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Dragado Se entiende por dragado la operacin de limpieza de los sedimentos en cursos de agua, lagos, bahas, accesos a puertos para

aumentar la profundidad de un canal navegable o de un ro con el fin de aumentar la capacidad de transporte de agua, evitando as las inundaciones aguas arriba. Asimismo, se pretende con ello aumentar el calado de estas zonas para facilitar el trfico martimo por ellas sin perjuicio para los buques, evitando el riesgo de encallamiento. En funcin del material del fondo que requiere ser dragado, se utilizan diferentes tipos de dragas. Las operaciones de dragado tienen potencialmente un impacto ambiental significativo, que debe ser oportuna y convenientemente evaluado a fin de tomar en consideracin las posibles medidas de mitigacin de las mismas. Panamax De Wikipedia, la enciclopedia libre Saltar a: navegacin, bsqueda Este artculo o seccin necesita referencias que aparezcan en una publicacin acreditada, como revistas especializadas, monografas, prensa diaria o pginas de Internet fidedignas. Puedes aadirlas as o avisar al autor principal del artculo en su pgina de discusin pegando: {{subst:Aviso referencias|Panamax}} ~~~~

Los dos barcos que se muestran no tocan por muy poco las paredes de las esclusas de Miraflores. Los barcos de la clase Panamax son aquellos diseados para ajustarse a las dimensiones mximas permitidas para el trnsito por el Canal de Panam. El tamao mximo est determinado por la dimensin de las cmaras de las esclusas y su calado. Contenido [ocultar]

1 Dimensiones de la clase o 1.1 Excepciones a las dimensiones mximas o 1.2 Los mayores barcos de la historia 2 Impacto en navegacin 3 Expansin o 3.1 Post-Panamax 4 Otras medidas estndar

[editar] Dimensiones de la clase El tamao de la clase Panamax est determinado por las dimensiones de las cmaras de las esclusas del canal, esto es: 33,53 metros de anchura por 320 metros de longitud. La profundidad de las esclusas es de 25,9 metros. El tamao mximo de utilizacin de estas esclusas es de 304,8 metros de longitud. La profundidad vara dependiendo de la esclusa, encontrndose la mnima en la parte sur de las esclusas de Pedro Miguel, 12,55 metros, con el nivel del Lago Miraflores en 16,61 metros. La altura del Puente de las Amricas en Balboa determina la altura del barco.

Dimensiones mximas de un buque Panamax:

Eslora: 294,1 metros Manga: 32,3 metros Calado: 12 metros, medido en agua dulce tropical (la salinidad y temperatura del agua afectan su densidad y por tanto el calado de los barcos) Calado areo Altura: 57,91 metros, medido desde la lnea de flotacin hasta el punto ms alto del buque.

El tonelaje tpico de un barco Panamax de carga ronda las 65.000 toneladas, si bien esta cifra vara. [editar] Excepciones a las dimensiones mximas

Se permite el paso de barcos de hasta 62,5 metros de altura, previa autorizacin, siempre que se coordine el paso con la marea baja en el Puente de las Amricas. Excepcionalmente, se permite el paso de barcos de hasta 32,61 de manga, con las consecuentes restricciones adicionales del calado. Aquellos barcos que presenten estructuras que excedan la eslora y/o la manga mxima por encima del nivel de los muros de las exclusas pueden pasar por el canal, previa inspeccin y autorizacin. En pocas excepcionalmente secas, cuando baja el nivel del Lago Gatn, el calado mximo autorizado se reduce.

[editar] Los mayores barcos de la historia

El USS Missouri, acorazado de la Clase Iowa, atraviesa las esclusas de Miraflores en octubre de 1945. Puede observarse lo ajustado de la maniobra dadas las grandes dimensiones del buque de guerra.

El barco de mayor eslora que ha cruzado el canal hasta hoy es el San Juan Prospector, llamado actualmente Marcona Prospector, carguero de 296,57 metros de eslora y 32,3 metros de manga. Los barcos de mayor manga que hayan pasado por el canal son dos acorazados de la marina de guerra de Estados Unidos: el Washington y el North Carolina, con mangas de 33,025 metros.

[editar] Impacto en navegacin

Un oficial del crucero Ryndam controla con cuidado el espacio entre el barco y el muro de la esclusa. (La foto fue tomada desde arriba. En la parte inferior se observa el lateral del casco del barco y la cabeza del oficial. En la parte superior se ve la pared de la esclusa.).

El tamao Panamax sigue siendo un factor determinante en la construccin de muchos buques. Hay una tendencia creciente a la construccin de barcos que se ajusten con exactitud a las medidas lmite Panamax, de manera que sea posible transportar la mayor cantidad posible de carga por cada barco que cruce el canal. La creciente prevalencia de barcos del tamao mximo se est convirtiendo en un problema para el canal. El paso de un barco Panamax supone una delicada operacin en la que se debe manejar buque con mucho cuidado, alargando los tiempos de estancia de estos barcos en las esclusas, y obligando a que el paso se realice con luz solar. Adems, dos barcos Panamax no se pueden cruzar con seguridad por el corte de Gaillard, obligando a establecer un sistema de preferencias de paso en el corte. Muchos barcos modernos (los conocidos como post-Panamax), exceden por mucho las medidas Panamax, y por tanto no pueden transitar por el canal. Este es el caso de los superpetroleros y de los grandes buques de contenedores modernos. No obstante, los cargueros de granel (grano, mineral etc.) siguen movindose principalmente en barcos Panamax. Algunos barcos de guerra exceden claramente el tamao Panamax (por ejemplo, la clase de portaaviones Nimitz, de la marina de Estados Unidos tiene 333 metros de eslora y 41 de manga, con una cubierta superior (la destinada al despegue de aviones) de 76,8 metros de anchura. [editar] Expansin

Buque portacontenedores Panamax atravesando el Canal de Panam. Se puede observar que algunos de los contenedores han sido descargados, y estn siendo transportados por tren a travs del istmo, para reducir el calado del buque a niveles aceptables.

Barco portaautomoviles Panamax cruzando el Canal de Panam. Se puede observar el peculiar diseo del casco destinado a permitir el paso. En los aos 30 ya se hablaba de la necesidad de ampliar el canal para solucionar la congestin del trfico y permitir el paso de barcos ms grandes. Las obras de Ampliacin del Canal de Panam dieron inicio el lunes 3 de septiembre de 2007, con la detonacin del cerro Cartagena ubicado a las riberas del canal. Se pretende inaugurar las nuevas esclusas el 15 de agosto de 2014, fecha en que se conmemorar el primer centenario del Canal de Panam. El costo aproximado de esta operacin segn la Autoridad de Canal de Panam (ACP) ser de 5.250 millones de dlares. [editar] Post-Panamax Post-Panamax es el trmino utilizado para denominar a buques de mayor tamao que los Panamax, y que por tanto no pueden utilizar el actual Canal de Panam. Actualmente el Canal de Suez ofrece para el trnsito de buques 15 metros como produndidad mxima, mientras que el Canal de Panam ofrece 12,5 metros. Si en algo resultan evidentes las economas de escala, es en el transporte por agua: aunque lento, este modo de transporte es el ms econmico de todos; de ah la necesidad de reducir los costos de transporte para lo cual se ha recurrido a naves de tamaos cada vez mayores, mxime si se tiene en cuenta que los puertos movilizan un 90% del comercio exterior. Al tiempo, los terminales son los primeros proveedores de servicio para el comercio, y de ah que las inversiones en Puertos, sean claves para la competitividad.

La cuenca del Pacfico triplica en extensin a la del Atlntico; tambin la supera en poblacin y en la magnitud de la economa de las naciones que la habitan. Los fletes para contenedores en un pnamax, nave que tiene 12 m de calado, 290 m de eslora y transporta 4.000 contenedores, no resultan competitivos entre Asia y Amrica. Por tal razn, los barcos sub-pnamax han quedado rezagados al escenario martimo para dar paso en el trfico interocenico a las grandes embarcaciones super-pospnamax que hoy llegan a las 130 mil toneladas, 400 m de eslora, 13500 contenedores y 16 m de calado. Las economas son de este orden: en barcos sub-pnamax, que son las pequeas naves tipo Buenaventura, el flete es superior a 10 centavos de dlar TEU/milla; en los sper-pospnamax, se reduce hasta 2 centavos de dlar TEU/milla. Un TEU es un contenedor de 20 pies.

Tabla de buques portacontenedores, entre 1968 y 2006

Ao

1968 1972 1980 1987 1997

1999

2006

TEU

750

1.500 3.000 4.500 5.500 8.000+ 13.640

Manga (m) 20,6 29

32

39

41

43

56

Eslora (m) 131

225

275

275

325

345

398

Calado (m) 9,0

11,5

12,5

13,5

14,1

14,5

16,0

Para diferenciar las diferentes generaciones de barcos portacontenedores, tenemos los subpnamax de primera generacin con capacidad de 500 a 800 TEU y los de segunda generacin para 1.000 a 2.500 TEU; les sigue la tercera generacin de los Pnamax para 3.000 a 4.000 TEU. Luego aparece la cuarta generacin de los Post-pnamax con capacidad de 4.000 a 5.000 TEU, y los Super-postpnamax con capacidad entre 5.000 y 8.000 TEU. Actualmente los barcos Plus superan esas capacidades.