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2.

INDICADORES RELACIONADOS CON EL ESPACIO PBLICO Y LA MOVILIDAD


A. Las proporciones en el reparto del espacio pblico 2.1 Viario pblico para el trfico del automvil de paso y del transporte pblico de superficie 2.2 Viario pblico para el peatn y otros usos del espacio pblico 2.3 Continuidad de la calle corredor 2.4 Prohibicin de condominios cerrados 2.5 Dotacin de rboles segn la proyeccin vertical de sombra en suelo 2.6 Potencial de habitabilidad trmica en espacios urbanos 2.7 Disposicin de bculos sin contaminacin lumnica 2.8 Diseo e introduccin de las TIC en el mobiliario urbano B. Movilidad y accesibilidad 2.9 Accesibilidad a las paradas de la red de transporte pblico de superficie. Red segregada. 2.10 Accesibilidad a la red de bicicletas. Red de carriles segregada 2.11 Accesibilidad a plataformas logsticas subterrneas 2.12 Reserva de espacios de estacionamiento: vehculos privado 2.13 Galeras de servicios 2.14 Reserva de espacios de estacionamiento: bicicletas 2.15 Accesibilidad de los ciudadanos con movilidad reducida

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche, para convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. LNEA DE ACTUACIN: Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el trfico del automvil no superior al 25 %.

2.1 INDICADOR % VIARIO PBLICO PARA EL TRFICO DEL AUTOMVIL DE PASO Y DEL TRANSPORTE PBLICO DE SUPERFICIE (Vtm)
Vtm = sup. viario transporte motorizado (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie sin restriccin de usos para el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie no ser superior al 25 %.
% SIG

Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el transporte motorizado no supere el 25 % del viario total.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: La limitacin del 25 % de la superficie de viario pblico destinado al transporte motorizado (Vtm) es una apuesta para la reduccin de la hegemona del automvil y la potenciacin del transporte pblico y de los modos de transporte de corta distancia (transporte a pie y en bicicleta). La estructuracin del viario en supermanzanas representa una propuesta para reinventar el espacio pblico a partir de la reordenacin de la movilidad en superficie. De sta manera se mejoran los parmetros ambientales relacionados con los espacios de estancia, ruido, consumo energtico y contaminacin, as como se otorgan nuevas utilidades y funciones al espacio pblico en el interior de la supermanzana (Indicador 2.2). La propuesta se basa en la coordinacin y integracin de la diferentes redes de transporte y en la especializacin de las calles en dos tipos de vas; las que forman parte de la red bsica de circulacin (perimetral), que soportan el trfico principal, y en las calles del interior de las supermanzanas, que quedan restringidas al trfico de paso y aumentan su potencial para la realizacin del resto de actividades. Para todo el conjunto urbano, incluyendo tejidos urbanos existentes y nuevos desarrollos, se propone la definicin de una red de vas bsicas, lo ms ortogonal posible, con cruces aproximadamente cada 400 metros, por donde circulara el transporte motorizado (vehiculo privado y transporte pblico). sta red tiene que responder a criterios de funcionalidad, ya que estn pensadas para desplazamientos de largo recorrido. Su eficacia depender de su capacidad para mantener unos flujos ms o menos constantes y velocidades mximas de entre 30 y 50 Km./h., dependiendo de la calle. En el diseo de la red bsica se favorecen los itinerarios continuos y los sentidos nicos y alternos, de manera que se facilitan los giros a la izquierda y se fomenta en el efecto red del sistema. De forma complementaria, en las intervas de las vas bsicas se desenvuelven el resto de usuarios del espacio pblico: los ciudadanos que van a pie, las bicicletas, el transporte de distribucin y los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes; es decir todos, menos el vehiculo de paso, que circula por las vas perifricas. [a] Escenario sin supermanzana [b] Escenario con supermanzana

Red actual Red bsica Red secundaria interna Vehculos de paso y transporte pblico Vehculos residentes, C/D, emergencias Viario pblico para transporte motorizado Viario pblico para peatn y otros usos

NFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 8.1) - Espacios ligados al trnsito vehicular: [1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo - Espacios ligados al trnsito peatonal: [5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal - Espacios peatonal de recreacin: [12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas. 2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda)

RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Espacios ligados al trnsito vehicular y [2] Espacios ligados al trnsito peatonal - Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al trnsito de vehculos de paso.

ANLISIS GRFICO. Relacin espacial del viario pblico, [a] Relacin espacial y porcentual del viario pblico con y sin supermanzana. Ejemplo para tres tejidos urbanos

1
Escenario [1] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular ACTUAL 44,2 55,8 SUPERMANZANA 75,8 24,2

Escenario [2] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 61,5 38,5

SUPERMANZANA 92 8

Escenario [3] Espacio trnsito peatonal Espacio trnsito vehicular

ACTUAL 63,3 36,7

SUPERMANZANA 82,7 17,3

[b] Ejemplo de secciones de red bsica segn ancho de calle Red bsica de 10 m.: Red bsica de 30 m.:

A2

A2

A3
prgoles prgolas

A3 A3
A2
prgolas prgoles

A2

2.0m

2.5m

3m

2.5m

4m

2m

3.75m

3.75m

2m

8m

2.5m

4m

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte Franja de servicios

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: - Concebir el espacio pblico como eje de la ciudad, liberndolo de su funcin imperante al servicio del coche y convertirlo en espacio de la convivencia, del ocio, del ejercicio, del intercambio y de otros mltiples usos. - Fortalecer el papel del peatn en favor de una nueva cultura de la movilidad sostenible que permita reconstruir la proximidad como valor urbano. - Mejorar la calidad de la vida de la poblacin en su conjunto y de manera especial de las personas con diversidad funcional y de los mayores, facilitando la accesibilidad integral al entorno urbano. - Aumentar la autonoma de los grupos sociales sin acceso al automvil. LNEA DE ACTUACIN: - Definicin de Planes especiales de indicadores de sostenibilidad que formando parte de los Planos urbansticos contemplen, entre otros, porcentajes de viario pblico para el peatn superior al 75 %. - Incorporacin de criterios de accesibilidad universal y no discriminacin al diseo de instalaciones, edificaciones y espacios urbanos. - Desarrollar caminos temticos peatonales (caminos escolares, caminos cvicos, etc.) Vinculacin entre las campaas de salud y los hbitos y consecuencias de la movilidad peatonal.

2.2 INDICADOR % VIARIO PBLICO PARA EL PEATN Y OTROS USOS DEL ESPACIO PBLICO (Vpp)
Vpp = sup. viaria peatonal y otros usos (m) superficie total de viario (m) (*) x 100 (*) Malla referencia

Sobre una malla de referencia de 400 x 400 metros, la superficie para el peatn y otros usos del espacio pblico ser como mnimo del 75%. Adoptando como referencia espacial la supermanzana en un GRID de 400 x 400 m. se contempla que el porcentaje de viario pblico para el peatn y para otros usos del espacio pblico, entre ellos vas de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h y espacios de estancia (parques, jardines, etc.) sea como mnimo del 75%.

SIG

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El viario pblico para el peatn (Vpp) es un indicador que relaciona directamente la superficie destinada a la movilidad del peatn y a su convivencia y la de otros usos compatibles con estos con el viario total de la supermanzana. Representa el espacio que permite garantizar la funcionalidad urbana y una nueva concepcin del espacio pblico donde se contemplan otros usos de servicios con limitacin de velocidad a 10 km/h (transporte de distribucin y de los servicios, las emergencias y los vehculos de los residentes) compatibles con la movilidad del peatn y del ciclista y incompatibles con el vehiculo de paso y el transporte pblico de superficie que circula por las vas perifricas. Existe una serie de factores que condicionan de manera directa la consecucin del indicador: 1. Accesibilidad urbanstica: Una movilidad segura queda definida en parmetros de accesibilidad (pendientes longitudinales inferiores al 8%, rebajes de aceras, pasos de cebra libres de coches aparcados, aceras ocupadas por motos, desperfectos en las aceras, vallas o similares colocadas impidiendo el paso de minusvlidos o sillas de nios; movilidad (medidas de las aceras, existencia de carriles bicis, existencia de carriles bus, marquesinas cubiertas, pasos elevados para peatones, zonas peatonales, etc.) y de seguridad (tiempos de los semforos, sealizacin de colegio, reductores de velocidad, aceras protegidas, iluminacin, etc.). 2. Red peatonal: Los itinerarios principales establecidos en el Vpp han de asegurar la conectividad como mnimo con: estaciones de transporte pblico, equipamientos comunitarios (sanitarios, educativos, culturales i administrativos); mercados, zonas i centros comerciales; instalaciones recreativas y deportivas; espacios libres como zonas verdes, parques urbanos, franja costanera y espacios fluviales y, reas de actividad laboral como polgonos industriales, parques tecnolgicos, etc. 3. Caminos temticos: El establecimiento de caminos escolares, comerciales, de ocio, etc. consolida la red peatonal del Vpp. Los caminos escolares, por ejemplo, permiten fomentar los desplazamientos a pie y la propia autonoma de movimiento entre los escolares, as como abrir procesos de mejora del viario para convertir las calles en mbitos seguros de relacin entre los nios. El objetivo es devolver seguridad y comodidad en el acceso de los nios a sus colegios y otros centros de su actividad cotidiana. 4. Movilidad y salud: A travs del ejercicio suave y cotidiano que proporcionan los desplazamientos a pie se puede incidir positivamente en el bienestar de la poblacin. Esto supone vincular las necesidades sociales relativas a la salud, al medio ambiente y a la socializacin con el cambio en los patrones de desplazamiento. Asimismo, se incorpora la movilidad sostenible en los planes de salud pblica, de inclusin social y de equidad. 5. Diseo urbano: La introduccin de otros condicionantes de diseo del espacio pblico influyen en la mejora de la calidad urbana vinculada a la red peatonal como serian superficies de pavimentos semipermeables transitables, zonas arboladas, zonas con taludes o jardineras, etc.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio pblico segn tipologa (ver ANEXO; 8.1) - Espacios ligados al trnsito vehicular: [1] Calzada [2] Aparcamiento [3] Divisor de trnsito bsico [4] Divisor de trnsito complejo - Espacios ligados al trnsito peatonal: [5] Calles peatonales [6] Ramblas [7] Bulevares [8] Paseos [9] Aceras anchas [10] Aceras estrechas [11] Camino forestal - Espacios peatonal de recreacin: [12] Espacio forestal [13] Parques y jardines mayores de 10 Ha. [14] Parques y jardines entre 1 y 10 Ha. [15] Parques y jardines entre 5.000 m y 1 Ha. [16] Parques y jardines entre 1.000 y 5.000 m. [17] Espacios de estancia interiores de manzana [18] Espacios de estancia de uso local [19] Espacios de estancia exteriores de manzana [20] Explanadas [21] Plazas grandes [22] Plazas pequeas. 2. Malla de referencia (GRID de 400 x 400 metros de ancho de celda) 3. Pendientes longitudinales de los tramos de calle 4. Actividades econmicas (equipamientos) 5. Estaciones de transporte pblico

RESUMEN METODOLGICO: - Reclasificacin de los espacio de estancia segn [1] Calzada y [2] Resto del espacio pblico. - Establecimiento de una red peatonal (consideracin de las pendientes, equipamientos, estaciones de trasporte pblico, etc.). - Interseccin espacial entre el rea de la supermanzana y el resultado de la clasificacin anterior. Clculo de la superficie destinada al Vpp.

ANLISIS GRFICO. Secciones de interva y fotografas En las intervas de las supermanzanas, la compatibilidad entre mviles permite que la seccin de la calle sea nica. Los peatones recuperan el espacio pblico para la relacin, la socializacin, el disfrute, el paseo, etc. Dependiendo del ancho de cada tramo de interva (vas estrechas o anchas), cada modo de transporte puede tener su propio espacio. Si las vas son estrechas se busca la compatibilidad entre stos. Si por contra, las vas son anchas (20 metros o ms) es posible crear redes segregadas para cada modo (carriles de red bsica, carriles de servicio con espacios para la distribucin urbana, carril bici y espacio reservado para los peatones). [a] Seccin de calle nica

Pavimento impermeable Pavimento semipermeable 1 Pavimento semipermeable 2 Parterres o taludes

A1 A2 A3

Arbolado de porte pequeo Arbolado de porte mediano Arbolado de gran porte

[b] Interva menor de 10 m.:

[c] Interva mayor de 20 m.:


Carril bici
Paso vehculos Pas vehicles

A1

A2 A3 A3

A2

A1

A2

vianants peatones

A2 A3

A3

A1

A2
2.5m 2m 3m 2.5m
3m 1.25m 4m 3.75m 3.75m 2m 3m

A2
1.25m 3m

[d] Fotografas de calles peatonales

Peatonalizacin segura a nivel

Autonoma de los colegiales (caminos escolares)

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Urbanizar en reas adyacentes a los ncleos urbanos consolidados, buscando la conexin entre tejidos antiguos y nuevos. LNEA DE ACTUACIN: Garantizar la continuidad espacial y funcional de la composicin urbana. Articular los procesos de morfologa urbana, complejidad y cohesin social de manera que no se creen nuevos desarrollos urbanos dispersos.

2.3 CONDICIONANTE

CONTINUIDAD ESPACIAL Y FUNCIONAL DE LA CALLE CORREDOR

CONECTIVIDAD EXTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Los nuevos desarrollos urbansticos deben estar conectados con la ciudad consolidada como mnimo con un tramo peatonal de longitud no superior a los 300 metros. CONECTIVIDAD INTERNA DE LOS NUEVOS DESARROLLOS URBANOS. Para cada tramo de calle de los nuevos desarrollos urbansticos, conseguir la yuxtaposicin de formas y funciones (edificacin alineada, espacios de estancia, servicios bsicos, etc.) sin espacios vacos de informacin visual (espacios no ocupados, no habitados). La calle (la trama urbana), es el elemento bsico conformador de los tejidos urbanos, elemento de referencia, espacio de interaccin, que garantiza la continuidad espacial y permite la creacin de una estructura de complejidad organizada.

SIG

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La continuidad espacial y funcional de la calle-corredor garantiza un proceso de crecimiento en contigidad de la ciudad consolidada, creando conexin entre la ciudad existente y los nuevos desarrollos urbanos. De forma contraria, en las reas metropolitanas, la gran densidad de infraestructuras viarias en el entorno urbano, funciona como elemento desagregador del continuo urbano, con efectos en el enclavamiento de nuevas reas respecto a las reas consolidadas. La presencia de edificacin a un lado o ambos lados del viario pblico, con la consecuente implantacin de locales en planta baja, asegura unos mnimos valores de complejidad urbana y de flujos peatonales, evitando as reas carentes de actividad y fomentando la convivencia de usos y de personas. La reconduccin y ordenacin de los modelos de crecimiento residencial, con el objetivo de obtener ncleos urbanos ms estructurados, incide de forma directa en la morfologa urbana, en la complejidad urbana y en la cohesin social. Es importante definir un nuevo modelo espacial capaz de vertebrar y articular la estructura urbana existente y los nuevos crecimientos urbansticos. La continuidad, regularidad y homogeneidad del trazado y de la edificacin, permite una densidad edificatoria y un grado de compacidad suficientes para generar proximidad entre usos y funciones y para configurar un espacio pblico promotor de la idea de ciudad y no de urbanizacin. Los asentamientos dispersos incentivan la segregacin de los grupos sociales urbanos, fomentando el transporte privado y la especializacin de funciones, tanto de servicios y actividades como de puestos de trabajo. El xito de las reas de nueva centralidad reside en la existencia de un cordn umbilical con el centro de la ciudad. Resulta estratgico articular variables como el diseo del espacio pblico, la implementacin de nueva actividad y equipamientos y el uso residencial. Factores que configuran el paisaje urbano y dimensionan el vaco: [1] Edificacin alineada. Aporta ordenacin (proporcin, referentes visuales, forma) y alberga en las plantas bajas actividades econmicas. [2] Espacio pblico de estancia y de trnsito de peatones. [3] La mezcla de funciones y diversidad de personas jurdicas (complejidad urbana elevada). [4] La permeabilidad a accesos y plantas bajas de comercios, equipamientos, edificios administrativos pblicos, etc. [5] Mobiliario urbano , elementos arquitectnicos, mensajes funcionales, simblicos, persuasivos, etc. Las conexiones visuales son necesarias para la orientacin y para la creacin de una imagen coherente del ambiente urbano. [6] Conexiones mltiples entre nodos complementarios (por ejemplo entre personas jurdicas). Los nodos complementarios permiten agrupar trayectorias. En contraste, las conexiones entre nodos iguales son demasiados dbiles para conformar una trayectoria.
[a] Densidad de conexiones peatonales (Greenberg, 19951) 1 2 [b] Capacidad de carga de los canales (Ghel, 19873) 1 2

[a] Teora de la red urbana (Salingaros, 20052). 1. Corredor comercial en una calle de red bsica, con actividades en cada lado de la calle. 2. Actividades en una calle peatonal , donde existen muchas ms conexiones que se refuerzan la una a la otra.

[b] Teora de la red urbana (Salingaros, 20052). 1. Los nodos estn concentrados en tres conjuntos separados, y todas las conexiones estn forzadas en dos canales. Estas conexiones exceden la capacidad de carga de los canales (calles con simultaneidad de paso de vehculos y peatones). 2. Las misma cantidad de nodos son distribuidos con conexiones que trabajan mucho mejor (reparto modal de transporte).

[7] La jerarquizacin del viario pblico: viario para el trfico del automvil de paso y de transporte pblico de superficie (Vtm) en contraposicin al viario para el peatn y otros usos (Vpp) con la finalidad de evitar la sobrecarga de los canales. Cuando las conexiones (trayectorias) son del mismo tipo, compiten entre ellas y exceden la capacidad de flujo del canal. Las conexiones de muy distintos niveles pueden cruzarse pero no coincidir, cada modo de transporte debe tener su espacio segregado del resto.

1 2 3

Greenberg, Mike (1995) The Poetics of Cities, Columbus: Ohio State University Press Salingaros, Nikos (2005) Principles of urban Structure, Amsterdam: Techne Press Gehl, Jan (1987) Life Between Buildings, New York: Van Nostrand Reinhold

[8] Los tramos de calles peatonales deben formar trayectorias cortas, pequeas unidades rectas conectadas, evitando las esquinas, escaleras, cambios de nivel y espacios abiertos.
[c] Las trayectorias como bordes de regiones (Lynch, 19604) 1 2 [d] Puntos de referencia visual 1

[c] Teora de la red urbana (Salingaros, 20052). Una trayectoria funciona solo si coincide con el lmite de un rea, como el borde de un edificio o un parque urbano. 1. Un lmite natural ayuda a armar y sostener esta conexin. 2. Nodos y trayectoria colocados de forma inefectiva; es imposible definir esta trayectoria sin crear otro lmite.

[d] La localizacin de elementos de referencia sobre el eje peatonal (arbolado, monumentos, edificios emblemticos, etc., aportan continuidad y referentes visuales a la trayectoria peatonal.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Trazado de los tramos de calle (tramero) con la longitud en metros. 2. Parcelas y subparcelas (con altura edificable). 3. Jerarquizacin del viario pblico (1.Vtm y 2. Vpp). 4. Espacios de estancia (ver ANEXO; 8.1). 5. Distribucin de las personas jurdicas por parcela.

RESUMEN METODOLGICO: Conectividad externa de los nuevos desarrollos urbanos: - Definicin de los confines de la ciudad consolidada y de los nuevos desarrollos urbansticos (confn ciudad consolidada: rea de referencia de 200 x 200 metros con valores de complejidad urbana inferiores a 4 bits de informacin y valores de compacidad absoluta inferiores a 2,5 metros). - Localizacin de los tramos peatonales de unin entre las dos reas. - Comprobar el cumplimiento del condicionante Conectividad interna de los nuevos desarrollos urbanos: - Determinacin de la relacin del permetro del viario pblico en contacto con edificacin alineada, espacios de estancia, etc.

ANLISIS GRFICO. Conectividad externa de los nuevos desarrollos

< 300 metros

Manzana de nuevo desarrollo urbanstico

Manzana de ciudad consolidada Tramo de calle peatonal Tramo de calle peatonal no superior a 300 metros de longitud

Lynch, Kevin (1960) The image of the City, Cambridge, Massachusetts: MIT Press

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Concebir el espacio pblico como lugar urbano que da carta de naturaleza al ciudadano y sin restricciones de uso. LNEA DE ACTUACIN: Favorecer un acceso igualitario y un marco de interrelacin entre personas en el espacio pblico, evitando los lmites y las promociones edificatorias aisladas fsicamente y con un acceso restringido por cuestiones econmicas y/o sociales.

2.4 CONDICIONANTE

PROHIBICIN DE CONDOMINIOS CERRADOS

Queda restringida la construccin de condominios cerrados, tanto de construccin horizontal como vertical. Los condominios cerrados representan una forma de comunidad aislada en la cual la propiedad de sus viviendas y espacios pblicos y servicios comunitarios anexos pertenecen a una pluralidad de individuos a partes iguales.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: Las urbanizaciones cerradas o viviendas en copropiedad, fragmentan el espacio urbano a partir del levantamiento de barreras fsicas que impiden la libre circulacin peatonal i vehicular de los ciudadanos. Se trata de espacios que incentivados por cuestiones de seguridad, comodidad, servicios de altas prestaciones, cercana al centro de la ciudad y otros intereses especulativos, favorecen el aislamiento y la formacin, muchas veces, de barrios autosuficientes y con todas las infraestructuras urbanas. La forma de producir urbanizacin causa una elevada segregacin social que tiene, entre otras consecuencias, una creciente inseguridad. El espacio pblico se regula por normas de carcter interno en los condominios, normas que sirven nicamente para los que en ellos residen y en determinados barrios por normas no escritas que dictan los que en ellas habitan. El sentimiento de miedo e inseguridad va en aumento en la medida en que se extiende a lo largo y ancho del territorio. Como una plaga, el sentimiento de inseguridad se apodera, tarde o temprano, del territorio entero. Con ello, se pierden los elementos fundamentales de la convivencia, siendo el miedo y la desconfianza los que predominan en muchos mbitos territoriales y en franjas horarias cada vez mayores. En los condominios cerrados, el espacio pblico pierde todo su sentido de bien pblico y de libre acceso, ya que ste queda apropiado por una minora. Se produce un uso restringido de calles, plazas, equipamientos, espacios verdes,... a los habitantes del condominio. sta tipologa edificatoria no favorece la cohesin social fruto de la homogeneidad econmica y social de sus ocupantes. El contacto, el intercambio y la comunicacin entre ciudadanos queda prcticamente anulada. Los condominios localizados en reas de nueva centralidad fomentan los viajes en transporte privado. El ndice de complejidad (H) presenta valores muy bajos o nulos ya que no se produce mixticidad de usos y de funciones urbanas.

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Proteccin de sombras en el viario a partir de una cantidad determinada de rboles idnea para conseguir espacios pblicos confortables. LNEA DE ACTUACIN: Dotacin de numero de rboles por cada tipo de calle en funcin del porcentaje mnimo de superficie protegida bajo la sombra de arbolado viario. La obstruccin de la radiacin solar en pavimentos constituye uno de los principales factores para disminuir las temperaturas radiantes en el espacio pblico. Se trata de calcular el numero de rboles necesarios para cada viario segn el porte de las especies a plantar.

2.5 CONDICIONANTE

PROYECCIN VERTICAL DE SOMBRA DEL ARBOLADO EN EL ESPACIO PBLICO. DOTACIN DE RBOLES POR M DE ESPACIO PBLICO.

Requerimientos de arbolado para la obstruccin de radiacin solar


Distribucin en una hilera rboles/m2 de espacio pblico Distribucin en dos hileras rboles/m2 de espacio pblico porte pequeo 0,02 porte pequeo 0,04 porte mediano 0,012 porte mediano 0,025 gran porte 0,010 gran porte 0,020

Alcanzar la obstruccin necesaria para conseguir un potencial mnimo de 50 % de horas tiles de confort al da considerando el espacio disponible y a partir de la dotacin de rboles por metro cuadrado de espacio pblico.

SIG

Determinar el numero mnimo de rboles para cada tramo de calle en relacin a la superficie de espacio pblico y la frondosidad de las especies de arbolado (gran porte, porte mediano o porte pequeo).

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: La distribucin del arbolado viario en trminos de comportamiento trmico de los espacios pblicos, mantiene una relacin con las caractersticas del tejido urbano y con el porcentaje de obstruccin de radiacin solar en pavimentos. A partir de este indicador se podr establecer como mnimo un 50% de las horas tiles del espacio pblico (6hrs) en condiciones de confort. Para un anlisis a detalle de un espacio en particular se recomienda hacer uso del indicador de potencial de habitabilidad trmica de espacios urbanos (2.6) a travs del aplicativo del programa de simulacin de transferencia de calor. Obstruccin necesaria para alcanzar un potencial de 50% de horas tiles de confort al da.
Densidad constructiva Baja Media Alta % de obstruccin necesaria 65 50 30

INFORMACIN NECESARIA: Para el clculo del numero de rboles para cada tipologa de seccin de calle: 1. Ancho de calle (calzada ms aceras en m.) 2. Longitud de cada tramo de calle (m) 3. Superficie total de espacio pblico (m2) 4. Tipo de porte del arbolado viario (grande, mediano y pequeo)

RESUMEN METODOLOGA: - Identificar la superficie total de espacio pblico del mbito de estudio. - Clasificar los tramos de calle segn el tipo de porte de arbolado a partir del ancho de calle y las dimensiones de la copa de los rboles y la distribucin en una o dos hileras. - Una vez clasificados los tramos de calle se calcula el rea de espacio pblico correspondiente y se multiplica por el factor segn los requerimientos de obstruccin de radiacin solar. De esta manera se obtiene el numero de rboles necesarios para cada tramo de calle.

ANLISIS GRFICO. Sombra slida 12hrs.

Porte Pequeo (7 m)

Porte Mediano (28 m)

Gran porte (50 m)

Avenida Eduardo Dato

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Estructura fsica urbana: ordenar la expansin y la remodelacin urbana LNEA DE ACTUACIN: La calidad del espacio pblico a travs del control de las variables del entorno. Tanto en los actuales contextos urbanos como en los de nueva creacin, se debern tener en cuenta una serie de criterios de diseo que den solucin a espacios urbanos de calidad en trminos de confort trmico, lumnico y acstico. Esta calidad depender de la integracin del microclima, la configuracin urbana y los materiales que la caracterizan.

2.6 INDICADOR POTENCIAL DE HABITABILIDAD TRMICA EN ESPACIOS URBANOS

n. hrs con nivel de confort da Potencial de habitabilidad trmica (%) = horas de uso del espacio pblico

Valor de referencia: ms del 50% de las horas tiles. Garantizar al menos una franja horaria de confort al da de al menos 3hr. consecutivas
Aumento o reduccin de la Radiacin total absorbida por una persona en el espacio pblico Calles EW Calles NS Calles SWNE Calles NWSE Verano (reducir) 57% 60% 40% 47% Invierno (aumentar) 20% 35% 20% 60%

CAD

Transferencia de calor

El potencial de habitabilidad trmica se refiere al desglose de las condiciones de confort trmico de una persona en un espacio exterior, a lo largo del tiempo til de dicho espacio. Este potencial de confort trmico indica el tiempo en el que una persona puede permanecer bajo condiciones de confort o bien identificar el tiempo de disconfort. El indicador se puede ajustar a diferentes tipologas de espacios en funcin de la actividad que se realice en ellos, como por ejemplo, zonas de estar, zonas de juegos y ejes de circulacin peatonal.

SIGNIFICADO DEL INDICADOR: El indicador sirve para identificar el porcentaje del tiempo de uso til del espacio pblico en el que una persona se encuentra en condiciones crticas, tolerantes o de confort en trminos de confort trmico en funcin de las caractersticas de los materiales, la configuracin espacial y las condiciones del microclima. INFORMACIN NECESARIA: 1. Categorizacin del espacio urbano: 1.1. Configuracin Espacial: [1.1] Altura total volmenes edificios (m) [1.2] numero de niveles volmenes (num.) [1.3] espacio pblico definido por categora de espacios (aceras, calzadas, plazas, interior de manzanas, parques, etc.), [1.4] orientacin de calles (EW, NS, SWNE y NWSE). 1.2. Materiales y Vegetacin: [2.1] Pavimentos reas peatonales [2.2] Pavimentos reas circulacin de vehculos [2.3] Pavimentos en plazas [2.4] Tipos de fachadas [2.5] Acabado en cubiertas y terrazas [2.6] Arbolado de gran porte [2.7] Arbolado de porte medio [2.8] Arbolado de porte pequeo [2.9] Paredes con vegetacin tapizante [2.10] Cubiertas ecolgicas. 2. Clima del sitio de estudio: 2.1. Datos horarios de das tipo primavera, verano, otoo e invierno: Temperatura del aire; Direccin y velocidad del viento; Radiacin global; Humedad relativa; Nubosidad y Pluviometra. 3. Perfil del usuario: 3.1 Actividad metablica: Reposo, ligero movimiento, andando, andar en bicicleta, intensa haciendo algn esfuerzo fsico. Vestimenta: Permeabilidad de la ropa, color. RESUMEN METODOLGICO: - Generacin del espacio a estudiar en tres dimensiones a partir de un modelo en CAD. Se han de distinguir los elementos que caracterizan las aceras, las calzadas, zonas permeables y semipermeables, la conformacin - orientacin de las fachadas y la volumetra de los edificios que integran la calle, la plaza o espacio urbano. - En el caso del anlisis de tramos de calle, se ha de realizar la geometra en funcin de la orientacin del eje de la calle. Se recomienda que el conjunto de tramos se clasifiquen en cuatro rangos de orientaciones: EW, NS, SWNE y NWSE las cuales se reparten en los siguientes ngulos de azimut.
NS
112.5 67.5

NWSE

SWNE
22.5

ORIENTACIN TIPO EW NS NWSE SWNE

RANGO (0-22,5); (157,5-202,5); (337,5-360) (67,5-112,5); (247-292,5) (112,5-157,5); (292,5-337,5) (22,5-67,5); (202,5-247)

157.5

EW

EW

202.5

337.5

SWNE
247

NWSE NS
292.5

- Posterior caracterizacin de las geometras de anlisis en el programa de simulacin de transferencia de calor y la introduccin de las caractersticas de los materiales de acuerdo a los sistemas constructivos empleados. - Simulacin y obtencin del total de radiacin absorbida por una persona en el espacio. - Balance de energa considerando la actividad metablica, las prdidas de calor por respiracin y sudoracin, la vestimenta y el total de radiacin (onda corta y onda larga) absorbida por hora. - Tratamiento de la informacin desglosando el % de horas tiles en condiciones de confort, de tolerancia y crticas durante el da. ANLISIS GRFICO. Potencial de confort trmico segn tipologas de seccin de calle. [a] Seccin h/d = 1 Tipo avenida
Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00, Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00, Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00, Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15 2006 23:00:00

Carril bici
51,2 47,9 44,7 42,9 41,2 37,8 34,9 49,5 70,3 106,2 138,3 142,7 168,4 100,2 100,9 99,2 89,8 73,8 64,1 65,0 61,1 59,6 56,6 54 5

Acera
72,0 69,2 66,3 65,0 63,9 60,6 57,8 75,5 103,6 146,9 185,9 183,5 117,6 118,3 124,2 126,3 116,6 93,6 80,4 83,1 79,8 79,2 77,1 76 0

Acera Carril bici Centro de calle

52,8 50,2 47,5 45,9 44,6 41,3 38,7 56,3 80,1 97,9 151,4 154,5 182,6 197,2 98,9 95,9 84,5 69,9 62,1 64,2 60,4 59,8 57,6 56 2

Potencial crtico (%)

27%

6%

13%

Nivel crtico

Tolerante al calor

Confort

Tolerante al fro

Crtico fro

[b] Seccin h/d = 1 Tipo Rambla


Centro de calle
Aug 15, 2006 00:00:00, Aug 15, 2006 01:00:00, Aug 15, 2006 02:00:00, Aug 15, 2006 03:00:00, Aug 15, 2006 04:00:00, Aug 15, 2006 05:00:00, Aug 15, 2006 06:00:00, Aug 15, 2006 07:00:00, Aug 15, 2006 08:00:00, Aug 15, 2006 09:00:00, Aug 15, 2006 10:00:00, Aug 15, 2006 11:00:00, Aug 15, 2006 12:00:00, Aug 15, 2006 13:00:00, Aug 15, 2006 14:00:00, Aug 15, 2006 15:00:00, Aug 15, 2006 16:00:00, Aug 15, 2006 17:00:00, Aug 15, 2006 18:00:00, Aug 15, 2006 19:00:00, Aug 15, 2006 20:00:00, Aug 15, 2006 21:00:00, Aug 15, 2006 22:00:00, Aug 15, 2006 23:00:00,

Carril bici
-3,7 -4,4 -7,2 -10,4 -11,3 -14,7 -21,2 -11,9 4,0 46,6 92,6 103,9 134,5 29,0 17,5 17,4 8,0 -4,6 -10,9 -5,1 -7,6 -5,2 -8,2 -6,7

Acera
-4,1 0,0 -2,4 -5,0 -5,3 -8,2 -16,2 -8,3 5,9 51,0 95,9 102,3 41,7 27,6 17,0 17,5 6,5 -6,7 -12,4 -9,1 -11,7 -8,9 -7,8 -7,2

Acera Carril bici

Centro de calle

-3,2 -0,6 -2,9 -5,5 -6,1 -9,0 -15,5 -6,5 7,5 24,1 81,8 89,3 122,5 128,6 17,2 15,8 5,8 -3,7 -8,6 -5,4 -7,9 -5,6 -5,3 -5,0

Potencial confort (%)

73%

80%

80%

2
Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD
OBJETIVO ESTRATGICO: Reducir la contaminacin luminosa mediante la implantacin de un sistema de zonificacin, introduccin de lmparas adecuadas e instalacin de luminarias que reduzcan al mximo los valores de radiacin hacia el hemisferio superior. LNEA DE ACTUACIN: Planificacin del alumbrado pblico exterior para proyectar con la mxima eficiencia energtica.

2.7 DISPOSICIN DE BCULOS SIN CONTAMINACIN LUMINOSA Los criterios bsicos para proyectar con la mxima eficiencia energtica atienden a la necesidad de limitar el resplandor luminoso y la intrusin lumnica a fin de evitar un consumo de energa innecesario, evitar la contaminacin por reflexin de la luz y utilizar fuentes de luz con un bajo componente de ondas cortas. La contaminacin lumnica es el brillo o resplandor de luz en el cielo nocturno producido por la reflexin y difusin de luz artificial en los gases y en las partculas del aire por el uso de luminarias inadecuadas y/o excesos de iluminacin. El mal apantallamiento de la iluminacin de exteriores enva la luz de forma directa hacia el cielo en vez de ser utilizada para iluminar el suelo.

CONDICIONANTE:
Tipo de calle Tipo de lmpara Peatonal Vmap Residencial Vsap Bsica y secundaria Vsap

ADECUACIN DE LA LMPARA SEGN TIPO DE CALLE


Industrial Vsap Urbana con necesidad de iluminacin de alta eficiencia y calidad Vmap Vas rpidas Vsap

Se instalarn lmparas de Vsap (vapor de sodio alta presin) en todos los tramos de la va que no requieran alta calidad de iluminacin sin comprometer la seguridad del peatn y del conductor, en los dems tramos se instalarn lmparas de Vmap (vapor de mercurio). Programar sistemas de control y regulacin de la iluminacin. El tipo de lmpara escogido proporcionar la iluminacin suficiente en cada tramo de la va segn la necesidad de reproduccin de colores de los objetos iluminados por la fuente de luz.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE: El tipo de lmpara que se utiliza en el alumbrado pblico es un factor muy importante en el diseo eficiente de la iluminacin vial, ya que de esta depende en gran medida la seguridad de los usuarios de la va y la comodidad visual. Las lmparas a utilizar son las de mayor eficiencia energtica y de mnima emisin de flujo luminoso en radiaciones de longitud de onda inferiores a 440 nanmetros, las cuales tienen que ser compatibles con las exigencias funcionales de cada tipo de lugar. En referencia al control y la regulacin de la iluminacin, se deben utilizar sistemas de encendida como cedulas fotovoltaicas de gran calidad o relojes astronmicos para asegurar que el alumbrado no permanezca encendido durante las horas de luz natural, y para reducir la intensidad luminosa a partir de determinadas horas de la noche, apagando la mitad o ms puntos de luz, o bien, rebajando la emisin con sistemas de regulacin. Tipo de lmparas INFORMACIN NECESARIA: 1. Tipo de calle a iluminar 2. Calidad de reproduccin cromtica necesaria RESUMEN METODOLGICO:
Eficacia Vida til Gama de potencias Color de la luz Reproduccin Ra

Vapor de sodio alta presin


90-120 lm/W 8.000-16.000 horas 50-1.000 W Amarillento 20

Lmparas de vapor de mercurio 45-55 lm/W 10.000-12.000 horas


50-2.000 W

Blanco 40-50

Para determinar el tipo de lmpara ms adecuado en el alumbrado vial hay que tener en cuenta factores diversos como : el tipo de calle, el flujo peatonal o la densidad de trfico y la necesidad de reproduccin de colores de los objetos iluminados, teniendo en cuenta que las lmparas de Vsap se usan especialmente en zonas con poca exigencia en la definicin de colores de los objetos cercanos, y utilizando lmparas de Vmap para zonas con mayor exigencia de calidad en la iluminacin.

CONDICIONANTE : Tramos rectos de vas con una nica calzada


Disposicin de luminarias Unilateral Tresbolillo Pareada Suspendida Relacin entre la anchura de la va (A) y la altura de montaje (H) A/H < 1 1 A/H 1.5 A/H > 1.5 Calles muy estrechas

DISPOSICIN E INCLINACIN DE LUMINARIAS Y PROYECTORES Tramos rectos de vas con dos o ms calzadas separadas por una mediana
Disposicin de luminarias Farolas de doble brazo Combinacin brazos dobles y tresbolillo Unilateral en calzada diferencial Estrecha Muy ancha con 1 A/H 1.5 Muy ancha con A/H > 1.5 Tipo de mediana

La disposicin de las luminarias est sujeta a la relacin A/H , definindose un tipo de disposicin segn el nmero de calzadas y el valor resultante de esta relacin , siendo siempre muy cercano a uno. Para conseguir in flujo luminoso bien repartido entre la acera y la calzada, la inclinacin mxima de las pantallas no debe superar los 10 respecto a la horizontal. La disposicin de luminarias es la distribucin de cada punto de luz en los diferentes tramos de las vas. En calles y viales se tiene que evitar la emisin de luz por encima de la horizontal y concentrar la produccin de flujo hacia el hemisferio inferior con grupos pticos que permitan dirigirlo hacia la superficie a iluminar.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La correcta disposicin de las luminarias contribuye a mejorar la calidad de la iluminacin de las vas, garantizando niveles de iluminacin y uniformidades correctas.

INFORMACIN NECESARIA: 1. Ancho de la va ( A ) 2. Altura del montaje ( H ) RESUMEN METODOLGICO : La metodologa empleada para determinar la disposicin de luminarias se basa en el clculo de las dimensiones del ancho de la va (A) y la altura de cada montaje (H), la relacin A/H da informacin sobre la disposicin de luminarias ms adecuada en cada tramo de la va.

ANLISIS GRFICO. Disposicin de luminarias

Unilateral

Tresbolillo

Pareada

Suspendida transversal

Central con doble brazo

Combinacin brazos dobles y tresbolillo

Unilateral en calzadas diferenciadas

CONDICIONANTE:

POTENCIA DE LUMINARIAS
Potencia de lmparas en funcin del tipo y ancho de la calle y del tipo de lmpara Ancho de Tipo de lmpara Potencia (w) Distancia entre puntos de luz (m) calle (m)
250 24 33 41 30 33 41 28 34 40 > 12 Vsap 400 700 250

Tipo de calle
Bsica

Secundaria industrial

de 6 a 12

Vsap

400 1000 250

Peatonal residencial

<6

Vmap

400 700

Para determinar la potencia de la lmpara a utilizar en la va pblica, se debe tener en cuenta los siguientes parmetros: el ancho de la calle, el tipo de lmpara y la distancia entre puntos de luz, conjugando estos parmetros se determina la potencia necesaria para proporcionar la luz suficiente en cada tramo de la va pblica

La potencia de las lmparas indica la cantidad de vatios necesarios para poner en funcionamiento los puntos de luz.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE Este indicador nos proporciona informacin sobre la potencia demandada por cada uno de las diferentes tramos de las vas pblicas y en general se puede obtener la demanda total de potencia que se requiere para la instalacin, la correcta escogencia de la potencia de la lmpara trae beneficios tcnicos como la utilizacin precisa de la potencia instalada y beneficios sociales, ya que mejoran la calidad de la luz de las calles y la uniformidad, favoreciendo as las actividades nocturnas de la ciudad y aumentando la seguridad vial. INFORMACIN NECESARIA: 1. Tipo de calle. 2. Ancho de calle. 3. Tipo de lmpara RESUMEN METODOLGICO : La metodologa empleada para determinar la potencia de las luminarias se basa en el clculo del tipo y ancho de calle y tipo de lmpara.

Indicadores relacionados con el ESPACIO PBLICO y la MOVILIDAD

OBJETIVO ESTRATGICO: Incorporacin de informacin en el espacio pblico: el diseo y las TIC (Tecnologas de la Informacin y la Comunicacin). LNEA DE ACTUACIN: Garantizar el acceso gratuito de los ciudadanos al ciberespacio para el intercambio y la obtencin de informaciones. El ciberespacio constituye un tipo de espacio pblico en la era de la informacin y se presenta como una nueva forma de organizacin social. Se trata de incorporar las nuevas tecnologas y aumentar la complejidad en el espacio pblico.

2.8 CONDICIONANTE (PRUEBA PILOTO)

DISEO E INTODUCCIN DE LAS TIC EN LAS PARADAS DE AUTOBS

Acceso a paneles informativos en el mobiliario urbano (paradas de autobs) a una distancia menor de 300 metros desde cualquier punto de la ciudad El mobiliario urbano inteligente da respuesta a las necesidades actuales de la sociedad, a travs de las ventajas de las nuevas tecnologas y con la mxima adaptacin al medio. El nuevo modelo de movilidad sostenible implica la reorganizacin conceptual de los intercambiadores y de las paradas de autobuses. El objetivo es obtener el mximo de informacin a nivel de calle.

SIGNIFICADO DEL CONDICIONANTE La incorporacin de las nuevas tecnologas responde a la necesidad de otorgar diferentes usos al espacio pblico, con la intencin de aumentar las posibilidades de conocimiento a partir de la comunicacin digital. Las paradas de bus se configuran como nodos centrales de informacin en la ciudad. Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y ms proximidad. Las tecnologas ofrecen una mejora en la transferencia de informacin ms adecuada y ajustada a las necesidades de la vida cotidiana. sta integracin de nuevos usos es la que aporta mayor complejidad al entorno, un recurso ms de enriquecimiento para el individuo. El espacio pblico de calidad aspira a caracterizarse como un espacio accesible en movimiento y en conocimiento, con condiciones ptimas de confort y con un uso eficiente de la energa. En este contexto se propone una nueva concepcin del mobiliario urbano, en particular las paradas de autobs, en el marco de un nuevo modelo de movilidad ms sostenible que potencie la multimodalidad, facilitando informacin estratgica sobre recorridos a pie y servicios urbanos alrededor de la parada. Por otra parte la parada se convierte, en la nueva red, en un punto nodal del espacio pblico, que da servicio a otros mbitos relacionados con la movilidad, (por ejemplo, las bicicletas), el medio ambiente, y el modelo de ciudad compacta y compleja, as como el nuevo urbanismo de los tres niveles. Las terminales de informacin urbana incorporadas en las paradas, combinan las funciones bsicas de proteccin con la incorporacin de nuevos elementos que diversifican las actividades para cada mdulo. Las marquesinas son los elementos de la parada con ms funciones incorporadas: einfo-terminal, placas fotovoltaicas, informacin del transporte pblico y recogida de residuos. Las paradas de autobs se configuran como nodos centrales de informacin. Posibilitan la relacin entre el ciudadano y la ciudad: ms informacin y ms proximidad. Funcionalidades: - Identificacin geogrfica del emplazamiento - Propuesta de itinerarios, ya sean peatonales o en transporte pblico e informacin de tiempos de recorrido. - Servicios en las proximidades (centros culturales, aparcamiento de bicicletas, centros de salud, etc.) - La consulta de informaciones podrn obtenerse mediante diversos dispositivos: - Pantallas tctiles interactivas, con sintetizador vocal e impresora. - Dispositivos porttiles, ya sean telfonos mviles o PDA's mediante enlaces Wi-Fi y/o bluetooth infrarrojos, RFI,...

ANLISIS GRFICO. Modelo conceptual de la marquesina multifuncional

Placas fotovoltaicas
-Protege de la lluvia y el sol -Captacin de energa solar Captacin de energa elica

Panel de vidrio
- Consulta de informacin -Protege del viento -rea privada (ruido)

Antena

Reconocible
-Parada de bus -Servicios

a nivel altura

Publicidad
Sensor mltiple -Informacin actualizada y flexible del bus -Publicidad a medida

Informacin
-Publicidad local -inteligente -Informacin interactiva -(bus y ciudad)

biciberg biciber
a nivel superficie

Recogida de residuos subterrnea

Aparcamiento de bicicletas

a nivel subsuelo