FACTIBILIDAD DEL CONTROL DE LOS CIRCUITOS DE ILUMINACION DE LAS ESTACIONES DE

PASAJEROS DE LA C.A. METRO DE CARACAS

Presentado por:

Ing. Julio Cesar Molina.

Ing. Luis Guanchez.
Universidad Central de Venezuela.

Caracas, julio de 1998.

TABLA DE CONTENIDOS
Pág.

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INTRODUCCION.......................................................................................................................................

1. RESUMEN.............................................................................................................................................

2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.........................................................................................

3. DISTRIBUCION ELECTRICA EN LAS ESTACIONES DE PASAJEROS.............................................

3.1 SISTEMA DE ILUMINACION DE LAS ESTACIONES.........................................................................
3.1.1 Parámetros eléctricos de las lámparas fluorescentes.......................................................................
3.1.2 Lamparas Incandescentes................................................................................................................
3.1.3 Lamparas de Vapor de Mercurio.......................................................................................................
4. SELECCION DE LAS ESTACIONES DE PASAJEROS PARA REALIZAR EL ESTUDIO..................
4.1 CRITERIOS DE SELECCION..............................................................................................................
4.1.1 Tramo o Periodo de construcción.....................................................................................................
4.1.2 Forma de construcción......................................................................................................................
4.1.3 Flujo de usuarios...............................................................................................................................
5. LEVANTAMIENTO ELECTRICO EN LAS ESTACIONES SELECCIONADAS.....................................
5.1 ESTIMACION DEL CONSUMO DE ENERGIA DEL SISTEMA DE ILUMINACION.............................
6. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIFERENTES METODOS Y TECNOLOGIAS PARA EL
CONTROL DE LA ILUMINACION QUE PUEDEN APLICARSE A LAS ESTACIONES...........................
6.1 SENSORES DE OCUPACION.............................................................................................................
6.1.1 Sensor de ocupación por radiación infrarroja...................................................................................
6.1.1.1 Sensor de ocupación infrarrojo de 360 o........................................................................................
6.1.2 Sensor de ocupación por ultrasonido...............................................................................................
6.1.3 Sensores de ocupación duales.........................................................................................................
6.1.4 Elementos adicionales que forman el sistema de detección de ocupación......................................
6.2 LAMPARAS FLUORESCENTE DE BAJO CONSUMO........................................................................
6.3 BALASTO QUE REGULAN LOS NIVELES DE ILUMINACION...........................................................
6.3.1 Balasto con regulación variable de iluminación................................................................................
6.3.2 Balastos con variación discreta del nivel iluminación.......................................................................
7. ALTERNATIVAS DE ESTUDIO PARA EL CONTROL DE ILUMINACION EN LAS ESTACIONES.....
7.1 CONTROL CON SENSORES DE TECNOLOGIA DUAL Y LAMPARAS CONVENCIONALES...........
7.2 CONFIGURACION CON TECNOLOGIA INFRARROJA......................................................................
7.3 SENSORES DE OCUPACIÓN COMBINADOS CON LUMINARIAS DE BAJO CONSUMO...............
8. ESTUDIO ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS PARA EL CONTROL DE ILUMINACIÓN EN
LAS ESTACIONES DE PASAJEROS.......................................................................................................
8.1 EGRESOS DEL SISTEMA ACTUAL DE ILUMINACIÓN.....................................................................
8.2 EGRESOS CON EL SISTEMA ACTUAL DE ILUMINACIÓN Y SENSORES DE OCUPACIÓN..........
8.3 EGRESOS CON UN NUEVO SISTEMA DE ILUMINACIÓN Y SENSORES DE OCUPACIÓN...........
8.3 ANALISIS DE LOS RESULTADOS.....................................................................................................
9. BIBLIOGRAFIA.....................................................................................................................................

2
 INTRODUCCIÓN

En los lineamientos de las políticas del CA Metro de Caracas se contempla la reducción de los
costos operativos, para ello se establece el desarrollo de un programa orientado al uso apropiado de
la energía eléctrica, por tal motivo surge en los actuales esquemas de operación, el control del
sistema de iluminación de las estaciones de pasajeros como una alternativa para alcanzar los ahorros
propuestos.

Con relación al ahorro de energía, el consumo de energía usada para alumbrar instalaciones
en ambientes industriales es como máximo un 10% dependiendo del tipo de industria. En el caso del
CA Metro de Caracas, el sistema de iluminación consume aproximadamente el 20% del consumo total
de la empresa. Existe la tendencia a nivel mundial de reducir el consumo de energía en el alumbrado
de instalaciones, debido a programas gubernamentales y a una mayor concientización ambiental.

En general debido a la falta de atención del personal operativo y a la dificultad de acceso a los
tableros distribución de iluminación, en la actualidad estos sistemas de las estaciones permanecen en
su mayoría funcionando las 24 horas sin ningún tipo de control. Por supuesto esto representa un
derroche de energía, la cual incrementa los costos operativos.

Por la razón descrita en el párrafo anterior, el centro de investigaciones tecnológicas de la CA

Metro de Caracas, planteo la realización de un proyecto en conjunto con el departamento de Potencia
de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad Central de Venezuela, mediante una pasantía
de grado. Este proyecto tuvo su comienzo en abril del año 1997 y fue culminado en enero del
presente año y parte de ese proyecto se expone en este escrito de manera resumida y concreta.

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 1. RESUMEN

El presente trabajo consiste en la evaluación de la factibilidad técnica y económica para la

flexibilización del control de los circuitos de iluminación en las estaciones de la línea I y línea III de la
CA Metro de Caracas.

En primer lugar se realiza un estudio del sistema de iluminación de las estaciones de

pasajeros, en donde se describen los parámetros de operación de las luminarias que componen el
actual alumbrado eléctrico.

Para facilitar el desarrollo del trabajo se seleccionan seis (06) estaciones para realizar el
levantamiento eléctrico, mediante ciertos criterios que permiten agrupar las estaciones por sus
semejanzas, de tal manera que ellas pueden representar en menor grado el comportamiento del
sistema completo. En el levantamiento se evalúa las condiciones del alumbrado, se cuantifican cada
tipo de luminaria y se identifican los puntos de interrupción, que nos conducen a los posibles puntos
de control del sistema.

Luego se expone información teórica y técnica sobre los sensores de ocupación (tecnología
ultrasónica e infrarroja), así como de las luminarias de bajo consumo.

Con el conocimiento de las características de los dispositivos para el control del alumbrado se
plantean posibles alternativas. La primera opción se refiere a la implantación de los sensores de
ocupación en el alumbrado actual de las estaciones, y la segunda opción se considera la posibilidad
de utilizar luminarias de bajo consumo conjuntamente con los sensores de ocupación.

Comprobada la factibilidad técnica del control del alumbrado eléctrico, se realiza el estudio
económico. En este estudio se determinan los egresos que representan el consumo de energía, la
reposición de luminarias convencionales, la inversión inicial para la implementación del sistema de
control y la sustitución del alumbrado actual con luminarias de bajo consumo.

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 2. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El análisis económico concluye que la implementación de un nuevo sistema de iluminación,

con luminarias de bajo consumo y controladas mediante un balasto electrónico de regulación discreta
de iluminación y adicionalmente con sensores de ocupación infrarrojos, es la opción mas factible.
Esta opción reduce en aproximadamente un 68% el consumo de energía eléctrica respecto al
consumo estimado actual (Fig. 8.2). La implementación de esta opción generaría un ahorro de un
37% al comparar con los egresos totales del sistema actual (Fig. 8.1). Aunque el costo que implica la
inversión inicial en este nuevo sistema es considerable, no obstante solo representa un aumento del
10,7% de los egresos estimados por mantenimiento (costos de reposición de luminarias
convencionales) del sistema actual (Fig. 8.3).

Las recomendaciones que surgen después de realizar este trabajo son las siguientes:

 Para realizar el reemplazo de las luminarias convencionales por luminarias de bajo consumo, este
debe realizarse colectivamente. Debe evitarse el reemplazo individual a medida que las luminarias
convenciones comiencen a salir de operación, ya que la intensidad de la iluminación depende del
tiempo de operación de la luminaria y se desea obtener una iluminación uniforme en las
estaciones.

 Se recomienda conservar la actual distribución eléctrica del sistema de iluminación. El alumbrado

de las estaciones de pasajeros es del tipo “alumbrado general” en el cual la distribución y la altura
del montaje se determinan para obtener una iluminación uniforme en las áreas de interés. En este
trabajo se mantuvo constante el nivel de iluminación, por ello se debe realizar un proyecto adicional
para restituir las luminarias nuevas en cada zona, pero conservando los mismos circuitos.

 Se debe extender el análisis económico de las opciones estudiadas para evaluar otros costos que
no fueron tomados en cuenta en este trabajo, tales como los costos de instalación, materiales
adicionales, etc.

 Se recomienda evaluar los ahorros adicionales que se generan por reducción del consumo de
energía eléctrica de los sistemas de aire acondicionado, debido a que las luminarias de bajo
consumo trabajan a menor temperatura, especialmente el balasto electrónico.

 Adicionalmente se puede analizar los ahorros en la facturación de la energía eléctrica debido a la

posibilidad de contratar una demanda asignada menor con la compañía E.D.C.

3
 3. DISTRIBUCION ELECTRICA EN LAS ESTACIONES DE PASAJEROS.

En cada estación de pasajeros existen dos (02) puntos de acometida independientes, desde
los cuales mediante un sistema de canalizaciones y conductores son alimentados los Centro de
Potencia, ubicados en la línea I en el tramo comprendido entre Propatria-Chacaito y los Centro de
Distribución ubicados en el resto de las estaciones de pasajeros del sistema.

Un Centro de Potencia esta constituido por un conjunto de elementos formados por:

 Un elemento principal de maniobra en alta tensión

 Un transformador de potencia.
 Un interruptor principal de maniobras.
 Un juego de barras principales en baja tensión.

Un Centro de Distribución (Fig. 3.1), esta formado por dos (02) centros de potencia, los
cuales son enlazados mediante un interruptor que opera bajo la filosofía de transferencia a
transacción abierta, sobre la base de que toda la carga del Centro de Distribución puede ser
manejada por un solo centro de potencia.

En las estaciones de la línea I el transformador reductor es de relación (12.47 / 0.48) KV y en

el caso de las estaciones de la línea III se alimenta un transformador (30 / 0.48) KV, el cual suple de
energía a las barras en baja tensión (480 V) desde donde se alimentan:

 Los tablero de Distribución: Estos distribuyen su respectiva carga a los tableros de iluminación
normal (TIN en las estaciones de la línea III y/o LA o LB en las estaciones de la línea I) y los
tableros de iluminación de emergencia
 Celdas de Control de Motores (celdas para mando y control de motores)

3.1 SISTEMA DE ILUMINACION DE LAS ESTACIONES.

El alumbrado de las estaciones de pasajeros esta compuesto fundamentalmente por

luminarias fluorescentes. En menor proporción también se encuentran luminarias incandescentes y de
vapor de mercurio de alta presión.

3.1.1 Parámetros eléctricos de las lámparas fluorescentes.

Las lámparas fluorescentes son alimentadas a 277 V, que corresponde a una fase de la terna
de 480 V, siendo utilizadas en el alumbrado de la empresa generalmente las del tipo F4OT12. La letra
"T" significa bombillo tubular y el numero "12" indica que el diámetro del bulbo en octavos de
pulgadas. La longitud nominal de estas lámparas es de 48 pulgadas y consume una corriente de
0.430 A.

TIPO POTENCIA TENSION FLUJO LUMINOSO VIDA UTIL

lámpara vatios Voltios lúmenes horas
1 TUBO 40 277 3040 8000
2 TUBOS 80 277 6080 8000
4 TUBOS 160 277 12160 8000
Tabla Nro. 3.1 Característica eléctrica de las lámparas fluorescentes, existentes en las estaciones de
pasajeros del CA Metro.

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3.1.2 Lamparas Incandescentes.

Las lámparas incandescentes son las de menor porcentaje en el alumbrado eléctrico de las
estaciones.

TIPO POTENCIA TENSION FLUJO LUMINOSO VIDA UTIL

No. bombillos vatios Voltios lúmenes horas
1 75 120 950 1000
1 100 120 1330 1000
Tabla Nro. 3.2 Características eléctrica de las lámparas incandescentes, existentes en las estaciones
de pasajeros del CA Metro.

3.1.3 Lamparas de Vapor de Mercurio.

Las lámparas de vapor de mercurio de alta presión ofrecen ciertas ventajas, entre las que
encuentran su alta eficiencia luminosa, vida prolongada y buena apariencia de color. Su empleo en el
sistema de iluminación del CA Metro, esta principalmente dedicado para el alumbrado exterior de las
estaciones de pasajeros.

TIPO POTENCIA TENSION FLUJO LUMINOSO VIDA UTIL

No. lámpara vatios Voltios lúmenes horas
1 175 277 8600 24000
1 250 277 13500 24000
1 400 277 23000 24000
Tabla Nro. 3.3 Característica de las lámparas de vapor de mercurio, existentes en las estaciones de
pasajeros del CA Metro.

4. SELECCION DE LAS ESTACIONES DE PASAJEROS PARA REALIZAR EL ESTUDIO.

Las estaciones de pasajeros de la C.A. Metro de Caracas están distribuidas en toda el área
Metropolitana, este sistema de transporte rápido y masivo cuenta en la actualidad con cuarenta (40)
estaciones. El levantamiento y evaluación en cada una de ellas presenta numerosos inconvenientes,
la mayor dificultad esta presente en la cantidad y en la forma como están distribuidas. No es posible
realizar el levantamiento en todas las estaciones, ya que el proceso se ejecutaría en un tiempo muy
prolongado y no esta entre los alcances de este trabajo.

4.1 CRITERIOS DE SELECCION.

Para la ejecución del levantamiento y evaluación detallada del sistema de iluminación, se

seleccionan estaciones tipo, ya que estas presentan ciertas características en común (Tramos, Forma
de Construcción, Flujo de Usuario) que permiten agruparlas según sus semejanzas, de tal manera
que un grupo determinado estaría representadas por una o dos estaciones.

4.1.1 Tramo o Periodo de construcción.

Las estaciones de pasajeros están construidas por tramos, por lo tanto se puede agrupar por
periodo de construcción. En la Línea I existe cuatro (04) tramos edificados en fechas y por contratistas
diferentes y en la Línea III solo hay un tramo.

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4.1.2 Forma de construcción.

Por su forma de construcción las estaciones se pueden dividir en dos categorías: Estaciones
superficiales y subterráneas. Las superficiales están al nivel de la calle y poseen ambientes de menor
dimensión en comparación con las subterráneas, además aprovechan la luz natural para iluminación
de ambientes como mezaninas y andenes.

Centro de acometida 1 Centro de acometida 2

3.1

4.1.3 Flujo de usuarios.

El flujo de usuarios representa la cantidad de pasajeros transportados por estación. Este factor
influye sobre la toma de decisiones y políticas a seguir en la empresa, ya que es considerado
prioritario y de gran importancia. La implantación de un control de iluminación tendría incidencia
directa sobre el usuario, por lo tanto esta es una limitación que debe ser considerada.

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4.2 SELECCION DE LAS ESTACIONES DE ESTUDIO.

En función de los criterios anteriores, se seleccionaron las siguientes estaciones:

LINEA I.

TRAMO I: PEREZ BONALDE, CAÑO AMARILLO.

TRAMOII: CHACAITO.
TRAMO III: PARQUE DEL ESTE.
TRAMO IV: PETARE.

LINEA III

TRAMO I: LOS SIMBOLOS.

5. LEVANTAMIENTO ELECTRICO EN LAS ESTACIONES SELECCIONADAS

El levantamiento eléctrico en las estaciones seleccionadas tiene como objetivo evaluar las
condiciones del alumbrado eléctrico, con la finalidad de determinar la actual distribución de los
circuitos de iluminación. En el levantamiento se ejecutan dos aspectos:

 Cuantificacion de Iuminarias por cada estación.

 Identificación de los puntos de interrupción.

En la actualidad el alumbrado eléctrico de las estaciones se encuentra muy deteriorado, en

donde muchas luminarias no funcionan. Esta situación se presenta aproximadamente en un 40% de
la iluminación de las estaciones, por esta razón no se realizan mediciones de consumo de energía en
las barras de los tableros de distribución, ya que no se obtendría el consumo real del sistema
funcionando en perfecto estado.

Para calcular el consumo de energía del sistema de iluminación de una estación, considerando
la hipótesis de que el sistema de iluminación estuviese en perfecto estado, se determina el consumo
en vatios nominales de una luminaria y se multiplica por el total de luminarias que existen en la
estación. Motivado a que la empresa no dispone de la información sobre la cantidad de luminarias
existentes en cada estación de pasajeros, se elabora un levantamiento en sitio.

Estación Fluorescentes Fluorescentes Fluorescentes Incandescentes Vapor de Total

(01 tubo) (02 tubo) (04 tubo) Mercurio
Pérez 254 632 0 59 0 945
Bonalde
Caño 240 535 16 82 0 873
Amarillo
Chacaito 260 614 328 0 0 1202
Parque del 4 600 2 0 130 736
Este
Petare 3 381 04 0 72 844
Los 8 814 66 0 36 924
Símbolos
Tabla 5.1 Tipos y cantidades luminarias existentes en las estaciones seleccionadas.

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5.1 ESTIMACIÓN DEL CONSUMO DE ENERGIA DEL SISTEMA DE ILUMINACION.

Según el boletín de ingeniería Nro. 5-02 de la empresa Duraluz y la información suministrada

por el centro de Iluminación Aplicación de la empresa Philips, el consumo de una luminaria
fluorescente F4OT12 con balasto electromagnético convencional de arranque rápido se resume en la
tabla 5.2.

Lamparas de Tensión (V) Potencia (W) Potencia (W) Potencia (W)

arranque rápido tubos reactor total
Un tubo 277 40 14 54
Dos tubos 277 80 15 95
Cuatro tubos 277 160 25 185
Tabla 5.2 Potencia consumida en las luminarias fluorescentes convencionales.

Utilizando los datos de la tabla 5.1 y 5.2, considerando que la iluminación a controlar esta
compuesta principalmente por luminarias fluorescentes y que actualmente no se ejerce ningún tipo de
control sobre el sistema, haciendo que generalmente trabaje las 24 horas ininterrumpidamente, se
puede estimar la energía por hora que consumiría cada una de las estaciones seleccionadas.

Pérez Bonalde Caño Amarillo Chacaito Parque del Este Petare Los Símbolos
(Kwh) (Kwh) (Kwh) (Kwh) (Kwh) (Kwh)
73.8 66.8 133.1 57.6 37.1 90.0
Tabla 5.2 Estimación de la energía consumida del sistema de iluminación en las estaciones
seleccionadas por hora de operación.

6. BREVE DESCRIPCION DE LOS DIFERENTES METODOS Y TECNOLOGIAS PARA EL

CONTROL DE LA ILUMINACION QUE PUEDEN APLICARSE A LAS ESTACIONES.

Mediante el control del sistema de iluminación, se puede hacer un uso apropiado de la energía
eléctrica, al evitar el suministro innecesario del servicio en el momento en que las áreas se encuentra
desocupadas. Existen varias alternativas para el control de la iluminación, no obstante se dará solo
atención en este trabajo a los sensores de ocupación y a las luminarias de bajo consumo que
incorporan balastos que regulan los niveles de iluminación, ya que son lo suficientemente flexibles
para adaptarse a las distintas rutinas (cierre de la mitad de la estación, visitas de áreas operativas,
actividades del personal operativo, cierre de la estación al finalizar servicio comercial) sin ocasionar
problemas a los usuarios y al personal operativo de las estaciones.

6.1 SENSORES DE OCUPACION.

La utilización de sensores de ocupación como método de control de iluminación puede dar

buenos resultados y ahorros significativos. Estos mantienen las lámparas apagadas cuando los
usuarios desocupan el área controlada y son encendidas cuando se encuentran ocupadas de nuevo.
No hay necesidad de controles rígidos de encendidos y apagado, ni solicitarle al personal que labora
en la estación que encienda las luces, ninguno de estos inconvenientes se suscitan con los sensores
de ocupación, los cuales se instalan en forma sencilla y no requieren mayor mantenimiento una vez
instalados. Los sensores de ocupación pueden controlar áreas de oficinas, comedores, salones de
computación, pasillos de gran longitud y áreas de extensas dimensiones. Existen en el mercado local
principalmente tres tipos de sensores de ocupación: infrarrojos, ultrasónicos y duales.

8
6.1.1 Sensor de ocupación por radiación infrarroja.

Actúan cuando detectan una diferencia del gradiente entre el calor y/o el mobiliario que lo
rodea. Los sensores infrarrojos usan lentes de Fresnel para dividir el área que controlan en zonas.
Cuando un cambio de energía infrarroja es detectado en dos zonas contiguas con un retardo en
tiempo, se asume que el área esta ocupada. Para evitar que estos sensores actúen ante variaciones
de temperatura que no correspondan a ocupación, si ellos detectan simultáneamente una variación de
energía infrarroja en dos zonas contiguas, las señales se cancelan. Además poseen un avanzado
filtro de luz natural que elimina las falsas detenciones causada por esta.

Los sensores de radiación infrarroja necesitan para su operación una tensión 24 VDC
suministrada a través de un módulo de poder y tienen un consumo promedio de 26 mA. Estos
sensores tienen un selector de tiempo que permite retardar el apagado de la iluminación desde 30
segundos hasta 30 minutos.

6.1.1.1 Sensor de ocupación infrarrojo de 360 o

Algunos sensores de ocupación de radiación infrarroja tienen una cobertura de 360 grados,
están diseñados con una apariencia de bajo perfil y sobresalen del techo solo un 1 cm. Debido a la
amplia cobertura que ofrecen algunos modelos ( aproximadamente 112 m 2 ), se consideran que son
adecuados para las estaciones de pasajeros.

Fig. 6.1 Sensor infrarrojo de cobertura 360 y control de área de 112 m2

Fig. 6.2 Vista superior de la cobertura de un sensor infrarrojo de 360

6.1.2 Sensor de ocupación por ultrasonido.
9
 Los sensores de ultrasonido son detectores de movimiento volumétrico que utilizan el principio
Doppler para detectar ocupación. Ellos transmiten ondas por encima del rango de audio humano (25,
32 y 40 KHz) para detectar movimiento. Usualmente los sensores de ultrasonido consisten en varios
componentes: transmisor, receptor y circuitos de procesamiento de información. Ellos funcionan
transmitiendo ondas ultrasónicas hacia los objetos del área que controlan y miden el tiempo que
tardan en retornar, generando así un patrón constante en el ambiente. Si existe movimiento en el
área, estas ondas con una frecuencia distinta al sensor causan una detección. Debido a que su
transmisión es en tres dimensiones no se recomienda su aplicación en espacios abiertos, lo cual limita
su uso en las estaciones de pasajeros subterráneas.

Estos sensores están disponibles en el mercado local en modelos de variadas coberturas

desde 50 metros cuadrados hasta 185 metros cuadrados (Fig. 6.3 ). Ellos necesitan de un módulo de
poder para su operación de 24 VDC y tienen un consumo promedio en corriente de 16 mA. Su
transmisión multidireccional le permiten tener una cobertura de 360 y se pueden ajustar para retardar
el apagado de la iluminación desde 15 seg. hasta 15 min.

Fig. 6.3 Familias de curvas que muestran el alcance de los diferentes modelos de los sensores
ultrasónicos

6.1.3 Sensores de ocupación duales.

Estos sensores son una combinación de un sensor infrarrojo y un sensor ultrasónico. La

combinación de ambas tecnologías permiten tomar las ventajas de las mejoras características de
cada una de ellas. En ellos se puede seleccionar la lógica de operación que debe prevalecer en la
detección, a fin de dar mayor flexibilidad dependiendo de la aplicación. En el caso de su aplicación en
las estaciones de pasajeros, la detección en áreas superficiales solo depende de la lógica infrarroja,
mientras que en las áreas subterráneas pueden combinarse ambas, con prioridad la detección por
ultrasonido.

6.1.4 Elementos adicionales que forman el sistema de detección por ocupación.

10
 Los módulos de poder suministran la tensión y la corriente necesaria para la operación de los
sensores de ocupación. Están constituidos por un transformador y un rele de alta corriente con
capacidad de interrupción de 20 A (Fig. 6.4). Estos módulos están disponibles en el mercado local
para 120 V, 220 V, 240 V y 277 V, y tienen a la salida una tensión de 24 VDC y una corriente de 100
mA respectivamente. Adicionalmente a estos módulos se le puede conectar otro rele, llamado rele
esclavo lo cual permite controlar un mayor número de circuitos.

Fig. 6.4 Diagrama de conexión de los elementos que forman el sistema de detección.

6.2 LAMPARAS FLUORESCENTE DE BAJO CONSUMO.

Estas lámparas de 26 mm de diámetro ofrecen un alto rendimiento luminoso y una disminución

de aproximadamente el 20% en la potencia de consumo. Estas han pasado a ser de 17, 32 y 58
vatios, frente a 20, 40 y 65 vatios de las lámparas convencionales de 38 mm de diámetro. En
cualquier caso, estas nuevas lámparas son intercambiables en sus potencias equivalentes con las de
la generación anterior.

El empleo de las lámparas fluorescentes de bajo consumo en lugar de las convencionales,

puede presentar ahorros económicos de hasta un 35% en los gastos de instalación y hasta un 60%
de gastos de consumo de energía eléctrica, al precisar un menor numero de puntos de luz y por
consiguiente una menor potencia eléctrica instalada.[2]

6.3 BALASTO QUE REGULAN LOS NIVELES DE ILUMINACION.

Los balastos electrónicos pueden ser configurados para que respondan a señales externas
(Balasto de electrónica integrada controlada). Esta característica permite que el sistema regule los
niveles de iluminación. Estos balastos pueden proporcionar toda la luz cuando la persona entra a un
área monitoriada y cuando la persona desocupa el área, la intensidad de la luz se puede reducir hasta

11
en un 80%. En el proceso de disminución de la intensidad de la luz, el balasto aumenta
eficientemente la tensión en el electrodo en la medida en que la corriente en la lámpara disminuye, lo
cual prolonga la vida útil de la lámpara (Fig. 6.5).

Fig. 6.5 Comportamiento de una lámpara de bajo consumo en función de la tensión de control del
nivel de iluminación.

6.3.1 Balasto con regulación variable de iluminación.

El balasto con dimerización variable permite aumentar la vida de la lámpara a través de la

regulación continua del nivel de iluminación de salida, en un rango comprendido entre l00% a 20%.
Para optimas condiciones de iluminación y máximos ahorro de energía, la opción de la iluminación
variable permite el control de la energía y de los niveles de iluminación en ambientes donde está
presente la luz natural, es decir, en aquellos ambientes que gozan de este beneficio, el sistema de
iluminación podría suministrar el 20% de su nivel nominal. En caso de decrecer la intensidad de la luz
natural el balasto aumenta el porcentaje de la intensidad de la luz para asegurar un nivel optimo de
iluminación en el ambiente. Este sería el caso de las estaciones de pasajeros superficiales.

12
 La fig. 6.6 representa la potencia que consume una luminaria fluorescente del tipo 2F32T8, en
donde se observa que para el consumo más bajo (20 W) el nivel de iluminación presente es de un
20%. La posibilidad de ajustar los niveles de iluminación pueden generar grandes ahorros de energía.

Fig. 6.6 Nivel de iluminación vs el consumo de potencia de una luminaria 2F32T8.

6.3.2 Balastos con variación discreta del nivel iluminación.

Existen modelos de balastos electrónicos que tienen la propiedad de regular los niveles de
iluminación de manera discreta: 100%, 60% y 30% de la intensidad. Para ello solo se selecciona una
combinación adecuada de su lógica de trabajo (Fig. 6.7).

Interruptor S1 Interruptor S2 Nivel de iluminación

OFF ON 30%
ON OFF 60%
ON ON 100%
Tabla 6.2 Lógica para variar el nivel de iluminación en los balastos de variación discreta

S1
Fase
S2

neutro

Fig. 6.7 Selección de los niveles de iluminación para un balasto de variación discreta

La fig. 6.8 muestra la potencia consumida por una luminaria fluorescente del tipo 2F32T8, que
opera con un balasto electrónico de variación discreta de la iluminación.
13
 Fig. 6.8 Consumo de una luminaria 2F32T8 para cada nivel de iluminación.

7. ALTERNATIVAS DE ESTUDIO PARA EL CONTROL DE ILUMINACION EN LAS ESTACIONES.

Para establecer las opciones de control se establecen las siguientes premisas:

 Las estaciones están constituidas con ambientes de extensas dimensiones, por lo tanto la
selección del sensor se realiza sobre la base de su mayor cobertura.
 Adaptabilidad de los sensores al tipo de estación. Para ambientes superficiales se consideran
sensores de tecnología infrarroja y para ambientes subterráneos se consideran sensores duales.

Las opciones escogidas para realizar el análisis consisten:

1. Control de la iluminación utilizando sensores de tecnología dual, conservando las lámparas

existentes en del sistema (Tecnología convencional)
2. Control de la iluminación utilizando sensores de tecnología infrarroja, conservando las lámparas
existentes en del sistema (Tecnología convencional)
3. Control de la iluminación utilizando sensores de tecnología dual, cambiando las lámparas
existentes por lámparas de bajo consumo y balastos de control discreto de iluminación.
4. Control de la iluminación utilizando sensores de tecnología infrarroja, cambiando las lámparas
existentes por lámparas de bajo consumo y balastos de control discreto de iluminación.

7.1 CONTROL CON SENSORES DE TECNOLOGIA DUAL Y LAMPARAS CONVENCIONALES.

A continuación se describe con detalle, la determinación del numero de sensores, módulos de

poder y relés a utilizar en la estación de Pérez Bonalde. Luego se presenta una tabla (Nro. 7.1) donde
se resume el resto de las estaciones seleccionadas.

14
 Mezanina

La selección de la tecnología por ultrasonido en el sensor de detección dual es la más

adecuada para este ambiente. La mezanina de esta estación tiene un área aproximada de 1440 m 2..
Se utiliza un modelo del sensor cuyo alcance es de 184 m 2 , por consiguiente se necesitan 08
sensores para monitorear este ambiente.

El alumbrado de este ambiente esta constituido por 47 filas alimentadas desde 14 circuitos.
Once (11) circuitos alimentan cuatro filas cada uno las cuales tienen 7 luminarias. Dos (02) circuitos
alimentan 2 filas de 22 luminarias cada una y un (01) circuito alimenta 03 filas de siete luminarias.
Esto totaliza 373 luminarias fluorescentes de dos lámparas. Estas filas están alimentadas en forma
alternada desde el tablero LA-32 y tablero LB-32 . El número de módulos y relés a instalar depende
de la cantidad de circuitos que se desean controlar. Se controlan 07 circuitos colocando siete 07
módulos de poder (utilizando los reles internos) y los otros 7 circuitos con los relés esclavos.(Fig. 7.1)

Un máximo de 2 sensores con este tipo de tecnología puede ser conectado a cada modulo.
Esto significa que se puede realizar una conexión de dos sensores en paralelo, incrementando la
cobertura al activar un mayor número de luminarias desde dos puntos distintos (Fig. 7.2).

En la figura 7.2 se observa que el sensor "A" ubicado a cierta distancia respecto al sensor "B"
actúa sobre 2 circuitos y sobre el módulo del sensor "B”. Cada módulo gobierna 2 circuitos con 4 filas
en cada uno, entonces un sensor activa los dos módulos poder que actúa sobre 16 filas de 7
luminarias cada una, que equivale a un 28% del alumbrado de la mezanina.

 Area del Anden

La tecnología de ultrasonido es la más apropiada en la aplicación de la detección para este

ambiente. Un tercio del alumbrado debe estar encendido permanentemente, esta condición se origina
por razones de seguridad.

El anden posee un área aproximada de 2100 m 2, con un conjunto de 4 escaleras (mecánicas y

fijas) en el centro y a lo largo del mismo. Las escaleras incrementan el número de sensores a instalar,
ya que la distribución se realiza por sectores. En total se necesitan 12 sensores en todo el anden.

Desde el tablero de iluminación (LA) seis circuitos alimentan las luminarias sobre la raya
amarilla de los cuales se controlan solo cuatro. El tablero (LB) alimenta tres circuitos que
corresponden a la iluminación de la parte central de todo el anden y de los cuales son controlados dos
circuitos.

Para alimentar los 12 sensores se utilizan 08 módulos de poder, aprovechando la ventaja de

que se pueden conectar hasta 2 sensores por módulo. En cada sector se colocan 2 módulos y cada
uno incluye un relé para el control de los 6 ramales, 2 sobre la raya amarilla por vía I, 2 sobre la raya
amarilla por vía II y 2 en la parte central del anden. Se deben incluir 02 relés adicionales por modulo,
lo cual implica 16 relés esclavos en esta área.(Ver Fig. 7.3)

 Areas operativas

En estos ambientes se puede aplicar cualquiera de las dos tecnologías, pero se selecciona la
aplicación de ambas tecnologías para aprovechar el máximo las ventajas este dispositivo.

Las áreas operativas están constituida por doce ambientes tales como oficina, pasillos, sala de
bombas, etc.; estos ambientes están distribuidos en los extremos de la estación al nivel de la
15
mezanina. Para el control de iluminación en los doce ambientes se necesitan instalar 12 sensores por
cada ambiente.

Para controlar los circuitos que alimentan la iluminación en los 6 ambientes ubicados en el
extremo oeste, se deben instalar 03 módulos de poder. Igualmente se deben instalar otros 3 módulos
de poder en los otros seis ambientes ubicado en el extremo este, lo cual totaliza 06 módulos. Se
deben agregar 06 relés para gobernar todo el alumbrado del área.(Fig. 7.1)

Fig. 7.1 Configuración de los elementos de detección ultrasónica del sensor dual, en la mezanina de
la estación de Pérez Bonalde.

16
 Fig. 7.2 Conexión de los sensores para el control de la iluminación desde puntos diferentes.

 Los accesos

Esta estación tiene tres accesos, teniendo distribución eléctrica similar, por lo tanto se analiza
la configuración para solo un acceso. La tecnología por radiación infrarroja es la recomendada en este
ambiente.

Un solo sensor es suficiente para el monitoreo del vestíbulo, área que anticipa a las escaleras
(mecánicas y fijas) e igualmente se debe colocar otro a la entrada del acceso. Esto totaliza 2 sensores
por acceso.

En este caso cada sensor esta alimentado por un módulos de poder, por lo tanto se obtienen
dos 02 módulos de poder por acceso. La conexión de los sensores se realiza en paralelo a los
módulos para asegurar el encendido de las luminarias desde cualquiera de los extremos de las
escaleras. Las lámparas fluorescentes de los accesos son alimentadas por seis circuitos, se instalan 2
relés esclavos por módulo, es decir cada módulo gobierna tres circuitos, esto totaliza 4 relés esclavos
por acceso. Para los tres accesos se obtienen 6 módulos, 12 relés y 6 sensores.

 Análisis en resto de las estaciones seleccionadas.

La tabla Nro. 7.1 muestra la totalidad de los elementos que componen la configuración por
detección mediante sensores de tecnología dual para el control de la iluminación en cada una de las
estaciones seleccionadas, siguiendo un patrón de análisis similar al explicado anteriormente para el
caso de la estación Pérez Bonalde.
17
 Fig. 7.3 Configuración de los elementos para la detección por ultrasonido del sensor dual en el área
del anden de la Estación Pérez Bonalde.

Estación Sensores Módulos de Poder Relés Esclavos

Pérez Bonalde 38 27 41
Caño Amarillo 46 30 44
Chacaito 52 40 82
Parque del Este 42 32 51
Petare 39 29 50
Los Símbolos 34 23 39
Tabla 7.1 Configuración de los elementos para la detección por tecnología dual, en las estaciones
seleccionadas.

18
7.2 CONFIGURACION CON TECNOLOGIA INFRARROJA.

La detección por tecnología infrarroja puede ser aplicada en las estaciones subterráneas como
en las superficiales. Tiene como desventaja que posee menor cobertura respecto a las otras
tecnologías, sin embargo se puede conectar tres sensores por módulo de poder, aunque no es
recomendable asignar una cobertura muy extensa ya que la finalidad es sectorizar el control de la
iluminación. Otro aspecto importante es el costo de este sensor, el cual es el menor en comparación
con los otros tipos de sensores, en este sentido se cuantifican los elementos de esta tecnología para
determinar luego su factibilidad económica.

A partir de un análisis similar al realizado en el caso de usar sensores de tecnología dual, se

presenta un resumen de los elementos necesarios para llevar a cabo este control en las estaciones
seleccionadas

Estación Sensores Módulos de Poder Relés esclavos

Pérez Bonalde 41 27 41
Caño Amarillo 46 30 44
Chacaito 49 38 78
Parque del Este 42 32 51
Petare 39 29 50
Los Símbolos 35 24 38
Tabla 7.2 Configuración de los elementos para la detección por tecnología Infrarroja

7.3 SENSORES DE OCUPACIÓN COMBINADOS CON LUMINARIAS DE BAJO CONSUMO.

El empleo de las lámparas fluorescentes de bajo consumo en lugar de las convencionales

(sistema actual de las estaciones) generan ahorros en los gastos de reposición de luminarias y en lo
gastos por consumo de energía eléctrica. Una de las características más importante de esta nueva
tecnología es que suministran mayores niveles de iluminación. Por lo tanto instalando esta nuevas
lámparas se pueden mantener los niveles de iluminación establecidos en el proyecto original y
obtener un ahorro significativo al instalar menores puntos de luz y por consiguientes una menor
potencia instalada.

Adicionalmente al cambio de las lámparas, también se propone añadir a las luminarias los
reflectores parabólicos. Estos aumentan la salida de la luz del sistema ya que son espejos parabólicos
de aluminio, dando un bajo deslumbramiento y ofreciendo una distribución de luz excelente. La
utilización es estos reflectores reducen el consumo de energía debido a la disminución de la cantidad
de luminarias.

Una lámpara de bajo consumo produce 3050 lumen y una lámpara convencional produce 2650
lumen, esto corresponde a un 15 % de incremento en el flujo luminoso, lo que disminuye en un 15 %
el número de lámparas en el nuevo sistema. El espejo reflector incrementa la iluminación en un 25%,
ya que las luminarias convencionales en su parte reflectora por el tipo de material y color (blanco
mate) poseen un índice de reflexión de un 0,75 - 0,80, es decir absorben un 25 % a un 20 % de los
lúmenes emitidos por la Iampara. Estos aspectos justifican la razón por el cual número de luminarias
disminuye aproximadamente en un 40 %, en los sistemas de iluminación con luminarias de nueva
tecnología.[2]

Un estimado de la cantidad luminarias a instalar en las estaciones con el nuevo sistema, se

determina a partir de los datos obtenidos en el levantamiento eléctrico, en donde se cuantifican las
luminarias en cada una de las estaciones tipo seleccionadas. La Tabla Nro. 7.3 se obtiene a partir de

19
los datos de la tabla Nro. 3.4 aplicando el criterio de una disminución del numero de lámparas del
40%.

Estación Fluorescentes (1 Tubo) Fluorescentes (2 Tubos) Fluorescentes (4 Tubos)

Pérez Bonalde 152 380 0
Caño Amarillo 144 250 40
Chacaito 156 305 231
Parque del Este 02 440 1
Petare 0 293 2
Los Símbolos 5 488 39
Tabla 7.3 Cantidades de luminarias de nueva tecnología que deben instalarse en la iluminación de
las estaciones seleccionadas.

La combinación de los elementos anteriormente descritos en las luminarias del tipo F32T8 de
bajo consumo, balastos electrónicos de control discreto de la iluminación, reflectores parabólicos y los
sensores de detección puede observarse en la figura 7.4

Fig. 7.4 Combinación de las luminarias de nueva tecnología con sensores y balastos electrónicos de
control discreto de la iluminación.

Para analizar esta opción, el balasto que regula los niveles de iluminación en forma discreta
(30%, 60%, 100%) se utiliza solo con dos posibilidades: 30% de iluminación cuando las áreas están
desocupadas y 100% de iluminación cuando las áreas están ocupadas. Para lograr esto, el interruptor
“S1” siempre se mantiene cerrado, mientras que el interruptor “S2” es controlado por los relés, que
indicarán si hay ocupación (S2 = on) o no hay ocupación (S2 = off).

Para estas opciones los elementos del sistema por detección (sensores, módulos de poder y
relés esclavos) se mantienen iguales, ya que no cambian la cantidad de circuitos que alimentan las
luminarias ni las dimensiones de los ambientes en donde se desea hacer el control.

8. ESTUDIO ECONOMICO DE LAS ALTERNATIVAS PARA EL CONTROL DE ILUMINACION EN

LAS ESTACIONES DE PASAJEROS.

Para proceder al cálculo de la factibilidad económica de las diferentes alternativas planteadas,

se considera las siguientes premisas:

 La vida económica del proyecto se estima en tres años, ya que es el periodo de vida útil de las
lámparas fluorescentes de bajo consumo y se estima que deben ser reemplazadas al final de este
periodo. Los demás elementos del sistema de detección (módulos de poder, relés esclavos,
sensores y balastos) tienen una vida útil de 20 años.
20
 Tasa de interés anual del mercado del 30%.
 No se incluyen los costos de instalación y mano de obra.
 La facturación del consumo eléctrico según estadísticas suministradas por CA Metro es de 28
Bs./Kwh.
 Se estima una proyección en los aumentos de las tarifas eléctricas en función de la inflación, la
cual se estima en 20% , 18.2% y 16.8% para los próximos tres años.[3]
 Se considera una tasa de cambio actual de 550 Bs./$
 Se estima una tasa de cambio de 722.4, 853.5 y 962.0 Bs./$ para los próximos tres años.[3]
 En las luminarias actuales del CA Metro, los tubos F40T12 tienen una vida útil del 8000 horas
(aprx. 1 año) y los balastos electromagnéticos también tienen un promedio de vida útil de un año.
El costo de reponer estos elementos se estima en $21, $25 y $35 para las lámparas de un (1), dos
(2) y cuatro (4) tubos respectivamente.
 El costo local de los elementos que forman el sistema de detección son los siguientes: $170 por un
sensor dual, $94 por un sensor infrarrojo, $32 por los módulos de poder y $25 por los relés
esclavos.
 El costo local de las luminarias de bajo consumo constituidas por tubos F32T8, balasto electrónico
con regulación discreta y espejo parabólico son los siguientes: $105 por una luminaria de un tubo,
$110 por una luminaria de dos tubos y $120 por una luminaria de cuatro tubos.
 El indicador que se usará para la evaluación económica será el Valor Presente Neto (VPN).

8.1 EGRESOS DEL SISTEMA ACTUAL DE ILUMINACION.

Este egreso esta determinado por el costo por el consumo de energía eléctrica y por el costo
de la reposición de las luminarias convencionales.

Para determinar el costo por consumo de energía eléctrica se tiene presente que en la
actualidad se ejerce muy poco control sobre los sistemas de iluminación, los cuales en su mayoría
permanecen trabajando las 24 horas del día. En la tabla 8.1 se muestra el flujo de egresos debido al
costo de la energía eléctrica.

Estación Consumo Consumo actual Bs. Consumo 1 año Bs. Consumo 2 año Bs. Consumo 3 año Bs. VPN Bs.
Kwh
Pérez 73,8 18.101.664 21.721.997 25.675.400 29.988.867 45.551.690
Bonalde
Caño Amarillo 66,8 16.384.704 19.661.645 23.240.064 27.144.395 41.231.069
Chacaito 133,1 32.646.768 39.176.122 46.306.176 54.085.613 82.153.522
Parque del 57,6 14.128.128 16.953.754 20.039.337 23.405.945 35.552.538
Este
Petare 37,1 9.099.888 10.919.866 12.907.281 15.075.704 22.899.291
Los Símbolos 90 22.075.200 26.490.240 31.311.464 36.571.790 55.550.841
Totales 458,4 112.436.352 134.923.622 159.479.722 186.272.315 282.938.951
Tabla 8.1. Flujo de egresos por costos estimados de energía eléctrica.

El costo de reposición de las lámparas convencionales se determina anualmente, tomando en

cuenta los valores de la tabla nro. 5.1 y los precios estimados del dólar en los próximos tres años.

21
Estación Reposición 1 año Bs. Reposición 2 año Bs. Reposición 3 año Bs. VPN Bs.
Pérez Bonalde 15.267.202 17.657.457 20.330.908 31.446.141
Caño Amarillo 13.707.540 15.853.613 18.253.950 28.233.677
Chacaito 23.326.296 26.978.295 31.062.980 48.045.609
Parque del Este 10.947.250 12.661.167 14.578.148 22.548.255
Petare 7.027.507 8.127.744 9.358.336 14.474.688
Los Símbolos 16.490.947 19.072.794 21.960.536 33.966.713
Totales 86.766.742 100.351.070 115.544.858 178.715.085
Tabla 8.2. Flujo de egresos por costos de reposición de luminarias convencionales

Estación VPN Consumo de energía Bs. VPN Reposición Bs. VPN Egresos Bs.
Pérez Bonalde 45.551.690 31.446.141 76.997.831
Caño Amarillo 41.231.069 28.233.677 69.464.746
Chacaito 82.153.522 48.045.609 130.199.131
Parque del Este 35.552.538 22.548.255 58.100.794
Petare 22.899.291 14.474.688 37.373.980
Los Símbolos 55.550.841 33.966.713 89.517.554
Totales 282.938.951 178.715.085 461.654.036
Tabla 8.3 Egresos del sistema actual de iluminación de las estaciones de pasajeros seleccionadas.

8.2 EGRESOS CON EL SISTEMA ACTUAL DE ILUMINACION Y SENSORES DE OCUPACION.

Este egreso esta determinado por el costo estimado por el consumo de energía eléctrica, por
el costo de la reposición de las luminarias convencionales y la inversión inicial para implementar el
control de iluminación.

Para determinar el costo por consumo de energía eléctrica se estima que el sistema de
iluminación trabajará como promedio diez y seis (16) horas al día. Esto significa que el sistema de
iluminación de las estaciones dejará de consumir un 1/3 de la energía, lo cual implica una reducción
del 33% en el costo por consumo de energía eléctrica en comparación con el sistema actual. Este
mismo criterio se aplica a los costos de reposición, ya que se asume que el periodo de vida de las
luminarias y balastos se incrementa en un 33%.

La inversión inicial se determina a partir de los costos aproximados de los elementos del
sistema de detección establecidos en las premisas previas y de los datos de las tablas 7.1 y 7.2.

Estación VPN egresos de energía y reposición Bs. Inversión Bs. VPN Egresos Bs.
Pérez Bonalde 51.331.887 4.591.950 55.923.837
Caño Amarillo 46.309.831 5.434.000 51.743.831
Chacaito 86.799.421 6.693.500 93.492.921
Parque del Este 38.733.862 5.191.450 43.925.312
Petare 24.915.986 4.844.400 29.760.386
Los Símbolos 59.678.370 4.120.050 63.798.420
Totales 307.769.357 30.875.350 338.644.707
Tabla 8.4 Egresos de la opción: Sistema de iluminación actual combinadas por sensores duales.

Estación VPN egresos de energía y reposición Bs. Inversión Bs. VPN Egresos Bs.
22
Pérez Bonalde 51.331.887 3.158.650 54.490.537
Caño Amarillo 46.309.831 3.511.200 49.821.031
Chacaito 86.799.421 4.274.600 91.074.021
Parque del Este 38.733.862 3.435.850 42.169.712
Petare 24.915.986 3.214.200 28.130.186
Los Símbolos 59.678.370 2.754.400 62.432.770
Totales 307.769.357 20.348.900 328.118.257
Tabla 8.5 Egresos de la opción: Sistema de iluminación actual combinadas por sensores infrarrojos.

8.3 EGRESOS CON UN NUEVO SISTEMA DE ILUMINACION Y SENSORES DE OCUPACION.

Este egreso esta determinado por el costo estimado debido al consumo de energía eléctrica y
la inversión inicial para implementar el control de iluminación. Para este caso no se tienen costos
asociados a reposición de luminarias ya que se estima que su vida útil es de tres años e igual al
periodo del análisis económico.

Para determinar el costo por consumo de energía eléctrica se estima que el sistema de
iluminación trabajará como promedio diez y seis (16) horas al día al 100% de iluminación, mientras
que las otras ocho (8) horas trabajará al 30% de iluminación. Se considera que el consumo de la
nuevas luminarias es de 32 vatios, 64 vatios y 128 vatios para las luminarias de un (1), dos (2) y
cuatro (4) tubos respectivamente. Considerando los datos de la tabla 7.3, se determina el flujo de
egresos por consumo de energía de esta opción.

Estación Consumo Consumo estimado Consumo 1 año Consumo 2 año Consumo 3 año VPN
Kwh Bs. Bs. Bs. Bs. Bs.
Pérez Bonalde 29,2 5.487.993 6.585.591 7.784.169 9.091.909 13.810.186
Caño Amarillo 25,7 4.838.099 5.805.719 6.862.360 8.015.236 12.174.769
Chacaito 54,1 10.169.636 12.203.563 14.424.611 16.847.946 25.591.244
Parque del Este 28,4 5.331.537 6.397.844 7.562.252 8.832.710 13.416.475
Petare 19,0 3.574.416 4.289.300 5.069.952 5.921.704 8.994.792
Los Símbolos 36,4 6.841.938 8.210.326 9.704.605 11.334.979 17.217.304
Totales 192,7 36.243.619 43.492.343 51.407.950 60.044.485 91.204.770
Tabla 8.5. Flujo de egresos por costos de energía eléctrica con un nuevo sistema de iluminación.

La inversión inicial se determina a partir de los costos aproximados de los elementos del
sistema de detección establecidos en las premisas previas y de los datos de las tablas 7.1, 7.2. y 7.3.

Estación Inversión en luminarias Inversión en sistema detección Bs. Egresos Bs.

Bs.
Pérez Bonalde 31.768.000 4.591.950 36.359.950
Caño Amarillo 26.081.000 5.434.000 31.515.000
Chacaito 42.707.500 6.693.500 49.401.000
Parque del Este 26.801.500 .191.450 31.992.950
Petare 17.858.500 4.844.400 22.702.900
Los Símbolos 32.386.750 4.120.050 36.506.800
Totales 177.603.250 30.875.350 208.478.600
Tabla 8.6 Egresos debido a la inversión en nuevas luminarias y en el sistema de detección
dual.
23
Estación Inversión en luminarias Inversión en sistema detección Bs. Egresos Bs.
Bs.
Pérez Bonalde 31.768.000 3.158.650 34.926.650
Caño Amarillo 26.081.000 3.511.200 29.592.200
Chacaito 42.707.500 4.274.600 46.982.100
Parque del Este 26.801.500 3.435.850 30.237.350
Petare 17.858.500 3.214.200 21.072.700
Los Símbolos 32.386.750 2.754.400 35.141.150
Totales 177.603.250 20.348.900 197.952.150
Tabla 8.7 Egresos debido a la inversión en nuevas luminarias y en el sistema de detección infrarrojo.

Estación Luminarias de bajo consuma y Inversión en sistema detección Bs.

sensores duales Bs.
Pérez Bonalde 50.170.136 48.736.836
Caño Amarillo 43.689.769 41.766.969
Chacaito 74.992.244 72.573.344
Parque del Este 45.409.425 43.653.825
Petare 31.697.692 30.067.492
Los Símbolos 53.724.104 52.358.454
Totales 299.683.370 289.156.920
Tabla 8.8 Egresos totales de implementar un nuevo sistema de iluminación de bajo consumo, con
sensores duales e infrarrojos.

8.3 ANALISIS DE LOS RESULTADOS.

A continuación se presentan una series de cuadros comparativos que nos permiten realizar las
conclusiones y recomendaciones finales de este trabajo.
100%
90%
Sis te m as actu al
80%
70% L u m in ar ias co n ve n cio n ale s y
60% d e te cció n d u al
L u m in ar ias co n ve n cio n ale s y
50%
d e te cció n in fr ar o ja
40% L u m in ar ias d e b ajo co n s u m o y
30% d e te cció n d u al
L u m in ar ias d e b ajo co n s u m o y
20%
d e te cció n in fr ar o ja
10%
0%

Fig. 8.1 Cuadro comparativo de los egresos totales en las estaciones de pasajeros seleccionadas.

24
 100%
90%
80% Sis te m as actu al
70%
60%
L u m in ar ias co n ve n cio n ale s y
50%
s is te m a d e d e te cció n
40%
30% L u m in ar ias d e b ajo co n s u m o y
20% s is te m a d e d e te cció n

10%
0%

Fig. 8.2 Cuadro comparativo de los egresos por consumo de energía eléctrica en las estaciones de
pasajeros seleccionadas.

120%

100% Sis te m as actu al

80% L u m in ar ias co n ve n cio n ale s y

d e te cció n d u al
L u m in ar ias co n ve n cio n ale s y
60%
d e te cció n in fr ar o ja
L u m in ar ias d e b ajo co n s u m o y
40% d e te cció n d u al
L u m in ar ias d e b ajo co n s u m o y
20% d e te cció n in fr ar o ja

0%

Fig. 8.3 Cuadro comparativo de los egresos por reposición de luminarias e inversión en los sistemas
de detección en las estaciones de pasajeros seleccionadas.

25
 9. BIBLIOGRAFIA.

[1] Estudio de Factibilidad para flexibilización del control de los circuitos de iluminación en las
estaciones del Metro de Caracas, trabajo de grado realizado por Br. Luis Guanchez. Esc. Ing.
Eléctrica. UCV. Mayo 1998.

[2] Tomo de trabajos presentados en el seminario: Uso eficiente la energía eléctrica en la industria
latinoamericana, Junio 1997.

[3] Boletin del Banco Central de Venezuela, Enero 1998.

26