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5 LA INYECCION (I) LAS BOMBAS EN LINEA En este capitulo vamos a iniciar el estudio de un importantisimo conjun- to, clave para el fancionamiento del motor Diesel, un conjunto que debe cum- plir la misin de dosificar e introducir dentro de una cimara de combustién. lena de aire altamente comprimido, una cantidad necesaria y variable de com- bustible con la profundidad y direccin adecuadas para que Ia combusti6n pueda llegar a realizarse de la manera mas conveniente. Si se trata de hacer Comparaciones con el motor de explosiGn se puede considerat este conjunto, ‘en cuanto 2 su funcién, no solamente como el carburador de estos motores sino, quizé més propiamente, como el carburador y el sistema de encendido reunidos en un solo equipo; pero las condiciones de funcionamiento deben set, si no més precisas que las de un carburador y un sistema de encendido elétrico (que también tienen que desenvolverse con gran precisién en la apor- tacidn de la gasolina al aire y en el momento del salto de la chispa) sf por lo ‘menos con presiones mucho més altas que han de determinar que el conjunto de todos los érganos del circuito de inyeccién de los motores Diesel deba ser, ademas de muy robusto, capaz de trabajar dentro de muy estrechas toleran~ Para tener una idea inicial de las condiciones de fumcionamiento a que se ve sometida [a inyecciOn y todos sus componentes baste considerar que un motor Diesel répido modemo, del tipo de los utilizados en los automoviles, alcanza su potencia méxima alrededor de las 4.500 «/min (aunque puede llegar 192 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION 1 girar hasta las 5.000 r/min en los motores de mis baja cilindrada). Si se trata de un motor de cuatro cilindros y de cuatro tiempos ha de atender a la inyeccién de combustible en dos cilindros por cada una de las revoluciones del cigiiefial, de modo que a 4.500 r/min tiene que prover 9.000 inyecciones {en este mismo tiempo de un minuto. Es ficil darse cuenta de que esta cantidad ‘equivale a 150 inyecciones por segundo, Por otra parte, la cantidad de gas6leo 1 inyectar a cada inyeccidn resulta dificlmente imaginable por su pequefiez ‘ya gue puede establecerse en unos 23 miligramos en un motor de unos 1.600 cm®, es decir, que con un gramo de gasdleo tenemos para hacer unas 43 inyec~ ciones de combustible en un motor a plena carga, A todo ello hemos de unir al mismo tiempo diferentes requerimientos ‘que el tipo de cimara de combustién precise en lo que respecta a la longitud con que ha de ser lanzado el dardo del inyector, o al grado de pulverizacién que el sistema necesite, lo cual significa un aumento de la presién de inyeccién ara que cantidades tan pequefias de combustible sean lanzadas en finisimas gotas dentro de una atmésfera que s¢ halla a una importante presidn y tem- peratura, tal como es el caso del aire fuertemente comprimido que se halla cen el interior de la cdmara Pues bien: es evidente que todas estas caracteristicas requieren el disefio y fabricacién de elementos de una notable precisin y una mecénica muy fina Ievada 2 cabo con el mayor cuidado y con tolerancias muy estrechas, Estos elementos que constituyen el sistema de inyeccién de un motor Diesel van a ser objeto de estudio en el presente capitulo. Como quiera que son muchos los tipos de motores Diesel —ya hemos visto algunas variedades cuando es- tudigbamos los tipos de cémaras de combustién— también las bombas de in~ yeccién y los inyectores son bastante variados, atin cuando, en el fondo, co- rrespondan al mismo criterio de funcionamiento. Nosotros vamos a referienos ‘con preferencia a las bombas de inyeccién propias de los motores que se apli- can a los automéviles hablando muy de pasada y sélo con el fin de una mayor comprensidn de las bombas utilizadas en otros tipos de motores Diesel ajenos al automévil. Estructura bésica de un sistema de inyeccién Antes de lanzamos al estudio pormenorizado de un sistema de inyeccién completo bueno seré que veamos los elementos de que consta relacionados centre si tal como nos los muestra la figura 1 en una instalacién de bomba de inyeccisn rotativa (3) que es el tipo mas corrientemente utilizado en los mo- tores Diesel de automévil. Como puede verse, el combustible, procedente del depésito de combustible (1) pasa a un filtro decantador que tiene la impor- tante misién de mantener siempre el combustible libre de impurezas que pu- dieran obturar los orificios de paso de la bomba y de los inyectores. Estos filtros, que tienen la méxima importancia en la practica, han de mantenerse siempre en buenas condiciones sustituyendo siempre cl clemento Purflux en el tiempo determinado por el constructor. En este caso concreto, este filtro LA INYECCION (LAS BOMBAS EN LINEA 193 Figura 1. Elementos que foeman el circuito de alimentacién @ inyeccién de un metor Diesol para automovl. 1, depésito de combustible. 2, fio con bomba de cebado. 2, bomba de Iryeccion rotativa, 4, injector. 2) va provisto de una bomba manual de cebado para proceder ala prealimen- tacién del circuito en caso de que éste no esté cebado, es decir del todo leno de combustible. El corazén de todo este sistema es sin duda la bomba de inyeccién (3) que es la encargada de recibir el combustible, dale la alta presi necesaria ¥ mandarlo sucesivamente a cada uno de los inyectores que alimentan cada tuno de los cilindros del motor. Ya verermos mas adelante cémo trabajan estas bombas de inyeccién y especialmente los dos tipos de ellas que tienen mas utilizaciGn en los motores ligeros actusles. EI timo elemento mostrado en la figura 1 es el inyector (4) que no es precisamente una pieza que pudiera denominarse simple, aunque sélo sea por el hecho de tener que soportar las altas temperaturas y presiones de la cimara. En el dibujo solamente se ha representado tn inyector pero hay, por supuesto, tantos inyectores como cilindros. Por tltimo, cabe decir que la instalacién general de la inyeccién Diesel requiere ademas del conducto de alimentacién que en el dibujo se ha sefialado ‘con flechas negras, un nuevo conducto de retomno o rebose que devuelve el combustible no utilizado al depésito para su posterior aprovechamiento. Mas adelante entraremos en detalles del porqué de este sistema. ‘Otro tipo de instalacién similar, peto esta ver relacionada con su ubica~ ‘én en el motor la tiene el lector en la figura 2 destacada del conjunto general del mismo. Aquf tenemos en 3 otro tipo de bomba de inyeccién de las llama~ das en Iinea que también tiene aplicacién en los motores Diesel para automé- 194 EL MOTOR DIESEL EN AUTOMOCION oe SAS = -G Ht Yi 6 3 1 Figura 2. Elomentos que forman el clculio de inyeccién en un motor Diesel proviso de bomba. i inyeccién mop o en tinea. 1, boma de almentacién de combustible. 2, fio principal 3., bomba de inyeccisn. 4, injector. 5, mecariamo de avance de inyeocién 6, conjunto del regulador. vil, como ya se verd con detalle mas adelante. Los elementos que destacan fen esta figura 2 son los siguientes: La bomba de.alimentacién (1) bombea el gaséleo hacia el interior del circuito a través de un prefiltro que se halla en ella. El combustible pasa en primer lugar al filtro (2) y de allf vuelve, asegu- rada su pureza, a 1a bomba de inyeccién en linea (3). Por medio de un eje de levas que determina el orden de inyeccién, y tras las drdenes que recibe de tun regulador (6) y de un dispositive de avance de la inyeccién (5), puede mandar combustible a alta presién a los inyectores (4) en el momento preciso para que se produzca la inyeccién en las cimaras. Este es, en lineas generales, el funcionamiento de un sistema de inyeccién. Antes de dar por acabado este esboz0 general de la estructura bésica de tuno de estos sistemas veamos en la figura 3 las cuatro mis corrientes dispo- siciones que puede adoptar un circuito general de inyeccién, segiin el tipo de disefio de motor. En A tenemos la disposicién clisica que se adopta en el ‘aso de tener que alimentar grandes motores. En este caso se dispone siempre de una bomba para cada cilindro, aunque sean regidas por un solo eje de levas, yy también un regulador para todas las bombas. Como quiera que se trata de LA INYECCION (0) LAS BOMBAS EN LINEA 195 motores de enotmes cilindradas, la cantidad de combustible aportado a cada inyecci6n tiene ya bastante importancia y una monobomba comportaria com- plicaciones mecanicas y de montaje que con este sistema de bombas indivi- duales para cada cilindro pueden ser obviadas. En B de la citada figura 3 tenemos el tipo de bomba miiltiple o en linea sistema semejante al mostrado en la figura 2 anterior— en donde, en un solo grupo compacto, se reiinen una serie de cilindros de bombeo, tantos como inyectores tiene ef sistema (0 cilindros el motor). Estas bombas llevan incorporado el regulador y también el dispositive de avance y son éptimas para los motores Diesel medianos que se utilizan en los autocamiones, en los gue los motores alcanzan todavia cilindradas respetables. Sin embargo tam- bign s¢ usan con éxito en los motores de automévil como veremos més ade- lante. En C, siempre de la figura 3, tenemos el sistema de bomba rotativa, de muy grande utilizacién en el mundo del motor Diesel para automévil como se ha dicho. Su descripcién corresponde a lo que ha quedado esbozado por medio del texto referido a la figura 1. Por iiltimo, queda el sistema que se ha esbozado en D de la figura 3. Este sistema, desarrollado por la casa norteamericana CUMMINS, tradicional mente muy buena constructora de autocamiones, consiste en un dispositive en el que la bomba de inyecci6n y el inyector forman parte de una sola pieza yy van colocados en cada uno de los orificios correspondientes de la culata del = et a SBC. = ° Figura 3. Eequemas de ia disposicion general de fs sistemas de inyeccién més cores, ‘A, bombas indivigusles para cada clindro. B, bomba en linea. C, bomba rotativa,D, bomba- inyector.