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INACAP VALPARAÍSO

INGENIERÍA MECÁNICA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL Diagnostico Sistema Hidráulicos

Bombas Características elección y Fallas
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Nombre Profesor:

-El uso continuo de aceites sucios. desgaste abrasivo causado por contaminación. con independencia de otras propiedades de funcionamiento. los costes de operación debido a paros inesperados.5 micras en las partes en movimiento. Por consiguiente. Ejemplos 1.-Las bombas de pistón como las de paletas requieren fluidos que se consideren limpios. por lo que es fácil que el usuario empiece a trabajar y se olvide de la limpieza. por consiguiente una disminución del rendimiento. En estas áreas es donde la penetración de la suciedad puede causar mayores daños. Por lo tanto. las fallas son siempre mecánicos para las bombas hidráulicas. toda la superficie de la corona de excéntricos estará erosionada por la suciedad. apareciendo unos surcos en la superficie de dicha corona provocados por las partículas abrasivas. de acuerdo con los estándares actuales. La presencia de suciedad abrasiva originará un desgaste en todos los componentes relacionados con las piezas móviles. Esto provoca que el sistema realice un mayor esfuerzo para llevar a cabo el mismo trabajo. debido a la suciedad de este Todas las bombas están diseñadas para convertir el movimiento mecánico en poder de fluido. piezas de recambio de la bomba y fallos en los equipos en los momentos más inoportunos. da lugar a un incremento de fugas internas de la bomba y. . 2. los espacios en las bombas pueden ser de tan sólo 0. Las bombas hidráulicas tienen espacios muy reducidos dentro de su mecanismo. Aunque el incrementando.Introducción Las fallas de las bombas pueden ser debido a procedimientos de ensamble incorrectos. 3. Las partículas abrasivas que circulan por el sistema hidráulico originan un serio deterioro en las piezas cuidadosamente fabricadas y modifican las dimensiones físicas previstas para obtener unas prestaciones óptimas.-Una bomba de paletas. Por ejemplo. desapareciendo las marcas de rectificado que el fabricante hizo con el fin de mejorar la lubricación. o a inadecuadas prácticas de lubricación. el desgaste aparecerá en primer lugar en la corona de excéntricos. Al final. el funcionamiento resulta menos eficiente El problema principal estriba en que la avería de la bomba no se manifiesta de una forma inmediata.

Todavía más perfeccionada era una bomba romana. girando. La relación de las actividades en las que puede emplearse una bomba es prácticamente ilimitada: se usa en los pozos de petróleo y de gas natural y para las correspondientes tuberías de suministro. de C.BOMBAS Normalmente se piensa en las bombas como dispositivos hechos por el hombre para mover (generalmente para subir) de un lugar a otro fluidos e incluso sólidos en suspensión en fluidos. que ya usaba válvulas un cilindro y un pistón. el agua de enfriamiento usada en las estructuras industriales se hace circular mediante bombas. cuando el famoso matemático Arquímedes realizo una especie de gran tornillo en espiral. Y la cantidad de sangre bombeada durante ese tiempo es impresionante: 155 millones de litros Algunos tipos de bombas . que en toda la historia de la humanidad encontramos ejemplos del uso de bombas. transportándola a lo largo de su propia rosca.. alrededor de 2. haciendo circular la sangre con notable eficacia por todo el cuerpo humano. El corazón realiza la actividad de bombeo más vital que se conoce. dispuesto firmemente alrededor de un árbol. El Corazón La bomba más eficaz y duradera es quizás la que late en nuestro pecho. aproximadamente. que. del año 100 a. siendo también imprescindible este aparato en los sistemas de regadío y de drenaje de zonas pantanosas. de C. vaciaba el agua de la base de un barco.6 miles de millones de veces durante los 70 años de vida media de un individuo. Es tan grande la necesidad de mover fluidos de cualquier clase. Los primeros testimonios son del año 300 a. Las contracciones musculares que conocemos como latidos cardíacos transmiten una fuerte presión a la masa sanguínea.

Bomba de lóbulos 3.1. Bomba de émbolo 2. Bomba de émbolos radiales .

Bomba peristáltica .4.

5. Bombas de paletas 7. Bomba centrífuga 6. Bomba centrífuga para grandes caudales .

GENERALIDADES .

son factores que han servido para que los empleados que trabajan en la industria se den cuenta de la importancia de tener un gran cuidado con el equipo que está bajo su responsabilidad. Un programa se basa en el reconocimiento del papel clave que el operador puede jugar en la práctica del mantenimiento preventivo. El hecho de que los repuestos y suministro de nuevas bombas. ha servido para que el mantenimiento preventivo sea más importante que el correctivo.Bomba en planta y vista frontal. programas educativos para empleados y comités de conservación de materiales. Las prácticas incorrectas surgen principalmente por la falta de comprensión de los principios relativos a una operación adecuada más bien que por una actitud negligente o descuidada. Es de importancia que los operadores adquieran buenos hábitos de operación del equipo que manejan. esto ayudará a disminuir el desgaste del equipo y el consumo de energía. Uno de los objetivos de un programa de mantenimiento. debido a que el cuidado evita el desgaste. es presentar directamente al personal de operación y de mecánica la situación relativa en cuanto a materiales y repuestos. Por este motivo el operador se encuentra en una situación que le permite tomar medidas preventivas con el objeto de evitar daños graves que de otro modo se presentarían inevitablemente. hay que dedicar atención . Durante muchos años en todas las ramas de la industria se le ha prestado una atención especial al mantenimiento preventivo de bombas de parte del personal de operaciones y mantenimiento. En general se dice que el trabajo excesivo de mantenimiento se debe a la falta de cuidado de parte de los operadores por dar prioridad a otras obligaciones. métodos de entrenamiento. Es obvio que el operador es el primero en percibir signos de daños. de aleaciones adecuadas y las limitaciones que se presentan con el almacenaje del equipo y sus partes. La invención de nuevos materiales para hacer reparaciones y cambios. Debido a que las bombas representan una parte vital den las operaciones de un proyecto y su adquisición constituye un proceso difícil y lento. ya sean ruidos u otra clase de anomalías en el equipo.

limpie las partes cuidadosamente. requiere mucho menos mantenimiento que una bomba del mismo tamaño y tipo que tenga que manejar líquidos corrosivos o arenisca. trabajo y problemas. mientras más pesado sea el servicio más frecuentemente debe ser la inspección. Después de desarmar la bomba Antes de hacer la inspección y el chequeo. El lodo. según la clase de servicio. El objetivo principal es tratar de obtener el máximo de eficiencia y el mínimo de reparaciones. debe amarrarse un trapo limpio en los extremos o aberturas del tubo para evitar la entrada de cuerpos extraños. Sugerencias relativas al mantenimiento Un sistema de bombeo no se mantiene sólo. Estas instrucciones son aplicables a toda clase de bombas. MANTENIMIENTO DE LA BOMBA Si se siguen unas cuantas instrucciones al armar y desarmar la bomba se pueden economizar tiempo. sino que varía con las condiciones del servicio.especial a la operación y al cuidado de las bombas. La tubería auxiliar debe desconectarse sólo en los puntos en que sea necesario para quitar una parte. así como el estado en que se encuentran todas las partes expuestas a roce o a daños causados por arenisca y/o corrosión. Las camisas del eje tienen roscas para apretarle en sentido contrario a la rotación del eje. Los residuos gomosos y espesos pueden quitarse a vapor. Una inspección periódica resulta económica en comparación con las apagadas forzosas debidas a daños o fallas de las diferentes partes de la bomba. Emplear siempre un extractor para quitar un acople del eje. Las inspecciones de la bomba deben hacerse bimestral o anualmente. La frecuencia de mantenimiento no es la misma para todas las bombas. Después de haber desconectado la tubería. excepto cuando hay que quitar la bomba de la base. Al desarmar la bomba • • • • • No es necesario desconectar la tubería de succión o de descarga ni cambiar la posición de la bomba. no corrosivos. La inspección debe ser completa y debe incluir un chequeo cuidadoso de las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias. Una bomba que maneje líquidos limpios. el coque o depósitos de sustancias extrañas similares a las anteriores pueden quitarse por medio de un chorro de .

El mantenimiento adecuado no comienza con la reparación o la reposición de las piezas dañadas. mugre o lodo en la cara del eje impulsor. El eje debe estar completamente recto y todas las partes deben estar absolutamente limpias. y la mayor vida posible para las bombas hidráulicas. Proporcionar al proveedor un plano detallado del sistema de succión existente o deseado. Comprobar el alineamiento entre la bomba y su sistema de accionamiento. Las tuberías no deben ejercer esfuerzos sobre la bomba. Reensamblaje La bomba hidráulica es una máquina construida con precisión. Especificar as limitaciones del espacio disponible. y datos para calcularla. Las tolerancias entre las partes giratorias y las estacionarias son muy pequeñas y debe ejercerse el mayor cuidado para ensamblar adecuadamente sus partes con el objeto de conservar estas tolerancias. Estas reglas estarán basadas en cuatro temes diferentes: Selección. evitando que haya que reponer o reparar. . Debe cimentarse la placa de asiento de la bomba. y la capacidad normal de trabajo. las camisas del espaciador y las del eje constituyen un ensamblaje resbaladizo bastante ajustado al eje. especialmente en la succión. instalación. es decir. ALGUNAS REGLAS Y RECOMENDACIONES PARA EL MANTENIMIENTO DE BOMBAS HIDRÁULICAS Las siguientes reglas. Selección • • • • • • • • Indicar al proveedor de bombas la naturaleza exacta del líquido a manejar. El proveedor necesita saber si el servicio es continuo o intermitente. ayudarán a obtener el servicio más seguro. Instalación • • • • • Las bases de las bombas deben ser rígidas. sino con una buena selección e instalación.arena. trabajo que se hace cuidadosamente para que no forme huecos ni dañe las superficies labradas de la máquina. o sobre la camisa de un eje puede ser causa de fallas o daños en el futuro. Un eje torcido. Asegurarse de que se consiguen las partes de repuesto. Indicar de que tipo o tipos de energía se dispone para el accionamiento. Especificar los gastos o caudales máximos y mínimos que pueden llegar a necesitarse. operación y mantenimiento. evidentemente fundamentales. Los impulsores. Usar tuberías de diámetro amplio. Dar información semejante relativa a la presión de descarga o planos. el mantenimiento más económico. Debe usarse una pasta delgada de aceite al ensamblar estas partes en el eje.

Si es posible. Revisar todas las partes montadas en el rotor. Tener mucho cuidado en el desmontaje. Instalar medidores de flujo y manómetros adecuados. No debe utilizarse demasiado lubricante en los rodamientos. Limpiar completamente los conductos y repintarlos. Podría tratarse de suciedad o de alguna otra cosa. Instalar conexiones para altas temperaturas (según el uso ). . Inspeccionar el sistema (según su uso). Al iniciar una revisión total deben tenerse disponibles juntas nuevas. Es necesario un cuidado especial al examinar y reacondicionar los ajustes. Verificar la concentricidad de los nuevos anillos de desgaste antes de montarlos en los impulsores. Llevar un registro completo de las inspecciones y reparaciones. No debe trabajarse una bomba con caudales excesivamente pequeños.• • • • Colocar válvulas de purga en los puntos elevados de la bomba y de las tuberías. Operación • • • • • • • • No debe mermarse nunca la succión de la bomba para disminuir el gasto o caudal. Estudiar la erosión la corrosión y los efectos de cavitación en los impulsores. obtenga una muestra representativa del aceite y compruebe la limpieza del mismo. Efectuar observaciones frecuentes. Mantenimiento y reparación • • • • • • • • No debe desmontarse totalmente la bomba para su reparación. Disponer de un abastecimiento adecuado de agua fría. No debe pretenderse impedir totalmente el goteo de las cajas de empaque. No debe usarse agua demasiado fría en los rodamientos enfriados por agua. La bomba no debe trabajar en seco. Señales de desgaste 1.

para que funcionen normalmente. eso podría constituir entonces una fuente de contaminación. ESTO ES MÁS RELEVANTE CUANDO LAS BOMBA SON SERVO ASISTIDAS. requieren unos aceites con unos códigos de limpieza de alrededor de 17/14 de la norma ISO 4406 o de la clase 8 a 10 de la Norma Aeroespacial Nacional (NAS). Proporcionarán una buena limpieza con el grado de porosidad que dejan? Están funcionando en derivación a causa de estar obstruidos? Están exentos de deterioro los filtros? La mayor parte de las bombas. de más de 40 micras 3. La mayor parte de los depósitos son cerrados y están dotados de un filtro de aire. Compruebe el sistema. Puede comprobar visualmente con mucha rapidez las partículas grandes. Los sistemas que llevan servoválvulas pueden exigir líquidos de una limpieza superior a ésta. 5. Lleve a cabo un recuento de partículas y compárelo con la norma ISO 4406 si el tiempo y el presupuesto lo permiten extraer conclusiones acerca del estado de contaminación por suciedad. Si está abierto el depósito del aceite Si lo está. ¿Se observa el papel limpio? 4. Filtrar la mitad de la muestra de un litro a través de papel filtro.2. 6. . Son adecuados para el caudal. Qué filtros se están utilizando.

9. Desgaste corrosivo Este tipo de daño se relaciona con ataques electroquímicos al metal. 13. Desgaste por erosión Partículas de líquido o impregnación de gotas de líquido en la superficie causan el desgaste por erosión. el material se daña por fatiga. que aumentarán con fluidos menos viscosos. Luego de repetidas implosiones. Desgaste por cavitación La cavitación se da cuando hay un número excesivo de burbujas de gas. Desgaste adhesivo Ocurre cuando las asperezas de la superficie se someten a contacto deslizante bajo una carga. Muchos componentes en el pistón están en contacto deslizante. Esto es acelerado por la operación extendida a altas temperaturas. Si suficiente calor es generado. Desgaste en esta superficie puede facilitar las fugas. 14. vapores . Este desgaste también impacta en gran medida el rendimiento de la bomba en general. La sobre-presurización también se puede causar por fallas de componentes 11. se darán microsoldaduras en la superficie 12.FALLAS 8. 10. Este desgaste por deslizamiento afecta el rendimiento del plato y del eje del pistón. Oxidación del fluido Los fluidos forman ácidos debido a la oxidación. resultando en daños en forma de agujeros. Sobre-presurización Una bomba hidráulica no debe ser sometida a presiones de operación más altas que esas para las que ha sido diseñada. Lubricación de bombas hidráulicas Una fuente de fallas en las bombas hidráulicas es la mala lubricación. Algunas causas comunes de corrosión son la condensación del agua en la humedad del ambiente.

presencia de ácidos de descomposición o exposición a metales activos. lo cual es consistente con la quema natural de corriente a través del flujo del sistema de enfriamiento. Cambios estructurales también se observan en el material. Fallas de reten Aparte de las manchas de óxido por anticongelante contaminado a través del orificio de inspección. el proceso es acompañado de calor por fricción y flujo plástico del material. Desgaste por fatiga La fatiga es favorecida por áreas de contacto pequeñas. 17 . procesamiento de químicos corrosivos como lo son los refrigerantes y limpiadores. similar esa las que se observan en radiadores con problemas. Un examen microscópico de la superficie del casco muestra picaduras pequeñas. Manchas color café se observan en ésta área y es señal obvia de que el sistema está contaminado con corrosión. etc.Electrolisis Una obscura decoloración en el interior del casco. . cargas altas y flexión repetida bajo ciclos o deslizamientos recíprocos. 15. hay anticongelante entrando Hacia el balero debido a la fuga en el reten y ha empujado la grasa lubricante a través del balero hacia afuera pasando por el reten del balero. NO SIEMPRE LOS RODAMIENTO SON DE BOLAS? OJO Manchas negras en el orificio de inspección indican un serio problema de electrólisis en este sistema de enfriamiento y como resultado los retenes han sido gravemente afectados Otras causas incluyen falta de anticongelante o un radio incorrecto del mismo permitiendo contaminación y erosión a través del retén. resultando en grave pérdida de anticongelante. observe si hay formación de grasa detrás de la base de montaje del abanico. Los retenes removidos se endurecen y fragmentado seriamente. 18. Si el esfuerzo aplicado es mayor al esfuerzo de fluencia del material.corrosivos en la atmósfera. En este caso.

empezará a formar depósitos que se acumularán y causarán obstrucciones que pueden dañar el sello. Solución: Drene todo el sistema contaminado ANTES de reemplazar la bomba de agua. Esta bomba tenía muy poco tiempo en servicio antes de que el refrigerante con aspecto oxidado empezara a fugarse por el orificio de aviso. Fuga por el sello – Sistema sucio Evidencia de fuga de sello por el orificio de aviso. Causa de la falla: Contaminación del sistema de enfriamiento. La acumulación de contaminantes desgasta rápidamente el sello. La figura abajo muestra la acumulación de partículas de óxido con consistencia lodosa por toda la bomba. la cual puede aparecer en el mismo tipo de falla. La abrasividad de las partículas encontradas en un sistema muy contaminado ocasionará un desgaste prematuro del sello de la bomba de agua. Eje roto Una rotura limpia indica una fractura ”instantánea” causada por una sobrecarga repentina o fuera de balance. use la mezcla correcta de refrigerante y use agua destilada si lo considera necesario. . Si se agrega agua con alto contenido de minerales al sistema y es calentado. dejando residuos de óxido y calcio.FALLA-CAUSA-SOLUCION 1. en vez de decoloración azul. 2. Una fractura ocurre usualmente en la parte delantera de la flecha del balero. Revise la presión del sistema. La contaminación concentrada es común en sistemas sin el mantenimiento adecuado. Esta fractura en particular puede ser notada por un corte limpio. Un sistema que no es presurizado correctamente permitirá entrar aire y promover la acumulación de óxido.

La decoloración azul del eje indica que hubo acumulación de calor excesivo antes de que se quebrara el eje. 3. Esta carga se amplifica por la rápida aceleración y la operación a altas Revoluciones por Minuto (RPM) Solución: Revise cuidadosamente la alineación de todas las poleas. . Esta fractura normalmente ocurre alrededor del soporte del balero. alineación de la banda y la instalación del ventilador/embrague de ventilador. reemplace cualquier componente chueco o gastado. Instale las bandas usando un calibrador de tensión de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Verifique también la tensión y desgaste. Esta acumulación de calor puede ser causada por la gran cantidad de fuerzas centrífugas creadas por el desbalanceo.Causa de la falla: Sobrecarga del balero Este balero falló por una sobrecarga repentina causada por vibración o desbalanceo. que el espaciador no esté gastado o que el embrague de ventilador esté dañado o gastado. Causa de la falla: Vibración excesiva La falla del casco normalmente es asociada a la fuerte vibración o desbalanceo que puede ser causada por un embrague de ventilador muy gastado o por un ventilador chueco. La falta de decoloración por calor indica que fue repentina en lugar de gradual y probablemente fue debido a una rápida aceleración. Asegúrese de eventualmente apretar los tornillos de acuerdo a las especificaciones del fabricante. Fractura del casco La vibración excesiva fracturó este casco. Esto sobrecarga los baleros generando gran calor. Solución: Inspeccione cuidadosamente la polea. Inspecciones cuidadosamente que el Ventilador/embrague de ventilador no esté chueco o dañado.

la bomba había sido instalada recientemente en un sistema de enfriamiento limpio. El sello fue inspeccionado más minuciosamente ya que no se observaron signos de contaminación.4. NUNCA encienda el motor sin refrigerante. . especialmente cuando el motor pueda estar muy caliente. Después. Causa de la falla: Choque térmico. Agregar refrigerante frío en un sistema caliente puede dañar el sello de cerámica. Esto reveló que el daño en el sello venía de un choque térmico. vuelva a prender el motor y déjelo encendido mientras agrega lentamente el resto. Permita que el motor se enfríe antes de agregar el refrigerante. Esto puede también ocurrir después de un reemplazo en la bomba de agua si el motor es prendido antes de agregar refrigerante Solución: Tome las precauciones necesarias cuando llene el radiador. El daño aparece en una rajadura diametral a lo largo de la cara del sello o el anillo de unión. Fuga por el sello – Sistema limpio Esta bomba presentaba una fuga. causado típicamente al agregar refrigerante frío a un motor sobrecalentado.

5. Situación Recalentamiento 1.Aumento de la excentricidad debido al mordisco de partículas extrañas en la superficie de contacto .Rayas de la parte externa del cojinete debido al descascaramiento en el momento del desmontaje 5.Corrosión del depósito de agua Causa 1. 2.Rayas de la polea debido al descascaramiento en la dirección de la rotación 3.Deterioro del cojinete debido al aumento del descentramiento causado por la excentricidad después del montaje del acoplamiento de la polea el ventilador 3.No reutilice el líquido refrigerante. 2.Corrosión de la paleta 2. Líquido refrigerante no reemplazada/Reutilización del líquido refrigerante 2.Cuando hace girar la polea manualmente.Ataque al cojinete debido a la excentricidad causada por el apretamiento irregular del tornillo 4. 3.Limpie y enjuague a fondo la parte interior del radiador al cambiar el líquido refrigerante.Deterioro del cojinete debido al aumento de la tensión de las correas 2.Limpieza insuficiente de la parte interior del radiador Contramedidas 1.Mordisco de partículas extrañas en la polea Causa 1.Deterioro del cojinete 3. no está suave su movimiento. Situación Ruido Anormal 1.Empeoramiento de la calidad del líquido refrigerante 3.Desgaste anormal de la parte básica del tornillo prisionero 4.Cambie el líquido refrigerante de acuerdo con la densidad y la cantidad especificadas por el fabricante 6.

La tensión de las correas tiene que ser la especificada por el fabricante. utilice un acoplamiento de la polea el ventilador nuevo. no debe haber huella de ningún golpe. confirme que no haya descentramiento utilizando el comparador de reloj. En caso de que tenga problema.Si se trata de un vehículo de modelo antiguo con un recorrido largo. por más pequeño que sea. 2.Contramedidas 1. En caso de reutilizar el acoplamiento de la polea el ventilador. 3. Después de su montaje. reemplácelo por otro nuevo. Revise la situación de oxidación y el deslizamiento del cojinete (carencia de la grasa). 4. .