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NTC 4231

Propuesta-Segunda Actualizacin Propuesta Abril de 2009 CALIDAD DEL AIRE. PROCEDIMIENTO DE MEDICIN Y CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS DE FLUJO PARCIAL NECESARIOS PARA EVALUAR LAS EMISIONES DE HUMO GENERADAS POR LAS FUENTES MVILES ACCIONADAS CON DISEL. MTODO DE ACELERACIN LIBRE

RESUMEN Estudios y experiencias realizada por la Universidad Nacional de Colombia-Sede Bogot junto a la realizadas Sede Secretara Distrital de Ambiente generan como resultado la segunda actualizacin de la Norma tal Tcnica Colombiana NTC 4231. Con el fin de corregir las inconsistencias y problemas presentes en la primera actualizacin de esta norma. En este documento se presenta el contenido propuesto para la segunda actualizacin, producto de las experiencias e informacin recolectada, socializada y en consenso, mediante la realizacin de ncias cuatro paneles con entidades competentes de regulacin, distribuidores de opacmetros, representantes de ensambladores de vehculos, asociaciones afines y personal del ICONTEC entre ICONTEC, otros participantes.

CONTENIDO 1. Objetivos 2. Definiciones 3. Metodologa de medicin de opacidad 4. Especificacin de los equipos de medicin 5. Especificaciones del software 6. Especificaciones del hardware computacional 7. Reporte y almacenamiento de resultados 8. Bibliografa 9. Anexo A 10. Anexo B 11. Anexo C

1. OBJETIVOS La presente norma tiene como objeto establecer la metodologa para estimar indirectamente la emisin de Material Particulado en el humo de escape de los vehculos que operan con ciclo diesel, mediante las propiedades de extincin de luz que esta emisin presenta. La metodologa es desarrollada en condiciones de aceleracin libre, cuyo resultado es comparado con lo establecido en la reglamentacin ambiental vigente. As mismo, se establecen las caractersticas tcnicas mnimas de los opacmetros de flujo parcial, necesarios para realizar y certificar las mediciones realizadas dentro del desarrollo de los programas de control de emisiones en fuentes mviles.

2. DEFINICIONES Para el propsito de esta norma son aplicadas y empleadas las siguientes definiciones: 2.1. Asociadas al objeto de medicin 2.1.1. Mtodo de extincin de luz: tcnica que implica la medicin de la cantidad de luz que no logra atravesar un material. Para fines especficos de esta norma, una columna de humo. 2.1.2. Transmitancia (T): fraccin de luz expresada en porcentaje (%), que al ser enviada desde una fuente, a travs de una trayectoria obstruida por humo, llega al receptor del instrumento de medida. T = luz transmitida / luz enviada (1)

2.1.3. Opacidad (N): fraccin de luz expresada en porcentaje (%) que, al ser enviada desde una fuente, a travs de una trayectoria obstruida por humo, no llega al receptor de instrumento de medida. N = luz obstruida / luz enviada N = 100(1-T) (2) (3)

2.1.4. Ley de Beer-Lambert: expresin matemtica que relaciona la opacidad de una columna de humo, con la longitud de trayectoria ptica efectiva y el coeficiente de extincin de luz especfico del humo.

T=e^(-kL) N=100(1-e^(-kL))

(4) (5)

En esta relacin matemtica la opacidad N se interpreta como el porcentaje de luz que la columna de humo con longitud L, es capaz de obstruir, cuando el humo presenta un coeficiente de extincin de luz k. 2.1.5. Coeficiente de extincin de luz: capacidad de una sustancia para obstruir el paso de luz a travs de esta, expresada en m^-1. Es una propiedad intensiva del humo, depende del nmero de densidad de partculas (partculas/m^3), su distribucin y propiedades pticas, entre otros. A partir de la ley de Beer-Lambert (5) se determina el coeficiente de extincin de luz con la siguiente expresin: k=(1/L)In(1-N/100) (6)

2.1.6. Longitud de trayectoria ptica efectiva (L): es la longitud existente entre el receptor y el emisor, en la cual es interceptado el haz de luz por la columna de humo. Tambin denominada LTOE por sus siglas. 2.2. Asociadas a la naturaleza de la medicin 2.2.1. Material Particulado (MP): emisin conformada por partculas slidas y lquidas de carcter orgnico e inorgnico que permanecen suspendidas en los productos gaseosos de escape y en el aire. Qumicamente, el MP es una mezcla de alta complejidad. Incluye carbono del combustible que no es oxidado en el proceso de combustin, en forma tanto elemental como orgnica. Tambin incluye sulfatos o acido sulfrico provenientes del azufre del combustible. Adems, se encuentran nitratos, sales de amonio y metales. Se encuentra asociada a combustin incompleta y mezclas con baja proporcin de aire. 2.2.2. Humo: es la suspensin de material particulado en los gases de combustin. 2.2.3. Propiedades pticas del Material Particulado: son las propiedades que exhibe el material particulado en su interaccin con la luz. Dentro de estas tenemos: absorcin, refraccin y reflexin. Estas propiedades dependen de la geometra, rugosidad y composicin de material particulado suspendido en los productos de escape gaseosos. Como consecuencia de estas propiedades, la intensidad de luz que atraviesa una columna de humo con material particulado se ve disminuida. 2.3. Asociadas al equipo de medicin

2.3.1. Opacmetro: equipo diseado para medir la opacidad de una corriente de humo o muestra parcial de esta, mediante el principio de extincin de luz. Para fines de esta norma, se hace referencia especficamente a los equipos que operan bajo el principio de flujo parcial, o de muestreo. Estos equipos toman una muestra parcial de la corriente de humo, que es introducida en una celda o cmara controlada en donde es alojado el emisor y el receptor. En estos equipos, la LTOE es caracterstica particular de su diseo. Se excluye para fines de esta norma el uso de equipos de flujo total. 2.3.2. Linealidad del opacmetro: es la medida de desviacin mxima absoluta de los valores reportados por el opacmetro, con respecto a los valores de los filtros de verificacin y/o de referencia disponibles para tal comparacin. 2.3.3. Verificacin de linealidad: es el procedimiento en el cual se realiza la verificacin de la linealidad del opacmetro. Es un procedimiento rutinario que debe ser realizado antes de la puesta en operacin del equipo (una vez por da). Se realiza utilizando los filtros de verificacin con los que cuenta cada equipo de medicin. 2.3.4. Procedimientos de purga y limpieza: son los procedimientos automticos o manuales que realiza el equipo antes de iniciar una prueba de opacidad, con el fin de evacuar el humo remanente dentro de su cmara de medicin. Este tipo de procedimientos debe ser realizado segn lo especificado por el fabricante del equipo de medicin. 2.3.5. Ajuste inicial: procedimiento automtico que realiza el opacmetro despus de ser realizados los procedimientos de purga y limpieza. En este, el equipo asigna los valores mnimo y mximo en la escala, de forma automtica y/o manual. Definidos los puntos extremos de la escala se realiza una redefinicin de la escala. 2.3.6. Comparacin y ajuste: procedimiento de comparacin y ajuste realizado bajo condiciones especficas que permite relacionar el resultado entregado por el opacmetro con las caractersticas de extincin de luz del humo que ingresa el equipo. El equipo deber someterse a las modificaciones necesarias para que el resultado entregado corresponda con los valores de los filtros de referencia disponibles, dentro de una tolerancia especifica. 2.3.7. Error mximo permisible: valor extremo del error permitido para el opacmetro. 2.3.8. Hardware: equipo fsico con el que cuenta el opacmetro, incluyendo estructura, elementos de cmputo, sondas, sensores, mecanismos, sistemas elctricos y electrnicos, entre otros.

2.3.9. Software de control: programa especfico encargado de realizar las rutinas automticas, controlar los tiempos de medicin, procesamiento de la seal, conversiones matemticas, validacin y reporte de resultados entre otros. 2.3.10. Sonda de muestreo: elemento que es introducido en el tubo de escape del vehculo en evaluacin, con el objeto de tomar una muestra de los productos de escape para ser ingresados a la cmara de medicin del opacmetro. 2.3.11. Sensor de temperatura: elemento empleado con el objeto de estimar la temperatura de operacin del vehculo en evaluacin. Para tal fin, puede medir directamente la temperatura del aceite del depsito del motor o emplear otra tcnica disponible. 2.3.12. Sensor de velocidad de rotacin: sensor empleado con el objeto de determinar la velocidad de rotacin del motor, comnmente medida en revoluciones por minuto (rpm). 2.3.13. Filtros de densidad neutra: materiales de referencia, generalmente cristales de tipo absorcin, que presentan una respuesta constante de extincin de luz dentro de un intervalo definido de longitudes de onda. Dichos filtros se emplean para verificar la linealidad del opacmetro y como elementos de comparacin para procesos de comparacin y ajuste. Para este ltimo fin, se requiere que los filtros puedan ser considerados como elementos de referencia, con trazabilidad a un patrn nacional. 2.4. Asociadas al mtodo de medicin 2.4.1. Fuente mvil accionada por motor Diesel: fuente de emisiones que por su uso o propsito esta sujeta a desplazamientos y opera siguiendo el ciclo diesel. Puede operar a dos y cuatro tiempos. 2.4.2. Centro de diagnstico automotor (CDA): instalacin o local encargado de realizar la medicin de opacidad (entre otras), dentro de los programas de control ambiental de fuentes mviles. Para estas instalaciones, se hace necesaria la implementacin de mayores restricciones y control en la operacin de los opacmetros, al igual que en los procedimientos de medicin seguidos, respecto a otros usuarios. 2.4.3. Prueba de opacidad: prueba de evaluacin en la cual se registra el valor de opacidad del humo emitido por un vehculo sometido a una o ms pruebas unitarias de aceleracin libre, para ser comparado con los lmites normativos vigentes. 2.4.4. Prueba unitaria de aceleracin libre: es la secuencia de aceleraciones necesarias para determinar el resultado representativo de opacidad para el vehculo en evaluacin.

2.4.5. Prueba abortada: prueba que, debido a factores externos a la prueba misma, no puede llegar a su fin. Para fines de control vehicular establecido por las autoridades competentes, no genera numeracin consecutiva para la emisin del correspondiente certificado de emisin. 2.4.6. Vehculo rechazado: vehculo cuya prueba llega a su fin y presenta nmero consecutivo. El rechazo puede estar asociado al incumplimiento de los requerimientos necesarios para el vehculo en evaluacin, o por incumplimiento de los lmites normativos de opacidad vigentes. 2.4.7. Operario: persona capacitada para realizar la prueba de opacidad. Se presentan dos tipos de operario: el primero encargado de la operacin del opacmetro y ejecucin de la prueba. El segundo, encargado de la operacin del vehculo en evaluacin. 2.4.8. Temperatura ptima de operacin: temperatura de operacin del motor a la cual se obtiene su mejor desempeo, establecida por el fabricante o ensamblador. 2.4.9. Temperatura mnima de operacin: temperatura de operacin considerada como mnima para efectuar la prueba de opacidad, sin restricciones. Se establece en 50C, al ser estimada por medio de la medicin de la temperatura del aceite de lubricacin o cualquier mtodo adecuado y disponible. 2.4.10. Velocidad mnima de rotacin (ralent): velocidad mnima de rotacin del motor, necesaria para mantener en operacin y sin carga el motor. Corresponde a la posicin Neutro para transmisin manual y Parqueo para transmisin automtica, sin accionar el acelerador. Es un parmetro especificado por el fabricante del motor. 2.4.11. Velocidad mxima de rotacin (gobernada): velocidad mxima de rotacin que puede alcanzar el motor antes de que se produzca la reduccin o corte del suministro de combustible. Es la velocidad mxima permisible para evitar daos por sobre-revoluciones del motor. Es un parmetro especificado por el fabricante del motor. 2.4.12. Sistema de control de velocidad de rotacin: sistema encargado de controlar la velocidad mxima y mnima de rotacin del motor. Es de naturaleza mecnica o electrnica, segn la tecnologa con la que cuente el motor.

3. METODOLOGIA DE MEDICIN DE OPACIDAD 3.1. Procedimientos previos 3.1.1. Condiciones ambientales

Las condiciones ambientales pueden afectar los resultados de la prueba de opacidad, por lo cual debe verificarse el complimiento de las siguientes condiciones: a. Temperatura ambiente entre 10C y 50C. b. Humedad relativa entre 40% y 80%. c. En caso de ser realizada en un recinto de pruebas, este debe contar con buena ventilacin, evitndose la acumulacin de gases de escape, que puede afectar el resultado de la prueba y la salud de los operarios. d. Cuando los valores de temperatura y humedad estn fuera de los parmetros antes establecidos, se deben registrar los valores de estas variables. En todo caso la temperatura ambiente no podr ser inferior a 5C ni superior a 55C y la humedad relativa no podr ser inferior a 30% ni superior a 90% 3.1.2. Preparacin del equipo de medicin Antes de ser realizada la prueba de opacidad, el equipo debe realizar los siguientes procedimientos (a menos que se indique lo contrario), sin los cuales no deber permitir la realizacin de la prueba de opacidad. 3.1.2.1. Indicar en pantalla el requerimiento de que la sonda debe estar fuera del tubo de escape, o dar garanta de que esto se cumple antes de ser realizadas las rutinas de purga, limpieza y calentamiento. Requerimiento obligatorio para CDA y operativos de control. 3.1.2.2. El equipo debe realizar las rutinas de calentamiento especificadas por el fabricante de forma automtica. No debe permitir la realizacin de mediciones hasta la culminacin de dichas rutinas. Requerimiento obligatorio para CDA y operativos de control. 3.1.2.3. El equipo debe realizar las rutinas de purga y limpieza necesarias, de forma automtica o manual. No debe permitir la realizacin de mediciones hasta no terminar estos procedimientos. Requerimiento obligatorio para CDA y operativos de control. 3.1.2.4. El equipo debe verificar automticamente el valor mnimo (0%) y mximo (100%) en la escala, comparndolos con valores de referencia propios, los cuales son determinados en las rutinas de ajuste inicial (numeral 3.1.2.5.). En caso de presentarse desviaciones superiores a +/- 1% en la escala de opacidad para alguno de estos dos puntos, el software de control no debe permitir la realizacin de la prueba de opacidad. Ante esta situacin, deben realizarse nuevamente los procedimientos de purga y limpieza, y luego las rutinas de ajuste inicial (numeral 3.1.2.5.), antes de una nueva verificacin de valores mnimo y mximo.

3.1.2.5. Las rutinas de ajuste inicial se ejecutan despus de garantizada la realizacin de los procedimientos de purga y limpieza (3.1.2.3.). En estas rutinas automticas son ajustados los valores mnimo y mximo, y se realiza una redefinicin de la escala en el software de control. a. Ajuste del valor mnimo en la escala (0%): el equipo debe ajustar su valor mnimo en la escala, 0 %, con una tolerancia de +/-1% de opacidad, ante la ausencia de cualquier obstruccin entre el emisor luminoso y el receptor del equipo. Esta condicin es garantizada con los procedimientos de purga y limpieza previos. b. Ajuste del valor mximo en la escala (100%): el equipo debe ajustar su valor mximo en la escala, 100 %, con una tolerancia de +/-1% de opacidad, ante la obstruccin total al paso de luz entre el emisor luminoso y el receptor del equipo. c. Redefinicin de la escala: este procedimiento implica que el software de control, despus de tener determinados los valores mnimo y mximo de la escala, debe definir una lnea recta entre estos puntos, dentro de la cual se encuentren cien (100) divisiones, cada una correspondiente a 1 % de opacidad. Esta redefinicin de la escala es necesaria para que el ajuste relativo del 0 % y el 100 % de opacidad no generen desviaciones en los resultados entregados. 3.1.2.6. El software de control debe solicitar el ingreso de los datos de registro del vehculo en evaluacin. La informacin mnima debe ser la siguiente: a. Vehculos matriculados: informacin establecida en el numeral 7. b. Vehculos no matriculados: VIN o serial. 3.1.3. Inspeccin y preparacin inicial del vehculo Sobre el vehculo deben ser verificados los siguientes aspectos, algunos de carcter visual, otros realizados con la ayuda del opacmetro, el software de control y sus accesorios. Dejndose constancia en el certificado cuales de estos no son satisfechos. 3.1.3.1. Si el vehculo posee transmisin manual, sta debe estar en posicin neutro y el pedal de embrague debe estar libre, durante toda la prueba de opacidad. 3.1.3.2. Si el vehculo posee transmisin automtica, esta debe estar en posicin de parqueo. Si la transmisin no presenta esta opcin, deber ubicarse en la posicin de neutro, durante toda la prueba de opacidad. 3.1.3.3. Las ruedas del vehculo deben estar bloqueadas o el vehculo debe estar inmovilizado para evitar que se ponga en movimiento durante la prueba, poniendo en peligro a los asistentes y operarios.

3.1.3.4. El sistema de aire acondicionado debe estar apagado. 3.1.3.5. Si el vehculo posee freno de motor o de escape, estos deben desactivarse. 3.1.3.6. Todo sistema de precalentamiento del aire de admisin debe estar apagado. 3.1.3.7. Debe verificarse visualmente la correcta operacin del sistema de refrigeracin, en caso de presentarse anomalas se aborta la prueba. Si no pueden ser solucionados los problemas antes de la siguiente prueba, el vehculo es rechazado por operacin inadecuada. 3.1.3.8. Debe verificarse la presencia y correcta instalacin del filtro de aire, en caso de no cumplirse con este requerimiento se aborta la prueba. Si no pueden ser solucionados los problemas antes de la siguiente prueba, el vehculo es rechazado por operacin inadecuada. 3.1.3.9. Deben estar desactivados todos aquellos dispositivos instalados en el motor o en el vehculo que alteren las caractersticas normales de velocidad de giro y que tengan como efecto la modificacin de los resultados de la prueba de opacidad o que impidan su ejecucin adecuada. En caso de no cumplirse con este requerimiento se aborta la prueba. Si no pueden ser desactivados antes de la siguiente prueba, el vehculo es rechazado por operacin inadecuada. 3.1.3.10. El software de control deber solicitar la realizacin de una aceleracin suave, con el fin de determinar la correcta operacin de los sistemas de control de velocidad de giro del motor. En caso de evidenciarse la incorrecta operacin de este sistema o su ausencia, se emitir concepto de rechazo, debido a presentar deficientes condiciones de operacin. 3.1.3.11. El software de control deber registrar los valores de la velocidad mnima (ralent) y mxima (gobernacin). Estos valores debern compararse con las tablas o bases de datos definidas por la autoridad competente. En caso de que los valores registrados se encentran fuera de los intervalos establecidos, se rechaza el vehculo, por presentar malas condiciones de operacin. 3.1.3.12. El software de control deber solicitar la realizacin de una aceleracin sbita, en la cual el acelerador es accionado afondo en un tiempo igual o inferior a 1s. Si el vehculo no alcanza la velocidad de gobernacin registrada previamente con una variabilidad de +/100 rpm en menos de 5s, se repite la aceleracin dos veces ms. Si en ninguna de estas aceleraciones se alcanza la velocidad de gobernacin en el tiempo indicado, se rechaza el vehculo, debido a presentar condiciones deficientes de operacin.

3.1.3.13. El opacmetro debe registrar la temperatura de operacin del vehculo con el fin de establecer la correcta operacin del mismo. Esta temperatura es estimada por medio de la medicin del aceite de lubricacin u otros mtodos disponibles. En esta inspeccin se pueden presentar tres circunstancias: a. En caso de que la temperatura registrada por el equipo sea superior o igual a 50C, se realiza la prueba. No obstante, es responsabilidad del operario del vehculo garantizar que se alcance la temperatura ptima de operacin en el momento de ser realizada la prueba. b. En caso de que la temperatura registrada por el equipo sea inferior a 50C, la prueba puede realizarse, bajo las siguientes consideraciones. Se registra la temperatura inicial y final de la prueba unitaria de aceleracin. Si se presenta una diferencia igual o superior a 10C entre estas temperaturas, la prueba unitaria es abortada. Se realiza una prueba unitaria ms. Si se presenta este fenmeno nuevamente, se rechaza el vehculo por operacin incorrecta. c. En caso de no permitirse el registro de la temperatura, la prueba puede ser realizada, dejando constancia en el certificado emitido, que es responsabilidad del operario del vehculo que ste se encuentre en la temperatura ptima de operacin en el momento de la prueba. 3.1.3.14. Se debe verificar que no existan fugas en el tubo de escape, silenciador, tapa de llenado del tanque de combustible, tapa de llenado del aceite del motor, deposito de aceite (crter) y en las uniones al mltiple de escape o alguna salida adicional a las de diseo, que provoquen una dilucin o fuga de los gases del escape. As mismo, no deben presentarse fugas significativas de aceite en el depsito (crter) y dems dispositivos esenciales para la correcta operacin del motor. En caso de que alguna de estas circunstancias se presente, se emite concepto de rechazo del vehculo. 3.1.3.15. Cumplidos los requerimientos descritos en los numerales 3.1., el equipo mostrar en pantalla un mensaje indicando al operario que realiza la prueba que puede introducir la sonda dentro del tubo de escape. 3.1.3.16. Una vez ingresada la sonda de muestreo, deben garantizarse las siguientes condiciones: a. La punta o cabezal de la sonda de muestreo debe ubicarse garantizando una posicin contra corriente, es decir paralela y en direccin opuesta al flujo de los gases de escape. b. En caso de mltiples salidas de escape, se realiza la medicin nicamente en una de ellas, con base en los siguientes criterios:

Si no existe diferencia apreciable entre el nivel de opacidad del escape que sale de cada salida del escape mltiple, se debe medir el humo de la salida de escape que permita instalar ms fcilmente el opacmetro. Esta determinacin debe tomarse por observacin visual. Si existe una diferencia apreciable entre el nivel de humo proveniente de cada una de las salidas del escape, se debe ingresar la sonda del opacmetro y efectuar la prueba de opacidad sobre la salida de escape que por observacin visual parezca tener el mayor nivel de opacidad.

3.2. Medicin de opacidad. 3.2.1. Prueba de opacidad Una prueba de opacidad consta de la inspeccin y verificacin de requerimientos de la seccin 3.1. y la aplicacin de un mximo de tres (3) pruebas unitarias de aceleracin. En caso de no ser satisfechos los requerimientos de validacin o de ejecucin de la prueba al cabo de tres (3) pruebas unitarias de aceleracin, y descartando errores asociados al opacmetro y a los operarios, se emitir concepto de rechazo al vehculo. 3.2.2. Prueba unitaria de aceleracin Una prueba unitaria de aceleracin es la secuencia de cuatro (4) aceleraciones sbitas, acotadas por las velocidades mnima y mxima recomendadas por el fabricante. En esta prueba unitaria de aceleracin, las cuatros (4) aceleraciones son registradas, descartando la primera y empleando las tres (3) restantes para el clculo del resultado final de opacidad. El operario del vehculo debe desarrollar la siguiente secuencia asistida por el opacmetro: a. Oprimir completamente el acelerador en un tiempo menor o igual a 1s, lo cual se verifica visualmente por el operario del equipo o auxiliar encargado. Sostener el acelerador totalmente oprimido hasta alcanzarse la velocidad de gobernacin. El opacmetro indicar el punto de inicio de la aceleracin y verificar que las revoluciones de gobernacin se alcance en menos de 5s a partir del accionamiento del acelerador. En

caso de no satisfacerse este tiempo, el opacmetro abortar la prueba unitaria de aceleracin. b. Alcanzada las revoluciones de gobernacin y verificada por el opacmetro, debe mantenerla durante 3s. Esta secuencia es asistida por el opacmetro, el cual detectar el punto en que es alcanzada la velocidad mxima y contabilizar la permanencia en esta. c. Garantizados los 3s las revoluciones de gobernacin el operario liberara el acelerador para que el motor regrese a las revoluciones mnimas. El opacmetro indicar en qu punto es liberado el acelerador. d. Una vez liberado el acelerador deben transcurrir 15s antes de iniciar la siguiente aceleracin sbita. El opacmetro deber contabilizar este tiempo e indicar en que punto es iniciada la siguiente aceleracin sbita. Esta secuencia puede observarse con claridad en el diagrama de la Figura 1.

Velocidad de giro [rpm]


Mxima

Mnima 0

Tiempo [s]
Mximo 5s 3s 15s

Figura 1. Prueba unitaria de aceleracin El opacmetro controlar el desarrollo de la prueba, registrando las velocidades durante cada ciclo de aceleracin, y comparando estos valores con los registrados en la preparacin del vehculo de acuerdo con el numeral 3.1.3.10. Se permitir una variabilidad mxima de +/- 100 rpm. As mismo, para cada una de las cuatro (4) aceleraciones se registrar la tasa de aceleracin, de acuerdo con lo estipulado en el numeral 3.1.3.11. En caso de presentarse un incumplimiento de estos requerimientos se abortar la prueba unitaria de aceleracin. 3.2.3. Registro de datos

El opacmetro registrar, de manera continua, toda la prueba unitaria de aceleracin, desde el punto inicial (0) hasta el punto final de la aceleracin cuatro (4). No obstante, en caso de no ser posible este registro continuo por ningn mtodo disponible, los intervalos sin registro estn comprendidos entre el segundo 13 y el 15 despus de ser liberado el acelerador, para cada una de las cuatro aceleraciones. Se cuenta con 2 segundos, suficientes para el procesamiento de los datos antes de iniciar el nuevo registro. Esta secuencia de registro se observa en el diagrama de la Figura 2.

Velocidad de giro [rpm]


Mxima

Mnima 0

Tiempo [s]
13s 2s

Figura 2. Secuencia de registro

3.2.4. Criterios de validacin de la prueba de opacidad Al ser finalizada una prueba unitaria de aceleracin, el opacmetro deber validar automticamente los resultados por medio de los siguientes criterios: a. La diferencia aritmtica entre el valor mayor y menor de opacidad de las tres (3) aceleraciones empleadas para calcular el valor final no debe exceder el 5% de opacidad. b. Al finalizar la prueba unitaria de aceleracin, la desviacin del cero no debe exceder el +/1% de opacidad. Para esto es necesario que la sonda del equipo sea retirada del tubo de escape. En caso de que el equipo cuente con controladores de entrada del humo, este procedimiento se debe realizar automticamente. Una vez satisfechos los criterios descritos se considerar como vlido el resultado final.

3.2.5. Pruebas de opacidad no vlidas En caso de no satisfacerse al menos uno de los criterios de validacin expuestos en el numeral 3.2.4. se abortar la prueba unitaria de aceleracin. Adems, pueden presentarse las siguientes circunstancias: a. En caso de incumplimiento del criterio a del numeral 3.2.4. en tres (3) pruebas unitarias de aceleracin consecutivas, se emitir el concepto de rechazo, debido al mal funcionamiento del vehculo. b. En caso de no cumplirse el criterio b del numeral 3.2.4., es necesario realizar la verificacin de los valores mnimo y mximo de la escala siguiendo el procedimiento establecido en el numeral 3.1.2.4., antes de ser realizada la siguiente prueba unitaria de aceleracin. Si se presentan desviaciones fuera de las establecidas, es necesario realizar los procedimientos de purga y limpieza (3.1.2.3.), seguidos de las rutinas de ajuste inicial (numeral 3.1.2.5.). c. En caso de presentarse incumplimiento del criterio b del numeral 3.2.4. en tres (3) pruebas unitarias de aceleracin consecutivas, la prueba de opacidad debe ser abortada y repetida hasta que se hayan resuelto las posibles anomalas del opacmetro.

3.2.6. Clculo y reporte de resultado final de la prueba de opacidad Habindose cumplido los criterios del numeral 3.2.4, se deben considerar los resultados como vlidos y se realizar el clculo y reporte del resultado final de la prueba de opacidad. El resultado final es el promedio aritmtico de los valores de las tres (3) ltimas aceleraciones de la prueba unitaria. Estos valores son determinados por medio de la aplicacin del los procedimientos descritos en el Anexo A. Especficamente para CDA y operativos de control, el software de control del opacmetro debe comparar el resultado final de la prueba de opacidad con lo establecido en la reglamentacin ambiental vigente, y de acuerdo con dicha comparacin, deber emitir el certificado de aprobacin o rechazo del vehculo en los trminos y caractersticas establecidas por la autoridad competente.

4. ESPECIFICACIN DE LOS EQUIPOS DE MEDICIN En esta seccin se describen las especificaciones requeridas para los opacmetros destinados a realizar pruebas de opacidad segn la metodologa propuesta en esta norma.

4.1. REQUISITOS GENERALES Para realizar la prueba de opacidad se requiere el uso de un opacmetro que debe tener las siguientes unidades funcionales: a. Un opacmetro de flujo parcial, que cumpla todos los requerimientos expuestos en esta norma. b. Una unidad de procesamiento de datos capaz de realizar las funciones descritas en los Anexos A y B, que adems permita controlar la ejecucin de la prueba. Especficamente para CDA y operativos de control, deber almacenar los resultados en medio magntico e imprimir los certificados de aprobacin o rechazo de la prueba. c. Dispositivos de impresin, registro y transmisin de los datos requeridos por la autoridad ambiental correspondiente, especficamente para CDA y operativos de control. Las unidades funcionales pueden integrarse en un solo componente o suministrarse como un sistema de componentes conectados entre s.

4.2. REQUISITOS ESPECFICOS 4.2.1. Unidad de medicin El opacmetro entregar los resultados en unidades de opacidad, en la escala de 0 a 100, referida a una LTOE de 430 mm. El equipo debe realizar el clculo automtico para entregar los resultados con base en esta LTOE, segn se describe en el Anexo B. 4.2.2. Linealidad El opacmetro no debe presentar errores superiores a +/- 1% de opacidad, cuando sean verificados mnimo 4 (cuatro) puntos en la escala total. Los puntos de verificacin deben ser: mximo de la escala (100%), mnimo de la escala (0%) y dos valores intermedios. La separacin mnima de estos puntos debe ser de 15% de opacidad, con el fin de verificar el comportamiento general de la escala, sin obviar secciones. Para CDA y operativos de control, si se supera el error mximo, deber ser corregido de forma inmediata. En caso contrario, el software de control del equipo no debe permitir la realizacin de pruebas de opacidad.

4.2.3. Desviacin del cero

El equipo debe presentar una desviacin del cero inferior a +/- 1% de opacidad cada hora. Para CDA y operativos de control, es indispensable que el equipo realice automticamente la verificacin de este aspecto. As mismo, el software de control del equipo debe revisar la desviacin del cero al finalizar cada prueba unitaria de aceleracin, como parte de los criterios de validacin expuestos en el numeral 3.2.4 b).

4.2.4. Tiempo de respuesta general El tiempo total de respuesta del opacmetro debe ser 0,5 s +/- 0,015 s. Se define como el tiempo transcurrido entre el momento en el cual el registro de la opacidad alcanza 10% de la escala total y el momento en el cual dicho registro alcanza el 90% de la escala total, como respuesta a un cambio de 0% a 100% en la opacidad de humo que toma menos de 0,01 s.

4.2.5. Procesamiento de resultados Debido a que el tiempo general del instrumento es inferior al tiempo de respuesta especfico de cada equipo, debido a su tecnologa y manufactura, es necesaria la implementacin de un filtro de seal, adecuado para generar el retraso necesario. El filtro de seal implementado debe ser pasabajos de segundo orden. Una vez filtrada la seal, el software de control deber determinar el valor mximo para cada una de las cuatro (4) aceleraciones realizadas en la prueba unitaria de aceleracin.

4.2.6. Sensor, fuente y detector 4.2.6.1. Fuente de luz. La fuente de luz debe ser una lmpara incandescente con una temperatura de color en el rango de 2800 K a 3250 K, o un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico espectral entre 550 nm y 570 nm. 4.2.6.2. Detector de luz. El detector de luz debe ser una fotocelda o un fotodiodo (con un filtro ptico, si es necesario). En el caso de una fuente luminosa incandescente, el detector debe presentar una respuesta espectral de pico en el intervalo de 550 nm a 570 nm y debe tener una reduccin gradual en la respuesta a valores menores al 4 % del valor de respuesta pico por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm.

4.2.6.3. Paralelismo del haz luminoso. Los rayos del haz luminoso deben ser paralelos dentro de una tolerancia de 3 del eje ptico. El detector y el sistema ptico debe disearse de modo tal que no se vea afectado por rayos de luz directos o indirectos con un ngulo de incidencia superior a 3 en el eje ptico. 4.2.6.4. Sistema auxiliar. Cualquier sistema adicional al sistema ptico, como por ejemplo aquellos que se emplean para proteger la fuente luminosa y el detector del contacto directo con los gases de escape, como la purga de humo. Debe disearse para minimizar cualquier efecto desconocido en la LTOE. Para los opacmetros especificados en esta Norma, el fabricante debe dar cuenta de cualquier efecto de los sistemas auxiliares, al especificar la LTOE del opacimetro. 4.2.6.5. Tasa de muestreo y digitalizacin de datos. La tasa de muestreo y digitalizacin de las unidades de procesamiento de datos por parte del sensor debe ser de al menos 20 Hertz.

4.2.7. Sonda de muestreo de gases de escape 4.2.7.1. Tubera de muestreo. La tubera de muestreo de los gases de escape debe tener la longitud, el material y las caractersticas especificadas por el fabricante. No son permitidas modificaciones y/o alteraciones de las caractersticas de fbrica. 4.2.7.2. Cabezal de muestreo. El cabezal de muestreo debe estar diseado para tomar la muestra en contracorriente y de forma paralela al flujo de gases de escape. Adems, debe garantizar una separacin mnima de 5mm entre la punta de la sonda de muestreo y la pared del tubo de escape. Slo son permitidas las puntas de la sonda de muestreo especificadas por el fabricante, excluyndose as cabezales con alteraciones de estas caractersticas de fbrica.

4.2.8. Sensores perifricos 4.2.8.1. Sensor de temperatura. El opacmetro debe contar con un sensor adecuado para la estimacin de la temperatura de operacin del motor. El sensor debe estar acoplado al software de control, con el fin de realizar las notificaciones especificadas en el numeral 3.1.3.12. El error mximo permisible para este sensor es de +/- 2C. 4.2.8.2. Sensor de velocidad de giro. El opacmetro debe contar con un sensor de velocidad de giro acoplado al software de control, con el fin de realizar las inspecciones inciales (numeral 3.1.3.) y el control sobre la prueba unitaria de aceleracin (numeral 3.2.2.). El error mximo permisible para este sensor es de 2%, para una velocidad de giro medida en revoluciones por minuto (rpm).

4.2.9. Filtros de densidad neutra Los filtros de densidad neutra empleados para verificacin de linealidad deben tener un valor conocido, con una incertidumbre mxima de 2% de opacidad. Este valor debe revisarse y corregirse al ser comparado con materiales de referencia trazables a un patrn nacional primario. En caso de no contarse con materiales de referencia trazables, el valor de opacidad de los filtros empleados para verificacin de linealidad y procedimientos de comparacin y ajuste, deber sustentarse con certificados emitidos por un laboratorio o entidad de metrologa acreditada. Estos certificados debern especificar como mnimo: el nmero de serie del filtro, el valor nominal, la incertidumbre, el mtodo de medicin, la fecha de expedicin y el plazo de caducidad (en caso de existir). Estos filtros, por sus caractersticas constructivas, son propensos a desgaste y a adquirir suciedad, por lo cual deben estar sujetos a buenas prcticas de uso y limpieza, as como a verificaciones peridicas de su valor nominal. La entidad competente respecto a estas mediciones definir los intervalos de verificacin.

4.3. MATENIMIENTO Y COMPARACIN Y AJUSTE DEL OPACIMETRO El mantenimiento al opacmetro se debe realizar de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Los procedimientos de comparacin y ajuste y correccin deben ser realizados con material de referencia trazable a un patrn nacional. En caso de no contarse con este material, se realizar con los filtros de densidad neutra especificados en el numeral 4.2.9. Especficamente para CDA y operativos de control, los equipos deben identificar cualquier error de linealidad o ajuste en los procedimientos de verificacin de linealidad en los siguientes casos: al iniciar una jornada de trabajo al realizar la verificacin de escala mnima y mxima al inicio de una prueba unitaria de aceleracin al realizar la verificacin de la desviacin del cero al trmino de una prueba unitaria de aceleracin, y al verificar la desviacin del cero cada hora.

En caso de presentarse desviaciones superiores a lo estipulado en por lo menos alguna de estos procedimientos, el equipo debe imposibilitar la realizacin de pruebas hasta ser solucionadas las

anomalas. Si stas no son resueltas mediante las rutinas de limpieza, purga y similares, el equipo debe someterse a las rutinas correctivas y de mantenimiento necesarias. Para CDA y operativos de control, es obligatorio tener los manuales de operacin y mantenimiento del opacmetro en el sitio de medicin, disponibles para uso de los operarios y consulta de las autoridades.

5. ESPECIFICACINES DEL SOFTWARE (Aspectos especficos para CDA y operativos de control) 5.1. Sistema operativo Las caractersticas del sistema operativo deben ser definidas por el ensamblador del equipo o por el diseador del software de control. No obstante, el sistema operativo debe garantizar capacidad de multifuncin y de comunicacin con todo tipo de ambientes, y permitir la transmisin de informacin en formato ASCII con encriptacin (definida por la autoridad competente).

5.2. Secuencias funcionales mnimas El software de control debe garantizar el desarrollo automtico y secuencial de las funciones relacionadas con: la preparacin y ejecucin de la prueba de opacidad, el cumplimiento de los requerimientos funcionales y estructurales del opacmetro para efectuar una adecuada toma y anlisis de la muestra, el almacenamiento, la transferencia de la informacin y la impresin de los resultados de la prueba. Como mnimo debe garantizar el desarrollo automtico y secuencial de las siguientes funciones: a. Acceso del operario mediante una clave. b. Ingreso de informacin bsica, como la identificacin del vehculo, del usuario y los datos de la prueba (fecha, ciudad, hora, direccin, etc.). Los datos relacionados con la identificacin del CDA deben aparecer automticamente en la pantalla, ya que esta informacin debe ser registrada al momento de instalar el software de control en el opacmetro. c. Ejecucin de las secuencias relacionadas con la preparacin del equipo de medicin, preparacin del vehculo y procedimiento de medicin, definidas en los numerales 3.1 y 3.2 de la presente norma, respectivamente.

d. Ejecucin de los procedimientos del opacmetro, en relacin con la realizacin del cero automtico, las necesidades de comparacin y ajuste, requisitos sobre el tiempo de calentamiento, bloqueos automticos, notas informativas, entre otros. El software de control debe permitir la realizacin de estas pruebas, chequeos y requisitos de forma automtica, presentando mensajes en la pantalla que instruyan de manera adecuada y conveniente al operario, y bloqueando las dems funciones cuando sea necesario y hasta tanto no se hayan realizado los procedimientos o funciones indicadas, de acuerdo con lo establecido en la presente Norma.

5.3. Caractersticas generales del software de control El software de control debe tener la capacidad de producir resultados de configuracin mltiple en formato de archivo plano encriptado (ASCII), para ser entregado a la autoridad ambiental competente de modo directo, va mdem o a travs de Internet. El software de control debe mostrar en su pantalla el nmero asignado al CDA autorizado, el serial y marca del opacmetro, la cantidad de certificaciones realizadas, fecha y hora actual, y versin del programa. As mismo, debe generar un procedimiento para obtener copias de seguridad, las cuales deben cumplir los requisitos definidos por la autoridad competente.

5.4. Caractersticas de seguridad proporcionadas por el software de control El software de control debe incluir caractersticas de seguridad para el equipo, los programas, la informacin almacenada y en general para la prueba, de manera que asegure la mayor confiabilidad en la realizacin de la misma. Como mnimo, el software de control, debe: a. Impedir la visualizacin de los resultados de la prueba, hasta tanto estos no hayan sido encriptados, impresos, y grabados en el disco duro. b. Impedir el acceso al sistema operativo, a la raz del disco duro o a cualquier programa de exploracin de contenido del disco duro o de los programas, e impedir la eliminacin o modificacin de cualquier resultado de la prueba, programas o archivos almacenados. c. Permitir el acceso al opacmetro y a su operacin nicamente a los operarios autorizados, mediante de la asignacin de contraseas.

d. Impedir la realizacin de las pruebas cuando el equipo no haya alcanzado sus condiciones requeridas de calentamiento y estabilidad, temperatura de operacin y, en general, todos aquellos requisitos de la presente Norma, hasta tanto los mismos no estn dentro de los parmetros fijados. e. No permitir el funcionamiento del opacmetro, es decir, mantener automticamente bloqueado el equipo, hasta tanto no se verifique la capacidad de recibir y almacenar informacin en el disco duro, advirtiendo al operario, a travs de aviso en pantalla, sobre la falta de capacidad de almacenamiento. f. Evitar que se adicionen o modifiquen los registros de las bases de datos almacenadas en el disco duro, en forma manual o automtica, mediante la utilizacin de disquete, disco compacto, memoria USB, Internet o cualquier otro dispositivo de almacenamiento. Si esto ocurriese, el software de aplicacin no debe permitir el inicio de la operacin del equipo.

g. Llevar un registro de la fecha (ao, mes, da) y hora en la cual se realiz la copia de seguridad de la informacin que la autoridad competente defina como necesaria. Estos datos hacen parte de la informacin por reportar a la autoridad competente. h. A peticin de la autoridad ambiental, activar un bloqueo automtico en la secuencia de prueba, cuando se haya intentado alterar o violar los programas o archivos del software de control. i. j. Permitir el ingreso de la secuencia numrica de los certificados de aprobacin oficiales. Llevar un control automtico sobre el nmero de certificados (aprobados y rechazados) expedidos, que permita descontar o debitar cada uno de los certificados de aprobacin expedidos de los ingresados originalmente, y evitar la expedicin de aprobaciones o rechazos adicionales cuando se hayan agotado los certificados ingresados originalmente de manera secuencial.

k. Asignar un nuevo nmero consecutivo a los duplicados de certificados de una medicin anterior, el cual reemplazar al anterior y conservar los resultados de la prueba original. l. Comprobar la presencia y la debida conexin y comunicacin con el computador de al menos una impresora.

m. Tomar un registro completo (fecha, hora y dems informacin que se haya digitado) cada vez que una prueba haya sido abortada.

n. Para efectos de lo establecido en los anteriores tems, los proveedores o fabricantes de equipos deben proporcionar un cdigo de seguridad a la respectiva autoridad competente o a quien sta designe para el control y auditora de los equipos. o. En caso de falla del equipo, slo se podr restaurar la informacin a partir de los archivos de seguridad, bajo el control de la autoridad ambiental competente. p. La proteccin de los resultados de la prueba, los archivos, los programas e infraestructura fsica podrn contar, adems de las caractersticas de seguridad proporcionadas por el software de aplicacin, con sistemas electromecnicos de proteccin adicionales.

6. ESPECIFICACIONES DEL HARDWARE COMPUTACIONAL (Aspectos especficos para CDA y operativos de control) El hardware computacional debe soportar el funcionamiento del software de control propuesto, de tal manera que cuente con los dispositivos necesarios para manejar configuracin mltiple en formato de archivo plano (ASCII), y pueda establecer comunicacin con un servidor remoto. As mismo, se debe contar con los dispositivos necesarios para registrar, almacenar y mantener la informacin de manera segura, segn los requisitos establecidos por la autoridad competente, y para asegurar un funcionamiento autnomo durante el tiempo definido, tambin, por la autoridad competente.

7. UTILIZACION DEL EQUIPO El equipo especificado en esta norma slo puede ser empleado en las labores propias de control de humos, cuando haya sido aprobado para este fin por la autoridad competente, y debe ser de utilizacin exclusiva para esta labor. Adems no se debe permitir el autoarranque por programas obtenidos independientemente por terceros o desde cualquier tipo de dispositivos o perifrico. 8. REPORTE Y ALMACENAMIENTO DE RESULTADOS El software de aplicacin y el hardware del medidor de humos deben permitir, como mnimo, el registro de la informacin de las Tablas 1 a 6, para ser remitidos a la autoridad ambiental competente, en los trminos que sta requiera.
Tabla 1. Datos del centro de diagnstico automotor Descripcin Longitud Tipo de llenado Observaciones

Nmero del CDA Nombre del CDA NIT o CC Direccin

BYTES 4 40 10 40

AU AU AU AU

Emplear abreviaturas definidas por Catastro Nacional o autoridad competente

Telfono 1 Telfono 2 Ciudad

7 7 5

AU AU AU

Emplear cdigo de ciudades asignado por el DANE o autoridad competente

Nmero de resolucin expedida por 4 AU la autoridad ambiental competente Fecha Resolucin 10 AU AAAA/MM/DD AU Automtico (llenado automticamente por el programa) CDA Centro de diagnostico automotriz AAAA/MM/DD Ao mes da Tabla 2. Datos del medidor de humos Longitud BYTES 10 10 20 3 5

Descripcin Serie del medidor Marca medidor Nombre del programa Operador que realiza la prueba Versin del programa AU AAAA/MM/DD

Tipo de llenado AU AU AU AU AU

Observaciones

Cdigo por listado

Automtico (llenado automticamente por el programa) Ao mes da

Tabla 3. Datos de la prueba Longitud BYTES 6 10 5 5 10 5 1

Descripcin Nmero de consecutivo de la prueba Fecha de realizacin de la prueba Hora de inicio de la prueba Hora de finalizacin de la prueba Fecha de aborto de la prueba Hora de aborto de la prueba Causa del aborto de la prueba

Tipo de llenado AU AU AU AU AU AU E

Observaciones AAAA/MM/DD HH:MM HH:MM

Cdigo por listado de posibles causas. Estas causas son: No cumplir la tasa de aceleracin Diferencia superior a 100 rpm respecto al registro. Desviacin mayor al 1% al finalizar la prueba

Diferencia mayor a 5% entre resultados de la prueba unitaria de aceleracin. Variacin en la temperatura al finalizar la prueba

AU E AAAA/MM/DD HH:MM

Automtico (llenado automticamente por el programa) Escogencia Ao mes da Hora-minutos Tabla 4. Datos del propietario del vehculo Longitud BYTES 40 1

Descripcin Nombre completo / razn social Tipo de documento

Tipo de llenado D E

Observaciones Segn listado emitido por la autoridad ambiental competente

Nmero del identificacin Direccin

documento

de

10 40

D D Emplear abreviaturas definidas por Catastro Nacional o autoridad competente Emplear cdigo de ciudades asignado por el DANE o autoridad competente

Telfono Ciudad

7 5

D E

E D

Escogencia (A partir de listados propios del programa) Digitar (Para ser digitados por el operador)

Tabla 5. Datos del vehculo Longitud BYTES 3

Descripcin Marca

Tipo de llenado E

Observaciones Segn cdigos listado definido por autoridad ambiental competente Segn cdigos listado definido por autoridad ambiental competente

Lnea

Ao modelo Placa 3 Cilindraje en cm Clase de vehculo

4 6 4 2

ED D D E

Servicio

Segn cdigos definidos por el Ministerio de Transportes Segn cdigos definidos por el Ministerio de Transportes

Nmero de motor Numero VIN o serie Nmero Licencia de trnsito (tarjeta de propiedad) Modificaciones al motor Potencia del motor
(valor necesario solo para reporte de resultados en porcentaje de opacidad)

15 17 16 1 3

D D D E A*

E D A *

Escogencia (A partir de listados propios del programa) Digitar (Para ser digitados por el operador) Automtico (asignado por el sistema) Este valor solo ser digitado de acuerdo con lo especificado en el numeral 3.2.6

Tabla 6. Resultados de las pruebas Longitud BYTES 1 4 3 4 2 2 2 2 2

Descripcin Comprobacin de funcionamiento del gobernador rpm velocidad gobernada medida Temperatura de aceite del motor rpm en ralent Resultados ciclo preliminar Resultados primer ciclo Resultados segundo ciclo Resultados tercer ciclo Resultados final del ensayo (promedio de los tres ciclos finales de prueba) Inspeccin visual: -Presencia y operacin del filtro del

Tipo de llenado E AU AU AU AU AU AU AU AU

Observaciones

aire - Desactivar dispositivos que alteren la velocidad del motor o el resultado de opacidad. - Correcta operacin del sistema de refrigeracin. - Anomalias segn numeral 3.1.3.14: Fugas tubo de escape - Fugas en el silenciador - Presencia tapa llenado combustible - Presencia tapa aceite motor - Salidas adicionales a las del diseo

1 1 1 1 1

E E E E E

Contina . . .

Tabla 6. (Final) Longitud BYTES 1

Descripcin Causas de rechazo (cuando este evento sucede)

Tipo de llenado E

Observaciones
Cdigo por listado de posibles causas. Estas causas son: falla en inspeccin visual preliminar (vase numeral 3.3.1 )); el gobernador de la bomba de inyeccin no limita la velocidad del motor; Durante la medicin no se alcanza la velocidad gobernada antes de 5 segundos (3 intentos) Incumplimiento de velocidad del motor segn base de datos. Consecucin de 3 abortos. Incumplimiento de niveles mximos permitidos por la autoridad competente.

AU E

Automtico (llenado automticamente por el programa) Escogencia

9. BIBLIOGRAFIA SAE J 1667:1996 Snap-Acceleration Smoke Test Procedure for Heavy-Duty Diesel Powered Vehicles. ISO 11614: 1999 (First edition)Reciprocating internal combustin compression-ignition engines Apparatus for measurement of the opacity and fordetermination of the light absorption coefficient of exhaust gas. ISO/DIS 8178-10:2001 Reciprocating Internal Combustion Engines. Exhaust Emission Measurement. Part.10 Test Cycles and Test Procedures for Field Measurement of Exhaust Gas Smoke Emissions from Compression Ignition Engines Operating Under Transitory Conditions. NTC 4231: 2002 (Primera actualizacin) Calidad del aire. Procedimiento de medicin y caractersticas de los equipos de flujo parcial necesarios para evaluar las emisiones de humo generadas por las fuentes mviles accionadas con Diesel. Mtodo de aceleracin libre. NTC 3711:1995 Reglas para redondeo de valores numricos.

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Anexo A
Procesamiento de Seal Algoritmo de filtro de segundo orden empleado para calcular un valor mximo de humo promedio en 0,5 s
La seal entregada por el sensor de opacidad debe ser procesada, garantizando el cumplimiento de los siguientes requerimientos: iempo a. El tiempo de respuesta total del instrumento debe ser 0,5 s +/- 0,015 s. b. El valor mximo de opacidad para cada aceleracin debe ser determinado. c. Este valor mximo de opacidad debe ser referido a 430 mm. d. El valor promedio para los valores mximo de opacidad de las ltimas tres (3) l mximos aceleraciones de la prueba unitaria debe ser calculado.

A.1 TIPO DE FILTRO DE SEAL Para garantizar la repetitividad entre diferentes opacmetros, el tipo de filtro de seal a ser empleado es el filtro pasabajos de segundo orden orden. El tiempo de respuesta del filtro debe ser tal que, sumado a los dems tiempos de respuesta fsicos y elctricos del opacmetro se cumpla con el tiempo de respuesta total especificado en esta opacmetro, Norma. Para fines de esta Norma, se recomienda emplear un filtro pasabajos tipo Bessel de segundo iltro orden. A.2 EJEMPLO DE APLICACIN A continuacin se describe un algoritmo de filtro digital pasabajos de segundo orden (2 polos) tipo Bessel. Es el filtro recomendado para ser empleado en el diseo de opacmetros con tiempos de tiempo respuesta generales de 0,500 s de la forma requerida en esta Norma.

Se recomienda el tipo de filtro Bessel puesto que permite el paso de todas las seales que no cambian mucho con el tiempo y bloquea efectivamente todas las seales con componentes de alta frecuencia. Sus caractersticas de fase lineal tambin le posibilitan un retardo constante sobre una escala de frecuencia limitada. Tambin permite el paso de las formas de onda transitorias con distorsin mnima cuando se emplea como filtro de tipo promedio corriente. Se seleccion un mtodo digital debido a la relativa facilidad de implantacin de un algoritmo de software en la mayora de los opacmetros. No obstante, tambin pueden usarse filtros anlogos Bessel que empleen los circuitos electrnicos adecuados. A.2.1 Abreviaturas B = constante de parmetro Bessel. Equivale a (((5^0.5) -1)/2). fc = frecuencia de corte Bessel empleada para controlar la respuesta filtrada. te = tiempo de respuesta elctrica del opacmetro (segundos). tf = tiempo de respuesta del filtro (segundos). tFd = tiempo de respuesta de filtro deseada (segundos). tp = tiempo de respuesta fsica deseada (segundos). t10 = tiempo de ensayo cuando la respuesta de salida a una respuesta de incremento de entrada es igual al 10% de la entrada de incremento. t90 = tiempo de ensayo cuando la respuesta de salida a una respuesta de incremento de entrada es igual al 10% de la entrada de incremento. t = tiempo entre dos valores de opacidad almacenados (periodo de muestreo en segundos) Xi = entrada de filtro Bessel en nmero de muestra (i) Xi-1 = entrada de filtro de Bessel en el numero de muestra (i-1) Xi-2 = entrada de filtro de Bessel en el numero de muestra (i-2) Yi = salida de filtro de Bessel en el numero de muestra (i) Yi-1 = salida de filtro de Bessel en el numero de muestra (i-1) Yi-2 = salida de filtro de Bessel en el numero de muestra (i-2)

A.2.2 Diseo de un filtro pasabajos Bessel El diseo de un filtro digital de pasabajos Bessel de 0,5 s es un proceso de mltiples etapas que puede involucrar varios clculos iterativos para determinar coeficientes. Esta seccin ofrece un mtodo para determinar la cantidad deseada de filtro para los opacmetros con diferentes tiempos de respuesta elctrica y fsica, o diferentes tasas de muestreo. Los filtros Bessel se pueden disear de manera que se acomoden a los diseos de filtro que presenten tiempos de respuesta que vayan de 0,01 a 0,5 s y tasa de digitalizacin de 50Hz y ms. Se recomienda realizar todos los clculos de filtro Bessel en unidades de opacidad en pro de la consistencia entre opacmetros. Si se requiere reportar el resultado del opacmetro en unidades de densidad, se puede emplear la ley Beer-Lambert para convertir los resultados finales de

opacidad en resultados de densidad. Se recomienda realizar esta conversin slo despus de que se hayan realizado todas las ecuaciones de filtro Bessel debido a la no linealidad de la ley de BeerLambert. A.2.2.1 Clculo del tiempo de respuesta del filtro deseado (TFd) Antes de disear un filtro digital Bessel, es necesario determinar el tiempo de respuesta fsica (tp), para el medidor de humo pertinente. Estos parmetros son necesarios a fin de lograr un tiempo de respuesta general de 0,5 s. En algunos medidores de flujo parcial esto puede requerir de datos experimentales. TFd = ( (0,5^0.5) ((tp^0.5) + (te ^0.5)) )^0.5 A.2.2.2. Clculo de frecuencia de corte de filtro de Bessel (Fc) El tiempo de respuesta de filtro Bessel (tF) se define como el tiempo en el cual la seal de salida (Yi) alcanza el 10% (Y10) y el 90% (Y90) de un incremento de entrada de escala mxima (Xi) que ocurre en un tiempo inferior a 0,01 s. La diferencia en tiempo entre el 90% de la repsuesta (t90) y el 10% del tiempo de la respuesta (t10) del tiempo de la respuesta (t10) define el tiempo de respuesta (tF) Entonces, (tF) = (t90) (t10) Para que el filtro opere en forma adecuada, el tiempo de respuesta de filtro (tF) debera encontrarse dentro del 1% del tiempo de respuesta deseado (tFd), esto es: [(tF) (tFd)] < ( 0,01 * (tFd)) A fin de crear un filtro donde tF se aproxime a tFd, se debe determinar la frecuencia de corte adecuada (fc). Se trata de un proceso iterativo de seleccin sucesiva de mejores valores de (fc) hasta que [(tF) (tFd)] < [0,01 * (tFd)] El primer paso del proceso consiste en calcular un primer valor intuitivo para fc empleando lo siguiente fc = / (10 * tFd) Entonces, se calculan los valores de de B, , C y K por medio de las siguientes ecuaciones; B = 0,618034

= 1 / (tan ( * t * fc)) C = 1 / (1 + ( * ((3*B)^0.5)) + B * ( ^ 0.5)) K = 2 * C * [ B * ( ^ 0.5) 1] -1 t = tiempo entre dos valores de opacidad almacenados ( es decir, perodo de muestreo (segundos)). Entonces, se emplean los valores de K y C en la siguiente ecuacin con el fin de calcular la respuesta del filtro Bessel a la entrada de determinado incremento. Debido a la naturaleza recursiva de la siguiente ecuacin, se emplean los valores de X y Y enunciados a continuacin, para comenzar el proceso. Yi = Yi-1 + C * [ Xi + 2 * Xi-1 + Xi-2 4 * Yi-2] + K * (Yi-1 Yi-2) Donde: Xi = 100 Yi-1 = 0 Xi-2 = 0 Yi-1 = 0 Yi-2 = 0 Se calcula Yi para valores sucesivos de Xi = 100 hasta que el valor de Yihaya sobrepasado el 90% de la entrada del incremento Xi. La diferencia de tiempo entre la respuesta del 90% (t90) y la respuesta del 10% (t10) define el tiempo de respuesta (tF) para dicho valor de (fc). Puesto que los datos son digitales, se puede requerir de interpolacin lineal para calcular con precisin t10 y t90. Si el tiempo de respuesta no se acerca lo suficiente al tiempo de respuesta deseado, es decir, si [(tf-(tFd)] > [ 0,01 * tFd] entonces de debe repetir el proceso iterativo con un nuevo valor de fc, las variables tf y fc son aproximadamente proporcionales entre si, de modo que se recomienda seleccionar el nuevo fc con base en la diferencia entre tF y tFd.

A.3 DETERMINACIN DEL VALOR MXIMO DE OPACIDAD El equipo debe utilizar el valor mximo del conjunto de datos para cada una de las cuatro (4) aceleraciones de la prueba unitaria de aceleracin. Para garantizar la determinacin correcta de

este valor, es necesario que el equipo registre la prueba unitaria de aceleracin segn lo descrito en el numeral 3.2.3. Para cada aceleracin, dentro de una prueba unitaria de aceleracin validada segn el criterio del numeral 3.2.4 a), el equipo debe determinar el valor mximo considerando la coleccin de datos comprendidos entre el inicio de la aceleracin y el momento en el cual terminan los 15 s de recuperacin y sostenimiento de velocidad mnima, antes de la siguiente aceleracin. En caso de ser necesario tiempo para el procesamiento, la recoleccin de datos deber extenderse hasta terminar el segundo 13, empleado los segundos 14 y 15 para procesamiento, segn lo estipulado en el numeral 3.2.3.

A.4 DETERMINACIN DEL RESULTADO FINAL DE LA PRUEBA DE OPACIDAD Con los tres valores mximos determinados segn el numeral A.3 y validados segn el criterio del numeral 3.2.4 b), se determina el resultado final, que corresponde al promedio aritmtico de estos tres (3) valores.

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Anexo B
Aplicacin de conversiones a los resultados de opacidad
Introduccin Fundamentalmente, todos los opacmetros miden la transmitancia de la luz a travs de una columna de humo una muestra de gas que contiene material particulado. Si se reporta el nivel de humo en unidades de opacidad, como se especifica en esta norma entonces tambin es norma, ntonces necesario reportar la longitud de traye trayectoria ptica efectiva (LTOE) asociada, con el fin de , especificar por completo las caractersticas de extincin de luz asociadas a la concentracin de s material particulado en los gases de escape escape. eada La opacidad que presentan los gases de escape es una funcin de la LTOE empleada para realizar la medicin. Con el fin de estandarizar estos resultados y permitir su comparacin con los lmites de emisin vigentes, todos los valores de opacidad reportados dentro del marco de esta Norma estarn referidos a 430 mm, definida como LTOE estndar. , , Al medir opacidad empleando una LTOE que sea diferente a la LTOE estndar, los valores de opacidad deben referirse a la LTOE estndar, empleando la relacin de Beer-Lambert (5). Lambert En este Anexo, se describe la forma como se deben corregir los valores de opacidad medidos en unidades de reporte estndar, empleando la relacin de Beer-Lambert.

B.1 Expresin de Beer-Lambert Como se defini en el numeral 2.1.4 la relacin de Beer-Lambert permite relacionar la 2.1.4, Lambert transmitancia, el coeficiente de extincin de luz y la LTOE, como se observa en la siguiente expresin: T=e^(-kL) (B.1)

A partir de la relacin entre tr transmitancia y opacidad, la relacin entre estos parmetros es descrita por la siguiente expresin:

N=100(1-e^(-kL))

(B.2)

Por medio de la expresin B.2 se establecen los pasos para determinar un valor de opacidad referidos a la LTOE estndar. Una vez definida la opacidad Nm [%] como el resultado entregado por el equipo despus de aplicar el filtro de seal y promediar los tres valores mximos, determinada en una LTOE Lm [m] propia del opacmetro (especificada por el fabricante) se ejecutan los siguientes pasos: 1- Se determina el coeficiente de extincin de luz km [m^-1] propio del humo, por medio de la siguiente expresin: km=(1/ Lm)*In[1-(Nm/100)] [m^-1] (B.3)

2- Una vez determinado el coeficiente de extincin de luz km [m^-1], se obtiene la opacidad N [%] referida a la LTOE estndar Ls [m], de la siguiente manera: N=100(1-e^(- km* Ls)) [%] (B.4)

Definida Ls como 0,430 m, la expresin B.4 toma la siguiente forma: N=100(1-e^(- km* 0,430)) [%] (B.5)

La expresin B.5 nos permite determinar el resultado final que debe ser reportado por el equipo, el cual ser comparado con los lmites de emisin vigentes, para as, emitir un concepto de rechazo o conformidad del vehculo en evaluacin. Para fines de procesamiento de datos, se recomienda realizar primero el filtrado de la seal (filtro pasabajos de segundo orden), luego determinar el valor mximo de cada aceleracin, luego el valor promedio y sobre este valor realizar la correccin descrita en este Anexo.

B.2. Otras correcciones Para fines comparativos, puede ser necesario el reporte de opacidad referida a otra LTOE diferente a la LTOE estndar especificada en esta Norma. En tal caso, se siguen los pasos 1 y 2 del numeral B.1, con la diferencia de que se emplea una LTOE L [m] particular con base en la cual se desee el reporte de resultados.

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Anexo C
Diagramas
C.1 Diagrama de ejecucin de una prueba de opacidad

C.1 Diagrama de caractersticas generales del software de control