Esquema del Motor

El motor de un automóvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fácil de manejar, que raramente se averíe y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automóviles. Por otro lado, la parte principal del automóvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehículo. Un motor de automóvil incluye equipos de lubricación para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisión y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generación de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificación de gases de escape para prevenir la contaminación atmosférica y otros dispositivos. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presión generada es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz. Motor Diesel En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde éste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontáneamente y quemado. La presión generada por este medio es convertida, vía los pistones, bielas y cigüeñal, en fuerza motriz.

1. TEORÍA BÁSICA
En un motor de gasolina, las bujías encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustión en el interior de los cilindros. La presión generada allí empuja al pistón hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigüeñal, al cual los pistones están conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustión y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cíclica. Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustión debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y después los gases de combustión generados por el combustible quemado son extraídos desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a través de 4 carreras -admisión, comprensión, combustión y escape- es llamado un motor de 4 ciclos. Carrera de Admisión Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la válvula de admisión está abierta mientras la válvula de escape está cerrada. Como el pistón

se mueve hacia abajo, un vacío parcial es creado en los cilindros y la mezcla de airecombustible es forzada dentro del cilindro por presión atmosférica. Carrera de Compresión Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas válvulas, de admisión y escape, están cerradas. Como el pistón se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presión y la temperatura se incrementan para facilitar la combustión. El cigüeñal ha hecho una revolución completa cuando se alcanza el TDC. Carrera de Combustión (Potencia) Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehículo. Justo antes que el pistón alcance el TOC durante la carrera de compresión, las bujías encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presión fuerza el pistón hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La válvula de escape está abierta y el pistón se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

Conocimientos Básicos del Automóvil
Por: Edgar Mayz Acosta

Construcción básica
Si se intentara categorizar al motor por su configuración, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presión generada dentro de la cámara de combustión es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operación del cuerpo principal del motor. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: - Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. - Culata de Cilindros Esta proporciona la cámara de combustión y el mecanismo de válvulas. - Pistones Estos reciben la presión generada por la combustión del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. - Bielas Estas transmiten la presión de la combustión recibida por los pistones al cigüeñal. Los engranajes de distribución y la correa de distribución mueven al eje de levas. - Cigüeñal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

- Mecanismo de Válvulas Este abre y cierra las válvulas de admisión y escape. - Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor. - Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor.

Equipamiento de Accesorios. . .Equipo de Lubricación Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor.Equipo de Enfriamiento Este enfría el motor . . .Equipo de Admisión y Escape Este suministra aire para la combustión y extrae los gases para la siguientes combustión. .Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones: .Equipo de Carga Este mantiene la carga óptima de la batería. .Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema .Equipo de Purificación de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustión.

Los pistones. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazón del motor. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilíndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. cámara de combustión. muchos son hechos de aleación de aluminio. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. mecanismo de válvulas. el cigüeñal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros. han sido ensambladas en la culata de cilindros. . y el sistema de admisión y escape. así como para mejorar la eficiencia de enfriamiento. Rodamientos del Cigüeñal: estas partes sostienen al cigüeñal vía rodamientos. Generalmente está hecho de hierro fundido. bujías y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Bloque de cilindros y culata de cilindros El bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. pero a fin de reducir el peso. Galerías de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros.

Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas válvulas. forman la cámara de combustión. está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. que en unión con los cilindros y pistones. . Camisa de Agua y Galería de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cámaras de combustión para enfriarlas.Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros. la culata de cilindros. Orificios de Admisión y Escape: estos son conductos a través de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a través de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Como en el bloque de cilindros. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: Cámara de Combustión: esta cámara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujías de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada.

. los cuales abren y cierran las válvulas directamente. OHC (Eje de Leva Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actúan vía varillas de empuje. cada uno de los cilindros es provisto con una o dos válvulas de admisión y válvulas de escape. El mecanismo de válvula es el equipo el cual abre y cierra éstas válvulas en el momento óptimo para que el movimiento de las válvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas. Algunos ejes de levas también son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). Válvulas Consisten en válvulas de admisión instaladas en los orificios de admisión para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible. Eje de Levas Este eje funciona para abrir y cerrar las válvulas. Los mecanismos de válvula principalmente consisten de los mecanismos OHV. brazos de balancín u otros mecanismos que abren y cierran las válvulas ubicadas en la parte superior de la cámara de combustión. Debido a que las válvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosión de la combustión. y en las válvulas de escape. uno usado exclusivamente para las válvulas de admisión y el otro usado exclusivamente para las válvulas de escape.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta MECANISMO DE VÁLVULA En un motor de 4 ciclos. OHC y DOHC. Los movimientos de esta leva actúan vía brazos de balancín para mover las válvulas. ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos. instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustión. OHV (Válvula Encima de la Cámara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual está ubicado en el costado de los cilindros. La cima en la leva empuja para abrir la válvula y la zona baja permite que la válvula esté cerrada por la fuerza de un resorte.

Conocimientos Básicos del Automóvil . asegurando la respuesta al movimiento de las levas. de éste modo. movidos cerca al eje de oscilación formado por éste eje. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta válvulas a los brazos de balancines. Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. Levanta Válvulas Estas son piezas de forma cilíndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva. y son. La otra mitad de los brazos de balancines actúan para empujar las válvulas y abrirlas.Resortes de Válvulas Estos funcionan para cerrar las válvulas.

. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presión de la combustión son convertidos por el cigüeñal. los cuales actúan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo. los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. que fluye. la cual viene a ser el centro de la rotación del cigüeñal. los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el pistón y las paredes del cilindro. bielas y cigüeñal. vía las bielas. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presión. regresando al carter de aceite. El medio por el cual esta energía térmica es convertida a potencia es a través de los pistones. Desde que esta varilla está sometida a resistir fuerzas de compresión y fuerzas de extensión mientras el motor está funcionando.Por: Edgar Mayz Acosta Pistones y Cigüeñal Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energía térmica. Pistones El pistón recibe la presión de la combustión y funciona para transmitir esa energía al cigüeñal vía la biela. y los anillos de aceite. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigüeñal. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los más altos movimientos para arriba y abajo. a movimientos rotatorios. y donde las bielas conectan a los pistones y cigüeñal. aleación de aluminio es usada. al igual que para empujar a los gases de combustión fuera del cilindro. Anillos de Pistón Los anillos de pistón consisten en anillos de compresión. Ellos funcionan para facilitar la rotación así como también para prevenir el desgaste. El cigüeñal también trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cigüeñal Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustión de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehículo. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal.

Como resultado. desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta . .El cigüeñal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustión solamente. éste pierde fuerza rotacional. El volante del motor funciona para apaciguar ésta desuniformidad por energía inercial. mientras que en las otras carreras.

El equipo de lubricación crea una película de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor. Cuando el motor está funcionando. este dispositivo ajusta el volumen de bombeo . es fácil para un motor agarrotarse o empezar a dañarse. Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. eje de levas. entregándolo a los cojinetes. pistones. Regulador de Presión de Aceite Cuando el motor está en funcionamiento a altas velocidades. válvulas y otras partes. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite. aliviando el desgaste y el calor. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y fricción. todas estas piezas rotativas generan calor por la fricción que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal.Equipo de lubricación Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. originando que las piezas roten fácilmente.

1 kg/cm2. Este tipo es pequeño y ligero en peso. ellas se desgastarían rápidamente y como resultado el motor podría agarrotarse. llega a obstruirse. Este remueve las partículas de metal desgastadas de las piezas del motor por fricción. se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. una válvula de seguridad está colocada en el filtro de aceite. etc. así como también la suciedad. su rendimiento es alto. el cual remueve las impurezas. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo. Si las piezas del motor que están en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricación. Para evitar esto. En los vehículos TOYOTA. sin embargo. carbón. En esta forma.de aceite al motor para que nada más el aceite necesario sea entregado. Cuando la presión de la bomba de aceite se eleva. REFERENCIA Válvula de Derivación Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presión diferencial entre los lados de admisión y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor. Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor. en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricación es filtrado por el elemento. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante). . 14 psi o 98 kPa). una válvula de seguridad interior del regulador de presión de aceite se abre. suciedad aerotransportada. permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite. este se contamina gradualmente con partículas de metal. luego este flujo de aceite no será bloqueado cuando intente pasar a través del elemento obstruido. la válvula de derivación se abre y permite que el aceite se desvíe del elemento de filtro. carbón y otras impurezas del aceite. el tipo de elemento que se usa más comúnmente es el tipo cristal.

la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustión en la cámara de combustión. Muchos carters de aceite son hechos de láminas de acero prensado. Además. con una zona hueca profunda y una placa divisora construida en previsión al oleaje del aceite para adelante y para atrás. el motor . un tapón de drenaje está provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de enfriamiento Cuando el motor está funcionando.Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Si dejamos esta condición.

El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Está montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigüeñal. Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a través del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo.podría rápidamente sobrecalentarse y dañarse. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigüeñal y otros son conducidos por un motor eléctrico. El equipo de enfriamiento enfría las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos. además. Cuando la temperatura del refrigerante está baja. pero no sólo entrega enfriamiento estable. Radiador El radiador enfría al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. el cual permite que el agua enfríe el calor generado por el motor. . Termostato El termostato trabaja automáticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. el sistema de enfriamiento generalmente más utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. el termostato abre la válvula. actúa para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefacción del vehículo. Cuando la temperatura del refrigerante viene a ser alta. permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. el termostato cierra la válvula. Dependiendo del método usado. Este es instalado en el circuito del refrigerante. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo. a través de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. Sin embargo. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehículo se está moviendo. entre el radiador y el motor.

La sección en corto de este tipo de correa es en la forma de V. Una correa en V generalmente está compuesta de goma sintética. Las correas son el medio más sencillo de transmisión de fuerza que no requieren lubricación. Otras unidades tales como la bomba de agua. Correas Nervada en V Las correas en V están siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V. Además. alternador. cuya sección transversal se muestra a la derecha. Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos años.Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). IMPORTANTE . Son llamadas en “ V” debido a que ellas tienen una sección transversal en forma de V. alternador. ventilador. Las correas nervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que está en contacto con la polea. tienen una mayor eficiencia en la transmisión de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. El espesor total es menor que el de las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigüeñal a la bomba de agua. bomba de la servodirección y compresor del acondicionador de aire son también impulsados por correas. la cual incrementa la eficacia de transmisión de fuerza. que da una gran eficiencia de transmisión de potencia. Dentro de esta categoría está la correa en V del tipo dentado con dientes semielípticos. etc. tetrón u otro refuerzo y está cubierta de lona en ambos lados.

ocurrirán chillidos. puede dañar la polea y el rodamiento de eje. Tanque de Reserva Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye. Si está demasiado ajustada. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible. el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible). golpes suaves y / o resbalamientos. el refrigerante automáticamente es rellenado desde este tanque.Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensión apropiada. Si la correa está demasiado floja. Tanque de Combustible El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es . Comúnmente. la bomba de combustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la envía al motor). el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla airecombustible) y las líneas de combustible que enlazan estos componentes. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. este es montado en la parte inferior del vehículo y tiene una capacidad de 40 a 90 litros.

Partículas de arena o gotas de agua.instalado en el tanque. pero comúnmente. Filtro de Combustible La gasolina puede contener suciedad o humedad. Bomba de Combustible Eléctrica . El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. puede obstruirse. mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible eléctrica. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel). originando que el motor se ponga fuera de punto. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Si esto es entregado al motor y debido a que el conducto es pequeño en el carburador. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo. aspirando el combustible y bombeándolo a través de la línea de combustible. Esta puede ser mecánica o eléctrica. etc. Bomba de Combustible Mecánica Este tipo de bomba es conducida por la rotación del eje de levas. Placas divisorias son también instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrás y para adelante cuando el vehículo para repentinamente o cuando acelera repentinamente. los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecánica.

carburador y múltiple de admisión fluyendo hasta el cilindro. En la carrera de admisión del motor. es importante que la gasolina esté en las mejores condiciones. el carburador usará varias técnicas. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida. Cuando este aire pasa a través de la porción angosta (venturi) del carburador. aspirando aire desde el purificador. Construcción y Operación del Carburador El carburador posee una porción donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porción donde la gasolina es almacenada (cámara del flotador). Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la cañería de combustible.Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. el pistón baja dentro del cilindro y la presión int6rior del cilindro disminuye. A fin de hacer una mezcla óptima de airecombustible. Estas porciones están divididas pero están conectadas por la tobera principal. la velocidad se .

La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubería. la presión interior de la tubería cae. La cantidad de aire es controlada por la válvula de aceleración conectada al pedal del acelerador. determinándose así la cantidad de gasolina aspirada. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire. Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.eleva. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubería y atomizado cuando es rozado por el aire. luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Cuando el aire es soplado. Principio de Operación del Carburador EI carburador opera básicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. . cruzando el eje de la tubería pulverizadora. la mayor presión en la tubería cae y el mayor líquido es jalado dentro de la tubería.

la tubería de escape.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de admisión y escape Los equipos de admisión y escape están divididos en el sistema de admisión y el sistema de escape. el cual recolecta los gases de escape cuando son extraídos desde los cilindros. que conduce la mezcla airecombustible a cada uno de los cilindros. el silenciador. El sistema de escape consiste en un múltiple de escape. El sistema de admisión consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del múltiple de admisión. Sistema de Admisión . el cual reduce el nivel de ruido del escape. etc. la cual extrae estos gases de escape al aire exterior.

Las partículas pequeñas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseño reduce la obstrucción del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse más compactos y de peso ligero. el aire de admisión es limpiado por un depurador de aire. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Por lo tanto. el cual también reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegará gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionará suficiente aire al motor. El elemento está dentro de la caja del depurador de aire. arena. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisión. Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que está fabricado de papel o tela. Los tipos de purificadores de aire son: Depurador de Aire Tipo de Baño en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador. Como resultado se acortará la vida útil del motor. en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor. Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. El aire de admisión pasa a través del elemento del filtro. como se muestra a la derecha El elemento está fabricado de lana metálica impregnada de aceite.Purificador de Aire Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. El tipo más común de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. el polvo debe removerse del aire de admisión antes de que ingrese a los cilindros. causando una caída en su potencia. . etc. En los automóviles. Depurador de Aire Tipo Ciclón Un depurador de aire tipo ciclón utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partículas grandes de polvo. este desgastará los cilindros y contaminara el aceite lubricante.

Es necesario que este múltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fácilmente. un silenciador es instalado en el sistema de escape. el vehículo haría ruido de sonido explosivo. Es necesario que el múltiple de admisión sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fácilmente. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia. . Si ellos son extraídos al aire exterior libremente. Múltiple de Admisión Este múltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros.Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo ciclón. Sistema de Admisión de Aire Caliente A fin de prevenir insuficiente ventilación y vaporización de la mezcla airecombustible que ocurre cuando la temperatura esta baja. Tubería de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y están a alta presión. A fin de prevenir esta condición. como los otros tipos de depuradores. Sistema de Escape Múltiple de Escape El múltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubería de escape. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisión. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible.

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de encendido El equipo de encendido enciende la mezcla de aire-combustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribución que corresponde a la condición de funcionamiento del motor. . también que sea extremadamente durable.

. un generador de señal de encendido el cual envía corriente intermitentemente a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor. Distribuidor El distribuidor consiste en una sección distribuidora de energía la cual distribuye la corriente para cada una de las bujías de acuerdo con la secuencia de descarga. La bobina secundaria está envuelta alrededor del núcleo. que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujías de encendido. la bobina primaria está enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor.Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. Los conductores (núcleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la pérdida del alto voltaje. y la bobina secundaria enrollada alrededor del núcleo genera el alto voltaje entregado por la bobina. Cable de Alta Tensión Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujías de encendido. Sobre esto.

dependiendo del grado de dispersión (valor térmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Las bujías de encendido son divididas dentro del tipo de valor térmico alto y bujías de tipo de valor térmico bajo. Rango Térmico de una Bujía El rango térmico de una bujías se refiere a la temperatura de operación de la misma bujía Una bujía que disipa más calor es denominada “ bujía fría” debido a que permanece más fría. luego un tipo específico de bujía debe ser usado. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Construcción de las Bujías Las bujías están construidas como se muestra en la ilustración. Mayormente. mientras que una bujía que disipa mucho menos el calor es denominada bujías caliente” . Generalmente. y es generado por las chispas de alto voltaje. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujías frías y calientes varia como se muestra en la figura. El resistor se ha incluido para evitar el “ruido” captado por la radio. debido a que esta mantiene su calor.Bujías de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la bujía para encender la mezcla de airecombustible comprimida. Ese grado es expresado con un número. y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustración. las bujías de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehículo son seleccionadas. . El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a través del electrodo central y resistor. las bujías especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparación. La bujía fría tiene la longitud de la punta del aislador más corta (ver a).

la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse más rápidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una bujía fría. el área de la superficie expuesta a la llama es mayor. debido a que la bujía caliente tiene la punta del aislador más larga (ver c). se incluye el equipo de carga que rellena la energía a la batería la cual es usada por el equipo de arranque. etc. que enciende el motor. Como resultado. y el regulador. se usa una bujía fría. Por esta razón. la proyección del electrodo central. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de carga y equipo de arranque En el equipo eléctrico de los motores. IMPORTANTE Existen varios estándares para bujías incluyendo no solamente el rango térmico. ya que es más difícil que ocurra el pre-encendido. a fin de reunir las condiciones para cada modelo de vehículo. Por lo tanto. . La batería adicionalmente esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje eléctrico que también es usado como creador del suministro de energía. que genera electricidad. la ruta de radiación de calor es larga y la radiación es pequeña. además del equipo de encendido. que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. cuando se necesite reemplazar las bujías es necesario usar bujías que reúnan los estándares requeridos para cada vehículo en particular. sino también el tamaño de la rosca. Por otro lado.Puesto que el área de la superficie expuesta a la llama es pequeña y la ruta de radiación del calor es corta. El equipo de arranque consiste en el arrancador. El equipo de carga consiste en el alternador. la radiación de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta.

Alternador El alternador no funciona solamente para suministrar energía eléctrica a varios dispositivos durante el manejo. sino también para mantener la batería cargada para que éste pueda suministrar energía El alternador tiene una bobina rotora (electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea. El alternador tiene también una bobina reactora que genera energía de corriente alterna. Regulador . Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador. que es girada vía una correa en V por el motor.

para que juntos ocurra la descarga y recarga a través de una reacción química entre el fluido electrolítico y las placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie. Arrancador Puesto que un motor es incapaz de arrancar sólo por el mismo. así como también a otros dispositivos eléctricos que son usados en el vehículo. una cremallera engancha con el volante y el cigüeñal es girado. . EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado. al equipo de encendido y luces. para dar lugar a la compresión y para que el inicio de la combustión ocurra. Además. o un regulador IC. el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos. ésta es recargada con electricidad generada por el alternador. El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador. La batería es un contenedor (deposito de batería) que está dividido interiormente en varios segmentos. su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada. que controla la corriente usando un circuito integrado. Batería La batería funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor.El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 14-15V). Este contenedor contiene fluido electrolítico y placas.

El equipo de purificación de los gases de escape purifica estos gases. la mezcla de aire-combustible sin quemar que se fuga a través de la holgura entre los anillos del pistón y las paredes del cilindro. añadiéndose gases de combustible evaporados que son vaporizados desde el tanque de combustible y otros componentes del sistema de combustible. Extraer los gases consiste en descargarlos desde la tubería de escape después de la combustión en el motor. que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados. Depósito de Carbón . y gas soplado.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Equipo de purificación de los gases de escape El equipo de purificación de los gases de escape es un equipo que purifica los gases de escape de sustancias dañinas contenidas en ellos.

Sistema PCV (Ventilación Positiva de la Caja de Cigüeñal) El equipo PCV fuerza al gas soplado. .El depósito de carbón almacena temporalmente gases de combustible evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al sistema de admisión. Separador de Evaporación de Combustible Cuando el tanque de combustible está lleno. La cantidad del gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del motor es baja. mientras el motor está funcionando. como cuando la aceleración en larga. El separador de evaporación de combustible previene esta expansión de combustible desde el flujo directo en el depósito de carbón. el efecto catalítico purifica los gases de escape. incrementando su volumen. llamada píldoras catalíticas. El aire se escapa de la zona inferior del depósito del carbón mientras que los HC son enviados al sistema de admisión cuando la presión en el múltiple de admisión disminuye. El carbón activado en el depósito de carbón separa los gases de combustible evaporados en aire y HC (hidrocarburos). como cuando el motor está en marcha de ralenti. Convertidor Catalítico El convertidor catalítico está montado en la mitad del camino entre el múltiple de escape y el silenciador. si el vehículo está estacionado en un camino bajo un sol fuerte. que incluye gases de combustión sin quemar y los fugados de los cilindros entre los anillos de pistón y las paredes del cilindro. con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto catalítico. La cantidad de gas soplado es alta cuando la carga del motor es grande. el combustible dentro del tanque se expande. Cuando los gases de escape fluyen entre las píldoras catalíticas. hacia el múltiple de admisión para que ellos puedan ser quemados en los cilindros. EI convertidor catalítico tiene interiormente alúmina granular activada. Este previene que los gases se escapen al aire exterior.

o en litros. Llamamos al diámetro interior del cilindro.c. carrera La cilindrada total es el valor numérico fundamental utilizado para expresar el tamaño de un motor. a la carrera. calibre y llamamos distancia desde el punto muerto superior (cuando el pistón esta en el punto más alto) al punto muerto inferior (cuando el pistón esta en el punto mas bajo). Comúnmente. Relación de compresión La relación de compresión es una relación que muestra cuantas veces se comprime la mezcla de aire-combustible que es tomada durante la carrera de admisión.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Cilindrada total. . con respecto al volumen comprimido durante la carrera de compresión del motor. es expresado en c. calibre.

si la relación de compresión se aumenta demasiado. Luego. i Precaución ! Si ocurre tal combustión anormal la potencia de salida del motor caerá drásticamente y se emitirá un ruido semejante a un ruido metálico. aumentando la relación de compresión. una relación de compresión de 8 – 11 es apropiada para un motor a gasolina y una relación de compresión de 15 – 22 es apropiada para un motor diesel. Esto hace posible obtener una alta potencia de salida y un aumento en la economía del combustible. EI torque de un motor crea la fuerza (fuerza de impulsión de tracción) para girar las ruedas motrices cuando el vehículo es impulsado y empujado hacia adelante. En este caso. cuando deseamos girar un perno con una llave. la fuerza considerada necesaria para girar el perno es el torque. se puede generar una mayor fuerza de combustión alcanzando un mayor torque sin el incremento de la cilindrada del motor. Sin embargo. la fuerza de combustión en el interior del cilindro llega a ser mucho mayor. causando una combustión espontánea. a parte de la combustión causada por la bujía originando problemas en la combustión (golpeteo) y en la combustión espontánea de la mezcla aire-combustible antes de que la chispa de las bujías encienda la mezcla (pre-encendido) y otro fenómeno anormal. . la temperatura de la mezcla aire-combustible llega a ser extremadamente alta. i Referencia ! Normalmente.Si se aumenta la relación de compresión. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Torque Máximo Torque es la fuerza para girar un objeto. Por ejemplo. el torque es la fuerza aplicada multiplicada por la distancia desde el centro del perno al punto donde se aplica la fuerza.

la fuerza aplicada a la llave corresponde a la fuerza de combustión aplicada en los pistones.T: Torque (N – m) R: Radio del circulo sobre el cual se aplica la fuerza (m) N: Fuerza Si queremos aumentar el torque. pero dentro de este rango el torque máximo se genera cuando la válvula de obturación esta completamente abierta. Si un motor con gran potencia está diseñado para que . la cual se representa mediante el siguiente tipo de gráfico. El torque de un motor varia dependiendo de la velocidad del mismo. Esta variación se muestra en la curva del torque. utilizamos una llave más grande. o aplicamos una mayor fuerza a la llave En el caso de un motor. El radio de la llave corresponde a la longitud del brazo del cigüeñal_ (1/2 de la carrera del pistón).

trabaje en rangos de plena velocidad. La potencia puede determinarse utilizando la siguiente fórmula. la curva del torque podría ser parecida a la que se muestra en la figura superior con el torque en un nivel elevado. Luego. mientras que el motor para un carro deportivo es un motor de alta velocidad y el motor utilizado en un vehículo de pasajeros tiene un rango de velocidad que está entre estos dos tipos de motores. la potencia de salida fluctúa de acuerdo a la velocidad del motor La potencia máxima en un instante es la máxima potencia de salida. Sin embargo. Por ejemplo. El primero es llamado un motor de alta velocidad. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Potencia Máxima Si un motor marcha con la válvula de obturación completamente abierta. se halló que este tomo 16 segundos cuando la humedad fue del 80% y 13 segundos cuando la humedad fue del 30%. mientras que el segundo es llamado motor de baja velocidad Generalmente. Potencia de salida = Constante x Torque x Velocidad del motor Constante = 1 / 716 iREFERENCIA! Es bien conocido que el rendimiento de un motor fluctúa grandemente dependiendo del clima. el motor de un camión es un motor de baja velocidad. cuando tomamos el tiempo de aceleración de un vehículo en un cambio alto con la válvula de obturación completamente abierta desde una velocidad de 30 km/h a 60 km/h. al ser mayor la humedad. menor es la potencia de salida Una causa de esto es . las características de un vehículo son tales que existe un torque máximo tanto en alta como en baja velocidad. pero este también fluctúa dependiendo de la humedad y la presión del aire. la cual no esta in-fluenciada por las fluctuaciones de la velocidad del vehículo. en realidad. La curva ideal del torque para ese vehículo podría ser una curva plana.

Si el carburador es reemplazado por un sistema EFI. Además. un carburador que trabaja eficientemente a nivel del mar. En una altitud de 3.. el oxígeno disminuye. .que a mayor humedad en el aire. es posible proveer un control óptimo de la cantidad de aire de ingreso. la densidad del aire es baja haciéndose imposible que el motor succione suficiente aire. Este abre y cierra las válvulas mediante varillas de empuje y balancines. donde la presión del aire es baja. Una de las características del tipo SOHC es que tiene un buen comportamiento a altas velocidades. no puede responder cuando la presión del aire es baja. Esto resulta en una caída de la potencia del motor. aún bajo condiciones extremas. La presión de aire también tiene una influencia considerable. el eje de levas esta montado en la parte superior de los cilindros y las levas mueven directamente a las válvulas. Se utiliza un eje de levas simple para abrir y cerrar las válvulas. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Tipos de Mecanismos de Válvula OHV El eje de levas está montado sobre el bloque de cilindros. SOHC / OHC Con este tipo de sistema.000 m. Una característica de este tipo de sistema es que tiene un buen rotado de servicio.

. Mecanismo de Alta Tecnología en el Motor Twin Cam A fin de mejorar el rendimiento y la economia del combustible en este rango de velocidad. Este mecanismo de alta tecnología hace posible que la cámara de combustión sea más compacta.Con este tipo de sistema las válvulas de admisión y las válvulas de escape son movidas por ejes de levas separados (2 ejes de levas). . y que es capaz de uniformizar suavemente la admisión y el escape. sino que también debe de efectuarse una mayor alimentación de mezcla airecombustible a los cilindros. donde la mayoría de personas conducen. no solo debe de aumentarse la velocidad. mientras que el motor se hace más liviano. El DOHC también es llamado motor twin cam (doble eje de levas gemelo) Este tipo de sistema se divide a su vez en tipo "G" y Tipo Motor Twin Cam de 16 (24) Válvulas Este es un motor de alto rendimiento capaz de marchar a altas velocidades a fin de aumentar la potencia de salida del motor al máximo nivel. se ha adoptado un engranaje de tipo tijeras (motor tipo “F”). Una de las características de este tipo de sistema es que se alcanzan mayores velocidades que con el sistema SOHC. aumentando la eficiencia de la combustión. Para aumentar la potencia máxima de salida de un motor.

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Recalentamiento Causas del recalentamiento Si el motor se recalienta. . si la temperatura se eleva el vapor escapará por el tanque auxiliar usado para el refrigerante y será visto elevándose por los bordes del capo. Además. En tales casos caerá la potencia de salida del motor. esto indicará las siguientes condiciones: La temperatura del refrigerante del motor será anormalmente alta. originando que la aguja indicadora del medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja.

Si adicionalmente se instalan grandes faros neblineros delante de la rejilla del radiador. Bajo condiciones normales de conducción. pero bajo las siguientes condiciones.El sistema de enfriamiento del motor está diseñado para mantener el refrigerante del motor a una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operación y ambiente. . Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida. Si la correa del ventilador de enfriamiento esta floja o el conector del ventilador eléctrico está desconectado. Ejemplos Si el equipo de turbo ha sido instalado y un gran intercambiador de calor tal como un inter-enfriador es instalado delante del radiador. Si el motor está marchando por un largo período de tiempo bajo severas condiciones de conducción. a altas velocidades por un período de tiempo largo. • • • • Ejemplos • • • Si no hay suficiente refrigerante. Si se instala un equipo aéreo que tiene una pequeña abertura. el motor no deberá recalentarse. Ejemplo Si el vehículo está marchando continuamente bajo excesivas cargas pesadas. La cantidad de refrigerante que circula en el sistema de enfriamiento es insuficiente. Ejemplos • Si una cantidad de suciedad se ha adherido al panal del radiador (la zona de radiación) se obstaculiza el enfriamiento. La temperatura del aire que pasa a través del radiador es alta. Si la faja de transmisión de la bomba de agua está floja. Si se coloca una cubierta delante del radiador durante el invierno y es dejada allí sin recordarse de sacarla. es posible que esto le suceda al motor.

abra el capó del motor para mejorar la ventilación. trate esto de la forma siguiente: Pare el vehículo en un lugar seguro Con el motor en marcha. ¡ADVERTENCIA! Mientras el refrigerante está caliente. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de energía debido a la fricción generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. luego el calor del refrigerante es transferido al exterior por el radiador. Cuando el motor se ha enfriado lo suficiente verifique si hay algo de refrigerante en el radiador. si hay suciedad que esta pegada al radiador o si una correa está floja. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes: Lubricación El aceite de motor cubre las superficies que están en rozamiento con una película para reducir la fricción y así evitar el desgaste. vapor y refrigerante caliente se rociará hacia fuera. Manipulación durante el recalentamiento Si ocurre el recalentamiento. si el panal del radiador esta extremadamente sucio. Esto podría ser extremadamente peligroso.REFERENCIA Teoría del Enfriamiento El refrigerante es circulado en el interior del motor. Una vez que la aguja indicadora del medidor de temperatura ha descendido apague el motor. como también evitar la . si se saca la tapa del radiador en forma rápida.

2. Enfriamiento El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustión y fricción.perdida de energía y agarrotamiento. absorbiendo el calor y radiando este al exterior. Motores a Gasolina 7 Grados . evitando una pérdida de potencia de salida.1. 1. manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo. Sellado La película de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros actúa para sellar los gases de compresión y los gases de combustión interior de la cámara de combustión. CLASIFICACIÓN Y ESTÁNDAR PARA EL ACEITE DE MOTOR Existen dos métodos para la clasificación de aceite de motor. cada uno de los cuales se muestra a continuación: Clasificación API (Instituto Americano del Petróleo) Clasificación de Calidad La clasificación API es un sistema de clasificación el cual juzga el grado por el cual un aceite puede resistir las condiciones de conducción. Limpieza El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor.

Apropiado para condiciones de conducción mas severas que la clase SD. CA . Apropiado para condiciones de conducción ligeras... SA.. Apropiado para modelos grandes de motores diesel. Apropiado para condiciones de conducción poco severas. Apropiado para cualquier condición de conducción SF . por eso se le agregan más aditivos.2. El grado superior.. SB. Casi nunca Utilizado 1. etc. Apropiado para condiciones de conducción un poco severas.. son aquellos que pueden resistir el rango mas amplio de condiciones de conducción. resistencia al desgaste. aquellos que tienen la mayor letra en orden alfabético. Apropiado para paradas y arranques frecuentes..... SC . es requerido para proveer protección anticorrosiva. SG .. Apropiado para motores equipados con turboalimentador...El primer carácter es una letra S.. estabilidad contra la oxidación característica de limpieza y dispersión.. CC . el mayor grado de los aceites. Clasificación SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) Clasificación de Viscosidad .... Motores Diesel 5 Grados El primer carácter es una C.. los cuales están sujetos a condiciones de conducción extremadamente severas. CB . es el que puede resistir las condiciones extremadas de conducción.. El segundo carácter muestran un código de grados entre A y G.. SD .. Apropiado para condiciones de conducción severas y para motores equipados con turboalimentadores. ¡REFERENCIA! El mayor de los grados de la clasificación API. CD . Apropiado para condiciones de conducción considerablemente ligeras. El segundo carácter muestra un código de grados entre A y E. CE .. PRECAUCIÓN! En el grado de los aceites. SE ..

La clasificación SAE.5W que estan entre 5W y 10W. 40 Y 50. Aceites Multigrados • • • El rango de temperatura útil es más amplio haciendo posible el uso en todas las estaciones. 20. es un sistema utilizado para determinar bajo que condiciones de temperatura se puede usar un aceite. Aceite de Grado Simple • • El rango de temperatura útil es pequeño y diferentes aceites deben de usarse en las diferentes estaciones.1. el grado más pequeño de viscosidad. Ejemplo de la Clasificación SAE y Rango de Temperatura Utilizable . 10W. 30. Aunque estos no se incluye en la clasificación SAE. ¡PRECAUCIÓN! El mayor numero del grado SAE.2. SAE30). W significa que el aceite es para uso en el invierno. 15W. Estos aceites dan una mejor economía de combustible. 3. Grado Simple y Multigrado Las siguientes dos clasificaciones de grado son utilizadas 3. Existen 10 grados. los aceites con un grado 7. cambia debido a la temperatura. 5W. 25W. OW. Este aceite muestra 2 números de SAE (Ejemplo: SAE 10W – 30). son usados ampliamente. Este aceite solamente muestra un (1) numero de SAE (Ejemplo: SAE10W. 3. 20W. Los grados son los mismos para los motores de gasolina y diesel.

son solo aquellos que tienen una clasificación de calidad API. una clasificación de viscosidad SAE y un rendimiento en la economía de combustible. . Marca Toroidal La marca toroidal es una marca que muestra que un aceite ha pasado cada tipo de clasificación. Los aceites en los cuales se visualiza la marca toroidal.4.

los siguientes factores están actuando constantemente para bajar el rendimiento del aceite. . • • • Partículas de polvo.Necesidad para el cambio de aceite. El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite. Cuando se usa el aceite de motor. Cuando el combustible es quemado. la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el aceite. Debido a que el aceite de motor protege al motor de averías es necesario cambiarlo periódicamente. partículas de metal provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se introducen en el aceite.

evita completamente el ingreso de impurezas y el deterioro de aditivos.• Aditivos desodorantes. Dependiendo del caso. Refiérase al manual del propietario para el apropiado intervalo de cambio de aceite. acumulándose dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. etc. Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Sistema EFI . ¡PRECAUCIÓN! Ningún material cuan elevada sea la clase de aceite usado. esto puede causar que el motor se agarrote.. El aceite deteriorado del motor causa sedimentos.

pero este ofrece mejor economía de combustible. relación de aceleración o desaceleración y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y así ordenar un determinado control sobre la inyección del combustible. el combustible es inyectado dentro de cada uno de los múltiples de admisión. se usan inyectores.combustible para las características de un determinado motor. de tal forma que se logre un ajuste de la relación aire. Inyección Central (Cl) Así como en el EFI.Configuración básica EFI se usa para Inyección de Combustible Electrónico. La característica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI continúa en aumento. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor. la relación aire-combustible ideal para las condiciones de conducción normales. Por esta razón. se puede obtener con el EFI. temperatura de admisión de aire. la mezcla airecombustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. temperatura del refrigerante. . EI volumen de admisión de aire del motor. Esto significa que la eficiencia de combustión es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. Por lo tanto. La diferencia del EFI es que con él. mientras que con inyección central (CI). comparándolo con el sistema EFI. este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida máxima. este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conducción y las condiciones del motor y una computadora controla la relación aire-combustible y la distribución de encendido a los niveles óptimos. un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la válvula de obturación. Por esta razón.

el sistema de combustible. luego origina que este suministre la cantidad óptima de . Sistema de Combustible Este sistema envía el combustible necesario para la combustión al inyector. y el carburador. Computariza señales para el inyector. EI sistema EFI consiste en 3 sistemas. los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible.Carburador En un motor. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible. El carburador utiliza el vacío creado en la carrera de admisión del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire. pero la operación del carburador es mucho más importante. la bomba de combustible. vaporizándose y enviándose a los cilindros como una mezcla aire-combustible. el sistema de admisión y el sistema de control.

Sistema de Admisión Este sistema toma el aire requerido para la combustión desde el purificador de aire y lo suministra a cada múltiple de admisión. .combustible dentro de cada múltiple de admisión. EFI – L Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente. rango de aceleración o desaceleración y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores. Uno es EFI – L y el otro es EFI – D. temperatura del aire de admisión. EFI – L (Luft) y EFI – D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al método usado para detectar el volumen del aire de admisión al motor. luego controla la cantidad de combustible suministrado. del refrigerante. temperatura. al nivel apropiado basado en esas señales. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor. velocidad del motor.

luego un computador calcula la cantidad de aire. .EFI – D Usa un sensor de vacío para detectar la presión en el múltiple de admisión.

Inyector de Arranque en Frío . Regulador de Presión Si la presión en el múltiple de admisión en el lado de la inyección cambia. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. EI combustible es inyectado por la operación de una bobina electromagnética en el inyector. Este es luego distribuido a los inyectores a través de la tubería de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del múltiple de admisión.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Sistema EFI Sistema de combustible Este sistema suministra combustible al motor. La presión en el múltiple de admisión es introducida dentro del regulador de presión y la presión del combustible es mantenida constante para proporcionar la óptima combustión. Inyectores Los inyectores reciben señales de inyección desde el computador e inyectan combustible dentro del múltiple de admisión de cada uno de los cilindros. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a través de la línea de presión tubería de alta presión) y es filtrado en el filtro de combustible. Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y envía éste a los inyectores. este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la óptima combustión sea mantenida.

así como los amortigua.Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada. este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensación. anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. Por lo tanto. La amortiguación de pulsación tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentáneos en la presión. Amortiguador de Pulsación Cambios momentáneos ocurren en la presión de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presión del regulador. . debido a la inyección del combustible por los inyectores.

luego es distribuido a los cilindros a través del múltiple de admisión. El computador luego envía señales de inyección de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisión. Cuerpo del Acelerador El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la válvula acelerante. el depósito impulsor.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Sistema EFI Sistema de admisión de aire Este sistema suministra el aire al motor. que controla el aire de admisión. que cierra la válvula acelerante fácilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posición acelerante. En motores con EFI. fluye hacia el tanque de compensación de acuerdo con el ángulo de abertura de la válvula del acelerador. la cantidad de aire de admisión es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI – L) ó sensor de vacío (EFI – D) a fin de hacer la apropiada mezcla de airecombustible. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire. que detecta la cantidad que la válvula acelerante es abierta o cerrada. .

Válvula de Aire Esta válvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisión y eleva la velocidad del motor. Los tipos de válvulas de aire son: Tipo de Cera Este tipo usa cera térmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. originando que el aire se desvie de la válvula acelerante y sea tomado dentro del múltiple de admisión. Esta válvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja. incrementando la velocidad del motor. . Tipo Bimetal Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Sistema EFI Sistema de control Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que calcula la cantidad de inyección de combustible (tiempo de inyección) basado en las señales de esos sensores. El sensor de temperatura de admisión del aire. Medidor de Flujo de Aire (EFI – L) Este medidor percibe el volumen de aire de admisión y envía señales al computador. Es montado en la salida del purificador de aire. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor. aceleración o rango de desaceleración. El ángulo de abertura de una placa sensor es convertido a voltaje por un potenciómetro. temperatura del refrigerante. que percibe . la computadora calcula el tiempo de inyección y operación de los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los múltiples de admisión. y otras condiciones de manejo por señales eléctricas y envía ellas al computador basado en las señales desde estos sensores. velocidad del motor. temperatura de admisión del aire.

Interiormente. que se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector de arranque en frío. el interruptor de tiempo del inyector de arranque. El sensor de posición del acelerador incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva guía montada en el eje mismo. y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la válvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito. Sensor de Posición del Acelerador Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ángulo de abertura de la válvula acelerante. percibiendo el ángulo de abertura. Las señales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleración. Sensor de Vacío (EFI – D) Este sensor percibe la presión del aire de admisión en el múltiple de admisión del motor y envía las señales al computador. en la cual el vacío es mantenido. La presión es detectada por el sensor.la temperatura de admisión de aire y un interruptor de la bomba de combustible son también incorporados dentro del medidor de flujo de aire. en la unidad del sensor. también incluye el sensor de temperatura de agua. que detecta la temperatura del refrigerante. como la válvula acelerante y dos contactos estacionarios. el sistema de control EFI. el sensor de Oz. el vacío (presión) en el múltiple de admisión fluctúa. . Otros Además de los sensores descritos arriba. La combinación de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ángulo a ser detectado. que detecta la concentración de oxígeno en el gas de escape y.

admisión. combustión y escape.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Motores Diesel Teoría básica El motor diesel es aquel que quema combustible diesel. de este modo genera la fuerza motriz el vehículo. el combustible es inyectado en forma pulverizada dentro del motor y la combustión espontánea del combustible ocurre. Carrera de Admisión Cuando los pistones bajan en el cilindro. Motor Diesel de 4 Ciclos Como los motores a gasolina. El aire en el interior de los cilindros es comprimido. Una vez que el aire es comprimido. la válvula de admisión se abre y aire es tomado dentro del cilindro. los pistones en estos motores tienen 4 carreras. compresión. pero estos difieren de los de gasolina en que solamente el aire es tornado dentro del cilindro en la carrera de admisión. el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro y el combustible es quemado sin el uso de equipo de encendido. . Cuando la temperatura del aire empieza a elevarse.

la válvula de escape se abre y los gases de combustión son empujados afuera por la elevación del pistón en el cilindro. Carrera de Combustión Justo antes que el pistón alcance la posición TDC (Punto Muerto Superior). el combustible diesel es inyectado dentro del cilindro con el aire comprimido. . el aire altamente presurizado empieza a calentarse. Carrera de Escape Cuando el pistón es empujado hacia abajo cerca de la posición BDC (Punto Muerto Inferior). Cuando el combustible empieza a mezclarse con el aire a alta temperatura. Como resultado de esta compresión. este se enciende espontáneamente.Carrera de Compresión Cuando el pistón se eleva en el cilindro. La presión de combustión generada empuja al pistón hacia abajo y genera potencia.. la válvula de admisión se cierra y el aire es comprimido en el cilindro cerrado.

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Motores Diesel Equipo de Combustible El equipo de combustible suministra combustible diesel al motor. es filtrado por el filtro de combustible y enviado a la bomba de inyección.El filtro de combustible limpia el combustible diesel usando un elemento de filtro (filtro de papel). . las cuales inyectan éste dentro de los cilindros de acuerdo a la secuencia de encendido. Filtro de Combustible y Sedimentador El filtro de combustible y el sedimentador eliminan la suciedad y el agua del combustible diesel. La bomba de inyección es movida por el motor y da al combustible una gran presión. El combustible es bombeado hacia arriba desde el tanque de combustible por alimentación de la bomba. . enviando éste a través de la línea que entrega a las toberas de inyección.

. las luces de aviso se encienden. el combustible diesel se coagula y toma la consistencia de cera. y una bomba alimentadora que toma el combustible y bombea ésta afuera bajo presión. Hay 2 tipos de bomba de inyección: el tipo en serie y el tipo de distribución. un sincronizador controla la distribución de la inyección de acuerdo con la velocidad del motor. Esta bomba es movida por la rotación del cigüeñal via engranaje de distribución. Tobera de Inyección La tobera de inyección vaporiza a alta presión el bombeo del combustible por la bomba de inyección y forzadamente inyecta dentro de la cámara de combustión a la presión apropiada. El agua puede ser drenada por aflojamiento de una llave en el fondo del sedimentador y operando una bomba de cebar manual para bombear el combustible interiormente y forzar la salida del agua. REFERENCIA Calentador de Combustible En días fríos. Bomba de Inyección La bomba de inyección bombea el combustible bajo alta presión para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido.. La tobera de inyección abre y cierra la aguja de la tobera automáticamente de acuerdo con la presión del combustible. Cuando la cantidad de agua en el separador excede a un predeterminado nivel. La bomba de inyección consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado.El sedimentador separa el combustible y garúa que éste contiene por utilización de las diferencias en la gravedad especifica entre el combustible diesel y el agua (el combustible diesel es más liviano que el agua). por lo que un calentador es instalado en la línea de combustible para calentarlo y prevenir la obstrucción. Luego éste puede obstruir al filtro de combustible.

un sistema de encendido como en el motor .Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Motores Diesel Equipo de Precalentamiento Puesto que el combustible en un motor diesel enciende espontáneamente por el calentamiento del aire comprimido.

mientras el arrancador está girando. calentar el aire de admisión para mejorar el arranque. Está incorporado dentro del circuito que hace que la bujía incandescente caliente al rojo cuando el interruptor del arrancador es operado. que calienta el aire en la cámara de combustión y el relay de la bujía incandescente. y un circuito mantiene la bujía incandescente al rojo por solamente un tiempo predeterminado. el encendido y la combustión toman lugar en un corto tiempo. El relay de la bujía incandescente protege al interruptor de arranque. Sin embarga. El equipo que hace esto es el equipo de precalentamiento. Como resultado. Equipo de Precalentamiento Bujía Incandescente La bujía incandescente calienta el aire en la cámara de combustión. REFERENCIA Cámara de Turbulencia Esta es esférica o elíptica. el nivel de ruido es reducido y la salida también. . Es montada en la cámara de combustión de los cilindros o en la cámara de turbulencia.a gasolina no es necesario. mejorando el arranque del motor. Puesto que un fuerte remolino es creado en la cámara de turbulencia. es necesario. Cuando el interruptor del calentador es operado. así como la emisión del humo negro durante el manejo a elevada velocidad. la corriente fluye desde la batería en la bobina del calentador en la bujía incandescente. Este calienta el aire en la cámara de combustión y cámara de turbulencia. causando que esta se caliente al rojo. Relay de Bujía Incandescente. Este consiste de la bujía incandescente. que protege a la batería.

hay un motor intermedio de transmisión posterior tipo (MR) y el de transmisión a las 4 ruedas tipo (4WD). Dos tipos de tren de propulsión son usados generalmente. Ellos son el motor delantero de transmisión posterior tipo (FR) y el motor delantero de transmisión delantera tipo (FF). . El tipo 4WD es mayormente dividido en el tipo 4WD a tiempo parcial y el tipo 4WD a tiempo completo. Además de estos.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta El tren de impulsión Un tren de propulsión es un mecanismo integrado que transmite la potencia desarrollada en el motor al movimiento de las ruedas de un vehículo.

Es usado en FF y vehículos similares. facilitando el viaje. el diferencial absorbe diferentes velocidades en los neumáticos izquierdos y derechos. . además. Este transmite potencia desde el motor al tren de propulsión (vía transmisión / transeje). el árbol de transmisión transmite potencia desde la transmisión delantera al diferencial posterior. Árbol de Transmisión En los vehículos FR y 4WD. Transferencia La transferencia es usada en los vehículos 4WD. El transeje es una unidad que integra la transmisión y el mecanismo diferencial en un caso simple. Transmisión / Transeje La transmisión / Transeje cambia la combinación de engranajes que transmiten potencia desde el motor al movimiento de las ruedas. o para los cambios de engranaje.Configuración del Tren de Propulsión Embrague EI embrague es usado para el arranque. Durante el giro de un vehículo. cambia la velocidad del vehículo obtenida desde el motor. y dirige la potencia. Diferencial El diferencial reduce la velocidad rotacional y después la transmisión. Esta distribuye la potencia desde la transmisión / transeje a las ruedas delanteras y posteriores. En las transmisiones automáticas y transejes automáticos cambia la combinación de engranaje automáticamente. Eje Propulsor / Eje Motriz Este eje transmite la potencia del diferencial a los neumáticos. luego es transmitida en ángulos rectos al eje propulsor o al eje motriz.

Tipo FR Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta El Embrague .

hace la salida más suave. Tipos de Embrague Los siguientes tipos de embragues de automóvil son frecuentemente utilizados: . Operación del Embrague Un embrague opera en una de las formas siguientes: . Este es usado ampliamente como un convertidor de torque en transmisión automática. Una varilla de empuje conectada al pedal de embrague genera presión hidráulica en el cilindro maestro cuando el pedal es presionado y esa presión hidráulica desconecta el embrague. . Embrague mecánico Embrague hidráulico . .Embrague de Fricción El disco de embrague (placa de fricción) presiona contra el volante del motor.Embrague Mecánico Los movimientos del pedal del embrague son transmitidos al embrague usando un cable.Esquema y mecanismo de operación El embrague transmite la potencia del motor a la transmisión manual mediante su acoplamiento o desacoplamiento.Liquido de Embrague La potencia del motor es usada para cambiar el flujo de aceite que es transmitido a la transmisión.Embrague Hidráulico Los movimientos del pedal del embregue son transmitidos al embrague por presión hidráulica. transmitiendo potencia desde el motor por medio de la fuerza de fricción. hace posible detener el vehículo sin parar el motor y facilita las operaciones del mismo. También.

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta . Esto origina que el disco gire junto con el volante igualmente cuando no hay presión del rodamiento sobre este.REFERENCIA Arrastre del Embrague Si el embrague esta gastado. la presión de la placa del embrague se separa del disco del embrague. y así la rotación.

EI mecanismo de operación consiste en una horquilla/rodamiento de desembrague que transmite el movimiento del pedal del embrague al resorte interior de la cubierta del embrague. este tipo tiene las siguientes características: • • • • Puede aligerar la fuerza requerida para presionar al pedal del embrague. que es integrada con la placa de presión y el resorte. Resorte de Diafragma Este es un resorte de placas que tiene que empujar al disco de embrague contra el volante. La unidad de embrague puede dividirse en el disco. El número de piezas en la unidad de embrague puede ser guardado en minoría. Cubierta de Embrague La cubierta de embrague empuja la placa de presión contra el disco de embrague para transmitir la potencia y para desenganchar el embrague. Comparado a un resorte espiral. resortes o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando la potencia es transmitida al centro. la cual transmite la potencia del motor y desengancha éste desde la trasmisión. Empuja contra la placa de presión uniformemente. que transmite la potencia por medio de la fuerza de fricción y la cubierta de embrague. Su fuerza no disminuye durante el manejo a alta velocidad. El material de fricción es fijado al exterior de la circunferencia y a ambos lados y una muesca es provista en el centro para fijar el eje de la transmisión. Un tipo usa varios resortes en espiral y otro tipo usa resorte de diafragma simple (resorte de placas). Disco de Embrague Este es un disco redondo posicionado entre el volante en el lado del motor y la placa de presión interior de la cubierta del embrague. . Además.El Embrague Configuración El mecanismo de embrague consiste en la unidad del embrague propiamente.

Cojinete de Desenganche del Embrague El cojinete de desenganche del embrague es movido atrás y adelante. que recibe el movimiento del pedal del embrague.Placa Presionadora Este es un anillo de hierro que presiona el disco de embrague contra el volante usando el resorte en la cubierta de embrague. luego causa el desenganche del embrague. Este opera el resorte interior de la cubierta del embrague. . por la horquilla de desembrague. Esta placa es hecha de un material que tiene excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste. La superficie que pega contra el disco de embrague es plana.

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Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La Transmisión Configuración La transmisión cambia la combinación de engranajes de acuerdo con las condiciones de manejo del vehículo. también como cambia la velocidad y potencia del motor. Cuando arranca el vehículo desde la condición de parada o cuando trepa una cuesta. la transmisión desarrolla una gran fuerza y transmite esta al movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades. la transmisión origina el movimiento de ruedas para girar en reversa. Configuración de la Transmisión . la transmisión gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y cuando se maneja el vehículo en reversa. transmitiendo éstas al movimiento de las ruedas.

4to. 5to engranaje y engranaje de reversa). Cuando el vehículo es conducido en reversa. conecta con los engranajes en el eje de salida. Cada engranaje gira libremente en el eje de salida. pero una transmisión consiste principalmente en las siguientes partes: Eje Impulsor Este eje transmite la potencia del motor a la transmisión vía el embrague. Eje de Salida Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje. 3er. Eje Intermedio El engranaje intermedio de reversa gira libremente. conectando los engranajes de reversa en el eje de salida y el contraeje. . Engranaje. Contraeje Este eje sostiene cada uno de los engranajes (1er. este eje se mueve. con potencia transmitida para solamente el engranaje que es enganchado. 2do. así como a un mecanismo de conexión (mecanismo sincronizado) que sostiene cada engranaje de transmisión.La apariencia externa y construcción de una transmisión puede diferenciarse dependiendo del modelo del vehículo. Engranaje. Cada uno de los engranajes sobre este eje. Engranaje. Engranaje. La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del eje.

. haciéndose posible reducir el tamaño y el peso del tren de propulsión.REFERENCIA Transeje El transeje es una unidad de transmisión y un diferencial combinado en una simple caja.

Mecanismo de Cambios Cuando la palanca de cambios es operada.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La Transmisión Mecanismo de operación de la transmisión manual El mecanismo usado para operar la transmisión consiste principalmente en el mecanismos de cambios. este mecanismo mueve el resorte del cubo via la horquilla interior de cambios de la transmisión y cambia la combinación de engranajes que son conectados. el cual seleccionan el engranaje de transmisión y el mecanismo sincronizado. Los siguientes tipos de mecanismo de cambios son usados: . lo que hace posible el enganche de los engranajes fácilmente.

un embrague de cubo y otras partes.Tipo de Control Remoto Con este tipo. Tipo de Control Directo Con este tipo. la palanca de cambios es conectada directamente a la transmisión. . la palanca de cambios y la transmisión están separadas y conectadas por cable o conexión. Mecanismo Sincronizado Cuando los engranajes son cambiados la rotación de los mismos es igualada con la rotación del eje de salida. un resorte de cubo. Este mecanismo engancha a los engranajes juntándolos fácilmente y consiste en un anillo sincronizado.

Este transmite la potencia transmitida via resorte del cubo al eje de salida. . Manguito del Cubo Cuando la palanca de cambios es operada. Cubo del Embrague Este cubo siempre rota conjuntamente con el eje de salida.Anillo Sincronizador Este anillo conecta con un engranaje en el eje de salida que gira libremente. Además el eje de salida y los engranajes son fijados. La fuerza de fricción resultante causa la rotación de los engranajes parejas. este manguito se mueve en la dirección del eje por la horquilla de cambio y engancha con el engranaje que está siendo rotado por el anillo sincronizador a la misma velocidad.

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El sistema ECT. está también disponible. haciendo la aceleración y el arranque fácil. Una transmisión automática consiste principalmente en un convertidor de torque y una unidad de engranaje planetario que lleva a cabo la operación del cambio por presión hidráulica. . en el cual los cambios de acuerdo con las condiciones de manejo es controlado por un computador.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La Transmisión Mecanismo de operación de la transmisión automática La transmisión automática es una transmisión en la cual la selección de engranaje (cambio) es acompañada automáticamente.

el aceite en el convertidor del torque es dirigido bajo presión al rodete de turbina. Este es llenado con aceite. que se encara uno a otro. . reversa o estacionamiento. este mecanismo cambia el circuito hidráulico en el sistema de control hidráulico de acuerdo con la posición de la palanca de cambios que sea movida. hacia un engranaje para adelante. Convertidor de Torque Consiste en un impulsor de bomba y en un rodete de turbina. y un estator que es posicionado entre ellos.Mecanismo de Cambio Cuando la palanca de cambios es operada. Cuando el impulsor de bomba que es conectado directamente al cigüeñal del motor gira. causando la rotación y la transmisión de la potencia.

el engranaje que está a la salida y el engranaje fijado.Unidad de Engranaje Planetario La unidad de engranaje planetario está configurada de tres tipos de engranaje: el Engranaje Anular. El cambio es acompañado a través del cambio de la combinación de los engranajes que está a la entrada. y el fngranaje Planetario. Equipo de Control Hidráulico (Sistema de Control Hidráulico) . el Engranaje Piñón.

La respuesta es inferior que la de un vehículo con una transmisión manual. la posición del cambio y otras condiciones son convertidas y enviadas al computador.EI sistema de control hidráulico envía la presión hidráulica necesaria para los cambios de engranajes a la unidad del engranaje planetario de acuerdo con el incremento o disminución en la velocidad del vehículo y en la cantidad que el pedal del acelerador esté presionado. Ventajas y Desventajas de una Transmisión Automática Ventajas Es innecesario realizar los cambios de engranajes y accionar el embrague. El precio del vehículo es más elevado que el de un vehículo con transmisión manual. Mecanismo de Mejoramiento de Transmisión Automática Sistema EGT (Sistema de Transmisión Automática Controlada Electrónicamente) En este sistema. . El computador juzga estas señales eléctricas y controla las válvulas interiores del sistema de control hidráulico acordado. Señales eléctricas salen por sensores que detectan el grado al cual el pedal del acelerador está presionado. interrumpiendo el pase hidráulico y así de este modo los cambios de engranajes. Debido a que es posible concentrarse en las condiciones de conducción y sobre todo en la operación del volante de dirección y frenos. la conducción es más segura. las funciones del sistema de control hidráulico son controladas por un computador. la velocidad del vehículo. Desventajas La economía del combustible sufre ligeramente.

Asegúrese de leer el manual del propietario para el modelo aplicado.). Cuando la velocidad del motor llega a elevarse súbitamente (inmediatamente después del arranque. Debido a que el vehículo tiende a moverse (fenómeno de arrastre) sin presionar el pedal de aceleración cuando no está en las posiciones de P o N. Particular precaución debe ejercitarse inmediatamente después del arranque.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La Transmisión Precauciones en la operación de transmisiones automáticas Las siguientes 3 precauciones deben de observarse cuando opera un vehículo con una transmisión automática: Cuando cambiamos primero al engranaje deseado. el pedal de freno deberá por todos los medios estar presionado. ¡PRECAUCIÓN! Las características de operación de la transmisión automática son únicas para cada modelo del vehículo. . o cuando el aire acondicionado está funcionando. etc. a fin de lograr un completo entendimiento. el pedal del freno debe ser presionado para evitar que el vehículo arranque súbitamente o se realice un cambio en retroceso por error. el pedal de freno deberá ser aplicado cuando realice el cambio para evitar la marcha intempestiva del vehículo. cuando el aire acondicionado está funcionando.

es diseñado para transmitir potencia al diferencial a causa de los continuos cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial. Además. Eje de Impulsión . Además. El eje es hecho de una tubería de acero hueca. Una unión universal es montada en cada uno de los extremos del eje. transmisión posterior) y en 4WD (transmisión a las 4 ruedas). que es liviana en peso y lo suficientemente fuerte para resistir torsión y doblado. es construida para que la porción conectada a la transmisión pueda responder a cambios en longitud.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La Transmisión Árbol de transmisión EI árbol de propulsión es un dispositivo que conecta la transmisión al diferencial posterior en vehículos FR (motor delantero. puesto que este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo.

Unión Universal La unión universal responde a cambios en el ángulo de conexión del árbol de propulsión para que la potencia pueda ser transmitida fácilmente.El eje de impulsión transmite la potencia desde el diferencial a las ruedas impulsadoras. Conocimientos Básicos del Automóvil . Una unión universal es hecha por unión de yugos con un eje en forma de cruceta enclavijados por cojinetes. haciéndose posible para el eje deslizarse hacia delante o atrás para amortiguar los cambios de longitud de conexión. siendo usada ampliamente. Su construcción es simple y su operación es confiable. La parte que conecta con la transmisión es también ranurada (con sus dientes uno a otro son conectados a un eje o en un agujero).

que son usados. que se conectan con el engranaje anular así el centro del eje del piñón motriz esta debajo del centro del engranaje anular. Este valor indica el número de dientes en el engranaje anular dividido por el número de dientes en el engranaje piñón motriz. También cuando el vehículo está girando. incrementando la fuerza del movimiento. la relación por la cual el engranaje final es reducido es llamada relación de reducción. así como también distribuye la fuerza de movimiento en la dirección izquierda y derecha transmitiendo este movimiento a las ruedas. . En el engranaje final. Este engranaje reduce le velocidad de la rotación desde la transmisión. Engranaje Final EI engranaje final está hecho de un piñón motriz y un engranaje anular.Por: Edgar Mayz Acosta El Diferencial El diferencial reduce la velocidad de rotación transmitida desde la transmisión e incrementa la fuerza de movimiento. muchos engranajes hipoidales cónicos. el diferencial absorbe las diferencias de rotación del movimiento de las ruedas izquierdas y derechas. haciendo esto posible que el vehículo gire fácilmente. Además.

El engranaje diferencial consiste de una funda de diferencial. como también dos engranajes piñones conectan a los engranajes laterales. el engranaje diferencial es usado para ajustar la diferencia de velocidad de los neumáticos izquierdo y derecho. Eso es. luego el neumático interior es retardado y el exterior es mas rápido. la velocidad de los dos neumáticos posteriores se diferencia. para que el neumático izquierdo y derecho no patinen. Por lo tanto. .Engranaje Diferencial Cuando un vehículo va alrededor de una curva. en la cual el engranaje final es montado y dos engranajes laterales conectados a los neumáticos izquierdo y derecho. la trayectoria recorrida por los neumáticos exteriores y los interiores difiere.

el vehículo puede desplazarse suavemente alrededor de la curva. Si hay una diferencia de velocidad entre las dos ruedas.Si las ruedas de ambos lados giran a la misma velocidad. el vehículo no se desplazará alrededor de la curva. .

Este tipo de suspensión es usado . las ruedas izquierda y derecha son apoyadas por brazos separados y la carrocería es montada a ellos vía resortes. Esta soporta la carrocería y amortigua las variaciones de vibración y sacudidas de la superficie de la pista durante el manejo. Este tipo de suspensión es usado a menudo por autobuses. las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje. Tipos de Suspensión Suspensión Rígida Con este tipo de suspensión. resortes y vibraciones suaves e impactos desde la superficie de la pista. tractores y las ruedas posteriores de carros de pasajeros. Suspensión Independiente. mejorando la comodidad del viaje. sobre el cual la carrocería está montada vía resortes. Funciones La suspensión soporta la carrocería. Con este tipo de suspensión.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La suspensión Esquema La suspensión une la carrocería del vehículo a los neumáticos. la suspensión soporta las fuerzas que actúan sobre la carrocería. También cuando el vehículo es acelerado o cuando los frenos son aplicados. Esta también ayuda a absorber el balanceo de la carrocería por medio de los amortiguadores y asegura un apropiado nivel de comodidad del viaje. o cuando gira.

.frecuentemente por las ruedas delanteras y posteriores de carros de pasajeros y por las ruedas delanteras de pequeños camiones.

con los muelles ajustados a la carrocería. La suspensión del tipo axial puede ser un sistema de muelles. . toda la fuerza actuando en el eje es transmitida via los muelles a la carrocería. pero los movimientos de los neumáticos izquierdo y derecho afectan a los otros.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La suspensión Sistema de suspensión rígida Con el sistema de suspensión rígida. las ruedas izquierda y derecha son unidas por un simple eje y la carrocería es montada en el eje vía resortes. Si protuberancias o baches en las pistas son grandes. Además. es fácil para la carrocería balancearse para adelante y para atrás. La construcción de este sistema es simple y durable. las cuales están cuidadosamente distribuidas longitudinalmente de adelante hacia atrás con respecto al eje. son montadas en ambos lados del eje. un sistema de conexiones o un sistema de barra tirante. Sistema de Muelles La carrocería y los muelles (placas).

Un brazo es también montado a la izquierda y derecha en la dirección de la carrocería de uno de los lados del eje. asi como también en las direcciones izquierda y derecha y los soportes de los resortes solamente las fuerzas en las direcciones de arriba y abajo. . Estos brazos soportan la fuerza actuante en la dirección delantera y posterior.Sistema de Conexión Los brazos son montados en la carrocería en dirección longitudinal y unidos por encima y por debajo del eje en ambos lados.

llamadas brazos tirantes. son conectadas a la barra del eje con una sección en cruz abierta. . como con el sistema de conexión. Los brazos son montados en las direcciones izquierda y derecha.Sistema de Barra Tirante Dos placas planas. para un lado del eje de barra y. las fuerzas de apoyo de los resortes solamente en las direcciones de arriba y abajo. Este tipo de suspensión es a menudo usado como la suspensión posterior en carros de pasajeros compactos FF.

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Esto reduce el balanceo de la carrocería y es posible lograr un excelente y cómodo viaje. Puesto que los neumáticos izquierdo y derecho se mueven hacia arriba y abajo separadamente. Suspensión de Horquilla Este tipo de suspensión consiste de dos brazos. y un muñón (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso de suspensión posterior) que une los brazos en conjunto. Las características de suspensión son determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus ángulos de instalación. el tipo tirante. allí prácticamente no hay influencia de un lado al otro lado. uno superior e inferior. los neumáticos izquierdo y derecho son soportados por brazos separados y la carrocería es montada en estos brazos via resortes. el tipo de brazo tirante y el tipo de brazo semitirante. .Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La suspensión Sistema de suspensión independiente Con una suspensión independiente. el cual soporta los neumáticos. permitiendo así una gran cantidad de libertad en el diseño de la suspensión. Diferentes tipos de suspensión independiente incluyen el tipo de horquilla.

los puntos de apoyo de los brazos que soportan a los neumáticos son montados en ángulos rectos en la dirección longitudinal de la carrocería.Configuración de la suspensión de Horquilla Suspensión de Tirantes Con este tipo de suspensión. Configuración de la suspensión de tirantes Suspensión de Brazo Tirante Con este tipo de suspensión. Cuando es usado para la suspensión posterior. es minimizado. Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de carros de pasajeros de tamaño mediano. Este tipo de suspensión es usado a menudo en vehículos FF. los brazos son de doble articulación fijados y montados en paralelo en cada lado izquierdo y derecho de la dirección en la carrocería. haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y derecho sea más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos debido a sacudidas y baches en la pista. los amortiguadores son hechos parte de los brazos que soportan los neumáticos. .

tanto como sea inclinado con respecto a la dirección longitudinal de la carrocería.Configuración de la suspensión de brazo tirante Suspensión de Brazos Semi-Tirantes Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes. pero los puntos de apoyo son montados. Configuración de la suspensión de brazos semi-tirantes .

Tipos de resorte REFERENCIA Suspensión de Aire Este tipo de suspensión usa resortes de aire en lugar de resortes de metal. Esta suspensión absorbe vibraciones mejor que el metal. Amortiguadores . Resortes Los resortes amortiguan vibraciones e impactos desde la superficie de la pista para prevenir que ellos sean transmitidos directamente a la carrocería. que previenen a la carrocería de balanceos laterales. Hay 3 tipo de resortes: muelles. Sin embargo.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La suspensión Configuración La suspensión consiste principalmente del brazo y mecanismo de conexión. en forma de placas. que soportan los neumáticos. en la forma de vértice y barras tipo de resortes de barra de torsión. los amortiguadores. resortes en espiral. que absorben las vibraciones de arriba y abajo en la carrocería y estabilizadores. los cuales amortiguan impactos de la superficie de la pista. una desventaja de este tipo de suspensión es el costo elevado. los resortes. luego el viaje es más confortable y es posible mantener al vehículo a un nivel de altura constante.

además origina que el amortiguador absorba los movimientos de balanceo de la carrocería. de solamente un lado corre sobre una obstrucción en la pista o si la carrocería se inclina durante el giro de una esquina. Cuando una rueda. Funcionamiento del amortiguador Estabilizador Esta varilla de acero en forma de un cuadrante “C” es montada en la carrocería y suspensión. unos pequeños agujeros (orificios) que ofrecen resistencia al flujo de aceite a través de este orificio cuando el pistón se mueve. Comúnmente. un amortiguador tiene un pistón interno. Tipos de estabilizador . la fuerza del resorte de este estabilizador ejerce una fuerza sobre la carrocería para causar este el retorno a su normal postura previniendo la inclinación de la carrocería.Los amortiguadores rápidamente suprimen los balanceos de la carrocería cuando estos empiezan a ocurrir.

El conductor por acción del volante de dirección. suficiente esfuerzo y seguridad. características de agarre estable.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La dirección Esquema El sistema de dirección cambia la dirección del vehículo como su trayectoria. puede controlar el sentido de los neumáticos delanteros del vehículo.Fuerza Apropiada de Dirección La fuerza de dirección del volante de dirección debe tener paso estable cuando los vehículos están viajando en una línea recta y debe ser suficientemente liviana para permitir a la dirección cuando el vehículo esta marchando alrededor de una curva. Configuración del Sistema de Dirección Condiciones de la Dirección . . Un sistema de dirección se requiere para tener una apropiada fuerza de operación.

es necesario para el sistema de dirección recobrar su postura de línea recta para luego recobrar la fuerza delantera de los neumáticos. el volante de dirección no tirará de las manos del conductor cuando las ruedas golpeen algo en las pistas o transmitan vibraciones las manos del conductor.Dirección Estable Cuando el vehículo ha acabado de doblar una esquina. También. absorbiendo el impacto y amortiguándolo. para lo cual el conductor sólo suelta ligeramente el agarre del volante de dirección. ..Seguridad En el caso que una colisión ocurra. Ejemplos de equipos de seguridad de dirección Mecanismo de absorción de impacto de la columna de dirección . mientras maneje. el sistema de dirección tendrá una construcción la cual aminore la seriedad del daño tanto como sea posible.

y además disminuyendo el peligro de los daños de la colisión.SRS (Sistema retráctil suplementario bolsa de aire) REFERENCIA Bolsas de Aire El sistema de bolsas de aire es un dispositivo protector. una bolsa en el volante de dirección (en el lado del conductor) o en el panel de instrumentos (en el lado de los pasajeros) se infla rápidamente cuando hay una colisión. Cuando el vehículo está equipado con este sistema. previniendo a los pasajeros de ser tirados hacia delante contra el parabrisas u otras piezas. . .

que transmite a la rotación del volante de dirección. que transmite la fuerza de dirección del conductor al engranaje de dirección. la unidad del engranaje de dirección. transmitiendo una gran fuerza a la conexión de dirección. que lleva a cabo la reducción de velocidad del giro del volante de dirección. El tubo columna incluye un mecanismo por el cual se contrae absorbiendo el impacto de la colisión con el conductor. y la conexión de dirección que transmite los movimientos del engranaje de dirección a las ruedas delanteras. incrementando la fuerza de operación y transmitiendo esta a las ruedas delanteras. al engranaje de dirección y un tubo de columna.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Configuración de la dirección El sistema de dirección consiste en el volante de dirección y la unidad de la columna de dirección. en el caso de una. Columna de Dirección La columna de dirección consiste en el eje principal. que monta al eje principal en la carrocería. Engranaje de Dirección de Piñón – Cremallera Las rotaciones de un engranaje (piñón) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a un movimiento de izquierda o derecha. Configuración de dirección piñón cremallera . Engranaje de Dirección El engranaje de dirección no solamente convierte la rotación del volante de dirección a los movimientos los cuales cambian la dirección de rodamiento de los neumáticos. Este también reduce la velocidad del giro del volante de dirección a fin de aligerar la fuerza de operación de la dirección.

Engranaje de Dirección de Bola Recirculante .

. Sistema de dirección de bola recirculante Articulación de Dirección La articulación de dirección transmite la fuerza desde el engranaje articulado de dirección a las ruedas delanteras. . La fuerza de giro del volante de dirección es transmitida a las ruedas vía esta bolas. Esto consiste de una barra combinada con brazos. tiene bolas encajadas que reducen la fricción.El espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector que engancha con este.

este tipo de sistema hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a velocidades bajas y suministra fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. El mecanismo de aplicación representativo incluye la respuesta de la velocidad del motor a la dirección de potencia y la respuesta de la velocidad del vehículo a la dirección de potencia. hace que la fuerza de dirección se alivie cuando se maneja a bajas velocidades y proporciona fuerza de dirección que es dura en medias y altas velocidades. El sistema de dirección de potencia consiste en una bomba de paletas y válvula de control de flujo. Sistema de Respuesta a la Velocidad del Vehículo A través del control computarizado. una válvula de control que controla la cantidad por la cual la fuerza de dirección es auxiliada durante la dirección y un cilindro de potencia que genera fuerza usada en el auxilio de dirección.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Dirección de potencia Combinado con el mecanismo de dirección. El sistema de dirección de potencia difiere dependiendo del tipo de engranaje de dirección y es dividido en tipo piñón – cremallera y el tipo de bola recirculante. un sistema de potencia (principalmente una fuente de poder hidráulico) hace posible lograr mayor comodidad de las características operativas y características de manipuleo positivo. este sistema. que genera presión hidráulica y envía la cantidad necesaria del aceite hidráulico al sistema. Sistema de Respuesta de Velocidad de Motor Dependiendo de la velocidad del motor. Dirección de Potencia Este sistema usa presión hidráulica para aligerar la fuerza de operación necesaria para girar el volante de dirección y funcionar también para absorber las vibraciones e impactos recogidos desde la superficie de la pista. .

Configuración de dirección de potencia de piñón-cremallera Configuración de la dirección de poder de bola circulante .

las cuales se dicen ser de mayor preferencia para neumáticos anchos porque el borde de pestaña más grande hace que sea más difícil que el neumático se salga de la rueda. Sistema de Códigos de Especificación de Rines o ruedas El tamaño de la rueda de disco o rin es indicado en la superficie de la misma. Rines hechos de Aleación Liviana (Ruedas de Aluminio) Aluminio u otras aleaciones son moldeadas por forje.) en las pestañas de rin "JJ". Símbolos de la Forma de la Pestaña en el Arillo “ J” y “ JJ” Las ruedas de disco marcadas con código “ J” y “ JJ” son de idéntica forma. fuerzas laterales durante el giro de las esquinas y otras fuerzas. Es generalmente incluido el ancho. la forma de la pestaña del rin es “ J” en aquellos que llegan hasta 5 pulgadas en diámetro.5 mm (0. fuerzas de frenado durante la desaceleración. Por esta razón el diseño “ . Ellas deben también ser livianos en peso. la forma de la pestaña y el diámetro del rin.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Ruedas o rines Las ruedas de disco o rines no son solamente requeridas para soportar el peso íntegro de los vehículos en conjunto con los neumáticos. Ellas son diseñadas para ser livianas en peso y hay relativamente libertad en el diseño de su forma. pudiéndose producir en serie.709 pulg. Ellas son durables y proporcionan calidad estable.689 pulg. La elevación de la pestaña es de 17.) en las pestañas de rin “J” y 18 mm (0. Generalmente hablando. mientras que los rines que tienen mayores diámetros tienden a tener pestañas “JJ” . sino también para resistir las fuerzas de manejo durante la aceleración. pero la elevación del tamaño de la pestaña (distancia) del asiento de fijación del neumático difiere ligeramente. Rines hechos de Planchas de Acero (Ruedas de Acero) Las ruedas de acero son hechas de planchas de acero estampado para formar los arillos y discos y luego soldarlos.

JJ” es usado comúnmente en rines para neumáticos anchos.

Conocimientos Básicos del Automóvil
Por: Edgar Mayz Acosta

La alineación
El alineación de ruedas es el término usado para describir al ángulo en el cual los neumáticos son montados en el vehículo. Si el alineación de ruedas está fallando, el manejo viene a ser inestable, los neumáticos pueden desgastarse anormalmente y hay una gran influencia sobre la operación de la dirección. Elementos de Alineación de las Ruedas Delanteras Este alineación es determinado cuando el vehículo está parado en posición de línea recta. Esto incluye el camber, el ángulo kingpin, caster, convergencia y el radio de giro, el cual gira a la izquierda y derecha las ruedas delanteras en el giro. - Camber (inclinación de la rueda) Cuando las ruedas delanteras son vistas desde el frente, el angulo camber es el formado por la línea central del neumático y una línea perpendicular a la superficie de la pista. Si el camber es más amplio en la parte superior (positivo), no sólo es la carga sobre el eje aligerado por la fuerza de direccion requerida para que la dirección sea reducida. Además, los neumáticos son impedidos de extenderse en la parte inferior cuando hay carga en el vehículo. - Ángulo Kingpin (inclinación del eje de dirección) Es el ángulo formado por el eje del pivote de dirección y la línea perpendicular a la superficie de la pista cuando eje del pivote de dirección es visto desde el frente. Este ángulo tiene una relación profunda con el camber previamente mencionado. La distancia entre los puntos donde las líneas extendidas de ambos hacen contactos con la tierra es llamada desviación kingpin. Haciendo esta desviación kingpin lo más pequeña, se reduce la fuerza requerida de dirección. Además, debido al ángulo kingpin, las fuerzas que actúan en las ruedas delanteras (fuerzas de recuperación) tienden a jalar a ellas de regreso a la posición de línea recta. - Caster (inclinación del soporte del muñón) Es el ángulo formado por el eje kingpin y una línea perpendicular al suelo cuando el eje kingpin

es perpendicular al suelo. La distancia entre los puntos donde estas dos líneas se encuentran en la superficie de la pista es llamada arrastre. Cuando el caster es hecho grande, las fuerzas de recuperación de las ruedas delanteras llegan a ser grandes, pero si la fuerza es demasiado grande, mayor fuerza de dirección es requerida para dirigir el vehículo. - Convergencia (toe-in) Cuando las ruedas delanteras son vistas desde arriba, la convergencia es el ancho de la distancia entre los neumáticos en el frente comparado al de la parte posterior. Puesto que los neumáticos con camber positivo son abiertos en la parte superior, tienden a abrirse hacia el exterior, como cuando un cono es rolado. La convergencia tiene la función de cancelar las fuerzas hacia fuera que actúan para originar la abertura de los neumáticos al el exterior. - Radio de Giro Es el ángulo de giro de los neumáticos de la izquierda y derecha, respectivamente, cuando el volante de dirección es girado. Cuando un automóvil es girado, si las ruedas delanteras izquierda y derecha giran el mismo ángulo, solamente, cada uno de los neumáticos delanteros giraran en un circulo cerca de un punto centro separado, y el giro no será suave. Por lo tanto, es necesario tener una diferencia en los ángulos de giro de los dos neumáticos delanteros para que ambos puedan girar en un circulo en el mismo centro.

.

en cada una de las ruedas. Mecanismo de Transmisión de Freno Este mecanismo conecta la operación del aparado de freno del asiento del conductor con los frenos. Tipos de Freno Frenos de Tambor Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y neumático son montados. Freno Central Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de transmisión y el árbol de propulsión. Interiormente. Frenos de Disco Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotación (disco rotor) en el cual la rueda es montada. este tambor es un mecanismo con material de fricción que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra el tambor. Los siguientes dos tipos son usados: Freno Hidráulico . Freno de Estacionamiento Este freno es usado para estacionamiento. Este opera jalando la palanca de freno de estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo. Los calipers con materiales de fricción sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para generar fuerza de frenado. manteniéndolo sin movimiento mientras está estacionado.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Los frenos Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehículo mientras está siendo manejado. Es usado exclusivamente para estacionamiento. Es un freno mecánico que traba solamente las ruedas posteriores.

este tipo de freno es casi nunca usado en estos días.Este tipo de sistema de frenos usa presión hidráulica para operar los frenos en cada una de las ruedas. Puesto que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las ruedas sea uniforme. excepto como un freno de estacionamiento. Casi todos los vehículos usan este tipo de sistema de frenos. por el freno de pedal. . Freno Hidráulico Freno Mecánico Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables..

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Configuración de los frenos Cilindro Maestro Este es un sistema que genera presión hidráulica desde la fuerza de presión del pedal de freno. EI sistema hidráulico tiene los siguientes dos sistemas. en el cual uno de los dos sistemas hidráulicos operarán igualmente si uno de ellos falla. . son usados ampliamente. Los cilindros maestros (sistema dual) de Tandem.

. .Configuración del cilindro maestro .Tubería Diagonal La tubería del freno es distribuida a la rueda delantera derecha y a la rueda posterior izquierda y la rueda delantera izquierda y rueda posterior derecha.Tubería Convencional La tubería del freno es distribuida separadamente para las ruedas delanteras y las ruedas posteriores.

El reforzador de freno utiliza la diferencia entre las presiones en el múltiple de escape. Cuando la fuerza de drenado actúa en un . para mover un diafragma. que aplica como fuerza correspondiente a la fuerza aplicada al pedal de freno en el pistón del cilindro maestro. Configuración del Reforzador de Freno Válvula P (Proporción) Esta válvula distribuye la presión hidráulica entre las ruedas delanteras y posteriores a fin de obtener una fuerza de frenado estable. donde un vacío es generado y la presión atmosférica del ambiente.Reforzador de Freno Este dispositivo convierte la pequeña fuerza aplicada en el pedal de freno a una gran fuerza.

el cual cambia la presión del fluido en la válvula P de acuerdo con el peso en el eje trasero del vehículo. la carga cambia hacia adelante. .vehículo. disminuyendo la carga en los frenos traseros y haciéndose fácil para las ruedas traseras trabarse. REFERENCIA LSPV (Válvula de Proporción de Percepción de Carga) Esto se refiera a la válvula de control de la presión del fluido de freno. La válvula “ P” es instalada en medio camino en las tuberías en el lado de los frenos traseros para ajustar la presión hidráulica actuando sobre ellos.

particularmente cuando se conduce sobre una carretera pavimentada. Como resultado este fenómeno no aparece en ninguna superficie de carretera. las ruedas delanteras que están en el extremo superior giran más que las ruedas traseras. Con una transmisión 4WD de tiempo parcial. este es un fenómeno que tiene el efecto como cuando se aplican los frenos cuando se gira bruscamente el volante de dirección.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta La frenada Fenómeno de Frenado en Curvas Cerradas Cuando se conduce un vehículo con transmisión 4WD de tiempo parcial en el modo de 4WD. Esto resulta en fuerzas torsionales anormales que serán soportadas por el sistema de transmisión de fuerza. Frenado con el Motor . Por esta razón. con el 4WD del tiempo completo. los movimientos de los giros de las ruedas delanteras y traseras están conjuntamente unidos cuando se conduce en el modo 4WD. las trayectorias de las ruedas delanteras y traseras giran en un círculo con un radio de giro más grande que las ruedas traseras. Esto es muy notorio cuando se giran las ruedas bruscamente al estacionarse en una cochera. Cuando un vehículo gira. de modo que las diferencias en las revoluciones de los neumáticos no se muestran arriba. Con el resultado que es similar a cuando se aplican los frenos. Contrario a esto. se ha incluido un diferencial central para absorber las diferencias de velocidad de las ruedas delanteras y traseras.

El engranaje más pequeño. pero la fuerza de inercia de las ruedas del vehículo causa que estas continúen girando. Puesto que los engranajes más pequeños tienen la mayor fuerza de impulsión. El mejor engranaje para cada ocasión será seleccionado para utilizar este fenómeno y obtener mayores ventajas. REFERENCIA Si se presiona el pedal del embrague o se cambia la transmisión al rango “ N” . es el que produce el mayor efecto de frenado con el motor. los engranajes de baja incrementan la fuerza de resistencia del motor contra las ruedas que tratan de hacer lo posible por girar. el motor y las ruedas están desconectadas. luego el frenado con el motor no se efectuará. La velocidad del motor disminuye cuando el pedal de aceleración es liberado. el motor es impulsado por las ruedas.El fenómeno de la disminución de la velocidad de un vehículo cuando el pedal del acelerador es liberado y mientras el pedal de embrague no está presionado es llamado frenado con el motor. La fuerza de resistencia de los pistones que se mueven alternativamente sobre su carrera es lo que causa el efecto de frenado con el motor. . Puesto que la velocidad de las ruedas es mayor que la del motor en ese momento.

Cilindro de rueda (corte en sección) . Cilindro de Rueda Este cilindro convierte la presión hidráulica del cilindro maestro en una fuerza que mueve la zapata de freno.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta El freno de tambor El freno de tambor es un sistema que aplica la fuerza de frenado usando material de fricción que es empujado contra la superficie interior de un tambor que gira conjuntamente con el neumático. Una gran fuerza de frenado puede ser obtenida comparativamente con una pequeña fuerza de presión en el pedal.

El forro de la zapata de freno es un material de fricción que obtiene fuerza de frenado de la fricción entre este y el tambor de freno cuando este rota.Zapata de Freno y Forro de Zapata de Freno La zapata de freno tiene la misma forma circular como el tambor de freno y tiene un forro de zapata de freno (material de fricción) fijado a su circunferencia exterior. Materiales con excelente resistencia al calor y resistencia al desgaste son usados. .

estableciendo la fricción que genera la fuerza de frenado. Cuando los frenos son aplicados.Tambor de Freno El tambor de freno es hecho de hierro fundido. corrigiendo la holgura tanto como sea necesario cuando el freno de estacionamiento es operado. Palanca de Ajuste (Mecanismo de Auto Ajuste) Este es un mecanismo que ajusta la luz entre el tambor de freno y el forro de la zapata de freno automáticamente. el forro de zapata de freno es empujado contra el interior del tambor. . El tambor de freno rota juntamente con el neumático. Hay una pequeña holgura establecida entre el tambor y el forro de la zapata.

Hay dos tipos de disco rotor. . Configuración del Freno de Disco . Comúnmente.Calipers Son dispositivos que reciben la presión hidráulica del cilindro maestro y obtienen fuerza de frenado por el empuje de los pistones de las almohadillas de disco contra el disco rotor. Estos agujeros amplían la vida de las almohadillas de freno por la mejora de la radiación de calor.Disco Rotor Este es un plato redondo hecho de hierro fundido que rota con el neumático. los calipers flotantes son usados (con un pistón en uno de los lados del freno de disco solamente). empujando contra ambos lados del disco rotor cuan este rota con el neumático. los . Cuando los pistones empujan las almohadillas contra el disco rotor. Estos frenos tienen un excelente efecto de radiación de calor y una fuerza estable de frenado que es obtenida uniformemente cuando los frenos son usados frecuentemente. mientras que el tipo ventilado tiene agujeros en la mitad del disco rotor.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Freno de disco Los frenos de disco son un sistema que obtiene fuerza de frenado por el uso de almohadillas de freno (material de fricción). el tipo sólido y el tipo ventilado. El tipo sólido consiste en un simple disco rotor. haciendo esto un interior hueco.

Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. REFERENCIA Almohadillas de Freno Varios materiales son usados en la fabricación de las almohadillas de freno. Cuando una almohadilla de freno llegó a desgastarse y debe ser reemplazada.Almohadilla de Freno Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. .calipers aplican fuerza a los lados opuestos del disco. Puesto que el indicador de desgaste de la almohadilla está tocando sólo ligeramente al disco rotor. agarrando y ajustando al disco rotor y de este modo creando la fuerza de frenado. el fluido en el tanque reservorio disminuye ligeramente. se usa un indicador de almohadilla de freno. el indicador de desgaste de la almohadilla llega a entrar en contacto con la almohadilla de freno y genera un sonido muy agudo para alertar al conductor. pero esto es normal. A fin de determinar la cantidad de desgaste en las almohadillas. PRECAUCIÓN Un indicador de desgaste es provisto para cada uno de los discos de freno. Cuando estas empiezan a desgastarse. el .

luego este puede dañar principalmente al rotor. si el uso es continuado bajo estas condiciones y las almohadillas se desgastan más. tiene que cambiar las almohadillas inmediatamente. causando que la placa de apoyo de la almohadilla llegue a contactar directamente con el disco rotor. .mismo no será dañado cuando el indicador empiece a chillar. Si el indicador de desgaste de la almohadilla produce un ruido agudo. Sin embargo.

Las almohadillas de freno son hechas de material de fricción que genera fuerza de frenado por creación de la fricción con el disco rotor. Ellas son hechas de un material que tiene excelente resistencia al calor y al desgaste. Mecanismo de Operación del Freno de Estacionamiento Palanca de Freno de Estacionamiento Comúnmente. pero un sistema de pedal lo es ocasionalmente. Cuando la palanca del freno de estacionamiento es jalada y traba el tambor o disco de freno impide el movimiento de las ruedas cuando el vehículo está estacionado.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Freno de estacionamiento o freno de mano El freno de estacionamiento es un sistema que transmite fuerza de operación a los frenos traseros por medio de un cable u otro dispositivo. Freno de mano de palanca central . . un dispositivo tipo palanca es usado.

Freno de mano de pedal

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Por: Edgar Mayz Acosta

Los cauchos o neumáticos
Los neumáticos giran y ayudan a suavizar el desplazamiento de un vehículo mientras el rodamiento soporta todo el peso del mismo y absorbe los impactos de hundimiento y sacudidas en la superficie de la carretera. Existen dos tipos de neumáticos, clasificados de un modo general por su construcción externa. Estos dos tipos son los siguientes: Según su Construcción Externa Sesgados Ofrecen más suavidad en el manejo, pero el rendimiento en los virajes y resistencia al desgaste es un poco inferior que los neumáticos radiales. Cordones de la carcaza Radiales El rendimiento durante los virajes de estos neumáticos es bueno comparado con los neumáticos sesgados y tiene mejor resistencia al desgaste. Sin embargo, en carreteras difíciles (accidentadas) la comodidad en el manejo es un poco inferior que con un neumático sesgado. Según su Construcción Interna Con Cámara En el pasado, casi todos los vehículos usaban neumáticos con cámara. Sin embargo, si se da el caso que un neumático se pincha con un clavo, etc., será más fácil que el aire salga rápidamente. Una desventaja adicional es que la cámara interior adiciona un peso al neumático.
(ejemplo de enrollado del cordón de un caucho)

Sin Cámara Comúnmente, los neumáticos sin cámara son usados en casi todos los carros de pasajeros. Estos neumáticos pueden ser muy livianos y ya que no tiene cámara es más difícil para ellos cuando son punzados por un clavo, etc., soltar el aire. Otra ventaja es que ellos pueden aguantar reparaciones de emergencia desde el lado exterior.

Neumáticos para uso de Emergencia Son un tipo de neumático de repuesto usado solamente para una emergencia. Debido a que ellos son más pequeños, son más livianos y ocupan menor espacio en la maletera. . .

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Los cauchos o neumáticos Indicador de estándares de los neumáticos Los códigos indicados en los costados de los neumáticos muestran el tamaño del mismo.45 1 Neumáticos de Lona Radial Ejemplo de leyenda: 195 / 70 R14 86 H Desglosando: S 2 14 3 4PR 4 195 1 70 5 H 3 R 2 14 6 .45 S 14 4PR Desglosando: 6. Neumáticos de Lona Sesgada Ejemplo de leyenda: 6. su rendimiento y construcción.

Relación de aspecto (altura del neumático / ancho del neumático) en porcentaje. 4.Capacidad máxima de carga de transporte por la clasificación de capas (lonas) (un neumático A4PR tiene una resistencia equivalente a una llanta con 4 capas de cordones de algodón).. 6..Organización de Estandarización Internacional (ISO) Sistema de Codificación de Neumáticos 195 1 70 5 R 6 14 3 86 7 H 2 1.Ancho del neumático en pulgadas (neumáticos sesgados) o milímetros (neumáticos radiales) 2..Diámetro del aro de la rueda en pulgadas..Capacidad de transporte de carga (índice de carga) VELOCIDADES Y CÓDIGOS DE VELOCIDADES MÁXIMAS PERMISIBLES Código K L M N P Q R S T U Velocidad (Km/h) 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 ..Neumático Radial 7.Velocidad máxima permisible. 5... 3.

CAPACIDAD DE TRANSPORTE DE CARGA Código 78 80 82 84 86 Capacidad (Kg.H V Z 210 240 240 ó más. / Neumático) 425 450 475 500 530 .

Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta Los cauchos o neumáticos Presión de inflado La presión de inflado se especifica para cada tipo de neumático Si los neumáticos no se usan con la correcta presión de inflado. PRECAUCIÓN! La presión adecuada de inflado del neumático para cada modelo se muestra en el respectivo manual del propietario. pueden ocurrir los siguientes problemas: • • • • • La vida útil del neumático se acortara. Si la presión de inflado es demasiado alta. Si la presión de inflamado en todos los neumáticos no esta equilibrada. el manejo será dificultoso y existe el peligro de que el vehículo patine durante una emergencia de frenado. . probablemente ocurrirán punzonadas y patinadas. Asegúrese de referirse al manual del vehículo respectivo. Si la presión del inflado es demasiado baja los neumáticos se curvan y se generara calor y ambos bordes llegarán a desgastarse anormalmente. La estabilidad de marcha del vehículo empeorara.

Este comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran presión. . Evaporador El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado por el calor de vaporización. Condensador El condensador es montado enfrente del radiador. Configuración del Enfriador y Secuencia del Enfriamiento Compresor El motor es movido por la caja de cigüeñal vía una polea y correa.Conocimientos Básicos del Automóvil Por: Edgar Mayz Acosta El sistema eléctrico El aire acondicionado El sistema de aire acondicionado en un automóvil combina un enfriador y un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del vehículo y mantenerlo cómodo todo el tiempo. Válvula de Expansión El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego atomizado por esta válvula e inyectado dentro del evaporador. Teoría del Enfriador El principio del enfriamiento del aire compromete la utilización de las propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. La alta temperatura. El efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de estado del refrigerante de gas a liquido y viceversa. la alta presión del refrigerante desde el compresor es pasada a través del condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para suministrarlo al evaporador. El aire que pasa a través del evaporador es además enfriado y es soplado hacia fuera como aire frío.

es mezclado con el aire que está pasando a través del núcleo del calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas hacia afuera. Flujo del aire .Configuración del enfriador y flujo del refrigerante Construcción del Acondicionador de Aire El aire que es tomado pasando a través del evaporador y es separado por un regulador. cambiando las proporciones de aire frío y aire caliente. la cantidad de aire que pasa a través del núcleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de aire. Para ajustar la temperatura.

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Por: Edgar Mayz Acosta

Los medidores
Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede confirmar el estado de cada parte del automóvil todo el tiempo. Los medidores incluyen el velocímetro, el tacómetro, medidor de combustible y medidor de temperatura de agua, así como también otros instrumentos y lámparas de aviso las cuales indican cuando varios sistemas están funcionando mal. Estos son montados en el panel de instrumentos enfrente del asiento del conductor y son diseñados para ser fácilmente vistos y con iluminación o proveen una indicación de las condiciones de operación de cada uno de los sistemas. Velocímetro El velocímetro incluye un medidor de velocidad, el cual indica la velocidad de manejo en millas o kilómetros por hora, el odómetro, el cual muestra la distancia recorrida acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser puesto a cero mientras maneja para medir la distancia recorrida. Medidor de Velocidad El indicador de aguja es girado usando cambios en las líneas de fuerza magnética operando entre el eje de magneto conectado al cable del velocímetro y el rotor. Odómetro Seis o siete anillos de cálculo (contómetros) en la parte posterior de la placa de escala son movidos por la rotación de un eje vía un engranaje. Medidor de Viaje Básicamente es el mismo que el odómetro, pero el medidor de viaje incluye un mecanismo que remonta el contómetro a cero cuando el botón del medidor de viaje es presionado. Algunos modelos tienen un medidor de viaje, mientras otros modelos tiene dos. Tacómetro

Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en la bobina de encendido (señal de encendido del motor) es convertido a pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrónico que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el medidor y los cambios en las líneas de fuerza magnética que son además generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire. Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal térmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los bimetales son doblados y además cambian la posición de los indicadores de aguja adjunto a los bimetales (sistema de resistor bimetal).

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Por: Edgar Mayz

9.- SISTEMA DE ALTA TECNOLOGIA

1.- ABS (SISTEMA ANTIBLOQUEO DE FRENOS) Descripción El ABS evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado. En los vehículos que no están equipados con ABS, puede ocurrir el bloqueo del neumático durante una frenada de emergencia sobre una carretera pavimentada y sobre carreteras resbalosas. Ello puede ocurrir algunas veces durante una frenada. Cuando ocurre el bloqueo de un neumático, la dirección del recorrido del vehículo no puede controlarse por medio del volante de dirección, de tal modo que es difícil librarse de una situación peligrosa (esto es debido a que cuando los neumáticos se bloquean, la fuerza de agarre lateral de los neumáticos, denominada "fuerza angular" se pierde). El ABS es un sistema que evita el bloqueo del neumático y trabaja para mantener la habilidad del vehículo para librarse de situaciones peligrosas y mantener asi la estabilidad. Operación En una situación de frenado con pánico, los sensores de velocidad de las ruedas detectan cualquier cambio repentino que ocurre en la velocidad de las ruedas. La ECU del ABS calcula la velocidad rotacional de las ruedas y el cambio en su velocidad, luego calcula la velocidad del vehículo a partir de estos datos. La ECU luego juzga las condiciones de los neumáticos y de la carretera, y da instrucciones a los actuadores para proporcionar la presión hidráulica optima a cada rueda. Las unidades de control hidráulico operan recibiendo Ordenes de la ECU, aumentando o reduciendo la presión hidráulica o reteniendo la presión constante, si es necesario, a fin de evitar el bloqueo de las ruedas

OTRO .

6. al arrancar el motor térmico.9 Kw. Por esto. Esta es la misión del sistema de arranque. 5. el inducido no sea arrastrado por la corona. 2. es necesario cambiar de revoluciones por par en el volante. que se realza mediante una reducción entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante motor.MOTOR DE ARRANQUE INDICE 1. Para poder realizar la puesta en marcha del motor térmico mediante un motor eléctrico de reducidas dimensiones. 2. compuesto por un motor de corriente continua alimentando por el acumulador y dotado de un sistema de acoplamiento comandado. Si el piñón estuviera constantemente engranado con la corona. entre el motor de arranque y el térmico. El motor de arranque Punto de partida Desmontaje Comprobación de piezas y conjuntos Montaje Comprobación sobre banco 1. EL MOTOR DE ARRANQUE. el inducido del motor de arranque seria arrastrado a velocidades que producirían su destrucción. KIA PRECISION WORKS PART NO OK 241 18 400 . Para que el motor térmico se ponga en marcha. precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los órganos que componen su cadena cinemática. PUNTO DE PARTIDA. 4. El motor de arranque asignado es: • • • KIA 12 v. 3. y una vez puesto en marcha el motor térmico. es preciso que el engrane solo se produzca en el momento de realizar el arranque. 0.

y la pieza de goma. el formado por la carcasa. Así. Contando ya solo con el inducido. . se comprobó que. Ya desprendido el relé. y una arandela de seguridad. DESMONTAJE. Tras esto. procediendo con la extracción de los tornillos de unión semicuerpo. que la sujetaba. El siguiente paso. colocado en el tornillo de banco. llamado casquillo de tope. la platina con los portaescobillas y el soporte lado corrector. procedimos a extraer el piñón motor. Antes de continuar. Para comenzar. en principio. el inducido. seguimos el desmontaje. para lo cual tuvimos que sacar una chaveta. también se desatornillo una tapita del soporte lado corrector.Se trata de un motor con excitación por imanes permanentes y de engrane por horquilla y contactor. y retirar el cable que a este venia conectado. 3. funcionaba correctamente. es decir. Además. procedimos a quitar las tuercas del relé. nos pareció importante. se comprobó que el piñón de ataque saltaba y que el inducido giraba. Antes de iniciar el desmontaje y su posterior verificación. observar la colocación de la palanca de acoplamiento del arranque. continuamos con los tornillos de sujeción del relé o contactor al soporte lado piñón. consistió en desmontar el bloque restante. y desprendido el soporte lado accionamiento.

gripaduras. eliminando la grasa. debe estaba limpio también. golpes o señales de oxidación. rayas. COMPROBACIÓN DEL INDUCIDO • Comprobaciones visuales Las muñequillas presentaban buen aspecto. . COMPROBACION DE PIEZAS Y CONJUNTOS. efectuamos una limpieza de los mismos. sin señales de un desgaste excesivo. 4. con lo que pasamos a las comprobaciones. El estriado del eje. LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES Antes de proceder con la verificación de los componentes.Con esto terminamos el despiece completo del motor de arranque.

que. medimos la excentricidad. al ser con imanes. Con un comparador. que no sobrepaso el máximo de 0. mediante el tester. . entre dos contiguas. no presentaban un desgaste excesivo. comprobamos que no había cortocircuito en las bobinas. comprobamos el aislamiento a masa entre las delgas del colector y el eje del inducido. que no había desperfectos en carcasa e imanes. en el núcleo de chapas y colector. Se procedió a un mecanizado suave. c) Prueba de aislamiento: Sirviéndonos de nuevo del tester. la resistencia era de unos 0.15 mm. y que estos ejercían su función de atracción. y posteriormente se limpió con aire comprimido. COMPROBACIÓN DE LOS SOPORTES LADO COLECTOR Y LADO ACCIONAMIENTO Las zonas de los soportes en donde se aloja el inducido. b) Prueba de continuidad: De nuevo. COMPROBACIÓN DE LA CARCASA Y LAS BOBINAS INDUCTORAS Comprobamos. comprobamos en todas las delgas.• Comprobaciones mecánicas Colocamos el inducido apoyando el eje sobre dos calzos en v. en posición de continuidad. en este caso. • Comprobaciones eléctricas a) Prueba de cortocircuito: Mediante el tester en la posición de continuidad. para asegurar que la superficie de rodadura del colector no tuviera un aspecto rugoso.3W. esta vez en la posición de resistencia.

y el deslizamiento de las escobillas era libre.05W. COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PIÑÓN Verificamos el buen estado del piñón. Se comprobó que la rueda libre funcionaba correctamente. rotas ni deformadas. Las acanaladuras interiores del conjunto piñón. a parte de que no presentaban desprendimientos de material. pitaba al colocar las puntas sobre los bornes del relé. y no estaban sucias. hasta el final de su recorrido. COMPROBACIÓN DEL CONTACTOR • Prueba de eficacia Introduciendo manualmente el núcleo del contactor.• Comprobación de los portaescobillas No estaban deformados. comprobamos que el tester en posición de continuidad. CONTROL DE LAS RESISTENCIAS DE SUS ARROLLAMIENTOS Se efectuó la medición por medio del tester en posición de resistencia. . quedando bloqueada en un sentido de giro. entre el borne 50 y masa. • Comprobación de la presión que ejercen los muelles La presión parecía ser la adecuada. • Comprobación de las escobillas La longitud de estas parecía ser la adecuada. este permaneció mudo. ya que los dientes no presentaban deformaciones ni desgastes en sus frentes. dando una lectura de 0. y girando libremente en el contrario. no presentaban deformaciones o partículas extrañas en su interior. de forma que colocando las puntas sobre el portaescobillas positivo y sobre la carcasa. a) Prueba de aislamiento Por medio del tester en posición de continuidad.

y observamos. • Prueba de funcionamiento a máxima potencia Mientras giraba el motor engranado con la corona del banco. • Prueba en vacío Con la corona separada del piñón. al hacer girar el motor en vacío obtuvimos que la intensidad era de 40 A. Así: M = dex / (Z + 2) = 8 / 2. y leímos el valor de 160 A. COMPROBACIONES SOBRE BANCO. que al efectuarse el engrane. al menos 2/3 partes del dentado del piñón se introducía en la corona. . • Control del desplazamiento del piñón Aplicando corriente al contactor del motor. una corona de módulo igual al del motor. sin que rozara la corona en la campana del piñón. frenamos esta lentamente.5. nos aseguramos de que no rozara el piñón con la corona. de forma que el engrane sea de forma similar a como tiene lugar sobre el vehículo. existía una ligera holgura entre corona y piñón. El montaje se realizó de modo. Para realizar estas pruebas montamos en el banco. Además. 6.8 = 2. en reposo. Antes de nada. observamos que desplazamiento del piñón se efectuaba sin dificultades. que se siguió el camino exactamente inverso al de desmontaje. MONTAJE.85.

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