BATERIA Manual Tecnico

lunes, 1 de noviembre de 2021 8:20

bateria_A…

Number Name Code Filter_note Qty Prod. Date

OEM Required
371121R5 Insulation pad ­ 37112 opt: 3711C2 1 23.01.2015 ­
60 battery 21.06.2018
114150616 Bolt 1141AC Engine Capacity: (1F) 1700 CC ­ 2 23.01.2015 ­
7B U2; opt: 3711C2, 3731B1 21.06.2018
114130620 Bolt ­ flange 1141AC Engine Capacity: (1F) 1700 CC ­ 2 23.01.2015 ­
7C U2; opt: 3711C2, 3731B1 21.06.2018
371103X56 Battery assy 37110A Engine Capacity: (1F) 1700 CC ­ 1 23.01.2015 ­
5 U2; opt: 3711C2, 3731B1 21.06.2018
371803Z31 Bracket ­ battery 37180 Engine Capacity: (1F) 1700 CC ­ 1 23.01.2015 ­
0 mounting U2; opt: 3711C2, 3731B1 21.06.2018
112900825 Bolt 1129KA 4 23.01.2015 ­
6B 21.06.2018
371602V0 Clamp ­ battery 37160 1 23.01.2015 ­
00 12.08.2016
371503Z00 Tray assy ­ 37150 1 23.01.2015 ­
0 battery 21.06.2018

DESMONTAJE Y MONTAJE
1. Desconecte el terminal negativo de la batería (A).

Par de apriete:
3,9 ~ 5,9 N·m (0,4 ~ 0,6 kgf·m, 2,9 ~ 4,3 lb·pie)

2. Desmonte el conducto del aire y el conjunto del filtro del aire. (Véase el conjunto del motor y la
transmisión en el grupo EM.)

3. Desmonte la batería.
(1) Desconecte el terminal (+) de la batería (A).

Par de apriete:
7,8 ~ 9,8 N·m (0,8 ~ 1,0 kgf·m, 5,8 ~ 7,2 lb-pie)

(2) Desmonte el soporte de de montaje de la batería (B).

Par de apriete:
9,8 ~ 14,7 N.m (1,0 ~ 1,5 kgf.m, 7,2 ~ 10,8 lb·pie)

(3) Desmonte la batería (C) y el aislador.

4. Desconecte los conectores ECM (A) y desmonte el ECM (B).

Par de apriete:
9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·pie)
4. Desconecte los conectores ECM (A) y desmonte el ECM (B).

Par de apriete:
9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgf·m, 7,2 ~ 8,7 lb·pie)

5. Afloje el perno de montaje del soporte del cable "+" de la batería (A) y desmonte la bandeja de la
batería (B).

Par de apriete:
9,8 ~ 14,7 N.m (1,0 ~ 1,5 kgf.m, 7,2 ~ 10,8 lb·pie)

6. Para el montaje, siga el orden inverso al desmontaje.

• Cuando monte la batería, fije el soporte de montaje en la bandeja.

• Los vehículos equipador con sistema ISG (Ralentí de parada y movimientos

continuos) siempre utilizan la batería AGM. Si se ha montado una batería de fluido,
esto puede provocar un problema eléctrico del motor o un error en el sistema ISG.

• Cámbiela por una batería AGM con la misma capacidad.

Asegúrese de que la batería AGM está correctamente colocada en la bandeja de la batería.

Debe montarse siempre una batería AGM y el sensor de la batería calibrado para que el
sistema ISG funcione. Una vez que la batería ha sido cambiada o desconectada, el sensor de
la batería debe recalibrarse. Tras conectar la batería, arranque el motor al menos una vez.
A continuación aparque el motor durante al menos 4 horas con el interruptor de encendido en
la posición OFF, interruptor del capó en estado OFF. Después de 4 horas, el motor debe
arrancarse dos veces.
En este momento, el sensor de la batería se recalibrará. (Consulte el "Proceso de recalibración
del sensor de la batería" en el grupo FL.). Pero las primeras 25 veces, la función ISG puede
accionarse sin tener en cuenta la estabilidad del sistema ISG para la comprobación de la
función ISG.

No abra la batería AGM.

La batería AGM no debe abrirse bajo ninguna circunstancia, ya que al entrar el oxígeno del
aire provoca la pérdida del equilibrio químico y quedaría como inutilizable.

INSPECCIÓN

FLUJO DE DIAGNÓSTICO DE BATERÍA

Comprobación de la corriente parásita del vehículo

1. Apague todos los dispositivos eléctricos y coloque el interruptor de encendido en OFF.

2. Cierre todas las puertas excepto el capó del motor y después bloquee todas las puertas.
(1) Desconecte el conector del interruptor del capó.

(2) Cierre la puerta del maletero.

(3) Cierre las puertas o desmonte los interruptores de las puertas.

3. Espere unos minutos hasta que el sistema eléctrico del vehículo entre en modo standby.

• Para una medición precisa de la corriente parásita del vehículo, todos los sistemas
eléctricos deben entrar en modo de standby. (Como mínimo este proceso lleva una
hora y como máximo un día). Sin embargo, se puede medir una corriente parásita
aproximada del vehículo después de 10 - 20 minutos.

4. Conecte el amperímetro en serie entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa y después
desconecte despacio la sujeción del terminal de la batería (-).

Tenga cuidado de que los cables conductores del amperímetro no se caigan del terminal de la
batería (-) y del cable de masa para evitar que se reinicie la batería. Si se reiniciase la batería,
conecte de nuevo el cable de la batería y arranque el motor o coloque el interruptor de
encendido en ON durante más de 10 segundos. Repita el procedimiento desde el paso n° 1.
Para evitar que la batería se reinicie durante la inspección,
a. Conecte un cable de puente entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa.

b. Desconecte el cable de masa del terminal de la batería (-).

c. Conecte un amperímetro entre el terminal de la batería (-) y el cable de masa.

d. Después de desconectar el cable de puente, lea el valor de la corriente eléctrica en

el amperímetro.

5. Lea el valor de la corriente eléctrica en el amperímetro.

• Si la corriente parásita supera el valor límite, busque alguna anormalidad en el
circuito desmontando los fusibles uno a uno y comprobando la corriente parásita.

• Vuelva a conectar sólo el fusible del circuito de la corriente parásita y busque la

unidad sospechosa desconectando uno a uno los componentes conectados con el
circuito hasta que la demanda de corriente parásita se sitúe por debajo del valor
límite.

Valor límíte (después de 10 - 20 min):Inferior a 50 mA

LIMPIEZA
1. Asegúrese que el interruptor de encendido y todos los accesorios están en posición OFF.

2. Desconecte los cables de la batería (el negativo en primer lugar).

3. Retire la batería del vehículo.

Tenga cuidado al manipular la batería, por si tuviera grietas o fugas, a fin de protegerse la piel
del contacto con el electrolito.
Use guantes de goma resistentes (no del tipo doméstico) para soltar la batería.
4. Comprobar si la bandeja de la batería se ha dañado por pérdida de electrolito. Si hay daños por
ácido, limpie esa zona con una solución de agua limpia templada y bicarbonato sódico. Frote la
zona con un cepillo de cerdas rígidas y límpiela con un paño humedecido con bicarbonato sódico
y agua.

5. Limpie la parte superior de la batería con la misma solución descrita anteriormente.

6. Compruebe si la caja y la cubierta de la batería presentan grietas. Si hay grietas, deberá cambiar
la batería.

7. Limpie los bornes de la batería con una herramienta apropiada.

8. Limpie la superficie interior de las mordazas de los terminales con una herramienta de limpieza
apropiada para la batería. Cambie los cables dañados o corroídos y las mordazas de terminales
que estén rotas.

9. Instale la batería en el vehículo.

10. Conecte los terminales de los cables a los bornes de la batería, asegurándose de que la parte
superior de los terminales queda a nivel con la parte superior del borne.

11. Apriete con firmeza las tuercas de las mordazas.

12. Unte todas las conexiones con una grasa mineral ligera después de haberlas apretado.

• Mientras se cargan las baterías, se forma un gas explosivo bajo la tapa de cada
elemento. No fume cerca de una batería que se esté cargando o que se haya
cargado recientemente. No abrir el circuito con corriente en los terminales de
baterías que se estén cargando.

• Se producirá una chispa cuando se interrumpe el circuito. Mantenga la batería

alejada de las llamas.

Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles#POS_20_40_2>

Descripción
Los vehículos tiene muchas unidades de control que utilizan electricidad. Estas unidades controlan su
propio sistema basándose en la información recibida a partir de diversos sensores. Es importante tener
un suministro de potencia estable ya que estos sensores proporcionan diferente información. El sensor
de la batería (A) está montado en el terminal negativo (­) de la batería. Éste transmite el voltaje de la
batería,corriente e información de la temperatura al ECM. El ECM controla el voltaje generado por ciclo
de rendimiento basándose en estas señales.

Cuando se produzca un fallo de la señal del sensor de la batería, compruebe la demanda de corriente
parásita e inspeccione el sensor porque éste podría comportarse de forma anómala cuando la
demanda parásita sea superior a 100 mA. (Consulte Comprobación de la corrienta parásita del
vehículo)

Un sensor nuevo de la batería requiere algunas horas para detectar correctamente el estado de la
batería.
Realice el siguiente proceso tras cambiar el sensor de la batería.
1) Interruptor de encendido ON/OFF.
2) Estacione el vehículo durante 4 horas.
3) Cuatro horas más tarde, compruebe si el SOC (estado de carga) de la batería se indica
correctamente en el GDS.

Para los vehículos equipados con un sensor de batería, tenga cuidado de no dañar el sensor de batería
cuando se cambia o se recarga la batería.
• Cuando se cambia la batería, debe ser igual (tipo, capacidad y marca) que la instalada
originariamente en el vehículo. Si se cambia por una batería de un tipo diferente, el sensor
de la batería podría reconocer la batería como anómala.
• Al montar el cable de masa en el terminal negativo de la batería, apriete la sujeción con el
par específico de 3,9~5,9 N.m (0,04~0,06 kgf.m, 3~0,44 lb­ft). Un par de apriete excesivo
puede dañar el circuito interno PCB y el terminal de la batería.
• Cuando recargue la batería, conecte a masa el terminal negativo de la batería de refuerzo a
la carrocería del vehículo.

Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles>
ERROR P0562. ERROR P0563.
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES
ERROR P0562. ERROR P0563.
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES
LOCALIZACIÓN DE LOS COMPONENTES

DESCRIPCIÓN GENERAL DESCRIPCIÓN GENERAL

Detecta el estado del voltaje de batería para el sistema A.A.F para operar normalmente. Normalmente, el voltaje de la batería fluctúa entre 11,5 y 14,5 V. Especialmente durante el arranque, el DESCRIPCIÓN GENERAL
Si el voltaje de la batería es bajo, el sistema no funcionará. Y si el voltaje de la batería es alto, los voltaje puede caer a 9,8 V. Por tanto, los actuadores que requieren una alimentación de 12 V sufren una La tecnología LIN es un sistema de comunicación en serie que se usa para comunicar sólo una señal, desarrollado para sustituir a
actuadores de la AAF podrían dañarse. fluctuación de potencia de 5 V. la red CAN, que normalmente se usa para la comunicación multiseñal. Es un solo cable que realiza la comunicación LIN para
DESCRIPCIÓN DEL DTC Un leve cambio de la alimentación puede modificar las características de los actuadores, como los crear una red simple donde no importa la velocidad.
Si el valor del voltaje es menor que el valor normal, el actuador de la AAF (=aleta neumática activa) inyectores, la válvula reguladora de presión del raíl y el actuador EGR, los cuales deben controlarse con En caso del sistema ISG, el ECM recibe información de la batería como el voltaje de la batería, la corriente y la temperatura, etc)
genera un código de error P0562. precisión. Para corregir los cambios de las características de control surgidas de la fluctuación del a través de LIN.
ESTADO DE DETECCIÓN DE DTC voltaje, el ECM corrige la operación del actuador según el cambio de voltaje detectado por el cambio de Con la información recibidade la batería a través del LIN, el ECM decide el control del alternador, la parada en ralentí y el
Elemento Estado de detección Causa posible voltaje de la batería. arranque automático.
DESCRIPCIÓN DEL DTC DESCRIPCIÓN DEL DTC
Estrategia DTC 1. Cableado del circuito de Se graba P0562 cuando se detecta un voltaje de la batería inferior a 6 V durante más de 5 seg. El ECM fija este código cuando hay un error en la línea de comunicación LIN.
• Compruebe el voltaje de potencia, conectores, Compruebe el sistema de carga (circuito de carga, componente del alternador). ESTADO DE DETECCIÓN DE DTC
alimentación defectuosos El ECM detecta el voltaje de la batería según detecta los voltajes en los terminales 1,3,5 del conector Elemento Estado de detección Causa posible
del ECM (CUD­K), desde el relé principal.
2. Circuito de masa deficiente Estrategia DTC • Circuito abierto o cortocircuito en la línea de
ESTADO DE DETECCIÓN DE DTC
3. Descarga excesiva Elemento Estado de detección Causa posible • Monitorizado de señal comunicación LIN

Condiciones de Estrategia DTC • Circuito de carga Condiciones de

activación • Monitorizado de voltaje activación • ­
• Motor "ON"
• Componente de
Valor Umbral alternador Valor Umbral
• El voltaje de ENC es inferior Condiciones de • Error de módulo
a 9V activación • LLAVE DE ENCENDIDO "ON" Tiempo de
• El voltaje de la batería se diagnóstico • 1 seg.
Valor Umbral
mantiene a menos de 9V
• Cuando el voltaje de la Condición MIL ON
Tiempo de batería es inferior a 6 V • Sólo DTC (Parada de ralentí
diagnóstico • Más de 2 seg.
Tiempo de prohibida)
diagnóstico • 5 seg.
Diagrama de diagnóstico Diagrama de circuito de diagnóstico
Seguridad contra Corte de combustible NO
Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles> fallos
NO
EGR Off
P0562 Tensión del sistema baja Límite de combustible NO
Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles> MIL NO

Diagrama de circuito de diagnóstico

Inspección del cable
1. Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por unos terminales y mazos de
cables defectuosos.
Estas averías pueden deberse a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos
o químicos.

2. Compruebe minuciosamente todos los conectores (y conexiones) por si están sueltos,

doblados, corroídos, obstruidos, deteriorados y/o dañados.
3. ¿Se ha encontrado algún problema?
Forma de onda de señal y datos
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de Reparación del
Vehículo".
Vaya al procedimiento siguiente.

COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE CARGA

1. Motor "ON".
2. Faros y calefactor "ON". Comprobación de terminales y conectores
1. El sistema eléctrico está formado por numerosos mazos de cables y conectores y la conexión Fig 1) Forma de onda de señal del sensor de batería.
3. Mida el voltaje entre el terminal (+) y (­) de la batería mientras mantiene las revoluciones del defectuosa de los terminales puede causar diferentes problemas y daños en los componentes.
motor a 2500 rpm durante más de 2 minutos.
Comprobación de terminales y conectores
2. Realice el procedimiento de comprobación del modo siguiente.
Especificación :Más de 9 [V] 1. Muchas averías del sistema eléctrico pueden estar causadas por unos terminales y mazos de cables defectuosos. Estas
(1) Comprobar los daños del mazo de cables y los terminales: Comprobar si los
averías pueden ser debidas a interferencias de otros sistemas eléctricos y daños mecánicos o químicos.
terminales tienen resistencia de contacto, corrosión y deformación.
2. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la conexión es correcta, si están retorcidos, corroídos,
(2) Comprobar el estado de conexión del ECM y el conector del componente:
Comprobar la separación de terminales daños del dispositivo de bloqueo y el contaminados, deteriorados o dañados.
estado de conexión entre el terminal y la conexión. 3. ¿Se ha encontrado algún problema?
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de la Reparación del Vehículo".
Desconecte el borne que requiere comprobación en el conector macho e
introdúzcalo en el conector hembra del terminal para comprobar el estado de Ir a procedimiento "Comprobación de circuito de señal".
conexión. (Al completar la comprobación, conecte el borne de nuevo en su
posición correcta. )
Comprobación del circuito de señal
3. ¿Se ha encontrado el problema? ■ Compruebe si hay un circuito abierto en el mazo de cables
4. ¿Se muestra la "resistencia" cerca del valor especificado? Repare la pieza causante del problema y vaya a "Verificación de la Reparación
del Vehículo". 1. ENC "OFF" y desconecte conector de la batería y conector del ECM.
Ir a procedimiento "Comprobación del circuito de alimentación".
Vaya a "Comprobación del Circuito de Potencia". 2. Compruebe la resistencia entre la terminal LIN del conector del mazo del sensor de la batería y el conector del mazo
Compruebe que la tensión de la correa de transmisión, las rpm del motor, los de cables ECM.
fusibles, los terminales de la batería y todos los terminales del alternador estén en
buen estado y compruebe si el mazo de cables presenta daños o conexión Especificación :Inferior a 1,0 Ω
incorrecta entre el alternador y la batería. Comprobación del circuito de potencia
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de Reparación del
1. Compruebe el funcionamiento de la luz de carga
Vehículo".
(1) Llave de ENC "ON", motor "OFF"
(2) Desconecte el conector del alternador.
Comprobación del circuito de potencia (3) Mida el voltaje entre los terminales de carga del conector del mazo de cables y la
■ Comprobación del circuito de potencia masa del chasis.
1. LLAVE DE ENC "OFF".
Especificación :Luz de carga "ON" cuando se conecta a la masa del chasis.
2. Desconecte el conector de la AAF.
3. ENC "ON" y Motor "OFF".

4. Mida el voltaje entre el terminal del conector del mazo de cables de la AAF y la masa del
chasis.

Especificación :Más de 9 [V]

5. ¿Está el voltaje medido dentro de la especificación?

Vaya a "Comprobación del circuito de masa".
3. ¿Está la resistencia medida dentro de la especificación?
Haga una inspección general para comprobar si el fusible y el conector de la
Vaya a "Compruebe el posible cortocircuito a batería en el mazo de cables" como sigue.
línea de potencia presentan un cableado defectuoso, están doblados, corroídos,
contaminados o dañados. Repare el circuito abierto de los mazos de cables y vaya a "Verificación de Reparación del Vehículo".
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de Reparación del
Vehículo".

■ Compruebe el posible cortocircuito a batería en el mazo de cables

4. ENC "OFF" y desconecte conector de la batería y conector del ECM.
■ Comprobación del circuito de masa
(4) ¿Se ilumina la luz de carga? 5. ENC "ON"
6. LLAVE DE ENC "OFF".
Vaya a "3. Compruebe la caida de voltaje del cable B + del
6. Mida el voltaje entre el terminal LIN del conector del mazo de cables del sensor de la batería y la masa del chasis.
7. Desconecte el conector de la AAF. alternador".

8. Mida la resistencia entre el terminal del conector del mazo de cables de la AAF y la masa del Cambie la luz y vaya a "Verificación de la reparación del vehículo". Especificación :Aprox. 0 V
chasis.

Especificación :Aprox. 0°
2. Compruebe la caída de voltaje del cable B + del alternador.
9. ¿Está la resistencia medida dentro de la especificación? (1) LLAVE DE ENC "ON", MOTOR "ON"

Sustituya por una AFF en buen estado y compruebe su funcionamiento. Si se (2) Mida la diferencia de voltaje entre el terminal B+ del alternador y el terminal + de
corrige el problema, cambie la AAF y vaya a "Verificación de la reparación del la batería.
vehículo". (conecte el terminal + del multímetro al B+ del alternador y conecte el terminal ­
del multímetro al terminal + de la batería. )
Compruebe si hay un circuito abierto o resistencia de contacto en el mazo de
cables a masa.
Especificación :inferior a 0,2 V (inferior a 200 mV)
Repare según sea necesario y vaya a "Verificación de Reparación del
Vehículo".

Datos de Monitor de GDS

1. Conecte el GDS a la toma de diagnóstico (DLC).
2. Ponga en marcha el motor y encienda los faros y el calefactor.
3. Controle el parámetro"VOLTAJE DE LA BATERÍA" en el GDS.
7. ¿Está el voltaje medido dentro de la especificación?
4. Mantenga el MOTOR a 2.500 rpm (ralentí) durante más de 2 minutos
Vaya a "Compruebe el posible cortocircuito a masa en el mazo de cables" como sigue.
Valor normal :Más de 9 [V] Repare el cortocircuito a batería en el mazo de cables y vaya a "Verificación de Reparación del
Vehículo".

■ Compruebe el posible cortocircuito a masa en el mazo de cables

Fig.1) Motor ON 8. ENC "OFF" y desconecte conector de la batería y conector del ECM.

5. ¿Los datos visualizados son normales? 9. Compruebe la resistencia entre la terminal LIN del conector del mazo del sensor de la batería y la masa del chasis.
(3) ¿Está el voltaje medido dentro de la especificación? (¿Es normal la caída de voltaje
El fallo es intermitente y está causado tanto por el mal contacto en los en el cable B+ del alternador? ) Especificación :Infinito
conectores o el mazo de cables del cableado, o porque ha sido reparado y la
memoria del actuador de la AAF no ha sido borrada todavía. Compruebe Vaya a "Comprobación de Componentes".
minuciosamente todos los conectores (y conexiones) por si están sueltos, Después de comprobar si existe corrosión y deformación en el
doblados, corroídos, obstruidos, deteriorados y/o dañados. cable B+ del alternador y cambiarlo si es necesario, vaya a
Repare o cambie el PCM según sea necesario y vaya al procedimiento "Verificación de la reparación del vehículo".
"Verificación de la reparación del vehículo"
 memoria del actuador de la AAF no ha sido borrada todavía. Compruebe
minuciosamente todos los conectores (y conexiones) por si están sueltos,
doblados, corroídos, obstruidos, deteriorados y/o dañados.
Repare o cambie el PCM según sea necesario y vaya al procedimiento
"Verificación de la reparación del vehículo"
Vaya al procedimiento "Comprobación y Reparación".
Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles>
Vaya a "Comprobación de Componentes".
Después de comprobar si existe corrosión y deformación en el
cable B+ del alternador y cambiarlo si es necesario, vaya a
"Verificación de la reparación del vehículo".
10. ¿Está la resistencia medida dentro de la especificación?
Vaya al procedimiento "Comprobación de Componentes".
Repare el cortocircuito a masa en el mazo de cables y vaya a "Verificación de Reparación del
Vehículo".
COMPROBACIÓN DE COMPONENTES
■ Comprobación de la onda de la línea de comuncicación LIN
1. ENC "OFF".
2. Conecte una sonda al sensor de la batería para comprobar la forma de onda de señal utilizando un osciloscopio.
3. ENC "ON" y controlar la forma de onda de la señal.
Especificación :La forma de onda de señal se mostrará como forma de onda de señal y datos
4. ¿Es normal la forma de onda de señal medida?
Vaya al procedimiento "Verificación de Reparación del Vehículo".
Cambie por un sensor de batería en buen estado y compruebe su funcionamiento. Si se corrige el
problema, cambie el sensor de la batería y vaya al procedimiento "Verificación de la reparación del
vehículo".
Datos de Monitor de GDS
1. Conecte el GDS a la toma de diagnóstico (DLC).
2. Ponga el motor en marcha.
3. Controle el parámetro "sensor de la batería" en el GDS.
4. ¿Se muestran los parámetros correctamente?
El error es intermitente debido a un contacto incorrecto en el sensor y/o el conector del ECM o un
código no borrado
reparado y memoria ECM no borrada. Compruebe detenidamente si los conectores están sueltos, si la
conexión es correcta
conexión, doblados, corroídos, contaminados, deteriorados o dañados. Repare o cambie según sea
necesario y vaya a "Verificación de reparación del vehículo".
Vaya al procedimiento de "Comprobación de conector y terminal".
Desde <https://service.hyundai­motor.com/euro5/index.tiles>