Unidad 3 Costes logísticos

1. Tipos de costes
Para clasificar los costes, debemos conocer el comportamiento de los mismos. El coste de materias
primas es proporcional a las unidades fabricadas; los salarios se pueden considerar, en principio,
proporcionales pero también cabe estimar una parte fija (sueldo base) y otra proporcional
(comisiones); la energía también se puede desglosar en una parte fija (mínimo) y otra proporcional
(consumo). Además, cuando se fabrican o almacenan varias gamas de productos, aunque sea dentro
del mismo proceso, generalmente siempre hay unas que ocasionan mayor gasto.
Los tipos de costes que estudiaremos se dividen en dos grupos: según su imputación al producto y
según el nivel de actividad.

Costes según su aplicación

Los costes según su imputación al producto se clasifican en directos, indirectos y semidirectos.

- Costes directos: son los que se pueden identifican con el producto con el producto que los ha
motivado. Por ejemplo, las MP incorporadas a cada producto o la mano de obra utilizada en su
elaboración.
- Costes indirectos: son aquellos gastos comunes que no se pueden atribuir a ningún artículo ni
departamento en particular. Por ejemplo, salarios del personal (administrativos, porteros,
directivos, limpieza), alquiler o amortización del local, seguro del local, etc.
- Costes semidirectos: son los que no son aplicables directamente a un producto, pero
perfectamente atribuibles a la fabricación, como el sueldo del encargado del taller.
Los costes indirectos y semidirectos se importan a cada producto utilizando cocientes de reparto.
Además, algunos costes indirectos se pueden convertir en semidirectos instalando un contador para
localizar la energía consumida en cada sección o máquina.

Costes según el nivel de actividad

Los costes según el nivel de actividad se clasifican en fijos y variables.

- Costes fijos: son aquellos que se producen por estar la empresa en funcionamiento y permanecen
constantes durante un período de tiempo. Su importe es independiente de las unidades fabricadas
o almacenadas. Algunos son los gastos del local, la inversión en maquinaria o mano de obra
indirecta (salarios del personal de administración y limpieza) y los gastos generales.
- Costes variables: son los que varían en función del nivel de actividad. El importe depende del
número de unidades fabricadas, como el consumo de MP o la mano de obra directa (salarios del
personal de fabricación y los locales que se utilizan para elaborar o almacenar el producto); otras
 veces estos costes son proporcionales a la cifra de ventas, como los gastos comerciales
(transporte de ventas), las comisiones de los vendedores, etc.

Costes de fabricación = coste fijos + costes variables

Resultado de período
Los costes que se ocasionan en el proceso de fabricación deben generar unos ingresos que permitan
obtener el beneficio suficiente, para remunerar el capital invertido y atender el proceso normal de
autofinanciación.
Margen industrial Margen comercial
Ventas netas
- gastos de ventas - gastos de administración
- Coste de productos
vendidos = Margen comercial = Resultado del período
= Margen industrial

Cuando el resultado del margen industrial o comercial es positivo, se traducen en beneficios; en caso
contrario, se han obtenido pérdidas en la sección de la empresa en la cual se ha calculado. Del mismo
modo el resultado del período o de todo el ejercicio económico puede ser positivo (beneficios) o
negativo (pérdidas).

Umbral de rentabilidad

Algunas empresas planifican los beneficios de cada período en función de dos variables: costes y
volumen de producción. Suponen que, si disminuyen los costes y aumentan las unidades fabricadas,
conseguirán mayores beneficios.
Sin embargo, este planteamiento no es del todo cierto, pues los ingresos por ventas no se pueden
incrementar a voluntad. Las ventas dependen de la capacidad de compra del mercado de consumo.
Por eso los costes se deben establecer según las posibilidades de venta, es decir, nos debemos
plantear la siguiente pregunta: ¿cuántas unidades hay que fabricar para obtener beneficios?
La producción debe estar por encima del punto muerto o de equilibrio. Este se consigue cuando el
margen comercial cubre los costes fijos de la empresa, pues a partir de aquí cada unidad vendida
genera beneficios. El nivel de producción se calcula a través del umbral de rentabilidad.
El umbral de rentabilidad es el punto de equilibro o punto muerto en el que, para un volumen de
producción o ventas, el ingreso total es igual al coste total. A partir de este punto, la empresa
comienza a tener beneficios.
Como en el punto muerto los ingresos únicamente cubren los gastos, el análisis del umbral de
rentabilidad se hace partiendo de las siguientes condiciones:
 - Los ingresos son crecientes, se incrementan cuando aumentan las unidades vendidas o el precio.
- Los costes variables son crecientes, a mayor producción los costes son mayores.
- Los costes fijos son constantes, no dependen del volumen de producción
- Los costes totales también son crecientes, pues están en función de los costes
variables. Costes Totales (CT) = CF + CV (Cvu x Q)
Ingresos Totales (IT) = Pventa x Q
Q = CF /(P venta − Cvu)

Supongamos que tienes una empresa que fabrica y vende bicicletas. Los costes fijos mensuales de
operación de la empresa son de 10,000 Euros y cada bicicleta tiene un coste variable de producción y
venta de 150 Euros. Además, el precio de venta de cada bicicleta es de 300 Euros.

El umbral de rentabilidad se calcula utilizando la siguiente fórmula:

Umbral de Rentabilidad = Costes Fijos / (Precio de Venta por Unidad - Coste Variable por Unidad)

Umbral de Rentabilidad = 10,000 / (300 - 150)

Umbral de Rentabilidad = 10,000 / 150

Umbral de Rentabilidad = 66.67

Esto significa que necesitas vender aproximadamente 67 bicicletas para cubrir los costes fijos y
alcanzar el punto en el que no estás ganando ni perdiendo dinero.

Si vendes menos de 67 bicicletas, estarás operando en pérdida. Si vendes más de 67 bicicletas, estarás
generando ganancias.

Este es un ejemplo simplificado, y en situaciones más complejas podrían surgir consideraciones

adicionales, como impuestos, descuentos, variaciones en los costes, etc. Recuerda que el umbral de
rentabilidad es una herramienta útil para comprender cuánto necesitas vender para cubrir tus costes,
pero siempre es importante considerar otros factores antes de tomar decisiones comerciales.

Caso práctico Ziber

Los costes de la empresa Ziber durante el primer trimestre del año han sido los siguientes:

- Coste de MP 48000 euros.

- Mano de obra directa 23800 euros.

- Costes fijos 45000.

- Fabricación terminada de 1000 unidades.

Las ventas han sido de 800 unidades al precio de venta de 230,5 euros/unidad.

Calcula el coste total y el coste unitario.

Calcula el margen industrial y el comercial si los gastos comerciales han sido de 13300

euros.

Calcula el beneficio que ha obtenido la empresa por cada unidad vendida.

Caso práctico El Pupitre

La empresa El pupitre fabrica mesas y aporta los siguientes datos:
- Consumos de MP A: 58000 euros, de MP B: 18000 euros
- Gastos de administración y limpieza: 12000 euros
- Mano de obra directa: 25000 euros
- Gastos de almacenaje: 13000 euros
- Suministros: 8000 euros
- Gastos de mantenimiento de maquinaria: 18000 euros
- Productos fabricados 2500 mesas
Desglosa los costes en fijos y variables y calcula el coste total
Calcula el umbral de rentabilidad para un precio de venta de 125,5 euros y representa gráficamente los
resultados.

En el archivo excel adjunto se resuelven ambos ejercicios

 Asignación de costes indirectos a productos: prorrateo de
costes y constante de proporcionalidad k.
A la hora de comparar la oferta comercial de diferentes proveedores para un determinado producto que
nuestra empresa necesita, es necesario calcular la asignación de costes indirectos a ese determinado
producto.
Prorrateo de costes
Cuando en una misma factura se incluyen distintos productos, es necesario individualizar para cada
uno de ellos los costes comunes a toda la factura como son el transporte, los embalajes, carga y
descarga, seguros, etc:
1. Envases y embalajes se reparten en función de unidades o lotes.
2. Transporte se reparte en función de peso, unidades o volumen.
3. Carga y descarga se reparten en función de peso o dificultad de manejo.
4. Seguros se reparten en función del importe neto de la mercancía
Caso práctico:
La empresa Disber compra la siguiente mercancía a Bodegas Vegamar:
- Vino blanco: 1000 cajas a 300 euros/caja
- Vino rosado: 2000 cajas a 400 euros/caja
- Vino tinto: 4000 cajas a 500 euros/caja
Se aplica un 10% de descuento comercial a toda la mercancía, el coste de envases y embalajes
asciende 8750 euros que se reparten en función de las unidades, el coste de los portes es de 6300
euros que también se reparten en función de las unidades, y el coste de seguros supone 1395 euros.
Calcula el coste unitario de una caja de cada tipo de vino.
En el archivo excel adjunto se resuelve este ejercicio mediante el método de prorrateo de costes.

Constante de proporcionalidad K
La constante de proporcionalidad K, permite simplificar el reparto de los gastos comunes entre los
diferentes artículos de una misma compra.
K= Coste total de la compra/Importe bruto de la compra
Coste total= Precio - descuentos + transporte + embalajes + seguros + aranceles si existen.
Importe bruto= ∑Precio x cantidad
Caso práctico:
La empresa proveedora Tornix envía la siguiente oferta de productos para nuestra solicitud de
materiales:
- Arandelas 500 unidades a 10,25 euros/unidad
- Tornillos 1300 unidades a 3,85 euros/unidad
- Enchufes 700 unidades a 5,36 euros/unidad
Las condiciones de la compra son: portes 937 euros, embalajes 280 euros y seguros 154 euros.
Calcula el coste unitario de cada producto utilizando la constante de proporcionalidad K.
En el archivo excel adjunto se resuelve este ejercicio.
2. Costes de distribución - el transporte.

Dentro de los costes logísticos, el coste relativo al transporte de las mercancías es uno de los más
importantes y complejos.
Para que la mercancía llegue a su destino, se plantean varios problemas: utilizar medios propios o
ajenos, alquilar medios o servicios, coordinar rutas, etc.
El transporte con medios propios permite coordinar expediciones, trayecto y entregas. Los medios
propios se utilizan, generalmente, para entregas puerta a puerta, con vehículos pequeños que se
ajustan al volumen de la carga y cuando se aprovecha el mismo trayecto para entrega y recogida. En
este caso hay que tener en cuenta los costes de personal (conductores) y los de los elementos de
transporte (vehículos). Dentro de estos últimos se incluyen la amortización, los seguros, los
impuestos, los consumibles, las reparaciones y el mantenimiento. Además, es preciso añadir los
gastos de viaje como peajes, coste de vuelta en vacío, etc.
El transporte con medios ajenos puede realizarse contratando solo el vehículo o vehículo y servicios,
es decir, bajo la modalidad de carga completa o carga fraccionada. En este caso equivale al valor de
las facturas de los distintos proveedores del servicio de transporte que se utilice. Este tipo de
transporte permite elegir entre las siguientes fórmulas:
- Según la regularidad del servicio puede ser transporte continuo (se realiza por conducción de
tuberías o canalizaciones) y transporte discontinuo, que a su vez puede ser transporte de linea
regular (cuando la compañía establece frecuencias de horario y recorrido) y transporte discrecional
(el cliente que contrata el servicio también indica recorrido y trayecto).
- Según la zona geográfica en la que puede operar la compañía, se clasifica en transporte
internacional transporte nacional (regional, comarcal o local).
- Según el fraccionamiento de la carga y los servicios prestados por la compañía, pueden ser
transporte de cargas completas (un origen y un destino para todas las mercancías transportadas) y
transporte de cargas fraccionadas, con distintos niveles de fraccionamiento (uno o varios orígenes
y uno o varios destinos).

Factores que influyen en la elección del transporte

1. Propiedades de la mercancía. El medio de transporte debe reunir las condiciones adecuadas,

según cualidades físicas de la mercancía (líquidos, sólidos o gaseosos), formato y necesidades
de conservación.
2. Disponibilidad de los medios y su accesibilidad al destino. Algunas compañías disponen de
vehículos para transportar mercancías a cualquier destino, mientras que otras no pueden cumplir
las condiciones que solicitan sus clientes.
3. Precio del transporte. Cuando se solicita presupuesto, para comparar coste y servicios, se deben
especificar condiciones y volumen de mercancía.
 4. Condiciones del contrato de transporte. Muchas veces se acepta, mediante las cláusulas
Incoterms, junto con el contrato de compraventa.

3. Operadores logísticos.
Los operadores logísticos son empresas cuya actividad principal es ofrecer servicios de transporte y
almacenaje, entre otras actividades denominadas de valor añadido. Los servicios del operador
logístico se pueden dividir en tres grupos.
1. Distribución y transporte. Las actividades que más destacan son la consolidación o el grupaje de
caras, el alquiler de vehículos, la organización de rutas, operaciones de tránsito y despacho
aduanero.
2. Almacenaje y gestión de stocks. Comprende la recepción de mercancías, el control de calidad y
cantidad, el almacenaje y gestión de stocks, el montaje final de determinados productos, el
etiquetado, marcado de precios y fechas de caducidad, el embalaje y la preparación de ccargas,
la expedición y la entrega final.
3. Comercialización y merchandising. Los servicios se centran en un tratamiento informático de
los medios a servir, en la facturación y gestión del cobro a clientes, en la gestión de punto de
venta y la prestación de servicios posventa y mantenimiento, etc.

Caso práctico Puertas Bordón

La empresa Puertas Bordón acaba de iniciar su actividad y está gestionando la formas de realizar el
transporte y la distribución de sus envíos. Para ello, se barajan dos posibilidades:
a) Utilizar medios propios. El coste de almacenaje se estima en 800000 euros anuales. Para el
transporte se han calculado unos costes fijos de 11000 euros por vehículo y unos costes
variables de 130 euros por pedido servido, de cada automóvil se pueden servir unos 100
pedidos al trimestre.
b) Contratar a un operador logístico cuya oferta sea de 200 euros por pedido servido y 28,5 euros
al trimestre por recogida y almacenaje de mercancía.
Las previsiones de stock medio y pedidos son las siguientes:
Calcula el coste anual utilizando ambas posibilidades
Calcula el coste anual empleando medios propios y subcontratando algunos servicios.
En el archivo excel adjunto se encuentra la solución a este ejercicio

4. Cláusulas Incoterms.
Los Incoterms, o términos comerciales internacionales, son un conjunto de reglas y estándares
utilizados en el comercio internacional para definir las responsabilidades y obligaciones tanto del
comprador como del vendedor en una transacción comercial. Estas reglas fueron establecidas por la
Cámara de Comercio Internacional (CCI) con el objetivo de proporcionar un marco comúnmente
aceptado para la interpretación de los términos comerciales en todo el mundo.

Los Incoterms establecen las responsabilidades y los riesgos asociados con la entrega de mercancías
desde el vendedor al comprador, incluyendo aspectos como el transporte, seguro, despacho de
aduana y los puntos de transferencia de responsabilidad entre las partes. También ayudan a evitar
malentendidos y conflictos al establecer términos y condiciones claros y específicos.

Las reglas de Incoterms se revisan y actualizan periódicamente para reflejar los cambios en el
entorno comercial y las prácticas internacionales. La versión más reciente es la de los Incoterms
2020, que entraron en vigor el 1 de enero de 2020. Sin embargo, es importante tener en cuenta que
las partes involucradas en una transacción comercial pueden acordar utilizar una versión anterior de
los Incoterms si así lo desean, siempre y cuando lo especifiquen claramente en su contrato.

En resumen, los Incoterms son un conjunto de reglas comerciales internacionalmente reconocidas

que definen los derechos y las responsabilidades de los compradores y vendedores en el comercio
internacional, brindando un marco estándar para la interpretación de los términos comerciales en
todo el mundo.

Los incoterms han sido categorizados en dos grupos, aquellos que se utilizan para cualquier tipo de
transporte o también conocidos como multimodales y los que son apropiados para mercancías
transportadas por mar o vías navegables de interior:

- Incoterms multimodales: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP

Los Incoterms multimodales son aquellos términos comerciales que se aplican cuando la mercancía
se transporta utilizando diferentes modos de transporte, como carretera, ferrocarril, marítimo, aéreo,
etc. Estos términos son parte de los Incoterms 2020 y están diseñados específicamente para
transacciones comerciales que involucran múltiples modos de transporte.
 Los Incoterms multimodales de los Incoterms 2020 son los siguientes:

1. FCA (Free Carrier): El vendedor entrega la mercancía al transportista designado por el

comprador en un lugar acordado. A partir de ese momento, el riesgo y la responsabilidad se
transfieren al comprador.
2. CPT (Carriage Paid To): El vendedor entrega la mercancía al transportista o a otra persona
designada por el vendedor en un lugar acordado. El vendedor asume los costes y riesgos del
transporte hasta ese punto.
3. CIP (Carriage and Insurance Paid To): Similar al CPT, pero el vendedor también se hace cargo
del seguro de transporte hasta el lugar de destino acordado.
4. DAP (Delivered at Place): El vendedor es responsable de entregar la mercancía al comprador
en un lugar acordado. El vendedor asume todos los riesgos y costes relacionados con el
transporte hasta el lugar de destino, excepto los gastos de importación.
5. DPU (Delivered at Place Unloaded): Similar al DAP, pero el vendedor también se encarga de
descargar la mercancía en el lugar de destino acordado.
6. DDP (Delivered Duty Paid): El vendedor es responsable de entregar la mercancía al comprador
en el lugar de destino acordado, asumiendo todos los riesgos y costes, incluidos los impuestos
y derechos de aduana.

Estos términos multimodales proporcionan pautas claras sobre las responsabilidades y los riesgos
asociados con el transporte multimodal, así como las obligaciones en relación con la entrega de la
mercancía al comprador. Al utilizar los Incoterms multimodales, las partes involucradas en la
transacción pueden establecer acuerdos claros y evitar posibles malentendidos.

EXW (Ex Works). El vendedor entrega la mercancía en su fábrica o almacén y no corre ningún
riesgo. El comprador recibe la mercancía y corre con todos los gastos y riesgos hasta el lugar de
destino. Se considera un incoterms multimodal aunque, en realidad, el transporte no está
involucrado cuando se acuerda este incoterm.

- Icoterms marítimos o vías navegables: FAS, FOB, CFR y CIF.

Los Incoterms marítimos son aquellos términos comerciales que se aplican específicamente a las
transacciones de comercio internacional que involucran transporte marítimo de mercancías. Estos
términos se utilizan para definir las responsabilidades, los riesgos y los costos asociados con la entrega
de las mercancías entre el vendedor y el comprador.
Los Incoterms marítimos de los Incoterms 2020 son los siguientes:
1. FAS (Free Alongside Ship): El vendedor entrega la mercancía al costado del buque en el
puerto de embarque designado. A partir de ese momento, el riesgo y la responsabilidad se
transfieren al comprador.
2. FOB (Free on Board): El vendedor entrega la mercancía a bordo del buque en el puerto de
embarque designado. El vendedor asume los costes y los riesgos del transporte hasta ese punto.
3. CFR (Cost and Freight): El vendedor es responsable de contratar y pagar el transporte
marítimo necesario para llevar la mercancía al puerto de destino designado. El riesgo se
transfiere al comprador una vez que la carga se encuentra a bordo del buque en el puerto de
embarque. El vendedor también se hace cargo de los costes del flete marítimo.
4. CIF (Cost, Insurance, and Freight): Similar al CFR, pero el vendedor también se encarga de
contratar y pagar un seguro de transporte para cubrir los riesgos de pérdida o daño de la
mercancía durante el transporte marítimo.
Es importante tener en cuenta que estos términos se aplican específicamente al transporte marítimo y
no cubren los aspectos relacionados con el transporte terrestre o aéreo. Además, cada término
especifica claramente las responsabilidades y los puntos de transferencia de riesgos y costos entre el
vendedor y el comprador.

Caso práctico Incoterms

VALCA S.A. es una empresa dedicada a la fabricación de componentes electrónicos y desea

realizar una oferta comercial a una empresa coreana. Calcula el valor de la oferta comercial en
posición CPT y CIP, sabiendo que la oferta se realiza en los siguientes términos:
Precio de los productos (EXV)..........................................12300
Transporte hasta terminal de carga aérea……………...... 214
Gastos despacho de exportación.......................................102
Gastos carga en el avión ……............................................146
Tarifa transporte aéreo........................................................1258
Seguro transporte aéreo .....................................................236
Descarga de mercancías …………………………................132

En el archivo excel adjunto se resuelve este ejercicio

Ejercicio de ejemplo:
Empresa A, ubicada en España, vende una maquinaria industrial a Empresa B, ubicada en México.
La maquinaria se encuentra en el almacén de la Empresa A en Barcelona. Ambas partes acuerdan
utilizar el término Incoterm EXW. Describe las obligaciones y responsabilidades del vendedor y del
comprador en este escenario.
Solución: Según el término Incoterm EXW (Ex Works), las obligaciones y responsabilidades del
vendedor y del comprador en este escenario son las siguientes:
Vendedor (Empresa A):
1. Entrega de la mercancía: El vendedor debe poner a disposición la maquinaria en su propio
almacén en Barcelona, España.
2. Embalaje y carga: El vendedor es responsable de embalar adecuadamente la maquinaria y
prepararla para su carga en el medio de transporte proporcionado por el comprador, si así se
acordó.
3. Documentación: El vendedor debe proporcionar al comprador los documentos necesarios,
como la factura comercial y cualquier documento de exportación requerido.
Comprador (Empresa B):
1. Recolección de la mercancía: El comprador es responsable de organizar y pagar el transporte
desde el almacén del vendedor en Barcelona hasta el destino final en México.
2. Costos de transporte: El comprador asume los costos y riesgos asociados con el transporte de
la maquinaria, incluidos los gastos de carga, transporte, seguro y descarga.
3. Trámites aduaneros: El comprador es responsable de gestionar los trámites aduaneros de
exportación e importación, así como de pagar los derechos de aduana, impuestos y otros
cargos aplicables.
4. Riesgo de pérdida o daño: Una vez que la maquinaria es entregada por el vendedor en su
almacén en Barcelona, el riesgo de pérdida o daño se transfiere al comprador.
Es importante destacar que el término Incoterm EXW pone la mayor parte de la responsabilidad y los
costos en el comprador, ya que el vendedor solo está obligado a poner la mercancía a disposición del
comprador en su propio almacén. Los detalles y las responsabilidades exactas pueden variar según
los términos y condiciones acordados entre las partes en el contrato de compraventa.

Ejercicio de ejemplo 2:
Empresa A, con sede en Alemania, vende un lote de productos electrónicos a Empresa B, con sede en
China. La mercancía debe ser entregada en el almacén de la Empresa B en Shanghái. El transporte se
realizará por vía marítima. Ambas partes acuerdan utilizar los Incoterms 2020. Determina el término
Incoterm más adecuado y describe las obligaciones y responsabilidades del vendedor y del
comprador.
Solución: Dado que el transporte se realizará por vía marítima, debemos elegir un término Incoterm
marítimo de los Incoterms 2020. En este caso, el término más adecuado sería CIF (Cost, Insurance,
and Freight).
Según el CIF (Cost, Insurance, and Freight), las obligaciones y responsabilidades del vendedor y del
comprador son las siguientes:
Vendedor (Empresa A):
1. Entrega de las mercancías: El vendedor debe entregar las mercancías a bordo del buque en el
puerto de embarque en Alemania.
2. Costes de transporte principal: El vendedor es responsable de contratar y pagar el flete
marítimo necesario para llevar la mercancía al puerto de destino en Shanghái.
3. Seguro de transporte: El vendedor debe proporcionar un seguro de transporte para cubrir los
riesgos de pérdida o daño de la mercancía durante el transporte marítimo.
4. Documentación: El vendedor debe proporcionar al comprador los documentos necesarios,
como la factura comercial, el conocimiento de embarque y el seguro de transporte.

Comprador (Empresa B):

1. Pago de la mercancía: El comprador es responsable de pagar el precio acordado por las
mercancías.
2. Descarga de la mercancía: El comprador debe hacerse cargo de la descarga de la mercancía en
el puerto de destino en Shanghái.
3. Costes posteriores a la descarga: El comprador asume los costos y riesgos posteriores a la
descarga, como el transporte interno, los impuestos y los trámites aduaneros.
4. Aceptación de la mercancía: El comprador debe inspeccionar y aceptar la mercancía una vez
descargada en el puerto de destino.

Ejercicio de ejemplo 3:
Empresa A, ubicada en Estados Unidos, vende productos alimentarios a Empresa B, ubicada en
Francia. Los productos deben ser entregados en el almacén de la Empresa B en París. Ambas partes
acuerdan utilizar el término Incoterm DDP. Describe las obligaciones y responsabilidades del
vendedor y del comprador en este escenario.
Solución: Según el término Incoterm DDP (Delivered Duty Paid), las obligaciones y
responsabilidades del vendedor y del comprador en este escenario son las siguientes:
Vendedor (Empresa A):
1. Entrega de la mercancía: El vendedor es responsable de entregar los productos alimentarios
en el almacén de la Empresa B en París, Francia.
2. Costes de transporte: El vendedor debe organizar y pagar el transporte de los productos desde
su ubicación en Estados Unidos hasta el almacén en París.
3. Trámites aduaneros de exportación: El vendedor es responsable de los trámites aduaneros de
exportación en Estados Unidos.
4. Trámites aduaneros de importación: El vendedor también es responsable de los trámites
aduaneros de importación en Francia, incluidos los derechos de aduana y otros cargos
 relacionados.

5. Riesgo de pérdida o daño: El vendedor asume el riesgo de pérdida o daño de los productos
hasta que sean entregados en el almacén de la Empresa B en París.

Comprador (Empresa B):

1. Recepción de la mercancía: El comprador debe recibir y aceptar los productos en el almacén
designado en París.
2. Costos posteriores a la descarga: El comprador asume los costos y responsabilidades
posteriores a la descarga en el almacén, como el transporte interno, el almacenamiento y
cualquier otro gasto relacionado.
3. Trámites aduaneros adicionales: El comprador es responsable de los trámites aduaneros
adicionales que puedan ser requeridos después de la entrega de los productos en su almacén.

En resumen, el vendedor tiene la responsabilidad de entregar la mercancía en el lugar de destino

acordado, asumiendo todos los costes y riesgos asociados con el transporte y los trámites aduaneros.
Por otro lado, el comprador es responsable de recibir la mercancía en su almacén y asumir los costes
y riesgos posteriores a la descarga. Es importante tener en cuenta que los detalles y las
responsabilidades exactas pueden variar según los términos y condiciones acordados entre las partes
en el contrato de compraventa.