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Ing. Gonzalo Jimnez/I-2011

SOLICITACIONES A CONSIDERAR EN LOS PUENTES Conceptos y Normas para las Cargas.- Entre las diversas solicitaciones que se deben considerar en el diseo de los puentes, se tiene: El peso propio, la carga viva, el impacto, el frenado, el viento, la fuerza de la corriente de agua, la subpresin, la fuerza centrifuga, el sismo y otras particulares como ser el choque de los hielos etc. Las magnitudes de estas solicitaciones estn basadas en datos empricos y estn definidas en normas o reglamentos para el diseo de los puentes. En el presente texto se usan las normas A.A.S.H. T.O. (American Asociation of State Highway and Transportation Officials) cuya aplicacin fundamental es para puentes camineros. Peso Propio.- Esta es una carga que debe ser definida previo predimensionamiento de la estructura y en ningn caso debe ser menospreciada y tampoco exagerada ya que la limitacin de longitud de vanos fundamentalmente se debe al peso muerto de las estructuras. Para el prediseo se tiene una serie de datos que guardan relacin con obras que ya han sido construidas. La carga muerta de la superestructura generalmente est constituida por las vigas, la losa y los diafragmas que constituyen lo que ms propiamente se denomina la carga muerta permanente. Y complementarias a estas se tienen: Las aceras, los postes, los pasamanos, la capa de rodadura, tuberas, cables y otros servicios pblicos. La carga muerta de la infraestructura la constituyen su coronamiento, elevacin y fundacin. Carga Viva.- Esta constituida por los vehculos tipo que se detallan a continuacin, ya que la carga de los peatone5 y fuerzas complementarias generadas por estos mismos se consideran como otros tems en el presente capitulo. En todos los casos, la permanencia de la carga viva sobre los puentes es en general inferior a las 24 horas. El reglamento A.A.S.H.T.O. distingue dos tipos de carga viva: CAMIN TIPO que se toma como carga nica por cada faja de trfico y su correspondiente CARGA EQUIVALENTE que reemplaza al camin tipo al haberse sobrepasado una determinada longitud. Camiones Tipo.- Adoptando la nomenclatura del sistema internacional, se distinguen; los tipo M y los MS. Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciados a 4.3 m. (ver figura 42) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m. Pertenecen a este grupo el MS18 y M13.5 cuyos pesos son respectivamente de 20 y 15 toneladas inglesas (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En

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unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura 42. Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4.3 y 9.0 m. (ver figura 44). Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente. En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m.

W = Peso total del Camin y Carga

20 % W
M18 36 Kn M13.3 27 Kn M 9 18 Kn

80 % W
144 Kn 108 Kn 72 Kn

4.30 m. 0.1 W
Ancho de cada llanta trasera

0.4 W

1.80 m.

0.1 W

0.4 W

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3.0 m de Ancho de Faja

0.6

1.80

0.6

Figura 41.- Detalles de los Camiones tipo M.

W = Peso Total del Camin tipo H

20 % W
M18 36 Kn M13.3 27 Kn

80 % W
144 Kn 108 Kn

80 % W
144 Kn 108 Kn

4.30 m.

Varia de 4.30 a 9.00 m.

4.30 m. 0.1 W 0.1 W


Ancho de cada llantas el mismo que para los camiones M

0.4 W

1.80 m.

0.1 W

0.1 W

0.4 W

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3.0 m de Ancho de Faja

0.6

1.80

0.6

Figura 43.- Detalles de los Camiones tipo MS. Carga Equivalente.- Tiene la misma nomenclatura que los M cubriendo a su vez los correspondientes MS. La carga equivalente est constituida por una carga distribuida en superficie que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de una carga distribuida longitudinalmente tipo borde de cuchillo y cuyo valor para esta ltima es diferente segn se trate de momento o corte el esfuerzo qu e se busca. En la figura 44, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m., en consecuencia lo que se ve es una carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso (ver figura 48) en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se calcula el momento mximo sobre apoyo interior. Todos los vehculos anteriormente descritos fueron establecidos el ao 1944 bajo la notacin inglesa de H para los camiones sencillos y HS cara los que llevan acoplado. La equivalencia de estas notaciones es la siguiente:

M18

= H20

= H20/44 = H15/44 = H10/44 (en desuso)

M13.5 = H15 M9 = H10

MS18 = HS20 = H20S16 = HS20 = HS20/44 MS13.5 = HS15 = H15S12 = HS15 = HS15/44

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80.00 Kn para momento 116.00 Kn para Corte

9.35 Kn/m.

Carga Equivalente M18 y MS18

60.00 Kn para momento 87.00 Kn para momento

7.00 Kn/m.

Carga Equivalente M13.5 y MS13.5

40.00 Kn para momento 58.00 Kn para momento

4.68 Kn/m.

Carga Equivalente M9 Figura 44.- Carga Equivalente

4.3

Eje de Simetra Eje de Simetra 4.3 R=


0.715 1.43

P/4

P Camin Tipo MS

4.3 P/4 R= P
0.43 0.86

Camin Tipo M

4.3 P R = 2P P
1.075

Ejes Traseros MS

2.15

Figura 45.- Ubicacin de Ejes con el Teorema de Barr.

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En resumen, los camiones tipo estn constituidos por cargas puntuales por lo que resulta interesante aplicar el teorema de Barr para la ubicacin de los momentos mximos en vigas simplemente apoyadas. Como resultado de ello en la figura 45, se muestran las ubicaciones que se deben dar a estos camiones con relacin al eje de simetra de los tramos isostticos para obtener el mximo momento flexor en correspondencia con la carga P (marcada en la figura con m) ms prxima al eje de simetra de la viga. Lo que se hace es ubicar el centro de la viga con la mitad de la distancia entre la rueda marcada con m y la resultante del conjunto de ruedas. La forma esquemtica de aplicar estas cargas es la siguiente:

L/2 4.30
P/4

4.30 P P

L/2 -3.585

CM

Figura 46.- Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos en tramos simples.

P/4 P L

CM

Figura 47.- Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos positivos en vigas continuas.

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P/4 P L1

P L2

CM

CM

L1

L2

Figura 48.- Camin tipo y carga equivalente para hallar momentos mximos negativos en vigas continuas.

P/4

Figura 49.- Momento mximo por Camin tipo en los volados siendo L la luz del volado.

CQ P P
P/4

Figura 50.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en los apoyos de vigas isostticas.

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CQ P P
P/4

Figura 51.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en una seccin cualquiera de vigas isostticas.

P L

P/4

CQ

Figura 52.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo junto a un apoyo interior en vigas isostticas.

P L

P/4

CQ

Figura 52.- Camin tipo y carga equivalente para hallar el corte mximo en una seccin cualquiera de una viga continua.

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Prevenciones para Sobrecarga Extraordinaria.- Con excepcin de los camiones MS18 y M18 para verificar los diseos en estado de servicio se tomarn providencias para cargas pesadas infrecuentes aplicando en una faja cualquiera de trfico el camin correspondiente MS M duplicando su peso, sin otras cargas concurrentes en las dems fajas. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la seccin transversal no deben ser mayores que el 150 % de las fatigas admisibles permitidas de acuerdo al diseo. Esta sobrecarga se aplicar a todas las partes afectadas de la superestructura incluyendo las vigas longitudinales, con excepcin de la losa de piso. Para el clculo en estado lmite ltimo no es aplicable esta especificacin. Impacto.- Las solicitaciones producidas por las cargas M MS deben ser incrementadas para los tems del grupo A, por concepto de efectos dinmicos y de impacto. No se aplicar el impacto a los tems del grupo B. a) Grupo A. 1. La superestructura incluyendo columnas resistentes de acero o concreto, pies derechos, torres de acero prticos, y en general aquellas partes de la estructura que se extienden encima de la fundacin principal. 2. La porcin por encima de la lnea de tierra de los pilotes de concreto o acero que estn rgidamente conectados con la superestructura como en el caso de prticos u otras estructuras continuas. b) Grupo B. 1. Estribos, muros de contencin, pilas y pilotaje con excepcin de lo especificado en el grupo A - 2. 2. Fundaciones. 3. Estructuras de madera. 4. Cargas en las aceras. 5. Alcantarillas y otras estructuras con un relleno superior a 0.9 m. Para la evaluacin del impacto, se tiene la siguiente frmula:

Donde: l = Fraccin de la caiga viva por impacto con un mximo de 30 %. L = Longitud en metros de la porcin de la luz que se carga para provocar los mximos esfuerzos en el miembro. Para el caso de la figura 48, L es el promedio de L 1 y L 2. En las figuras 46 a 53, se marca justamente el valor de L que corresponde a esta expresin.

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La longitud cargada "L" ser especialmente considerada como sigue: Para pisos de calzada usar la luz de clculo. Para vigas transversales, usar la luz libre del miembro. Para calcular los momentos debidos a los camiones la luz L para la frmula del impacto corresponde a la del tramo, y en el caso de volados a la distancia del centro de momentos al eje ms alejado del camin. Para los esfuerzos cortantes, debidos a la carga de camiones usar la longitud de la porcin cargada de la luz, desde el punto considerado hasta el apoyo con excepcin de los volados donde se tomar para el impacto por corte, el 30 % de la carga viva. Para vigas continuas usar la luz que se considera para los momentos positivos y el promedio de las dos luces adyacentes para los momentos negativos. Para alcantarillas con relleno:

Siendo: h = Altura del relleno en m. (inferior a 0.9 m.) Fajas de Trnsito.- Las cargas por faja de trnsito o camiones se supondr que ocupan un ancho mnimo de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m. Las cargas sern colocadas en una faja de trnsito diseada con un ancho de:

Donde: W = Ancho de la faja de trnsito. N = Nmero de fajas de trnsito. WC = Ancho libre de calzada (entre bordillos).

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En la tabla siguiente, se dan los anchos para a diferentes fajas de trfico:

Wc (m.) Menor De De De De De De De De De 6.00 9.01 12.81 16.51 20.01 23.81 27.51 31.01 34.81 a a a a a a a a a a 6.00 9.00 12.80 16.50 20.00 23.80 27.50 31.00 34.80 38.50

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 3.00 3.00 3.20 3.30 3.33 3.40 3.44 3.45 3.48

W (m.)

a a a a a a a a a

4.50 4.27 4.13 4.00 3.97 3.93 3.88 3.87 3.85

Se supone que los camiones o las cargas equivalentes ocuparn dentro de su faja de trnsito individual W cualquier posicin, de modo de producir los mximos esfuerzos. Reduccin de la Intensidad de las Cargas.- Cuando se producen esfuerzos mximos en cualquier miembro por la carga simultnea de cualquier nmero de fajas de trnsito, 103 siguientes porcentajes de los esfuerzos por carga viva, se emplearn en vista de la improbabl e coincidencia de las cargas: Una o dos fajas Tres fajas 100 % 90 % 75 % La reduccin de la intensidad de las cargas en las vigas transversales ser determinada como en el caso de los reticulares principales o vigas maestras, utilizando el ancho de la calzada, el cual deber ser cargado para producir los mximos esfuerzos en las vigas transversales. Cargas en las aceras.- Los pisos de las aceras, largueros y sus soportes intermedios sern diseados para una carga viva de 4.15 Kn/m 2. Vigas

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maestras, reticulares, arcos y otros miembros sern diseados para la siguiente carga viva aplicada en la superficie de la acera: Luc Luce 4.15 Kn/m2 2.90 Kn/m 2

Luces mayores a 30.01 m. de acuerdo a la siguiente expresin:

Donde: P = Carga viva en Kn/m 2 (mximo 2.90 Kn/m2) L = Longitud cargada del miembro a verificar en m. w = Ancho de la acera en m. Al calcular los esfuerzos en las estructuras que soportan aceras en voladizo, la acera ser considerada cargada en su totalidad solamente en un lado de la estructura si es que esta condicin produce los mximos esfuerzos. Los bordillos de seguridad o bordillos anchos para el uso ocasional de peatones sern diseados para las cargas especificadas anteriormente si es que el ancho del bordillo es mayor a 0.6 m. porque de ser menor no se aplica la carga viva. El ancho mnimo para que se pueda denominar acera es de 0.45 m. Choque.- Es una fuerza horizontal de 7.5 Kn/m provocada por el choque lateral de los vehculos contra los bordillos. Se la aplica a una altura mxima de 0.25 m. por encima de la capa de rodadura, y en caso de que el bordillo sea de menor altura esta se la aplicar en la parte superior (ver figuras 54).

Figura 54.- Fuerza de Choque aplicada a los Bordillos.

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Parapetos, Postes y Pasamanos.- Se prevn en los bordes de las aceras o directamente de las calzadas para proteger a los peatones o a los vehculos. En algunos casos se prevn parapetos vehiculares entre la calzada y la acera y al borde de la acera postes y pasamanos peatonales . a) Parapetos y Barreras Vehiculares.- Cuando el propsito de la va es para uso exclusivo de vehculos, se debe prever en el puente parapetos de hormign, metal o madera o una combinacin, de forma tal que garantice que el vehculo no salga del puente y asimismo sufra mnimo, para lo que es aconsejable darle continuidad y buenos anclajes, cuidando la esttica del puente. En estos casos el reglamento A.A.S.H.T.O. recomienda tomar una fuerza horizontal total de 45 Km, la misma que puede ser fraccionada como se puede ver en la figura 55 donde se muestran algunos casos frecuentes. Esta carga se la aplica perpendicularmente a la direccin del trfico y concentrada ya sea en los postes o al medio de las barreras segn cul sea el elemento que se est diseando. La altura mxima de las protecciones debe llegar a 0.7 m. y si lleva parapeto este a 0.45m.

Figura 55.- Parapetos y Protecciones para Puentes de Autopista.

Figura 56.- Parapetos y Pasamanos para Pasarelas.

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Figura 57.- Parapetos, Postes y Pasamanos Mixtos. Postes y Pasamanos Peatonales.- Estos se disponen en pasarelas o puentes de ciudad donde las aceras y calzada coinciden con la seccin de las calles. Sin embargo lo correcto es separar la calzada con los parapetos detallados en el tem a y al borde de la acera los del tem b. En los pasamanos peatonales se aplican simultneamente cargas distribuidas de 0.75 Kn/m. en el sentido vertical y 0.75 Kn/m. en el horizontal. La altura del pasamanos superior debe llegar a 0.9 m., ver figura 56. Parapetos, Postes, Barreras y Pasamanos Mixtos.- Tratndose de puentes de ciudad en correspondencia con vas que permiten circular a los vehculos con velocidades apreciables o cuando las aceras resultan muy bajas se recomienda hacer los diseos con este tipo de parapetos, en los que hasta los 0.7 m. de altura se aplican las solicitaciones especificadas en el tem a, en cambio el pasamanos que llega a los 0.9 m. recibe las solicitaciones especificadas en el tem b (ver figura 57). Fuerzas Longitudinales.- Son provocadas por el frenado brusco de los vehculos y su magnitud est dada por el 5 % de la carga viva sin impacto aplicada en todas las fajas de trfico y desarrollada en la misma direccin. Se emplea la carga equivalente y su correspondiente carga concentrada para momento segn se detalla a continuacin:

Donde: Fr = Fuerza longitudinal debida al frenado. q = Carga equivalente del vehculo especificado. L = Longitud total del puente.

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Cm = Carga concentrada para momento. n = Nmero de fajas de trfico. El centro de accin de esta fuerza se encuentra a 1.8 m. sobre la capa de rodadura. Cargas debidas al Viento.- La presin debida al viento ndice tanto en la superestructura como en la carga viva y la infraestructura. Su direccin es variable, pero para el diseo se trabaja solo con las componentes en la direccin perpendicular al trfico (sobre la elevacin del puente) y paralela al trfico. Viento en la Superestructura.- Estas solicitaciones vienen expresadas pop unidad de superficie expuesta en elevacin, es decir que esta sup erficie en elevacin sirve para las dos componentes. Cuando se disea la superestructura slo se toman en cuenta las fuerzas transversales o perpendiculares al trfico con valores de 3.75 Kn /m2 para reticulares y 2.25 Kn/m 2 para vigas de alma llena. En cambio cuando se disea la infraestructura, adems de las reacciones en las dos direcciones transmitidas por la superestructura se tiene las presiones del viento aplicadas directamente en la infraestructura segn se detalla en el inciso correspondiente. Las fuerzas transversales como longitudinales transmitidas por la superestructura para diversos ngulos de la direccin del viento son las que se indican en los cuadros siguientes, en los que el ngulo de esviaje es medido entre la direccin del viento y la perpendicular al eje del camino. La direccin supuesta del viento ser aquella que produce los mximos esfuerzos en la infraestructura debiendo ser aplicadas simultneamente en las dos direcciones.

Tabla de fuerzas de viento en la superestructura para diferentes ngulos de Incidencia en Kn/m2 Angulo del Viento Grados 0 15 30 45 60 Reticulares Lateral 3.66 3.42 3.18 2.30 1.22 Longitudinal 0.00 0.59 1.37 2.00 2.44 Vigas Maestras Lateral 2.44 2.15 2.00 1.61 0.83 Longitudinal 0.00 0.29 059 0.78 0.93

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En puentes corrientes con luces hasta de 50 m. se emplearn las siguientes cargas: Viento longitudinal en la superestructura: 0.60 Kn/m 2 Viento transversal en la superestructura: 2.45 Kn/m2 Viento en la Carga Viva.- Ser considerada como una fuerza por metro lineal de estructura de acuerdo a la tabla siguiente:

Angulo Grados 0 15 30 45 60

Latera Kn/m 1.50 1.30 1.20 1.00 0.50

Longitudinal Kn/m 0.00 0.18 0.36 0.48 0.57

Estas cargas se aplican a 1.8 m. por encima de la capa de rodadura. En puentes corrientes con luces de hasta 50 m. se emplearn las siguientes cargas: Viento longitudinal sobre la carga viva: 0.60 Kn/m. Viento transversal sobre la carga viva: 1.50 Kn/m. Viento en la in Infraestructura. - Adems de las reacciones por viento transmitidas por la superestructura se tomar una presin de 2 Kn/m 2 aplicada en la direccin ms desfavorable para lo que luego de su aplicacin se la descompone en las dos direcciones antes mencionadas. En la figura 58 se muestra la direccin ms desfavorable del viento sobre una pila, de manera que las fuerzas resultantes por este concepto son respectivamente: L Pila P FL D

B FT

Figura 58.- Viento desfavorable en la Infraestructura

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Viento longitudinal:

Donde: P = Presin del viento en la infraestructura = 2 Kn/m2. L = Separacin entre ejes de pilas en metros. D = Ancho de la pila en metros. B = Espesor de la pila en metros. H = Altura libre de la pila entre el nivel de aguas y su coronamiento en metros. Las unidades para Fvi y Fvt sern en Kilonewtons.

Figura 59.- Emplazamiento de una pila. Fuerza de Levantamiento.- Se tomarn providencias para la unin adecuada de la superestructura con la infraestructura cuando una carga o combinacin de cargas incrementadas al 100 % de la carga viva ms impacto provoque fuerzas de levantamiento en cualquier apoyo. Fuerza de la Corriente.- Las aguas provocan una fuerza con tendencia a volcar particularmente las pilas por ello estas deben ofrecer la menor resistencia posible, lo que se consigue dndole formas hidrodinmicas (ver

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figura 59) y lo que es ms ubicando la pila con la menor seccin en la direccin de la corriente y es por ello segn se puede observar en la figura 59 que los puentes frecuentemente son esviajados.

Extremo Plano

K = 0.70

Extremo Circular

K = 0.35

Extremo Angular

Figura 60.- Constantes K segn las formas de las Pilas. La presin de la corriente est dada por:

Donde: p = Presin de la corriente en Kn/m2 v = Velocidad de las aguas en m/seg. K = Constante cuyos valores se deducen de la figura 60. Empuje de Tierras.- Los estribos, adems de recibir las reacciones transmitidas por la superestructura estn sometidos al empuje de las tierras que conforman el terrapln de acceso para lo que se aplican las siguientes expresiones: Cuando no hay sobrecarga en el terrapln:

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Cuando se considera carga viva distribuida sobre el terrapln se trabaja con Una altura equivalente que es adicionada a la altura del relleno o sea:

Donde: E =Empuje resultante en Kn/m. = Peso especifico del terreno en Kn/m h = Altura del relleno en metros. = Angulo del talud natural del terreno en grados. y = Cota a la que acta la resultante del empuje en metros. h' = Altura equivalente adicional para el diagrama de presiones en metros. s = Sobrecarga en el terrapln en Kn/m (se recomienda aplicar un mnimo de 10 Kn/m). L h'

Figura 61.- Presin de Tierra en el Estribo.

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Las presiones calculadas con las formulas anteriores no deben ser inferiores a las de un lquido con peso especfico de 4.8 Kn/m 3, es decir:

Donde: E = Empuje resultante en Kn/m. h = Altura del relleno en metros. Cuando los accesos llevan losa de hormign armado adecuadamente diseada y apoyada en el coronamiento del estribo no se considerar presin por carga viva. De todas maneras, tanto estribos como aleros deben llevar drenajes consistentes en barbacanas (huecos que atraviesan los muros) o colectores con tubera perforada y relleno en un espesor de 0.3 m. detrs del muro con material granular graduado a manera de filtro. Fuerzas Ssmicas.- En general cuando se considera sismo en los puentes, la fuerza horizontal est dada por:

Donde: Fh = Fuerza horizontal aplicada en cualquier direccin y en el centro de gravedad de la estructura. D = Carga muerta de la estructura. C = 0.02 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones mayores a 0.4 MPa. C = 0.04 para estructuras en cuyo plano de fundacin el terreno est sometido a presiones inferiores a 0.4 MPa. C = 0.06 para estructuras asentadas sobre Pilotes o tubulones. No se toma en consideracin la carga viva. Se recomienda tomar en este aspecto las normas parassmicas de cada pas.

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Fuerza Centrfuga.- Cuando un puente est ubicado en una curva, se deber tener cuidado de verificar la fuerza centrfuga que puede provocar momentos torsores importantes en la superestructura y esfuerzos cortantes a nivel de apoyos y coronamiento de la infraestructura. Esta fuerza viene dada como un porcentaje de la carga viva sin impacto y se evala con la siguiente expresin:

Donde: v = Velocidad de diseo de la carretera en Km/Hr. R = Radio de curvatura en el eje del puente en metros. La fuerza horizontal resultante por este concepto debe ser aplicada a todas las fajas de trfico. La altura de aplicacin de esta fuerza es 1.8 m. sobre la capa de rodadura. En los puentes curvos se debe prever el peralte de la calzada evitando espesores adicionales, es decir alzando las vigas. Cuando un piso de losa de hormign armado o un tablero de parrilla metlica est ligado a sus apoyos, se puede suponer que el tablero resiste dentro de su plano el corte resultante de la fuerza centrfuga que transmite la carga viva, para lo que el peralte ser tomado en cuenta. Distribucin de las Cargas de las Ruedas sobre las Vigas Longitudinales.- Para el diseo de las vigas, las cargas actan como puntuales tanto en el sentido longitudinal como en el transversal, en cambio en las losas se distribuye en lo que se llama ancho de distribucin. Si nos imaginamos una seccin transversal de un puente, la reaccin de cada fila de ruedas en el sentido longitudinal no incidir en su totalidad sobre una sola viga, sino que la influencia sobre cada viga ser de todas y cada una de las filas de ruedas. Para considerar esta influencia se tiene para las vigas interiores las denominadas fracciones de carga que son coeficientes en funcin de la separacin s entre ejes de vigas. O sea que tanto el esfuerzo cortante como el momento flexor que se calculan para una sola fila de ruedas al ser multiplicados por la fraccin de carga dan la solicitacin en cada viga interior.

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En cambio para las vigas exteriores o laterales se asume que la losa o el piso actan como simplemente apoyados sobre la viga inmediata interior, por otra parte, se debe ubicar el camin tipo a una distancia de 0.6 m. del bordillo y si se aplica pesos unitarios a las ruedas la fraccin de carga para las vigas exteriores ser la reaccin isosttica sobre ella. Una vez evaluadas las fracciones de carga se debe tomar en consideracin lo siguiente: a) Posicin de las Cargas para el Esfuerzo Cortante.- En el clculo de las reacciones en las vigas longitudinales no se aplica fraccin de carga a la rueda en correspondencia con el apoyo, en cambio si se lo hace con las ruedas situadas en otras posiciones. b) Momentos Flexores en las Vigas Longitudinales.- En vista de la complejidad del anlisis terico para la distribucin de las cargas de las ruedas sobre las vigas, el mtodo emprico descrito ac est autorizado para el diseo de puentes corrientes de carretera. En el clculo de los momentos flexores en vigas longitudinales se supondr que no hay distribucin Longitudinal de las cargas de las ruedas, la distribucin lateral se determinar como sigue: 1) Vigas Longitudinales Interiores.- El momento flexor por carga viva para cada viga interior ser determinado aplicando la fraccin de carga que se la obtiene de la siguiente tabla:

CLASES DE PISO Madera Tablones Tablas de Canto de 0.10 m. Tablas de Canto 0.15 m.

Una Faja de Trafico

Dos Fajas de Trafico

0.820 * s 0.730 * s 0.656 * s Si s 1.5 m. Ver nota 1.

0.875 * s 0.820 * s 0.772 * s Si s 2 m. Ver nota 1. 0.596 * s Si s 4.26 m. Ver nota 1. 0.547 * s Si s 3.05 m. Ver nota 1.

Hormign Armado Sobre Vigas I de acero o de hormign prefabricado.

0.469 * s Si s 3.05 m. Ver nota 1. 0.505 * s Si s 1.83 m.

Sobre Vigas T de hormign.

Ver nota 1.

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0.410 * s Si s Vigas de seccin cajn. 0.547 * s Si s Sobre vigas de madera Parrilla Metlica Espesor menor a 0.1 m. Espesor de 0.1 m. o ms. 0.730 * s 0.547 * s Si s 1.8 m. Ver nota 1. 1.83 m. Ver nota 1. 3.6 m. Ver nota 2.

0.469 * s Si s 4.9 m. Ver nota 2. 0.656 * s Si s 3.05 m. Ver nota 1.

0.820 * s 0.656 * s Si s 3.2 m. Ver nota 1.

En esta tabla: s = Separacin promedio entre ejes de vigas longitudinales. Nota 1. En este caso, la carga en cada viga longitudinal ser la reaccin producida por las cargas de las ruedas, suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso acta como simplemente apoyado. Nota 2. La carga viva en las aceras ser suprimida para las vigas de la seccin cajn, tanto interiores como exteriores diseadas de acuerdo con la distribucin de la carga de ruedas indicada ac. 2) Vigas Longitudinales Exteriores.a) Acero Madera - Vigas T de hormign.- La carga muerta que se considera soportada por la viga exterior, adems de su peso propio y el de la losa incluida la capa de rodadura est constituida por el bordillo, acera, postes y pasamanos salvo cuando se construye vaciando primero la losa y en segunda fase estos ltimos, con lo que su carga se la tomar como soportada por el conjunto de vigas, es decir se evala toda la carga muerta y se la divide entre el nmero de vigas.

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El momento flexor por carga viva, para las vigas longitudinales exteriores ser determinado aplicando al larguero la reaccin de la carga de la rueda suponiendo que entre las vigas longitudinales el piso acta como si fuera simplemente apoyado. Si el piso es de hormign armado y est soportado por cuatro o ms largueros de acero, la fraccin de carga de la rueda no ser menor que: cuando s < 1.8 m.

Cuando 1.8 m. < s < 4.3 m.

Si s es mayor que 4.3 m. se aplicar la nota 1. s = Distancia en metros entre la viga longitudinal exterior y la interior.

b) Vigas de seccin Cajn.- La carga muerta que se considera soportada por la viga exterior ser determinada de la misma manera que para el acero, madera o vigas T de hormign armado segn se describe en 2a. La distribucin de la carga de la rueda para la viga exterior ser:

= Ancho de la viga exterior en metros.

El ancho que se emplea para determinar la distribucin de la rueda en la viga exterior ser el ancho de la losa superior medido desde el punto medio entre las vigas hasta el borde superior de la losa. La dimensin en voladizo de cualquier losa que se extiende ms all de la viga exterior preferentemente no exceder de s/2. 3) Capacidad total de las vigas Longitudinales.- La capacidad combinada de todas las vigas para la carga de diseo en el tramo, no ser menor que la requerida para soportar la totalidad de las cargas muerta y viva en dicho tramo. a) Momentos Flexores en las vigas Transversales.- En el clculo de los momentos flexores en las vigas transversales, estas se disearn para las cargas determinadas de acuerdo con la siguiente tabla:

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CLASES DE PISO
Tablones Tablas de canto de 0.1 m. entablado de varias capas de espesor mayor a 0.13 m. Tablas de canto de 0.15 m ms. Hormign Armado

Fraccin de la carga de la Rueda en


0.820 * s 0.729 * s 0.656 * s Si s 1.5 m. Ver nota 3. 0.547 * s Si s 1.8 m.

Ver nota 3. Parrilla metlica con espesor menor a 0.1m. Parrilla metlica con espesor mayor o igual a 0.1 m. 0.729 * s 0.547 * s Si s 1.8 m. Ver nota 3.

s = Separacin entre ejes de vigas en metros. Nota 3. En este caso, la carga de la viga ser la reaccin produci da por las cargas de las ruedas suponiendo que entre las vigas acta el piso como simplemente apoyado. 4) Vigas mltiples de Hormign Prefabricado.- Corresponden a los denominados puentes multiviga que son en base a vigas prefabricadas que son colocadas lado a lado y son tanto de h0rmign armado como pretensado. La interaccin de vigas es desarrollada por llaves de corte continuas longitudinales y pernos laterales que pueden ser o no pretensados. En el clculo del momento flexor en vigas mltiples prefabricadas de hormign armado o de hormign pretensado no se debe tomar una distribucin longitudinal de las cargas de las ruedas y la distribucin lateral debe ser determinada como sigue: a) Fraccin de Carga.- El momento flexor por carga viva para cada seccin de viga debe ser determinado aplicando la fraccin de carga al efecto provocado por una fila de ruedas determinada por la siguiente relacin:

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Donde:

W = Ancho total del puente entre cabezales de vigas prefabricadas en metros. L = Longitud de la luz en metros. Si C

Si C

N1 = Nmero total de fajas de trfico. Ng = Nmero de vigas longitudinales.

Valores de K a ser utilizados en C Tipo de puente Tipo de viga K


0.7 0.8 1.0 2.2

Vigas rectangulares no huecas Multiviga Vigas rectangulares con huecos circulares. Vigas de seccin cajn Vigas canal

Ejercicio.- Sea un puente con un ancho libre de calzada de 9 m. formado por una losa monoltica con cinco vigas de hormign armado cuya seccin transversal se muestra en la figura 62, se pide calcular la fraccin de carga para las vigas interiores y exteriores, y luego igualando fracciones de carga para que la incidencia de carga sea la misma en todas las vigas determinar la separacin s entre ejes de vigas. De acuerdo con el inciso 1, la fraccin de carga para vigas interiores ser:

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Para las vigas exteriores se aplica el inciso 2a y se tiene:

Por otra parte, el ancho libre de calzada permite establecer: De donde:

Igualando:

Ecuacin de segundo grado, de la cual se obtiene:

Se puede adoptar este valor o mejor redondear a:

Con lo que

s s+ a - 2.40 0.60 1.80 P =1 P =1

fe

Figura 62.- Seccin Transversal de un puente en Hormign Armado.

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Las fracciones de carga valdrn respectivamente: Para las vigas interiores:

Para las vigas exteriores:

Esta diferencia se debe al redondeo realizado, sin embargo se aplica para todas las vigas una fraccin de:

b s t

b s

Figura 63.- Luces de Clculo para losas de Hormign.

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Distribucin de las Cargas y Diseo de las Losas de Hormign.a) Longitud de las Luces.- Para tramos simplemente apoyados, la luz de clculo es la distancia de centro a centro de los apoyos, pero no debe ser mayor a la luz libre ms el espesor de la losa. Las siguientes luces de clculo se emplearn para evaluar la distribucin de las cargas y los momentos flexores en las losas continuas sobre ms de dos apoyos segn se detalla en la figura 3 en la que Lc = Luz de clculo. En losas monolticas con sus apoyos y sin cartelas Le es la luz libre. En losas apoyadas en largueros de acero, Lc es la luz libre ms la mitad del ancho del ala del larguero. En losas apoyadas en largueros de madera Lc es la luz libre ms la mitad del ancho del larguero. b) Distancia de la carga de la rueda al Bordillo.- En el diseo de losas, el centro de la carga de una de las ruedas traseras debe ser ubicado a 0.3 m. de la cara del bordillo. Si no se emplean bordillos ni aceras, la carga de la rueda ser ubicada a 0.3 m. de la cara de los parapetos o los protectores de trfico. Los esfuerzos combinados de carga muerta, carga viva ms impacto no deben ser mayores a los esfuerzos admisibles. Se debe aplicar un factor = 1 en lugar de 1.67 segn el cuadro de coeficientes que se tiene al final de este captulo, para la acera o losa de cubierta cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben dar esfuerzos mayores a los esfuerzos admisibles. En el diseo de aceras, losas y miembros portantes, una carga de rueda localizada en la acera debe ir a 0.3 m. de la cara de la baranda., La combinacin de carga muerta, carga viva ms impacto no debe dar esfuerzos mayores a los admisibles incrementados en 150 % para el estado de servicio. Se debe aplicar un factor = 1 en lugar de 1.67 para el diseo de la losa de acera cuando la estructura es calculada en el estado lmite ltimo. Las cargas de las ruedas no deben ser aplicadas en las aceras protegidas por barreras de trfico. c) Momentos Flexores.- El momento flexor por metro de ancho de losa, se calcular por los mtodos de los casos A Y B. Para lo que: E = Ancho sobre el que se distribuye la carga de la rueda. P = Carga de una rueda trasera del camin. P = 72 Kn para camiones M18 y MS18 P = 54 Kn para camiones M 13.5 Y MS 13. 5

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Caso A) Armadura Principal perpendicular al Trfico.- Para luces de 0.6 a 7.3 m. inclusive, el momento por carga viva para tramos simples ser determinado por la siguiente frmula en la que no est incluid o el impacto. Donde: Lc = Luz de Clculo de la losa en metros. P = Carga de una rueda trasera en Kn. En losas continuas sobre 3 o ms apoyos, se aplicar un factor de continuidad de 0.8 a la frmula anterior y en este case se toman los momentos de tramo y los de apoyo (excepto volados) iguales pero con signos diferentes. Caso B) Armadura principal paralela al Trfico.- El ancho de distribucin de la carga de la rueda est dado por:

Los momentos en las estructuras continuas sern determinados mediante la aplicacin de lneas de influencia con las cargas de una fila de ruedas divididas entre E o si se trara de la carga equivalente, distribuida en un ancho 2 E. d) Vigas de borde o bordillos de las Losas.- En todas las losas con armadura principal paralela al trfico se deben proveer bordillos de seguridad los que en realidad consisten en una seccin de la losa con armadura adicional por lo que esta viga debe ser diseada para resistir un momento por carga viva de 0.1*P * L c Donde: P = Carga de la rueda en Kn. Lc = Luz del tramo en metros. e) Armadura de Distribucin.- En la parte inferior de todas las losas, se dispondr una armadura perpendicular a la armadura principal para proveer una distribucin lateral de las cargas vivas, esta especificacin no se aplicar en alcantarillas o puentes de losa donde la altura del relleno sea mayor a 0.6 m. La cantidad est dada como un porcentaje de la armadura principal requerida para el momento positivo de acuerdo a las siguientes expresiones: Para armadura principal perpendicular al trfico:

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Para armadura principal paralela al trfico:

Donde: Lc = Luz de clculo de la losa en metros. En losas cuya armadura principal es perpendicular al trfico la armadura de distribucin se dispone en la mitad central de la luz, pudiendo ser reducida hasta un 50 % para los cuartos restantes de la misma. f) Tensiones de Corte y Adherencia en las Losas.- Las losas diseadas para el momento flexor de acuerdo con lo anterior, se considerarn satisfactoriamente aseguradas al cort e y a la adherencia. g) Bordes transversales no Apoyados.- Las suposiciones para el diseo en este artculo no prevn el efecto de las cargas cercanas a los bordes no apoyados, por lo tanto, en los extremos del puente y en los puntos intermedios donde se corta la continuidad de la 10sa,Ios bordes sern soportados por diafragmas u otros medios apropiados. Los diafragmas sern diseados para resistir los momentos y esfuerzos cortantes totales que pueden producir las cargas de las ruedas.

h) Losas en Voladizo.- Dichas losas se disearn con las siguientes frmulas que incluyen el efecto sobre elementos paralelos. Caso A) Armadura perpendicular al Trfico.- La carga de la rueda en el elemento perpendicular al trfico ser distribuida en un ancho E dado por la siguiente expresin: (en metros)

(en Kn-m/m)

Donde: X = Distancia de la carga al punto de apoyo en metros.

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Caso B) Armadura paralela al Trfico.- La distribucin de la carga de la rueda en el elemento paralelo al trfico ser como sigue:

(en Kn-m/m)

i) Losas apoyadas en cuatro Lados.- Para losas rectangulares apoyadas en sus cuatro bordes y con armadura en dos direcciones, la proporcin de carga que lleva la luz menor es la que se da mediante las siguientes expresiones: Para carga uniformemente distribuida:

Para carga concentrada en el centro:

Donde: p = Proporcin de carga que lleva la luz menor. a = luz menor de la losa. b = luz mayor de la losa. Si el largo es mayor a 1.5 veces el ancho, se supone que la carga total la lleva la armadura transversal. El ancho E de distribucin en cualquier tramo ser determinado como para las losas definidas anteriormente y los momentos obtenidos se usarn en el diseo de la mitad central de ambas luces, pudiendo ser reducidas al 50 % las armaduras en los cuartos extremos de ambas luces. En el diseo de las vigas de apoyo se considerar el hecho de que las cargas .transmitidas a estas vigas, no son uniformemente distribuidas a lo largo de ellas. j) Reduccin de momentos en Losas.- Cuando las losas son vaciadas sobre vigas prefabricadas o perfiles metlicos, se calculan los momentos con relacin al eje de la viga de apoyo y luego se introduce una reduccin segn se muestra en la figura 64 y de acuerdo a la siguiente expresin:

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Donde: = Momento a reducir en el eje de apoyo. V = Esfuerzo de Corte en la losa exterior relativo eje de apoyo. b = Ancho de apoyo que ofrece el cabezal de la viga.

Diagrama de Momentos

q b

Figura 64.- Reduccin del Momento Negativo en Volados. Distribucin de las cargas de las ruedas en Terraplenes.- Cuando la altura de los terraplenes es de 0.60 m. o ms las cargas concentradas se distribuirn sobre un cuadrado de lado igual a 1.75 veces la profundidad del terrapln. Si se superponen o traslapan varias de estas reas se tomar la carga total de entre las que producen el traslape y se la distribuir sobre el rea definida por el lmite exterior de este conjunto de reas, el ancho total de distribucin no ser mayor que el ancho de la losa resistente que queda por debajo del terrapln. Para tramos aislados, el efecto de la carga viva ser despreciado cuando la altura del terrapln es mayor a 2.4 m. y excede a su luz, para tramos mltiples se la podr despreciar cuando la altur a es mayor a la distancia entre las caras de los bordes extremos o los estribos. Cuando la altura del terrapln es inferior a 0.6 m. la carga de la rueda ser distribuida corroo en la losa con cargas concentradas. Si el momento calculado por carga viva e impacto en las losas de hormign basado en la distribucin de cargas de rueda en terraplenes como se explica

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aqu es mayor que el momento calculado para carga viva e impacto de acuerdo al artculo anterior se emplear este ltimo momento. Como una interpretacin de lo anterior se tienen las siguientes expresiones para los camiones MS. Cuando

Cuando

Cuando

Donde: p = Presin por carga viva a la profundidad H en Kn/m H = Profundidad del terrapln desde la calzada en metros P = Peso de una rueda trasera en Kn. Distribucin de las Cargas de las Ruedas en pisos de Madera.- Para calcular momentos flexores en pisos de madera la carga de una rueda trasera ser distribuida como sigue: a) Piso transversal al Trfico.- La carga se distribuye: En la direccin de la Luz del Piso.- Sobre el ancho de la rueda definido en: 0.38 m. para el M13.5 0.51 m. para el M18 En la direccin normal a la luz del Piso.Piso de tablones: Ancho del tabln.

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Piso laminado: 0.38 m. Piso entarugado con espesor mayor a 0.14 m.: 4 veces su espesor. Para pisos transversales a la direccin de trfico la luz de clculo debe ser tomada como la luz libre entre largueros mas la mitad del ancho de uno de los largueros, sin exceder a la luz libre mas es espesor del piso. En paneles laminados y engomados para revestimiento empleando madera laminada vertical con el panel colocado en direccin transversal a los largueros y con paneles interconectados por medio de tarugos metlicos, la determinacin del espesor del revestimiento est basada en las siguientes ecuaciones para el mximo momento y corte. El mximo corte es para una posicin de rueda asumida a 0.38 m. o menos de la lnea central del soporte. El mximo momento es para una posicin asumida de rueda centrada entre soportes.

De modo que:

Se toma el mayor O

Donde: Momento Flector en Kn-m/m Corte en Kn/m x = Significa direccin perpendicular a los largueros longitudinales. P = Carga de la rueda en Kn. s = Luz efectiva del revestimiento en metros. t = Espesor del revestimiento en metros. K = Constante que depende del tipo de vehculo K = 0.47 para el M13.5 K = 0.51 para el M18 = Fatiga admisible en flexin en MPa basada en la carga aplicada paralela a la cara ancha del laminado.

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= Fatiga admisible al corte en MPa basada en la carga aplicada paralela a la cara ancha del laminado. La determinacin del tamao mnimo y separacin requerida para los tarugos metlicos para transferir la carga entre paneles est basada en la siguiente ecuacin:

Donde: n = Nmero de tarugos requerido para la luz s. = Esfuerzo lmite de proporcionalidad perpendicular a la fibra (Para el pino se tiene 6.9 MPa) = Corte secundario en Kn determinado por la relacin: para s < 1.27 m. para s > 1.27 m.

= Momento secundario en Kn-m determinado por la relacin: para s < 1.27 m. para s > 1.27 m. = Coeficientes de corte y de momento dados por la siguiente tabla.

Dimetro del Tarugo d (m.)


0.013 0.016 0.019 0.022 0.025 0.029 0.032 0.035 0.038

Capacidad al corte Vd (Kn)


2.669 3.558 4.537 5.604 6.761 7.962 9.341 10.764 12.321

Capacidad a la Flexin M d (Kn-m)


0.096 0151 0.221 0.307 0.410 0.528 0.672 0.832 1.016

Coeficientes de esfuerzo en el acero

Cv (m)
0.02380 0.01438 0.00955 0.00677 0.00500 0.00383 0.00303 0.00244 0.00201

Cm (m)
0.001330 0.000683 0.000395 0.000249 0.000167 0.000117 0.000086 0.000064 0.000049

(m.)
0.216 0.254 0.292 0.330 0.369 0.394 0.432 0.457 0.496

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Adicionalmente, los tarugos deben ser verificados para garantizar que el esfuerzo admisible del acero no sea excedido, para lo que se aplicar la siguiente ecuacin:

Donde: = Esfuerzo admisible en la fibra de los pernos en MPa y = Coeficientes de esfuerzo en el acero dados en la tabla anterior.

b) Entablado Longitudinal.- Este entablado es paralelo a la direccin del trfico. En la direccin de la luz del entablado.- Carga puntual. Normal a la luz del entablado.Piso de tablones: Ancho del tabln. Madera laminada: Ancho de la rueda ms el espesor del piso. Paneles laminados y engomados de no menos de 0.14 m. de espesor: Ancho de la rueda ms dos veces el espesor del piso. Para entablado longitudinal, la luz se tomar como la distancia libre entre las vigas transversales mas la mitad del ancho de una viga pero no mayor a la luz libre ms el espesor del piso. c) Entablado Continuo.- Si el piso tiene continuidad sobre tres o ms apoyos el mximo momento flexor se supondr como el 80 % del obtenido para los tramos simples. Combinaciones de Carga.- Los siguientes grupos representan varias combinaciones de carga y fuerzas a las que una estructura puede estar sometida. Cada componente de la estructura o la fundacin a la que esta corresponda, debe ser diseada para resistir sin peligro todos los grupos de combinaciones de estas fuerzas elegidos en funcin de su aplicabilidad a cada caso. Los grupos de combinaciones de carga para el estado de servicio as como para el estado lmite ltimo estn dados por:

Donde: N = Nmero de grupo. = Factor de carga de acuerdo a la tabla siguiente. Coeficiente de acuerdo a la tabla siguiente.

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Para diseo en estado de servicio el porcentaje de los esfuerzos unitarios bsicos para varios grupos es el que se detalla en la tabla siguiente:

Tabla de Coeficientes
Colum na

10

11

12

13

14

Factores
Grupo
I II III IV V VI VII VIII IX X 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 D 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 L+1 1 0 1 1 0 1 0 1 0 1 CF 1 0 1 1 0 1 0 1 0 0 E B 1 SF 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 W 0 1 0.3 0 1 0.3 0 0 1 0 WL 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 LF 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 R+S+T 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 EQ 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 ICE 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 % 100 125 125 125 140 140 133 140 150 100

1 1

1 1 1

1 1 1

1 1 1 0

I IA II III IV V VI VII VIII IX X

1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.25 1.25 1.3 1.3 1.2 1.5 1

1.67 2.2 0 1 1 0 1 0 1 0 0.67

1 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0

1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0

1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 0

0 0 1 0.3 0 1 0.3 0 0 1 0

0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0

Las cargas y fuerzas en cada grupo son las que corresponden a los diversos artculos descritos en este captulo, debindose aplicar la mxima seccin requerida. Para el estado limite ltimo, los factores que se dan en la segunda mitad de la tabla anterior son en el entendido de que el diseo ser exclusivamente en dicho estado. Las cargas reales no deben ser incrementadas por los factores que se muestran en la tabla cuando el diseo sea para las fundaciones (presin del suelo, carga en pilotes, etc.)

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El estado lmite ltimo no se recomienda para verificar la estabilidad de las fundaciones (seguridad al vuelco, deslizamiento, etc.) Cuando se est diseando estructuras de gran longitud en el estado lmite ltimo, los factores especificados representan condiciones generales y pueden ser incrementados a juicio del ingeniero, previendo cargas, condiciones de servicio o materiales de construccin que pudies en ser diferentes a los especificados. En las anteriores expresiones, se tiene: D = Carga muerta L = Carga viva I = Impacto por carga viva CF = Fuerza centrfuga E = Empuje o presin de tierras B = Subpresin SF = Presin de la corriente de agua W = Carga de viento en la estructura WL = Viento en la carga viva (1.46 Kn/m) LF = Fuerza longitudinal de frenado R = Acortamiento de bielas S = Retraccin T = Temperatura EQ = Sismo ICE = Presin por congelamiento o hielos La interpretacin de la tabla anterior es la siguiente: Para diseo en estado de servicio: La columna 14 es el porcentaje de incremento de fatigas admisibles. Para miembros o conexiones que solo llegan carga de viento no se incrementan las fatigas admisibles. = 0.7 para alcantarillas cajn de hormign armado; 0.83 para otras alcantarillas. =1 y 0.5 para cargas laterales en estructuras aporticadas (verificar con cada valor y adoptar el dominante). Para diseo en estado limite ltimo:

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Para vehculos menores al M18 se debe prever cargas muy pesadas infrecuentes aplicando el grupo de carga IA, suponiendo que la carga viva ocupa una sola faja de trfico sin otras cargas en las fajas restantes. = 1.3 para presiones laterales de tierra y 0.5 para verificar momentos positivos en estructuras monolticas. = 1 para presin vertical de tierra. = 0.75 cuando se verifica miembros para la mnima carga axial y mximo momento o mxima excentricidad. = 1 cuando se verifica miembros para la mxima carga axial y momento mnimo. = 1 para miembros en flexo traccin 1 en alcantarillas rgidas = 1.67 en alcantarillas flexibles PARA EL DISEO DE COLUMNAS