Travail de recherche

Innovations des Incoterms 2010

Introduction
L'conomie mondiale a donn aux entreprises l'accs plus grand quauparavant aux marchs partout dans le monde. Les marchandises sont vendues dans plusieurs pays, de plus grandes quantits, et de plus varis. Mais comme le volume et la complexit de commerce international augmentent, il y a de plus en plus les possibilits de malentendus et de litiges si les contrats de vente ne sont pas suffisamment labors. Incoterms, le rgle officilel de CCI (Chambre de Commerce internationale) sur lutilisation des termes du commerce national et international, facilite le dveloppement des changes mondiaux. Les Incoterms 2010 seront en vigueur ds le 1 janvier 2011. Cette rvision, la premire en dix ans, reflte les changements qui ont eu lieu dans le monde depuis 2000, incluant lapparition de zones franches, lutilisation accrue du commerce lectronique dans les transactions commerciales, la proccupation accrue de la scurit dans la circulation des marchandises et des changements des pratiques du transport. Les Incoterms 2010 sont garantis de rpondre aux besoins des entreprises partout dans le monde. La rvision Incoterms qui vient dtre en vigueur le janvier 2011, est encore un nouveau pour les tudiants. Avec cette raison, ce travail de recherche concentre sur les innovations des Incoterms 2010, dans le but de donner un vision globale sur les plus nouveaux rgles de commerce international et de prparer un fondement solide pour tudier et appliquer lIncoterms 2010. Ce travail compose 2 grandes parties :
A- Gnralits sur les incoterms B- Incoterms 2010

I. II. III.

Prsentation des Incoterms 2010 Innovations des Incoterms 2010 Rgles appliqus rpandues au Viet Nam

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A- Gnralits sur les incotermes

I. Historique des incotermes jusquaux incotermes 2000
En 1920, la Chambre de commerce internationale (CCI) a constat que les partenaires commerciaux avaient une interprtation diffrente des termes commerciaux. Ces termes indiquent comment les parties, le vendeur et lacheteur, peuvent se rpartir les cots et les risques du transport et qui a la responsabilit du ddouanement lexportation et limportation. Cela a conduit llaboration par la CCI, des rgles uniormes pour linterprtation des termes commerciaux La premire version des incoterms date de 1936. Il sagissait de normaliser les termes commerciaux utiliss pour le transport des marchandises par mer (FOB : Free on board , Franco bord ; CIF : cost, insurance and Freight , cot, assurance et fret). En 1953, une deuxime version constitue une rvision approfondie. En 1967, apparaissent les incoterms DAF ( delivered at Frontier ) et DDP ( delivered duty paid ) en fonction duquel lacheteur na quune prestation minimale. En 1976, le premier incoterm adapt au transport arien apparat, ce qui n'tait pas stipul dans les textes jusqu'alors. La chambre de commerce internationale introduit galement, pour l'ancien FOA (fob aroport, devenu par la suite FCA) une notion nouvelle pour le transfert des risques entre l'exportateur et l'importateur. Ce transfert n'intervient plus ds lors de l'entre de la marchandise dans le moyen de transport, mais lors de la prise en charge de la marchandise par le transporteur. Cette nouvelle notion est essentielle dans la comprhension des nouveaux incoterms. Afin d'viter l'obligation de crer de trop de nouveaux incoterms par la venue du fret arien, il a t dcider de rdiger 3 nouveaux Incoterms applicables tous les

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modes de transport. Paralllement a cette venue du fret arien, l'mergence de la conteneurisation dans le transport rendit obligatoire la publication n 350. Venait de natre les incoterms 1980. Comme toute pratique, elle ncessite volution et modernisation. En 1980, la CCI tient compte du changement profond dans le transport international quapporte le dveloppement du conteneur. De nouveaux incoterms apparaissent alors, ils sont adapts au transport intermodal. La version de 1990 intgre lEDI (change de donnes informatises) ; celle de lanne 2000 apporte une simplification dans la rpartition des frais de chargement et de dchargement (incoterms multimodaux). Elle amliore aussi la cohrence : la responsabilit du ddouanement est renverse en FAS ( Free alongside ship ) cest au vendeur de leffectuer lexportation comme en DEQ ( delivered ex quay ) cest lacheteur dassurer le ddouanement limportation.

II. Les lments rgls par des incotermes

Avant denvisager un transport de marchandises linternational, il faut rpondre cette question importante : quel moment les risques et les frais sont-ils transfrs lacheteur ? comment sont-t-elles rparties les responsabilits du vendeur et de lacheteur ? Incoterms (INternational COmmercial TERMS), une srie de rgles internationales est publie pour rpondre ces questions. Les incoterms rglent: Les Incoterms doivent toujours tre interprts comme une partie intgrante du contrat d'achat. Ils dfinissent les droits et les devoirs du vendeur et de l'acheteur notamment en matire de: _ livraison et documents de transport (ou messages lectroniques correspondants) _ rpartitions des frais

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_ transfert des risques Alors que un acte de transaction est reli avec beaucoup de conventions: le contrat de transport, le contrat dachat, le contrat de rglement, Incoterms ne rgle que des relations entre 2 parties dans le contrat dachat vente, dautant plus que certains issues. Pourtant, ces derniers influencent interactivement, donc laccord dapplication dun incoterme dcide des autres conventions. Par exemple si le vendeur a sign un contrat de livraison avec le Incoterm CFR ou CIF, il ne peut raliser ce convention quavec le transport maritime, parce quil faut presenter un connaissement ou un document maritime. De plus les documents suivant le mthode de credit documentaire dependent au moyen de transport. Les relations que Incoterms 2000 ne rgle pas L'application des Incoterms se limite la livraison de marchandises mobile, palpables physiquement, dont la vente a t conclue. Les Incoterms ne sont valables que s'ils ont t expressment convenus et mentionns dans le contrat de vente, dans des offres, dans des conditions gnrales d'achat ou de vente, dans des commandes, dans des confirmations d'ordre, etc. ou dans un accord spar. Proposition de formulation: p. ex. CPT Madrid Incoterms 2000. Les Incoterms ne rglent pas: _ le transfert de proprit, ainsi que les autres droits dcoulant de la proprit _ les ruptures de contrat et leurs consquences _ les exclusions de responsabilit suite des circonstances particulires (force majeure, embargo, etc.) _ les dlais (la date/priode de livraison est dfinir) _ le type de transport (de faon limite uniquement) _ les conditions d'autres contrats _ les conditions convenues avec le transporteur
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III. Synthse de termes de commerce international

Les incotermes permettent la gestion des transferts de risque et de Frais pendant le transport. Ils sont au nombre de 15. Ils se rpartissent en 4 Familles: La Famille E EXW : Exworks, sortie dusine La Famille F FCA : Franco Carrier, remis au transporteur FAS : Free Along Side Ship, remis sur le quai ct du navire FOB : Free On Board, remis sur le navire La Famille C CFR : Cost and Freight, Cot et Fret (transport principal) CIF : Cost Insurance and Freight, Cot, assurance et fret CPT : Carriage Paid To, transport pay jusqu CIP : Carriage Insurance Paid To, Port pay, assurance comprise jusqu La Famille D DES : Delivered Ex Ship, marchandises livres sur le bateau DEQ : Delivered Ex Quay, livres sur le quai DDU : Delivered Duties Unpaid, livres taxes non payes ( la charge de lacheteur) DDP : Delivered Duties Paid, taxes la charge du vendeur (possibilit DDP Ex VAT value added taxes) DAF : Delivered At Frontier, Rendu la frontire DAT : Delivered At Terminal, Rendu au terminal DAP : Delivered At Place, Rendu au lieu de destination Un incoterme doit toujours tre suivi de son lieu de destination. La prise de risque est dfinie comme celui qui va se faire indemniser

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B- Incotermes 2010
I. Prsentation dIncotermes 2010
1. Quest-ce quun Incoterme 2010 ?
Les Incoterms 2010 (contraction des mots anglais International Commercial Terms) sont des termes commerciaux qui dfinissent les responsabilits et les obligations d'un vendeur et d'un acheteur dans le cadre de contrats de commerce internationaux, notamment en regard du chargement, du transport, du type de transport, des assurances et de la livraison. Cette rglementation est dicte et publie par la Chambre de commerce internationale Paris et a entr en vigueur au 1er janvier 2011. Il s'agit de 11 termes de commerce international. Certains rgles des Incotermes 2010 sont utilisables uniquement pour des transports par voies maritimes et/ou fluviaux (FAS, FOB, CFR, CIF) ; les autres s'utilisent quel que soit le mode de transport, y compris en transport maritime, fluvial ou arien; ce sont des incoterms appels "multimodal" car ils combinent plusieurs types de transport.

2. Utilisation dIncotermes 2010

Prciser le contrat de vente Pour utiliser les Incoterms 2010, il convient de le prciser clairement dans le contrat de vente en indiquant : la rgle Incoterms choisie y compris le lieu dsign, suivie de Incoterms 2010 . Choisir la rgle Incoterms approprie Le choix de lIncoterm fait partie intgrante de la ngociation commerciale. Il doit tre fait en fonction des capacits organisationnelles de lentreprise, du moyen de transport utilis, du niveau de service quelle souhaite apporter son client ou avoir de son fournisseur, ou bien encore en fonction des
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habitudes du march, des pratiques de la concurrence, etc. LIncoterm choisi doit tre adapt aussi bien aux marchandises expdier quau mode de transport utiliser. Spcifier le lieu ou le port avec prcision Pour une application optimale des Incoterms, les parties au contrat sont appels dsigner le lieu ou le port avec une prcision maximale : ex, FCA 25 Rue Saint Charles, Bordeaux, France, Incoterms 2010. Il y a lieu de souligner ici que pour certains Incoterms comme CPT, CIP, CFR, CIF le lieu dsign nest pas le mme que le lieu de livraison : il sagit du lieu de destination jusquauquel le transport est pay. Pour prciser le lieu de destination finale de la marchandise, il convient de mentionner lendroit prcis afin dviter toute ambigut. Idem pour la sortie dusine : s'agit-il d'une usine en France ou d'une usine implante l'tranger par une firme franaise ? La mention dans le contrat de vente du lieu convenu. Par exemple : CIF Rouen, CCI 2010 ; lajout systmatique du lieu de rfrence (port, frontire, etc.) au sigle utilis. Les autres prcautions prendre Lutilisation des Incoterms ncessite certaines prcautions prendre tels que : La bonne connaissance de la signification de chaque Incoterm et son sigle Lemploi des variantes des Incoterms avec prcision afin dviter les confusions qui pourraient natre de leur mauvaise interprtation (ex : FOB USA) Les Incoterms sont une norme admise dans le monde entier. ce titre, comme toutes les normes (industrie, qualit, pollution), leur appellation ne souffre aucune divergence. Utilisez les seules abrviations normalises. On prohibera tout autre code ! Et comme toute norme, il faut y faire

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explicitement rfrence. Comme les chevaux DIN ou le ISO 9002, les trois lettres de l'Incoterm doivent tre suivies, outre des lieux convenus, de la mention "Incoterm", voire "Incoterm ICC". Nhsitez pas faire appel un cabinet de juristes internationaux. La tendance actuelle du commerce international se concrtise par le fait que l'acheteur est dcharg de tout souci de logistique. Cela valorise la position de l'exportateur. Il est ncessaire de bien ngocier les termes du contrat lors d'une premire expdition et surtout dans le cas des pays risque o un crdit documentaire comme moyen de paiement sera conseill.

3. Les incotermes 2010

3.1. Classement par degr croissant dobligations pour le vendeur Libell Anglais code Descriptif EX Works... EXW named place Free CArrier FCA named place Free AlongSide ship FAS named port of shipment Free On Board FOB named port of shipment Cost and Freight CFR named port of destination Carriage Paid To CPT named port of destination Cost, Insurance, Freight... CIF named port of destination Carriage and Insurance Paid to... CIP named place of destination Delivered At Terminal... DAT Named port of destination Delivered at Place DAP named port of destination DDP Delivered Duty Paid... Libell Franais Descriptif Usine (EN), usine ( l') lieu convenu FranCo Transporteur lieu convenu Franco le Long du navire port dembarquement convenu Charg A Bord... port dembarquement convenu Cot et Fret... port de destination convenu Port Pay jusqu port de destination convenu Cot, Assurance et Fret... port de destination convenu Port et Assurance Pays, port de destination convenu Rendu au Terminal... port de destination convenu Rendu au... lieu de destination convenu Rendu Droits Acquitts code ENU FCT FLB CAB CFR POP CAF PAP RPD RLD RDA

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Libell Anglais named place of destination

Libell Franais lieu de destination convenu

Table dquivalence, source franaise : JO du 14 aot 1998, conditions internationales de vente 3.2. Classement des incoterms ventils par mode de transport Incoterm EXW, FCA, CPT, CIP, DAT*, DAP*, Tout mode de transport (maritime inclus) DDP Transport fluvial et maritime FAS, FOB, CFR, CIF DAT et DAP peuvent tre utiliss indiffremment pour les transactions dans lesquelles un seul type ou plusieurs types de transport sont utiliss. Famille

II.

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1. Cration de deux nouveaux incotermes

Les modifications notables des Incotermes 2010 portent principalement sur la suppression de quatre Incotermes - DEQ, DES, DAF et DDU et l'introduction de deux nouveaux Incoterms D, DAT (Rendu au Terminal) et DAP (Rendu au lieu de destination). Les Incoterms 2000 supprims DEQ : Rendu quai DAF : Rendu la frontire DES : Rendu au navire DDU : Rendu non ddouan Les nouveaux Incoterms 2010 DAT : Rendu au terminal DAP : Rendu au lieu de destination

- DAT : Delivered At Terminal (remplace le DEQ et sapplique pour tout mode de transport) Les marchandises sont considres comme livres et mises la disposition de

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lacheteur quand elles sont dans / sur le moyen de transport et prtes tre dcharges. Dans ce cas, Le vendeur assume les risques lis uniquement au transport de la marchandise au port ou lieu de destination. - DAT : Delivered At Place (remplace les DAF/DES/DDU) Les marchandises sont considres comme livres quand elles sont dcharges du moyen de transport et mises la disposition de lacheteur. Dans ce cas, Le vendeur assume les risques lis uniquement au transport ainsi quau dchargement des marchandises en question.
2. Rpartition des Incoterms en Incotermes multimodaux et

Incotermes maritimes
2.1. Rgles applicables tout mode de transport
EXW : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise

est mise disposition dans son tablissement (atelier, usine, entrept, etc.). L'acheteur supporte tous les frais et risques inhrents l'acheminement des marchandises de l'tablissement du vendeur la destination souhaite. Le vendeur na pas charger la marchandise sur un quelconque vhicule denlvement. Ce terme reprsente lobligation minimale du vendeur. A utiliser essentiellement dans les charges nationaux.
FCA : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand il a remis la

marchandise, ddouane l'exportation, au transporteur dsign par l'acheteur au point convenu. L'acheteur choisit le mode de transport et le transporteur. L'acheteur paye le transport principal. Le transfert des frais et risques intervient au moment o le transporteur prend en charge la marchandise.

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CPT : Le vendeur choisit le mode de transport et paye le fret pour le

transport de la marchandise jusqu' la destination convenue. Il ddouane la marchandise l'exportation. Quand la marchandise est remise transporteur principal, les risques sont transfrs du vendeur l'acheteur.
CIP : Le vendeur a les mmes obligations qu'en CPT, mais il doit en plus

fournir une assurance contre le risque de perte ou de dommage que peut courir la marchandise au cours du transport. Le vendeur ddouane la marchandise l'exportation.
DAT : Le vendeur dment livr ds lors que les marchandises sont mises

disposition de l'acheteur au terminal dsign dans le port ou au lieu de destination convenu. Le vendeur assume les risques lis l'acheminement des marchandises et au dchargement au terminal du port ou au lieu de destination convenu.
DAP : Le vendeur doit livrer les marchandises en les mettant la disposition

de lacheteur sur le moyen de transport arrivant prtes pour tre dcharges lendroit convenu, si spcifi, au lieu de destination convenu la date ou dans les dlais convenus. Le vendeur assume les risques lis l'acheminement des marchandises jusqu'au lieu de destination.
DDP : A l'inverse du terme EXW l'usine, ce terme dsigne l'obligation

maximum du vendeur. Le vendeur fait tout, y compris le ddouanement l'import et le paiement des droits et taxes exigibles. Le transfert des frais et risques se fait la livraison chez l'acheteur. Le dchargement incombe en frais et risques l'acheteur.

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2.2. Rgles applicables au transport maritime et au transport par voies fluviales

FAS : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise

a t place le long du navire, sur le quai au port d'embarquement convenu. L'acheteur doit supporter tous les frais et risques de perte, de dommage que peut courir la marchandise. Le terme FAS impose au vendeur l'obligation de ddouaner la marchandise l'exportation.
FOB : Le vendeur a rempli son obligation de livraison quand la marchandise

est place bord du navire au port d'embarquement dsign. Le vendeur ddouane la marchandise l'exportation. L'acheteur choisit le navire et paye le frt maritime. Le transfert des risques s'effectue lorsque les marchandises sont bord du navire. A partir de ce moment, l'acheteur doit supporter tous les frais.
CFR : Le vendeur doit choisir le navire et payer les frais et le frt ncessaires

pour acheminer la marchandise au port de destination dsign. Les formalits d'exportation incombent au vendeur. Le transfert des riques s'effectue au moment o les marchandises sont mises bord du navire.
CIF : Le vendeur a les mmes obligations qu'en CFR mais il doit en plus

fournir une assurance maritime contre le risque de perte ou de dommage de la marchandise au cours du transport. Les formalits d'exportation incombent au vendeur. La marchandise voyage, sur le transport maritime ou fluvial, aux risques et prils de l'acheteur. Le transfert des risques s'effectue au moment o les marchandises sont mises bord du navire.

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3. Diffrences innovations
3.1. Prise en compte des oprations nationales En effet, en raison de la redfinition des frontires conomiques entre pays de nos jours, la reforme 2010 des incoterms se veut applicable aussi bien aux oprations dites nationales quinternationales (voir EXW Guidance notes). 3.2. Prise en compte des documents lectroniques Au terme des articles A1 et B1 de la version 2010 des Incoterms, les documents lectroniques revtent dsormais la mme importance que les documents traditionnels sous rserves de laccord des parties ou, lorsque le recours ces documents est bien tablit. 3.3. Prise en compte des obligations de sret/scurit : Chacun serait responsable de la lgislation de son pays en matire de donnes scuritaires. Ces obligations sont rgles aux articles A2/B2 et A10/B10 de chaque incoterm.

III.

Rgles appliqus rpandues au Viet Nam

1. FOB: Free on Board / Charg bord ( port dembarquement convenu)

Vendeur
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Il doit mettre la marchandise disposition au port dembarquement dsign bord du navire choisi par lacheteur et accomplir les formalits de douane lexportation, sil y a lieuSous un contrat de type FOB, le vendeur remplit son obligation de livraison quand la marchandise est bord du navire au port dembarquement dsign ou, dans le cas des ventes successives, le vendeur se procure les marchandises ainsi livres aux fins de leur transport jusquau lieu de destination dsign et indiqu dans le contrat de vente. Acheteur Il choisit le navire, paye le fret maritime et lassurance et soccupe des formalits larrive. Il supporte aussi tous les frais et risques de perte ou de dommage que peut courir la marchandise partir du moment o elle a t livre. Variante Le seul changement notable pour le FOB avec la nouvelle mouture est que la notion de passage du bastingage du navire est abandonne pour les marchandises conteneurises. En effet, son interprtation tait trop complexe voire impossible pour beaucoup de marchandises. Pour information, la MISE A FOB : est la terminologie utilise par les transitaires pour indiquer que les oprations pralables la mise bord ont t effectues y compris, si ncessaire, les oprations de ddouanement export. Lensemble de ces oprations reprsente un cot, payer par le vendeur, appel parfois frais de mise FOB. Le FOB STOWED et/ou le FOB STOWED and TRIMMED (FOB arrim et quilibr ou FAB arrim) est une variante. Le vendeur prend en charge la totalit des frais supports par la marchandise au port dembarquement. Il faut cependant prciser dans le contrat o se situe le transfert des risques. Le vendeur doit, le
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cas chant, fournir lacheteur en temps utile voire lassister pour obtenir tout document ou information relative la scurit ncessaire pour lexportation et/ou limportation de ses marchandises et/ou pour leur transport leur destination finale. Les documents fournis et/ou lassistance prte sont aux frais et risques de lacheteur. Les FOB amricains Les FOB amricains sont diffrents. Aux tats-Unis, lIncoterm FOB (Free on Board) ne renvoie pas une expdition en bateau ou un port, mais bien une destination amricaine, la frontire. Pour les Etats-Unis, il peut exister principalement quatre sortes de FOB :

FOB/Point de dpart : L'acheteur paie pour tout. FOB/Frontire : Le fabricant paie jusqu' la frontire, sans FOB/Point de vente : La marchandise se rend jusqu' une

ddouaner la marchandise.

destination (une ville amricaine) dsigne. C'est donc le fournisseur qui paie le ddouanement de la marchandise. Il faut toujours inscrire le point franco choisi, en gnral la ville.

FOB/Destination ddouane : Dans ce cas, le fabricant

soccupe de tout sans le concours de lacheteur. On dit aussi DDP/Livr droits pays. La plupart des ventes aux tats-Unis se font sur cette base. Libells FOB Frais Risques Emballage V V Pr-acheminement V V Douane export V V Manutention transport principal (chargement) V V Transport principal A A Assurance transport A A Manutention transport principal (dchargement) A A Douane import A A
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Libells FOB Post-acheminement

Frais Risques A A

2. CIP :

Cost Insurance Freight / Cot Assurance Fret, port de

destination convenu

Vendeur Le vendeur livre les marchandises au transporteur quil a dsign. Il doit ddouaner les marchandises lexport, si ncessaire, et fournir en plus une assurance transport. Il conclut le contrat de transport, paie le fret et la prime d'assurance pour acheminer la marchandise jusqu la destination convenue. Acheteur Les risques d'avaries ou perte, sont supports par lacheteur partir du moment o les marchandises ont t remises au premier transporteur. Ensuite, lacheteur prend en charge le ddouanement import et les frais de dchargement. Couverture dassurance Selon le terme CIP le vendeur n'est tenu de souscrire l'assurance que pour une couverture minimale. Si l'acheteur souhaite tre protg par une couverture

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d'assurance plus large, il lui faudra, dans ces conditions, obtenir l'accord du vendeur, ou bien souscrire lui-mme une assurance complmentaire. Frais de documentation Les informations et documents relatifs la scurit dont lacheteur a besoin pour lexportation et/ou limportation et/ou le transport jusqu la destination finale doivent tre fournies par le vendeur lacheteur suite sa demande et ses frais et risques. Libells CIP Frais Risques Emballage V V Pr-acheminement V V Douane export V V Manutention transport principal (chargement) V V Transport principal V A Assurance transport V A Manutention transport principal (dchargement) A A Douane import A A Post-acheminement A A

Conclusion
Le commerce international joue un rle de plus en plus important dans lconomie nationale des nations en particulier et dans la conjuncture de celle du monde en gnrale. La raison de la naissance de Incoterms est aussi lexplication du dveloppement de ces rgles les rapports de commerce international. Cest pourquoi Incoterms est toujours modifi pour adapter avec les conditions actuelles. La Chambre de commerce internationale (CCI) a prsent aujourdhui 16 septembre la presse, les nouveaux Incoterms 2010 , qui succderont la prcdente version en vigueur, les Incoterms 2000 et ce, compter du 1er janvier 2011. Un travail de prs de trois ans, dans le cadre d un processus consultatif

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approfondi , a insist Rajat Kumar Gupta, prsident de la CCI, a t ncessaire pour concilier les points de vue de comits constitus par 125 pays du monde. Il nous fallait moderniser les incoterms, les adapter la pratique, changer radicalement leur prsentation pour les rendre plus accessible et enfin proposer des formations certifies, avec des formateurs qui se rendront dans les pays concerns . Esprant que ce travail de recherche nous donne quelles que informations sur les innovations des Incoterms 2010, de plus quil sera une rference pour lapplication de Incotemrs 2010. Cette document ne peut pas viter les erreurs, donc je voudrais recevoir vos opinions.

BIBLIOGRAPHIE
Incoterms 2000 : Rf n560 de la Chambre de Commerce Internationale Incoterms 2010 : ICC Publication No. 715 , 2010 Edition

SITOGRAPHIE
www.iccwbo.org www.logistiqueconseil.org www.international-pratique.com

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www.cat-logistique.com www.gcbsourcing.com www.wikipedia.org www.interex.fr

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