Está en la página 1de 7

22º ) GRAN PREMIO DE ESPAÑA

CIRCUITO: Jarama
FECHA: El 2 de Mayo de 1976
DISTANCIA: 75 vueltas sobre 3.404 metros
4ª prueba del Mundial de 1976
268ª de las puntuables de los mundiales

LISTA DE INSCRITOS

1.- Niki Lauda SEFAC Ferrari Ferrari 312 T2 Ferrari


2.- Clay Regazzoni SEFAC Ferrari Ferrari 312 T2 Ferrari
3.- Jody Scheckter Team Tyrrell Tyrrell 007 Ford Cosworth
4.- Patrick Depailler Team Tyrrell Tyrrell P 34 Ford Cosworth
5.- Mario Andretti Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth
6.- Gunnar Nilsson Team Lotus Lotus 77 Ford Cosworth
7.- Carlos Reutemann Motor Racing and Development Brabham BT- 45 Alfa-Romeo
8.- Carlos Pace Motor Racing and Development Brabham BT- 45 Alfa-Romeo
9.- Vittorio Brambilla Team March March 761 Ford Cosworth
10.- Ronnie Peterson Team March March 761 Ford Cosworth
11.- James Hunt Team Mclaren Mclaren M-23 Ford Cosworth
12.- Jochen Mass Team Mclaren Mclaren M-23 Ford Cosworth
14.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
15.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
16.- Tom Pryce Team Shadow Shadow DN 05 Ford Cosworth
17.- Jean Pierre Jarier Team Shadow Shadow DN 05 Ford Cosworth
18.- Brett Lunger Team Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth
19.- Alan Jones Team Surtees Surtees TS19 Ford Cosworth
20.- Jacky Ickx Frank Williams Racing Cars Williams FW05 Ford Cosworth
21.- Michael Lecrere Frank Williams Racing Cars Williams FW04 Ford Cosworth
22.- Chris Amon Team Ensing Ensing N 174 Ford Cosworth
23.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
24.- Harald Ertl Hesketh Racing Hesketh 308 D Ford Cosworth
25.- Emilio Zapico Mapfre Ensurance Williams FW04 Ford Cosworth
26.- Jacques Laffite Ecurie Ligier Ligier JS5 Matra
27.- -------------- ------------------------ --------------- ------------
28.- John Watson Team Penske Penske PC3 Ford Cosworth
30.- Emerson Fittipaldi Equipe Fittipaldi Fittipaldi FD04 Ford Cosworth
31.- Ingo Hoffman Equipe Fittipaldi Fittipaldi FD04 Ford Cosworth
32.- Loris Kessel RAM Racing Brabham BT- 44 B Ford Cosworth
33.- Emilio de Villota RAM Racing Brabham BT- 44 B Ford Cosworth
34.- Hans Stuck Team March March 761 Ford Cosworth
35.- Arturo Merzario Team March March 761 Ford Cosworth
37.- Larry Perkins HB Alarms System Boro/Ensing 001 Ford Cosworth
La soberana presencia en el Jarama de su Majestad D. Juan Carlos de Borbón coronado Rey de España tras la muerte
del anterior Jefe del Estado D.Francisco Franco a finales del año pasado, suponía la nota aristocrática de la prueba.

Patrick Depailler fue el encargado de hacer debutar al Tyrrell P-34 de seis ruedas, brillando en los entrenamientos.

La nota exótica venia de la mano de la escudería Tyrrell y más concretamente del debut de su nuevo monoplaza de seis
ruedas bautizado como P-34. Un solo modelo se presentaba en el Jarama en las manos de Patrick Depailler autor de la
laboriosa puesta a punto y que al contrario que su compañero Jody Scheckter, se encontraba entusiasmado con su nueva
montura. Un nuevo equipo venia a sumarse a los habituales del campeonato, aunque en esta ocasión lo hacia de forma
privada nos referimos al “Team R.A.M.” que al no disponer de presupuesto para construir sus propios monoplazas
adquirieron un par de Brabham del año pasado para iniciar su andadura en la competición.

Dos españoles trataron en vano de debutar en F-1. A la izquierda Emilio de Villota y a la derecha Emilio Zapico.

Al efectuar su inscripción todos quedamos atónitos ya que al volante de uno de estos monoplazas se encontraba un piloto
español, Emilio de Villota un joven madrileño de 30 años que de ese modo intentaría efectuar su debut en la Formula-1.
Pero no acababan ahí las sorpresas ya que al volante de un Williams patrocinado por la compañía de seguros Mapfre se
encontraba otro español, concretamente el leones Emilio Zapico que al igual que su tocayo trataba de disputar su primer
Gran Premio. Desafortunadamente, ninguno de los tuvo fortuna ya que ninguno de los dos logró la ansiada clasificación.
Quien se llevó un gran susto un par de
semanas antes de la disputa de esta prueba,
fue nada menos que el actual campeón del
mundo y líder destacado del presente
certamen el austriaco Niki Lauda al volcarse
un tractor que conducía a pocos metros de su
casa en la localidad de Salisburg.
Ayudado por su masajista – el doctor Dunkel
– y con una enorme fuerza de voluntad,
Niki tomaba parte en los entrenamientos
marcando el segundo mejor tiempo solo
batido por el británico del equipo Mclaren
James Hunt autor de la “Pole-Position”.
El debutante Tyrrell 6 ruedas pilotado por
Patrick Depailler se adjudicaba el tercer
mejor registro por delante del segundo
Mclaren del alemán Jochen Mass. Para los
españoles en cambio las pruebas de
clasificación fueron letales ya que ninguno
de los dos logró la ansiada clasificación al
igual que: Brett Lunger, Loris Kessel,
Harald Ertl o Ingo Hoffman.
El domingo por la tarde, tuvieron lugar una
serie de actos que contaron con la presencia
del nuevo Rey de España que llegó en
helicóptero al circuito. Todo esto motivo que
la salida de la prueba se demorara hasta las
16 horas, momento en el cual el semáforo se
tiño por fin de verde. ( Foto a la izquierda )
En el momento de la arrancada y al paso por
las primeras curvas, el Ferrari de Lauda
precedía a Hunt, Brambilla, Depailler, Mass,
Laffite, Nilsson, Andretti, Amon, Pace,
Reutemann y a los restantes participantes.
( Foto central y abajo a la izquierda )
En la segunda vuelta, Depailler arrebataba a
Brambilla la tercera plaza y poco después
Mass colocaba quinto al italiano al efectuar
una maniobra similar. En esos mismos
instantes Emerson Fittipaldi aparcaba su
coche en el arcén debido a la rotura del
motor y Ronnie Peterson se detenía en boxes
debido a algún problema mecánico en su
March. Volviendo a la cabeza, Lauda y Hunt
habían comenzado a despegarse del extraño
Tyrrell que estaba viéndose acosado
insistentemente por el Mclaren de Mass.
Este duelo y el de cabeza, centraron la
atención de las primeras vueltas y en ambos
casos iban a salir triunfantes los hombres del
equipo Mclaren. Primeramente Mass
superaba a Depailler en la vuelta 24 y una
vez liberado del tapón dio caza a los líderes
con asombrosa facilidad.
( Foto a la izquierda: Salida del G.P. )
De este modo el dúo de cabeza
pasaba a ser un trío y en la vuelta
32, James Hunt se convertía en el
nuevo líder al superar al rojo
Ferrari en plena recta de tribunas.
Dos vueltas más tarde, Lauda se
vio superado también por Mass y
todo parecía indicar que Mclaren
iba a lograr un doblete – algo que
no lograban desde el año 1968 - .
Pocos minutos antes, Depailler se
había salido de la pista al
quedarse sin frenos, poniendo fin
al debut del nuevo Tyrrell P-34.
Un debut que se puede catalogar
de muy brillante, sobre todo en
los entrenamientos.
Este último abandono colocaba a
los Lotus de Andretti y Nilsson
en la tercera y cuarta posición
mediada la carrera. Pero justo en
el momento en el que se superaba
el ecuador de la misma, Andretti
abandona con la caja de cambios
rota dejando la responsabilidad de
obtener un buen resultado a su
joven compañero de equipo.
Tras el sueco rodaban el Tyrrell
de Scheckter y el Shadow de
Jarier y un poco más atrás los dos
Brabham y el Ensign de Amon.
Sin embargo los componentes del
primer dúo no llegarían a ver la
bandera a cuadros y el segundo
grupo pasaba a ocupar los puestos
que dan derecho a puntuar.
Reutemann lograba los primeros puntos del Brabham-Alfa-Romeo en el Jarama

El joven y novel piloto de Lotus el sueco Gunnar Nilsson lograba su primer podium en el Jarama al finalizar tercero
Pese a haberse lesionado en su casa, el actual campeón del mundo Niki Lauda obtuvo la segunda plaza en el Jarama

Pero a tan solo diez vueltas del final la posibilidad de un doblete Mclaren se esfumó ya que Jochen Mass abandonaba con el
motor roto, no sin antes haber logrado la vuelta rápida en carrera. Desaparecido el alemán, Lauda se conformaba con la
plaza de honor entre otras cosas porque lo estaba pasando fatal con la costilla dolorida. Así pues James Hunt se encontró
con el camino libre hacia la victoria que llegaba tras casi una hora y tres cuarto de dura carrera. Para este joven británico
esta era la segunda victoria de su carrera deportiva que le confirmaba como el gran rival de Lauda en la lucha por el titulo.
El sueco Gunnar Nilsson supo llevar su Lotus hasta la tercera plaza final sin ser doblado por el brillante vencedor.
Carlos Reutemann y Carlos Pace marcaban sus primeros puntos de la temporada y los primeros de la escudería Brabham-
Afa-Romeo en el Campeonato al finalizar cuarto y sexto. Intercalado entre ellos y por tanto quinto clasificado finalizó el
veterano neozelandés Chris Amon que hacia bueno el dicho de “quien tuvo retuvo” con su gran actuación en el Jarama.

El británico James Hunt logró una polémica victoria ya que sus neumáticos medían más de lo reglamentario

Pero la gran sorpresa saltó cuando James Hunt que se encontraba recibiendo el trofeo de manos del Rey de España, fue
informado por los altavoces del circuito que la medida de sus neumáticos era irregular y por lo tanto la victoria pasaba a
manos de Niki Lauda que por cierto no subió a la ceremonia del pódium debido a los fuertes dolores que padecía en su
espalda. La escudería Mclaren apeló al tribunal de apelación Internacional del Automovilismo en París y el día 5 de Julio la
descalificación de James Hunt fue anulada con lo cual el orden de llegada era valido. Pero este fue el desencadenante de
muchas otras polémicas que se suscitaron a lo largo de este año
El podium del Jarama estuvo presidido por primera vez
por el nuevo Rey de España su majestad D. Juan Carlos I
y su hijo el Príncipe D. Felipe. Junto a sus Majestades
vemos al vencedor James Hunt con el mono rojo y al tercer
clasifico el piloto sueco Gunnar Nilsson. A la ceremonia de
entrega de trofeos faltó el segundo clasificado Niki Lauda
que padecía fuertes dolores en su espalda a consecuencia de
un accidente que había sufrido en su casa días atrás.

El podium del G.P. de España disputado en el Jarama

CLASIFICACION OFICIAL FINAL DEL GRAN PREMIO DE ESPAÑA DE FORMULA 1


1.- James Hunt ( Mclaren-Ford ) 75 Vueltas a 149’ 690 Kms.-
2.- Niki Lauda ( Ferrari a 00’ 30’ 9
3.- Gunnar Nilsson ( Lotus-Ford ) a 00’ 48’ 0
4.- Carlos Reutemann ( Brabham-Alfa-Romeo ) 74 Vueltas
5.- Chris Amon ( Ensign-Ford ) 74 “
6.- Carlos Pace ( Brabham-Alfa-Romeo ) 74 “
7.- Jacky Ickx ( Williams-Ford ) 74 “
8.- Tom Pryce ( Shadow-Ford ) 74 “
9.- Alan Jones ( Surtees-Ford ) 74 “
10.- Michel Lecrere ( Williams-Ford ) 73 “
11.- Clay Regazzoni ( Ferrari ) 72 “
12.- Jacques Laffite ( Ligier-Matra ) 72 “
13.- Larry Perkins ( Ensign-Ford ) 72 “

VUELTA RAPIDA EN CARRERA: - Jochen Mass ( Mclaren-Ford ) en 1’ 20” 930 a 151’ 433 Kms.-

ABANDONOS
.- Jochen Mass ( Mclaren-Ford ) Vuelta 65 Rotura Motor
.- Jean Pierre Jarier ( Shadow-Ford ) Vuelta 61 Problema Eléctrico
.- Jody Scheckter ( Tyrrell-Ford ) Vuelta 53 Rotura Motor
.- John Watson ( Penske-Ford ) Vuelta 51 Rotura Motor
.- Arturo Merzario ( March-Ford ) Vuelta 36 Rotura Caja Cambios
.- Mario Andretti ( Lotus-Ford ) Vuelta 34 Rotura Caja Cambios
.- Patrick Depailler ( Tyrrell-Ford ) Vuelta 25 Accidente
.- Vittorio Brambilla ( March-Ford ) Vuelta 21 Accidente
.- Hans Stuck ( March-Ford ) Vuelta 16 Accidente
.- Ronnie Peterson ( March-Ford ) Vuelta 11 Rotura Motor
.- Emerson Fittipaldi ( Fittipaldi-Ford ) Vuelta 3 Rotura Caja Cambios