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Reparacin de motores de gasolina

1. Funcionamiento y construccin de los motores Clasificacin de los motores Se clasifican los motores de acuerdo a la marca del fabricante, su capacidad en centmetros o pulgadas cbicas y al nmero de cilindros; se enlistarn las mquinas de los diferentes fabricantes en el mercado nacional (FORD, GM., CHRYSLER, NISSAN Y VW.) y se estudiarn las diferencias externas e internas para distinguir mquinas similares pero de diferente capacidad. Principios bsicos del funcionamiento del motor. A continuacin se mencionan los cuatro tiempos de un motor y su funcionamiento: admisin, compresin, explosin y escape.

Admisin: Es el tiempo donde se abre la vlvula de admisin y el pistn desciende y crea en la parte superior un diferencial de presin (vaco), ste vaco crea una corriente de aspiracin la cual al pasar por la garganta del carburador se combina con gasolina, al descender el pistn queda cargado de una mezcla de aire y combustible. Compresin: Es el tiempo donde las vlvulas estn completamente cerradas y el pistn sube para comprimir la mezcla de aire combustible, en ste tiempo se analiza con un compresmetro el estado de las vlvulas, anillos, pistn y cilindro. Explosin: Es el tiempo donde despus de la compresin se lanza una chispa de alto voltaje en la buja, originando la explosin. En ste tiempo se sincroniza el distribuidor para lanzar la chispa en una posicin del pistn (10 0 APMS) equivalente a 10 0 antes del punto mximo superior; que es la posicin del pistn en el punto de mxima compresin y se toma como referencia en la polea del cigeal las marcas de 0 0 . Escape: Es el tiempo donde despus de la explosin, quedan gases quemados y se abre la vlvula de escape, el pistn sube y expulsa los gases quemados. Los motores de cuatro cilindros funcionan con 180 0 de avance por pistn, los motores de 6 cilindros 120 0 y los motores de 8 cilindros 90 0 .

Desarmado y limpieza del motor. El motor se desmonta utilizando un puente y una carrucha de 3 toneladas de capacidad, se quita el cofre, radiador, ventilador, alternador, marcha, se aflojan los tornillos que unen el motor a la transmisin y a los soportes, se desmontan las tuberas del carburador y las conexiones elctricas del motor, se desmonta el tubo de escape, se sujeta el motor con cadenas y se desmonta. Se desarma utilizando pistola de impacto y matraca, la primer pieza que se desmonta es el mltiple de escape y admisin, tapa de la cabeza, balancines y eje, al aflojar la cabeza de cilindros se comienza de los extremos al centro para no doblar la cabeza, se desmonta la bomba de gasolina y el crter se aflojan

las tuercas de los casquetes de biela y se marcan los casquetes con la biela, el pistn sale hacia la cabeza empujando la biela, se aflojan los casquetes de centro y se marcan, se retira la cadena de sincronizacin y el cigeal. La limpieza se realiza con gasolina y tinher, los pistones se limpian con los mismos anillos 2. Sistema del bloque, cigeal y rbol de levas Construccin del bloque o monoblock. El monoblock en su interior sostiene los cilindros a presin y el cigeal sobre casquetes de centro atornillados. Las camisas o cilindros se desmontan y ensamblan en talleres de rectificacin. El monoblock en su interior tiene conductos de agua y aceite para su limpieza se desmontan los tapones de agua, se raspa el oxido y se sopletea. Los conductos de aceite se lavan con tinher y escobetones de alambre. Existen 2 tipos de monoblock: 1. El crter (VW 1500 1600) es de una aleacin ligera fundida a presin de 2 piezas (secciones) puesto que las 2 mitades del crter estn maquinadas para acoplarse y slo podr reemplazarse en pares. El crter VW tiene la misma funcin del monoblock de otros motores pero al formarse de 2 piezas pierde este nombre y se le llama crter. 2. El monoblock del resto de los motores es de hierro fundido con aleacin de cromo y lo compone una sola pieza. Inspeccin y reparacin del bloque monoblock. La inspeccin del bloque y de los cilindros se realiza con un micrmetro de cartula, se introduce el micrmetro en el interior del cilindro en el punto de mxima compresin (PMS) y se compara la diferencia de desgaste (ceja) con la medida original; si el desgaste es demasiado se ordena el trabajo de rectificacin en sobremedida 20-30-40 o se instalan cilindros nuevos en medida estndar. Los metales de centro del cigeal se miden con plastigage (laina tipo plstica que se coloca entre el metal y la biela o entre el metal y el monoblock, al apretar los tornillos de biela o del cigeal la laina plstica se expande y se desmontan los tornillos, se extrae la laina plstica y la expansin mostrada por la laina se mide en una tabla de conversiones que tiene dentro del empaque para interpretar la holgura en fracciones de pulgada) y con el cigeal montado, en caso de tener excesivo desgaste se rectifica el cigeal en las medidas siguientes 10, 20, 30, 40; y metales nuevos en la misma medida. Construccin del cigeal. El cigeal es el eje principal que recibe el empuje de los pistones y lo convierte en un movimiento circular.

El cigeal controla los movimientos del rbol de levas con una cadena o engrane y la bomba del agua por medio de bandas. Los metales del centro y de biela, su holgura se mide con plastigage, en caso de holgura excesiva se ordena la rectificacin en las medidas de 10-20-30-40 y se instalan metales en la misma medida; para instalar la biela y su casquete se montan y se aprieta a la torsin que marca el manual, los casquetes de centro se instalan igual. Inspeccin y reparacin del cigeal. El cigeal se inspecciona y repara cuando existe un golpeteo entre los metales de biela, y sus causas pueden ser, baja presin de aceite, por lo tanto siempre que se repara el cigeal se reemplaza tambin la bomba de aceite. El cigeal puede estar daado de los muones de biela y centro por lo tanto se desmonta el cigeal y se ordena la rectificacin en otra medida como 1020-30-40 y se instalan metales en la misma medida. Inspeccin y reparacin del rbol de levas. El rbol de levas es una flecha que tiene lbulos excntricos (levas) que abren y cierran las vlvulas por medio de un mecanismo puntera (mecnica o hidrulica), varilla de empuje, balancn, vlvula; el rbol de levas va unido (sincronizado) con el cigeal por medio de una cadena; banda cadena engranes directamente conectados (VW. 1500 1600 - GM. 292 - FORD 250). El rbol de levas se inspecciona y repara cuando existe una baja en la presin del aceite o se ajusta un motor, se desmonta el rbol de levas y se inspeccionan los bujes y lbulos en busca de desgaste y picaduras. En caso de desgaste se rectifica el rbol y se instalan los metales en la misma medida o se instala nuevo y se instalan metales en modo estndar. 3. Sistema de pistones y bielas Desmontaje y limpieza de pistones. Los pistones tienen un dimetro muy parecido al de los cilindros y llevan anillos montados, que tocan las paredes del cilindro creando un empaque cuando el pistn baja y un vaco en la parte superior provocando una succin de aire (aspiracin) en el tiempo de admisin. Cuando el pistn sube comprime la mezcla aire combustible si los anillos, pistn cilindro, vlvulas, estn de alguna manera daados desgastados, sta compresin baja las probables fugas. Esta compresin se mide adaptando un compresmetro en el orificio de la buja y midiendo la compresin. Los pistones se desmontan quitando las cabezas de

cilindros, se marcan los casquetes de biela y se sueltan, se empuja el pistn hacia arriba y se desmonta el pistn y biela. Al pistn se le marca el nmero de cilindro donde fue desmontado. La limpieza del pistn se realiza con los mismos anillos limpiando las ranuras. Inspeccin y reparacin de pistones. El pistn se mide con un micrmetro para identificar la medida en la que se encuentra en caso de no tenerla estampada en la parte superior. Al pistn se le miden los anillos en la ranura y se compara la holgura lateral con un calibrador de lainas y apoyados en los manuales. Los pistones si tienen desgaste en las caras laterales en las ranuras o bujes del pasador no se pueden reparar, se debe remplazar por un juego de pistones nuevos. . 4. Sistema de culatas Construccin de las culatas Las cabezas de cilindro estn atornilladas en la parte superior de los cilindros y llevan montadas las vlvulas y los balancines. Las cabezas de cilindro pueden ser de aluminio o fierro colado, los dos materiales sufren la corrosin interna por el agua que circula como refrigerante, las cabezas pueden daarse por sobrecalentamiento. Las cabezas de aluminio necesitan empaques especiales para fijarse en el monoblock. Las cabezas de cilindro contienen el sensor de temperatura que consiste en una resistencia variable que enva la seal al tablero de instrumentos. Limpieza, inspeccin y reparacin de culatas Para desmontar las cabezas es necesario comenzar a aflojar los tornillos de fijacin por los extremos de la cabeza para evitar que al desmontar la cabeza sta resulte torcida. La limpieza se realiza con gasolina, brocha, y una esptula para retirar los empaques viejos la inspeccin se realiza buscando cuarteadas visuales por sondeo en un taller de rectificacin. El sellado de las vlvulas se comprueba colocando gasolina dentro del espacio de compresin en la cabeza con las vlvulas cerradas, y revisar el tiempo que tarda en fugarse la gasolina. Inspeccin y reparacin de vlvulas. Las vlvulas en mal estado se pueden diagnosticar sin desmontarlas, nicamente aplicar una prueba de compresin y si esta resulta baja introducir

aceite en la cmara de combustin desmontando el compresometro si la lectura contina baja; la fuga de compresin se da por las vlvulas. La compresin del sellado se da con la cabeza desmontada introduciendo gasolina en el espacio de compresin y revisando el tiempo en que se fuga la gasolina de 2 a 3 minutos es suficiente para determinar que el sellado sea el correcto. Asientos de las vlvulas. Los asientos de las vlvulas pueden resultar daados por sobrecalentamientos, ya sea que estn torcidas picadas en caso de torceduras ligeras se asientas las vlvulas con pasta de esmeril se ordena la rectificacin del asiento en un taller especializado. En caso de picaduras se reemplazan las vlvulas y se rectifica el asiento de la cabeza Guas de las vlvulas. Las guas de las vlvulas se inspeccionan en busca de ralladuras y desgaste. El desgaste se comprueba sacando la vlvula ligeramente y con un micrmetro de cartula se mide la holgura mxima permisible de los manuales. En caso de excesivo desgaste se ordena el cambio de guas en el taller de rectificacin. 5. Sistema de distribucin Los engranes del sistema de distribucin. Los engranes del sistema de distribucin dan la relacin de movimientos del cigeal con el rbol de levas. Los engranes del cigeal y rbol tienen marcas del fabricante que deben ser sincronizadas al montar la cadena. A los engranes se les revisa el desgaste en caso de tenerlo se reemplazan los engranes. La forma de revisar el desgaste es instalando una cadena nueva y en caso de continuar floja la cadena se reemplazan los engranes. La cadena del sistema de distribucin. La cadena del sistema de distribucin une el engrane del cigeal con el engrane del rbol de levas y va sincronizado en una sola posicin. Para desmontar la cadena se desensambla (el radiador), bandas y tapas de la cadena engranes y cadena. La cadena se revisa cuando se llega a perder la sincronizacin al brincar alguno o algunos dientes. La cadena en caso de prdida de sincronizacin es recomendable remplazarla. La forma de sincronizar la cadena cambia de un motor a otro debiendo utilizar manuales para localizar las marcas de alineacin.

Balancines. Los balancines son levantados en un extremo por las varillas de empuje y por el otro extremo empujen las vlvulas comprimiendo el resorte y abrindolas. Los balancines se les revisa el desgaste y la calibracin. Para revisar el desgaste se desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines y se aprietan los tornillos. La calibracin de las punteras con el calibrador de lainas se encuentra en los manuales. 6. Sistema de enfriamiento Tipos de enfriamiento. Existen dos sistemas de enfriamiento que son:

Enfriamiento por agua. Consiste en circular agua por el motor y refrigerarla por medio de un radiador, este sistema para controlar la temperatura del motor en un rango es el ms comn. Enfriamiento por aire (VW). Consiste en una turbina de aire que enfra los cilindros aplicando aire a presin y refrigerando un radiador de aceite.

Componentes del sistema de enfriamiento.


Los componentes del sistema de enfriamiento son los siguientes: radiador, mangueras, bomba de agua, termostato, agua. El radiador consta de una entrada superior, una inferior y un panal de refrigeracin por el cual circula el agua y por la parte exterior el aire. La falla ms comn es la fuga de agua y puede ser reparado en un taller de soldadura. Las mangueras de agua con el tiempo sufren cuarteadas y fugas y es necesario cambiarlas. La bomba de agua caldea el agua a travs del motor e impulsndolo hacia el radiador las fallas ms comunes son fugas de agua balero en mal estado; en los dos casos se cambia la bomba. El termostato impide la circulacin del agua en fro y al llegar a la temperatura correcta abre la circulacin.

7. Sistema de lubricacin Tipos de lubricacin. La lubricacin en un motor se realiza por medio de una bomba de aceite a alta presin inyectando aceite al cigeal y rbol de levas.

La lubricacin del cigeal y rbol de levas debe mantenerse en niveles de presin indicado en los manuales dependiendo del motor; de no ser as se produce un sonido grave (golpeteo) en los extremos del cigeal y resultara daado el motor en poco tiempo. El cambio de aceite de un motor se realiza en intervalos de 4,000 km . Existen 2 tipos de bombas de aceite en los diferentes fabricantes.

Bomba con sistema de rotor excntrico. Bomba con sistema tipo engrane.

Componentes del sistema de lubricacin. Los componentes del sistema de lubricacin son los siguientes: bomba de aceite, filtro de aceite, vlvulas de sobrepresin y sensor de presin. La bomba de aceite se localiza dentro del carcter y se revisa cuando existe baja presin de aceite, el aceite y el filtro se reemplazan con regularidad cada 4000 km. El sensor de presin indica en el tablero la presin del circuito. Este indicador puede marcar presin alta baja y la presin baja se debe a algunas de las siguientes causas; aceite diluido o bajo nivel, juego excesivo en los extremos del cigeal bomba en mal estado. Inspeccin y reparacin del sistema de lubricacin. El sistema de lubricacin se inspecciona cuando el indicador de presin muestra un descenso existe un golpeteo en los extremos del cigeal. Para medir la presin del sistema se desmonta el sensor de presin, se coloca en su lugar un manmetro especial y se compara la lectura con los manuales. En caso de baja presin en las lecturas del manmetro se reemplaza la bomba de aceite y se revisan los metales de cigeal y rbol de levas, comprobando con plastigage. 8. Sistema de combustible Componentes del sistema de combustible. El sistema de combustible se compone de las siguientes piezas: tanque, tuberas, bomba de gasolina. El tanque almacena el combustible y contiene unas tuberas de entrada y salida y un sistema de evaporacin de gases para que los vapores del tanque no se despidan hacia la atmsfera y estos gases se vuelvan a consumir (canister).

Termodinmica

Sistema termodinmico tpico mostrando la entrada desde una fuente de calor (caldera) a la izquierda y la salida a un disipador de calor (condensador) a la derecha. El trabajo se extrae en este caso por una serie de pistones. La termodinmica (del griego o-, termo, que significa "calor"1 y , dnamis, que significa "fuerza")2 es la rama de la fsica que describe los estados de equilibrio a nivel macroscpico.3 Constituye una teora fenomenolgica, a partir de razonamientos deductivos, que estudia sistemas reales, sin modelizar y sigue un mtodo experimental.4 Los estados de equilibrio son estudiados y definidos por medio de magnitudes extensivas tales como la energa interna, la entropa, el volumen o la composicin molar del sistema,5 o por medio de magnitudes no-extensivas derivadas de las anteriores como la temperatura, presin y el potencial qumico; otras magnitudes tales como la imanacin, la fuerza electromotriz y las asociadas con la mecnica de los medios continuos en general tambin pueden ser tratadas por medio de la Termodinmica. Es importante recalcar que la Termodinmica ofrece un aparato formal aplicable nicamente a estados de equilibrio,6 definidos como aqul estado hacia "el que todo sistema tiende a evolucionar y caracterizado porque en el mismo todas las propiedades del sistema quedan determinadas por factores intrnsecos y no por influencias externas previamente aplicadas".7 Tales estados terminales de equilibrio son, por definicin, independientes del tiempo, y todo el aparato formal de la Termodinmica --todas las leyes y variables termodinmicas--, se definen de tal modo que podra decirse que un sistema est en equilibrio si sus propiedades pueden se descritas consistentemente empleando la teora termodinmica.8 Los estados de equilibrio son necesariamente coherentes con los contornos del sistema y las restricciones a las que est sometido. Por medio de los cambios producidos en estas restricciones (esto es, al retirar limitaciones tales como impedir la expansin del volumen del sistema, impedir el flujo de calor, etc), el sistema tender a evolucionar de un estado de equilibrio a otro;9 comparando ambos estados de equilibrio, la Termodinmica permite estudiar los procesos de intercambio de masa y energa trmica entre sistemas trmicos diferentes. Para tener un mayor manejo se especifica que calor significa "energa en trnsito" y dinmica se refiere al "movimiento", por lo que, en esencia, la termodinmica estudia la

circulacin de la energa y cmo la energa infunde movimiento. Histricamente, la termodinmica se desarroll a partir de la necesidad de aumentar la eficiencia de las primeras mquinas de vapor. Como ciencia fenomenolgica, la termodinmica no se ocupa de ofrecer una interpretacin fsica de sus magnitudes. La primera de ellas, la energa interna, se acepta como una manifestacin macroscpica de las leyes de conservacin de la energa a nivel microscpico, que permite caracterizar el estado energtico del sistema macroscpico.10 El punto de partida para la mayor parte de las consideraciones termodinmicas son los principios de la termodinmica, que postulan que la energa puede ser intercambiada entre sistemas en forma de calor o trabajo, y que slo puede hacerse de una determinada manera. Tambin se introduce una magnitud llamada entropa,11 que se define como aquella funcin extensiva de la energa interna, el volumen y la composicin molar que toma valores mximos en equilibrio: el principio de maximizacin de la entropa define el sentido en el que el sistema evoluciona de un estado de equilibrio a otro.12 Es la Mecnica Estadstica, ntimamente relacionada con la Termodinmica, la que ofrece una interpretacin fsica de ambas magnitudes: la energa interna se identifica con la suma de las energas individuales de los tomos y molculas del sistema, y la entropa mide el grado de orden y el estado dinmico de los sistemas, y tiene una conexin muy fuerte con la teora de informacin.13 En la termodinmica se estudian y clasifican las interacciones entre diversos sistemas, lo que lleva a definir conceptos como sistema termodinmico y su contorno. Un sistema termodinmico se caracteriza por sus propiedades, relacionadas entre s mediante las ecuaciones de estado. stas se pueden combinar para expresar la energa interna y los potenciales termodinmicos, tiles para determinar las condiciones de equilibrio entre sistemas y los procesos espontneos. Con estas herramientas, la termodinmica describe cmo los sistemas responden a los cambios en su entorno. Esto se puede aplicar a una amplia variedad de temas de ciencia e ingeniera, tales como motores, transiciones de fase, reacciones qumicas, fenmenos de transporte, e incluso agujeros negros. Los resultados de la termodinmica son esenciales para la qumica, la fsica, la ingeniera qumica, etc.