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    cachete de! Siquenal Fig. 2.2 Componentes del pist6n y Ia biela servar lo que ocurre dentro del mismo. En a) el piston esté debajo del cilindro. En 6) se muestra 1 pist6n empujado hacia arriba en el cilindro; el aire que hay en el cilindro se comprime porque ‘ocupa un espacio mas pequefio encima del piston. Si ahora se inyecta una pequefia cantidad de com- bustible en el aire comprimido y se inflama, enton- ‘ees se producira una presién mucho mas alta que obligaré al piston a bajar dentro del cilindro como se ilustra en c). La energia quimica del combustible se ha convertido en energia mecinica en el piston. Esta accién que se repite muchas veces por minuto, hhace que funcione el motor, aunque se necesitan muchas més piezas para formar un motor completo. Movimiento reciprocante a rotatorio El piston se mueve hacia arriba y hacia abajo dentro del cilindro y este movimiento se llama reciprocante. EI movimiento del pistén ¢s en una linea recta y se debe convertir en movimiento rotatorio o de rota- ‘cin, Para ello, utiliza el cigiefial y la biela. En la figura 2.2 se ilustran los componentes de un pistén, una biela y una parte del cigiefial. El mufién 0 codo del cigitefial es la parte descen- trada del mismo que gira en un circulo cuando gira el cigiiefial, La biela sirve para conectar el pistén con el mufén del ciglefal; la biela se sujeta en el piston con el perno (pasador) de pist6n y en el mu- ‘Ron del cighefal por medio de la tapa del cojine- te y tornillos. En la figura 2.3 se ilustran la biela y el MECANICA PARA MOTORES Digge, pist6n armados, con el piston en corte parcial par, mostrar la parte superior de la biela. La biely puede mover libremente en el perno del pistén tun movimiento oscilante mientras que el mun cigiefal puede girar libre en sus cojinetes en j, parte inferior de la biela._ Las piezas ilustradas, junto con un cilindro, log cojinetes de soporte en los cuales gira el cigiefaly un volante son las piezas esenciales de un motor basico rudimentario. Carreras de pistones Las acciones que ocurren dentro del cilindro de un motor se pueden dividir en carreras. Una carrera eg el movimiento del piston y ocurre cuando el pistén se mueve desde un limite de su carrera hasta el otro, El limite superior © sea la parte més alta de la carrera del pistén se llama punto muerto superior (PMS) y el limite inferior de la carrera se lama punto muerto inferior (PMI). Por tanto, una carreras un movimiento desde PMS hasta PMI o viceversa. El cigiiefial, debido al arreglo geométrico de la biela y el pistén, da una revolucién completa por cada dos carreras del pistén, una descendente yuna ascendente. Ciclos de funcionamiento del motor Dentro del motor ocurren ciertos eventos que lo hacen funcionar. Estos se repiten para formar un ciclo. Un motor se puede disefiar para que su ciclo completo ocurra con cuatro © con dos carreras del pistén. La mayor parte de los motores Diesel fun- cionan con el ciclo de cuatro tiempos; los otros, con el ciclo de dos tiempos. 1_—-piston |____-perno de piston biels torillo de tap e biela munon oe Delt 1 tapa de biel Cta- ny biela montados en el munén de bielt WWenal. No se ilustran los anillos . El piston esta cortado para ‘como se conecta con la biela cOMO FUNGIONA EL MOTOR DIESEL 13 Fig. 24 Ciclo del Diesel de cuatro tiempos: a) admision, b) compresion, c) potencla, d) escape Foro El ciclo completo del motor Diesel, sea con dos © con cuatro carreras del pistén, requiere compri- mir el aire en el cilindro, inyectar el combustible, que ocurra la combustién, que se expandan los gases y produzcan presién contra el pist6n y final- ‘mente la expulsién de los gases quemados del cilin- dro. En los motores de cuatro tiempos, el aire entra al cilindro y los gases quemados salen de él median- te valvulas en la culata de cilindros. En los motores Diesel de dos tiempos se utilizan lumbreras en la pared del cilindro para hacer entrar aire al mismo. Las lumbreras quedan descubiertas y cubiertas por cl movimiento ascendente y descendente del piston para introducir aire en el cilindro. Los gases de escape salen del cilindro mediante valvulas igual que en los motores de cuatro tiempos. Ciclo de cuatro tiempos El motor Diesel de cuatro tiempos funciona con cuatro carreras de los pistones: admision de aire, compresién, potencia y escape, que se ilustran en la figura 2.4, Las valvuias de admision y de escape abren y cierran en momentos exactos en relacion con el pistén. El drbol de levas, impulsado desde el Sigiefal abre y cierra las valvulas. Por razén de sencillez, en los siguientes parrafos Se considerara que las valvulas abren o cierran en PMS o en PMI. En realidad, no estansincronizadas Para abrir y cerrar en esos puntos exactos sino que abren antes o después de PMS 0 PMI para permitir {a entrada de aire del exterior al cilindro y para el Escape de los gases de combustion con la mayor icacia posible. En la figura 2.4 se ilustra la secuencia de los Seale tempos de un motor Diesel que es como 4) Admisién de aire (carrera descendent) Enlaca- Tera de admisién de aire (o simplemente de ad- misién), la valvula de admisién esta abierta y el pistén se mueve hacia abajo. Elaire entra ai ci- lindro por el orificio de la valvula de admisién. En PMI el cilindro estara lleno de aire. ) Compresin (carrera ascendente) Después de que el pistén llega al PMI empieza a moverse hacia arriba. Cuando ocurre asi, se cierra la valvula de admisién. La valvula de escape también est cerrada con lo cual el cilindro esta hermético. Cuando el cigiiefial en rotacién y la biela empu- jan el pistén hacia arriba, se comprime el aire. Para el momento en que el pistén llega al PMS, el aire ha sido comprimido a alrededor de 1/16 parte de su volumen original o quiza mas todavia. La compresién del aire en el cilindro no sélo Je aumenta su presién sino también su temper: tura. El aire que hay en el pequefio espacio enc ma del pistén o sea la camara de combustién, est lo bastante caliente para inflamar el com= bustible Diesel que se inyectara en él. ©) Potencia (carrera descendente) Justo antes del PMS se atomiza una pequefia cantidad de com- bustible desde el inyector hacia la camara de combustién en el cilindro. El aire caliente en la camara no s6lo forma una mezcla combustible con la atomizacién, sino que ademas la inflama. La combustién o el quemado ocurre con: rapidez y aumenta la presién dentro del cilindro. Los 4 ges caligntes hacen presién contra el cilinro y Bassston, y proporcionan la fuerza que obliga al fist a bajar en eleilindro, Este movimiento se Pransfiere por medio de la biela al cigitefal para hacerlo girar y que funcione el motor. Las dos valvulas permanecen cerradas durante la carre- Made potencia, pero casi al final de ellaseabre la vélvula de escaPrcendente) Con la vilvula de carrera ascen 5: ane atria y la vilvula de admision cerrad, Servicio a pistones y bielas Para tener funcionamiento satisfactorio del motor los componentes del conjunto de biela y piston eben estar en buenas condiciones: el pistén debe tener la holgura correcta en el cilindro, el cual también debe estar en buenas condiciones; la hol- gura en el perno no debe ser excesiva porque se produciré ruido. Los anillos no deben tener des- sgaste excesivo y deben tener tensi6n para mantener- los contra la pared del cilindro. La biela debe tener su alineacién correcta, los cojinetes no deben estar afiados ni con desgaste excesivo porque se altera- ria su holgura en el mufién del cigitefial y éste no debe estar escoriado o gastado. Alineacion La biela debe estar alineada, es decir, la linea de centro del agujero para el perno en la parte superior yla linea de centro de la cavidad para cojinete en la Parte inferior deben estar paralelas. Cualquier tor- cedura o dobladura produciré desalineacion de la biela; a su vez, produciré empujes laterales en el piston y cargas disparejas en los metales de cojine- tes y, por tanto, se debe corregir. La figura 12.1 es una vista exagerada que mues- tra el efecto de una biela desalineada. Las cargas intensas en los puntos A y B en el metal de cojinete lo hardn fallar en esos puntos. Los puntos de pre- sién intensa C y D en el pistén produciran desgaste Pronunciado y posible escoriacién del pist6n y la Pared del cilindro. Una inspeccién basica es para buscar desgaste disparejo o puntos brillantes en los Pistones, que indican desalineacién. Si la hay, hay ‘que comprobar si la biela esta desalineada, para enderezarla o reemplazarla. En la figura 12.2 se ‘Muestran otras verificaciones que s¢ pueden efectuar. Fig. 12.1 Zonas de presién elevada creadas por una biela dobiada; Ia dobladura esta exagerada. Las zonas de presién elevada (A, B.C y D) se

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