LOS BUQUES TANQUES

Por: Rodrigo Valenzuela Pickrodt Primer Piloto De Marina Mercante

DEFINICION DE BUQUES PETROLEROS
Un petrolero se define como Buque Cisterna, destinado al transporte de las diversas clases de combustibles líquidos. Estos son diseñados para transportar productos: a. Pesados o Sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y b. ligeros o limpios (gasolinas de automóvil, aviación, destiladas, etc.) Los petroleros se extienden en todos los tamaños, desde el petrolero para bunkering que son pequeños (usado para reaprovisionar otras naves) de aproximadamente 1000 toneladas de DWT a los gigantes verdaderos: el VLCC (portador crudo muy grande) de 2-300.000 DWT y del ULCC (portador crudo ultra grande) sobre de 300.000 DWT

Las diferencias básicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son: Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas. se tendrá un cargamento móvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos. Estanqueidad al petróleo: los tanques de carga deben ser estancos al petróleo y sobre todo a los gases producidos por él. son más pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios. Variación del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 10ºC de incremento de la temperatura. . Sistema de bombas de carga y descarga de petróleo: En la gran mayoría la sala de bombas suele estar a popa de los tanques de carga. La estructura del petrolero debe de ser más resistente que otros barcos. Y si se llena poco. Debe de evitarse que circuitos eléctricos pasen por los tanques o sala de bombas. Ventilación: se producen vapores de petróleo en los cóferdams y cámara de bombas. en un petrolero gravita sobre el fondo. Si el tanque se llena mucho. para facilitar el trasiego de la misma. al calentarse rebasaría. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor eléctrico. casco y mamparos. en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actúan sobre los costados y mamparos. que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Además.

HITOS DE LA INDUSTRIA El Gluckauf. El T-2 . con 10. para hacer frente al abastecimiento durante la segunda guerra.5 nudos.000 tons. El petrolero T2-A botado en 1940 por Sun Shipbuilding and Drydock Co.. . en 1942. de 1866. el primer prototipo de buque tanque puro de 3. PA para la Keystone Tankship Corporation. Estas naves eran 526 pies eslora. tomo control de estos. que llevo petróleo de los EEUU a Europa por 7 años. La maquinaria estaba compuesta por turbinas de vapor engranadas a un solo eje. Esto permitió que desarrollaran una velocidad clasificada máxima de 16.600 toneladas de tonelaje grueso y 16. con una manga 68 pies. Chester. Desplazaron cerca de 22.500 toneladas..UU.300 toneladas de deadweight. La Marina de Guerra de los EE.

HITOS DE LA INDUSTRIA T2 General Arrengement .

J. Koch.HITOS DE LA INDUSTRIA T-2 ''Esso Amsterdam (I)'' por R. .

El oleoducto TransAlaska probo ser mas económico. Fue el pionero de la ruta del Norte desde Alaska por el pasaje del Noroeste.000 tons y un "cinturón de acero" de 32 pies de alto por 9 de ancho. Este buque de 115. buscado durante siglos. por lo que no fue utilizado mas en este trafico. de 1962.HITOS DE LA INDUSTRIA El Manhattan.000 toneladas fue en su momento el mas grande bajo bandera americana. Para poder realizar ese paso se le agrego una proa de 5. .

HITOS DE LA INDUSTRIA .

Esencialmente. se trató de frenar la carrera hacia el gigantismo y el petrolero de un solo tanque. unos siete pisos de altura.000 hp. Circulaba desde los puertos del Golfo Pérsico al Norte de Europa.000 galones de capacidad. El Esso Atlantic. Las turbinas de vapor del Esso Atlantic tenían 45. también en el Golfo de México. La superestructura estaba bien a popa. de 509. fomentados ambos por la búsqueda de la mayor rentabilidad en la explotación y la obtención de buques más simples y baratos. El espacio de carga tenia el mismo lugar que mas de 17. suprimiendo los mamparos en la zona de carga. la IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) adoptó medidas para luchar contra la contaminación.000 tons junto con su gemelo el Esso Pacific fue uno de los cinco buques mas grandes.000 camiones tanques de 9.HITOS DE LA INDUSTRIA Desde 1967. La hélice de cinco palas de 30 pies de diámetro tenia una alta eficiencia a solo 80 rpm. . dándole a los pilotos una vista completa del buque.

HITOS DE LA INDUSTRIA STS Esso Atlantic en El Golfo de Méjico .

organismo especializado de la ONU. Actualmente 119 países lo han ratificado. El convenio MARPOL 73/78 (abreviación de polución marina y años 1973 y 1978) se aprobó inicialmente en 1973. así como la minimización de las posibles descargas accidentales. Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminación de la polución por hidrocarburos y otras sustancias dañinas.HITOS DE LA INDUSTRIA En 1973 nace El Convenio Internacional para prevenir la contaminación por los Buques o MARPOL que es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir la contaminación por los buques. . La matriz principal de la versión actual es la modificación mediante el Protocolo de 1978 y ha sido modificada desde entonces por numeras correcciones. Entró en vigor el 2 de octubre de 1983. Fue desarrollado por la Organización Marítima Internacional (OMI). pero nunca entró en vigor.

entregados antes del 6 de julio de 1996. los Estados Unidos. la Organización Marítima Internacional (OMI) tuvo que adoptar medidas y estableció en 1992 normas en materia de doble casco en el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques (MARPOL). este Convenio internacional exige que se ajusten a las normas en materia de doble casco a más tardar cuando tengan 25 ó 30 años de antigüedad.000 toneladas. En el caso de los petroleros de casco único con un peso muerto igual o superior a 20. descontentos de la debilidad de las normas internacionales sobre la prevención de la contaminación por los buques. . desde esa fecha ya no se construyen petroleros de casco único de este tamaño. Por consiguiente. OPA 90). adoptaron en 1990 la Ley de contaminación por petróleo («Oil Pollution Act».HITOS DE LA INDUSTRIA Tras el accidente del Exxon Valdez en 1989. mediante la cual impusieron unilateralmente exigencias de doble casco tanto a los nuevos petroleros como a los existentes por medio de límites de antigüedad (a partir de 2005 entre 23 y 30 años) y plazos (2010 y 2015) para la retirada de los petroleros de casco único. según dispongan o no de tanques de lastre separados. Este Convenio exige que todos los petroleros con un peso muerto igual o superior a 600 toneladas entregados a partir de julio de 1996 estén construidos con un doble casco o diseño equivalente. Ante la medida unilateral de los estadounidenses.

HITOS DE LA INDUSTRIA .

y en la 45ª sesión del Comité de Protección Medioambiental (MEPC) se incluyeron en las agendas varias propuestas de países europeos Francia. que se adoptó al final de la sesión. para su aprobación definitiva en la siguiente sesión del MEPC. Aunque no tenía relación directa con el caso del "Erika" se comenzó a debatir la conveniencia de acelerar la eliminación de los petroleros de casco sencillo en aguas de la Unión Europea. Las propuestas más radicales de Francia dejaron paso a una solución de compromiso apadrinada por Dinamarca.solicitando una reforma del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación del Mar de 1973/78 (MARPOL) que adelantase la prohibición de los petroleros de casco sencillo. La OMI aceptó discutir el tema por procedimiento de urgencia. Holanda y el Reino Unido. España. Bélgica. Tanto la Comisión como el Consejo y el Parlamento de la UE apoyaron este tipo de medidas a lo largo del año 2000 y aprobaron los correspondientes proyectos legislativos a partir de una propuesta de la Comisión de marzo de 2000. Dinamarca. Alemania.HITOS DE LA INDUSTRIA El hundimiento del petrolero "Erika" en diciembre de 1999 abrió un período de furiosas declaraciones y negociaciones para reformar la normativa de seguridad aplicable a los buques tanque. . cumplidos los plazos de información pública a los países miembros de la OMI.

SBT/PL . Estas inspecciones están inspiradas en los programas CAP de las sociedades de clasificación. Establece pequeñas diferencias entre los buques que tienen lastre segregado en situación .000 TPM. Equipara a petroleros de crudo a los petroleros que lleven productos persistentes. 2. Se han evitado picos excesivos y tempranos de eliminación de buques que pudieran tener como resultado el desabastecimiento transitorio de petróleo o sobrecargar la capacidad de los astilleros para reponer la flota a sustituir.000 TPM que no tengan SBT/PL) antes del 2005. aunque si superan el CAS se les permite seguir operando seis/ocho años más. 3.y los que no lo tienen. Se eliminan formalmente los petroleros Categoría 2 (de crudo mayores de 20. 5.000 TPM y de productos mayores de 30. 2. etc. aunque si superan el CAS se les permite seguir operando tres años más. 4. permitiendo la operación de algunos petroleros sin doble casco hasta finales de 2017. Se alcanza la convergencia casi total con la OPA90 para el 31/12/2016 y una convergencia mayoritaria y creciente a partir del 2010. Extiende la normativa a buques de tamaños inferiores. como combustible pesado. 7. Objetivos políticos de la enmienda de la Regla 13G 1.HITOS DE LA INDUSTRIA Aspectos significativos Regla 13G 1.000 tpm y de productos mayores de 30. aunque sin libertad de tráfico global. Es una normativa internacional de ámbito mundial.000 TPM que si tengan SBT/PL) antes del 2010. No afecta a los petroleros de doble casco que cumplan MARPOL. Se eliminan totalmente los petroleros Categoría 1 (de crudo mayores de 20. . Establece unas inspecciones especiales para la verificación del estado de los buques (condition assessment surveys CAS) que serán necesarias para operar a partir de determinadas fechas. aceites lubricantes. 3. 6. 4. de la OMI. 6. 5. Se asumen las peticiones de los países en desarrollo. por encima de 5. que evita la proliferación de regímenes normativos regionales. ya que el esquema CAS permite prolongar la vida de aquellos que se encuentren en mejores condiciones. Adelanta las fechas de prohibición del casco sencillo. Se asume la petición de los armadores de no ligar estrictamente la eliminación de un buque a su edad.

000 DWT .000 DWT PETROLERO DE HANDYSIZE = 20.L.000 DWT PETROLERO de HANDYMAX = aprox. PETROLERO = 200.000 . 45.C.C.000 .000 DWT PETROLERO de SUEZMAX = 120.000 DWT U.5.000 .000 .300. 79.C.000 .000 DWT V.L.C.000 DWT PETROLERO de AFRAMAX = 79.180.000 DWT PETROLERO de PANAMAX = aprox. PETROLERO = sobre 300.CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS: PETROLERO DE BUNKERING = 1.120.30.

y de los petroleros en particular. por lo que se promovieron convenios en el ámbito de la IMO (International Maritime Organization). en funcionamiento operativo los petroleros contaminan. También. USCG y UE entre otros para tratar de reducir en lo posible la contaminación del medio marino. Los buques de nueva construcción deberán de llevar doble casco y tanques de lastre segregado. por ser buques potencialmente de alto riesgo. Cada vez que se hunde un petrolero cargado se producen grandes catástrofes medioambientales y comerciales. Por este motivo. la lucha contra la contaminación condiciona el diseño de las nuevas construcciones de los buques en general. .OPERACIONES EN UN BUQUE PETROLERO Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan.

mientras que la producción de este combustible alcanza las 3. aproximadamente. pudiendo hacer de vez en cuando un lavado con agua salada caliente. El resto tienen su origen en la limpieza de tanques y en otros motivos evitables. . se vierten a los mares unos 6 millones de toneladas de crudo. se estima que sólo el 10% se deben a accidentes. Cada año.000 millones de toneladas anuales en todo el mundo. De los millones de toneladas de crudo vertidas a los mares cada año.LIMPIEZA DE TANQUES El proceso de limpieza de tanques constituía un foco de contaminación para el mar en el funcionamiento operacional del petrolero. Se ha tratado de minimizar la contaminación adoptando los tanques de lastre segregado y lavado con crudo.

y teniendo que realizar el trayecto de vuelta vacíos. hacen de tanques almacén de residuos. En los tanques de lastre sucio el agua salada limpia debajo del crudo flotante se devuelve directamente al mar y los residuos aceitosos que quedaron en el tanque se bombean al tanque de residuos. es necesario lastrar el buque. Toda el agua contaminada y el crudo se mantienen en el tanque de residuos y se le da tiempo al crudo para que se separe del agua. que van fijas en el interior de los tanques de carga. sin doble casco y con lastre en los tanques de carga. Después. (es decir en el viaje de carga. el agua bajo el petróleo se bombea al mar. Ya en puerto. en la Terminal de carga. en este caso concreto. deberán de cubrir con su acción el total de la superficie interna de los tanques. es el siguiente: Después de realizar la descarga. La mezcla resultante se completa con crudo en la Terminal de carga.LIMPIEZA DE TANQUES El sistema que se viene empleando en los petroleros antiguos. Para ello se llenan algunos tanques de carga con agua del mar (lastre sucio). Se llenan ahora con lastre los tanques que se habían lavado (lastre limpio). En una fase determinada de la travesía se realiza la limpieza de tanques con crudo. . Todos los lavados de los tanques se envían al tanque de residuos a popa (tanque de decantación o slop tank). En los tanques de carga vacíos se puede efectuar el lavado con agua del mar caliente. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantación que. Las máquinas para lavado con crudo. el petróleo se carga encima del petróleo del tanque de residuos Actualmente en los construcción de doble método siguiente: buques de nueva casco se emplea el El buque parte de la Terminal de descarga en situación de lastre separado. los tanques de decantación Slop van con carga también) y se descarga en la refinería.

la contaminación es prácticamente inexistente al eliminarse las operaciones de enjuague (con agua) para lastre limpio. Las ventajas del lavado con crudo son: Muy escasa contaminación del mar. Operacionalmente más sencillo (el achique de tanques y su apurado final se efectúa mejor y en menos tiempo al no haber residuos que obstruyan las groeras). Material (el equipo empleado en el viaje queda reducido). Conservación (disminuye la corrosión al disminuir el empleo de agua salada y el porcentaje de oxigeno). se depositan en toda la estructura del tanque. Es un método económico (al descargar la mayor parte de los residuos se reducen las mermas). . fangos. En la actualidad.5% del total de la carga). formados por arcillas. Éstas solo se efectuarán en casos excepcionales de inspección o reparación. junto con las parafinas. láminas de óxido y arena que.LAVADO DE TANQUES CON CRUDO COW (Crude Oil Washing) Los petróleos crudos originan una gran cantidad de sedimentos (pueden constituir hasta 0. con los buques con tanques de lastre segregados.

desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento. Antes de comenzar la limpieza de tanques se asegurará que el porcentaje de oxígeno sea inferior al 5%. Se dice que un tanque es inerte cuando el contenido de oxígeno de su espacio libre es inferior al 8%. El gas inerte también se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobre presión o vacío. El suministro de gas inerte se iniciará inmediatamente antes de comenzar la descarga con objeto de subir la presión en tanques. el gas inerte tiene que ser primeramente enfriado y purificado. Este gas se puede obtener de la combustión de una caldera o motor. En el proceso de descarga. Las operaciones de lavado se interrumpirán si falla la planta de gas inerte. Antes de ser distribuido a los tanques. si el porcentaje de oxígeno es superior al 5%. el buque llegará con la planta de gas inerte chequeada y los tanques inertizados. En ningún momento se dejará que entre aire en el tanque.EL GAS INERTE El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el contenido de oxígeno es tan bajo que es imposible la combustión. o si la presión en el tanque es inferior a la atmosférica. para ello siempre se mantendrá una presión positiva en el tanque. ya que hay que eliminar las partículas sólidas y corrosivas como el azufre. . El principal cometido del gas inerte es proporcionar protección contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su contenido de 21% de oxigeno).

Buques Modernos La industria moderna del petrolero ha experimentado muchos cambios en los últimos 50 años. Estas mejoras concienzudas. Lo que sigue es una descripción sumaria la modernización: . continuas u obligatorias han movido la industria hacia tecnologías más seguras y más responsables.

Buques Modernos Sistemas de Gobierno De Emergencia . La causa principal de esta tragedia era la pérdida del único sistema de Gobierno. Hoy. . los fletadores y todos los involucrados en la cadena de transporte. varo. el petrolero Amoco Cádiz perdió el Gobierno durante su navegación en la costa de Francia. El impacto más fundamental de comunicaciones basadas en los satélites modernas permite al capitán contactar a todos los involucrados durante una emergencia. causando un derrame masivo de petróleo crudo. es posible ahora que dos naves hablen el uno al otro cuando están en la proximidad de uno.en 1978. En segundo lugar. con su procedimiento de toma de decisión.. Comunicaciones .las comunicaciones basadas en los satélites mundiales han permitido para que las naves se comuniquen con las autoridades. El capitán puede conseguir asesoramiento especializado inmediato. Esta oportunidad de la comunicación previene el malentendido en cuanto a las intenciones de cada nave. los petroleros tienen sistemas de gobierno de Emergencia para que no sucedan estas catástrofes.

los sistemas de navegación militares eran lanzados para el uso comercial. las naves confiaron en los sextantes para determinar su posición. Sin embargo.Buques Modernos Equipo electrónico de la navegación en los últimos años 60. . La adaptación fue puesta en ejecución muy rápidamente y tenemos hoy sistemas de navegación muy exactos que ayudan a navegar con seguridad las naves a través del océano y en puerto. al mismo tiempo.basada en los satélites. GPS proveen de una posición muy exacta en la carta de navegación. Los sistemas basados en los satélites de colocación globales (GPS) .

Al pasar toda la información de las naves a las cartas electrónicas y/o Arpas. verídica y exacta para determinar cursos de acción para evitar otras naves. El sistema de información automático (AIS) . disminuyendo el riesgo de colisión o abordaje. Estos sistemas permiten que los oficiales de puente de la nave generen información rápida. estos interactúan entre si. . El AIS realiza un proceso de la comunicación entre si.Buques Modernos Equipo del radar y de la evitación de la colisión .el sistema del AIS requerido recientemente en todos las naves se utiliza para identificar electrónicamente la otra nave. permitiendo mostrar a los navegantes las naves en las cercanía.los progresos en tecnologías electrónicas han conducido a los sistemas automáticos de control de la posición de la nave y evitar posibles colisiones.

STCW 95 dispuso las capacidades determinadas para cada posición a bordo de una nave. En este caso . Los estándares del entrenamiento. el remolcador que llego a prestar auxilio. de la certificación y de guardar . tenía dificultad el tomar los cabos del Amoco Cádiz y cuando estuvo amarrado con el petrolero.enmendado en 1995 (STCW 95).UU. es una regulación IMO y todo el personal de alta mar alrededor del mundo. Hoy.. debe cumplir los requisitos de estas regulaciones.otra lección que dejo el incidente de Amoco Cádiz era un sistema inadecuado del remolque a bordo del petrolero.Buques Modernos Sistemas de Remolque de Emergencia . todos los petroleros tienen estructuras específicas para este remolque y tienen equipo de Emergencia solamente para esta instancia. la bita del Amoco Cádiz no aguanto el tirón. . Un individuo que busca una posición debe poder demostrarlas que tiene las competencias para servir en esta.. incluyendo personal de los EE.

•Control y monitoreos de tanques con sistema de Radares de manera individual. para evitar contaminación. tratados de manera especial para minimizar la corrección de estos. 15. es diseñada para efectuada la manutención dentro del estanque. Y tiene buena performance en el stripping de los tanques. •Equipado con generador de Gas Inerte. La ausencia de serpentines ayuda la lavado tanques y descarga. se puede utilizar la línea en la carga de la nave. Líneas de Carga y Segregaciones: Son diseñadas pensando en optimizar la carga. lavado de tanques y drenado. •Nueva Maquina de Propulsión optimiza el consumo de combustible. Bombas Sumergidas (tipo Deepwell): En cada tanque de carga de acero inoxidable. Se manejan desde tres hasta seis segregaciones . Remolque de Emergencia. lavado con crudo fijo y puede inertizar tanques de lastre. •Alarma de Alto nivel independiente por tanques. Operación Monitoreada de manera remota por computadores en sala de carga y puente.Buques Modernos Manejo de Carga y Mejoras: •Calefactores en Cubierta de Acero Inoxidable. usa un sistema hidráulico para moverla. de Servicio de 15Kts. descarga. Para el movimiento de agua cuenta con dos bombas y líneas segregadas a las de carga. Lastre Segregado: Tanques doble fondo y lado.000 BHP a 80 Rpm da una Vel. puede ser controlada de manera remota y local. La carga es movida por las bombas sumergidas. control automático de emisión de vapores y medidores de oxigeno y vapores fijos.

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