Tema:
¿PIA o GUARDAMOTOR?
¿ME PODÉS DAR UNA TÉRMICA PARA UN MOTOR DE
DOS CABALLOS?
TE PUEDO DAR UNA PARA PROTEGER LOS CONDUC-
TORES QUE LO ALIMENTAN:
Y, de paso, cumplir con la función SEPARACIÓN LÍNEA
y PROTECCIÓN LÍNEA para poder trabajar sin corriente y
prevenir eventual cortocircuito aguas abajo.
Un interruptor termomagnético ITM=PIA (pequeño inte-
rruptor automático, foto 1) no es suficiente para comandar y
proteger a un motor, por carecer principalmente de:
a) aptitud para ser maniobrado con asiduidad (FUNCIÓN
MANIOBRA) como sí la tienen los contactores (que están
diseñados para sucesivos accionamientos reiterados) y en
menor grado los guardamotores (consagrados a la opera-
ción manual), ni
b) regulación fina accesible al electricista para proteger los
devanados del motor contra sobrecarga (FUNCIÓN PRO-
TECCIÓN MOTOR) porque los PIA se obtienen sólo con re-
gulaciones fijas preestablecidas que difícilmente coinciden
con los requerimientos del motor, ni
c) posibilidad de comando directo a distancia (mando a
botonera, o por contacto permanente como en el caso de
comando de bombas) sin recurrir a motor de accionamiento
(el contactor es comandado a distancia a través de su bo-
bina), ni
d) acceso para enclavamientos eléctricos y/o mecánicos
(como sí lo ofrecen los contactores y algunos guardamo-
tores) que protejan contra: restablecimiento inesperado del
suministro (posibilidad de impedir el rearme automático), so-
bretemperatura, superación de límites físicos (mecánicos,
hidráulicos, magnéticos), ni de conflictos entre automatis-
mos y sus comandos manuales (marcha y contramarcha,
frenado, diferimientos).
¿Y ENTONCES QUÉ PONGO, QUE QUEPA DENTRO
DE UN GABINETE CON RIEL DIN?
UN GUARDAMOTOR, CUYO TAMAÑO NO EXCEDE EL DE
UN PIA:
Siempre y cuando no se requiera comando automático y/o
a distancia como sí lo requieren por ejemplo las bombas ac-
cionadas por contactos a flotante, ni a botonera como en
la generalidad de las máquinas industriales (en cuyo caso
habría que recurrir al contactor). El guardamotor (foto 2) con-
templa todas las demás funciones contando con un relevo
térmico ajustable a voluntad.
¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL RELEVO TÉRMICO
DEL GUARDAMOTOR?
PROTEGER AL MOTOR CONTRA SOBRECARGAS:
Dichas sobrecargas pueden ser originadas ya sea por ex-
ceso de demanda mecánica en su eje, o por avería interna
parcial pero irreversible en algún devanado originando una
sobrecorriente que de mantenerse afectaría a todo el motor.
También la baja tensión causa incremento indebido en la
corriente del motor y es igualmente detectada por el relevo
térmico salvo que se presente cuando el motor se encuentre
girando en vacío o con muy poca carga mecánica. Los re-
levos térmicos de calidad son sensibles a la falta de fase. El
principio de funcionamiento del relevo térmico es idéntico al
órgano térmico de la termomagnética, sólo que esta última
viene con regulación fija adaptada al calibre del cable que va
a proteger (... 10, 16, 25 A ... por ejemplo); el relevo térmico
del guardamotor en cambio admite regulación fina a volun-
tad dentro de los límites de cada modelo (… 2,8 a 4 … 3,5
a 5 … 4,5 a 6,3 A … por ejemplo) haciéndolo disparar direc-
tamente “por tiempo” y aceleradamente por sobrecorriente.
¿Y CÓMO LO CALIBRO?
1. En principio se puede establecer una regulación previa
seleccionando la intensidad de acuerdo con el dato de pla-
ca del motor en cuestión. Por ejemplo, si la placa del motor
dice 10 A por fase, el dial del relevo se ajustará a dicho valor.
2. A continuación se medirá la intensidad efectiva para
servicio normal, con el objeto de retocar la regulación. Por
ejemplo, si el promedio de las lecturas efectuadas sobre
cada fase con la pinza amperométrica fuese 8 A, el dial del
relevo se llevará a un valor ligeramente superior.
3. Si la prioridad fuese proteger al motor ante todo, se pue-
de ir bajando aún más hasta obtener el disparo del guarda-
motor y luego avanzar sólo lo necesario para evitar disparos
intempestivos.
4. Si la prioridad fuese mantener el servicio a toda costa
habrá que limitarse a lo indicado en el paso 1.
¿Y SI EL MOTOR ES MONOFÁSICO?

Es válido el listado anterior siempre considerando las ma-

yores intensidades de corriente para la selección del guar-
damotor, y aprovechando integralmente sus órganos de
protección y corte, mediante el conexionado sugerido en la
foto N°3.

FUNCIONES REQUERIDAS
PARA UN COMANDO MOTOR

FUNCIONES
SEPARACIÓN: Para cortar en caso de emergencia o bien poder trabajar sin corriente en
cualquier componente, manteniendo en servicio la instalación general: Por ejemplo: un Sec-
cionador bajo carga.
PROTECCIÓN LÍNEA: Protege contra sobrecarga y cortocircuito, a los conductores de ali-
mentación, a los que van al motor, a los internos del dispositivo y a los componentes que lo
integran: Por ejemplo: fusibles.
MANIOBRA: Arranque, marcha y parada: Por ejemplo: Contactor(es), o bien Guardamotor, o
bien Arrancador Suave, o bien Variador de Velocidad, según el caso.
PROTECCIÓN MOTOR: Protección fina contra sobrecargas propias de alteraciones atribui-
bles a las prestaciones mecánicas del motor ajenas a la parte eléctrica, alteraciones en los
devanados o en los rodamientos del motor, y también a las perturbaciones más importantes
que suelen sufrir las líneas eléctricas de alimentación: Relevo Térmico individual o contenido
en el guardamotor.

FUNCIÓN SEPARACIÓN FUNCIONES SEPARACIÓN/ CONEXIONADO PARA

y PROTECCIÓN LÍNEA, PROTECCIÓN LÍNEA y PROTECCIÓN MOTOR MONOFÁSICO
COMBINADAS MOTOR, INTEGRADAS

Foto 1 Foto 2 Foto 3

PIA GUARDAMOTOR RECOMENDACIONES

Función separación: Permite desconectar
motor y dispositivos de comando y arranque
para poder realizar tareas de mantenimiento
sin interrumpir la corriente aguas arriba.
Función protección línea: Protege a los con-
ductores contra sobrecarga y cortocircuito:
al igual que los conductores, cuyas seccio-
nes son por saltos (por ejemplo: … 4, 6, 10
… mm²); también lo son los calibres de los
PIA (… 25, 32,40 … A por ej.).
Función separación: Idénticas prestaciones
que el PIA.
Func. prot. línea: Mayor sensibilidad y poder
de corte que un PIA.
Func. comando (local): Mayor número de
maniobras que un PIA.
Función protección motor: Regulación fina
(manual) dentro del rango correspondiente
al motor involucrado (por ejemplo … 2,8 a
4 … 3,5 a 5 … 4,5 a 6,3 … A)
Si bien es preferible el empleo de motores
trifásicos cuya simplicidad y rendimiento son
generalmente mayores que en los monofási-
cos, cuando deban alimentarse estos últimos
con dispositivos de protección y maniobra
que habitualmente son trifásicos, es reco-
mendable el conexionado que muestra la foto
N°3 a efectos del integral aprovechamiento
de los dispositivos de protección contenidos
en el (los) aparato(s) de que se trate, cuya
selección deberá tener en cuenta las intensi-
dades de corriente mucho mayores que de-
mandan los motores monofásicos.