Diagnóstico

Electrónico de Motores

Profesor Claudio Arana

II Unidad

 Sensores y Actuadores Aplicados en

Motor con Sistema de Inyección Gasolina
y Diesel.
Sensores utilizados en un sistema
de inyección de un motor de ciclo
Diesel.
Sensores, señales de salida (output)
Luz indicadora de mal funcionamiento
(MIL):
 Indica
la preparación del sistema y las fallas al
conductor.
 Válvula de control de presión de riel
(RPCV):
 La RPCV se utiliza para ajustar la presión en el riel.

RPCV

Sensor de Presión del Riel

Resorte
Electroimán

Inducido

Válvula de bola
Válvula magnética proporcional
(MPROP):
 La MPROP se utiliza para ajustar la presión en el riel.
Válvula de medición de entrada aaaaaa
(IMV):
 La IMV se utiliza para ajustar la presión en el riel.
Actuador solenoide EGR:
 Se utiliza para recircular una cantidad de gases de
escape definida durante el proceso de combustión,
reduciendo así la temperatura de la combustión y la
formación de NOx.

Válvula de control
EGR eléctrica
Bujías incandescentes:
 Son responsables de asegurar un arranque en frío
eficiente y acortar el periodo de calentamiento.
Señal de entrada

°C
Filamento calefactor Bujía incandescente
Polvo aislante 1150 convencional
1050 Modulo de
Filamento de control 950 Control Glow
o ECM
850 Bujías
750 nuevas
Cuerpo 650
0 10 20 30 40 50 segundos
Sello
Arandela de aislación
Tuerca Relé de alimentación
Luz de Incandescencia

Bujía incandescente
o elemento calefactor
Elemento Calefactor:
 El control es similar al de las bujías incandescentes.
La única diferencia es una señal adicional de presión
atmosférica, que se necesita para calcular la
densidad del aire con el propósito de evitar el daño
del elemento calefactor por efecto de sobre
calentamiento.

Elemento calefactor (CRDI Delphi)

Control del ventilador:
 Elrelé del ventilador de refrigeración se utiliza para
controlar el ventilador de refrigeración.
Relé de la bomba de combustible:
 Este relé controla la activación de la bomba.
 Esta señal es necesaria para detener la bomba de
combustible por ejemplo, si no se detecta señal del
cigüeñal.
Calefactor del filtro de combustible:
 Este calienta el combustible diesel bajo condiciones
de medioambiente frío.
 La activación del sistema calefactor del filtro se
ejecuta en base a la señal del sensor de temperatura
del combustible ubicado en el alojamiento del filtro.
Elemento calefactor en
el sistema CRDI Bosch

Sensor de temperatura
Relé del compresor A/C:
 Este controla el ciclo ON y OFF del compresor.
 Se utiliza para evitar una sobre carga en ralentí y
para evitar sobrecalentamiento (desactiva el A/C
sobre cierta temperatura).
Actuador variable de turbulencia (VSA):
 El VSA aumenta la velocidad del aire de admisión
bloqueando uno de las dos lumbreras de admisión,
aumentando así el efecto de turbulencia, reduciendo
por lo tanto las emisiones del motor y aumentando el
torque.

Ralentí y carga parcial Excepto ralentí y

carga parcial
Válvula de control de aire:
 Esta válvula se utiliza para el control de admisión de
aire para la EGR.
Atención:
 Muchos sistemas no son controlados directamente
por el ECM, sino mediante válvulas solenoide.

 En este caso los actuadores mismos están

accionados por vacío y el control es realizado
suministrando vacío.

 Ejemplostípicos de este tipo de control son la válvula

EGR y la Válvula de Control de Aire.
Atención:
 Si es necesaria la función EGR, la unidad de control
envía una señal al solenoide relacionado, el que abre
el conducto a la válvula EGR.

 Para otros sistemas controlados por vacío se aplica

este mismo método de control.

 No solamente puede realizarse un control ON/OFF,

sino que también un control de cantidad. Esto se
realiza a través de un control PWM de la apertura del
solenoide.
Otras salidas:

Otras salidas desde la unidad de control son:

 La luz de control del Inmovilizador.

 La luz Check Engine.

 La luz de incandescencia de las bujías.

Otras salidas:

 Otra salida desde la unidad de control es el

suministro de energía al circuito calefactor del sensor
de oxígeno y el suministro de energía al sensor
mismo.

 El control del ventilador se realiza mediante simples

relés y generalmente tiene solamente dos
velocidades, alta y baja.

 Muchos de estos sistemas tienen dos ventiladores

instalados si están equipados con aire
acondicionado.
Inyectores
Inyectores
A

20
11

Corriente de control
0

0.045mm

Carrera de levantamiento
de la válvula

0.200ms 0.250ms

Presión de la cámara de
bar
levantamiento de la aguja
1350
1250
600
Presión de la cámara de control
Inyección
0.350ms
mm³
ms 0.700ms
Inyectores
Dudas