LOS BUQUES TANQUES

Por: Rodrigo Valenzuela Pickrodt Primer Piloto De Marina Mercante

DEFINICION DE BUQUES PETROLEROS

Un petrolero se define como Buque Cisterna, destinado al transporte de las diversas clases de combustibles lquidos. Estos son diseados para transportar productos: a. Pesados o Sucios (crudos, asfalto, fuel-oil); y b. ligeros o limpios (gasolinas de automvil, aviacin, destiladas, etc.) Los petroleros se extienden en todos los tamaos, desde el petrolero para bunkering que son pequeos (usado para reaprovisionar otras naves) de aproximadamente 1000 toneladas de DWT a los gigantes verdaderos: el VLCC (portador crudo muy grande) de 2-300.000 DWT y del ULCC (portador crudo ultra grande) sobre de 300.000 DWT

Las diferencias bsicas entre un buque de carga corriente y un petrolero son:

Resistencia estructural: en un buque normal la carga es soportada por las cubiertas en el espacio de las bodegas; en un petrolero gravita sobre el fondo, casco y mamparos. Adems, en aguas agitadas se producen fuerzas de inercia que actan sobre los costados y mamparos. La estructura del petrolero debe de ser ms resistente que otros barcos. Estanqueidad al petrleo: los tanques de carga deben ser estancos al petrleo y sobre todo a los gases producidos por l, que al mezclarse con el aire hacen una mezcla explosiva. Debe de evitarse que circuitos elctricos pasen por los tanques o sala de bombas. Variacin del volumen de la carga: la carga aumenta su volumen un 1% por cada 10C de incremento de la temperatura. Si el tanque se llena mucho, al calentarse rebasara. Y si se llena poco, se tendr un cargamento mvil que reduce la estabilidad y el espacio libre se llena de gases explosivos. Sistema de bombas de carga y descarga de petrleo: En la gran mayora la sala de bombas suele estar a popa de los tanques de carga, para facilitar el trasiego de la misma. Son bombas de gran capacidad movidas por vapor o motor elctrico. Ventilacin: se producen vapores de petrleo en los cferdams y cmara de bombas, son ms pesados que el aire y es necesario expulsarlos de estos espacios.

HITOS DE LA INDUSTRIA
El Gluckauf, de 1866, el primer prototipo de buque tanque puro de 3.000 tons, que llevo petrleo de los EEUU a Europa por 7 aos. El T-2 , El petrolero T2-A botado en 1940 por Sun Shipbuilding and Drydock Co., Chester, PA para la Keystone Tankship Corporation. La Marina de Guerra de los EE.UU.. tomo control de estos, en 1942, para hacer frente al abastecimiento durante la segunda guerra. Estas naves eran 526 pies eslora, con una manga 68 pies. Desplazaron cerca de 22.500 toneladas, con 10.600 toneladas de tonelaje grueso y 16.300 toneladas de deadweight. La maquinaria estaba compuesta por turbinas de vapor engranadas a un solo eje. Esto permiti que desarrollaran una velocidad clasificada mxima de 16.5 nudos.

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T2 General Arrengement

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T-2 ''Esso Amsterdam (I)'' por R.J. Koch.

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El Manhattan, de 1962. Este buque de 115.000 toneladas fue en su momento el mas grande bajo bandera americana. Fue el pionero de la ruta del Norte desde Alaska por el pasaje del Noroeste, buscado durante siglos. Para poder realizar ese paso se le agrego una proa de 5.000 tons y un "cinturn de acero" de 32 pies de alto por 9 de ancho. El oleoducto TransAlaska probo ser mas econmico, por lo que no fue utilizado mas en este trafico.

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Desde 1967, la IMCO (Inter-Governmental Maritime Consultative Organization) adopt medidas para luchar contra la contaminacin. Esencialmente, se trat de frenar la carrera hacia el gigantismo y el petrolero de un solo tanque, fomentados ambos por la bsqueda de la mayor rentabilidad en la explotacin y la obtencin de buques ms simples y baratos, suprimiendo los mamparos en la zona de carga. El Esso Atlantic, de 509.000 tons junto con su gemelo el Esso Pacific fue uno de los cinco buques mas grandes. Circulaba desde los puertos del Golfo Prsico al Norte de Europa, tambin en el Golfo de Mxico. Las turbinas de vapor del Esso Atlantic tenan 45.000 hp, unos siete pisos de altura. La hlice de cinco palas de 30 pies de dimetro tenia una alta eficiencia a solo 80 rpm. El espacio de carga tenia el mismo lugar que mas de 17.000 camiones tanques de 9.000 galones de capacidad. La superestructura estaba bien a popa, dndole a los pilotos una vista completa del buque.

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STS Esso Atlantic en El Golfo de Mjico

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En 1973 nace El Convenio Internacional para prevenir la contaminacin por los Buques o MARPOL que es un conjunto de normativas internacionales con el objetivo de prevenir la contaminacin por los buques. Fue desarrollado por la Organizacin Martima Internacional (OMI), organismo especializado de la ONU. El convenio MARPOL 73/78 (abreviacin de polucin marina y aos 1973 y 1978) se aprob inicialmente en 1973, pero nunca entr en vigor. La matriz principal de la versin actual es la modificacin mediante el Protocolo de 1978 y ha sido modificada desde entonces por numeras correcciones. Entr en vigor el 2 de octubre de 1983. Actualmente 119 pases lo han ratificado. Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminacin de la polucin por hidrocarburos y otras sustancias dainas, as como la minimizacin de las posibles descargas accidentales.

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Tras el accidente del Exxon Valdez en 1989, los Estados Unidos, descontentos de la debilidad de las normas internacionales sobre la prevencin de la contaminacin por los buques, adoptaron en 1990 la Ley de contaminacin por petrleo (Oil Pollution Act, OPA 90), mediante la cual impusieron unilateralmente exigencias de doble casco tanto a los nuevos petroleros como a los existentes por medio de lmites de antigedad (a partir de 2005 entre 23 y 30 aos) y plazos (2010 y 2015) para la retirada de los petroleros de casco nico. Ante la medida unilateral de los estadounidenses, la Organizacin Martima Internacional (OMI) tuvo que adoptar medidas y estableci en 1992 normas en materia de doble casco en el Convenio internacional para prevenir la contaminacin por los buques (MARPOL). Este Convenio exige que todos los petroleros con un peso muerto igual o superior a 600 toneladas entregados a partir de julio de 1996 estn construidos con un doble casco o diseo equivalente. Por consiguiente, desde esa fecha ya no se construyen petroleros de casco nico de este tamao. En el caso de los petroleros de casco nico con un peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas, entregados antes del 6 de julio de 1996, este Convenio internacional exige que se ajusten a las normas en materia de doble casco a ms tardar cuando tengan 25 30 aos de antigedad, segn dispongan o no de tanques de lastre separados.

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El hundimiento del petrolero "Erika" en diciembre de 1999 abri un perodo de furiosas declaraciones y negociaciones para reformar la normativa de seguridad aplicable a los buques tanque. Aunque no tena relacin directa con el caso del "Erika" se comenz a debatir la conveniencia de acelerar la eliminacin de los petroleros de casco sencillo en aguas de la Unin Europea. Tanto la Comisin como el Consejo y el Parlamento de la UE apoyaron este tipo de medidas a lo largo del ao 2000 y aprobaron los correspondientes proyectos legislativos a partir de una propuesta de la Comisin de marzo de 2000. La OMI acept discutir el tema por procedimiento de urgencia, y en la 45 sesin del Comit de Proteccin Medioambiental (MEPC) se incluyeron en las agendas varias propuestas de pases europeos Francia, Blgica, Alemania, Espaa, Dinamarca, Holanda y el Reino Unido- solicitando una reforma del Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin del Mar de 1973/78 (MARPOL) que adelantase la prohibicin de los petroleros de casco sencillo. Las propuestas ms radicales de Francia dejaron paso a una solucin de compromiso apadrinada por Dinamarca, que se adopt al final de la sesin, para su aprobacin definitiva en la siguiente sesin del MEPC, cumplidos los plazos de informacin pblica a los pases miembros de la OMI.

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Aspectos significativos Regla 13G
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Objetivos polticos de la enmienda de la Regla 13G

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Extiende la normativa a buques de tamaos inferiores, por encima de 5.000 TPM. Equipara a petroleros de crudo a los petroleros que lleven productos persistentes, como combustible pesado, aceites lubricantes, etc. Adelanta las fechas de prohibicin del casco sencillo. Establece unas inspecciones especiales para la verificacin del estado de los buques (condition assessment surveys CAS) que sern necesarias para operar a partir de determinadas fechas. Estas inspecciones estn inspiradas en los programas CAP de las sociedades de clasificacin. Establece pequeas diferencias entre los buques que tienen lastre segregado en situacin - SBT/PL - y los que no lo tienen. No afecta a los petroleros de doble casco que cumplan MARPOL.

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Es una normativa internacional de mbito mundial, de la OMI, que evita la proliferacin de regmenes normativos regionales. Se alcanza la convergencia casi total con la OPA90 para el 31/12/2016 y una convergencia mayoritaria y creciente a partir del 2010. Se eliminan totalmente los petroleros Categora 1 (de crudo mayores de 20.000 TPM y de productos mayores de 30.000 TPM que no tengan SBT/PL) antes del 2005, aunque si superan el CAS se les permite seguir operando tres aos ms. Se eliminan formalmente los petroleros Categora 2 (de crudo mayores de 20.000 tpm y de productos mayores de 30.000 TPM que si tengan SBT/PL) antes del 2010, aunque si superan el CAS se les permite seguir operando seis/ocho aos ms. Se asumen las peticiones de los pases en desarrollo, permitiendo la operacin de algunos petroleros sin doble casco hasta finales de 2017, aunque sin libertad de trfico global. Se asume la peticin de los armadores de no ligar estrictamente la eliminacin de un buque a su edad, ya que el esquema CAS permite prolongar la vida de aquellos que se encuentren en mejores condiciones. Se han evitado picos excesivos y tempranos de eliminacin de buques que pudieran tener como resultado el desabastecimiento transitorio de petrleo o sobrecargar la capacidad de los astilleros para reponer la flota a sustituir.

CLASIFICACION DE BUQUES PETROLEROS:

PETROLERO DE BUNKERING = 1.000 - 5.000 DWT PETROLERO DE HANDYSIZE = 20.000 - 30.000 DWT PETROLERO de HANDYMAX = aprox. 45.000 DWT PETROLERO de PANAMAX = aprox. 79.000 DWT PETROLERO de AFRAMAX = 79.000 - 120.000 DWT PETROLERO de SUEZMAX = 120.000 - 180.000 DWT V.L.C.C. PETROLERO = 200.000 - 300.000 DWT U.L.C.C. PETROLERO = sobre 300.000 DWT

OPERACIONES EN UN BUQUE PETROLERO

Los petroleros son buques potencialmente peligrosos debido a la carga que llevan y a las cantidades que transportan. Cada vez que se hunde un petrolero cargado se producen grandes catstrofes medioambientales y comerciales. Tambin, en funcionamiento operativo los petroleros contaminan, por lo que se promovieron convenios en el mbito de la IMO (International Maritime Organization), USCG y UE entre otros para tratar de reducir en lo posible la contaminacin del medio marino. Por este motivo, la lucha contra la contaminacin condiciona el diseo de las nuevas construcciones de los buques en general, y de los petroleros en particular, por ser buques potencialmente de alto riesgo. Los buques de nueva construccin debern de llevar doble casco y tanques de lastre segregado.

LIMPIEZA DE TANQUES
El proceso de limpieza de tanques constitua un foco de contaminacin para el mar en el funcionamiento operacional del petrolero. De los millones de toneladas de crudo vertidas a los mares cada ao, se estima que slo el 10% se deben a accidentes. El resto tienen su origen en la limpieza de tanques y en otros motivos evitables. Cada ao, aproximadamente, se vierten a los mares unos 6 millones de toneladas de crudo, mientras que la produccin de este combustible alcanza las 3.000 millones de toneladas anuales en todo el mundo. Se ha tratado de minimizar la contaminacin adoptando los tanques de lastre segregado y lavado con crudo, pudiendo hacer de vez en cuando un lavado con agua salada caliente.

LIMPIEZA DE TANQUES
El sistema que se viene empleando en los petroleros antiguos, sin doble casco y con lastre en los tanques de carga, es el siguiente: Despus de realizar la descarga, y teniendo que realizar el trayecto de vuelta vacos, es necesario lastrar el buque. Para ello se llenan algunos tanques de carga con agua del mar (lastre sucio). En los tanques de carga vacos se puede efectuar el lavado con agua del mar caliente. Todos los lavados de los tanques se envan al tanque de residuos a popa (tanque de decantacin o slop tank). En los tanques de lastre sucio el agua salada limpia debajo del crudo flotante se devuelve directamente al mar y los residuos aceitosos que quedaron en el tanque se bombean al tanque de residuos. Se llenan ahora con lastre los tanques que se haban lavado (lastre limpio). Toda el agua contaminada y el crudo se mantienen en el tanque de residuos y se le da tiempo al crudo para que se separe del agua. Despus, el agua bajo el petrleo se bombea al mar. Ya en puerto, en la Terminal de carga, el petrleo se carga encima del petrleo del tanque de residuos Actualmente en los construccin de doble mtodo siguiente: buques de nueva casco se emplea el El buque parte de la Terminal de descarga en situacin de lastre separado. En una fase determinada de la travesa se realiza la limpieza de tanques con crudo. Las mquinas para lavado con crudo, que van fijas en el interior de los tanques de carga, debern de cubrir con su accin el total de la superficie interna de los tanques. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantacin que, en este caso concreto, hacen de tanques almacn de residuos. La mezcla resultante se completa con crudo en la Terminal de carga, (es decir en el viaje de carga, los tanques de decantacin Slop van con carga tambin) y se descarga en la refinera.

LAVADO DE TANQUES CON CRUDO COW (Crude Oil Washing)

Los petrleos crudos originan una gran cantidad de sedimentos (pueden constituir hasta 0,5% del total de la carga), formados por arcillas, fangos, lminas de xido y arena que, junto con las parafinas, se depositan en toda la estructura del tanque. Las ventajas del lavado con crudo son:
Muy escasa contaminacin del mar. Es un mtodo econmico (al descargar la mayor parte de los residuos se reducen las mermas). Operacionalmente ms sencillo (el achique de tanques y su apurado final se efecta mejor y en menos tiempo al no haber residuos que obstruyan las groeras). Material (el equipo empleado en el viaje queda reducido). Conservacin (disminuye la corrosin al disminuir el empleo de agua salada y el porcentaje de oxigeno). En la actualidad, con los buques con tanques de lastre segregados, la contaminacin es prcticamente inexistente al eliminarse las operaciones de enjuague (con agua) para lastre limpio. stas solo se efectuarn en casos excepcionales de inspeccin o reparacin.

EL GAS INERTE
El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el contenido de oxgeno es tan bajo que es imposible la combustin. Este gas se puede obtener de la combustin de una caldera o motor, desde un generador independiente o desde un tanque de almacenamiento. El principal cometido del gas inerte es proporcionar proteccin contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su contenido de 21% de oxigeno). El gas inerte tambin se utiliza para ventilar tanques de carga y/o evitar condiciones de sobre presin o vaco. Antes de ser distribuido a los tanques, el gas inerte tiene que ser primeramente enfriado y purificado, ya que hay que eliminar las partculas slidas y corrosivas como el azufre. Se dice que un tanque es inerte cuando el contenido de oxgeno de su espacio libre es inferior al 8%. En el proceso de descarga, el buque llegar con la planta de gas inerte chequeada y los tanques inertizados. El suministro de gas inerte se iniciar inmediatamente antes de comenzar la descarga con objeto de subir la presin en tanques. En ningn momento se dejar que entre aire en el tanque, para ello siempre se mantendr una presin positiva en el tanque. Antes de comenzar la limpieza de tanques se asegurar que el porcentaje de oxgeno sea inferior al 5%. Las operaciones de lavado se interrumpirn si falla la planta de gas inerte, si el porcentaje de oxgeno es superior al 5%, o si la presin en el tanque es inferior a la atmosfrica.

Buques Modernos
La industria moderna del petrolero ha experimentado muchos cambios en los ltimos 50 aos. Estas mejoras concienzudas, continuas u obligatorias han movido la industria hacia tecnologas ms seguras y ms responsables. Lo que sigue es una descripcin sumaria la modernizacin:

Buques Modernos
Sistemas de Gobierno De Emergencia - en 1978, el petrolero Amoco Cdiz perdi el Gobierno durante su navegacin en la costa de Francia, varo, causando un derrame masivo de petrleo crudo. La causa principal de esta tragedia era la prdida del nico sistema de Gobierno. Hoy, los petroleros tienen sistemas de gobierno de Emergencia para que no sucedan estas catstrofes.. Comunicaciones - las comunicaciones basadas en los satlites mundiales han permitido para que las naves se comuniquen con las autoridades, los fletadores y todos los involucrados en la cadena de transporte. El impacto ms fundamental de comunicaciones basadas en los satlites modernas permite al capitn contactar a todos los involucrados durante una emergencia. El capitn puede conseguir asesoramiento especializado inmediato, con su procedimiento de toma de decisin. En segundo lugar, es posible ahora que dos naves hablen el uno al otro cuando estn en la proximidad de uno. Esta oportunidad de la comunicacin previene el malentendido en cuanto a las intenciones de cada nave.

Buques Modernos
Equipo electrnico de la navegacin en los ltimos aos 60, las naves confiaron en los sextantes para determinar su posicin. Sin embargo, al mismo tiempo, los sistemas de navegacin militares eran lanzados para el uso comercial. La adaptacin fue puesta en ejecucin muy rpidamente y tenemos hoy sistemas de navegacin muy exactos que ayudan a navegar con seguridad las naves a travs del ocano y en puerto. Los sistemas basados en los satlites de colocacin globales (GPS) - basada en los satlites, GPS proveen de una posicin muy exacta en la carta de navegacin.

Buques Modernos
Equipo del radar y de la evitacin de la colisin - los progresos en tecnologas electrnicas han conducido a los sistemas automticos de control de la posicin de la nave y evitar posibles colisiones. Estos sistemas permiten que los oficiales de puente de la nave generen informacin rpida, verdica y exacta para determinar cursos de accin para evitar otras naves. El sistema de informacin automtico (AIS) - el sistema del AIS requerido recientemente en todos las naves se utiliza para identificar electrnicamente la otra nave. El AIS realiza un proceso de la comunicacin entre si, permitiendo mostrar a los navegantes las naves en las cercana, estos interactan entre si, disminuyendo el riesgo de colisin o abordaje. Al pasar toda la informacin de las naves a las cartas electrnicas y/o Arpas.

Buques Modernos
Sistemas de Remolque de Emergencia - otra leccin que dejo el incidente de Amoco Cdiz era un sistema inadecuado del remolque a bordo del petrolero. En este caso , el remolcador que llego a prestar auxilio, tena dificultad el tomar los cabos del Amoco Cdiz y cuando estuvo amarrado con el petrolero, la bita del Amoco Cdiz no aguanto el tirn. Hoy, todos los petroleros tienen estructuras especficas para este remolque y tienen equipo de Emergencia solamente para esta instancia. Los estndares del entrenamiento, de la certificacin y de guardar - enmendado en 1995 (STCW 95), es una regulacin IMO y todo el personal de alta mar alrededor del mundo, incluyendo personal de los EE.UU.., debe cumplir los requisitos de estas regulaciones. STCW 95 dispuso las capacidades determinadas para cada posicin a bordo de una nave. Un individuo que busca una posicin debe poder demostrarlas que tiene las competencias para servir en esta.

Buques Modernos
Manejo de Carga y Mejoras: Calefactores en Cubierta de Acero Inoxidable. La carga es movida por las bombas sumergidas. La ausencia de serpentines ayuda la lavado tanques y descarga. Alarma de Alto nivel independiente por tanques, control automtico de emisin de vapores y medidores de oxigeno y vapores fijos. Control y monitoreos de tanques con sistema de Radares de manera individual. Operacin Monitoreada de manera remota por computadores en sala de carga y puente. Equipado con generador de Gas Inerte, Remolque de Emergencia, lavado con crudo fijo y puede inertizar tanques de lastre. Nueva Maquina de Propulsin optimiza el consumo de combustible. 15,000 BHP a 80 Rpm da una Vel. de Servicio de 15Kts.

Lastre Segregado: Tanques doble fondo y lado, tratados de manera especial para minimizar la correccin de estos. Para el movimiento de agua cuenta con dos bombas y lneas segregadas a las de carga, para evitar contaminacin. Bombas Sumergidas (tipo Deepwell): En cada tanque de carga de acero inoxidable, es diseada para efectuada la manutencin dentro del estanque, puede ser controlada de manera remota y local, se puede utilizar la lnea en la carga de la nave, usa un sistema hidrulico para moverla. Y tiene buena performance en el stripping de los tanques. Lneas de Carga y Segregaciones: Son diseadas pensando en optimizar la carga, descarga, lavado de tanques y drenado. Se manejan desde tres hasta seis segregaciones