PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO

Construcción de las Estaciones de la Troncal Medellín

2009

.

A. antes de iniciar el montaje y/o construcción de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Transito y conseguir la correspondiente aprobación ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. separadas aproximadamente cada 500 metros. cuya primera etapa se construirá en el municipio de Medellín. Los demás tramos que constituyen el resto de la troncal actualmente se encuentran en ejecución. Es importante destacar que en un Plan de Manejo de Tránsito. y estará dotado de 21 estaciones en todo su recorrido. aprobación sin la cual no se podrá dar inicio a la obra correspondiente. con paradas fijas que garantizan la entrada y salida de pasajeros de manera ágil y organizada. localizado sobre la calle 30 entre carreras 55 y 70. tiene a su cargo el desarrollo del Sistema Integrado de Transporte Masivo (SITM) en el Valle de Aburrá.5 kilómetros de vías exclusivas. integrando el suroccidente con el nororiente de la ciudad. pero algunas localizadas en vías que se destinarán exclusivamente para los buses de Metroplús. Por lo tanto el éxito del presente Plan de desvíos. El primer tramo en ejecución. se denominó tramo piloto. es tan importante su correcta elaboración como su aplicación. Es de tener en cuenta que es obligación del contratista. todas con tipología de estación central. El presente Plan de Manejo de Tránsito hace referencia a las acciones que se deben tomar para la construcción de las estaciones a lo largo de la troncal Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez. El corredor troncal tiene una longitud de 12. La mayoría de ellas en tramos de vías que tienen carriles solobús y carriles mixtos. 3 . depende de que sea acatado de manera rigurosa por el contratista y los demás actores del proyecto. desde la Universidad de Medellín (carrera 87) hasta el parque de Aranjuez (calle 93).Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 1 INTRODUCCIÓN La empresa METROPLÚS S.

Permitirle al transporte público y particular la optimización de velocidades. existe la estación 4 . se acoge a la actual normatividad vigente al respecto. comerciantes y residentes del sector. Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación. 7 se sitúan en Belén sobre la calle 30 e inician en la Universidad de Medellín. sobre el flujo vehicular. 3 METODOLOGÍA La metodología empleada para la elaboración de este Plan de Manejo de Tránsito. distancias y tiempos de recorrido. 70.1 Construcción de las estaciones sobre la Troncal Universidad de Medellín – Parque de Aranjuez. con 21 estaciones. hasta encontrar la primera de transferencia con el Metro. 76 (Parque Belén). entre los paramentos de la vía sobre la cual se está interviniendo con la construcción de la estación respectiva. que les facilite la toma de decisiones en forma oportuna. Metroplús en Medellín es un corredor vial de 12. 4.5km. Se entiende como área de influencia directa la localizada a lado y lado. publicado en mayo de 2004. Garantizar seguridad de los usuarios. de acuerdo con los cierres parciales o totales requeridos para la ejecución de las obras. Brindar seguridad al peatón mediante la conformación de senderos peatonales cómodos y seguros para éste.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehicular y peatonal. 80 (La Palma). la estación Industriales. ágil y segura. de acuerdo a las disposiciones emanadas por el Ministerio de Transporte. tránsito peatonal. personal de la obra. 2. 4 CARACTERÍSTICAS DE LAS OBRAS El proyecto Metroplús está clasificado como una obra de gran impacto sobre la ciudad-región y por ende sobre el área de influencia cercana del proyecto. en una longitud promedio de 100 metros. peatones y trabajadores durante los cierres totales o parciales por ejecución de las estaciones de Metroplús.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 2 OBJETIVO GENERAL Mitigar el impacto generado por las obras que se desarrollarán con la construcción de las estaciones de Metroplús a lo largo del corredor troncal. hasta la segunda conexión con el Metro la estación Cisneros. Carreteras y Ciclorrutas. con base en el Manual de Dispositivos y Señalización de Calles. Desde allí. Lo anterior. continuando sucesivamente con estaciones en las carreras 83 (Los Alpes). pasajeros. 66B (Comfenalco) y 65. bajo el cumplimiento de las normas establecidas para la regulación del tránsito.

2 1 91.8 84 52.2 1 91. La Tabla 1.2 1 60 Típica sobre línea 13.2 1 60 Típica 7.2 1 60 Atípica doble 7.8 ANCHO m 3 3 3 3 3 5 3 8 3 3 4 4 5 3 3 3 3 3 3 RAMPA NÚMERO DE LONGITUD TIPO m RAMPAS TOTAL 7.2KV 7. a saber: • • • La seguridad de los usuarios en áreas de control temporal del tránsito como un elemento integral y de alta prioridad de todo proyecto.3% 7. como sobre el acceso a la estación a través de pasos seguros con semáforos y rampas.8 52. ESTACIONES TRONCAL MEDELLÍN ESTACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 PARQUE ARANJUEZ BERLÍN LAS ESMERALDAS MANRIQUE GARDEL PALOS VERDES CARRERA 49 HOSPITAL PARQUE E FATELARES MINORISTA CISNEROS PLAZA MAYOR INDUSTRIALES LA 65 CONFENALCO LA 70 PARQUE BELEN LA PALMA LOS ALPES UNIVERSIDAD DE 21 MEDELLÍN DIRECCION cra 49A entre cll 93 y 94 cra 45A entre cll 91 y 92 cra 45 entre cll 85 y 86 cra 45 entre cll 80 y 81 cra 45 entre cll 72 y 72A cra 45 entre cll 66 y 67 cll 67 entre cra 49 y 50 cll 67 entre cra 50C y 51B cra 55 entre calles 65 y 67 cra 55 entre cll 61 y 62 cra 55 entre cll 54 y 58 cra 57 entre cll 48 y 49 Carrera 57 entre calle 42 y 41 Carrera 57 entre calle 29 y 30 cll 30 con cra 65 cll 30 con cra 66B cll 30 entre cra 69B y 70 cll 30 entre cra 76 y 77 cll 30 entre cra 80 y 80A cll 30 entre cra 82C y 83 cll 30 entre cra 85 y 87 LONGITUD m 52.2 2 108 Típica 7. al frente del Centro Internacional de Convenciones y del Centro Administrativo La Alpujarra. Chagualo y Parque E!.2 1 60 Típica 7.2 2 108 Típica 7.8 52. están ubicadas en las calles 66 (Palos Verdes).2 1 60 Típica 7.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Plaza Mayor. esta última en la calle Barranquilla.4 Atípica .2 1 60 Típica Plataforma en concreto y techo en estructura Metálica.07 % 7.2 Típica Atípica transferencia 7. que eliminan las barreras y discontinuidades físicas en general.8 52.2 1 60 Típica 7.6 93. está soportado en cinco (5) principios fundamentales.2 1 60 Atípica doble 7. 5 IMPLEMENTACIÓN DEL PLAN Este Plan de Manejo de Tránsito para la construcción de las estaciones. Finalmente en el parque de Aranjuez se ubica la estación terminal.8 52. 80 (Manrique). sea cual fuere su condición física y sensorial.8 52. Otras tres están distribuidas en la avenida del Ferrocarril: Minorista . muestran la ubicación de las estaciones sobre la troncal Medellín. pueda desplazarse en forma cómoda y segura tanto sobre los andenes.2 1 60 Típica .8 52. 86 (Esmeraldas) y 92 (Berlín).Pendiente del 14. de tal forma que cualquier usuario. Los conductores y los peatones deben ser guiados de manera clara mediante dispositivos en la aproximación y atravesamiento de la zona de obras. Las siguientes cinco estaciones se localizan sobre la carrera 45.8 100 52.8 52.5 52.Pendiente del 2.2 Típica 7.8 30. 5 . Subiendo por la calle Barranquilla está la estación Hospital.2 Típica 7.2 1 60 Típica 7.8 93. Cada una de estas estaciones fue diseñada para personas con movilidad universal.2 2 114. y la estación de la carrera 49.2 1 Son dos módulos 7. 72 (Gardel).2 2 67.2 1 60 Típica sobre cobertura 7. que se convierte en la tercera estación de transferencia con el sistema Metro. La circulación vial deberá ser restringida u obstruida lo menos posible.6 84 52. Los andenes tienen embebidas tabletas táctiles que facilitan el recorrido hacia las estaciones.8 52.2 1 60 Típica 7.8 52.

La construcción y/o adecuación de las estaciones se debe programar de tal forma que el impacto generado sea el mínimo. realizando inspecciones rutinarias de los elementos de regulación del tránsito. SRO-01 Vía Cerrada: Esta señal será instalada sobre el carril solo bus. Las franjas deberán ser elaboradas en material reflectivo Tipo III. se entiende por carriles mixtos las carreras 44 y 46. con una longitud entre 2. Cuando existen desvíos hacia la izquierda y la derecha. Difusión y divulgación de los trabajos temporales por desarrollar.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín • • Aseguramiento de niveles de operación aceptables. Las franjas de las barreras serán de colores alternados blanco y naranja. Mientras las estaciones estén en construcción el tráfico que circula sobre las vías adyacentes a la estación. las cuales serán instaladas a 100 metros de la estación que se construirá y/o adecuará. para lo cual se utilizarán los siguientes elementos: Señales Informativas: Estas alertan e informan a los usuarios sobre la aproximación a un lugar en el cual las condiciones normales de circulación han sido modificadas en el desarrollo del contrato se utilizaran las siguientes: SPO-01 Trabajos en la Vía. los cuales ya fueron construidos y recibidos a satisfacción.50 m como mínimo.4 m y una altura de 0.20 m. las cuales serán instaladas a 100 metros de la estación que se construirá y/o adecuará. La altura de cada barricada deberá ser de 1. a una distancia mínima de 300 metros.0 m y 2. Los soportes y el reverso de la barrera serán de color blanco. seguirá operando normalmente sobre los carriles mixtos. bajo condiciones atmosféricas normales. separadas por espacios iguales a sus alturas. partiendo desde el centro de la barrera. Dispositivos Varios: Son todos aquellos implementos utilizados para la protección de los ciudadanos tales como Barricadas: Estarán formadas por bandas o listones horizontales. cuando se iluminen con las luces altas de un vehículo normal. de tal manera que sean visibles. Para la construcción de las estaciones en el presente Plan de Manejo de Tránsito se tiene configurado como parámetro general que se cierre totalmente al tráfico mixto y al transporte público colectivo los carriles exclusivos para los buses de Metroplús. para indicar que la circulación sobre el mismo fue suspendida. Las bandas serán fijadas a caballetes. la cual es una vía exclusiva para los buses de Metroplús. con una inclinación hacia el piso de 45 grados en la dirección del paso de los vehículos. SPO-02 Maquinaría en la vía. de tal manera que con dicho cierre se permita la construcción de cada una de las estaciones involucradas para tal fin. con el propósito de que se tenga un buen conocimiento de ellos por parte de los usuarios de las vías y los habitantes de la zona. vías que fueron perfectamente adecuadas para este fin. las franjas deberán dirigirse hacia ambos lados. Las 6 . Para el caso de las estaciones ubicada en la carrera 45.

Los senderos peatonales deben ser protegidos con barreras. Se debe separar el flujo peatonal de los trabajos propios de la obra y del flujo vehicular. Antes de iniciar las actividades de obra o de instalación requeridas para la construcción de cada una de las estaciones que conforman la troncal Medellín de Metroplús. obstruyendo el carril inhabilitado para la circulación del tránsito vehicular. deben ubicarse con anterioridad al inicio de obra. Se debe hacer cerramiento del área de trabajo. En lo que respecta a la entrada y salida de materiales.1 COMITES AMBIENTALES Y DE TRANSITO Se manejarán Comités Ambientales y de transito Ordinarios y Extraordinarios. equipos y salida de escombros y demás para cada frente en ejecución se contará con personas que den las indicaciones necesarias y oportunas para el manejo del tráfico de equipos y materiales de construcción en las intersecciones. instalada sobre párales o colombinas o delineadores tubulares cada 5 metros. etc objeto del contrato del flujo peatonal y/o vehicular. su separación será máximo cada 4 metros. El contratista debe garantizar que en todo momento se encuentren aislados los sitios en los que se realice cualquier actividad de obra. Todos los elementos de señalización y de aislamiento se deben mantener perfectamente limpios y bien colocados. de instalación. Soportes Se utilizan para sostener la Cinta de demarcación y/o la Polisombra. Es obligación del contratista. aislando completamente los frentes de intervención. El cerramiento se realizará con 1 metro inferior de tela polipropileno verde y 1 metro superior de malla fina azul. En la parte superior de la barricada se deberá colocar la señal SRO-01. para los casos en que exista riesgo de que el flujo vehicular invada el espacio destinado para dichos senderos. antes de iniciar el montaje y/o construcción de las estaciones ajustar el presente Plan de Manejo de Trafico y conseguir la correspondiente aprobación ante la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. 5.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín barricadas se utilizarán sobre el carril solo bus para realizar el cierre total de este carril y se colocarán perpendicularmente al eje de la vía. permanecer en su totalidad durante la ejecución de la misma y ser retirados una vez cesen las condiciones que dieron origen a su instalación. 7 . Los dispositivos para la regulación de transito. mediante la instalación de tela polipropileno verde y/o malla fina azul. el contratista deberá contar con el correspondiente Plan de Manejo de Trafico debidamente aprobado por la STT e instalada toda la señalización aprobada en el mismo.

El comité debe contar con la participación de los Coordinadores Ambientales y sociales de Metroplús.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 5. 5.1. y los residentes ambientales. Los comités se llevaran a cabo una vez por semana. los inconvenientes que se han presentado y las acciones correctivas que ha aplicado el contratista para mejorar el manejo ambiental. No implique modificaciones de requerimiento de norma.1 Comités ambientales y de transito ordinarios Los comités ambientales y de transito se deben realizar semanalmente para discutir la implementación de las medidas establecidas en el Plan de Manejo Ambiental y de Transito. control de documentos.1. los ajustes necesarios a las listas de chequeo. de SISO. social y de Transito. No implique modificación de plazo del contrato. dichas inspecciones. sociales y de transito del contratista y la Interventoría. para establecer el orden en la toma de las Decisiones. El primer comité ambiental y de transito se debe realizar como mínimo 20 días antes al inicio de la construcción. Los requerimientos que se hagan en comité ambiental y/o de transito por la Interventoría y/o Metroplús serán de obligatorio cumplimiento para el constructor y hacer caso omiso de los mismos acarrearan las multas pertinentes y los descuentos de las listas de chequeo correspondientes. para lo cual la Interventoría deberá citar por escrito a las personas autorizadas a participar en dichos comités con cinco (5) días de anterioridad a la fecha programada para la misma y teniendo en cuenta las agendas de los integrantes y en dicha citación se relacionarán los aspectos a discutir en dicha sesión. Inspecciones de Campo. 8 . No implique modificación del objeto del contrato. en dicho comité se establecerán las pautas de manejo durante el contrato como: Entrega de Informes. En los Comités Extraordinarios se nombrará el moderador y el secretario.2 Comités extraordinarios Cuando se requieran ajustes a las listas de chequeo se podrá realizar un Comité Extraordinario. No implique incremento alguno al Valor Global del contrato. El alcance de estos comités es decidir extraordinariamente en cualquier momento de la ejecución y bajo justificación técnica. Estos comités deben ir acompañados de recorridos de seguimiento ambiental y de transito y cada una de las observaciones que se hagan en los recorridos hará parte integral del acta de comité. No impliquen mayores o menores costos al Valor Global del PMT. SISO. siempre y cuando se cumplan los siguientes requisitos: • • • • • • No impliquen mayores o menores costos al Valor Global Ambiental. los compromisos aquí pactados serán de estricto cumplimiento de las partes durante el contrato.

del PMT.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Los ajustes se referirán únicos y exclusivamente a las Labores Ambientales. Toda la señalización implementada durante la etapa constructiva de las estaciones de Metroplús deberá cumplir la normatividad vigente emanada del Ministerio de Transporte y la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín. debe concientizarse sobre el respeto del mismo y la implicación que tiene sobre él cualquier afectación no programada que se realice sobre la vía. Personal de apoyo (bandereros): Corresponde al grupo de personas que prestan apoyo en la vía para el manejo de peatones y del tráfico en donde se considere necesario. 5. maestría o doctorado en tránsito y/o transporte con 5 años de experiencia general. Brigadas de mantenimiento de la señalización: Es el grupo de personas que se encargan en forma permanente de mantener en el sitio adecuado y en buen estado toda la señalización de la obra. y avisar para comunicar esta situación a los organismos de control del tránsito municipal. En estas situaciones se hace muy importante un excelente sistema 9 . incluyendo los aislamientos y canalizaciones realizadas. y Coordinador del área social de Metroplús.3 ACCIONES DE CONTINGENCIA Se debe detectar oportunamente la formación de congestión informando inmediatamente al personal de la obra que tiene a su cargo la seguridad y el control del tránsito. de Seguridad Industrial y Salud Ocupacional. de los cuales de tener como mínimo 3 años de experiencia específica como especialista en el manejo de tránsito en obras civiles urbanas. que se establezcan en el contrato. Coordinador de Gestión Ambiental de Metroplús. 5. Todo el personal asignado a la obra debe conocer el PMT vigente. Director de Interventoría. Deben cumplir con los requisitos establecidos en el Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte. Para efectos de la validez del Acta de Decisiones Extraordinarias es requisito sustancial la unanimidad de todos los participantes para el aval de las modificaciones y la firma del Acta respectiva. de Gestión Social.2 PERSONAL DEDICADO A LA IMPLEMENTACIÓN Y SEGUIMIENTO DEL PLAN DE MANEJO DE TRÁFICO Durante ejecución del contrato. La toma de Decisiones Extraordinarias está a cargo del Director de Obra. También se considera acción de contingencia el entorpecimiento que pueda ser causado por un vehículo varado o la ocurrencia de un accidente en las vías del corredor. Por lo que es de gran importancia el trabajo coordinado entre el (los) residente (s) de obra y el residente de tráfico. el Contratista debe mantener como mínimo el siguiente personal dedicado a la implementación del PMT: Asesor de Tráfico: Ingeniero civil y/o de Vías y Transporte con especialización.

Operan en obra los suficientes bandereros para guiar el trafico vehicular y peatonal. sobre el evento sucedido. Todo el perímetro Falta el 10% del perímetro Falta el 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan hasta 2 señales Faltan hasta 2 señales Faltan hasta 2 señales Falta hasta el 10% de los avisos que debe tener En un 80% Falta más del 10% del perímetro Falta más del 10% de los ml de senderos que debe tener Faltan más de 2 señales Faltan más de 2 señales Faltan más de 2 señales Falta más del 10% de los avisos que debe tener En menos del 80% Falta mas del 20% Faltan más de 2 balizas Más de 1 tramo no cuenta con la autorización Diaria 2 Se tiene habilitados senderos peatonales sobre todo el frente de Todos obra de acuerdo a lo definido en el PIPMA. con los dispositivos manuales e indumentaria propia de su labor. según lo propuesto en el PIPMA Se ha implementado cada una de las medidas contempladas en el PMT aprobado por la STT Diaria 3 todas Diaria 4 todas Diaria 5 todas Diaria 6 Todos Diaria 7 Todas Diaria 8 Se encuentra la señalización limpia Todas y en buen estado. Se realiza la capacitación de los bandereros en cuanto al conocimiento de normas básicas de tránsito. el PMA y el PMT Los frentes de obra en intervención cuentan con todas las señales preventivas aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las señales reglamentarias aprobadas en el PMT Los frentes en obra cuentan con todas las señales informátivas aprobadas en el PMT Los diferentes frentes de obra cuentan con los suficientes avisos de sendero peatonal. Las señales instaladas cumplen con las Especificaciones Técnicas exigidas en el Manual de Señalización Vial. 5. PMA y PIPMA. No cumplen Mensual 13 Cumplen Diaria 14 Cumple No cumple Diaria 10 .4 FICHAS DE SEGUIMIENTO AL PMT 100% 50% 0% Periodicidad Ítem Parámetro a Evaluar 1 El perímetro del frente de obra se encuentra debidamente demarcado según las exigencias del PMT. Los diferentes frentes de obra cuentan con las balizas exigidas en todas el PMT Todos los tramos intervenidos cuentan con los PMT debidamente aprobados y vigentes. Falta el 20% Faltan hasta 2 balizas Diaria 9 Diaria 10 Todos Diaria 11 Son suficientes Hace falta 1 banderero Hace falta más de 1 Diaria banderero 12 Todos Más de 1 uno no. Los bandereros trabajan en los horarios exigidos.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín de comunicación del contratista para informar con la mayor brevedad a la Secretaria de Transportes y Tránsito de Medellín.

de acuerdo a las Cumple exigencias del Manual de Señalización Vial Las transiciones para los cierres de carriles se hace de una forma adecuada instalando la Cumple señalización y los dispositivos necesarios y según las especificaciones del PMT Las señales informáticas. Las vías utilizadas como desvíos cuentan con una superficie de rodadura adecuada (pavimento asfáltico en buen estado). atendiendo oportunamente las quejas. cumpliendo con las exigencias del PMA Se realiza una adecuada Divulgación del Plan de Manejo de Transito. Cumple No cumple Diaria 16 El 100% de lo programado El 70% de lo programado Menos del 70% de lo programado En mas de 2 no Diaria 17 Se realiza el mantenimiento de las vías utilizadas para el ingreso y Todas salidas de materiales y escombros. Se cuenta con los canalizadores (barricadas) exigidos en el PMT Se cumple con los compromisos y observaciones contemplados en el PMT. En las adecuaciones de los desvíos se implementa una señalización adecuada. Se realiza un adecuado manejo de los vehículos pesados inherentes o no al proyecto en construcción Se realiza un adecuado manejo de los vehículos de transporte público colectivo que tienen incidencia directa sobre el corredor intervenido por Metroplús En 1 o 2 no Diaria 18 Todas En 1 o 2 no En más de 2 no Diaria 19 Cumple No cumple Diaria 20 Cumple No cumple Diaria 21 Todas Faltan hasta 3 señales Cumple parcialmente Faltan más de 3 señales Diaria 22 Cumple No Cumple Diaria 23 Cumple Cumple parcialmente No Cumple Diaria 24 25 26 Se realiza un apropiado manejo Cumple del tránsito mixto en general.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Ítem Parámetro a Evaluar 100% 50% 0% Periodicidad 15 Se cuenta con una adecuada iluminación cuando se adelanten trabajos en horario nocturno. Se retiro la señalización de los frentes de obra ya intervenidos y que han concluido. preventivas y reglamentarias cumplen con las exigencias del Manual de Señalización Vial Cumple Cumple parcialmente No cumple Diaria No cumple Diaria No cumple Diaria 27 1 a 4 no Más de 4 Diaria 11 .

El Manual de Señalización y Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles y Carreteras de Colombia. sin perjuicio de las multas que le puedan ser impuestas al contratista por incumplimiento de las obligaciones asumidas en el contrato en materia del Plan de Manejo de Transito.5 VALORACIÓN ECONÓMICA FORMA DE PAGO. 6 INFORMACIÓN Y DIVULGACIÓN DEL PLAN La información y divulgación del Plan de Manejo del Tránsito es muy importante. según la siguiente fórmula: Forma de pago del PMT: Donde : VA : Valor PMT a cancelar en el periodo VMGT: Valor total monto global PMT contractual %PDA: % Porcentaje de valoración del desempeño PMT del periodo correspondiente %PFO: % Porcentaje proporcional al facturado por acta de avance de obra en el mes VPMT = (VMGT X %PDA * %PFO) El pago al contratista por el valor ambiental se pagará proporcionalmente al valor facturado mensualmente según avance de la obra. o 100% de cada una de las labores requeridas en la implementación del PMT para el momento de la suscripción del Acta Mensual de Obra. y es proporcional al cumplimiento de sus obligaciones de señalización y transito. Como consecuencia de la aplicación de la matriz. 50%. ya que permite que los usuarios tomen las precauciones respectivas al darse el apoyo esperado. el interventor determinará si el contratista ha cumplido el 0%. El mecanismo a emplear es con listas de Chequeo elaboradas para el PMT específico de las estaciones. antes de las obras y 12 . El resultado de este porcentaje será multiplicado por el valor porcentual de avance. las cuales podrán ser ajustadas en comité extraordinario una vez se tenga la correspondiente aprobación del PMT (ver anexo) en las que se detallan las actividades y los criterios de evaluación y cumplimiento de dicha actividad. El sistema se basa en la aplicación de una matriz que valorará el cumplimiento de cada una de las actividades contenidas en este PMT y las sugeridas por el contratista en la actualización realizada del PMT y el acatamiento de las sugerencias realizadas por la Secretaria de Transportes y Transito de Medellín. se fundamentará en un sistema de evaluación del cumplimiento del PMT y de los compromisos asumidos en las listas de chequeo.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín 5. a la obra y a la necesidad de apoyo y colaboración de la población. clasifica la información en tres etapas importantes: período de ambientación de obras. Lo anterior. Esta deberá referirse a las condiciones del tránsito. DEL DESEMPEÑO AMBIENTAL Y El pago por la Implementación del Plan de Manejo de Tráfico desarrollado por el Contratista.

comerciantes e instituciones. sobre los servicios públicos o las vías alternas. Antes de las obras: Se informa sobre la duración y tipo de obra. a causa de las obras. mitigación o corrección de efectos. y cambios que las mismas obras generan en la dinámica comunitaria. los cuales deben ser ejecutados en el tiempo a lo largo de la construcción. Medios de difusión a utilizar 6. Información durante el período de ambientación 6.3 Información durante las obras El Plan de Divulgación en esta etapa. Cuñas radiales. no previstos para la ejecución de las obras. Durante el período de ambientación de las obras: Se refiere a mensajes informativos y de sensibilización hacia la obra y colaboración de la ciudadanía. Plegable.1 Se realiza a través de acciones de prevención y mitigación por la construcción de las obras. debe informar con la suficiente antelación aspectos como: Suspensión de servicios públicos a causa de trabajos en donde intervienen redes. 6. Avance de las obras. 6. Durante las obras: Se indica de manera clara los desvíos y precauciones a tomar. Volantes. se le debe informar a la comunidad sobre el proyecto. desvíos y precauciones a tomar. comercial e institucional.2 Información antes de las obras Durante un tiempo prudencial antes de acometer las obras.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín durante las obras. 13 . Sitios y forma de atención de quejas y reclamos de comunidades. ambientando a la población acerca de los beneficios que conlleva la construcción de la obra. la duración de la construcción y sus implicaciones. molestias que generará la obra y los beneficios que se obtendrán con la construcción del proyecto.4 Para el tramo a intervenir. Material POP. la divulgación del plan de desvíos y apoyo necesario a la población se realizará mediante: Pasacalles en lona con impresión digital. su proceso. Nuevas acciones de prevención.

El contratista. Esta estrategia está compuesta por varios aspectos que se deberán considerar para poner en funcionamiento el Plan de Manejo de Tránsito en obras. destacándose los siguientes: a) Disponibilidad e instalación de los elementos para el Plan: Se convierte en una actividad fundamental para evitar improvisaciones en campo.A. registrar e iniciar el proceso de atención de quejas y reclamos. 6. 14 . La difusión de estos. b) Coordinación de participantes en el Plan: En cada uno de los numerales que conforman el Plan de Manejo de Tránsito. a través de la oficina destinada para tal efecto. Informar al solicitante sobre la respuesta o acción llevada a cabo para atender la queja o reclamo.5 Atención vecinos y usuarios El contratista responsable de la obra deberá poner a disposición de la ciudadanía los medios necesarios para recibir las quejas. informando al reclamante cómo se atenderá su solicitud. Remitir a la dependencia interna del constructor o a la entidad oficial a que corresponda. En este sentido. el formato de registro de la queja.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín Todas las piezas de comunicación mencionadas anteriormente serán pagadas por precios unitarios independientes y el número de piezas y los diseños correspondientes deberán ser revisados y aprobados por el área de comunicaciones de Metroplús S. generando así un canal de comunicación directo. es necesario inducir a la población al nuevo comportamiento de la situación con la ejecución de la obra. la interventoría definirá la forma de comunicación y el programa detallado de responsabilidades y compromisos de los responsables del Plan. Para ello se deberá seguir el siguiente procedimiento: Recibir. reclamos y sugerencias como estrategia de veeduría (Ver PMA). donde puedan recibir a representantes comunitarios. comerciantes. gestionará la cantidad y ubicación de los buzones de sugerencias para aquellas personas que quieran presentar sus inquietudes por escrito. Difundir a través de la Junta Administradora Local o Acción Comunal sobre respuestas y acciones ejecutadas para atender quejas y reclamos de la comunidad. También habilitará puntos satélite de atención a la comunidad. será responsabilidad del contratista. residentes y otros. Hacer seguimiento a la ejecución de la respuesta o acción necesaria para atender la queja o reclamo. 7 PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO El Plan de Manejo del Tránsito necesita la definición de una estrategia para su puesta en marcha.

a través de los distintos estados progresivos de la obra. especialmente. Todo cambio que el contratista intente hacer del presente anexo o del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito. En general. y de acuerdo con ello tomar las medidas correctivas que fuesen necesarias para garantizar un eficaz funcionamiento de éste. El contratista al recibo de la notificación. La interventoría sólo dará la orden de iniciación del contrato. sin que la gestión de la interventoría se centre solo en el cumplimiento de las listas de chequeo y se 15 . verificar la implementación de cada una de las medidas contenidas en este apéndice y en el PMT y efectuar los correctivos que sean del caso.Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín c) Previsión para ajustes en campo del Plan de Manejo: Aunque el Plan de Manejo de Tránsito debe implementarse con anticipación al inicio de las obras. así como de la Secretaría de Transportes y Transito. al igual que los requerimientos del PMT. La interventoría notificará al contratista cualquier violación de los requisitos de este apéndice y del Plan de Manejo de Trafico aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito. En caso de ajustes significativos se requiere la presencia del ingeniero de tránsito que diseñó el Plan inicial. se restablecerán en forma tal que sus condiciones sean iguales o mejores a las existentes antes de iniciar los trabajos. Es de vital importancia realizar un seguimiento al Plan de Manejo del Tránsito durante las diferentes etapas de avance de la ejecución de la obra. 8 SUPERVISIÓN DEL PLAN DE MANEJO DEL TRÁNSITO La autoridad de tránsito. con el fin de monitorear el tránsito vehicular y peatonal. Las actividades anteriormente mencionadas. deberá ser sometido nuevamente a la aprobación de la interventoría y visto bueno de METROPLÚS. Diariamente la interventoría y el contratista revisarán cada uno de los frentes de trabajo con el objeto de controlar los impactos que se puedan presentar en los aspectos generales de la obra. es la responsable de la revisión. cuando ésta ha sido programada para realizarse por etapas. éste debe ser flexible y su evolución deberá estar prevista. si lo considera del caso. aprobación y verificación del Plan de Manejo del Tránsito para obras que afecten la infraestructura vial. todos los sitios y superficies del terreno que sean afectados por los trabajos. serán verificados diariamente por la interventoría mediante el diligenciamiento de las siguientes listas de chequeo. lo cual se hará en los diferentes comités de transito o en los comités socio ambientales semanales. una vez el PMT se encuentre aprobado por la Secretaria de Transportes y Transito y se tenga instalada toda la señalización correspondiente. en este caso la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín. cuando corresponda. que observe en cualquier momento durante la ejecución del contrato y. tomará inmediatamente las acciones correctivas que sean necesarias. indicará las acciones que deben tomarse.

Plan de Manejo de Transito Estaciones Troncal Medellín dejen por fuera otros aspectos importantes contenidos en el PMT o en el presente apéndice. 16 .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful