3.1.

ELEMENTOS AMBIENTAL

DEL

COMERCIO

MARÍTIMO

Y

SU

IMPACTO

El transporte marítimo internacional supone el 80% del comercio internacional expresado en toneladas. En total el volumen de tráfico marítimo mundial alcanza unos 5,000 millones de toneladas y se mueve en una flota de 30,000 buques que representan unos 800 millones de toneladas de peso muerto (TPM). Así mismo, hoy en día operan en el mundo unos 2,300 buques porta contenedores con una capacidad total de 4 millones de TEUS. El segmento de buques mayores a 2,000 TEUS de capacidad ha pasado de representar cerca del 17% de la capacidad de la flota en 1985 a ocupar en la actualidad más del 60%. Elementos del Transporte Marítimo Tipos de Buques  Especiales Para el transporte de productos especiales (productos químicos, peligrosos, cemento, maderas, combustible, frigorífico, etcétera). Bulk-Corriers(graneleros) Son buques que disponen de un gran volumen de bodegas aptas para el transporte de gráneles sólidos o líquidos- de baja densidad. La mayoría dispone de medios propios de carga y descarga que les permite independizarse de las instalaciones portuarias. Portagabarras(Lash) Los que transportan en su interior embarcaciones de menor porte, las que a la llegada a cercanía de puerto son echadas al agua y recogidas por remolcadores que las conducen a puerto de destino. Roll on Roll Off. Se caracterizan por disponer de rampas en proa o popa o en ambos extremos a la vez, por las que los remolques son introducidos en el buque, distribuyéndoselos por las diferentes cubiertas, evitando los manipuleos intermedios de la carga. Petroleros Destinados al transporte de combustibles. Representan el 45% de la flota mundial y son los buques de mayor tamaño. Porta contenedores De creciente importancia y tamaño Los portacontenedores componen el segmento de buques que más creció en los últimos 35 años. En la actualidad se construyen buques de este tipo capaces de transportar más de 12.000 contenedores.

Los impactos del desarrollo marítimo difieren según su ubicación. preocupaciones ocupacionales y de salud pública. Puesto que existen numerosos métodos de dragado. de la industria pesquera y de la defensa naval. erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas. pérdida de usos existentes y futuros de la tierra. y. liberación de contaminantes según la resuspensión del sedimento. destrucción del hábitat. así como en impactos directos e indirectos sobre los ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del proyecto. geología. ecología. hidrología. industrialización. . cambios en la composición química y circulación del agua.). pude producir problemas de escala regional. variarán las combinaciones de efectos físicos. pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas. y. y las descargas de fuentes puntuales. el aflujo superficial. sin embargo. para el establecimiento de instalaciones en puertos y bahías. etc. desarrollo de la zona playera. debido a las variaciones en tales rasgos como geografía. Los impactos terrestres pueden incluir:     la contaminación debido a la eliminación de materiales dragados. manglares) debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto. seguridad en el transporte. químicos y biológicos sobre el medio de interés. El desarrollo marítimo suele generar problemas ambientales locales. mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto. pueden resultar en la liberación de contaminantes naturales y antropogénicos en el medio ambiente. Las operaciones de dragado. puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua siendo desarrollada. urbanización y tipos de embarque. La alteración de las aguas naturales y la construcción de estructuras artificiales.Potenciales Impactos Ambientales El éxito del comercio marítimo. dependen del desarrollo de los puertos y bahías. construcción y mantenimiento de estos recursos costaneros y marinos. Los potenciales impactos acuáticos incluyen:       derrames y descargas de petróleo. eliminación de materiales. eliminación de materiales y construcción. por lo que es importante el correcto diseño.

Ingestión y acumulación de contaminantes en peces y mariscos. manglares y . Problemas con los recursos naturales El agua Las actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados para el desarrollo y mantenimiento de los puertos. y. Similares impactos pueden resultar además del mayor tránsito marítimo y desarrollo de instalaciones por la ribera. alteración en la diversidad de las especies y estructuras de las comunidades bénticas. y contaminación del aflujo superficial. ocasionando cambios en la circulación posible intrusión del agua salada en las aguas subterráneas y superficiales en el interior. y la generación de polvo fugitivo. Resuspensión y asentamiento del sedimento. La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias aumentará el tránsito marítimo y a la vez el riego de derrames y descargas de sentina aceitosa. y fluctuaciones en la composición química del agua.Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de vehículos. Numerosas instalaciones en puertos y bahías se encuentran próximas a frágiles pantanos salados. polvo y emisiones en el aire procedentes del tránsito y acumulaciones de materia prima. esteros. pérdida del hábitat y recursos pesqueros. cambios en la estructura de la ribera. será alterada según las necesidades de las nuevas industrias. puede inducir impactos a corto y largo alcance sobre los sistemas acuáticos como sigue:          Degradación de tales recursos marinos como playas. arrecifes de coral. mayor tránsito vehicular. aguas de procesamiento y enfriamiento. El aumento en el desarrollo de la zona playera contribuirá además al estrés en el sistema acuático receptor mediante las descargas puntuales de aguas servidas. y liberaciones accidentales. La tierra La región ribereña en el área del puerto y bahía. Separación de contaminantes tóxicos y reintroducción en la columna de agua. Modificación de la batimetría. materiales contra el atascamiento y aguas servidas. y pesquerías. Estas pueden resultar en la reubicación de aldeas. mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo del nivel del oxígeno disuelto. lastre.

La eliminación terrestre de los materiales de dragado en sistemas confinados y no confinados. Problemas socioculturales Por la mayor parte. Se debe limitar o evitar cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. En algunos casos. Es esencial lograr la participación comunitaria en la planificación de los proyectos. Durante las fases de planificación e implementación. puede además afectar al agua subterránea subyacente. a fin de evitar un exceso de presión sobre los recursos limitados. la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías. puesto que estos proyectos brindan nuevos empleos y traen un influjo de comercio a la región. la aceptación y éxito de los proyectos pude verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial destrucción de lugares históricos. y alterar las fuerzas opciones para el uso de la tierra. históricas y religiosas. Referencias Libro de Consulta para Evaluación Ambiental (Volumen I. la mejora. reservas y valiosos recursos recreativos y de pesca en la zona costanera. Por ejemplo. Trabajos Técnicos del Departamento de Medio Ambiente del Banco Mundial . se debe realizar proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los recursos locales técnicos y de mano de obra. parques. contaminar el aflujo superficial.esteros que pueden servir como pozos para la recolección de aguas de lluvia y sedimento contaminando del área ribereña. podría resultar en impactos económicos y culturales indeseables. tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas para puertos y bahías en las naciones en desarrollo. Sin embargo. II y III). ampliación e industrialización puede desequilibrar las tradiciones locales culturales. étnicas.

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