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ACUEDUCTOS ITALIANOS El Acueducto Carolino o acueducto de Vanvitelli es el acueducto que proporcionaba el agua a Reggia di Caserta, tomando el agua de las

fuentes del monte Taburno y transportándola a lo largo de un trazado que discurre, en su mayor parte enterrado, a lo largo de 38 kilómetros y que alimenta también el complejo de San Leucio. Los trabajos del acueducto, proyectado por Luigi Vanvitelli por encargo del rey Carlos de Borbón (de ahí el sobrenombre de Carolino), comenzó en marzo de 1753 y se concluyeron con la inauguración el 7 de mayo de 1762. De particular mérito arquitectónico y desde 1997 Patrimonio de la Humanidad por la Unesco es el puente, hoy perfectamente conservado, que atravesando el valle de Maddaloni une el monteLogano (al este) con el monte Garzano (al oeste), alzándose sobre tres órdenes de arcadas a lo largo de 529 metros y con una altura máxima de 55,80 m. Los romanos construyeron numerosos acueductos (latín aquaeductūs, sing. aquaeductus) para proporcionar agua a las ciudades y los lugares industriales. Estos acueductos estaban entre los mayores logros de ingeniería del mundo antiguo, y establecieron un estándar no igualado por más de mil años tras la caída de Roma. Muchas ciudades aún mantienen y usan los antiguos acueductos hoy en día, aunque los canales abiertos han sido normalmente reemplazados por tuberías. Los romanos típicamente construyeron numerosos acueductos para servir a cualquier gran ciudad en su imperio, así como muchas ciudades pequeñas y centros de producción inductrial. La misma ciudad de Roma, siendo la ciudad más grande, tenía la mayor concentración de acueductos, con agua proporcionada por once acueductos construidos a lo largo de un período de quinientos años. Los estudiosos han llegado a predecir el tamaño de la ciudad por su abastecimiento de agua. Proporcionaban agua potable y numerosos baños y fuentes en la ciudad, así como finalmente se vaciaban en serrerías, donde desempeñaban su última función la remover los desperdicios. Los métodos de construcción están bien descritos por Vitruvio en su obra De Architectura escrita en el siglo I a. C. Su libro fue de gran ayuda para Frontino, un general que fue nombrado a finales del siglo I para administrar los muchos acueductos de Roma. Descubrió una discrepancia entre la toma de agua y lo que se proporcionaba causada por las tuberías ilegales insertadas en los canales para distraer las aguas, y dio cuenta de sus esfuerzos para mejorar y regular el sistema al emperador Nerva a finales del siglo I. El relato de su investigación es conocido como De aquaeductu.

Nápoles. Bolonia. rutas que permiten interconectar las ciudades más populares como Roma. Se usan canales abiertos (riui) siempre que resultaba posible y únicamente en contadas ocasiones se recurre a la conducción bajo presión. Florencia. transcurría sobre el suelo apoyado en un muro (substructio) en el que se practican alcantarillas para facilitar el tránsito normal de las aguas de superficie. el canal queda soterrado (riuus subterraneus) y forma una galería subterránea (specus) excavada directamente en la roca o construida dentro de una zanja. placas de piedra o tégulas. siempre que el agua se destina al consumo humano. el canal está cubierto por bóvedas. Milán.Un acueducto arranca en un sistema de captación de agua. Cuando se ha de vencer una fuerte depresión. CARRETERAS ITALIANAS Esta lista podrás encontrar cada una de las carreteras ubicadas a lo largo del territorio italiano. Venecia. Siempre que fuese posible. El canal se acomoda al terreno por distintos procedimientos. Si el terreno se eleva. Turín y facilitan el viaje. La construcción de un acueducto exige el estudio minucioso del terreno que permitirá escoger el trazado más económico para permitir una pendiente suave y sostenida sin alargar demasiado el recorrido de la obra. El agua pasa de forma controlada a la conducción desde un depósito de cabecera (caput aquae). En todo caso.               A1 : Autostrada del Sole (Milán – Nápoles) A3 : A3 (Salerno – Regio de Calabria) A4 : Autostrada Serenissima (Turín – Trieste) A5 : Autostrada della Valle d’Aosta (Turín – Aosta – Mont Blanc) A6 : La Verdemare (Turín – Savona) A7 : Autostrada Alpe Ligure (Milán – Génova) A8 : Autostrada dei laghi (Milán – Varese) A9 : Autostrada dei laghi (Lainate – Como – Chiasso) A10 : Autostrada dei Fiori (Génova – Ventimiglia) A11 : Firenze-Mare (Florencia – Pisa Norte) A12 : Autostrada Azzurra (Génova – Rosignano / Civitavecchia – Roma) A13 : A13 (Padua – Bolonia) A14 : Autostrada Adriatica (Bolonia – Tarento) A15 : Autostrada della Cisa (Parma – La Spezia) . falsas bóvedas. se recurre a la construcción de complicados sistemas de arquerías (arcuationes) que sostienen el canal y lo mantienen al nivel adecuado.

                  A16 : Autostrada dei Due Mari (Nápoles – Canosa) A18 : A18 (Messina – Catania) A19 : A19 (Palermo – Catania) A20 : A20 (Messina – Palermo) A21 : Autostrada dei Vini (Turín – Piacenza – Brescia) A22 : Autostrada del Brennero (Brennero – Módena) A23 : Autostrada Alpe-Adria (Palmanova – Tarvisio) A24 : Strada dei Parchi (Roma – L’Aquila – Teramo) A25 : Strada dei Parchi (Torano – Pescara) A26 : Autostrada dei Trafori (Voltri – Gravellona Toce) A27 : Autostrada di Alemagna (Mestre – Belluno) A28 : A28 (Conegliano – Portogruaro) A29 : A29 (Palermo – Mazara del Vallo) A30 : A30 (Caserta – Salerno) A31 : Autostrada della Val d’Astico (Piovene Rocchette – Vicenza) A32 : Autostrada del Frejus (Turín – Bardonecchia) A33 : A33 (Asti – Cuneo) A91 : A91 (Roma – Fiumicino) .

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