Anexo 2.1 Plan Estratégico de La Red de Conocimiento Aeroespacial.

2016
PLAN ESTRATÉGICO DE LA
RED AEROESPACIAL
08/06/2016
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE - SENA
RED AEROESPACIAL
PLAN ESTRATÉGICO DE LA RED
COLOMBIA
2016
Página |2
INTEGRANTES DE LA RED DE CONOCIMIENTO AEROESPACIAL
Francisco Bedoya Quintero.

Asesor de la Red.
William Patiño Cuberos

Gestor de la Red.
Centro Industrial y de Aviación.

Rafael Eduardo de la Rosa Mercado.
Subdirector de Centro
Centro de la innovación, la agroindustria y aviación

Jorge Londoño Bastidas
Centro de tecnologías de transporte

William Riaño Barón
Grupo de Apoyo a las Actividades Propias de la Red:
Ibeth Tejera Morales

Coordinadora de Formación Profesional - Centro Industrial y de
Aviación
Luz Marina Rodriguez Prieto

Metodóloga Mesa sectorial aeronáutica
Luisa Villareal Gutierrez

Líder de Diseño curricular - Centro Industrial y de Aviación
Lionel Espitia Arrieta

Líder de planeación - Centro Industrial y de Aviación
John Zamora Salas

Líder Sistemas integrados de gestión y autocontrol - Centro
Industrial y de Aviación
Wendy Gómez Morikawa

Líder de Vigilancia tecnológica - Centro Industrial y de Aviación
Página |3
Contenido
INTRODUCCIÓN .......................................................................................................................... 7
1. ANÁLISIS ESTRATEGICO DE LA RED AEROESPACIAL ............................................. 9
1.1. ANALISIS DEL CONTEXTO EXTERNO ..................................................................... 9
1.1.1. Análisis Contexto Internacional: .................................................................................. 9
1.1.1.1. El sector Aeroespacial en el mundo ........................................................................ 12
1.1.1.1.1. Legislación internacional aplicable en Colombia ............................................... 13
1.1.2. Análisis Contexto Nacional: ....................................................................................... 14
1.1.2.1. Plan Nacional de Desarrollo 2014 – 2018 “Todos por un nuevo país” .................. 14
1.1.2.2. Composición del sector aeroespacial ...................................................................... 26
1.1.2.2.1. Aviación en Colombia ......................................................................................... 29
1.1.2.3. Marco constitucional y jurídico del sector .............................................................. 31
1.1.2.3.1. Políticas del sector ............................................................................................... 31
1.1.2.3.2. Legislación Aeronáutica Colombiana ................................................................. 31
1.1.2.4. Comportamiento del sector aeronáutico en Colombia ............................................ 39
1.1.2.4.1. Análisis sectorial y ocupacional en Colombia .................................................... 44
1.2. ANALISIS DEL CONTEXTO INTERNO .................................................................... 50
1.2.1. Servicio Nacional de Aprendizaje SENA ................................................................... 50
1.2.1.1. La Formación Profesional Integral del SENA ........................................................ 51
1.2.2. Redes de conocimiento ............................................................................................... 53
1.2.2.1. Red de conocimiento aeroespacial: ......................................................................... 55
1.2.2.1.1. Centros asociados a la red de conocimiento........................................................ 57
1.2.2.1.2. Catálogo de servicios de la red ............................................................................ 57
1.2.2.1.3. Mesas sectoriales asociadas ................................................................................ 61
1.2.2.1.4. Instructores de la red ........................................................................................... 73
1.2.2.1.5. .Ambientes de Formación ................................................................................... 77
1.2.2.1.6. Aspectos financieros ........................................................................................... 79
1.2.2.1.7. Análisis de pertinencia en el sector ..................................................................... 80
1.2.2.1.8. Aseguramiento de la Calidad .............................................................................. 96
Bibliografía ................................................................................................................................. 106
Lista de Figuras
Ilustración 1 Estructura del Índice Global de Competitividad........................................................ 9

Ilustración 2 Índice Global de competitividad Colombia ............................................................. 10
Ilustración 3 Perfil de Colombia en materia de Infraestructura, Transporte y Logística. ............. 11
Ilustración 4 Estructura del Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018......................................... 15
Ilustración 5 Composición del sector aeroespacial ....................................................................... 26
Ilustración 6 Caracterización de la cadena de fabricación y suministro. ...................................... 27
Ilustración 7 Participación de los servicios de transporte ............................................................. 39
Ilustración 8 Inversión pública en el sector transporte ................................................................. 40
Ilustración 9 Número de servicios en talleres aeronáuticos Colombianos del 2013 al 2015 ........ 41
Ilustración 10 Movimiento de pasajeros por modo de transporte ................................................. 42
Ilustración 11 Movimiento de carga por transporte aéreo ............................................................ 43
Ilustración 12 Clasificación de empresas según su actividad económica ..................................... 45
Ilustración 13Participación de las ocupaciones dentro del total de vacantes Bogotá ................... 48
Ilustración 14 Participación de las ocupaciones dentro del total de vacantes Antioquia.............. 48
Ilustración 15 Ocupaciones más contratadas en las empresas ...................................................... 49
Ilustración 16 Estructura de una red de conocimiento .................................................................. 53
Ilustración 17 Estructura de las redes de conocimiento ................................................................ 54
Ilustración 18 Funcionamiento de las redes de conocimiento a través del trabajo por proyectos 55
Ilustración 19 Esquema de la red de conocimiento aeroespacial .................................................. 57
Ilustración 20 Cupos de formación titulada .................................................................................. 81
Ilustración 21 cupos de Formación Complementaria ................................................................... 82
Ilustración 22 Número de contratos de aprendizaje celebrados entre el Sector productivo y el
SENA ............................................................................................................................................ 83
Ilustración 23 Estado de las fichas terminadas por fecha ............................................................. 85
Ilustración 24 Número de aprendices disponibles para realizar etapa productiva vs tiempo
transcurrido desde que terminó su etapa lectiva ........................................................................... 86
Ilustración 25 ................................................................................................................................ 87
Ilustración 26 Estado laboral de los egresados ............................................................................. 89
Ilustración 27 Relación ocupación Vs Formación ........................................................................ 90
Ilustración 28 Rango de ingresos mensuales para el programa TLA ........................................... 91
Ilustración 29 Rango de ingresos mensuales para el programa TLH ........................................... 91
Ilustración 30 Rango de ingresos mensuales para el programa TEEI .......................................... 92
Ilustración 31 Dificultad de los egresados de los programas de la red para emplearse ................ 92
Ilustración 32 Competencias transversales a fortalecer ................................................................ 93
Ilustración 33 Competencias Técnicas a fortalecer ...................................................................... 94
Ilustración 34 Conocimientos emergentes en mantenimiento aeronáutico ................................... 95
Lista de Tablas
Tabla 1 Transito en la infraestructura aeroportuaria ..................................................................... 43

Tabla 2 Vacantes Registradas en APE .......................................................................................... 45
Tabla 3 Ranking de ocupaciones por número de ofertas .............................................................. 46
Tabla 4 Equipos y/o tecnologías más usadas en las empresas encuestadas .................................. 50
Tabla 5 Participación de las empresas en las actividades de la mesa sectorial............................. 61
Tabla 6 Normas de Competencia Laboral .................................................................................... 65
Tabla 7 Número de instructores de la red Aeroespacial ............................................................... 73
Tabla 8 Perfil de Instructores pertenecientes a la Red Aeroespacial ............................................ 74
Tabla 9 Ambientes de Formación de la Red ................................................................................. 77
Tabla 10 Asignación presupuestal Centro Industrial y de Aviación............................................. 79
Tabla 11 Índice de inscripción de programas ofertados por la red .............................................. 80
Tabla 12 Cupos de formación titulada atendidos por la red ......................................................... 81
Tabla 13 Cursos complementarios más solicitados durante el 2015 ............................................ 82
Tabla 14 Contratos de aprendizaje celebrados durante el 2015 por empresa ............................... 83
Tabla 15 Calificación Factores de autoevaluación ....................................................................... 99
Tabla 16 Oportunidades de mejora para el programa Tecnólogo en Mantenimiento en línea de
aviones ........................................................................................................................................ 101
INTRODUCCIÓN
El SENA se ha caracterizado por ser la entidad pública de orden nacional más querida
por todos los Colombianos, no solo por la gran cobertura geográfica que posee, la
capacidad física y tecnológica para atender a más de 8 millones de Colombianos en su
formación profesional, sino también por ser pilar fundamental de la política social del
Estado Colombiano, que de manera dinámica contribuye al mejoramiento de la
competitividad empresarial e inclusión social. Lo anterior no puede lograrse sin el
entendimiento claro de la realidad de los sectores productivos y sociales del país, de
cara a los retos y desafíos del desarrollo nacional.
El Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018: “Todos por un nuevo país”, establece tres
pilares fundamentales: Paz, Equidad y Educación, sobre los cuales todas las entidades
de orden público deben planificar y articular sus objetivos y metas en miras a superar
las más grandes debilidades que posee la nación. Frente a esto el SENA ha
establecido a nivel nacional su Plan Estratégico 2015-2018 “Impactando el empleo
decente, la productividad y la generación de ingresos”, articulado además con el Plan
Estratégico Sectorial del Ministerio del Trabajo. En su Plan Estratégico, el SENA se
propone una Megameta que impacta a la contribución del empleo y empleabilidad en el
país; a través de: Calidad, cobertura y pertinencia de los servicios institucionales, la
certificación por competencias, el fomento del contrato de aprendizaje en las empresas,
acercamiento con las empresas para cubrir las vacantes que se presenten y el fomento
del emprendimiento en los Colombianos.
Para el cumplimiento de lo anterior se crearon las diferentes redes de conocimiento

como mecanismo de cooperación entre Centros de Formación, que promueven
contribuir en el logro de los niveles de productividad y competitividad que el país
requiere, el trabajo colaborativo y en equipo, la innovación y el emprendimiento, la
gestión tecnológica, del conocimiento y de la información, el desarrollo tecnológico del
SENA y sus Centros de Formación, que se aproxime y actualice a los procesos reales
del sector productivo.
Desde hace más de 16 años, el SENA en la búsqueda del mejoramiento de los
procesos de gestión, de formación y de prestación de servicios tecnológicos para
brindar una respuesta eficaz y eficiente a la demanda del sector productivo, estructuró
el trabajo redes, que inicialmente se configuró como redes de centro, llamadas a
compartir recursos y establecer canales de comunicación horizontales que llevaran a
cumplir la meta propuesta para Colombia, de ser uno de los 3 países más competitivos
de américa latina para el 2032.1
La red aeroespacial, consciente de la pertinencia de la respuesta a las necesidades de

las empresas del sector a través del siguiente documento, pretende contribuir al
fortalecimiento y mejora del sector, reuniendo un análisis de variables externas e
internas a la red de conocimiento aeroespacial para la construcción de los objetivos y
1
Plan estratégico Red Construcción 2016
estrategias que impacten y contribuyan a la productividad, competitividad y
empleabilidad en el sector aeroespacial.
Página |8
1. ANÁLISIS ESTRATEGICO DE LA RED AEROESPACIAL
1.1. ANALISIS DEL CONTEXTO EXTERNO
1.1.1. Análisis Contexto Internacional:
El Reporte Índice Global de Competitividad, elaborado por el Foro Económico Mundial,

indica que la competitividad2 de un país se mide según los siguientes índices:
Ilustración 1 Estructura del Índice Global de Competitividad.
Internacionalmente, una de las formas de medir la competitividad de un país, es a

través de comparaciones entre diferentes países. Según los resultados reportados en
el Reporte Global de Competitividad 2015-2016, la calificación3 obtenida por Colombia
en el Índice Global de Competitividad (IGC) mejoró al pasar de 4,23 a 4,28. Con este
resultado, Colombia se ubicó en el puesto 61 entre 140 economías, mientras que el
año anterior el país había ocupado la posición 66 entre 144 países. En relación con el
conjunto de economías analizadas por el FEM, Colombia se ubicó en el quinto lugar de
América Latina, ganando dos posiciones frente a Perú y Brasil. En cuanto a la posición
relativa, es decir, el porcentaje de países superados, Colombia registra en 2015 un
2
Competitividad: Conjunto de instituciones, políticas y factores que determinan el nivel de productividad de un país.
La competitividad de un país se mide a través de diversos índices o ranking, los que pueden medir la competitividad
desde un enfoque integral o sistemático.
3
Tanto el IGC como los subíndices que lo componen se miden en una escala que va de uno a siete
repunte que la lleva a ubicarse en su mejor nivel de los últimos nueve años y se
mantiene la tendencia a la recuperación desde el descenso presentado en el año 2008
(ilustración 2).
Ilustración 2 Índice Global de competitividad Colombia
La tendencia internacional hacia un mundo globalizado, nos obliga a pensar en cómo y

a que índices les debemos aportar como Red para el mejoramiento de la competitividad
del país y así, lograr una real transformación productiva y cumplir con las metas de
competitividad para el año 2032. Es necesario según nuestro alcance como red de
conocimiento, desarrollar actividades que fortalezcan los índices de infraestructura y
educación. Veamos entonces como estamos en estos índices a nivel internacional y las
recomendaciones.
Infraestructura, transporte y logística:
Corresponde al segundo pilar en los índices de competitividad. El buen desempeño

logístico es un factor fundamental para la competitividad de un país. De acuerdo con
estándares internacionales, a Colombia no le va bien en este tema. Según el Índice de
Desempeño Logístico del Banco Mundial, en 2016 el país ocupó el puesto 97 entre 160
economías y el 16 entre 20 países de América Latina. Este resultado del país en
materia logística es similar frente a otras mediciones internacionales. Por ejemplo, en el
último informe del Institute for Management Development (IMD), Colombia ocupó el
lugar 57 entre 61 países y fue quinto entre siete países de la región.
P á g i n a | 10
Ilustración 3 Perfil de Colombia en materia de Infraestructura, Transporte y Logística.
Para mejorar el desempeño logístico del sector aeronáutico, se considera importante

continuar con la modernización de aeropuertos. Para esto, el PND mantendrá, a través
de contratos de Asociaciones Público Privadas (APP), el flujo de inversión en los
aeropuertos de las grandes ciudades y de las ciudades intermedias, y a la vez
avanzará en la regulación y modernización de equipos aeronáuticos.
Educación superior y capacitación:
En términos generales, las recomendaciones del Consejo Privado de Competitividad en

Informes pasados han girado en torno a la necesidad de garantizar que el sistema de
formación permita cerrar las brechas de capital humano que limitan la transformación
productiva del país. De esta manera, y de acuerdo con la tipología de brechas de
capital humano presentada por el Consejo Privado de Competitividad, PNUD y CAF
P á g i n a | 11
(2015), es necesario buscar estrategias para abarcar problemas de cantidad (i.e. por
déficit de oferta o demanda de programas), de calidad (i.e. en competencias básicas y
específicas) y de pertinencia (i.e. por falta de articulación entre el sector productivo, el
sector de formación y el sector laboral). Dado este escenario, se recomienda en primer
lugar, alinear las estrategias actuales de aumento de coberturas de alta calidad con las
necesidades de capital humano del país, que incluyan programas que en estos
momentos son más relevantes para la agenda de competitividad del país y que no solo
cubran la formación universitaria, sino también aquella enfocada en el trabajo, ya que
gran parte de las brechas se encuentra en este tipo de formación. Para fomentar la
demanda por las carreras y programas pertinentes, adicionalmente es necesaria la
orientación socio-ocupacional en línea con las apuestas del país y sus necesidades de
talento humano. En línea con lo anterior, es clave que el Mineducación y otras
entidades públicas con responsabilidad en materia de formación (SENA, Mintrabajo,
Colciencias, etc.) se articulen con actores locales que lideran los trabajos sobre
apuestas productivas o iniciativas clúster (Comisiones Regionales de Competitividad,
Cámaras de Comercio, Secretarías de Desarrollo Económico, etc.), con el fin de
elaborar planes de acción para abordar potenciales brechas de talento humano.
1.1.1.1. El sector Aeroespacial en el mundo
Son pocos los países dedicados al desarrollo de productos aeroespaciales, como

consecuencia, fundamentalmente, de los altos costes de desarrollo y los
requerimientos tecnológicos exigidos para su desarrollo
Según estimaciones procedentes de la Asociación Europea de Industrias

Aeroespaciales y de Defensa (ASD) en el año 2015 la facturación global del sector
aeroespacial en el mundo fue de 140,5 billones de euros. La industria aeroespacial de
los Estados Unidos es en la actualidad el principal actor, tanto en lo que se refiere a la
innovación como en el alcance de la gama de productos, con el 52,6% de la facturación
total mundial.
Sin embargo, y a pesar de este liderazgo, su posición se ha visto amenazada por la

Unión Europea, cuya participación se ha incrementado en los últimos años debido al
crecimiento de la actividad civil, coincidiendo con la ganancia de cuota de mercado del
fabricante europeo Airbus, que se ha constituido en el principal competidor de los
Estados Unidos, especialmente en aviación comercial y espacio, con una cuota de
mercado del 37,4% mundial.
La industria aeronáutica de Estados Unidos tiene una mayor dependencia del Estado
que la europea, como consecuencia de los elevados presupuestos de
aprovisionamiento aeronáutico militar manejados por el Departamento de Defensa
americano. En el ámbito espacial, Estados Unidos continúa teniendo un papel
preponderante a nivel mundial, tanto en la vertiente civil como, especialmente, en la
militar con una elevada dependencia institucional (baste citar que la dotación que
dedica a espacio el Departamento de Defensa es actualmente superior a la de la
P á g i n a | 12
NASA, en términos absolutos). Junto a los dos grandes productores mundiales, es
posible identificar otros países productores –como Japón, Canadá, Brasil o la
Federación Rusa– que, aunque con una contribución ciertamente menor, presentan
posiciones de liderazgo en algunos mercados concretos. Japón tiene una destacada
actividad de fabricación aeronáutica en cooperación con los Estados Unidos, siendo la
base de buena parte de la producción de las alas de los aviones de Boeing. Por otro
lado, Japón puede calificarse como potencia espacial de primer nivel, gracias al trabajo
de su agencia espacial (JAXA), a su industria líder en electrónica y robótica y a sus
relaciones privilegiadas con las agencias espaciales de los Estados Unidos y Europa.
En torno a 31.000 personas trabajan en el sector aeroespacial japonés, donde el 79%
lo hacen en el sector aeronáutico. En Canadá, destacan, de manera especial, las
actividades desarrolladas por la empresa BOMBARDIER Aerospace –tercer productor
mundial de aviones comerciales y una de las referencia mundiales en el mercado de la
aviación regional– sin olvidar a otras empresas como CAE o CMC Electronics. En el
caso brasileño, la principal actividad del sector la realiza la empresa EMBRAER,
también focalizada hacia el mercado regional.
1.1.1.1.1. Legislación internacional aplicable en Colombia
Las leyes que regulan la actividad aeronáutica en Colombia se basan en las directrices
fijadas en diferentes escenarios nacionales e internacionales, entre ellas la más
destacada en el ámbito internacional es la Organización Internacional de Aviación Civil,
OACI.
Organización de aviación civil internacional
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI ó ICAO, correspondiente a las

siglas en inglés) es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada en
1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas de la aviación civil
internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
La dirige un consejo permanente con sede en Montreal.
El convenio que previó el establecimiento de una organización de aviación civil
internacional fue elaborado por la conferencia de Aviación Civil Internacional celebrada
en Chicago del 1 de noviembre al 7 de diciembre de 1944, entrando en vigor el 4 de
abril de 1947. Una Organización Provisional de Aviación Civil Internacional estuvo
funcionando desde el 6 de junio de 1945 hasta que la OACI (ICAO, siglas de la
organización en inglés) se estableció oficialmente.
Objetivos de la OACI.
Los fines y objetivos de la organización son, a grandes rasgos, los siguientes:

desarrollar los principios y la técnica de la aviación aérea internacional y fomentar la
formulación de planes y el desarrollo del transporte aéreo internacional. Para lograr
tales fines persigue fomentar el progreso de la aviación civil internacional, fomentar el
diseño y el manejo de aeronaves para fines pacíficos, estimular el desarrollo de rutas
P á g i n a | 13
aéreas, aeropuertos y satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en lo
relativo a transportes aéreos seguros, regulares, eficientes y económicos.
Las recomendaciones de la OACI se encuentran en varios documentos generados en
común acuerdo entre todos los estados firmantes, sin embargo, la columna vertebral de
la normatividad aeronáutica mundial son los anexos al convenio de Chicago que se
listan a continuación:
Anexo 1 Licencias al personal

Anexo 2 Reglamento del aire
Anexo 3 Servicio meteorológico para la navegación aérea internacional
Anexo 4 Cartas aeronáuticas
Anexo 5 Unidades de medida que se emplearán en las operaciones aéreas y terrestres
Anexo 6 Operación de aeronaves
Anexo 7 Marcas de nacionalidad y de matrícula de las aeronaves
Anexo 8 Aeronavegabilidad
Anexo 9 Facilitación
Anexo 10 Telecomunicaciones aeronáuticas
Anexo 11 Servicios de tránsito aéreo
Anexo 12 Búsqueda y salvamento
Anexo 13 Investigación de accidentes e incidentes de aviación
Anexo 14 Aeródromos
Anexo 15 Servicios de información aeronáutica
Anexo 16 Protección del medio ambiente
Anexo 17 Seguridad: Protección de la aviación civil internacional contra los actos de
interferencia ilícita
Anexo 18 Transporte sin riesgos de mercancías peligrosas por vía aérea
Colombia como país signatario del convenio de Chicago está obligada a seguir los
lineamientos dados por la OACI, para lo cual creó una entidad de orden nacional a
cargo de las funciones aeronáuticas nacionales. Mediante la ley 105 de 1.996, se
reformaron las disposiciones sobre el transporte aéreo.
1.1.2. Análisis Contexto Nacional:
1.1.2.1. Plan Nacional de Desarrollo 2014 – 2018 “Todos por un nuevo país”
El gobierno nacional en este nuevo cuatrienio se ha trazado importantes retos para un

cambio radical en la nación, basándose en tres pilares fundamentales plasmados en el
Plan Nacional de Desarrollo 2014-2018, “Todos por un nuevo país”, los cuales son:
PAZ, EQUIDAD y EDUCACION. Estos últimos pilares conforman un círculo virtuoso
que pretende romper las brechas de desarrollo del país, los cuales se ejecutarán a
través de cinco estrategias:
1. Infraestructura y competitividad estratégicas

2. Movilidad social
3. Transformación del campo y crecimiento verde
P á g i n a | 14
4. Consolidación del Estado Social de Derecho
5. Buen gobierno
La estructura se resume en el siguiente gráfico:
Ilustración 4 Estructura del Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018
Para el cumplimiento de los tres pilares fundamentales, se han planteado los siguientes
aspectos estratégicos:
 Colombia en Paz:
Con una visión de “Garantizar los de derechos y el fortalecimiento de las instituciones

desde un enfoque territorial.” Lo anterior concretado en las siguientes metas para el
cuatrienio:
P á g i n a | 15
 Colombia equitativa y sin pobreza extrema:
Con una visión de “Colombia promoverá el desarrollo humano integral, donde cada uno
de los objetivos de desarrollo socioeconómico se articula en la construcción de una
sociedad con oportunidades para todos.” Lo anterior concretado en las siguientes
metas para el cuatrienio:
Cabe resaltar en este punto, que en el plan se plantean acciones para que se
incrementen de manera razonable la cobertura educativa en todos los niveles, y
además con mayor en énfasis con un enfoque de reducción de las brechas que existen
en la oferta de programas de formación en zonas urbanas y rurales. Así mismo, se
propone el fortalecimiento de la conectividad entre las regiones, apuntando fuertemente
a la apropiación de capacidades TIC en los núcleos familiares más vulnerables y al
mantenimiento y adecuación permanente de las vías de la red secundaria y terciaria.
P á g i n a | 16
Otro punto importante a resaltar es al concepto de Ciudades amables y sostenibles
para la equidad, como punto clave de este pilar, invirtiendo en temas como
mejoramiento de las condiciones de habitabilidad y movilidad.
Un tema de gran trascendencia para reducir la pobreza dentro del concepto de equidad
social, es la potenciación de la generación de ingresos de la población a través de la
generación de empleo, el fomento al emprendimiento y la consolidación de proyectos
productivos inclusivos, temas en que la entidad impacta directamente. Unido lo anterior
al fortalecimiento de las políticas de Ciencia, Tecnología e Innovación, incentivando las
iniciativas empresariales que generen como efectos directos la reducción de brechas
poblacionales, no solo a nivel de ingresos económicos sino también a nivel de
bienestar integral.
 Colombia la más educada:
Con una visión de “Colombia será un país conformado por ciudadanos con capacidad
de convivir en paz, respetando los derechos humanos, la diversidad poblacional, las
normas y las instituciones.” Lo anterior concretado en las siguientes metas para el
cuatrienio:
Para este pilar sobresaltan como iniciativas fundamentales en el plan la Educación

Integral para todas las edades, con programas como “de cero a siempre”, fortalecer la
capacitación y excelencia de docentes, Alcanzar altos niveles de calidad en las
instituciones de educación primaria, secundaria, media y universitaria. Por otro lado,
una de las iniciativas más importantes del gobierno se centrará en la implementación
de la jornada única en el sector oficial. Sigue siendo prioridad la articulación con la
educación media del SENA para el desarrollo urbano y rural con pertinencia, calidad y
cobertura.
P á g i n a | 17
Será una iniciativa importante y que impactará directamente al SENA la
implementación del Sistema de educación terciaria, donde se pretende definir
lineamientos, criterios, y estrategias para la movilidad a través de los diferentes niveles
que conforman la educación secundaria y media, con la Formación para el Trabajo y
desarrollo humano, la formación Tecnológica y la Educación Superior.
Por otro lado, se plantea la iniciativa “Colombia Bilingüe”, donde se pretende fortalecer
la segunda lengua el inglés, mediante la cualificación de personal docente, elevando
los estándares mínimos de ingreso a las instituciones con un nivel B2, así mismo
continuar con el programa de acompañamiento de extranjeros nativos para el
fortalecimiento de dichas competencias.
Por otro lado en materia de estrategias transversales y tal como se plantea en el Plan
Nacional de Desarrollo 2014-2018 “Todos por un nuevo país”, se identifican los
siguientes retos futuros:
 Infraestructura y competitividad estratégicas:
“La infraestructura y competitividad estratégicas son necesarias para fomentar el

crecimiento, el desarrollo humano y la integración y conectividad entre los territorios y
la nación.” Tema que en particular asiste a la red de conocimiento aeroespacial del
SENA, donde existen grandes retos para actualizar el activo de infraestructura
aeroportuaria nacional acorde a las condiciones que se requieren para incrementar la
competitividad del país.
Para esta estrategia transversal se plantean las siguientes metas del cuatrienio:
P á g i n a | 18
Para esta estrategia transversal se puede resaltar como iniciativas las enmarcadas en
las siguientes líneas estratégicas de trabajo:
Competitividad empresarial:
- Desarrollo productivo: Se trabajará en la internacionalización de los sectores
productivos de bienes y servicios, el fortalecimiento de las capacidades
tecnológicas de las empresas enfocado a la generación de procesos de
absorción de tecnologías y a la generación de procesos de innovación
empresarial, se destaca además la iniciativa de racionalización de trámites y
barreras para la creación y fortalecimiento empresarial. Así mismo, las iniciativas
apuntan también a lograr la promoción del desarrollo regional sostenible, a
través del fortalecimiento del ambiente de negocios de las regiones, la
promoción a la inversión extranjera, mejorar el desarrollo económico local y
potenciar el turismo.
- Ciencia, tecnología e innovación: aquí se destaca el esfuerzo que se pretende
en materia del desarrollo de un ecosistema propicio de generación de procesos
de CT+I, con capacidades y financiamiento adecuado para la innovación, ligado
además al fondo de Ciencia, Tecnología e Innovación del SGR. Por otro lado, se
pretende que Colombia lidere cinco (5) áreas prioritarias de CT+I a nivel de
Latinoamérica, las cuales deberán apuntar a mejorar el sector salud, los retos de
crecimiento verde y las tendencias medioambientales en los procesos
productivos y el sector agropecuario. Por otro lado, se trabajará en las
capacidades de investigación e innovación del talento humano, la promoción del
desarrollo tecnológico y la innovación dentro de los procesos de crecimiento
empresarial y de emprendimientos, ahondar en la cultura de la investigación en
todos los niveles educativos.
TIC como plataforma para la innovación:

Se pretende impulsar el desarrollo de aplicaciones y contenidos digitales con impacto
social y para el gobierno, promoviendo la adopción de una cultura TIC en toda la
sociedad e impulsando programas para el emprendimiento, fortalecimiento de la
industria y generación de talento humano TIC, Consolidar las capacidades de los
colombianos para aprovechar las oportunidades que ofrecen las TIC para educarse,
informarse, emplearse, generar contenidos y aplicaciones, generar conocimiento,
aumentar la productividad e interactuar con el Gobierno, con el fin mejorar su calidad
de vida, Potencializar el uso de la infraestructura TIC, garantizar la cobertura de
Internet banda ancha y TV digital para la totalidad del territorio nacional y garantizar su
Sostenibilidad, y Consolidar la calidad y cobertura de los servicios TIC, incluidos los
terminales que permitan a los estudiantes y docentes avanzar en el propósito de
mejorar la educación en Colombia, así como un marco institucional que proteja al
usuario y fomente la inversión.
P á g i n a | 19
Infraestructura para la integración territorial:
Tal como lo manifiesta el Reporte de Competitividad Global 2015 - 2016, la
infraestructura de transporte de Colombia se encuentra por debajo de los países
desarrollados, los países emergentes asiáticos y algunos países latinoamericanos.
Colombia en carreteras ocupa el puesto No. 126, en líneas férreas el puesto No. 123,
en puertos el puesto No. 85 y en aeropuertos el puesto No. 74. Otro dato interesante
frente a este análisis es que el porcentaje de vías pavimentadas es muy bajo en
comparación con los países pares a Colombia (aprox. el 11,8% de las vías se
encuentran pavimentadas en comparación con Chile que cuenta con el 23,3%) y más
del 50% de las vías pavimentadas están en mal estado. El déficit de infraestructura se
traduce en altos costos logísticos, equivalentes al 23% del PIB, en comparación con
Chile en donde dichos costos representan el 18% del PIB. Por lo tanto, cerrar la brecha
en infraestructura de transporte constituye uno de los grandes retos que enfrenta el
Gobierno de Colombia y el Sector Transporte.
- Infraestructura vial estratégica: Resaltándose el programa de concesiones de

vías 4G, que incluye cerca de 40 proyectos involucrando alrededor de 7.000 km
de la red vial nacional, 141 km de túneles y 150 km de viaductos por un valor de
inversión aproximado de 47 billones de pesos. Este programa llevará desarrollo
y trabajo a 24 departamentos y generarán más de 180.000 empleos directos, lo
cual permitirá reducir la tasa de desempleo durante la etapa de construcción de
los proyectos en 1% y generará un efecto multiplicador en el PIB de
aproximadamente el 1,5 %.
Por otro lado, para la red vial no concesionada alrededor de 6.000 km estarán a cargo
del Instituto Nacional de Vías - INVIAS, quien deberá garantizar su transitabilidad y
adecuados niveles de servicio, en cuanto al mantenimiento adecuado de las mismas.
- Consolidación de corredores de transporte multimodal estratégicos:

• Modo férreo: Se pretende promover la inversión privada en infraestructura ferroviaria
para recuperar los corredores con mayor potencial y garantizar la operación de carga y
pasajeros. La primera fase de la estrategia consiste en rehabilitar y poner en operación
los corredores Bogotá – Belencito y La Dorada – Chiriguaná a través de contratos de
obra pública. Una vez recuperado el corredor, la segunda fase consiste en entregar en
concesión el Corredor Férreo Central, el Corredor Bogotá – Belencito y los trenes de
cercanías en la región Bogotá - Cundinamarca con el objetivo ampliar su capacidad y
garantizar la operación de carga. La tercera fase consiste en promover iniciativas
privada para el desarrollo de proyectos ferroviarios a mediano y largo plazo como por
ejemplo: el Ferrocarril del Carare, La Tebaida – La Dorada (Túnel Cordillera Central),
Chiriguaná – Dibulla, la variante Férrea Buga – Loboguerrero, la troncal Cúcuta –
Ferrocarril Central, entre otros. Por lo tanto, el Gobierno Nacional espera movilizar el
esfuerzo y los recursos del sector privado en el desarrollo de proyectos ferroviarios con
el propósito de aumentar la inversión de 40.000 millones de pesos a 300.000 millones
de pesos anuales al finalizar el cuatrienio.
• Modo Fluvial: Aquí se trabajará en la recuperación de la navegabilidad de las

principales cuencas fluviales del país, programa de recuperación de la navegabilidad
P á g i n a | 20
del Río Magdalena, plan de acción para la recuperación de la navegabilidad del río
Meta que tenga en cuenta accesos viales, muelles regionales y obras en el canal
navegable, con potencial participación de capital privado en su ejecución. Se
promoverá un transporte fluvial eficiente, limpio y seguro, que dinamice la economía de
los municipios ribereños. Por último, A través de entidades como el SENA se realizarán
programas de capacitación en gestión de hidrovías, construcción de obras fluviales y
certificación del personal de tripulantes con licencia vigente.
• Modo Aéreo: Durante el cuatrienio, la ANI tiene previsto culminar la contratación de las
concesiones para la modernización de los aeropuertos de Barranquilla, Neiva, Armenia
y Popayán. De igual forma, ejecutará las obras de ampliación del Aeropuerto de Cali. Y
estructurará y ampliará el aeropuerto El Dorado y la infraestructura aeroportuaria de los
aeropuertos de Medellín, Cartagena, Bucaramanga, Santa Marta, Montería, Valledupar
y Quibdó. Así mismo, Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia se armonizarán con
las normas de los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), con el fin de
adaptarse a las dinámicas y al entorno económico del sector aeronáutico en
cumplimiento de los estándares y tratados internacionales, incentivando aún más la
competencia en el mercado nacional e internacional.
- Infraestructura Logística, Desarrollo y Comercio Exterior:

En esta iniciativa se pretende el fomento de la gestión de proyectos de infraestructura
que faciliten la creación de plataformas logísticas, industriales y empresariales de
categoría mundial. También se trabajará el fortalecimiento de los nodos de
transferencia de carga en el país.
- Infraestructura para la transformación del campo y la consolidación de la paz:

El mejoramiento de vías terciarias será una de las mayores iniciativas para fortalecer el
campo y la productividad en el mismo. El mantenimiento de estas vías terciarias se
fortalecerá a través de inversión de la nación, los municipios y promoción de
mecanismos de asociatividad para el desarrollo de actividades de mantenimiento
rutinario de las vías. Se consolidarán además plataformas logísticas rurales.
- Capital privado para la provisión de infraestructura:

Mediante esta iniciativa se trabajará en la Planeación y priorización de proyectos de
iniciativa privada, ampliación de participación de entidades públicas y entidades
territoriales ejecutando proyectos a través del marco de las asociaciones público
privadas, eliminando las restricciones que puedan existir para la firma de este tipo de
contratos. Así mismo, Optimizar el uso de predios públicos para el desarrollo de
proyectos.
- Servicios de transporte de calidad para todos

En este iniciativa se enmarca lo relacionado con fortalecimiento del transporte público
con criterios de calidad en la prestación del servicio, soluciones en movilidad y
transporte para las regiones, Sistemas Integrados de transporte regional, sistemas
inteligentes de transporte, la consolidación de normas y políticas para mejorar la
P á g i n a | 21
seguridad, incluyendo la infraestructura requerida para ello, el desarrollo de puertos
entre otros.
- Desarrollo Minero Energético

Para este tema se plantean acciones concretas a mantener el desarrollo económico del
país a través de la producción de productos hidrocarburos, en armonía con el medio
ambiente. Trabajar así mismo en el sector del Gas, buscando el aumento de la
cobertura del servicio y la confiabilidad. Otra línea a fortalecer es la de combustibles
líquidos y Biocombustibles, mejoramiento de los costos y eficiencia del servicio de
energía eléctrica. En el sector minero-energético se ha identificado la necesidad de
contar con un mayor volumen de capital humano, preparado a nivel técnico, tecnológico
y profesional, calificado para desempeñar múltiples tareas. Bajo este escenario, es
clave el despliegue del fortalecimiento educativo y que sea pertinente con las
necesidades y la demanda del sector minero-energético.
 Movilidad Social:
Dentro de esta estrategia transversal se resaltan iniciativas como el mejoramiento de

los ingresos para la población más pobre, fortalecer los procesos de generación de
ingresos y de intermediación para el empleo, mejorar la situación de malnutrición de la
población vulnerable, mejorar las condiciones de habitabilidad de la población. Por otro
lado, el acceso universal a la salud de calidad, Mejorar las condiciones de salud de la
población y disminuir las brechas de resultados en salud, será una prioridad. También
el aseguramiento de la sostenibilidad financiera del sistema tendrá gran importancia en
el plan.
P á g i n a | 22
Una prioridad en esta estrategia es la formalización del empleo a través de la seguridad
social integral, incrementar las oportunidades de enganche laboral en empleos de
calidad y la consolidación del servicio público de empleo a nivel nacional.
Otro punto importante que atañe a la entidad es el desarrollo institucional del esquema
de certificación de competencias, además del Programa de Reentrenamiento Laboral y
Formación a lo largo de la Vida, insistiendo en la utilización de sistemas de información
de empleo gestionados por los observatorios laborales para incrementar la pertinencia
de la oferta de programas.
Un tema a afrontar es la formación del talento humano, enfocado al incremento de la

calidad y pertinencia del mismo, buscando que se incrementen el número de cupos
ofrecidos por instituciones de formación técnica y tecnológica con programas
acreditados en alta calidad, incrementar los nuevos cupos de formación y además
reducir las tasas de deserción.
Se incentivará el desarrollo de ciudades amables y sostenibles, mediante planes de

ordenamiento territoriales acorde a la prospectiva de cada región, apuntando además
al mejoramiento de las condiciones de infraestructura de las viviendas y al incentivo de
la construcción de unidades familiares mediante los programas de Viviendas gratuitas,
subsidios a la tasa de interés, incentivos a proyectos de viviendas VIS, VIPA. En esta
misma vía, se fortalecerá el acceso al agua potable y saneamiento básico.
 Trasformación del campo:
P á g i n a | 23
Como objetivos principales se resaltan:
• Ordenar el territorio rural buscando un mayor acceso a la tierra por parte de los
pobladores rurales sin tierras o con tierra insuficiente, el uso eficiente del suelo y la
seguridad jurídica sobre los derechos de propiedad bajo un enfoque de crecimiento
verde.
• Cerrar las brechas urbano-rurales y sentar las bases para la movilidad social mediante
la dotación de bienes públicos y servicios sociales que apoyen el desarrollo humano de
los pobladores rurales.
• Acelerar la salida de la pobreza y la ampliación de la clase media rural a través de una
apuesta de inclusión productiva de los campesinos.
• Impulsar la competitividad rural a través de la provisión de bienes y servicios
sectoriales que permitan hacer de las actividades agropecuarias una fuente de riqueza
para los productores del campo.
• Contar con un arreglo institucional integral y multisectorial que tenga presencia
territorial de acuerdo con las necesidades de los pobladores rurales y los tributos del
territorio, y que además permita corregir las brechas de bienestar y oportunidades de
desarrollo entre regiones rurales.
 Seguridad y Justicia Para la Construcción de Paz:
P á g i n a | 24
 Buen Gobierno:
 Crecimiento Verde:
P á g i n a | 25
1.1.2.2. Composición del sector aeroespacial
El sector está compuesto por 3 ejes verticales (FABRICACIÓN, GESTIÓN CICLO DE

VIDA Y OPERACIÓN) y por 6 aspectos transversales; A continuación se detalla la
cadena:
Ilustración 5 Composición del sector aeroespacial
FABRICACIÓN:
- Plataformas: corresponde a las naves y unidades operativas capaces de dar
cumplimiento a misiones específicas a nivel aéreo y espacial. Dentro de esta
categoría puede considerarse la fabricación de aeronaves (ultraligeras, ligeras,
medianas y pesadas) y las naves espaciales tanto tripuladas como no tripuladas,
así como los sistemas de lanzamiento y satélites, entre otros.
- Sistemas y subsistemas abordo: corresponde a los sistemas principales que
conforman las plataformas antes indicadas así como los diferentes subsistemas
que hacen parte de tales sistemas principales. Dentro de esta categoría pueden
considerarse los Sistemas de propulsión, combustible, estructura, eléctrico,
hidráulico, neumático, emergencia, control, navegación, aviónica, control
ambiental, aterrizaje y recuperación, entre otros; los cuales se integran a la
plataforma bien sea en la fabricación o en la gestión de ciclo de vida.
- Sistemas de soporte externos: fabricación de todos aquellos sistemas de
apoyo terrestre necesarios para dar soporte técnico a la operación y
mantenimiento de las diferentes plataformas; como son bancos de prueba,
escaleras y bancos de trabajo, barras de arrastre, entre otros.
- Conjuntos y partes: corresponde a los conjuntos y partes de los subsistemas y
de los sistemas antes descritos. Esta diferenciación entre sistemas,
subsistemas, componentes y partes es lo que caracteriza la cadena de
P á g i n a | 26
suministros de la industria aeroespacial y determinan la existencia de los
diferentes eslabones de la misma; como se muestra a continuación:
Contratista principal o ensamblador
Fabricantes de equipo original
Fabricantes de sistemas
Fabricantes de subsistemas
Fabricantes de conjuntos
Fabricantes de partes
Ilustración 6 Caracterización de la cadena de fabricación y suministro.
GESTIÓN CICLO DE VIDA

- Mantenimiento: corresponde a la preservación del estado de operatividad de
una plataforma a lo largo de su vida útil conforme a los parámetros de
funcionamiento establecidos y las regulaciones aplicables de acuerdo con su
empleo. Se basa en los requerimientos establecidos por parte del fabricante en
las especificaciones de diseño, construcción y uso previsto, lo cual puede ser
complementado con base en la experiencia del operador y los requerimientos de
las autoridades certificadoras competentes.
- Modernización: corresponde a la actualización de los diferentes sistemas
abordo de una plataforma para extender su vida útil en la medida en que las
consideraciones operacionales, logísticas y/o económicas así lo justifiquen.
Después del desarrollo de las actividades relacionadas debe garantizarse que la
plataforma cumpla los requisitos de certificación pertinentes para su operación.
- Modificación: corresponde a los cambios efectuados en una plataforma para
adecuarla a nuevos factores operacionales y/o logísticos. Después del desarrollo
de las actividades relacionadas debe garantizarse que la plataforma cumpla los
requisitos de certificación pertinentes para su operación.
- Soporte logístico: corresponde a las actividades logísticas y de apoyo que
hacen posible el alistamiento de una plataforma conforme a los manuales y así
mismo, que garanticen su operatividad.
P á g i n a | 27
OPERACIÓN
- Infraestructura: corresponde a las instalaciones físicas, su dotación y los
medios necesarios para el desarrollo de las actividades y operación de las
plataformas.
- Seguridad: corresponde a todos los aspectos necesarios para garantizar la
operación confiable y segura de las plataformas en el desarrollo de la misión
para la que fueron diseñadas y construidas.
ASPECTOS TRANSVERSALES
- Factores humanos: todas las actividades aeroespaciales ya sean civiles o
militares, están caracterizadas por constantes avances tecnológicos y dependen
fundamentalmente del factor humano, de su estado físico, psíquico y bienestar,
que le permita llevar a cabo respuestas coordinadas, rápidas y precisas, en un
medio en el cual depende la vida de miles de viajeros, el desarrollo de proyectos
de fabricación, correcta gestión de ciclo de vida y el éxito de múltiples misiones
operacionales. La capacitación constante del personal no solo permite el
desarrollo profesional en las diferentes labores dentro de la cadena de valor,
sino que motiva a la investigación e innovación tecnológica, generando a la vez
experiencia, actualización y transferencia de conocimientos.
- Certificación: una característica específica de la industria aeroespacial es el
alto nivel de calidad exigido a todos sus productos, lo cual exige la consecución
de certificaciones. Los centros de servicio dentro de los ejes de fabricación y
gestión de ciclo de vida deben contar con permisos emitidos por la Unidad
Administrativa Especial de la aeronáutica Civil (UAEAC), tales que certifiquen
que son capaces de proporcionar estos servicios y que cuentan con la
infraestructura y capacidades necesarias para hacerlo. También, en algunos
casos, se requiere obtener la certificación de la Administración Federal de
Aviación de los EEUU (FAA) o la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA).
De la misma manera y en lo que aplique a la aviación de Estado, las actividades
de certificación están a cargo de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC).
- Servicios asociados: corresponde a todos los servicios relacionados con las
actividades de Fabricación, Gestión del Ciclo de Vida y Operación de las
plataformas y dentro de las cuales se destacan: Asesoría y consultoría,
Suministros, Documentación técnica, Comunicaciones, Radioayudas a la
navegación aérea, Calibración entre otros.
- I+D+I: corresponde a las actividades de Investigación, Desarrollo e Innovación
necesarias para proveer la evolución tecnológica que permanentemente
demanda la industria aeroespacial para afrontar nuevos requerimientos
operacionales, logísticos y económicos. Un aspecto principal a destacar dentro
de este ámbito corresponde al diseño, por medio del cual se busca implementar
en forma práctica las soluciones requeridas por la industria aeroespacial a través
P á g i n a | 28
de nuevos desarrollos tecnológicos que se producen al interior de la misma o
que vienen de otros campos industriales pero que tienen aplicación en esta.
Entrenamiento: corresponde a la cualificación de actitud intelectual y de

conocimiento que demandan en forma permanente las actividades de Fabricación,
Gestión del Ciclo de Vida y Operación de las plataformas. Si bien hace parte de los
Factores Humanos antes descritos, se ha querido dejar aparte para subrayar la
importancia del mismo y debido a que el capital humano requerido en el sector
aeroespacial debe ser altamente calificado y certificado por la UAEAC.
- Pruebas y evaluación: corresponde a todos los procesos y procedimientos

necesarios para verificar que tanto las actividades de Fabricación como de
Gestión del Ciclo de Vida cumplen los parámetros de diseño y operación
previstos, con base en los criterios propios del fabricante, el operador y las
autoridades certificadoras.
1.1.2.2.1. Aviación en Colombia
Aviación Civil
La estructura de la industria aeronáutica actualmente se puede agrupar en 4 grandes
bloques:
a) Manufactura de aeronaves
b) Operación de aeronaves y servicios asociados
c) Servicios de mantenimiento, reparación y modificación de aeronaves
d) Manufactura de partes y refacciones.
Colombia es un país donde además de la operación de aeronaves se prestan otros

servicios aeronáuticos, como mantenimiento, reparación y alteraciones de aeronaves y
con amplias perspectivas de que también se incursione en la manufactura de partes y
refracciones así como la manufactura de aeronaves, gracias al entrante TLC y a la
incursión de empresas de transporte aéreo internacionales que pronto necesitarán que
en el país se pueda cubrir las necesidades que surgirán de dicha incursión. Colombia
tiene antecedentes en la fabricación de ultralivianos lo que indica que el sector está
preocupado por entrar en nuevos mercados y en adaptarse al crecimiento acelerado
del mismo.
Un factor que impacta favorablemente al desarrollo de esta industria es la experiencia

mundial en manufactura así como el conocimiento de procesos en sectores como
Automotriz y Electrónica, lo que representa una plataforma excelente para el
despliegue de capacidades en la industria aeronáutica.
P á g i n a | 29
Si bien la manufactura aeroespacial es un nicho que genera oportunidades para
empresas que pueden migrar de diferentes sectores como el automotriz, el electrónico,
el de plásticos, se deben de tomar en cuenta los retos que enfrentarán en términos de:
• Menores volúmenes
• Mayores exigencias regulatorias y de certificación (AS9100, Nadcap…) Dentro de la
industria aeroespacial la certificación de calidad AS-9100 es un requisito primordial
para tener credibilidad; este certificado no genera valor agregado por sí solo, pero
ofrece mayor grado de seguridad para la comunidad aeroespacial.
• Inversiones adicionales
• Necesidad de generar una nueva unidad de negocio dentro de la empresa para
administrar la transición.
• Asumir la noción de seguridad aeronáutica y aeronavegabilidad (Airworthiness)
Las principales tendencias que se tienen que tomar en cuenta para integrarse dentro
de las cadenas de valor de la manufactura aeroespacial son las siguientes:
 Integración: Las grandes empresas ensambladoras buscan proveedores

altamente especializados; el sector seguirá siendo altamente regulado, con
bajos volúmenes y altos costos de producción.
 Presión en costos: Las grandes OEMs buscan mejorar su estructura de costos
de operación, movilizando inversiones hacia nuevas regiones de producción y
buscando nuevos socios comerciales.
 Diseño: Se busca reducir los tiempos de producción mediante un diseño más
amigable a la manufactura y modularización de componentes.
 Nuevos materiales: Mayor utilización de materiales compuestos, ya que estos
son más ligeros, fáciles para modelar, son resistentes y necesitan menor grado
de mantenimiento.
 Eficiencia aeronáutica: Se privilegiarán tecnologías que representen menor
consumo de combustible, menor grado de mantenimiento, mayor control
computarizado de vuelo y finalmente las que ofrezcan mayor autonomía de
vuelo.
Aviación Militar
La aviación militar en Colombia está distribuida en las diferentes Fuerzas armadas
del país, Ejercito Nacional, Fuerza Aérea, Policía Nacional y Armada Nacional.
Actualmente estas organizaciones castrenses poseen talleres de mantenimiento
propios para preventivos, correctivos, cambios y overhaul y de igual forma se
encuentran incursionando en proyectos de innovación para optimizar los tiempos de
parada para los mantenimientos programados y herramientas
Todo el personal perteneciente a este grupo son entrenados directamente en la fábrica
de los proveedores de aeronaves y equipos su formación inicial o básica se realiza en
cada una de las fuerzas.
P á g i n a | 30
1.1.2.3. Marco constitucional y jurídico del sector
1.1.2.3.1. Políticas del sector

El ministerio de transporte tiene a su cargo todo lo relacionado con el sector
Aeronáutico y delega en la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil la
aplicación, promoción y establecimiento de las normas y políticas aeronáuticas en
Colombia.
En cumplimiento de esta responsabilidad, la Aeronáutica Civil genera gran parte de la
información recopilada en el presente documento que pretende mostrar al lector los
diferentes aspectos que rigen el sector aeronáutico en Colombia.
Las leyes que regulan la actividad aeronáutica en Colombia se basan en las directrices
fijadas en diferentes escenarios nacionales e internacionales, entre ellas la más
destacada en el ámbito internacional es la Organización Internacional de Aviación Civil,
OACI y en el nacional tenemos a la autoridad Aeronáutica local que es la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, UAEAC.
Todas las normas aeronáuticas establecidas en Colombia a través del Reglamento
Aeronáutico Colombiano, RAC, cumplen con los requisitos internacionales fijados como
recomendaciones por la Organización de Aviación Civil Internacional, organismo
creado por la necesidad de estandarizar mundialmente el sector aeronáutico.
1.1.2.3.2. Legislación Aeronáutica Colombiana

A continuación se enumeran las leyes, decretos y resoluciones que regulan al modo
aéreo:
 Normas Supranacionales:
Decisiones del Pacto Andino Nos. 297, 320, 360 y 361 por las cuales se regula el
transporte aéreo en la Región andina adoptando un régimen de libertad de vuelos en la
subregión.
 Leyes:
- Código de Comercio Arts. 981 al 1033 y 1773 al 1909;
- Ley 105 de 1993, por la cual se dictan disposiciones básicas sobre el transporte,
se redistribuyen competencias y recursos entre la Nación y las Entidades
Territoriales, se reglamenta la planeación en el sector transporte y se dictan
otras disposiciones.
- Ley 336 de 1996, por la cual se adopta el Estatuto Nacional de Transporte.
- Ley 12 de 1947, por la cual se aprueba el Convenio sobre Aviación Civil
Internacional suscrito en Chicago el 7 de diciembre de 1944.
- Ley 95 de 1965, por la cual se aprueba el convenio para la unificación de ciertas
normas relativas al transporte aéreo internacional suscrito en Varsovia el 12 de
octubre de 1929; el protocolo que modifica el convenio para la unificación de
ciertas normas relativas al transporte aéreo internacional suscrito en la Haya el
28 de septiembre de 1955 y el convenio complementario al convenio de
Varsovia para la unificación de ciertas normas relativas al transporte aéreo
P á g i n a | 31
internacional realizado por quien no sea el transportista contractual suscrito en
Guadalajara el 18 de septiembre de 1961.
- Ley 30 de 1971, por la cual se aprueba el protocolo que modifica el convenio
para la unificación de ciertas reglas relativas al transporte aéreo internacional
suscrito en Guatemala el 8 de marzo de 1971.
- Ley 19 de 1980, por la cual se aprueban los cuatro (4) protocolos adicionales
que modifican el convenio de Varsovia suscritos en Montreal el 25 de septiembre
de 1975.
- Ley 14 de 1972, por la cual se aprueban el convenio sobre las infracciones y
ciertos actos ilícitos cometidos a bordo de las aeronaves suscrito en Tokio el 14
de septiembre de 1963 y el convenio para la represión del apoderamiento ilícito
de aeronaves suscrito en la Haya el 16 de diciembre de 1970.
- Ley 4 de 1974, por la cual se aprueba el convenio para la represión de actos
ilícitos contra la seguridad de la aviación civil suscrito en Montreal el 23 de
septiembre de 1971.
- Ley 21 de 1976, por la cual se adopta el acuerdo de transporte aéreo que regula
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y Alemania suscrito el 25 de
noviembre de 1968.
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y Brasil suscrito el 28 de mayo
de 1958.
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y España suscrito el 11 de
diciembre de1951.
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y Francia suscrito el 28 de abril
de 1953.
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y Portugal suscrito el 9 de marzo
de 1951.
las relaciones aerocomerciales entre Colombia y el reino unido suscrito el 16 de
octubre de 1947.
Decretos
- Decreto 2171 de 1992
- Decreto 2724 de 1993, por el cual se modifica la estructura de la unidad
administrativa especial de aeronáutica civil y se determinan sus funciones.
- Decreto 248 de 1994, por medio del cual se establece el sistema de
nomenclatura, clasificación y remuneración de los empleos de la unidad
administrativa especial de aeronáutica civil y se reglamenta el artículo 53 de la
ley 105 de 1993.
- Decreto 1647 de 1994, por medio del cual se reglamenta el artículo 48 de la ley
105 de 1993.
P á g i n a | 32
Resoluciones:
En desarrollo de la facultad otorgada por el Artículo 1782 del Código de Comercio el
Director de la Aeronáutica Civil expide mediante resoluciones los Reglamentos
Aeronáuticos Colombianos, normatividad de carácter técnico que se encuentra en
permanente revisión.
Ampliación de las normas

La Ley 105 De Diciembre De 1.996
Los artículos que se transcriben a continuación nos muestran que la Unidad
Administrativa Especial de Aeronáutica Civil (Aerocivil), es la entidad de carácter
nacional que rige todo lo relativo al sector aeronáutico en Colombia y que a su interior
se creó el Consejo Superior Aeronáutico como grupo asesor en la política nacional
aeronáutica.
TITULO IV
DISPOSICIONES SOBRE TRANSPORTE AÉREO
ARTICULO 47. Funciones Aeronáuticas. Las funciones relativas al transporte aéreo,
serán ejercidas por la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil como
entidad especializada adscrita al Ministerio de Transporte.
PARAGRAFO. Suprímase dentro de la estructura del Ministerio de Transporte, la
Dirección General de Transporte Aéreo de que trata el numeral 8 del artículo 10 del
Decreto 2171 de 1992.
ARTICULO 49. Consejo Superior Aeronáutico. Créase el Consejo Superior de

Aeronáutica Civil, que estará integrado por:
1. El Director de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, quien lo
presidirá.
2. Un delegado del Ministro de Relaciones Exteriores.
3. Un delegado del Ministro de Comunicaciones.
4. Un delegado del Ministro de Transporte.
5. El Comandante de la Fuerza Aérea o su delegado.
6. Un representante de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles, ACDAC,
nombrado por el Presidente de la República para períodos de dos años, de terna
presentada por ésta.
7. Un delegado del Ministro de Comercio Exterior.
El Consejo tendrá un Secretario Técnico y Administrativo designado por el Director de

la Aeronáutica Civil.
Las funciones del Consejo Superior de Aeronáutica Civil, serán las siguientes:
1. Estudiar y proponer al Gobierno políticas en materia de aviación.
2. Estudiar los planes y programas que le presente a su consideración el Director de la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil.
3. Emitir concepto sobre los asuntos especiales que le someta a consideración el
Gobierno.
P á g i n a | 33
4. Conceptuar sobre los tratados públicos relacionados con la Aeronáutica Civil y
proponer al Gobierno la denuncia de aquellos que considere contrarios al interés
nacional.
5. Darse su propio reglamento y las demás que correspondan.
PARAGRAFO. El Consejo Superior de Aeronáutica Civil, se reunirá ordinariamente y

por derecho propio una vez al mes, y extraordinariamente, cuando lo convoque el
Director de la Aeronáutica Civil, quien podrá invitar a las sesiones a funcionarios de sus
dependencias o de otras entidades oficiales o particulares, según la materia que se
vaya a tratar en la respectiva sesión.
ARTICULO 55. Régimen Sancionatorio. Corresponde a la Unidad Administrativa

Especial de Aeronáutica Civil, sancionar administrativamente a los particulares,
personas naturales o jurídicas relacionadas con el sector, por la violación de los
reglamentos aeronáuticos y las demás normas que regulan las actividades del sector
aeronáutico.
Las sanciones aplicables son: amonestación; multa hasta por cinco mil (5.000) salarios
mínimos mensuales; suspensión o cancelación de licencias, matrículas, registros;
suspensión de la utilización de bienes o servicios; suspensión o cancelación de
permisos o cualquier autorización expedida por esta autoridad. Estas sanciones se
aplicarán de acuerdo con la gravedad de la infracción y podrán imponerse
acumulativamente y agravarse con la reincidencia.
Las sanciones se aplicarán previo traslado de cargos al inculpado, quien tendrá
derecho a presentar sus descargos y solicitar pruebas dentro de los diez (10) días
siguientes a su notificación. Contra la resolución sancionatoria sólo procede el recurso
de reposición en efecto devolutivo, dentro de los cinco (5) días siguientes a su
notificación.
Cuando se trate de infracciones detectadas en flagrancia, cuya realización atente
contra la seguridad aérea o aeroportuaria a juicio de las autoridades aeronáuticas, se
tomarán las medidas preventivas inmediatas que sean necesarias para neutralizar la
situación de peligro creada por el infractor, las cuales pueden incluir medidas de
conducción y retiro de personas y bienes, para lo cual se contará con la colaboración
de las autoridades policivas.
PARAGRAFO. El reglamento aeronáutico fijará los criterios para la imposición de las

sanciones de que trata el presente artículo.
ARTICULO 56. Convenios. El Director de la Unidad Administrativa Especial de

Aeronáutica Civil celebrará convenios con instituciones de educación superior, con el
fin de disponer del personal debidamente calificado para el manejo del control aéreo.
La Fuerza Aérea Colombiana - FAC, participará permanentemente en los cursos de
capacitación del Centro de Estudios Aeronáuticos -CEA.
ARTICULO 57. Centro de Estudios Aeronáuticos. El Centro de Estudios Aeronáuticos -

CEA, funcionará de acuerdo con la naturaleza jurídica de la Unidad Administrativa
Especial de Aeronáutica Civil y su régimen académico se ajustará a lo previsto en el
P á g i n a | 34
artículo 137 de la Ley 30 de 1992, para efecto de impartir capacitación a nivel
profesional que dé lugar al otorgamiento de títulos técnicos, universitarios y de
especialización.
Posteriormente, con la ley 336 de diciembre de 1996, se regularon todas las
modalidades del Transporte, en ella encontramos la posición del país respecto al
transporte. Es por ello que se transcriben algunos artículos que permiten corroborar
esta apreciación en lo referente al transporte aéreo.
Ley 336 De Diciembre De 1.996

CAPÍTULO II.
PRINCIPIOS Y NATURALEZA
ARTÍCULO 4o. El transporte gozará de la especial protección estatal y estará sometido
a las condiciones y beneficios establecidos por las disposiciones reguladoras de la
materia, las que se incluirán en el Plan Nacional de Desarrollo, y como servicio público
continuará bajo la dirección, regulación y control del Estado, sin perjuicio de que su
prestación pueda serle encomendada a los particulares.
ARTÍCULO 5o. El carácter de servicio público esencial bajo la regulación del Estado
que la ley le otorga a la operación de las empresas de transporte público, implicará la
prelación del interés general sobre el particular, especialmente en cuanto a la garantía
de la prestación del servicio y a la protección de los usuarios, conforme a los derechos
y obligaciones que señale el Reglamento para cada Modo.
ARTÍCULO 68. El Modo de Transporte Aéreo, además de ser un servicio público

esencial, continuará rigiéndose exclusivamente por las normas del Código de Comercio
(Libro Quinto, Capitulo Preliminar y Segunda Parte, por el Manual de Reglamentos
Aeronáuticos que dicte la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, y por los
Tratados, Convenios, Acuerdos Prácticas Internacionales debidamente adoptados o
aplicadas por Colombia.
Para reglamentar específicamente el sector aeronáutico se emitió el decreto 2724 de

diciembre de 1.993, algunos de los artículos del decreto se transcriben a continuación.
Decreto 2724 De Diciembre De 1993 Diario Oficial No. 41.161, del 31 de diciembre de
1993
CAPITULO I.
DEFINICIONES GENERALES
ARTICULO 1o. NATURALEZA JURIDICA DE LA UNIDAD ADMINISTRATIVA

ESPECIAL DE AERONAUTICA CIVIL.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, Aerocivil, es una entidad
especializada, de carácter técnico adscrita al Ministerio de Transporte, con personería
jurídica, autonomía administrativa y patrimonio independiente.
P á g i n a | 35
Esta Unidad Administrativa Especial es el resultado de la fusión del Departamento
Administrativo de Aeronáutica Civil y el Fondo Aeronáutico Nacional, ordenada por el
artículo 67 del Decreto 2171 de 1992.
La Aerocivil cuenta con regímenes especiales en materia de administración de
personal, nomenclatura, clasificación, carrera administrativa, salarios, prestaciones y
régimen disciplinario, conforme a lo previsto en la Ley de 1993 y las normas expedidas
en desarrollo de la Ley 4a. de 1992. El régimen presupuestal y de contratación es el
previsto para los establecimientos públicos, y en la Ley de 1993.
ARTICULO 2o. JURISDICCION Y COMPETENCIA. La Unidad Administrativa Especial

de Aeronáutica Civil es la autoridad en materia aeronáutica en todo el territorio nacional
y le compete regular, administrar, vigilar y controlar el uso del espacio aéreo
colombiano por parte de la aviación civil, y coordinar las relaciones de ésta con la
aviación de Estado; formulando y desarrollando los planes, estrategias, políticas,
normas y procedimientos sobre la materia.
Le corresponde también la prestación de servicios aeronáuticos y, con carácter
exclusivo, desarrollar y operar la infraestructura requerida para que la navegación en el
espacio aéreo colombiano se efectúe con seguridad. Así mismo, le corresponde
reglamentar y supervisar la infraestructura aeroportuaria del país, y administrar directa
o indirectamente los aeropuertos de su propiedad o los de propiedad de la Nación.
Igualmente autorizará y vigilará la construcción de aeródromos, actividad ésta que
continuarán desarrollando las entidades territoriales, las asociaciones de éstas o el
sector privado. Con ello buscará garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, la
utilización segura y adecuada del espacio aéreo, y contribuir al mantenimiento de la
seguridad y soberanía nacional.
El representante legal de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil es el
Director General y el domicilio principal, es la ciudad de Santafé de Bogotá, D.C.
ARTICULO 3º OBJETIVO DE LA AEROCIVIL. La Unidad Administrativa Especial de

Aeronáutica Civil tiene como objetivo garantizar el desarrollo de la aviación civil y de la
Administración del espacio aéreo en condiciones de seguridad y eficiencia, en
concordancia con las políticas, planes y programas gubernamentales en materia
económico-social y de relaciones internacionales.
CAPITULO IV. PERSONAL AERONAUTICO

ARTICULO 1800 DEFINICION
Se entiende por personal aeronáutico aquellas personas que, a bordo de las aeronaves
o en tierra, cumplen funciones vinculadas directamente a la técnica de la navegación
aérea.
ARTICULO 1801 REGLAMENTACION

Corresponde a la autoridad aeronáutica la determinación de las funciones que deben
ser cumplidas por el personal aeronáutico, las condiciones y requisitos necesarios para
su ejercicio, y la expedición de las licencias respectivas.
Ninguna persona podrá ejercer funciones adscritas al personal aeronáutico, si no es
titular de la licencia que lo habilite para cumplir tales funciones.
P á g i n a | 36
ARTICULO 1802 LICENCIAS OTORGADAS EN EL EXTERIOR
A falta de tratados internacionales y a condición de reciprocidad, la autoridad
aeronáutica podrá reconocer las licencias otorgadas en el extranjero, siempre que
éstas hayan sido expedidas válidamente por la autoridad competente y que los
requisitos de expedición sean equivalentes a los exigidos por la ley colombiana.
ARTICULO 1803 PROPORCION DE TRABAJADORES COLOMBIANOS

Toda empresa colombiana de aviación deberá ocupar trabajadores colombianos en
proporción no inferior al noventa por ciento.
Esta misma norma se aplicará a las empresas extranjeras que tengan establecida
agencia o sucursal en Colombia, con respecto al personal adscrito a éstas.
Este porcentaje no se aplicará a trabajadores extranjeros procedentes de país que
ofrezca reciprocidad a trabajadores colombianos.
La autoridad aeronáutica puede permitir, por causas debidamente justificadas y por el
tiempo indispensable, que no se tenga en cuenta el límite señalado en este artículo.
El cumplimiento de la mayor parte de los artículos expuestos en el decreto 2724 de
1993 se lleva a cabo mediante la expedición y aplicación de los Reglamentos
Aeronáuticos de Colombia.
Reglamento aeronáutico de Colombia

Los Reglamentos Aeronáuticos de Colombia RAC, son expedidos por el Director
General de la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil en uso de las
facultades conferidas en los Artículos 47 y 48 de la Ley 105 de 1993, Artículo 5º
Numerales 5 y 10, 8º Numeral 3 del Decreto 2724 de 1993, Articulo 68 de Ley 336 de
1996 y Artículo 1782 del Código de Comercio. El RAC se expide por medio de la
Resolución No. 2050 de 1974 y desde entonces ha sido objeto de múltiples reformas
que recogen en su contexto las normas y métodos recomendados por la Organización
de Aviación Civil Internacional «OACI» y que son aplicables en el campo interno.
La Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil, (UAEAC), se desempeña como

la autoridad en materia Aeronáutica en todo el territorio nacional y le compete regular,
administrar, vigilar y controlar el uso del espacio aéreo colombiano por parte de la
aviación civil a través del Reglamento Aeronáutico Colombiano (RAC), compuesto por
las siguientes partes:
RAC 1 - DEFINICIONES
RAC 2 - PERSONAL AERONÁUTICO
RAC 3 - ACTIVIDADES AÉREAS CIVILES
RAC 4 - NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIÓN AERONAVES
RAC 5 - REGLAMENTO DEL AIRE
RAC 6 - GESTIÓN DE TRÁNSITO AÉREO
RAC 8 - INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES E INCIDENTES DE AVIACIÓN
RAC 9 - (RESERVADO)
RAC 11 - REGLAS PARA EL DESARROLLO, APROBACIÓN Y ENMIENDA DE LOS
RAC
RAC 12 - METEOROLOGÍA AERONÁUTICA
P á g i n a | 37
RAC 13 - RÉGIMEN SANCIONATORIO
RAC 14 - AERÓDROMOS, AEROPUERTOS Y HELIPUERTOS
RAC 15 - SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
RAC 16 - (RESERVADO)
RAC 19 - TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS
RAC 20 - MATRÍCULA, REGISTRO E IDENTIFICACIÓN DE AERONAVES
RAC 21 - CERTIFICACIÓN DE AERONAVES Y COMPONENTES DE AERONAVES
RAC 22 - NORMAS GENERALES IMPLANTACIÓN SISTEMA SMS
RAC 23 - ESTÁNDARES AERONAV. CATEGORÍA NORMAL, UTILITARIA,
ACROBÁTICA, COMMUTERRAC
RAC 24 - DISPOSITIVOS SIMULADORES PARA ENTRENAMIENTO DE VUELO
RAC 25 - ESTÁNDARES AERONAVEGABILIDAD AVIONES CATEGORÍA
TRANSPORTE
RAC 26 - AERONAVES DE CATEGORÍA LIVIANA (ALS)
RAC 27 - ESTÁNDARES AERONAVEGABILIDAD GIROAVIONES CATEGORÍA
NORMAL
RAC 29 - ESTÁNDARES AERONAVEGABILIDAD GIROAVIONES CATEGORÍA
TRANSPORTE
RAC 31 - ESTÁNDARES AERONAVEGABILIDAD GLOBOS LIBRES TRIPULADOS
RAC 33 - ESTÁNDARES AERONAVEGABILIDAD MOTORES DE AERONAVES
RAC 34 - DRENAJE DE COMBUSTIBLE Y EMISIONES DE GASES DE ESCAPE
AVIONES CON MOTORES A TURBINA
RAC 35 - ESTANDARES DE AERONAVEGABILIDAD HÉLICES
RAC 36 - ESTANDARES DE RUIDO
RAC 39 - DIRECTRICES DE AERONAVEGABILIDAD
RAC 61 - LICENCIAS PARA PILOTOS Y SUS HABILITACIONES
RAC 63 - LICENCIAS PARA MIEMBROS DE TRIPULACIÓN DIFERENTES A
PILOTOS
RAC 67 - OTORGAMIENTO CERTIFICADO MÉDICO
RAC 90 - CARTAS AERONÁUTICAS PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA
RAC 98 - BÚSQUEDA Y SALVAMENTO - (SAR)
RAC 100 - UNIDADES DE MEDIDA PARA LAS OPERACIONES AÉREAS Y
TERRESTRES DE LAS AERONAVES
RAC 137 - NORMAS DE AERONAVEGABILIDAD Y OPERACIONES EN AVIACIÓN
AGRÍCOLA
RAC 160 - SEGURIDAD DE LA AVIACIÓN CIVIL
RAC 175 - TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR VÍA
AÉREA
RAC 200 - FACILITACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO
P á g i n a | 38
1.1.2.4. Comportamiento del sector aeronáutico en Colombia
En Colombia la industria aeroespacial ha experimentado un crecimiento muy

importante durante los últimos 7 años. Según cifras del ministerio de Transporte y el
DANE en el año 2014 el aporte del sector transporte al PIB nacional fue del 7,42%, del
cual el transporte terrestre aporta el 70,4%, seguido por transportes complementarios y
auxiliares con una participación de 17,1 % y por último el transporte aéreo con una
participación de 12,5%. Como se puede observar en la siguiente gráfica, el aporte de
este último sector al PIB ha venido incrementando desde el año 2007.
Ilustración 7 Participación de los servicios de transporte
Así como ha incrementado la participación del sector aeroespacial al PIB nacional,

también lo ha hecho la inversión pública en este sector, como se puede apreciar en la
gráfica 7.
P á g i n a | 39
Ilustración 8 Inversión pública en el sector transporte
Hoy en día se conjugan una serie de factores globales que hacen que esta industria
busque competitividad, mayor escala en la manufactura, a la vez que se mantienen
rigurosos estándares de calidad. Las tendencias de reducción de costos, la búsqueda
de la manufactura de ensambles y componentes aeronáuticos, cercanía con los
mercados de consumo final y acceso a capital humano calificado, hacen a nuestro país
un gran proponente ya que cuenta con una ubicación estratégica en el contexto
regional y global en este sector.
En Colombia se encontraban registradas para el año 2014 36 empresas de transporte
de pasajeros con cubrimiento nacional y 18 empresas de carga, según cifras de la
aeronáutica civil y el ministerio de transporte
Las oportunidades que genera esta industria, permiten que las empresas que cuentan
con una oferta innovadora y competitiva encuentren mercados tanto en el ámbito
nacional como internacional.
El mercado para el servicio de mantenimiento aéreo es un sector altamente

especializado. Esta industria requiere servir a una diversidad de aeronaves, sistemas,
componentes y partes, lo que implica inversiones en infraestructura, cumplimiento de
regulaciones oficiales y actualización del personal técnico, todo con el objeto de
salvaguardar la seguridad para los operadores y usuarios de aeronaves.
El sector de mantenimiento y servicios ha experimentado un crecimiento acelerado
debido a que la producción de aviones nuevos creció significativamente en los últimos
años, generando la necesidad de buscar soporte para estos equipos en el mercado.
P á g i n a | 40
Después del año 2013 se ha visto un incremento en el número de servicios
aeronáuticos realizados en el país; en el año 2013, se realizaron 4353 servicios
aeronáuticos, 26.813 en el 2014 y 25.546 durante el 2015. Dentro de estas cifras están
incluidos servicios Clase 1: Mantenimiento a aeronaves de menos de 5.700 Kg; clase
2: Mantenimiento a aeronaves de más de 5700 Kg y servicios clase 3: que
corresponden a mantenimientos especializados4
Ilustración 9 Número de servicios en talleres aeronáuticos Colombianos del 2013 al 2015
Algunas de las oportunidades de especialización en el sector se concentran en el MRO

para aeronaves regionales y jets privados, como por ejemplo:
 Efectuar reparación avanzada en motores.

 Desarrollar capacidad para la reparación avanzada en aviónica.
 Efectuar modificaciones para interiores aéreos en cabina y aviónica.
 Sistemas de administración de vuelo integrados.
 Modificaciones y actualizaciones de equipo de vuelo y de entretenimiento.
 Especialización en pintado de aeronaves.
 Mantenimiento y reparación de tren de aterrizaje.
 Desarrollo de sistemas de inspección capaces de evaluar materiales
compuestos y uniones soldadas.
 Efectuar pruebas no destructivas para estructuras aéreas en materiales
compuestos y metales.
4
Aeronáutica Civil
P á g i n a | 41
En cuanto a la infraestructura aeroportuaria según fuentes de la aeronáutica civil y el
ministerio de transportes, en Colombia para el año 2014 estaban registradas 543
pistas aéreas, de las cuales 149 son públicas, 221de fumigación y 173 privadas. Por
otro lado, en cuanto a la operación aeroportuaria, los aeropuertos colombianos pasaron
de transportar 8 millones de pasajeros en 1992 a más de 30 millones durante el año
2015. Este crecimiento ha provocado que la infraestructura aeronáutica nacional se
haya quedado “pequeña” a pesar de todas las renovaciones que se realizan. La
afirmación la hizo en una entrevista con Dinero el director de la Aeronáutica Civil,
Gustavo Alberto Lenis, quien sostuvo que el tráfico de pasajeros en Colombia es el
tercero más alto de América Latina, solo por debajo de Brasil y México.
El porcentaje de pasajeros transportados en Colombia, según cifras entregadas por esa

entidad, incrementó un 156% entre 2005 y 2014 gracias a la mejora de la capacidad
adquisitiva de las personas y la aparición en el mercado de las aerolíneas de bajo
costo.
Movimiento de pasajeros
25000000
20000000
15000000
10000000
5000000
0
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2009 2010 2011 2012 2013 2014

Aerotaxis y regional 523877 725938 821079 839276 496956 553001
Empresas Regulares 10156884 13235146 13807682 16104117 19257480 20447857
Ilustración 10 Movimiento de pasajeros por modo de transporte
El número total de operaciones aéreas tanto nacionales como internacionales han

venido en aumento, siendo el de comportamiento creciente el transporte aéreo regular
de pasajeros (tanto nacional como internacional), debido a, como se ha mencionado
anteriormente el ingreso de nuevas aerolíneas y frecuencias nacionales e
internacionales de las mismas.
P á g i n a | 42
Tabla 1 Transito en la infraestructura aeroportuaria
En cuanto al movimiento de carga nacional por este medio de transporte el

comportamiento ha sido regular, alcanzado su pico más alto en el año 2014 con
163.000 toneladas transportadas, como se puede apreciar en el gráfico siguiente.
Movimiento de carga
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Miles de toneladas 122 132 129 135 138 137 123 109 119 124 127 149 163
Ilustración 11 Movimiento de carga por transporte aéreo
P á g i n a | 43
1.1.2.4.1. Análisis sectorial y ocupacional en Colombia
En el año 2016 se realizó por parte de un equipo delegado del centro industrial y de
aviación, una encuesta a las empresas donde se han contratado aprendices de las
diferentes especialidades, con el fin de conocer como estaba compuesto el sector en el
país. La siguiente es la ficha técnica de la encuesta realizada:
FECHA DE INICIO 04 Abril de 2016
FECHA DE TERMINACIÓN 08 Abril de 2016
CIUDADES Bogotá, Medellín y Villavicencio
No de EMPRESAS 26
• ADA • LAN
• AEROCHARTER ANDINA • LINEAS AÉREAS
• AEROESTAR LTDA SURAMERICANAS
• AEROLINEAS ANDINAS - • SATENA
ALIANZA S A • SELVA LTDA
• AEROSUCRE • SERVICIOS
• AEROTAXI DE UPÍA INTEGRALES
• AMBULANCIAS AÉREAS AERONÁUTICOS LTDA.
DE COLOMBIA - SIALAS
• AVIANCA • SOCIEDAD
• AVIANCA CARGO AERONAUTICA
• AVIHECO SANTANDER S.A -
EMPRESAS
• CMR SASA
• CORPORACIÓN DE LA • TALLER DE MOTORES
INDUSTRIA RUSOS TMR
AERONÁUTICA • TALLERES PARA
COLOMBIANA - CIAC REPARACION Y
• EASYFLY MANTENIMIENTO DE
• HELIFLY S.A.S AVIONES LTDA
• HELISTAR S.A.S. (TARPA)
• LABORATORIO DE • TRANSPORTE AÉREO
COMUNICACION Y DE COLOMBIA
NAVEGACION LTDA - • VERTICAL DE
LACON AVIACIÓN
Según los resultados arrojados por la encuesta aplicada, de las 26 empresas

encuestadas el 25% de son talleres aeronáuticos, seguidas con un 20% las empresas
de carga y las no regulares de pasajeros (aerotaxis) y sólo un 10% de las encuestadas
fueron empresas regulares de pasajeros, tal como puede observarse en la gráfica
siguiente:
P á g i n a | 44
Ilustración 12 Clasificación de empresas según su actividad económica
Comportamiento ocupacional del sector
Consultando los archivos que ofrece el observatorio laboral y ocupacional del SENA, se
encuentra el número de vacantes publicados en la Agencia Pública de Empleo (APE)
en las ocupaciones registradas en el mapa ocupacional del sector aeronáutico, como
se puede observar en la tabla 3 la ocupación con más vacantes registradas durante el
2015 fue la de auxiliares de vuelo y sobrecargo (884 vacantes), seguido por los
auxiliares de servicios a viajeros (332 vacantes), agentes de viaje (269 vacantes),
programadores de ruta y tripulaciones (222 Vacantes), operarios de rampa –
Transporte aéreo (159 vacantes).
Tabla 2 Vacantes Registradas en APE
Número de Vacantes
Nombre de la ocupación
2014 2015
Auxiliares de vuelo y Sobrecargos 19 884
Auxiliares de Servicios a Viajeros 111 332
Agentes de Viajes 104 269
Programadores de Rutas y Tripulaciones 91 222
Operarios de Rampa -Transporte Aéreo 9 159
P á g i n a | 45
Empleados de Ventas y Servicios de Líneas Aéreas,
Marítimas y Terrestres 31 143
Mecánicos de Aviación 31 84
Despachador de Aeronaves 150 25
Controladores de Tráfico Aéreo 1 9
Técnicos en Instrumentos de Aeronavegación 19 1
Pilotos, Ingenieros e Instructores de Vuelo 0 1
Meteorólogos 0 0
Ensambladores e Inspectores de Ensamble de
Aeronaves 1 0
TOTAL 567 2.129
A continuación se encuentra el ranking de las ocupaciones con mayor número de

registros u ofertas de empleo en los departamentos de Antioquia, Atlántico y Bogotá
para mayo de 20165. Cada registro se relacionó con una categoría contemplada en la
Clasificación Nacional de Ocupaciones (CNO) del Observatorio Laboral y Ocupacional
del SENA, siguiendo el mapa ocupacional del sector aeronáutico por niveles de
cualificación.
En el monitoreo se observa que el top 3 de la lista en Bogotá lo conforman

ocupaciones del nivel de operarios y auxiliares, mientras que la primera ocupación a
nivel técnico y tecnológico se encuentra en el puesto número 6. Es importante anotar
que no todas las ocupaciones abajo listadas reposan en el mapa ocupacional del
sector, pero se incluyen para mostrar cómo está su demanda laboral; este es el caso
de, por ejemplo, los servicios generales de aseo y cafetería (puesto 7) y los vendedores
cajeros (puesto 13).
Bogotá contribuye con el 80% de los registros de empleo, Antioquia con el 19,3% y
Atlántico únicamente presenta una oferta en el sector aeronáutico, equivalente a un
0,7%. En el anexo, puede encontrarse el ranking desagregado a nivel departamental.
Tabla 3 Ranking de ocupaciones por número de ofertas
Puesto Bogotá Antioquia Atlántico

1 Operarios de Rampa – Mecánicos de Aviación Auxiliar de Vuelo
Transporte Aéreo
2 Operarios de cargue y Guardia seguridad
descargue de materiales
3 Agentes de viajes Auxiliar servicios
5
No debe confundirse el registro de empleo con las vacantes, pues estas últimas hacen referencia
al número de puestos de trabajo que el demandante pretende cubrir
P á g i n a | 46
generales aseo y
cafetería
4 Empleados de Ventas y Operarios de Rampa –
Servicios de Líneas Transporte Aéreo
Aéreas, Marítimas y
Terrestres
5 Auxiliar bodega Operarios de cargue y
descargue de
materiales
6 Auxiliar servicios Pintor aeronaves
generales aseo y
cafetería
7 Agentes de aduana Auxiliar vuelo
8 Mecánicos de Aviación Auxiliar bodega
9 Operador de grúa tractor Ingeniero
mantenimiento
aeronaútico
10 Vendedor cajero
11 Asesor call center
12 Auxiliar administrativo
13 Auxiliar vuelo
14 Guardia seguridad
15 Ingeniero mantenimiento
aeronáutico
16 Llantero montallantas
17 Técnico sistemas
El análisis de la demanda de trabajo en el sector aeronáutico puede ampliarse

incluyendo el número de vacantes de cada registro de empleo, entendiéndose como
vacantes el número de puestos de trabajo que el contratante pretende cubrir 6. De las
7581 vacantes requeridas, Bogotá participa con 7099 (93,6%), Antioquia con 458 (6%)
y Atlántico con 24 (0,3%). Dentro de los departamentos se grafica la participación de
las ocupaciones mostradas en la tabla 3.
Para el caso de Bogotá, se observa que la labor que concentra la mayor cantidad de
vacantes es la de operario de rampa, con más de la mitad de los puestos requeridos.
Le siguen los operarios de cargue y descargue de materiales con la tercera parte de las
vacantes, los auxiliares de bodega le sigue con un 8% y los empleados de ventas y
servicios de líneas aéreas, marítimas y terrestres con 3 puntos porcentuales.
6
Para el caso de Barranquilla, no se presenta diagrama circular debido a que sólo registra una oferta de empleo,
auxiliar de vuelo, que corresponde a 24 vacantes.
P á g i n a | 47
Ilustración 13Participación de las ocupaciones dentro del total de vacantes Bogotá
Para el caso de Antioquia, la participación de las ocupaciones en el total de vacantes

es mucho menos diversa que para el Distrito Capital. Los mecánicos de aviación
concentran la mayor parte de las vacantes, llegando a representar 30% de los puestos
necesitados. Los auxiliares de vuelo conforman una porción representativa de las
vacantes alcanzando un 22% de estas, sucedidos por los auxiliares de servicios
generales de aseo y cafetería (13%), los pintores de aeronaves (11%) y los guardias de
seguridad (10%), principalmente.
Gráfico 2. Participación de las ocupaciones dentro del total de vacantes Antioquia
Ilustración 14 Participación de las ocupaciones dentro del total de vacantes Antioquia
P á g i n a | 48
Se indagó también en la encuesta sobre el número de trabajadores que se tenían en
diferentes ocupaciones y como puede observarse en la gráfica 11, los mecánicos de
aviación (43%) ocupan el mayor porcentaje de trabajadores en las empresas, seguido
por los pilotos (17%), los inspectores técnicos AIT (9%) y los demás que se muestran
en la gráfica.
Ilustración 15 Ocupaciones más contratadas en las empresas
En la siguiente tabla, se encuentran los equipos más utilizados por las empresas, ya
sea por contratación con terceros o porque están disponibles en sus lugares de
operación. Las letras de color verde significan que son equipos y/o procesos
disponibles en la red y con rojo los que aún no han sido adquiridos para la formación de
los aprendices.
P á g i n a | 49
Tabla 4 Equipos y/o tecnologías más usadas en las empresas encuestadas
1.2. ANALISIS DEL CONTEXTO INTERNO
1.2.1. Servicio Nacional de Aprendizaje SENA
El Servicio Nacional de Aprendizaje, SENA, es un establecimiento público adscrito al

Ministerio del Trabajo de Colombia, ofrece formación gratuita a través de la formación
profesional integral a millones de colombianos que se benefician con programas
técnicos, tecnológicos y complementarios, que enfocados al desarrollo económico,
tecnológico y social del país, entran a engrosar las actividades productivas de las
empresas y de la industria, para obtener mejor competitividad y producción con los
mercados globalizados.
El SENA jalona el desarrollo tecnológico para que las empresas del país sean
altamente productivas y competitivas en los mercados globalizados La Entidad más
querida por los colombianos funciona en permanente alianza entre Gobierno,
empresarios y trabajadores, desde su creación hace 58 años, con el firme propósito de
lograr la competitividad de Colombia a través del incremento de la productividad en las
empresas y regiones, sin dejar de lado la inclusión social en articulación con la política
nacional: Más empleo y menos pobreza. Por tal razón, se generan continuamente
programas y proyectos de responsabilidad social, empresarial, formación, innovación,
internacionalización y transferencia de conocimientos y tecnologías.
P á g i n a | 50
Los objetivos de la entidad son:
i. Dar formación profesional integral a los trabajadores de todas las actividades

económicas, y a quienes sin serlo, requieran dicha formación, para aumentar por
ese medio la productividad nacional y promover la expansión y el desarrollo
económico y social armónico del país, bajo el concepto de equidad social
redistributiva.
ii. Fortalecer los procesos de formación profesional integral que contribuyan al
desarrollo comunitario a nivel urbano y rural, para su vinculación o promoción en
actividades productivas de interés social y económico.
iii. Apropiar métodos, medios y estrategias dirigidos a la maximización de la
cobertura y la calidad de la formación profesional integral.
iv. Participar en actividades de investigación y desarrollo tecnológico, ocupacional y
social, que contribuyan a la actualización y mejoramiento de la formación
profesional integral
v. Propiciar las relaciones internacionales tendientes a la conformación y operación
de un sistema regional de formación profesional integral dentro de las iniciativas
de integración de los países de América Latina y el Caribe.
vi. Actualizar, en forma permanente, los procesos y la infraestructura pedagógica,
tecnológica y administrativa para responder con eficiencia y calidad a los
cambios y exigencias de la demanda de formación profesional integral.
1.2.1.1. La Formación Profesional Integral del SENA
El SENA imparte gratuitamente programas de formación profesional titulada y

complementaria con criterios de pertinencia, calidad, oportunidad y flexibilidad que
permiten capacitar para el trabajo -a todo colombiano y extranjero con certificado de
residente en el país interesado en estudiar- de acuerdo con las necesidades
productivas del país, las regiones y los diferentes sectores.
Para esto, el SENA establece mecanismos de interacción directa y permanente con los
gremios, las empresas, las instituciones gubernamentales y no gubernamentales y las
instituciones educativas del país, para la actualización y ajuste permanente de los
diseños curriculares de los programas de formación existentes y la formulación de
nuevos programas.
Las personas que ingresan al SENA deben tener un conjunto de características en

términos de conocimientos, habilidades aptitudes, destrezas, actitudes, motivaciones e
intereses que exprese respecto de los diferentes recursos requeridos, para que como
aprendiz, logre un proceso formativo exitoso.
De esta manera, el aprendiz logrará habilidades durante el proceso formativo que lo

potencian para desempeñarse en ocupaciones y demostrar competencias específicas,
básicas y transversales, en el momento de la incorporación y proyección en el mundo
P á g i n a | 51
del trabajo y de la vida desde la visión actual y prospectiva de instructores y expertos
del mundo productivo.
 Tipo de Formación
 Programas de formación titulada:
Este tipo de formación está orientada a preparar a las personas para desempeñar
oficios y ocupaciones requeridas por los sectores productivos y sociales, con el fin de
satisfacer necesidades del nuevo talento o de cualificación de trabajadores -que estén
o no vinculados al mundo laboral-, en los niveles operativo, técnico o tecnológico. Su
duración oscila entre 880 y 3.520 horas, y contempla las etapas lectiva y productiva
Los tipos de programas de esta formación son
a) Operarios y auxiliares: Son programas de formación profesional que permiten

el desarrollo de competencias laborales específicas básicas, transversales y de
desarrollo humano, relacionadas con las áreas de desempeño y el perfil idóneo
para ejecutar funciones productivas. Duración: de 6 a 12 meses
b) Técnicos: Programas de formación que buscan que los aprendices adquieran
competencias motrices y cognitivas, socio-afectivas y comunicativas para
desarrollar actividades determinadas y solucionar problemas en un rango
definido de áreas funcionales con respuestas predecibles; que comprendan y
apliquen el proceso productivo, que utilicen instrumentos y técnicas definidas,
que ejecuten operaciones para obtener resultados concretos y responder por su
propio trabajo. Duración: 12 meses
c) Tecnológicos: programa de formación que buscan que los aprendices
adquieran las competencias cognitivas, socio–afectivas y comunicativas para
aplicar el conocimiento técnico y tecnológico que solucione problemas
estratégicos del área, que coordine y supervise actividades interdisciplinarias en
los campos de la técnica y la tecnología, que organice y maneje recursos, que
gestione proyectos productivos, que comunique ideas, que responda por los
resultados de su trabajo y de otros que estén bajo su control, y que asuma con
ética los roles sociales y organizacionales propios de su entorno. Se orientarán
igualmente a desarrollar las competencias necesarias para garantizar la
interacción de lo científico con lo instrumental y lo operacional con el saber
tecnológico. Duración: 24 meses
 Programas de formación complementaria
Tipo de formación orientado a actualizar los conocimientos, las habilidades y destrezas

de las personas en oficios u ocupaciones requeridas en los niveles operativo, técnico, o
tecnológico, con el propósito de mejorar su desempeño o permitir su movilidad. Su
duración es flexible de acuerdo con las necesidades de las personas a ella o a las
demandas específicas de los sectores productivos y sociales.
P á g i n a | 52
a) Virtuales: Cursos de 40 a 80 horas de duración, que se realizan en ambientes
virtuales de aprendizaje a través de la plataforma virtual SENA. Con esta
modalidad la Entidad busca que las personas amplíen sus conocimientos,
eliminando pérdidas de tiempo, costos desplazamiento y rigidez de horarios.
b) Presenciales: Se imparte en su totalidad con la presencia física del aprendiz
SENA, a través de los 116 Centros de Formación a nivel nacional,
especializados en diferentes áreas de conocimiento.
1.2.2. Redes de conocimiento
Las redes de conocimiento SENA son una iniciativa estratégica para desplegar la
gestión del conocimiento tanto sectorial como institucional. Permiten ejecutar procesos
de gestión del conocimiento, soportados sobre las capacidades institucionales, entre
ellas: la cultura organizacional, los procesos, la tecnología, el talento humano y las
relaciones con el entorno. Por lo tanto, se deben formular planes de acción que
agrupen programas y proyectos concretos, acordes con el plan estratégico de la
entidad y los planes estratégicos regionales a ser ejecutados por las redes de
conocimiento y monitoreados dentro de una plataforma de indicadores institucionales.
Actualmente existen 30 redes de conocimiento y una de ellas es la red aeroespacial.
Ilustración 16 Estructura de una red de conocimiento
Las redes de conocimiento en general están conformadas de la siguiente manera:
P á g i n a | 53
Dirección General -
Dirección de Formación
Gestor de Profesional
Red
Mesa Asesor de red

sectorial
Centros de formación
Ilustración 17 Estructura de las redes de conocimiento
Las redes de conocimiento SENA tienen como objetivos principales:

• Seleccionar con claridad el conocimiento estratégico requerido para
desarrollar procesos de aprendizaje organizacional que permitan asegurar
la actualización permanente y la innovación de los procesos misionales.
• Garantizar que los procesos misionales se diseñen y ejecuten sobre una
sólida base de conocimiento organizacional, de manera que en cada una
de ellos se evidencie el cumplimiento de los tres ejes estratégicos
institucionales: orientación al cliente, tecnología e innovación, calidad y
estándares internacionales.
• Generar conocimiento para comprender mejor la realidad de las empresas
y de las comunidades y desarrollar acciones basadas en conocimiento
que permitan transformar estas realidades de manera positiva,
desplegando los procesos misionales para contribuir al incremento de la
productividad del sector empresarial y a la inclusión social.
• Promover los acuerdos de cooperación internos (entre Centros de
Formación) y externos (con otras instituciones del Sistema Nacional de
Ciencia, Tecnología e Innovación y entidades internacionales relevantes),
para incrementar la comunicación y la cultura de colaboración en la
entidad, reduciendo los costos de acceso a la información y los riesgos en
el desarrollo de proyectos estratégicos.
• Complementar capacidades al interior de cada red y entre redes para
lograr una mayor eficiencia en el uso de los recursos y un mayor impacto
en el desarrollo de la respuesta institucional.
P á g i n a | 54
Las redes de conocimiento sectorial SENA funcionarán a través del trabajo
por proyectos estratégicos. Para que estos proyectos se desarrollen de manera
articulada y lógica, es necesario que cada red, en el marco del plan estratégico del
SENA y de los planes estratégicos regionales, desarrolle un plan de acción que se lleve
a cabo a través de programas y proyectos de desarrollo de conocimiento transferible a
la formación profesional integral o de aplicación del conocimiento derivado de la misma.
Planes Estratégicos
Plan estratégico SENA
Regionales
Ilustración 18 Funcionamiento de las redes de conocimiento a través del trabajo por proyectos
Cada red de conocimiento sectorial SENA debe llevar una plataforma de indicadores
institucional asociada a su programa estratégico y a sus proyectos, de manera que el
avance sobre su proyección sea visible y verificable.
1.2.2.1. Red de conocimiento aeroespacial:
Asesor de red: Francisco Bedoya Quintero.

Gestor de red: William Patiño Cuberos. Centro industrial y de aviación regional Atlántico
 AMBITOS DE CONOCIMIENTOS
Línea temática:
Diagnóstico y mantenimiento de Sistemas motrices y mecánicos en aeronaves,
Sistemas eléctricos en aeronaves, Sistemas eléctricos y electrónicos de a bordo,
Estructuras metálicas y materiales compuestos, Sistemas de seguridad,
Operación en aeropuertos.
CIIU: División 35 Fabricación de otros tipos de equipos de transporte.3530

Fabricación de aeronaves y de naves espaciales.
CNO: 8 Ocupaciones de la operación de equipo, del transporte y oficios.
CINE: 5 Ingeniería, industria y construcción.
P á g i n a | 55
 OFERTA EDUCATIVA
Formación Titulada
o Tecnólogo en mantenimiento en línea de aviones

o Tecnólogo en mantenimiento en línea de helicópteros
o Tecnólogo especialista en mantenimiento de sistemas eléctricos,
electrónicos e instrumentos de aeronaves
Formación Complementaria
o Recurrente: inspector técnico autorizado - AIT

o Recurrente: técnico en línea de aviones
o Recurrente mantenimiento de plantas motrices de aeronaves – TERM
o Entrenamiento recurrente mantenimiento de estructuras metálicas y
materiales compuestos
 CENTROS DE FORMACIÓN
o Centro Industrial y de Aviación.
o Centro de la innovación, la agroindustria y aviación
o Centro de tecnologías de transporte
La red aeroespacial aporta a la formación profesional y al sector productivo, las

normas de competencia laboral, diseños curriculares de los programas de
formación, la modernización tecnológica y la capacitación de instructores; para
garantizar la pertinencia y la calidad en la red y los programas ofrecidos.
P á g i n a | 56
ESQUEMA DE RED DE CONOCIMIENTO
ROLES OBJETIVOS METODOLOGIA PRODUCTOS
Inteligencia organizacional,
prospectiva y vigilancia
tecnologica Internacional,
Nacional y por Departamentos
VIGILAR SELECCIONAR EL CONOCIMIENTO ESTRATEGICO
Estudios de pertinencia,
demanda y oferta laboral,
NORMAS DE COMPETENCIA
Nacional y por Departamentos
LABORAL
ESTABLECER Y AFIANZAR RELACIONES NALES E Alianzas estrategicas
ADQUIRIR
INTERNALES Nacionales e internacionales.
Planeación de actualización MAPA FUNCIONAL
infraestructura y tecnologia
estrategica de toda la red.
Plan de actualización de
DISEÑO Y EJECUCION DE ACCIONES DE
instructores de toda la red.
TRANFERIR FORMACION CON SOLIDA BASE EN
Articulación con mesas
CONOCIMIENTO ORGANIZACIONAL
sectoriales para construcción
CONOCIMIENTO de normas de competencia.
Plan de actualización y nuevos
diseños curriculares
Control de aseguramiento de la
ADMINISTRAR calidad en centros de DISEÑOS CURRICULARES
ARTICULAR FORMACIÓN Y MARCO NACIONAL DE
formación de la red
CUALIFICACIONES
Oferta Nacional de programas
COMPARTIR
de formación
Conformación de grupos y
GENERAR CONOCIMIENTO PARA COMPRENDER
DESARROLLAR equipos de investigación TECNOLOGIAS
REALIDAD DE EMPRESAS Y COMUNIDADES
aplicada e innovación.
Administración de proyectos
formativos, productivos,
ALMACENAR PROYECTOS
investigativos y de base
COMPLEMENTAR CAPACIDADES DE LA RED E tecnologica
INTE REDES
Administración de banco METODOLOGIAS
PROTEGER Nacional de conocimientos y
tecnologias DOCUMENTOS
Ilustración 19 Esquema de la red de conocimiento aeroespacial
1.2.2.1.1. Centros asociados a la red de conocimiento
Actualmente el Centro Industrial y de Aviación de la Regional Atlántico y el Centro de la

Innovación, la Agroindustria y la Aviación de la regional Antioquia son los centros
líderes de la red y como asociado se encuentra el Centro de tecnologías de transporte;
los programas de formación impartidos cuentan con diseños curriculares enmarcados
dentro de la formación por competencias y están elaborados dentro de las normas
SENA y los requerimientos de la Aeronáutica Civil de Colombia; además de estándares
internacionales como los de la OACI. Actualmente cuentan con Registro Calificado ante
el ministerio de Educación Nacional y se presenta una descripción de los mismos a
continuación:
1.2.2.1.2. Catálogo de servicios de la red
Formación Titulada
P á g i n a | 57
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO EN LINEA DE AVIONES
Proyecto: "Realización de un servicio C a una aeronave”.
Competencias:
 220901008 Realizar mantenimiento a los sistemas eléctricos de los aviones
de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de mantenimiento
y normas aeronáuticas vigentes.
 220901010 Realizar mantenimiento a los sistemas electrónicos de los
aviones de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
mantenimiento y normas aeronáuticas vigentes.
 220901011 Realizar mantenimiento a los sistemas de fluidos y de inducción
de los aviones de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
 220901005 Realizar mantenimiento a los motores de las aeronaves y sus
sistemas de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y
normas aeronáuticas vigentes.
 220901013 Realizar mantenimiento a las hélices y gobernadores de los
aviones de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y
 220901014 Realizar mantenimiento a la estructura de la aeronave de
acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y normas
aeronáuticas vigentes.
 220901007 Movilizar la aeronave hasta el área de mantenimiento, según
manual de mantenimiento, procedimientos aeroportuarios, normas de
seguridad y aeronáuticas vigentes.
 240201500 Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y
con la naturaleza en los contextos laboral y social
 240201501 Comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva
 240201502 Producir textos en inglés en forma escrita y oral.
TECNOLOGO EN MANTENIMIENTO EN LINEA DE HELICOPTEROS

Proyecto: "Servicio de 1200 horas a un helicóptero Bell 47G-2B"
Competencias:
 220901001 Realizar mantenimiento a los sistemas eléctricos de los helicópteros
de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de mantenimiento y
 220901003 Realizar mantenimiento a los sistemas electrónicos de los
helicópteros de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
P á g i n a | 58
 220901004 Realizar mantenimiento a los sistemas de fluidos y de inducción de
los helicópteros de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
sistemas de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y normas
 220901002 Realizar mantenimiento a los sistemas mecánicos de los
helicópteros de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y
 220901006 Realizar mantenimiento a la estructura de la aeronave de acuerdo
con el programa, los manuales de mantenimiento y normas aeronáuticas
vigentes.
 220901007 Movilizar la aeronave hasta el área de mantenimiento, según manual
de mantenimiento, procedimientos aeroportuarios, normas de seguridad y
 240201500 Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con
la naturaleza en los contextos laboral y social
 240201501 Comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva.
TECNOLOGO ESPECIALISTA EN MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTRICOS, ELECTRONICOS E INSTRUMENTOS DE AERONAVES
Proyecto: "Realización de un servicio a los Sistemas eléctricos, electrónicos e
instrumentos de las aeronaves".
Competencias:
 220901012 Realizar mantenimiento especializado a los sistemas eléctricos de
las aeronaves de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
 220901015 Realizar mantenimiento especializado a los instrumentos mecánicos
y giroscópicos de las aeronaves, de acuerdo con el programa de la empresa, los
manuales de mantenimiento y normas aeronáuticas vigentes.
 220901016 Realizar mantenimiento especializado a los instrumentos eléctricos y
electrónicos de las aeronaves, de acuerdo con el programa de la empresa, los
manuales de mantenimiento y normas aeronáuticas vigentes.
 220901017 Realizar mantenimiento especializado a los sistemas electrónicos de
comunicación y de navegación de las aeronaves, de acuerdo con el programa
de la empresa, los manuales de mantenimiento y normas aeronáuticas vigentes.
 220901011 Realizar mantenimiento a los sistemas de fluidos y de inducción de
los aviones de acuerdo con el programa de la empresa, los manuales de
P á g i n a | 59
 220901014 Realizar mantenimiento a la estructura de la aeronave de acuerdo
con el programa, los manuales de mantenimiento y normas aeronáuticas
vigentes.
 240201500 Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con
la naturaleza en los contextos laboral y social
 240201501 Comprender textos en inglés en forma escrita y auditiva.
TÉCNICO EN OPERACIONES EN PLATAFORMAS AEROPORTUARIAS
Programa que se encuentra en estado de análisis en la plataforma de información

SOFIA Plus.
RECURRENTE: INSPECTOR TECNICO AUTORIZADO - AIT

Competencias:
 220901022 Controlar la ejecución y autorizar para el servicio los trabajos de
mantenimiento ejecutados en las aeronaves, de acuerdo a los manuales de
mantenimiento del fabricante, kgm (manual general de mantenimiento) o mi
(manual de procedimiento de instalaciones
RECURRENTE: TECNICO EN LINEA DE AVIONES

Competencias:
sistemas de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento y normas
aeronáuticas vigentes
RECURRENTE MANTENIMIENTO DE PLANTAS MOTRICES DE AERONAVES –

TERM
Competencias:
 220901020 Realizar mantenimiento especializado a las plantas motrices
reciprocas de las aeronaves de acuerdo con el programa de mantenimiento, los
manuales de mantenimiento y normas vigentes.
ENTRENAMIENTO RECURRENTE MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS

METALICAS Y MATERIALES COMPUESTOS
Competencias:
P á g i n a | 60
 220901018 Realizar mantenimiento especializado a las estructuras metálicas de
las aeronaves de acuerdo con el programa, los manuales de mantenimiento, al
manual de reparaciones estructurales (SRM) y normas vigentes.
Entrenamiento recurrente en aviónica

Mantenimiento especializado de estructuras metálicas y materiales compuestos
en aeronaves
Inspector técnico autorizado – AIT
Gestión de recursos de mantenimiento en aviación
Básico de helicóptero Bell, modelo 206 B
1.2.2.1.3. Mesas sectoriales asociadas
Las Mesas Sectoriales son el espacio natural de concertación con el sector productivo,
gubernamental y académico para desarrollar la gestión del talento humano por
competencias generando conocimiento transferible a la formación profesional.
Actualmente, la red tiene asociada 1 mesa sectorial, la cual aporta las normas de
competencia para la elaboración de los diseños curriculares
El sector productivo participa en las actividades de la mesa sectorial y desde el año

2015 hasta lo que va del 2016, esta ha sido la participación en cada una de las
actividades realizadas:
Tabla 5 Participación de las empresas en las actividades de la mesa sectorial
PARTICIPACIÓN EMPRESAS 2015 - 2016

ACTIVIDADES DE LA MESA
Miembro Con Identificación
de acuerdo de Validación de
EMPRESA PARTICIPANTE Elaboración
concejo voluntades Divulgación técnica de necesidades
de Normas
Ejecutivo vigentes normas de
capacitación
ACADEMIA ANTIOQUEÑA
DE AVIACION x
ACDEA x x
AEROBENSO x
AEROCLUB DEL
ATLANTICO S.A.S x
AEROESTRUCTURAS DE
COLOMBIA x x x x
AEROLINAS ANDINAS x x
AEROLINEAS DE
ANTIOQUIA x
AEROMENEGUA x x x
AEROMET x
AEROPENORT x
P á g i n a | 61
AEROSTAR LTDA x x
AEROTEC LTDA x
AERUPIA S.A.S. x x x
AGROPG LTDA x x
ALIANSA x x
ALLAS S.A.S. x x
AMERICA AIR x x
ARO LTDA x x x
ASA S.A.S x
ASAM LTDA x x
ASEDA LTDA x
ASEM LTDA x x x
AVIAGRICOLA x x
AVIANCA x x x
AVIOCESAR S.A.S x
CAAISA x
CALIMA S.A.S x x
CEA AEROCIVIL x x
CENTRO DE INSTRUCCIÓN
AERONAUTICA DE
COOPAVA x x
CHARTER DEL CARIBE S.A x
CIAC S.A. x x
CIMA LTDA x x x
CMR S.A.S. x x
COMERCIAL ECO x x x
COPA AIRLINES x x
CORPORACION DE LA
INDUSTRIA AERONAUTICA
COLOMBIANA S.A x
CORPORACION EDUCATIA
INDOAMERICANA x
DANGEROUS GOODS
MANAGEMENT COLOMBIA
S.A.S x
EAEROTEC LTDA x x
ECLIPSE INSTRUMENTS x
EJERCITO NACIONAL x x
ESCUELA AERONÁUTICA
DE COLOMBIA x
ESCUELA AVIACION DEL
PACIFICO x
FADELCE x
FAGAN S en C x x
FALCON x x x
FARO x
P á g i n a | 62
FARPA x x
FATOL x x
FUERZA AEREA
COLOMBIANA x x x
FUGA LTDA x
FUMIGARAY S.A.S x x
FUMINORTE S.A.S x x
FUMIVILLA LTDA x x
GRUPO AEROPORTUARIO
DEL CARIBE x x
HELICE HUM x
HELICES DEL META x x x
HELIJET S.A.S. x
IDEAM x x
INSTITUTO DE ESTUDIOS
TÉCNICOS AERONÁUTICOS x x x
INSTRUAVIA LTDA x x
IVIETA AEROPUERTO
PERALES x x
LASER AEREO x x
LÍNEAS AÉREAS
SURAMERICANAS S.A. x
NOE PEÑA HERAZO x
PARTICULAR AW S.A.S x
POLICIA NACIONAL AEREA
DE AVIACION x
PROTECNICA x x
REAVI x x x
REGION AIR x
SAAC x x x
SADELCA x x
SADELL x
SAE S.A.S. x x
SAER LTDA x x
SAFUCO LTDA x
SAMA LTDA x x
SANIDAD VEGETAL x x x
SATEC x x
SAVIARE LTDA x x x
SELVA LTDA x x
SINDITRA X
SFA x
SUJULLANO LTDA x x
TACA- TAR x
TACA TAXI AEREO
CARIBEÑO x
P á g i n a | 63
TAERCO x x x
TAES LTDA x x x
TARI LTDA x x x
TARPA LTDA x x x x
TAXCO S.A.S x x
TAXI AEREO x x
TRABAJOS ESPECIALES
AGRÍCOLAS x x
UAEAC x x x
VERTICAL DE AVIACIÓN x x
En la siguiente gráfica se resume el número de empresas que participan en cada una

de las actividades realizadas en la mesa.
Ilustración 20 Participación empresarial en la mesa sectorial aeronáutica
Los productos de la mesa sectorial son:

 El mapa funcional, que está en proceso de actualización.
 Caracterización ocupacional, la cual no está prevista para actualización por
recursos insuficientes.
 Las normas de competencias laborales, que se presentan a continuación para
cada ocupación con la fecha de vencimiento y de actualización.
P á g i n a | 64
Tabla 6 Normas de Competencia Laboral
Normas para Mantenimiento en Línea de Aviones
CÓDIGO CÓDIGO
FECHA DE PROGRAMADA PROGRAMA PROGRAMA DE
CODIGO NORMA VENCIMIENT PARA SU DE FORMACIÓN
O ACTUALIZACION FORMACIÓN COMPLEMENT
TITULADA ARIA
Realizar mantenimiento a los
sistemas hidráulico y
neumático de los aviones de
30/12/2016
220901011 acuerdo con el programa de 2016
la empresa, los manuales de
mantenimiento y normas
Realizar mantenimiento a las
hélices y gobernadores de
los aviones de acuerdo con 30/12/2016
220901013 2016
el programa, los manuales
de mantenimiento y normas
Realizar mantenimiento a la
estructura de los aviones de
acuerdo con el programa, los 30/12/2016 837404
220901014 2016
manuales de mantenimiento TECNÓLOG
y normas aeronáuticas O EN
vigentes. MANTENIMI
Movilizar el avión hasta el ENTO EN
área de mantenimiento, LÍNEA DE
según manual de AVIONES
220901007 mantenimiento, 30/12/2016 2016
procedimiento aeroportuario,
normas de seguridad y
aeronáutica vigentes.
sistemas eléctricos de los
aviones de acuerdo con el
220901008 programa de la empresa, los 30/12/2016 2016
manuales de mantenimiento
y normas aeronáuticas
vigentes.
motores de los aviones y sus
sistemas de acuerdo con el
220901005 30/12/2016 2016 RECURRENTE
programa, los manuales de
TÉCNICO EN
LINEA DE
AVIONES
sistemas electrónicos de los 837404
aviones de acuerdo con el TECNÓLOG
220901010 30/12/2016 2016 O EN
programa de la empresa, los
manuales de mantenimiento MANTENIMI
y normas aeronáuticas ENTO EN
P á g i n a | 65
vigentes. LÍNEA DE
AVIONES
Normas para el Técnico en línea de Helicópteros

CÓDIGO
CÓDIGO PROGRAMA
PROGRAMADA
FECHA DE PROGRAMA DE DE
CODIGO NORMA PARA SU
VENCIMIENTO FORMACIÓN FORMACIÓN
ACTUALIZACION
TITULADA COMPLEME
NTARIA
Realizar mantenimiento a
los sistemas eléctricos de
los helicópteros de
acuerdo con el programa
220901001 30/12/2016 2016
de la empresa, los
manuales de
aeronáuticas vigentes. 837403
Realizar mantenimiento TECNOLOGO EN
en los componentes MANTENIMIENTO
dinámicos y controles de EN LINEA DE
vuelo de los helicópteros HELICOPTEROS
30/12/2016
220901002 de acuerdo con el 2016
programa, los manuales
de
aeronáuticas vigentes
los sistemas electrónicos
de los helicópteros de
acuerdo con el programa
220901003 30/12/2016 2016
de la empresa, los
manuales de
los sistemas de
hidráulicos y neumáticos
de los helicópteros de
220901004 acuerdo con el programa 30/12/2016 2016
de la empresa, los
manuales de
la estructura del
helicóptero de acuerdo
220901006 con el programa, los 30/12/2016 2016
manuales de
P á g i n a | 66
los motores de los
helicópteros y sus
sistemas de acuerdo con
220901026 30/12/2016 2016
el programa, los 837403
manuales de TECNOLOGO EN
mantenimiento y normas MANTENIMIENTO
aeronáuticas vigentes. EN LINEA DE
HELICOPTEROS
Movilizar el helicóptero
hasta el área de
mantenimiento, según
manual de
220901027 mantenimiento, 30/12/2016 2016
procedimiento
aeroportuario, normas de
seguridad y aeronáutica
vigentes.
Normas para el Meteorólogo

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMA DE PROGRAMA
PROGRAMADA
FECHA DE FORMACIÓN DE
VENCIMIENTO TITULADA FORMACIÓN
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
Elaborar informes TEMP
y PILOT de las diferentes
estaciones de altura de
acuerdo con la
12/12/2017
220901031 normatividad aeronáutica 2017
vigente y los
requerimientos de la
organización
meteorológica mundial. N/A
Preparar la información
meteorológica requerida Norma utilizada por el Centro de
para la elaboración de Estudios Aeronáuticos, adscrito a la
pronósticos de acuerdo Aeronáutica Civil
12/12/2017
220901032 con la normatividad 2017
aeronáutica vigente y los
organización
meteorológica mundial.
P á g i n a | 67
Comunicar al usuario
información
meteorológica destinada
a la navegación aérea,
cumpliendo con la 12/12/2017
220901033 2017
normatividad aeronáutica
vigente y los
organización
Registrar los fenómenos
y parámetros
meteorológicos
aeronáuticos de acuerdo
12/12/2017
220901034 con la normatividad 2017
aeronáutica vigente y los
organización
Elaborar diagnósticos y
predicciones de los
parámetros y fenómenos
meteorológicos
aeronáuticos del área de 12/12/2017 2017
220901035
influencia del terminal
aéreo, cumpliendo con la
normatividad aeronáutica
vigente y la normatividad
técnica de la omm.
Normas para el Controlador de Tránsito Aéreo

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
Controlar el tránsito aéreo
en aeródromos 12/12/2017
220901039 2017
cumpliendo las normas
Informar a los clientes
sobre operatividad del
aeródromo y sobre 12/12/2017 N/A
220901040 2017
contingencias cumpliendo
la normatividad Norma utilizada por el Centro de
aeronáutica vigente. Estudios Aeronáuticos, adscrito a la
Controlar el tránsito aéreo Aeronáutica Civil
en las áreas de control,
basados en el uso de 12/12/2017
220901041 2017
radar cumpliendo las
normas aeronáuticas
vigentes.
P á g i n a | 68
Normas para Técnico comunicación aeronáutico
CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
Gestionar la información
aeronáutica de
aeródromo a los usuarios,
18/07/2017 N/A
220901037 cumpliendo con las 2017
normas y los reglamentos
Norma utilizada por el Centro de
aeronáuticos de
Estudios Aeronáuticos, adscrito a la
COLOMBIA vigentes.
Aeronáutica Civil
Generar notam de
12/12/2017
220901038 acuerdo a la normatividad 2017
aeronáutica vigente.
Normas para Especialista en estructuras metálicas y materiales compuestos

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
Realizar mantenimiento
especializado a las
estructuras metálicas de
las aeronaves de acuerdo 83740024
con el programa, los MANTENIMI
220901018 18/07/2017 2017
manuales de ENTO
mantenimiento, al manual ESPECIALIZ
de reparaciones ADO DE
estructurales (srm) y ESTRUCTUR
normas vigentes. AS
Realizar mantenimiento METALICAS
especializado a las Y
estructuras en materiales MATERIALE
compuestos de las S
aeronaves de acuerdo COMPUEST
220901019 con el programa 18/07/2017 2017 OS EN
manuales de AERONAVE
mantenimiento, al manual S
de reparaciones
estructurales (srm) y
normas vigentes.
Normas para Especialistas en Motores

FECHA DE PROGRAMADA CÓDIGO CÓDIGO
CODIGO NORMA PROGRAMA DE PROGRAMA
VENCIMIENTO PARA SU
P á g i n a | 69
ACTUALIZACION FORMACIÓN DE
TITULADA FORMACIÓN
COMPLEME
NTARIA
especializado a las
plantas motrices
reciprocas de las
aeronaves de acuerdo
220901020 18/07/2017 2017
con el programa de 83740023
mantenimiento, los RECURREN
manuales de TE
mantenimiento y normas MANTENIMI
vigentes. ENTO DE
Realizar mantenimiento PLANTAS
especializado a las MOTRICES
plantas motrices a DE
reacción de las AERONAVE
aeronaves de acuerdo S – TERM
220901021 18/07/2017 2017
con el programa de
mantenimiento, los
manuales de
vigentes.
Para Inspector Técnico Autorizado
CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
83740018
Controlar la ejecución y INSPECTOR
autorizar para el servicio TECNICO
los trabajos de AUTORIZAD
mantenimiento O – AIT
ejecutados en productos
220901022 aeronáuticos, de acuerdo 12/12/2017 2017
a los manuales del 83740022
fabricante, de la RECURREN
organización y TE:
normatividad aeronáutica INSPECTOR
vigente. TECNICO
AUTORIZAD
O – AIT
Para Especialista en Sistemas Hidráulicos

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
FECHA DE PROGRAMA DE PROGRAMA
VENCIMIENTO FORMACIÓN DE
ACTUALIZACION
TITULADA FORMACIÓN
P á g i n a | 70
COMPLEME
NTARIA
especializado al sistema
general hidráulico de las
aeronaves y sus
componentes de acuerdo N/A
18/07/2017
220901023 con los manuales del 2017
fabricante, programa de
mantenimiento del
operador, normas
aeronáuticas y de
seguridad vigentes.
Para Especialista en hélices

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
especializado a las
hélices de paso fijo de las
aeronaves de acuerdo
18/07/2017
220901024 con el programa, los 2017
manuales de
aeronáuticas y de
seguridad vigentes.
N/A
especializado a las
hélices automáticas y de
paso variable de las
18/07/2017
220901025 aeronaves de acuerdo al 2017
programa, los manuales
de mantenimiento, las
normas aeronáuticas y de
seguridad vigentes.
Para los Especialistas en Sistemas Eléctricos, Electrónicos, e Instrumentos de Aeronaves

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
especializado a los 224400
220901029 sistemas electrónicos de 18/07/2017 2017 TECNOLOGO
comunicación y ESPECIALISTA EN
navegación de las SISTEMAS 22440001
P á g i n a | 71
aeronaves, de acuerdo ELECTRICOS,
con el programa de la ELECTRONICOS E ENTRENAMI
empresa, los manuales INSTRUMENTOS ENTO
de mantenimiento y DE AERONAVES RECURREN
normas aeronáuticas TE EN
vigentes. AVIONICA
especializado a los
sistemas eléctricos y a
los instrumentos de las
aeronaves, de acuerdo
220901030 18/07/2017 2017
con el programa de la
empresa, los manuales
de mantenimiento y
normas aeronáuticas
vigentes.
Norma para Tripulante de Cabina

CÓDIGO CÓDIGO
CODIGO NORMA
VENCIMIENTO PROGRAMADA TITULADA FORMACIÓN
PARA SU COMPLEME
ACTUALIZACION NTARIA
Controlar condiciones de
seguridad en avión de
220901042 16/12/2020 N.A. N/A
acuerdo con protocolo y
normativa
Normas para Despachador Aéreo

CÓDIGO CÓDIGO
PROGRAMADA
FORMACIÓN DE
NORMA NORMA NORMA PARA SU
TITULADA FORMACIÓN
ACTUALIZACION
COMPLEME
NTARIA
Elaborar plan de vuelo de
220901043 acuerdo con itinerario y 16/12/2020 N.A.
normativa aeronáutica
N/A
Autorizar despacho de la
220901044 aeronave de acuerdo con 16/12/2020 N.A.
normativa aeronáutica
Actualmente se está revisando con el grupo Aeroportuario del Caribe, la ocupación del
coordinador de rampa, para analizar las funciones que desempeña y si estas están
normalizadas. En caso contrario, sería necesario elaborar las normas de competencia
para esta ocupación.
P á g i n a | 72
1.2.2.1.4. Instructores de la red
Perfil de competencia de los instructores
Todo el grupo de instructores es altamente calificado y poseedor de licencias técnicas

otorgadas por la Aeronáutica Civil de Colombia y cursos en pedagogía, manejo de
ambientes virtuales de aprendizaje y recurrentes a cada licencia básica. La certificación
del SENA como centro de Instrucción autorizado requiere de unos perfiles específicos
tales como: Licencia Básica TLA / TLH / TEEI / AIT / TEMC y IET, estas se encuentran
enmarcadas dentro de las competencias a desarrollar por parte de cada instructor.
La red requiere de un equipo de instructores Técnicos, conformado por:

- Tecnólogos en Línea de Aviones, Tecnólogo en línea de helicópteros,
Tecnólogos en sistemas eléctricos, electrónicos e instrumentos de aeronaves o
Ingenieros Aeronáuticos.
- Ser titular de una licencia (IET) INSTRUCTORES DE TIERRA EN
ESPECIALIDADES AERONÁUTICAS.
- Ser titular de una licencia aeronáutica de acuerdo a lo previsto en el numeral
2.6.6.4. del RAC; TLA, TLH, TEMC y TEEI, Habilitados en:
o Sistemas Eléctricos, Instrumentos, y Operación y Sistemas de aeronaves,
o Estructuras metálicas y Materiales compuestos, motores, hélices y
gobernadores, procedimientos de inspección, MRM, Mercancías
peligrosas
o TLA y TEEI Habilitado en Sistemas Eléctricos y Operación en Sistemas
de Aviones
Actualmente la red cuenta con 20 instructores en los diferentes centro de formación

(líderes y asociados) altamente calificados para impartir la formación correspondiente a
los programas de la red. En la siguiente tabla se muestra el número de instructores en
cada centro de formación y posteriormente el perfil de cada uno de ellos:
Tabla 7 Número de instructores de la red Aeroespacial
TOTAL
Atlántico Bogotá Rionegro
RED
Tecnólogo 12 12
Técnico 3 4 7
Profesional 1 1
Total 13 3 4 20
P á g i n a | 73
A continuación se relacionan los instructores técnicos de los programas, con la el perfil
de cada uno de ellos:
Tabla 8 Perfil de Instructores pertenecientes a la Red Aeroespacial
CENTRO
Nombre del Instructor Perfil del instructor
Tecnólogo en mantenimiento en línea de Industrial y de Aviación

aviones, con cuatro años de experiencia
como docente y 12 años relacionada con la
disciplina. Con licencia básica y sus
MARLON AFRICANO
habilitaciones TEMC 1172 Expedida
FERRER
22/05/2006. AIT 1853 Expedida
16/02/2011. Licencia IET N 1192 expedida
el 21/07/2010 Estructuras metálicas y
láminas
Ingeniero Electro mecánico, tecnólogo en Industrial y de Aviación
línea de aviones. Con licencias IET No. 585
29/12/2000, IAAI - 020 INSPECTOR DE
AERONAVEGABILIDAD I /TECNICO
IEA No. 508 INGENIERO ESPECIALISTA
ALVARO CARBONELL
AERONAUTICO
CUENTAS
TLH No. 0527 MANTTO HELICOPTEROS
BELL-204 BELL-205/ , TLA No. 2314
MANTTO AVIONES HASTA 5700 KGS Y SUS
MOTORES/B-727/MOTORES A REAC CION
DE MAS DE 5000 LBS/PT6A-34- AG/
Ingeniero Aeronáutico, con 2 años de Industrial y de Aviación
experiencia y 17 años relacionada con la
HENRRY JOSE CARDENAS
disciplina, con licencia TLA 1900 expedida
MANOSALVA
19/09/2000 mantenimientos de aviones
hasta 5700 KGS
aviones, con ,3 años de experiencia como
docente y 35 años experiencia profesional,
ADRIAN ALFONSO DENNIS técnico en especialidad en mecánica de
VEGA avión, técnico despachador de aviones
Boeing 727 DCH7,con licencia en IET 818
del 15/10/2004,IVA 1539 ,5/02/2014,PCA
3913 23/02/1983,DPA 1058 9/12/1981.
Tecnólogo en mantenimiento de aviones , Industrial y de Aviación
con 2 años de experiencia como docente y
JOSE NICOLAS 24 años experiencia profesional ,TLA
HERNANDEZ LOPEZ 1323expedida el 23/06/2000, TEMC 953
expedida el 06/12/1999,AIT 1325 expedida
el23/12/1997,TESH 312 expedida
P á g i n a | 74
el14/03/1990 con 2 años de experiencia
como docente y 24 años de experiencia
profesional.
Tecnólogo en línea de aviones, con 5 años Industrial y de Aviación

de experiencia como docente y con 37 años
RAFAEL AUGUSTO experiencia profesional, TLA 1529
OLACIREGUI OSPINA /26/07/2000 , TLH 0336 /26/07/2000. con 5
años de experiencia como docente y 35
años de experiencia profesional
Tecnólogo en mantenimiento de aviones, Industrial y de Aviación
Técnica profesional en aviónica, con 19 años
de experiencia como docente y 20 años
FERNEY ORTIZ ACERO experiencia profesional, TLA
1000/02/05/2000,TEEI 0056 /02/06/1999.
19 años de experiencia como docente y 20
de experiencia profesional.
aviones, con 5 años de experiencia como
docente y 32 años de experiencia como
JAVIER ENRIQUE
profesional, con licencia AIT 1668 expedida
CALDERIN GONZALEZ
el 13/09/2006,TLA 2229 EXPEDIDA EL
15/02/2001, TERM 1353 expedida el
07/09/1998
Tecnólogo en mantenimiento de línea de Industrial y de Aviación
Aviones, con 4 años de experiencia como
docente y 6 años de experiencia como
HEBER CASTRO BARRETO
profesional, con licencia TLA 4116 expedida
06/07/2006,TEEI 0820 expedida el 16/ 05 /
2003
aviones , con 14 años de experiencia como
ENGELBERTO COBA
docente y 8 años experiencia profesional
PEÑALOZA
,TEMC 497 /14/04/1986, TLA 5280
/10/08/2009 , IET 603 /03/06/2001
Tecnólogo en línea de Aviones, técnico de Industrial y de Aviación
aviación, con 12 años de experiencia como
CARLOS DAVID RIPOLL docente y 18 años como profesional, con
VILLAREAL licencia TLA 0877 expedida el
21/03/2003,TEMC 1061 expedida el 21
/03/2003,IET 1110 expedida el 05/05/2009
MARIO MONTOYA Aviones, con 9 años como docente y 12
SARMIENTO experiencia como profesional con licencia
TLA 0872 expedida el 10/04/2000, TLH 0180
P á g i n a | 75
expedida el 27/01/1993, TESH, expedida el
01/06/1993

aviones y técnico mecánico en aeronaves ,
con 4 años de experiencia como docente y 6
EDELBERTO LOPEZ VALLE
años experiencia profesional ,con licencia
en TLH 0279 DEL 22/06/2000,TEEI 0347
expedida el 22/06/2000
TEMC 794 ESPECIALISTA ESTRUCTURAS Centro de tecnologías de
META LICAS/ transporte
JAIRO ALFONSO RUIZ IET- 541 30/06/2000: ESTRUCTURAS Y
BARACALDO LAMINAS, MOTORES RECIPROCOS DE MAS
DE 1400 HP
AIT- 1873 Centro de tecnologías de
TEEI- 0340 INSTRUMENTOS MECANICOS Y - transporte
GIROSCOPICOS/SISTEMAS - ELECTRONICOS
JOSE ANTONIO PAEZ PAEZ
(COMUNICACION- NAVEGACION) SISTEMAS
- ELECTRICOS/INSTRUMENTOS-
ELECTRONICOS Y ELECTRICOS
TLA 5624 MANTTO AVIONES HASTA 5700 Centro de tecnologías de
KGS Y SUS MOTORES transporte
MANUEL TIBERIO TAPIERO TERM 444 TECNICO ESPECIALISTA EN
CONTRERAS REPARACION DE MOTORES
AIT - 1742 Centro de la Innovación, la

TLA 4794- MANTENIMIENTO AVIONES Agroindustria y la Aviación
HASTA 5700 KGS Y SUS MOTORES/
NELSON BENAVIDES LEON
TLH-0482 MANTTO DE HELICOPTEROS
HASTA 273 0 KG/BELL 212/MI-8-
MTV1/BELL-412/
AUTORIZACIÓN O LICENCIA Nº IET No. 1745 Centro de la Innovación, la
HABILITACIONES SIST. AERONAVES Agroindustria y la Aviación
JAIRO DE JESUS ARENAS OTRAS LICENCIAS/Nº TLA-3067
ARBELAEZ
AUTORIZACIÓN O LICENCIA Nº IET-1722 Centro de la Innovación, la

HABILITACIONES SIST. AERO / Agroindustria y la Aviación
RAFAEL EDUARDO AERODINAMICA
BAYONA RODRIGUEZ OTRAS LICENCIAS/Nº TLA-1144
P á g i n a | 76
AUTORIZACIÓN O LICENCIA Nº IET - 7155 Centro de la Innovación, la
HABILITACIONES OPER/SIST AERO Agroindustria y la Aviación
EDGAR LEONARDO MESA OTRAS LICENCIAS/Nº TLA - 5565
MOLINA
Necesidades de Capacitación de los instructores: Con la colaboración de los

instructores del programa y del equipo de talento humano, se han identificado las
siguientes necesidades de capacitación para los instructores de los programas de
aviación, los cuales se listan a continuación:
 Operación y sistemas de aeronaves BOEING / AIRBUS / EMBRAER

 Motores a reacción y pistón continental/ LYCOMING / P&W
 Sistemas de navegación y comunicaciones
 Nuevos sistemas de fibras, formas y evaluaciones de procesos en materiales
compuestos
 Nuevos sistemas eléctricos aplicados a las aeronaves.
 Instrumentos mecánicos y giroscópicos y electrónicos
1.2.2.1.5. .Ambientes de Formación
Dentro del inventario de ambientes la red aeroespacial, cuenta con instalaciones en el

Centro Industrial y de aviación y en el Centro de la Innovación, la Agroindustria y la
Aviación. A continuación se detallan los ambientes existentes y las herramientas y
equipos disponibles para la formación de los aprendices.
Tabla 9 Ambientes de Formación de la Red
EQUIPOS Y
AMBIENTES BARRANQUILLA RIONEGRO BOGOTA
HERRAMIENTAS
Plataforma trabajo en
x
altura
compresor de aire
x x
comprimido
helicóptero B-47 x
HANGAR
avión CESSNA 404 x
CENTRO
bancos con prensas x x
banco simulador ten
x
de aterrizaje
banco simulador
x
sistema hidráulico
P á g i n a | 77
aulas de socialización x x
banco de simulación
x x
de electro hidráulica
x
de neumática
banco de bombas x
Motores Varios a
x x
pistón
motor en corte PT6 x x
Diferencial x x
banco
x x
electromecánico
túnel de viento x
AVIONES
x
AEROCOMANDER
fuselaje Dash-8 x
fuselaje Helicóptero
x
UH
HANGAR x
motor reciproco
AEROPUERTO
banco simulador motor
x
a reacción
Motores Varios a
x
pistón
Arenadora x
Grúa x
Banco de vacío. x
Maleta pitot-estatica. x
TALLER DE Banco de peso muerto x
INSTRUMENTOS Columnas de mercurio x
Brújula maestra y
x
mesa
Banco simulador de
navegación (EFIS)(B- x
737)
Banco simulador de
navegación y
x x
comunicaciones.(B-
737)
TALLER DE Banco simulador panel
x
AVIONICA frontal (B-737)
Banco simulador del
x
sistema eléctrico.
Banco simulador de
x
radar
Banco simulador
x
interphon
Simulador de vuelo x
P á g i n a | 78
Bancos simuladores
de electromecánica
TALLER DE
x
ELECTRICIDAD:
Banco simulador de
neumática. x
Equipo Dual hot-
bonder x x
Equipo de campo hot-
bonder. x x
Cajas de herramientas
para técnico de línea x x
TALLER DE
HERRAMIENTAS Cajas de herramientas
(ALMACEN). para técnico TEEI x x
Herramientas varias
para trabajos en taller
y línea. x x
Herramientas
neumáticas: taladros y
pistolas. x x
1.2.2.1.6. Aspectos financieros
LA red aeroespacial cuenta con un presupuesto asignado para la ejecución de

programas de formación en términos de: contratación de instructores, adquisición de
materiales de formación, desarrollo de proyectos de investigación, actividades de
proyección social y de bienestar institucional, los cuales se detallan en la tabla 9.
Tabla 10 Asignación presupuestal Centro Industrial y de Aviación
Actividades relacionadas Asignación presupuestal del Centro Industrial y de Aviación

con: 2016 2015 2014 2013
Contratación de
$ 274.881.250 $ 367.812.500 $ 351.501.019 $ 151.146.979
instructores
Material de formación $ 156.862.984 $ 205.846.710 $ 142.158.567 $ 109.598.966
Investigación $ 42.434.000
Proyección Social
Bienestar Institucional $ 278.210.112 $ 333.964.677 $ 367.908.999 $ 263.140.156
Total $ 709.954.346 $ 950.057.887 $ 861.568.585 $ 523.886.101
P á g i n a | 79
Por otro lado, la mesa sectorial cuenta con recursos propios asignados al Centro
Industrial y de Aviación para el desarrollo del plan anual de normalización de
competencias laborales del sector aeronáutico, los cuales para la vigencia de 2016
equivalen a $26.165.881, de los cuales $20.700.000 son destinados a la contratación
de apoyo administrativo para las actividades de la mesa, $1.200.000 para actividades
de gestión institucional y $4.265.881 para viáticos y gastos de viajes nacionales.
Además de lo anterior, el centro de la innovación, la agroindustria y aviación y el
centro de tecnologías de transporte administran recursos para la ejecución de
programas de formación asociados a la red.
El acceso a recursos para la capacitación de instructores actualmente se da a través
de la escuela Nacional de instructores aunque no se conoce
Específicamente los recursos que se aprobarán para la vigencia para responder a las
necesidades de actualización de los instructores de la red. Así mismo para la
modernización tecnológica requerida es necesaria la presentación y aprobación de
proyectos de inversión que respondan a cumplir con los estándares definidos para los
ambientes de aprendizaje. Para el año 2015 se aprobaron 2.868.680.000 para la
modernización tecnológica de las áreas de aviónica y simulación de manteniendo en
línea de aviones.
En conclusión la red de conocimiento aeroespacial actualmente no cuenta con

recursos suficientes para el desarrollo de actividades propias de las redes de
conocimiento como lo son la actualización y nuevos diseños de programas de
formación. La elaboración, revisión y valoración de productos de la mesa sectorial,
capacitación y actualización de instructores y modernización tecnológica, de manera
que tengan efecto multiplicador sobre las empresas y aprendices y así mismo,
incentivar las transferencias tecnológicas.
1.2.2.1.7. Análisis de pertinencia en el sector
Ingreso
Los programas pertenecientes a la red, han sido ofertados continuamente en el Centro
Industrial y de Aviación de la Regional Atlántico, con los cupos ofertados y el número
de inscritos que se muestra a continuación:
Tabla 11 Índice de inscripción de programas ofertados por la red
ÍNDICE DE
AÑO ESPECIALIDAD CUPO INSCRITOS
INSCRIPCIÓN
TLA 185 2078 11,23
2014
TLH 25 126 5,04
2015 TLA 175 2475 14,14
TLA 78 1233 15,81
2016
TLH 30 194 6,47
P á g i n a | 80
Formación Titulada
La relación del número de cupos de formación titulada a nivel nacional por parte del
SENA relacionados con la red de conocimiento aeroespacial en los últimos 3 años,
es la siguiente:
Tabla 12 Cupos de formación titulada atendidos por la red
AÑO PROGRAMA APRENDICES TOTAL
MANTENIMIENTO DE LÍNEA DE HELICÓPTEROS 220
2013 MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS 883

97
ELECTRÓNICOS E INSTRUMENTOS DE AERONAVES
MANTENIMIENTO LÍNEA DE AVIONES 566

MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS
2014 45 865
MANTENIMIENTO DE SISTEMAS ELÉCTRICOS

2015 43 780
CUPOS DE FORMACIÓN TITULADA
900
880
860
CUPOS ATENDIDOS
840
820
800
780
760
740
720
2013 2014 2015
FORMACIÓN TITULADA 883 865 780
Ilustración 21 Cupos de formación titulada
P á g i n a | 81
En cuanto a la formación complementaria, en el gráfico siguiente puede observarse
los cupos atendidos para este tipo de formación.
ATENCIÓN AL SECTOR DE AVIACIÓN SENA REGIONAL

ATLANTICO
1200
CUPOS ATENDIDOS
1000
800
600
400
200
0
2013 2014 2015
FORMACIÓN
194 965 1096
COMPLEMENTARIA
Ilustración 22 cupos de Formación Complementaria
Se han atendido trabajadores de 127 importantes empresas del sector aeroespacial en

el país como: Avianca, LAN, la CIAC, Aerosucre, Calima, LAS, Vertical de Aviación,
TARPA, entre otras, así como instructores SENA y desempleados que requieren del
servicio y cumplen con los requisitos de inscripción.
Durante el 2015, los cursos complementarios más solicitados fueron los siguientes:
Tabla 13 Cursos complementarios más solicitados durante el 2015
Curso No veces
pedidos
Recurrente AIT 20
Recurrente TEMC 17
Recurrente TLA 15
Recurrente TEEI 11
Recurrente MRM 5
Evento de Divulgación MRM 2
Básico AIT 2
Básico TEMC 1
Curso Metodología de la Enseñanza 1
Evento Divulgación Mercancías Peligrosas 1
Planeación pedagógica para la formación dual en el 1
contexto de la formación profesional integral
Recurrente TERM 1
P á g i n a | 82
Contratación de aprendices
Durante los 3 últimos años, se ha visto un aumento en el número de contratos de
aprendizaje realizados por las empresas del sector, en el siguiente gráfico se observa
el aumento que ha tenido esta modalidad de etapa práctica.
Contratos de aprendizaje 2013 - 2015
199
159
129
2013 2014 2015

Ilustración 23 Número de contratos de aprendizaje celebrados entre el Sector productivo y el SENA
En relación con los contratos de aprendizaje se puede observar en la siguiente tabla,

las empresas del sector que contrataron aprendices de la institución en el año 2015 y la
cuota reguladora de contratos de aprendizaje que tienen las empresas, lo que permite
ver el cumplimiento de la cuota por parte de unas empresas y las empresas en donde
se puede lograr ubicar más aprendices de la red.
Tabla 14 Contratos de aprendizaje celebrados durante el 2015 por empresa
%
T0TAL CUOTA
NIT EMPRESA CUMPLIMIENTO
EMPRESA REGULADORA
DE LA CUOTA
AEROVIAS DEL CONTINENTE AMERICANO

890100577 S.A. AVIANCA S.A. 36 223 16%
800185781 AERO REPUBLICA S.A. 25 62 40%
AEROVIAS DE INTEGRACION REGIONAL
890704196 AIRES S.A. 15 70 21%
EMPRESA AEREA DE SERVICIOS Y
FACILITACION LOGISTICA INTEGRAL S.A -
900088915 EASYFLY S.A. 13 27 48%
811020344 HELISTAR S A S 8 10 80%
P á g i n a | 83
860526868 LINEAS AEREAS SURAMERICANAS S.A. 8 8 100%
SERVICIO AEREO A TERRITORIOS
899999143 NACIONALES S.A. 7 16 44%
860510672 VERTICAL DE AVIACION LTDA 7 10 70%
CENTRO DE MANTENIMIENTO Y
REPARACION DE HELICOPTEROS RUSOS CMR
830107435 LTDA 7 3 233%
900313349 FAST COLOMBIA S.A.S. 5 21 24%
900517962 H&A ACCION Y GESTION SAS 4 5 80%
890115166 AEROSUCRE S.A. 4 4 100%
AVIONES Y HELICOPTEROS DE COLOMBIA
800177984 AVIHECO S.A. 4 1 400%
890912462 TAMPA CARGO S.A. 3 35 9%
800019344 AEROLINEA DE ANTIOQUIA S.A ADA. 3 19 16%
860064038 HELICENTRO LIMITADA 3 7 43%
COMPAÑÍA AEROFUMIGACIONES CALIMA
891300245 S.A.S. 3 4 75%
811026305 AEROCHARTER ANDINA S.A.S. 3 3 100%
800008116 HORIZONTAL DE AVIACION SAS 3 3 100%
SASA-SOCIEDAD AERONÁUTICA DE
800043763 SANTANDER S.A 3 2 150%
HELIFLY S.A.S. - COMPAÑÍA DE VUELO DE
800121208 HELICOPTEROS COMERCIALES S.A.S. 3 1 300%
800021308 DRUMMOND LTD 2 246 1%
SERVICIO AEREO DE CAPURGANA SEARCA
800180943 S.A. 2 9 22%
HELICOPTEROS NACIONALES DE COLOMBIA
860002110 S.A.S "HELICOL S.A.S" 2 8 25%
891201578 SERVICIOS AEREOS PANAMERICANOS S.A.S. 2 4 50%
891000357 AERO SANIDAD AGRICOLA S. EN C. 2 2 100%
800209719 AEROLINEAS PETROLERAS DE CASANARE 2 2 100%
CORPORACION DE LA INDUSTRIA
899999278 AERONAUTICA COLOMBIA S.A. - CIAC S.A. 2 2 100%
890700446 SANIDAD VEGETAL CRUZ VERDE LTDA. 2 2 100%
800213471 AEROTAXI DEL UPIA S.A.S 2 1 200%
800053544 HELISERVICE LTDA. 2 1 200%
800075291 AEROLINEAS ANDINAS ALIANSA S.A. 2 0 #¡DIV/0!
860508972 AEROESTRUCTURAS LEONOR LTDA. 1 #N/A #N/A
LASA S.A. Y/O LA S.A SOCIEDAD DE APOYO
800139545 AERONAUTICO S.A. 1 65 2%
811032967 INDUSTRIAL AERONAUTICA S.A. 1 4 25%
LINEA AEREA CARGUERA DE COLOMBIA SA -
LAN CARGO COLOMBIA - LAN CARGO
900232454 COLOMBIA SA - LANCO 1 4 25%
P á g i n a | 84
AERCARIBE SERVICIOS TECNICOS
AERONAUTICOS S A - AERCARIBE SERVICE S
900346811 A 1 3 33%
CAAISA-CIA.AERO AGRICOLA INTEGRAL
860011246 S.A.S. 1 2 50%
PROTECNICA CENTRO DE ENTRENAMIENTO
890108139 AERONAUTICO S.A.S. 1 1 100%
800179783 SOCIEDAD AEREA DE IBAGUE S.A.S 1 1 100%
890110145 SERVICIOS AEROTECNICOS DEL CARIBE S.A. S 1 0 #¡DIV/0!
SERVICIOS INTEGRALES AERONAUTICOS
800073738 LIMITADA "SIALAS LTDA" 1 0 #¡DIV/0!
TOTAL CONTRATOS 2015 199
Estado fichas y aprendices programa de formación TLA
A continuación se presenta un análisis para la etapa productiva de las fichas que

aparecen en el reporte “Programación específica de cursos largos, especiales y
eventos por regional y centro - PE-04” del programa de tecnólogo en mantenimiento en
línea de aviones.
Ilustración 24 Estado de las fichas terminadas por fecha
P á g i n a | 85
Ilustración 25 Número de aprendices disponibles para realizar etapa productiva vs tiempo transcurrido desde que
terminó su etapa lectiva
Análisis: Se observa que hay 125 aprendices que tienen más de 36 meses de haber
terminado la formación y no han formalizado su etapa productiva, también hay 229
aprendices que tienen entre 6 y 36 meses y aún no definen su etapa productiva, al
consultar el aplicativo CAprendizaje se constató que hay 117 aprendices con etapa
productiva formalizada, dejando un total de aprendices disponibles de 398.
Estado fichas y aprendices programa de formación TLH
P á g i n a | 86
INFORME ESTADO FICHAS Y APRENDICES EN PRODUCTIVA PROGRAMA AVIACION - TLH
Estado Aprendices Programa Aviación (TLH)

MATRICULADOS 246 POR
DESERTADOS; CERTIFICAR;
EN FORMACIÓN 90 37%
10% 10%
APRENDICES
CERTIFICADOS
106 43%
DESERTADOS 25 10%
POR CERTIFICAR 25 10% EN
FORMACIÓN;
37%
Fichas analizadas:
10
APRENDICES
CERTIFICADOS;
-2 Finalizada en 2013 43%
-4 Finalizada en 2014
- 1 Finalizadas en 2015
-2 Finalizadas en 2016
Análisis: de la grafica podemos observar que de los 246 aprendices matriculados en las fichas analizadas
tenemos 90 aprendices en formación
Ilustración 26
Estado fichas y aprendices programa de formación TEEI
P á g i n a | 87
INFORME ESTADO FICHAS Y APRENDICES EN PRODUCTIVA PROGRAMA AVIACION - TEEI
Estado Aprendices Programa Aviación (TEEI)

MATRICULADOS 149
POR
EN FORMACIÓN 95 64% CERTIFICAR;
APRENDICES DESERTADOS;
35 23% 12% 1%
CERTIFICADOS
DESERTADOS 18 12%
POR CERTIFICAR 1 1%
APRENDICES
Fichas analizadas: CERTIFICADOS;
23%
6
EN
FORMACIÓN;
-2 Finalizada en 2011 64%
-2 Finalizada en 2013
- 1 Finalizadas en 2015
-1 Finalizadas en 2016
Análisis: de la grafica podemos observar que de los 149 aprendices matriculados tenemos 95
aprendices en formación. Actualmente tenemos 4 fichas que finalizaron entre los años 2011 y 2013.
Egresados
En la encuesta realizada por el centro industrial a 159 egresados de los programas de
Mantenimiento en Línea de Aviones, Mantenimiento en Línea de Helicópteros y
Mantenimiento de sistemas eléctricos electrónicos e instrumentos de aeronaves,
podemos observar que los tecnólogos en mantenimiento en línea de aviones son a
quienes más emplea el sector productivo (79%), seguido por los tecnólogos en
mantenimiento de sistemas eléctricos electrónicos e instrumentos de aeronaves
(67%),y por último el tecnólogo en mantenimiento en línea de helicópteros (65%)
quienes a su vez reportan mayor nivel de desempleo (35%) a la fecha de realización de
la encuesta.
P á g i n a | 88
Ilustración 27 Estado laboral de los egresados
En cuanto a la relación de la formación recibida durante la formación versus la

ocupación en la que se están desempeñando; los tecnólogos en mantenimiento en
línea de aviones consideran en un 79% que la formación recibida es coherente con el
desarrollo de sus actividades, el 58% de los tecnólogos en mantenimiento en línea de
helicópteros considera que la formación si está relacionada con la ocupación, mientras
que el 42% de estos considera que no y por último el 60% de los tecnólogos en
mantenimiento de sistemas eléctricos electrónicos e instrumentos de aeronaves
consideran que la formación no está relacionada con la ocupación, como puede
observarse en la gráfica siguiente:
P á g i n a | 89
Ilustración 28 Relación ocupación Vs Formación
En cuanto al rango de ingresos mensuales por especialidad, en las siguientes 3

gráficas podemos observar el comportamiento los ingresos reportados por los
egresados de los programas ofrecidos por la red:
P á g i n a | 90
Ilustración 29 Rango de ingresos mensuales para el programa TLA
Ilustración 30 Rango de ingresos mensuales para el programa TLH
P á g i n a | 91
Ilustración 31 Rango de ingresos mensuales para el programa TEEI
Por último, la encuesta indaga sobre la dificultad de los egresados para emplearse en
el sector productivo de acuerdo a su especialidad, los resultados son los siguientes:
Ilustración 32 Dificultad de los egresados de los programas de la red para emplearse
P á g i n a | 92
Competencias técnicas, transversales y conocimientos emergentes a fortalecer en la
formación
En la encuesta realizada como se mencionó en el capítulo 1, los empresarios también

opinaron sobre las competencias que deben ser fortalecidas desde la formación para
tener grandes ventajas en la etapa productiva. A continuación se muestran las
competencias transversales, competencias técnicas y conocimientos emergentes a
fortalecer.
En cuanto a las competencias transversales, lo empresarios consideran que el inglés
(23%) es la competencia que más deben fortalecer, para la interpretación de los
manuales de mantenimiento, seguido por la puntualidad y las habilidades de servicio al
cliente (11%), la creatividad en la solución de problemas (10%), presentación personal
(9%), seguidos por la amabilidad, responsabilidad, cumplimiento de compromisos, etc.
Ilustración 33 Competencias transversales a fortalecer
En cuanto a las competencias técnicas, consideran que se debe fortalecer los

conocimientos en sistemas de extinción de incedios y materiales compuestos (12%),
Mantenimiento a los sistemas extintor de fuego (13%), mantenimiento a los sistemas
hidraulicos, regulaciones aeronauticas (11%), entre otros; como se muestra en la
siguiente gráfica
P á g i n a | 93
Ilustración 34 Competencias Técnicas a fortalecer
Por ultimo dan su apreciación sobre los conocimientos emergentes en el área de

mantenimiento, los cuales se muestran a continuación:
P á g i n a | 94
Ilustración 35 Conocimientos emergentes en mantenimiento aeronáutico
Convenios y alianzas vigentes
Los convenios y alianzas vigentes actualmente son:
 CONVENIO 001 FUERZAS MILITARES – SENA

Objeto: Realización de acciones, cursos y programas de formación profesional por
parte del SENA, dirigida a la población objetivo del presente convenio y la
correspondiente cooperación del MINISTERIO DE DEFENSA NACIONAL, las
FUERZAS MILITARES y la POLICÍA NACIONAL, respecto del SENA de conformidad
con la disponibilidad de recurso existentes con el fi n de unir esfuerzos para la atender
adecuadamente el alcance del convenio.
 CONVENIO SENA-AEROCIVIL (2015)

Objeto: Aunar esfuerzos entre las partes, con el propósito de elevar los niveles de
cualificación del recurso humano de las empresas del sector aeronáutico y de
establecer las necesidades en materia de formación técnica mediante la participación
activa de las áreas técnicas de la AEROCIVIL y de las empresas del sector.
Alcance del objeto: Fortalecimiento de mesa sectorial con la participación activa de
las áreas técnicas de la Aeronáutica civil y las empresas del sector. Beneficios:
pertinencia en la formación, mejora de la cualificación del talento humano y por ende
P á g i n a | 95
incremento en la seguridad operacional, mediante la identificación de ocupaciones
emergentes, competencias requeridas y necesidades de formación.
 CONVENIOS SENA - UNAD

Convenio para continuidad de cadena de formación: Los aprendices del programa
tienen la posibilidad de continuar su cadena de formación gracias al convenio SENA -
UNAD, realizado por el acuerdo número 065 del 7 de julio de 2015 "Por el cual se
establecen las condiciones de ingreso de los egresados del programa de Tecnólogos
en Mantenimiento en línea de Aviones del SENA, al programa de Ingeniería Electrónica
(Resolución 13155 de 2013 MEN) de la UNAD.
 CONVENIO AVIANCA – SENA

Convenio para estimular el contacto con el sector productivo, con AEROVIAS DEL
CONTINENTE AMERICANO S.A. (AVIANCA), cuyo objeto es generar nuevas
oportunidades laborales la contratación de aprendices de las diferentes especialidades
teniendo en cuenta la actividad económica y según necesidades.
Necesidades de formación
En las reuniones realizadas en las mesas sectoriales y las encuestas, los empresarios
han presentado opiniones sobre algunas ocupaciones y/o conocimientos que pueden
ser ofrecidas para el fortalecimiento de las competencias de los trabajadores, como:
Conocimiento en el manejo de documentación Aeronáutica, manejo de almacén
aeronáutico, mercancías, pintura aeronáutica, operación en tierra, operación y
seguridad en rampa peligrosas, seguridad en instalaciones terrestres y filtros de
ingreso, atención al cliente, mantenimiento a los equipos transreceptores de tierra
(navegaciones y comunicaciones), operador y servicio de bases terrestres (Recibo
despacho de aeronaves privadas charter)
1.2.2.1.8. Aseguramiento de la Calidad
El programa de Aviación del SENA, en Barranquilla Colombia, inicialmente atendía las

necesidades de formación de técnicos profesionales aeronáuticos requeridos por el
subsector de transporte aéreo, para incrementar y asegurar los estándares de
confiabilidad del mantenimiento aeronáutico para el país y el área del caribe. A partir
del año 2007 hasta hoy, año 2016, se ofrece cómo Tecnólogo en línea de Aviones
(TLA).
El programa inició en el año 1971, con el tiempo se ha venido actualizando y
modificando su currículo académico y el nivel de formación ofrecido, ante las
necesidades del medio y los requerimientos de la Autoridad Aeronáutica Colombiana.
En los años 1970 y 1975, el Programa recibió asesoría técnica por el Reino Unido y, en
el año 2007 fue capacitado en temas aeronáuticos por las firmas israelíes DEGEM
SYSTEMS y la Industria Aeronáutica Israelí, IAI. Se han realizado alianzas estratégicas
P á g i n a | 96
con instituciones públicas como la Policía y el Ejército Nacional y realiza constantes
transferencias de conocimientos a diferentes empresas del Sector a Nivel Nacional.
En el año 2007 la Unidad Administrativa Especial de la Aeronáutica Civil otorgó la
licencia que permite al Sena ejercer como Centro de Instrucción Aeronáutico
Autorizado.
Por otra parte en el año 2010 como mecanismo para garantizar las condiciones de
calidad de los Programas, el Ministerio de Educación otorgó el Registro calificado para
el programa Tecnólogo en Mantenimiento en línea de aviones, mediante resolución No.
4762 del 15 de junio de 2010, el cual desde sus inicios en el año 2007 hasta la fecha
ha ofertado 47 grupos, certificando a más de 500 egresados que se encuentran en todo
el país.
A partir de la obtención del Registro Calificado para el programa, se han alcanzado los
siguientes logros:
CONSOLIDACIÓN DE NUEVOS AMBIENTES
Se han construido tres nuevos ambientes destinados para la formación; instalaciones
adecuadas para Laboratorios: Instrumentos, Eléctricos y Electrónicos.
ADQUISICIÓN DE NUEVOS EQUIPOS PARA LA FORMACIÓN:

Dentro de los planes de mejoramiento y lineamientos trazados desde el año 2015 se
adquirieron equipos destinados para el aprendizaje simulando el funcionamiento de los
sistemas de aeronaves en los ambientes de hidráulica y neumática. Al tiempo que se
actualizaron los equipos para la formación de instrumentos eléctricos y electrónicos.
Los equipos adquiridos por el programa de formación a la fecha son:

*Dos (2) equipo portátil para reparación de materiales compuestos
*Dos (2) medidores de resistencia de aislamiento
*Una (1) Maleta Pitotstatica
*Dos (2) equipos portátiles para reparación de materiales compuestos
*Un (1) equipo set de pruebas cat iii nav/comm
RE ESTRUCTURACIÓN ACADÉMICA:
En el año 2014 se aprobó por parte de la AEROCIVIL efectuar exámenes prácticos
para adquisición de licencias como técnicos a los Tecnólogo en Línea de Aviones.
RESULTADOS EN INVESTIGACIÓN
En el tema de investigación el programa ha alcanzado los siguientes logros:
1) Se cuenta con un grupo de investigación de Centro (GICI), el cual ha sido
reconocido en categoría C por COLCIENCIAS, y cuenta con un área dotada de equipos
de cómputo para el desarrollo de los procesos investigativos.
2) PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN.
a) Hangar Mantenimiento Centro: Empresa de emulación de mantenimiento a
sistemas de aeronaves, en la cual el aprendiz interactúa en un entorno simulado
de un taller aeronáutico. De este proyecto han surgido los siguientes productos:
o Informe técnico.
o Manual.
P á g i n a | 97
o Articulo (en proceso).
b) Construcción de una grúa brazo hidráulico: Equipo utilizado en la remoción e
instalación de componentes, y con la adición de una canasta, también utilizado
como elemento formativo de aprendices en el desarrollo de trabajos en altura
(proyecto para divulgación con red de semilleros departamental REDCOLSI).
c) Construcción de un Banco de Trabajo para Peso Muerto: construir un banco de
trabajo para peso muerto, que tenga las siguientes funcionalidades:
o Como osciloscopio
o Como repisa para colocar un multímetro,
o Como área de trabajo para el equipo de prueba de peso muerto.
Este proyecto será implementado como elemento de formación en el aprendizaje para
los técnicos en línea de aviones, para las áreas de Eléctrico, Electrónica, Instrumentos
y Aviónica. (Esta es una propuesta de proyecto y el cual se encuentra formulado y en
etapa de revisión).
GESTIÓN DE CONVENIOS:
a) Convenios para continuidad de cadena de formación:
Los aprendices del programa tienen la posibilidad de continuar su cadena de formación
gracias al convenio SENA - UNAD, realizado por el acuerdo número 065 del 7 de julio
de 2015 "Por el cual se establecen las condiciones de ingreso de los egresados del
programa de Tecnólogos en Mantenimiento en línea de Aviones del SENA, al programa
de Ingeniería Electrónica (Resolución 13155 de 2013 MEN) de la UNAD.
b) Convenios para estimular el contacto con el sector productivo:

 Convenio con AEROVIAS DEL CONTINENTE AMERICANO S.A. (AVIANCA),
cuyo objeto es generar nuevas oportunidades laborales la contratación de
aprendices de las diferentes especialidades teniendo en cuenta la actividad
económica y según necesidades.
 Otro si al Convenio interadministrativo marco de cooperación n°001 de 2005
celebrado entre SENA y la nación ministerio de defensa nacional fuerzas
militares y policía nacional, cuyo objetivo contempla la realización de acciones
cursos y programas de formación profesional por parte del SENA dirigida a la
población objeto del presente convenio.
 Convenio marco interadministrativo/ unidad administrativa especial de
aeronáutica civil: El objeto del Convenio se desarrollará a través de la
suscripción de convenios derivados que contengan los proyectos o programas
específicos elaborados conjuntamente para el desarrollo de las acciones que se
derivan del objeto del convenio.
c) Convenio Marco Interadministrativo N° 456 de 2015 celebrado entre el SENA y
la unidad administrativa especial de la Aeronáutica Civil cuyo objeto es aunar
esfuerzos entre las partes, con el propósito de elevar los niveles de cualificación
del recurso humano de las empresas del sector aeronáutico, y de establecer las
necesidades en materia de formación técnica mediante la participación activa de
las áreas técnicas de la Aerocivil y de las empresas del Sector.
P á g i n a | 98
AUMENTO DE LA PLANTA DE INSTRUCTORES
A partir del proceso de Autoevaluación desarrollado en 2014, la planta de instructores
se amplió, pasando de 7 a 9 instructores, con el complemento de 6 instructores
contratistas, que completan el equipo ejecutor de la formación en programa.
Proceso de Autoevaluación Programa TLA
El Programa Tecnólogo Mantenimiento en Línea de Aviones se encuentra

comprometido con la autoevaluación, autorregulación y por ende con la mejora
continua en la formación ofrecida, por tanto, durante el año 2016 desarrolló el proceso
de autoevaluación, con una orientación fundamental: asegurar la calidad de la
formación de los programas SENA y generar una cultura en la Institución que permita
contribuir a la formación con niveles de excelencia en el marco de estándares de
calidad nacionales e internacionales. Para llevar a cabo este procedimiento, el SENA
diseñó el Modelo de Autoevaluación de Programas SENA, en donde a través de siete
fases se busca identificar las fortalezas y debilidades del proceso formativo, tanto a
nivel de Centro como institucional, y a partir de ello, diseñar e implementar planes de
mejoramiento y sostenimiento, con el fin de mejorar la calidad de la formación y
alcanzar la excelencia que la institución persigue. La Dirección de Formación
Profesional a través del Grupo Estratégico de Aseguramiento de la Calidad, es quien
direcciona el proceso de autoevaluación, y las direcciones del Sistema Nacional de
Formación para el Trabajo; Promoción y Relaciones Corporativas; Empleo, Trabajo y
Emprendimiento; Dirección Administrativa y Financiera; y Planeación y
Direccionamiento Corporativo son quienes aportan insumos y realimentan el proceso
educativo. Los Centros de formación, acompañados por las Direcciones Regionales,
son las instancias principales, ya que implementan la autoevaluación, y aseguran el
buen desarrollo y la objetividad del proceso. El Equipo de Autoevaluación del Centro
Industrial y de Aviación, analizó detalladamente cada uno de los aspectos,
características y factores de la autoevaluación para el programa de Tecnólogo
Mantenimiento en Línea de Aviones, y el resultado en cada uno de los factores, fue el
siguiente:
Tabla 15 Calificación Factores de autoevaluación
FACTOR 1:Misión, direccionamiento estratégico y programa de formación

CARACTERÍSTICA CALIFICACIÓN
1. Procesos misionales y estratégicos 4,23
2. Diseño curricular del programa de formación 4,17
3. Relevancia Académica 4,00
4. Proyección Social 3,96
FACTOR 2:Aprendices
P á g i n a | 99
1. Mecanismos de selección e Ingreso 4,28
2. Aprendices seleccionados y capacidad 4,33
institucional
3. Reglamento del Aprendiz 4,60
4. Desempeño de los aprendices 4,20
5. Permanencia y retención de aprendices 4,52
FACTOR 3:Instructores
1. Selección y vinculación de instructores 4,15
2. Reglamento del Instructor 4,30
3. Número, dedicación, nivel de formación y 4,13
experiencia de los instructores
4. Evaluación de instructores 4,00
5. Estímulos y cualificación de los instructores 3,53
6. Producción y uso de material de apoyo a la 3,93
formación
FACTOR 4:Formación Profesional Integral
1. Énfasis curricular 4,08
2. Ejecución de la formación 4,28
3. Ambientes de formación 4,10
4. Recursos bibliográficos 3,86
5. Recursos informáticos 4,25
6. Equipos, materiales e insumos 3,97
7. Autoevaluación y autorregulación del programa 4,31
FACTOR 5:Relaciones nacionales e internacionales
1. Estrategias de visibilidad y relaciones nacionales e 4,05
internacionales
2. Inserción de los programas de formación en 3,85
contextos nacionales e internacionales
3. Participaciones externas de instructores y 3,15
aprendices
P á g i n a | 100
FACTOR 6:Innovación y desarrollo tecnológico
1. Innovación y desarrollo tecnológico en los 4,20
proyectos formativos
2. Transferencia tecnológica 4,33
3. Gestión de la innovación 4,09
1. Políticas, programas y servicios de bienestar 3,95
FACTOR 8:Organización y gestión de la Formación Profesional
1. Dirección, organización, administración y gestión 4,45
del programa
2. Sistemas de información y comunicación 4,58
FACTOR 9:Egresados y su impacto en el medio
1. Seguimiento a egresados 4,32
2. Impacto de los egresados en el medio 4,24
FACTOR 10:Infraestructura y recursos financieros
1. Recursos físicos 4,27
2. Recursos financieros 4,10
Como resultado de la calificación de los factores del proceso de autoevaluación, se

construyeron las siguientes oportunidades de mejora para fortalecer el programa y
continuar con el proceso de acreditación de alta calidad:
Tabla 16 Oportunidades de mejora para el programa Tecnólogo en Mantenimiento en línea de aviones
Oportunidad Objetivo Acciones Temporalidad Responsable Tipo de Costos Indicado

Fecha Inicio - Nombre y correo electrï¿½nico recurso res de
Fecha Final cumplim
iento
Estructuració Elaborar Actualizar Coordinación wpatino@mi Diseño
n de plan de diseño 2016- 2017- Académica sena.edu.c o curricula
10000000
un plan acción de la curricular 05-20 07-21 r
integral de la red teniendo en actualiza
P á g i n a | 101
red aeroespacia cuenta los do de
aeroespacial. l, que Cambios de la acuerdo
contemple: RAC. a
actualizació indicacio
n del diseño nes de la
curricular, RAC.
estrategias Desarrollo de Coordinación wpatino@mi Estrategi
de estrategias Académica sena.edu.c o as
divulgación para formula
del perfil divulgación del das para
2016- 2016-
del perfil del 500000 divulgaci
05-20 11-30
egresado y egresado ón de
la gestión perfil del
de egresad
convenios o.
de Gestionar Coordinación wpatino@mi Conveni
cooperació convenio para Académica sena.edu.c o o de
n cadena de cadena
nacionales formación y de
e convenio de formació
internacion cooperación n
ales. académica con 2016- 2016- firmado.
10000000
institución de 06-26 11-30 Conveni
nivel o de
internacional. coopera
ción
académi
ca
firmado.
Estandariza Definir un Bienestar al fjmirandae Procedi
r las procedimiento aprendiz @sena.edu. miento
acciones de para el co docume
seguimient seguimiento de ntado y
Fortalecimien
o al la evolución aprobad
to de
desempeño académica de o.
la evaluación
académico los aprendices 2016- 2016-
de 2000000
de los beneficiarios 07-01 11-01
impacto de
aprendices de los
los programa
beneficiado programas de
de bienestar.
s con los Bienestar.
programas
de
Bienestar.
Fortalecimien Fortalecer Incluir wpatino@mi Horas de
to De las formación en sena.edu.c o compete
Las competenci áreas básicas ncias
Competencia as básicas remplazando básicas
2016- 2016- Coordinación
s Básicas por medio horas de ética 2000000 program
05-23 12-09 Académica
(Matemáticas de en 2do y 3er adas en
, Lectura estrategias trimestre los
Crítica, Física, que horarios
Biología). conlleven a del
P á g i n a | 102
que los program
aprendices a.
mejores sus
resultados
en las
pruebas
Saber.
Realizar Coordinación wpatino@mi Diagnóst
diagnóstico del Académica sena.edu.c o ico del
estado de los estado y
ambientes de las
aprendizaje del necesida
programa, las 2016- 2016- des de
500000
necesidades de 08-15 08-29 equipos
equipo de los
(hardware y ambient
software) es de
aprendiz
aje.
Adecuar la Adecuar y Coordinación wpatino@mi Ambient
infraestruct dotar los Académica sena.edu.c o es con
Plan integral ura de los ambientes de dotación
de ambientes aprendizaje de mínima
adecuaciones de acuerdo al de tres
y formación y diagnóstico de equipos
mantenimien espacios del necesidades de
2016- 2016-
to a Centro, realizado. 50000000 cómput
09-05 10-10
infraestructur mediante el o con
a física y mejoramien software
tecnológica to físico de especific
los os para
ambientes, el
la dotación program
de equipos a.
de cómputo Diagnosticar Aseguramiento jzamora@se Espacios
con necesidades de de la Calidad na.edu.co con
software señalización de señaliza
específicos los espacios del ción
y la Centro y 2016- 2016- para la
5000000
señalización señalizarlos. 08-22 09-22 població
de los n
espacios y diversa
zonas mente
comunes. hábil.
Fortalecimien Capacitar y Elaborar el plan Talento acantillog Plan de
to De actualizar a capacitación y Humano @sena.edu. capacita
Competencia los actualización co ción a
s Técnicas De instructores de 2016- 2016- instructo
1650000
Instructores Y del conocimientos 07-18 08-08 res
De programa para los elaborad
Procesos De en las instructores. oy
Inducción Y competenci autoriza
P á g i n a | 103
Re inducción. as técnicas do.
y en el
proceso de
ejecución Sensibilizar a wpatino@mi Porcent
de la los instructores sena.edu.c o aje de
formación, del programa instructo
para en temas de res del
garantizar Procedimiento program
la EFPI, Auto a
actualizació evaluación y sensibiliz
n de sus Emprendimient ados en
conocimien o. los
tos y el 2016- 2016- Coordinación temas
manejo de 450000
07-25 08-05 Académica de
los procedi
component miento
es EFPI,
pedagógico Auto
s de la evaluaci
institución. ón y
Empren
dimient
o.
Solicitar por 2016- 2016- Coordinación wpatino@mi 1000000 Cotizaci
medio de la 06-13 07-13 Académica sena.edu.c o ón de la
ENI, cotización ENI
de curso de elaborad
actualización a.
para el manejo
de aviones de
última
tecnología.
Desarrollar Elaborar una Coordinación wpatino@mi Propues
la propuesta para Académica sena.edu.c o ta
estrategia implementar la elaborad
de estrategia de a con las
proyección producción de alternati
2016- 2016-
social Centro en el 450000 vas de
07-04 08-31
Implementar denominad programa producci
la estrategia a ón de
de producción Centro a
producción de Centro desarroll
de centro en el ar.
para la oferta programa, Seleccionar 2016- 2016- Coordinación wpatino@mi 10000000 Propues
de servicios con el fin de una de las 09-01 12-09 Académica sena.edu.c o ta
tecnológicos. que los propuestas e seleccio
aprendices implementarla nada e
puedan en el impleme
acceder a programa. ntada
esta
alternativa
en su etapa
P á g i n a | 104
productiva.
Promover el Gestionar Coordinación wpatino@mi Conveni

contacto convenios de Académica sena.edu.c o os de
con el cooperación coopera
sector nacionales e ción
externo, internacionales firmados
tanto a , académicos e .
nivel investigativos.
nacional
Inserción del
como
programa en
internacion
contextos
al, por 2016- 2016-
académicos e 15000000
medio de la 07-25 11-28
investigativos
celebración
, nacionales e
de
internacional
convenios
de
cooperació
n
académicos
e
investigativ
os.
P á g i n a | 105
Bibliografía
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN - Foro económico mundial reporte

global de competitividad 2015-2016 síntesis de resultados para Colombia.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE PLANEACIÓN. Plan Nacional de Desarrollo 2014-

2018
Consejo Privado de Competitividad Informe Nacional de Competitividad 2015 – 2016
SERVICIO OBSERVATORIO LABORAL Y OCUPACIONAL.
Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Bienes de Equipo - El sector

aeronáutico y espacial español: Situación actual y perspectivas
MESA SECTORIAL DEL SECTOR AERONÁUTICO. Caracterización Ocupacional del

Sector aeronáutico 2006.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Transporte En cifras Estadísticas 2014
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE. OBSERVATORIO LABORAL Y

OCUPACIONAL.
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE. Plan Estratégico del Programa de Aviación

2011-2014
SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE. REDES DE CONOCIMIENTO SENA –

LINEAMIENTOS PARA SU DESARROLLO.
DOCUMENTOS PROCESO DE AUTOEVALUACIÓN.

Anexo 2.1 Plan Estratégico de La Red de Conocimiento Aeroespacial.

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Anexo 2.1 Plan Estratégico de La Red de Conocimiento Aeroespacial.

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

2016

PLAN ESTRATÉGICO DE LA RED

Francisco Bedoya Quintero.

William Patiño Cuberos

Centro Industrial y de Aviación.

Centro de la innovación, la agroindustria y aviación

Centro de tecnologías de transporte

Grupo de Apoyo a las Actividades Propias de la Red:

Ibeth Tejera Morales

Luz Marina Rodriguez Prieto

Luisa Villareal Gutierrez

Lionel Espitia Arrieta

John Zamora Salas

Wendy Gómez Morikawa

Ilustración 1 Estructura del Índice Global de Competitividad........................................................ 9

Tabla 1 Transito en la infraestructura aeroportuaria ..................................................................... 43

Para el cumplimiento de lo anterior se crearon las diferentes redes de conocimiento

La red aeroespacial, consciente de la pertinencia de la respuesta a las necesidades de

1.1. ANALISIS DEL CONTEXTO EXTERNO

1.1.1. Análisis Contexto Internacional:

El Reporte Índice Global de Competitividad, elaborado por el Foro Económico Mundial,

Ilustración 1 Estructura del Índice Global de Competitividad.

Internacionalmente, una de las formas de medir la competitividad de un país, es a

Ilustración 2 Índice Global de competitividad Colombia

La tendencia internacional hacia un mundo globalizado, nos obliga a pensar en cómo y

Infraestructura, transporte y logística:

Corresponde al segundo pilar en los índices de competitividad. El buen desempeño

Para mejorar el desempeño logístico del sector aeronáutico, se considera importante

Educación superior y capacitación:

En términos generales, las recomendaciones del Consejo Privado de Competitividad en

1.1.1.1. El sector Aeroespacial en el mundo

Son pocos los países dedicados al desarrollo de productos aeroespaciales, como

Según estimaciones procedentes de la Asociación Europea de Industrias

Sin embargo, y a pesar de este liderazgo, su posición se ha visto amenazada por la

1.1.1.1.1. Legislación internacional aplicable en Colombia

Organización de aviación civil internacional

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI ó ICAO, correspondiente a las

Los fines y objetivos de la organización son, a grandes rasgos, los siguientes:

Anexo 1 Licencias al personal

1.1.2. Análisis Contexto Nacional:

El gobierno nacional en este nuevo cuatrienio se ha trazado importantes retos para un

1. Infraestructura y competitividad estratégicas

La estructura se resume en el siguiente gráfico:

Ilustración 4 Estructura del Plan Nacional de Desarrollo 2014 - 2018

Con una visión de “Garantizar los de derechos y el fortalecimiento de las instituciones

 Colombia la más educada:

Para este pilar sobresaltan como iniciativas fundamentales en el plan la Educación

 Infraestructura y competitividad estratégicas:

“La infraestructura y competitividad estratégicas son necesarias para fomentar el

TIC como plataforma para la innovación:

- Infraestructura vial estratégica: Resaltándose el programa de concesiones de

- Consolidación de corredores de transporte multimodal estratégicos:

• Modo Fluvial: Aquí se trabajará en la recuperación de la navegabilidad de las

- Infraestructura Logística, Desarrollo y Comercio Exterior:

- Infraestructura para la transformación del campo y la consolidación de la paz:

- Capital privado para la provisión de infraestructura:

- Servicios de transporte de calidad para todos

- Desarrollo Minero Energético

Dentro de esta estrategia transversal se resaltan iniciativas como el mejoramiento de

Un tema a afrontar es la formación del talento humano, enfocado al incremento de la

Se incentivará el desarrollo de ciudades amables y sostenibles, mediante planes de

 Trasformación del campo:

 Seguridad y Justicia Para la Construcción de Paz:

El sector está compuesto por 3 ejes verticales (FABRICACIÓN, GESTIÓN CICLO DE