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I'iú
irir Grafjcando, nos da
,d#r una n
l.a uo la que pasa por el origen
i+dr. I
,$h'? Oel gráfico se observa que el punto de corte con la curva caracte
,drirl rística de la bombar es decir el punto correspondiente a

QZ, Hz "es:

ili[
Ht 34. 7
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iryr
,Jt'n
Ql 0.240 nr3/ s
.¡+s
't,.¡t
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y apl icando las 'leyes de similitud
iur
,iuo Q"
,¡P n^=n.c=
¿ t Ql I 150 ( 0.20 ) = 958 r.p.m.
'rut a.240
rüD
ll.¿
n4 = .
¿ I 11 1150 ?lJ 958 r.p.m.
Ht 34.7

llfi
3. SISTTI'1AS DT BOMBAS

En muchas estaciones de bombeo es común encoptlar instalaciones

de bonrbas en paralelo o en serie.

3.t Bo[bas en paralelo

(

Esta disposjción se utiljza muy a menudo para sumlnistrar Un cau I

da"l continuo c0n una borllba, Co¡r rlecesidades pico muy inrportan- I
tes , en que se hace f unc iona r a segunda bonrtla
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f, üt
Sean 2 bornbas instaladas en parale'lo A y B
T
JD
, ¡. T
) En el gráfico A y B son las curvas características'de las bombas It
funcionando i ndividualnlente F
JD
7, rt
, C constituye la curva característica del sistema de bombas y se It
J, consigue sumando los caudaies manteniéndose constante'la altura. IF
n lÉ
J' qA+QB=Qc ilr
ü
It ?
r 5i la cUrva característjca de'l sjstenla (Q vs H) los pun-
H, es €
t tos (a) y (b) correspontJen a los puntos característjcos de fun- é
I clonamiento de las bombas A y B, trabajando ais'ladamente¡ slendo tf,
,a ( c ) el de futrcionanriento compl eto del grupo.
fl
r' F
á U
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(nr) y (n) representan los rendimientos que trabajan las dos bom- g
rt bas.
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 ZT

(
I
I
Si por alguna causa Xrf a ser Hi , cuya curva no corta a C,
nasO
entonces la bomba B se embalaría y trabaJarla al vací0. Por es
tá razón, en caso de bombas de distintas categorías se deben to-
mar precduciones, como por ejemplo 1a instalación de un disposi-
tivO de desenganche¡ de tal manera que si las condicjones de fu! i(

.¡
cionam jento I I egán a P, 1a segunda bomba automát i';:l:--It uk"iará lr
de [rabajar. ii(
:¡ l(
#
,(
c 3.? Bombas en serie
/
Cuando un grupo de bombas trabajan en serie, la curva caracterís
tica (H - Q) tota1, se obtiene sumando las ordenadas de las cur
vas de cada bomba, para I os d iversos cauda'l es .

¡Curw drl Si¡lrmo

{' (

Aná'logamente a'l si stema ant"erior I

I
f1 = pu rr Lt: <Je f unc i onam i err L0
Ay resPPct i vanrrnte el
ul.r",, altul-a a la que e'liva l¡
I
Lronrba 0
(

i 'r¡d¡rl Qo
{

{
 - ,22
)

4. MNGO DE OPERACTON DE UNA BOMBA

ts siempre convenlente el que una bomba estÉ trabaJando en su pun

to de operación normal (Qo , Ho) es decir, el punto de operación
de una bomba debería ser aquel correspondiente al de máxima
' efj-
ciencia (bep); sin embargo, existen casos en los cua'les el
caudal
de la bomba se incrementa, debido a condicione$ hidráuljcas
de d1
señ0, generalmente esto ocurre en estaciones de bombeo
de aguas
negras, en las cuales el nivel estático de bombeo no
es constante,
en estos casos será necesario comprobar la altura de
succión neta
positiva disponible, con el fin de que la bomba no entre en cavj
taci6n.

Cuando la bomba, por el contrario,

descarga caudales decrecientes,
existe una recirculación de caudales en el rotor, produciendo
vj
braciones hidrául icas en el rotor produciándose una eficiencia
muy baja y pudiendo : inclusive llegar a'l punto de cavjtación. I

Porestas ra¿ones, es una buena práctica, el que una bonrba esté _ I

limitada en su operación a va'lores comprendidos entre'60il y lz0% I

I
del caudal correspondiente al punto de máxjmo rendimiento (oo¡. (
Estos rangos podrlan ser extendidos especlalmente en bombas de ba
{
ja velocidad.
I
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I
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I
Curvoi co¡octarirticqr I
dr uno bombo o dll¡rrl¡lrr I
vrlocldodr¡
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(

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(
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I
t82 troat vD'c'ino
^cwDatct10{',,

Por úttimo, la estación de bombeo debe quedar provista de una buena área de acceso, de buen espa-
cio libre entre la puerta de entrada y el primer grupo bomba-motory área de estacionamiento. Además,
las áreas octeriores deben quedar protegidas mediante malla.

8.1.4.6 Golpe de arlete en la ostaclón do bombeo

8.1.43.1 Conslderaclonesteórlcas

La intem.rpción brusca o gradual dal transporte de lQuido debido a procesos rápidos de regulación, por
la intem.rpción repentina de la energla eléctrica o por desperfectos mecánicos en la bomba o grupo de
bombas acarea cambios de la presión en las líneas de succión y de impulsión o descarga. Cmndo
esto srrcede, la única energla que permite girar a la bomba es la energía cináica de los elernentos rota-
torios d€l conjunto bornba-motor. Puesto que esta energía es muy pequeña en comparacitln con la re-
qrerida para mantener el flujro contra la altura de descarga, la velocidad angular d€ h bornba dsrca
rápidamente con b cual el gasto en la tubería también decrece, generán&se o{das de presi5n, qu€,
partiendo de la bomba, üajan por la tubería hasta la salida en donde se re@an. La creciente ds-
mlnrción de la velocidad angular del impulsor de la bomba llega hasta un límite en qu€ ya no puede
seguir alimentando el líquido contra la carga existente; de no tenerse una válvuh de contrd en la
bomba, el flujo a través de ella cambia de sentido, aunque esta todavia gira en el sentkJo origfrral,
iniciándose con ello la llamada'zona de disipación de energía'. A partir de este instante la vdocicld de
la bomba cae más rápidamente y pasa a través de la velocidad cero, terminando con e{lo la zona de
disiprción de energía e iniciándose la "zona de operación de turbina".

Cuando la velocidab de rotación de la bomba se aproxima a la de desboque, el flujo invertido a trarés

de ella se reduce rápidamente y produce un nuevo incremento de presión en la bomba y a lo largo de la
tuberla. La magnitud de las oscilaciones de presión generadas en el curso de este proceso dependen
de la inercia del motor y de la bomba, pues en el caso de que esta sea muy pequeña o despreciable,
se pued€ considerar la anulación instantánea del gasto, incrementándose considerablemente la magni-
tud de las oscilaciones de presión.

8.1.4.6.2 Golpe de arlete ¡ln lnclulr el efecto de lnercia y con válvula de retcnclón en la
tuberfa

Es frecuente simplificar el análisis del golpe de ariete, despreciando el efecto de inercia y atendiendo la
presencia de válvula de retención en el comienzo de la línea de impulsión.

Cuando la inercia del conjunto bomba-motor es despreciable, la solrción gráfica del golpe de anbte es
sencilla, como se puede apreciar en el ejemplo 8.1.

8.1.1,7 Operaclón de bombas en ¡erle y en paralelo

Dos o más bombas se pueden instalar en serie o en paralelo con el fin de obtener rnayor cabeza si lo
primero o bombear mayor caudalsi lo segundo.

8.1.¡1.7.1 Operaclón en paralelo

La instalación en paralelo de dos o más bombas es muy frecuente cuando la demanda de un sistema
de acueducto varfa, además que las bombas en paralelo en una estación de bombeo sirven de emer-
g€ntss en caso de reparablón, mantenimiento o casos fortuitos.

Es lmportante considerar la posibilidad de mover dos bombas cori un solo motor ya que normalmente
es posible mover las bombas pequeñas a velocidades alrededor del 40% rnayores qu€ una sola bomba
eyftntf,0tt lorll$ r¡tTrCrolls o. Sontc,o I

del motor de mq¡cr ve{ocidad puede desplazar fácilrnente

dd doble de la capacidad. El ahono en costo
tü*"nto on costo de hs bombas y dar adicionalmente flexrtilidad en la operaciÓn delsisterna.

la d€norninada
At ohn6ü un sistema de bombeo en parablo lo primero gue se debe hacer es trazar
gráfica de la resistencia total del sisterna, resistench
lr{á o"r rlrtema, la cual es una representación
áü,, obtbne srr*noo la carga frja totalcon pérdidas por fricción y locales, calculadas estas últi-
las
ntas pata varios lrclúmenes de flulo'

de energía total. Si bs tanques de succión y de descar-

t¡ cargE fiia total det sistema es etcambio neto
h atmGfera entoricss la carga ñia total se determina mediante la expresión:
;;;td;a
lru*,.l -sT = c?rgá delsistema fijo (8.74)
LT J

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d cl¡\rüC¡ño¡ ü¡! E t¡ toil

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c¡r.¡ E ,srD. Fr.o!Ffa-) - +
VELOGIO¡D DC ÍLUJO

Figun 8.36 Constnrcción de la cu¡va de carga tota/ ddsstenta

que la preskln y nivel det lhuuo rp

conp s€ mu*tra en la figura g.36 en la expresión se obsen¡a y las pérdidas bcales" La carga fiia
carnbian alvariar el tluio. La carga variable Jeisistema
es la fricción
y b nariable para varios valores del gasto, ," .r*"n, resultan& así úna serie de vabres que sO fxJ€d€rt
producen €sas cargaf¡'
graficar en un V se iñdican los valores de gasto a los cuales se
"ñ
&noo h.gar a la"¡rformación "iót.
de una curva de operación delsistema.

la atmósfera, la ecuación 8'74

cuando ra sr¡cción y er tanque que recibe ra descarga están expuestos a
se convierte en:

Carga del sistema fijo = z

r L --L-^ denominadas
!^^^mina¡{ac tarnhió¡ 'dad Sg tfazan en
también curvas carga-capacÍ
sEq crryas caracterfsticas de las bombas,
de operación der sistema mu€stran poiues
pun-
d,mtsrno diagrama y sus intersecciones .on-r" tütos
tG de operación. A#;;; d; opoio"o"s de "ur"
ras diversas combinaciones de bombas
para
l-a inter'
varores de ra carga corrp sean necesarios, se trazan ras curvas combinadas carga capad@d'
'ft]T"X.o'nada con ra curva áá aa
es rrñ
un p'nto
rxmlo de
d€l
i'ffi?""H,3X,fTJl det sÑema
".,g"
operrc¡&.
4U ACLEDIICÍOS, 75OF/¿ Y Ott'¡frO

t
I
E
4
o

CAPACIDAD, O

Figura 8.37 Curuas de carga-capacidad de bombas operando en pnldo

'1,
La figura 8.37 muestra dos curvas de carga-capacidad y la curva combinada, los puntos 2 y 3 son
pos¡bles condiciones de operación. Se pueden obtener puntos adicionales de operack5n camhiando b
velocidad de las bombas o incrementando la pérdida de carga delsistema por estrangulamiento.

Cualquier número de bombas en paralelo puede incluirse en un solo diagrama, aungue pudiera ser
preferible tener diagramas separados para diferentes combinaciones de bombas. la eficiencia total de
las bombas en paralelo está dada por:

I su I l-¡ol (8.75)
L"*tJ L"l
donde: S: carga en pies.
E Q: Suma de las capacidades de las bombas en gpm.
E P: potencia totalsuministrada a las bombas en Hp.

8.1.4.7.2 Operaclén en serle

Cuando dos o más bombas se operan en serie, éstas proporcionan mayores cargas que las de las
bombas individuales.

Un sistema en serie se planea de manera similar ai caso de un sistema en paralelo. Las curvas de carga
del sistema y las curvas características individuales de las bombas se trazan como se muestra en la
figura 8.38. (Ver Figura).

Las cargas de las bombas se suman como se muestra para obtener la curva cornbinada de operrción
del sistema o curva carga-capacidad.

En este ojemplo, la bomba 2 operando sola no entregará'lluido porque su carg6 de ciene es nnrior qLle
la carga estática del sistema. Hay dos puntos posibles de operación,'l y 2 corno se muestra por hs in-
tersecciones apropiadas con la curva característica o curva carga-sistema. Así, como la operackln en
paralelo, se pueden obtener otros puntos de operación por estrangulamiento o mediante camblx en
las velocidades de las bómbas.
 St ,OilAAS 7lüllGrOIl3 Oz roffi &5

Qr= Qa

Copocldod Q

Figun 8.38 Cwvas de carga-capacidad de bombas Wq-anh en serb

La eliciencia total'de las bombas en serie está dada por:

rr.,"=t#] t#] (8.re¡

Efemplo 8.1

Para el sistema de abastecimiento de agua de la cabecera municipal de El Bagre, Antklc¡rúa,

30 Hzo
necesario proyectar y diseñar un S¡stema de bombeo para lo cual se analizaron dos alterfiativr. Log
parámetros de diseño delsistema son:

Caudal medió = 501/s.

Consumo máximo diario = 60 Us'

Alternatlva I
prirnera se instalarfan dos uni@d€s de
Esta alternativa se planteó para ejecutarla en dos etapas. En la
bombeo que de acuerdo cón h figura B.3g y la capacidad.de las bombas selecckrnadc, una sudirb la
demanda'hasta 1.987 mientras que la otra unidad aterxlería eventualitjades conp:

- Aumento no previsible en la demanda.

- Posible falla de una de las bombas'
- Operaciones de mantenimiento y limpieza'
tt6 M.tcrtp['ttffi Yño

curvas ¡6 ggnrilDA PARA EL PqRlom D€ osE¡o

O Csro¡¡ r!¡rovh F.o lo gdclh tcol
@Crrro ü ó¡ioodo r¡ lo tthrro aloeo

F,grae.g Curvas dedemarúapanelWí(ú de dselo

 ¿Í87

En h segr¡nda etapa se instalaría otra unidad de bombeo de tal manera que dos entrarían en operación
para atender las eventualidades antes descritas.
mientras que la tercera estaríia en stand-by

la c,e¡gacidad de cada una de las bombas sería de 30 /s, de tal manera que al final del perirdo de
diseño se estaría bombeando el caudal máximo diario (60 Vs). Vale decir que durante la prirnera etapa
se bombearían de 35 a 36 l/s ya que la altura dinámica total para este período es rnenor que para el
oerfodo linal pues las pérdidas varían con el caudal y para una misma línea de impulsión para las dos
btap"., estas pérdidas son menores en la primera etapa. Para los años finales del periodo de diseño el
punto de operación de las bombas se dará en la altura dinámica total determinada en eldiseño y en 60
l/s.

Altura márlma de succlón (HPSHd)

y
Se define como diferencia de niveles permisibles entre la superficie del agua el eie de la bomba
para
evitar fenómenos de cavitación.

La altura máxima teórica se considera sobre el nivel del mar y a cero grados centígrados, sin consHerar
perfecto en la bomba. Esta altura es iguala 10,33 m.
@rdidas por fricción y suponiendo un vacío

para obtener la altura máxima de succión disponible o NPSHd, cabeza neta positiva de succitln dis'
ponible, se logra mediante la expresión:

NPSHd =
P¡-Ps Hs - Eh (8.771

F^:presiónbarométricaenelsitio(pn=10,33m-l,2mporcada1'00ometros
sobre el niveldel mar).
p": presión de vapor obtenida en tablas.
H,r cabeza estática de succión.
Eñ: pérdidas por fricciÓn, locales y por cabeza de velocidad.

Además se deben hacer corrqcciones por otros factores, así:

0,36 m. para considerar posibles depresiones barométricas. 1,8 a 2,4m. para considerar el vacb
imperfecto de las bombas.
y con
La estacón de bombeo del acueducto en estudio estaría localizada a 60m. sobre el niveldel mar
una temperatura máxima delagua de 20'C. La altura estática máxima de succión sería de 3 m"

Determlnación de los diámetros en la succión e lmpulsión

De acuerdo con los datos de Richter, las velocidades más económicas en la succión e impulsión son:

Para succión de 0,5 a 1,0 m/s.

Para descarga de 1,5 a 2,0 m/s.

Cálculo del dlámetro para la succión

SeaV=1,0m/s, Q=301/s.
4Q
De la ecuación de continuidad, D =
nV