PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS DE

LOS MOTORES ALTERNATIVOS

Qué tema se trató en la última sesión?

Clasificación

Es útil?
 Clasificación de los motores alternativos
Clasificación Subclasificación
1. Según el ciclo termodinámico - De 4T
- De 2T
2. Según el sistema de - Atmosférico ó Aspiración natural
alimentación empleado - Sobrealimentado

3. Dependiendo de cómo se - De carburador

forma la mezcla en su interior - De inyección
4. En función del sistema de - Por aire
refrigeración - Por líquido

5. Por la disposición de los - En línea

cilindros - En V
- En W
- Opuestos
- En H
- En estrella ó radial
UTILIDAD
Logro:
Al término de la sesión, los estudiantes determinan y calculan los parámetros
constructivos de los motores alternativos.
 CONSIDERACIONES

Los tiempos o fases (admisión, compresión, expansión y

escape) se repiten cíclicamente en cada cilindro y
determinan el funcionamiento del motor, denominándose
“ciclo de trabajo ”.
 El suceso durante el recorrido del pistón de un punto a otro, se llama
“tiempo”(punto muerto superior: PMS - punto muerto inferior: PMI).

M4T, el ciclo de trabajo en 4 carreras del pistón (2 vueltas del cigüeñal)

M2T, el ciclo de trabajo en 2 carreras del pistón (1 vuelta del cigüeñal).

TDC: top dead chamber (pms)

BDC: bottom dead chamber (pmi)
 ADMISIÓN : el pistón se desliza hacia el
p.m.i., accionado por la biela. Válvula
admisión se abre, permitiendo la entrada de
la mezcla. Teóricamente, la presión es
constante e igual a la atmosférica.

COMPRESIÓN : Válvula admisión se cierra, cuando el

pistón llega al p.m.i. El pistón inicia carrera ascendente hacia
el p.m.s. disminuyendo el volumen ocupado por la mezcla,
comprimiéndola hasta el volumen de la cámara de
combustión.
Durante la compresión de la mezcla, aumenta P y T, pero
no lo suficiente para producir la explosión. El aumento de T,
hace más fácil el encendido de la mezcla y más rápida su
combustión. La temperatura de la mezcla al final de la
compresión varía entre 520 y 650° C, según valores de la
relación de compresión.
 EXPANSIÓN : El aumento de P originado por la combustión de la mezcla actúa
sobre las paredes de la c.c., generando una fuerza de presión de gases que obliga al
pistón, a descender rápidamente, expandiendo los gases y disminuyendo P.
Al inflamarse la mezcla, se eleva bruscamente, P y T, teóricamente, T alcanza
entre 2.300 y 2.500° C, dependiendo de la relación de compresión .
T, al final de la expansión, desciende, entre 1600 y 1300° C. La expansión
termina, teóricamente, cuando el pistón llega al PMI.
La expansión es el tiempo donde el calor producido por la combustión se
transforma en trabajo.
Las válvulas están cerradas.
 ESCAPE : Cuando el pistón llega al p.m.i. se abre la válvula de escape y queda
abierta hasta el fin de la carrera de subida del pistón al p.m.s. con lo cual se
expulsan los gases quemados, preparando el cilindro para recibir más mezcla e
iniciar nuevamente el ciclo.
Se supone que cuando el pistón llega al p.m.i. y se abre la válvula de escape.
desciende la presión de los gases a la presión atmosférica, y que durante la marcha
del pistón hacia el p.m.s. los gases se mantienen a dicha presión.
T de los gases a la salida es de 1100 a 1400° C, dependiendo de la regulación y
se efectúe una buena combustión.
En el escape, la elevada T de los gases, da lugar a una gran pérdida de energía
térmica.
Lo que ocurra en un cilindro, ocurrirá ordenadamente en todos los
cilindros del motor
O-300-A, C & D Type Certificate E-253 ENGINE SPECIFICATIONS .................... O-300-A, C & D
OIL FILLER
ACCESSORY CASE
Cylinders
Arrangement ............................................................................. Horizontally Opposed
LIFTING EYE
CRANKSHAFT SPARK PLUGS OIL GAUGE
& PROPELLER
FLANGE
ROD
Number of Cylinders...................................................................................................6
Compression Ratio ...............................................................................................7.0:1
STARTER
Firing Order................................................................................................ 1-6-3-2-5-4
MOTOR &
SOLENOID
Bore (Inches) .........................................................................................................4.06
Stroke (Inches) ......................................................................................................3.88
Piston Displacement (cu. in.) .................................................................................301
Brake Horsepower
MAGNETO

CYLINDERS Rated Maximum Continuous Operation................................. 145 BHP @ 2700 RPM

OPERATING LIMITS
Crankshaft Speed - RPM
GENERATOR
OR ALTERNATOR
Rated Maximum Continuous Operation...............................................................2700
ENGINE MOUNTS Idle .......................................................................................................... Not Available
REMOVEABLE Manifold Pressure Limit (In. Hg.) Absolute ................................................................ Full Throttle
OIL SUCTION

OIL DRAIN
SCREEN
Fuel Control System .................................................................................... Carburetor MS 3SPA
Fuel .....................................................................................................................80/87 Min.
Oil
OIL SUMP
INDUCTION SYSTEM
INTAKE
OIL SUMP

CARBURETOR
TEMPERATURE AVIATION GRADE SAE GRADE MULTI-VISCOSITY

The O-300-A, C & D models are six cylinder, carbureted engines
producing 145 brake horsepower and have a crankshaft speed of 2700 RPM.
The engine has horizontally opposed air cooled cylinders. The engine
cylinders have an overhead valve design. The cylinders have updraft intake
inlets and downdraft exhaust outlets mounted on the bottom of the cylinder
head.
The O-300-A, C & D engines have a 301 cubic inch displacement
achieved by using a cylinder design with a 4.06 inch diameter bore and a 3.88
inch stroke. The dry weight of the engine is 248.70 lbs. without accessories.
The weight of the engine with installed accessories is approximately 300 lbs.
The O-300-C is identical to the O-300-A except for propeller flange
provisions. O-300-D is similar to O-300-C except for Continental right angle
automatic engagement starter drive which incorporates a vacuum pump drive.
OVERALL ENGINE DIMENSIONS INCHES
HEIGHT 27.41
WIDTH 31.50
LENGTH 35.97
BELOW 40 65 30 10W-30 / 15W-50 / 20W-50
ABOVE 40 80 50 15W-50 / 20W-50 / 20W-60
Oil Pressure
Idle, Minimum, psi.......................................................................................................5
Normal Operation, psi ........................................................................................ 30-60
Oil Sump Capacity (U.S. Quarts) .................................................................................................8
Max. Oil Consumption (Lb./BHP/Hr. Max.) ...................................................... .006 X % Power
.................................................................................................................... 100
Oil Temperature Limits
Minimum for Take-Off..........................................................................................75 F
Maximum Allowable...........................................................................................225 F
Cylinder Head Temperature
Recommended Max. at Cruise..........................................................................420 F
Limit....................................................................................................................525 F
Ignition Timing (Compression Stroke, Breaker Opens)
Right Magneto, Degrees BTC ..................................................................................26
Left Magneto, Degrees BTC ....................................................................................28
Spark Plug
TCM ................................................................................................................. 627643
Champion....................................................................................................... REM40E
 Displacement 2592 cc [158.17 cu in]

Bore 105.6 mm [4.157 in]

Stroke 74 mm [2.913 in]

Compression Ratio 8.16 : 1

Firing Order 1-3-2-4

Direction of Rotation Clockwise - seen from cockpit

Maximum Torque
218 Nm [160.8 ft.lbf] @ 2700 rpm
(ISA conditions)

Power rating
97 hp @ 3300 rpm / 82 hp @ 2800 rpm
(ISA conditions)

72.3 kg [159.3 lbs] (including all accessories, oil

Installed weight
and exhaust)

30 Amp (+/- 15 Amp available above engine/fuel

DC output
pump needs)

Oil capacity 2.5 L [0.66 US gal]

UL Power UL260i, motor de cilindros

horizontalmente opuestos refrigerado
por aire
Regular unleaded automotive gasoline with min.
95 Octane RON (87 MON = 91 AKI)
Fuel
AVGAS 100LL may also be used if regular fuel is
not available.
 Parámetros Constructivos

• La posición del pistón en el

cilindro, en que la distancia
entre el pistón y el eje del
cigüeñal sea máxima, se llama
punto muerto superior (p.m.s).

• La posición del pistón en el

cilindro, en que la distancia
entre el pistón y el eje del
cigüeñal sea mínima, se llama
punto muerto inferior (p.m.i).

• La distancia medida en el eje

del cilindro, entre el p.m.s y
p.m.i se llama : carrera ( S ).
 Parámetros Constructivos

• Cada carrera del pistón

corresponde a una media
vuelta del cigüeñal, o sea,
a 180° de su giro.

• En el mecanismo biela–
manivela, la carrera del
pistón: S=2r, donde r es el
radio de la manivela del
cigüeñal.
 Parámetros Constructivos
• S/d < 1 corto
• S/d = 1 cuadrado
S: carrera
• S/d > 1 largo D: díámetro

• En los MCI, suben y bajan los pistones dentro

del cilindro movidos por sucesivas explosiones.

• Los motores giran tan rápido que las

dimensiones del cilindro y pistones son
importantes.

• Para una misma cilindrada, se puede elegir un

cilindro estrecho y largo o uno ancho y corto. Al
moverse el pistón genera inercias, por ello la
importancia de las dimensiones.

• En el diseño del motor se establece su uso. Al

emplear una carrera corta el émbolo se moverá
con mayor facilidad a mayor rpm. Así el cilindro
tendrá mayor diámetro, con válvulas más
grandes que favorezcan la respiración a
elevadas rpm.
 Parámetros Constructivos
• S/d < 1 corto
• S/d = 1 cuadrado
• S/d > 1 largo

• Actualmente predomina la relación S/d < 1,

con las siguientes ventajas :

* Se reducen las fuerzas alternativas y la

fuerza centrífuga.

* En un motor de carrera corta es más

fácil conseguir la rigidez del cigüeñal,
puesto que las manivelas son más cortas.
Con diámetros mayores se logra más
espacio para las válvulas, que pueden ser
de diámetro también mayor, lo cual
permite mejores rendimientos
volumétricos.

* Las desventajas están relacionadas a la

naturaleza térmica (esfuerzos térmicos,
mayor desgaste ).
 Parámetros Constructivos
• La velocidad media del pistón o émbolo (Vm) caracteriza el grado de
perfeccionamiento de la estructura del motor, su valor puede determinar el grado
de desgaste de las piezas del grupo cilindro - pistón y el nivel de las pérdidas
mecánicas debidas al rozamiento.

• Vm = 2*S*n, donde “S” es la carrera del émbolo y “n” es la frecuencia de

rotación
 Parámetros Constructivos

• El volumen Vh, que se obtiene por

el desplazamiento del pistón del
p.m.s. al p.m.i., se llama volumen
útil del cilindro:

d, es el diámetro del cilindro .

S, es la carrera del pistón .

• El volumen Vc, por encima del

pistón, en el instante en que el
pistón se encuentra en el p.m.s. se
denomina volumen de compresión
ó volumen de la cámara de
combustión.
 Parámetros Constructivos

• La suma del volumen

útil y el volumen de
compresión, se
denomina volumen
total del cilindro ( Va )
 Parámetros Constructivos
• Se llama cilindrada
del motor a la
suma de los
volúmenes útiles de
todos sus cilindros

Vl = Vh i

es el volumen
útil de un cilindro.
es el número de
cilindros del motor
 Parámetros Constructivos
• La relación entre el volumen
total del cilindro y el
volumen de la cámara de
combustión se llama
relación ó grado de
compresión (ε)

• La relación de compresión ε
es un número abstracto que
indica cuántas veces el
volumen total del cilindro es
mayor que el volumen de la
cámara de combustión
 ejemplo de cálculo:
O-300-A, C & D Type Certificate E-253 ENGINE SPECIFICATIONS .................... O-300-A, C & D
OIL FILLER
ACCESSORY CASE
Cylinders
Arrangement ............................................................................. Horizontally Opposed
LIFTING EYE
CRANKSHAFT SPARK PLUGS OIL GAUGE
& PROPELLER
FLANGE
ROD
Number of Cylinders...................................................................................................6
Compression Ratio ...............................................................................................7.0:1
STARTER
Firing Order................................................................................................ 1-6-3-2-5-4
MOTOR &
SOLENOID
Bore (Inches) .........................................................................................................4.06
Stroke (Inches) ......................................................................................................3.88
Piston Displacement (cu. in.) .................................................................................301
Brake Horsepower
MAGNETO

CYLINDERS Rated Maximum Continuous Operation................................. 145 BHP @ 2700 RPM

OPERATING LIMITS
Crankshaft Speed - RPM
GENERATOR
OR ALTERNATOR
Rated Maximum Continuous Operation...............................................................2700
ENGINE MOUNTS Idle .......................................................................................................... Not Available
REMOVEABLE Manifold Pressure Limit (In. Hg.) Absolute ................................................................ Full Throttle
OIL SUCTION

OIL DRAIN
SCREEN
Fuel Control System .................................................................................... Carburetor MS 3SPA
Fuel .....................................................................................................................80/87 Min.
Oil
OIL SUMP
INDUCTION SYSTEM
INTAKE
OIL SUMP

CARBURETOR
TEMPERATURE AVIATION GRADE SAE GRADE MULTI-VISCOSITY

The O-300-A, C & D models are six cylinder, carbureted engines
producing 145 brake horsepower and have a crankshaft speed of 2700 RPM.
The engine has horizontally opposed air cooled cylinders. The engine
cylinders have an overhead valve design. The cylinders have updraft intake
inlets and downdraft exhaust outlets mounted on the bottom of the cylinder
head.
The O-300-A, C & D engines have a 301 cubic inch displacement
achieved by using a cylinder design with a 4.06 inch diameter bore and a 3.88
inch stroke. The dry weight of the engine is 248.70 lbs. without accessories.
The weight of the engine with installed accessories is approximately 300 lbs.
The O-300-C is identical to the O-300-A except for propeller flange
provisions. O-300-D is similar to O-300-C except for Continental right angle
automatic engagement starter drive which incorporates a vacuum pump drive.
OVERALL ENGINE DIMENSIONS INCHES
HEIGHT 27.41
WIDTH 31.50
LENGTH 35.97
BELOW 40 65 30 10W-30 / 15W-50 / 20W-50
ABOVE 40 80 50 15W-50 / 20W-50 / 20W-60
Oil Pressure
Idle, Minimum, psi.......................................................................................................5
Normal Operation, psi ........................................................................................ 30-60
Oil Sump Capacity (U.S. Quarts) .................................................................................................8
Max. Oil Consumption (Lb./BHP/Hr. Max.) ...................................................... .006 X % Power
.................................................................................................................... 100
Oil Temperature Limits
Minimum for Take-Off..........................................................................................75 F
Maximum Allowable...........................................................................................225 F
Cylinder Head Temperature
Recommended Max. at Cruise..........................................................................420 F
Limit....................................................................................................................525 F
Ignition Timing (Compression Stroke, Breaker Opens)
Right Magneto, Degrees BTC ..................................................................................26
Left Magneto, Degrees BTC ....................................................................................28
Spark Plug
TCM ................................................................................................................. 627643
Champion....................................................................................................... REM40E
 CONCLUSIONES

Cuáles son los parámetros constructivos del motor?

Qué determinan los PMI y PMS respectivamente?

Mencione la importancia de la cilindrada!

Porqué la relación S/d<1?

 GRACIAS

Lycoming IO-540 Continental IO-360