o particular, aquella que no es de interés comin del buque y la carga entre otras: dafios o pérdidas que afecten al buque 0 a la carga por caso fortuito 0 fuerza mayor, por vicio propio o por actos hechos del cargador, armador, sus deperidientes © terceros; los gastos extraordinarios e imprevistos incurridos en 4Documentacién Transporte Maritimo beneficio exclusivo del buque, de la carga o de una parte de esta; en general, todos los dafios o gastos extraordinarios e imprevistos que no merezcan la calificacién de averia gruesa 0 comin. En el lenguaje corriente y en el derecho comercial la palabra averia, significa los dafios materiales que sufre una cosa y no solamente abarca los dafios si no también los gastos extraordinarios. Las averias a nivel del transporte maritimo estan amparadas o reflejadas en la Regla de York- Amberes. Antecedentes Histéricos de las Regla York-Amberes: La.preocupacién por lograr una normativa con vigencia internacional llevé a la “Nacional Association for the Promotion of Social Sciencie” de Gran Bretafia, a convocar la primera reunién sobre la materia, que tuvo lugar en Glasgow, en 1860, en la cual se resolvié preparar un proyecto de ley cuya aprobacién se aconsejaria en todos los estados. El proyecto, que consistié en 11 disposiciones generales, fue luego transformado en un largo texto que nunca fue aceptado y ni siguiera considerado ampliamente. Posteriormente se llevé a cabo una nueva Conferencia, esta vez en York, ‘en 1864, donde se aprobaron las primeras 11 reglas, que se conocen como las Reglas de York, 1864. En 1875, en La Haya, un nuevo organismo internacional, la “Association for the Reform and Codification of the Law of Nations”, asumié la conduccién de la baisqueda de una solucién, logrando en 1877, en Amberes, la ratificacién de las Reglas de York de 1864, con algunas encomiendas y la incorporacién de una nueva regia, naciendo asi las Reglas de York- Amberes, 1877. Siempre con la intervencién de la misma Asociacién estas reglas fueron discutidas en Liverpool, en 1890, oportunidad en que luego de mas de diez afios de experiencia se acepté un nuevo conjunto de 18 reglas, denominadas, Reglas de York-Amberes, 1890 25Documentacién Transporte Maritimo, Aquella institucién cambié, en 1895, su nombre por el de “International Law Association” y obtuvo, en Amberes, en 1903, la agregacién de una norma, conocida como “Reglas de Amberes, 1903", que mds tarde se convirtié en la Regla D. Los trabajos de elaboracién cont durante la Primera Guerra Mundial, pero en Estocolmo, en 1924, se concreté un cuerpo de normas dividido en dos partes: siete reglas waron, si bien debieron interrumpirse ordenadas alfabéticamente (A hasta la G) y 23 reglas ordenadas numéricamente (I a XXIII), llamadas, en conjunto, Reglas de York- Amberes de 1924, En un principio, se interpreté que las reglas designadas con letras constituian normas generales de aplicacién cuando el caso no encajaba en las reglas numeradas, pero en el juicio por una averia gruesa del buque Makis los tribunales britdnicos resolvieron lo contrario, sosteniendo que las Reglas A a G fijan los principios basicos para conocer si determinado acto es © no un caso de averia gruesa, mientras las otras reglas sdlo deben aplicarse cuando, segtin las primeras, hay efectivamente averia gruesa Ante esta situacién se convino n 1929 entre armadores y asegurados britdnicos que salvo en cuanto estuviere previsto en las reglas enumeradas de I a XXIII inclusive, la liquidacién deberé hacerse conforme a las reglas A a G inclusive, pero el problema quedaba de todas maneras planteado y exigia una solucién uniforme y definitiva Desde las primeras tratativas fue la “International Law Association” el organismo que se ocupé del tema, pero en 1948 llegé a un acuerdo con el Comité Maritime International sobre el particular, de ahi que ésta ultima institucién estudié las moSdificaciones a las Reglas de York-Amberes, 1924, en su reunion de Amsterdam de 1949. Esta Conferencia aprobé una serie de reformas, naciendo asi las Reglas de York- Amberes de 1950., consistentes en una regla de interpretacién, siete reglas designadas con letras (A G) y 23 reglas numéricas (I a XXIII). La regla de interpretacién que precede a las demés, ha puesto'fin a la cuestién suscitada en las Reglas de 1924. Dispone que en el ajuste de la 26averia gruesa, las reglas, tanto numeradas como las alfabéticas, se aplicara con exclusién de cualquier ley o practica incompatibles con aquellas, y que en lo no previsto por las regias numeradas, la averia gruesa se liquidara segin las ordenadas alfabéticamente. A pesar de la aceptacién generalizada de las Reglas de 1950, la practica de la navegacién y de las liquidaciones de averias fue poniendo en evidencia la necesidad de proceder a una nueva revisién, y una vez mas, ocupo al Comité Maritime International el honor de lograr la aprobacién de un nuevo articulado, luego de una labor intensa de investigacién y estudio, en la que la colaboracién de “Unién Internacional de Aseguradores Maritimos” y la “Asociacién Internacional de Despachantes Europeos”. Como consecuencia de la.resolucién adoptada en 1969 por el Bureau Permanent del Comité, se circulé entre las asociaciones nacionales de derecho maritimo un cuestionario relativo a las Reglas de York-Amberes de 1950, cuya repuestas fueron consideradas por un grupo de trabajo primero, y por el Subcomité Internacional de la Organizacién después. Finalmente se designé un Comité de redaccién, que produjo un proyecto que, corregido una y otra vez,. Fue levado a la XXX Conferencia del Comité Maritime International celebrado en Hamburgo, del 1 al 5 de Abril de 1974, durante la cual el dia 4 de Abril de 1974, se aprobé un conjunto de normas sobre las averias gruesas, conocidas como las Reglas de York-Amberes de 1974, Reslas de York-Amberes 1974 Regla de Interpretacién: En la liquidacién de averia gruesa las siguientes Reglas sefialadas con letras y numeros se aplicaran con exclusién de cualquier Ley y practica incompatibles con ellas. Excepto en lo estipulado en las Reglas numeradas, la averia gruesa seré liquidada de acuerdo con las Reglas sefialadas con letras. Regla A: Existe un acto de averia gruesa cuando, y solamente cuando, se ha efectuado 0 contraido, razonablemente, algun sacrificio 0 gastoSSSTECSESSCELECSESSS ESSE EVES SETS TUS SUES U SSUES Documentacién Transporte Maritimo, = —— ELE ES extraordinario para la seguridad comin, con el objeto de preservar de un peligro a los bienes comprometidos en una expedicién maritima. Regla B: Los sacrificios y, gastos de averia gruesa seran soportados por los diferentes intereses contribuyentes, en las condiciones establecidas a continuacién. Regla C: Solamente serén admitidos en averia gruesa aquellos dajios, pérdidas 0 gastos que sean consecuencia directa del acto de averia gruesa, Las perdidas 0 dafios sufridos por el buque, 0 el cargamento, a consecuencia de retraso, ya sean en el viaje o posteriormente, y las perdidas indirectas, tales como la demora y perdida de mercado, no serén admitidos en averia gruesa. Regla D: Los derechos de obtener la contribucién en averla gruesa no seran afectados aunque el acontecimiento que dio lugar al sacrificio gasto pueda haberse debido a la falta de una de las partes en la aventura; Pero esto no perjudicara a las acciones o defensas que puedan ejercitarse contra dicha parte en razén de tal falta. Regla E: Corresponde a la parte reclamante en averia gruesa el aporte de pruebas para el aporte de pruebas para demostrar que las perdidas 0 los gastos reclamados son correctamente admisibles en averia gruesa. Regla F: Cualquier gasto extraordinario incurrido en sustitucién de otro que hubiera sido bonificado en averia gruesa, serd considerado como averia gruesa y asi admitido, sin tener en cuenta lo ahorrado, si lo hubiera, a otros intereses, pero solamente hasta el importe dei gasto de averia gruesa asi evitado. 28BESECESSCEVLELE SESE SESE SEU SUU SUSU SUSU USSU ESS Regla G: La averia gruesa seré liquidada, tanto en lo que concierne a las perdidas como a las contribuciones, sobre la base de los valores en la fecha y lugar cuando y donde termine la aventura. Esta regia no afecta la determinacién del lugar en le cual se practicara la liquidacién de la averia gruesa Regla I Echazon de mercancias: Ninguna echazon de carga seré bonificada como averia gruesa a menos tal cargamento sea transportado de acuerdo a las costumbres del trafico. Regla II Dafio causado por echazon y sacrificio para la seguridad comin El dafio causado a un buque y a su cargamento, o a cualquiera de ellos, por o a consecuencia de un sacrificio hecho para la seguridad comin, asi como por el agua que penetre por las escotillas abiertas, 0 Por cualquier otra abertura practicada con el objeto de efectuar una echazén para la seguridad comin, serén admitidos como averia gruesa. Regla III Extincién de fuego abordo: El dafio causado a un buque y su cargamento, o a cualquiera de ellos, por agua o de otro modo, incluso el que se produzca al varar o hundir un buque para extinguir fuego a bordo, seré admitido en averia gruesa; sin embargo no se hard bonificacién alguna del dafio ocasionado por humo y calor, cualquiera fuese la causa. Regla IV Corte de restos (despojos) Las perdidas 0 dafios ocasionados por cortar los despojos o partes del buque, que previamente hayan sido arrancados o se hayan perdido por accidente, no serdn admitidos como averia gruesa.Documentacién Transporte Maritimo. Regla IX Objetos de buque y provisiones quemados como combustible. Los materiales y provisiones de! buque o cualquiera de ellos, que en caso de peligro haya sido preciso quemar como combustible, para la seguridad comin, serén admitidos como averia gruesa, cuando y solamente cuando el buque se hubiera aprovisionado suficientemente de combustible; la cantidad estimada de! mismo que hubiera sido consumida, calculada al precio corriente de! ultimo puerto de salida del buque y en la fecha de partida, se acredita a la averia gruesa Regla X Gastos en puerto de arribada a) cuando un buque haya entrado a un puerto o lugar de arribada 0 haya vuelto a su puerto o lugar de carga a causa de un accidente, sacrificio o algunas u otras circunstancias extraordinarias que exijan_— una determinacién para la seguridad comiin, los gastos de entrada en tal puerto o lugar serén admitidos como averia gruesa y cuando el buque vuelva a salir nuevamente, con todo 0 parte de su cargamento primitive, los gastos correspondientes a la salida del tal puerto o lugar, que sean consecuencia de la entrada o retorno, serdn asimismo admitidos en averia gruesa. b) Cuando un buque se encuentre en un puerto o lugar de arribada y haya de ser trasladado necesariamente a otro puerto o lugar porque las reparaciones no pueden efectuarse en el primer puerto o lugar, las disposiciones de esta Regla seran de aplicacién al segundo puerto o lugar como si se tratara de un puerto o lugar de arribada y los gastos de tal traslado, incluyendo las reparaciones provisorias y el remolque, se admitiran en averia gruesa. Las estipulaciones de ka Regla XI se aplicarén a la prolongacién del viaje producida por aquel trasiado. ©) Los gastos de manipuleo abordo o descarga del cargamento, combustibles 0 provisiones, ya sea’en un puerto o lugar de carga, de escala o arribada, se 31a) e) f Documentacién Transporte Maritimo, admitirén en averia gruesa, cuando el manipuleo o descarga fuesen necesarios para la seguridad comin o para permitir reparar las averias casadas al buque por sacrificio 0 accidente, si tales reparaciones fueran necesarias para proseguir el viaje con seguridad, excepto en aquellos casos en que la averia del buque se descubra en un puerto o lugar de carga o escala, sin que haya ocurrido inguin accidente o circunstancia extraordinaria durante el viaje relacionados con tal averia. Los gastos de manipuleo abordo o la descarga del cargamento, combustible o provisiones no se admitirén en averia gruesa cuando se haya incurtido en ellos Gnicamente con el fin de reestibarlo a consecuencia de cualquier alteracién en la estiba sobrevenida durante el viaje, 2 menos que tal medida sea necesaria para la seguridad comin. Siempre que los gastos de manipuleo o descarga del cargamento, combustible 0 provisiones sean admisibles en averia gruesa, los gastos de almacenaje, incluyendo los de! seguro contratado razonablemente, reembarque y estiba de dicha carga, combustible 0 provisiones serén igualmente admitidos en averia gruesa. Pero si el buque es condenado 0 no prosigue su viaje original, los gastos de almacenaje serdn admitidos en averia gruesa solamente hasta la fecha de la condena del buque o la del abandono del viaje, o hasta la fecha de la terminacién de la descarga si la condena o abandono del viaje se produce antes de dicha fecha. Regla XI. Salarios y manutencién de la tripulacién y otros gastos ocasionados para ganar un puerto de arribada, etc. a) Los salarios y manutencién devengados razonablemente por el capitan, oficiales y tripulantes y combustibles y aprovisionamientos consumidos durante la prolongacién del viaje ocasionada por la entrada de un buque en un puerto 0Documentacién Transporte Maritimo. lugar de arribada o por su retorno al puerto o lugar de carga, serén admitidos en averia gruesa, cuando los gastos de entrada en dicho puerto o lugar se admitan en la misma forma, de conformidad con la Regla X a). b) Cuando un buque haya entrado © sido detenido en un puerto © lugar a consecuencia de accidente, sacrificio u otras circunstancias extraordinarias que hagan esto necesario para la seguridad comin o para permitir que se repare el dafio causado al buque por sacrificio o accidente, si las reparaciones fuesen necesarias para proseguir el viaje con _ seguridad, los salarios y manutencién del capitan, oficiales y tripulantes, abonados razonablemente durante el periodo extraordinario de detencién en tal puerto o lugar hasta que el buque esté o hubiera debido estar listo para continuar su viaje seran admitidos en averia gruesa. ©) Sin embargo, cuando las averias del buque se descubran en un puerto o lugar de carga o de escala sin que ningun accidente u otra circunstancia extraordinaria en relacién con estas averias se haya producido durante el viaje, entonces - los salarios y manutencién del capitan, oficiales y tripulacién, = asi como el combustible y provisiones consumidos durante el ot periodo extra de detencién con motivo de las reparaciones de - las averias asi descubiertas, no serén admitidos en averia 5 gruesa, aun en el caso de que las reparaciones sean = necesarias para continuar con seguridad el viaje. " d) Cuando el buque sea condenado 0 no continué con su viaje = original, los salarios y manutencién de capitdn, oficiales, _ tripulantes, combustible y provisiones consumidos se ro admitirdn en averia gruesa solamente hasta la fecha en que — el buque fue condenado o la del abandono del viaje o hasta = la fecha de terminacién de la descarga del cargamento en el - de condena de! buque 0 abandono del viaje antes deesa fecha. e) El combustible y aprovisionamiento consumidos dura el periodo extraordinario de detencién, se admitirn como Ne nnn 33tripulantes, 0 en su beneficio, tanto incluirén todos los pagos hechos al capitén, oficiales y tales pagos son impuestos por la ley a los armadores, como si'resultan de las condiciones o cléusulas de los contratos de trabajo. h) Cuando se paguen horas extraordinarias al capitan, oficiales y tripulantes para el mantenimiento del buque o para reparaciones, cuyo costo no sea admisible en averia gruesa, tales horas extraordinarias se admitiran en averia gruesa, solo hasta el limite de la economia realizada en los gastos que se habrian efectuado y admitido como averia gruesa si no hubiera sido por dichas horas extraordinarias. Regla XII Dafio causado al cargamento en la descarga, etc.: Las perdidas 0 dafios sufridos por el cargamento, el combustible © las provisiones, al trasladarios, reembarcarlos o estibarlos seran abonados en averia gruesas cuando, y solamente cuando, el costo de las respectivas operaciones sea admitido como averia gruesa Documentacién Transporte Maritimo, averia gruesa, a excepcién del combustible y provisiones que se hayan consumido en la ejecucién de las reparaciones no admisibles en averia gruesa. f) Los gastos de puerto devengados durante el periodo extraordinario de detencién seran igualmente admitidos como averia gruesa excepto los gastos que se hayan devengado Unicamente por razén de reparaciones no admisibles en averia gruesa. 9) A los efectos de esta y de las demds Reglas, los salarios aul = = = ot * = _ = —_ _ Regla XIII Deducciones del costo de las reparaciones: 5 Las reparaciones que se admiten en averia gruesa no estardn sujetas a deducciones por diferencia de “nuevo a viejo” cuando ye el material viejo se sustituya en su totalidad 0 en parte por uno nuevo, a menos que el buque tenga mas de quince afios, en cuyo caso la deduccién sera de un tercio.Las deducciones se regularan por la edad del buque contada desde el 31 de diciembre del afio en que se termino su construccién hasta la fecha en que se produjo el acto de averia gruesa, excepto por lo que respecta a aislantes, botes salvavidas y similares, aparatos y equipos de comunicacién y navegacién, maquinas y calderas, para los cuales las deducciones se regularan segtin la edad de las diferentes partes a que se apliquen. Las deducciones se efectuaran solamente sobre el costo del material nuevo o de sus partes, una vez terminado y listo para ser instalado abordo. No se hard ninguna deduccién con respecto a provisiones, pertrechos, anclas y cadenas. Los gastos de dique y de varadero y los de movimiento del buque se admitirdn en su totalidad. Los gastos de limpieza, pintado 0 recorrido de fondos no se admitiran en averia gruesa, a menos que los fondos hayan sido Pintados 0 recorridos dentro de los doce meses anteriores a la fecha del acto de averia gruesa, en cuyo caso dichos gastos se admitirén por mitad. Regla XIV Reparaciones provisorias. Cuando un buque se le efectten reparaciones provisorias para la seguridad comtin 0 de dafio causado por sacrificio de averia gruesa, ya sea en un puerto de carga, de escala o de arribada, el costo de tales reparaciones sera admitido en averia gruesa. Cuando se efecttien reparaciones provisorias de un dajio accidental, Gnicamente con el fin de poder terminar el viaje, el costo de estas reparaciones seré admitido como averia’ gruesa sin tener en cuenta la economia para otros intereses, si laDocumentacién Transporte Maritimo. hubiere, pero solamente hasta alcanzar la suma economizada de gastos que se hubieran incurrido y admitido en averia gruesa si tales reparaciones no se hubieren efectuado en aquel lugar. No se hard deduccién alguna por diferencia de nuevo a viejo en el costo de las reparaciones provisorias que se abonen en averia gruesa, Regla XV Pérdida de flete La pérdida de flete resultante de una pérdida o dafio del cargamento serd admitida en averia gruesa tanto si esa causada por un acto de averia gruesa, como si la pérdida 0 dafio del cargamento se bonifica en igual forma. Del importe del flete bruto perdido se deducirdn los gastos en que el titular del mismo habria incurrido para ganarlo, pero que ha \currido por causa del sacrificio. Regla XVI Valor a admitir por la carga perdida 0 averiada por sacrificio. La suma a bonificar en averia gruesa por dafio o pérdida de carga sacrificada seré el importe de la_pérdida sufrida sobre la base del valor en el momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor o, a falta de tal factura sobre la base del valor embarcado. EI valor al momento de la descarga incluird el costo del seguro y el fete, salvo que este flete no esté en riesgo para la carga. Cuando una mercancia asi averiada sea vendida y el importe del dafio no se haya convenido de otra forma, la pérdida que se admitiré en averia gruesa serd la diferencia entre le producto neto de la venta y el valor neto de la mercancia en estado sano, computéndose éste en la forma establecida en el parrafo primero de esta Regla.Documentacién Transporte Maritimo, Regla XVII Valores contribuyentes. La contribucién a la averia gruesa serd establecida sobre los valores netos reales de las propiedades ala terminacin de la aventura, salvo el valor del cargamento que serd el del momento de la descarga, establecido mediante la factura comercial entregada al recibidor, 0 a falta de factura, sobre la base del valor embarcado. El valor de la mercaderia incluiré el costo del seguro y flete, salvo que este flete no esté en riesgo para la carga, y previa deduccién de las pérdidas o averias sufridas por la mercancia antes o durante la descarga. El valor del buque ser estimado sin tomar en consideracién el beneficio © detrimento que pueda representar cualquier contrato de fletamento por tiempo o casco desnudo al que esté sujeto. A estos valores se afiadiré el importe de las propiedades sacrificadas admitido en averia gruesa, si no esta ya incluido. Del flete y del precio del pasaje en riesgo serén deducidos los gastos y remuneraciones de la -tripulacién que no se habrian devengado para ganar el flete si el buque y la carga se hubiesen perdido totalmente en el momento del acto de averia gruesa y no hayan sido admitidos en averia gruesa. Igualmente se deducirdn del valor de las propiedades todos los gastos extras incurridos con posterioridad al acaecimiento que da lugar a la averia gruesa, excepto cuando los mismos se admitan en averia gruesa, Cuando un cargamento es vendido en el curso del viaje, contribuir por el producto neto de la venta, aumentado con lo que se le hubiera bonificado en averia gruesa Los equipajes de los pasajeros y los efectos personales que no hayan sido embarcados bajo conocimiento, no contribuirdn a la averia gruesa.ign Transporte Maritimo. SEU EE EEEEEEEEEEEeEeeee Regla XVIII Averias al buque. El importe que se admitird en averia gruesa por dafio o pérdida sufrida por el buque, sus mdquinas y/o aparejos, cuando sean consecuencia de un acto de averia gruesa serd el siguiente: a) en caso de reparacién 0 renovacién. 1 costo real y razonable de reparar o renovar el dafio o pérdida, sujeto a las deducciones que procedieran de acuerdo con la Regla XII. b) Cuando no se repara o renueva. La depreciacién razonable derivada de tal dafio o pérdida, pero que no excedera el costo estimado de las reparaciones. No obstante, cuando el buque resulte ser una pérdida total, o el costo de las reparaciones del dafio excediera el valor del buque una vez reparado, el importe que se admitiré en averia gruesa serd la diferencia entre el valor estimado del buque en estado0 sano, después de deducir el costo estimado de las reparaciones que no sean admisibles en averiargruesa y el valor del buque en su estado de averia, pudiendo ser determinado éste por el producto neto de su venta, si la hubiere. Regla XIX Mercancias no declaradas 0 falsamente declaradas. Los dafios 0 pérdidas sufridos por las mercancias cargadas sin conocimiento del armador 0 de su agente o por las que intencionalmente hubiesen sido objeto de una falsa declaracién en el momento del embarque, no se abonardn en averia gruesa, pero tales mercancias estardn sujetas a la correspondiente contribucién si se salvasen Las pérdidas y dafios causados a las mercancias que hayan sido falsamente declaradas, con un valor mas bajo que el efectivo, se abonardn sobre la base del valor declarado, pero contribuirén con su valor realRegla XX Adelanto de fondos Se admitird en averia gruesa una comisién de 2 por ciento sobre el importe de los desembolsos de averia gruesa, distintos de los salarios y manutencién del capitdn, oficiales y tripulantes y del combustible y provisiones que no hayan sido reemplazados durante el viaje, pero cuando alguno de los contribuyentes interesados no haya suministrado su parte, los gastos en que incurra para obtener los fondos necesarios, por medio de un préstamo ala gruesa o de otra manera o la perdida sufrida por los titulares de la mercancia vendida a tal fin, serén admitidos en averia gruesa. El costo del seguro de las cantidades adelantadas para pagar los gastos de averia gruesa serd igualmente admitido en tal forma. Regla XXI Intereses sobre las perdidas abonadas en averias gruesas: -sobre el importe de los gastos, sacrificios y bonificaciones, admitidos en averia gruesa se abonara un interés al tipo del 7 por ciento anual hasta la fecha de la liquidacién de averia gruesa, debiendo tener en cuenta los reembolsos que hayan sido hechos en ese intervalo por los contribuyentes interesados, ‘© suministrados por el fondo de depésitos de averia gruesa. Regla XXII Inversién de los depésitos en dinero efectivo: Cuando sean hechos en dinero efectivo, para garantia de la contribucién que corresponda a la carga en el ajuste de averia gruesa, gastos de salvamento u otros gastos especiales, estos depositas deberdn ser ingresados, sin dilacién alguna, en una cuenta especial, abierta conjuntamente a nombre de un representante designado por el armador y de un representante designado por los depositantes, en un Banco convenido por ambas partes. La suma asi depositada, juntamente con los intereses acumulados, si los hubiera, se conservard como garantia para el pago a los acreedores en razén de la averia 39Documentacién Transporte Maritimo. gruesa, salvamento o gastos especiales, pagaderos por la carga y en atencién a los cuales se han constituido los depdsitos. Podrén hacerse pagos a cuenta o restitucidn de depésitos si estos fueran autorizados por escrito por el liquidador de la averia, gastos depésitos y pagos o devoluciones, seran hechos ‘sin perjuicio de la responsabilidad que en definitiva corresponda a las partes.Documentacion Transporte Maritimo. CONCLUSION Basado en el marco teérico del trabajo, es importante que el importador y/o exportador analice de manera metodologia el mercado del transporte maritimo en cada momento y en funcién de los requerimientos principales del producto identifique las necesidades especiales y relevantes de este modo de transporte que exige su mercancia, con el fin de que pueda llegar al mercado determinado Cabe destacar que cada pais posee su Legislacién en materia de transporte, pero las mismas en su mayoria son homogéneas a nivel internacional, ya que los documentos vienen establecidos u amparados bajo convenios y/o tratados internacionales, los cuales son regulados por las Organizaciones Internacionales tales como la OMI (Organizacién Maritima Internacional), entre otras organizaciones que rigen y controlan el transporte maritimo. ‘Sin embargo, cada pais tiene la potestad de requerir otros documentos y de establecer sus propias normas en materia de documentacién de transporte maritimo, siempre y cuando respete los convenios establecidos. Nosotros como estudiantes, futuros empresarios, profesores debemos estar al tanto de lo que ocurre en este fantastico mundo del transporte, ya que siempre las normativas cambian, lo que hoy es ley mafiana no lo es; por lo que siempre debemos estar actualizando nuestros conocimientos en esta materia y no quedarnos con informacién vaga, ya que nos encontramos en un mundo competitivo y cambiante.Docum in Transporte Maritimo. BIBLIOGRAFIA Asociacién Venezolana de Exportadores (2006). Documentos basicos para exportar. Venezuela: AVEX. Cédigo de Comercio (1955). Gaceta Oficial No. 475 Extraordinario. 26 de Julio de 1955 Ley de Comercio Maritimo (2001) Gaceta Oficial No. 5541 Extraordinario. 9 de Noviembre de 2001 Ley de Navegacidn (1998) Gaceta Oficial No. 5263. 17 de Septiembre de 1998 Segnini Sequera, Pedro (2000). Agenda Exportadora. £1 Nacional. Cuerpo B 29 de junio de 2000. United Shipping (2001) Internacional Trade Glossary. Denver: United Shipping. Zapata, Cristina. (2006). Documentacién Internacional- guia practica (documento en linea). Disponible: www.degerencia.com (Consulta 10 de Enero 2006)Documentacién Transporte Maritimo. ANEXO 1 CLIENTE: CORPORACION GRUPO DAI Documentos: Declaracién Andina del Valor Declaracién Unica de Aduanas Conocimiento de Embarque Factura Comercial Solicitud de Autorizacién de Divisas para Importacién Certificado de Seguro/.Condelones dela Transacclén 67 cata wcuncon one inp provedr? a eee =n a C500 | secs tee 7a Owe panes : “alciones 0 austen: porte ni inluidos en Ay a cargo delimportador 3525000 T See ‘Gennes Gov samt soins npensarn emacs” _ TT twos o Sass yee ison - t i vito - i Ate o increments ado pols Adinstracion Asana a] Teens L 3 TOTAL VALOR DECLARADO (A+B) +D as pt Soe SS Goa Ty Fa cw CaO NET? ae a ron Ts STP a ar a ao RN Sw RSET — sO yO nto strats, en cantina) on nos ¢ ne ef mat tl nO | cetan ce Nm: —— Print rene conternies st] vol] “Aprabado por el Minslorio de Finanzas segue ofcia GGA GFAT EF (2008 - 00016 - 14.02-05 ORIGINAL: ADUANA - CONTRALORIA GENERAL OE LA REPUBLICAmint / 10 ‘A nouaNa 7 preinencton | Codigo : 5001 2 Proveedor qi ms PRINCEPAL, LA, GUAIRA Mant. 2005-22062 OD eryouasa co H.. LID F Formas| 4 tists| Registro IGI*Shiwe TSUEN waw NT HONG KO FT| Saaan’*| Aikare’s © __e743s Fecha: 15/12/2005 g | [se Ta Beara ct aera asia a Be Se arson it E se ne esa peeeemaae HO Pais uitina]1i Pats: 2 Elenentos voor [13 4.1-F. fee pace | mse Ps ee a aoe oe Goa ta ata a ar i TT Paps athe = eae in ia een era Pima A Pe a L jsp 34104.00 2150.00 11 firense. os aes | a oye Epes [Era coi Te Re me |: Sem Thane | SET fe, pointe Ps men i” Yarcas y rimere - No(s) contenedor (es) ~ Wamero y tipo de eabaloje [32 Act. 133 Posicién arancelaria y suites ~ i,o|tee ee, wie SR ae Bela Ske ane ae eer) wert | ade Bo i) Baus gt pe raeaeee [Pee eee ia 120 Documenta de transporte Shasta: Los dents [LAS DEMAS MANUFACTURAS DE PLASTICO fat unid.conere.[42 valor Artic. [4S Het 26700. Sutoe.o0 [7 aterier wor joppnsooeng0o99eN, 7 wgggeeHDAGAAHDN / Ex 149000R00A em 00 codigo ws[IS Ajuste Fijad Ps CRON eee Ia base lagnibte seoo900090000000% I ‘Sep ie8.c0 ese Prema oiotone obs ipo [Goce opeibe [ Tarifa ee vox} empeime.c0 | 2: vei | fest ce page x 0900 {5% | eopyst00.09 0; 3000 20995:50, Yea | Boyey100-00 0:5000 94998 50 Tia | Seoogeticoo | 14-0000 saree 34 tras Tasos: Total 7 30s2606s.0 | 1 | tmporte Total So Reaponaable transite We Firma: a nal Sie wnere previo| ypats| _ 52 serantia po ‘God. 55 Aduane de destino Cy pats? sot pare 7 GaNTROL DE LA ABUANA DE DESTINO Selle t Se Luger y tech fieeuteades © 15/12/2005, iran y ponbce det declarante/representant aataibor Version 2 0F¢:Bienes en Depésito 1 ~ Reporte Detal Lado poferencia declaracién: 2005 5001 1353 004956 Valor diviss Div Tasa facture 3404.00 uso 2150.000 Fetes ‘$500.00 Uso 2150:000, Seguro ‘76:00 US) 2180000 Betas coptos 0:00 0:000, Rjuste tipo eoxbie: 9:00, 6000 Cedicciones 0:00, 2000 7476.00, Total costes: fC orite 5 gase! inpanibte sin ajuste: — ten: 001 ——— = Faceura 4104.00 usp 2150.000 Fletes *$500:00 sD 2150.00 Soauro, ‘70:00 USD 2150:000 Serer. costos 0:00, ‘0.000 juste: tipe cambio: 9:00, 000 Bedueeiones 0:00, 000 Total costes: Ajuste fijado + 1.090 ace’ tep 3/9) - = agitate trpantnte con biuate: asa valor mercado per faze valor mercado nontoh Wem. = Unidad exptement- 12 Unldid explenent. eouivae 73523600.00 7325000.00 150500: 00 0-00 8:00, 8:00, 7675500.00 ‘2b990100:00‘= KIVOHARA & CO. (H.K.) UD. | eR (e e)e mK ST up. <<< SHIPPING INVOICE >>> xo s1-250328 MESSRS —__-CORFORACION GRUPO DAICA SHIPPED PER “APLBELING? V.007E PRICE TERM FOB, YANTIAN,CHINA @ USD TENUBLAS PLASTICAS 12900 ROLLS ou CUP 1 USDI36 PER ROLL 13.90 ROLLS aa FLAT 51 US01.20 PER ROLL bare si08as CONSIGNEE —_CORFORACION GRUPO DAI C.A ‘Ave: ercomina de Aatinano, on Calle 1 Uni La Yagi Noniey SAME AS CONSIONEE owsanr 7New.0s 10 LAGUAIRA, VENEZUELA PAYMENT TERM 69 DAYS DATE BIL amount ussi7s4so0 1uss16540.00 Tora ros. uss3410400 cosTofFRsiGHT Uss9.500.00 COST ef NSURANCE ussv0.00 ToraL CIF La ausina KIVOHARA & CO. (H.K.) UTD.rusapoo fi[k? Sonera] 7 3s on =e aT] souee oe auronznct De ApaECIEN DE Fas fr msc oe fantaecsreo peel A oRtASe SISO 10s be. mpoRTADoR coco be secuRiAo- nse REIS DRENGEE ORTON Soom ee sce a — BREE] a ta ee eens ore oer pars LE eaareconca Tanda [ese efoto aor FaTarron a FISERREOESTRORES Uberiador 02124711033 aiz-4AS7OS [rupodalGatigobal net ios AACA RGRTASION A RSG a PRNESDOR— [DREGE So ae EL TO CSO TANT IYOHARA ¥ COMKLTD. frjestaoo — rejPAls Fa ciuDAD- TIDE TELEFONO[eI[NT De FAK? |_| CORREO ELECTRONIGO THONG KONG | china HONG KONG [2428-6222 / [2480-4079 icxsondkyohara.com.k Lerpimsa” [a] MONTO FOS [si MONTO FLETE_Bt| MTO, SEGURO | OTRO MONTO [za] ESPECIFIOUE Ba Pais De ORIGEN | USD, 3410800, 3.500,00, 7 0.0 ‘china EWGAROUE Boj pals FT SRUDAD, [Ea] PUERTO AEROPUERTO De EMBARGUE, ‘chine Mairi YANTIAN | SFri[TiPo be EMGAROUE TRO be TRANSPORT B "AERO ___MARITINO, _TERRESTRE TOTAL) _PARCALL] Fis{ADUANA DE LLEGADA Tag] ADUANA DE NACIONALZAGION TL FORDA DE PREO TA GUAIRA TA GUAIPA PLATO DE PAGO, TH contado Pago ala Vita) T7TNOMGRE DE LA PERSONA CONTACTO Taw be TeLeFONO Isi[FECHARES. HORA REC. [e{CORRED ELEGTRONIOO. ECUARAGION JURADA: EI operator cambiaro del ‘paroncs cance on ee armios y condones previ ‘comprabar Guo wu Tas aie fa examinade Toios les documentos caKadosamenie pa ios on normative para efecto do cualosquiera medidas de control. Ia] FIRIWA AUTORIZADA (GEILO DEL OPERADOR CAMBIARIO) (Eq LUGAR'Y FECHA FECHA:SOLICITUD DE AUTORIZACION DE ADQUISICION DE DIVISAS PARA IMPORTACION (ANEXO) DATOS DE LA IMPORTACION [NOMBRE 0 RAZON SOCIAL SORPORACION GRUPO DAIGA ‘Cdigo de Seguridad'Sbd031S878obe078676c7Hc806009512 TRF 30934767 yaRORS = 180060. pescrrcioN Det PROBUCTORSERVICIO canon PeRECO by carono foyuowro weDIon TESS |renapois pastas Gm Tama T36[ 17000 fotos Trea 26.90.00, fas plastica 6mm at en at 20] 13800 Rots. 76-500.) [rjsccuno rete [raj OrRos. esrrcirioue TOMO ii 12 1)_ [tg] SUETOTALTOO) Seite] Topo] 35000) To0] 3.570 00 fe] TOTAL(Ta+45 37674,0] fijLUGAR v FECHA De SOLICITUD, [a RAY SELLO DEL SOUGITANTE coR GR BF za u50 DEL OPERADOR CAMBIARIO AUTORIZADO Fis] LUGAR Y FECHA DE RECEPCION [FIRMA Y SELLO DEL OPERADOR CAMBIARIO. bSSbS® witsui sumitomo insurance Co., (H.K.) Ltd. 23/F., Bank of Amarica Tower, 12 Horcourt Road, Central, Hong Kong “for 2623 8191, Fax 2045 3619 ORIGINAL MARINE CARGO CERTIFICATE SCHEDULE, CERTIFICATE NO. MCTO0191 ISSUED AT HONG KONG DATED 06 November, 2005 INSURED NAME KIYOHARA & CO., (HK) LTD. VOYAGE FROM YANTIAN, CHINA TO LA GUAIRA, VENEZUELA (CONVEYANCE “APL BEING” V.007E SAILING ON/ABT 07/11/2005 SUM INSURED vusp37,s1440 INTEREST MARK & NUMBERS DESCRIPTION OF GOODS CORPORACION PVC SEQUINS GROUP DAIS.A. aNTRN, PROS INO. 1-80 CANO. 101 - 554 MADE IN CHINA ‘TOTAL : $34 CARTONS (26,700 ROLLS/ 1x20’ CONTAINER) SURVEY AND \W. MOLLER CA SETTLE BY P.0.BOX2504, CARACAS 1010, VENEZUELA.AV. ‘ALLINCOLN CON CALLE, OLIMPO, TORRE DOMUS, PiS04, OFIC4-A SABANA GRANDE, CARACAS 1050, VENEZUELA ‘TEL : (58) 212-7932004 BAX : ($8) 2127930355 CONDITIONS INSTITUTE CARGO CLAUSES (A) 1/1/82 INSTITUTE WAR CLAUSES (CARGO) 1/1/82. INSTITUTE STRIKES CLAUSES (CARGO) 1/1/82 INSTITUTE THEFT, PILFERAGE AND NON-DELIVERY CLAUSE INSTITUTE CLASSIFICATION CLAUSE. INSTITUTE CARGO ISM ENDORSEMENT GENERAL EXCLUSION FOR YEAR 2000 INSTITUTE RADIOACTIVE CONTAMINATION, CHEMICAL, BIOLOGICAL, BIO-CHEMICAL AND ELECTROMAGNETIC WEAPONS EXCLUSION CLAUSE TERMINATION OF TRANSIT CLAUSE (TERRORISM) SUBJECT OTHERWISE TO THE TERMS, CONDITIONS AND EXCEPTIONS OF OPEN POLICY NO. CA00004901 INVOICE NO, : #250328 For dnd oa behalf of ‘isu Sumitomo Insurance Co. (F.K.) Lid \ Authorized Signate i ‘ BOSSES SEESSSSET ESS TeSS