Scribd Logo
Cargar

¡Te damos la bienvenida a Scribd!

  • Diseño Con Composites Con Criterios de Resistencia Mecanica. E. Sanchiz 1990

    Cargado por

    Eduardo SANCHIZ
    14 vistas30 páginas
    The posibilities of design composite Structure using consideration of Structural Strength and FPF criteria is here presented.

    Título original

    Diseño con Composites con criterios de Resistencia Mecanica. E. Sanchiz 1990

    Derechos de autor

    © © All Rights Reserved

    Formatos disponibles

    PDF o lea en línea desde Scribd

    ¿Le pareció útil este documento?

    ¿Este contenido es inapropiado?

    Denunciar este documento
    The posibilities of design composite Structure using consideration of Structural Strength and FPF criteria is here presented.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    14 vistas30 páginas

    Diseño Con Composites Con Criterios de Resistencia Mecanica. E. Sanchiz 1990

    Cargado por

    Eduardo SANCHIZ
    The posibilities of design composite Structure using consideration of Structural Strength and FPF criteria is here presented.

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Descargue como PDF o lea en línea desde Scribd
    Marcar por contenido inapropiado
    de 30
    e eee 1 EL DISENO DE ESTRUCTURAS DE MATERIALES COMPUESTOS CON CRITERIOS DE RESISTENCIA MECANICA Por Eduardo Sanchiz Garrote Dr. Ingeniero Aerondutico Division de Materiales y Estructuras del I.N.T.A. Profesor Asociado del Dpto. de Vehfculos Aeroespaciales. Universidad Politécnica de Madrid. 1.- INTRODUCCION El amplio y expansivo empleo de los materiales compuestos estructurales en el disefio y fabricacién de componentes aeroespaciales, bien en forma de laminados sélidos, 6 bien constituyendo los revestimientos de paneles tipo "sandwich", se ha concentrado mayoritariamente, hasta la fecha, en aplicaciones cuyo disefio esta gobernado por criterios de rigidez y estabilidad estructural, lo que inevitablemente ha conducido hacia estructuras muy sobradas respecto a otra caracteristica asimismo importante desde el punto de vista aeroespacial: 1a resistencia mecaénica. En apoyo de esta afirmacién puede anotarse que no resulta nada extrafo el hecho de que durante la realizacion de ensayos estructurales de este tipo de componentes cargas de fallo de un valor superior al 200 % de la carga ultima de disefo. No obstante, existe una amplia gama de componentes estructurales en los cuales las caracteristicas de rigidez 6 estabilidad no resultan tan criticas y por lo tanto es posible que, utilizando el criterio de resistencia mecdénica, se puedan conseguir disefos m4s aquilatados y por lo tanto de mayor rendimiento estructural. Tal es el caso de estructuras de cargas externas, carenados, ciertos alojamientos interiores, y en general, cualquier’ elementos estructura perteneciente a estructuras secundarias. Estas ventajas no son gratuitas, naturalmente, ya que obligan al disehador (generalmente con poca experiencia y conocimientos de micromecdnica de estos materiales) a familiarizarse con los métodos de ensayos mecanicos de calificacién y en la comprobacién de resistencia de estos materiales que son notoriamente més complicados que los habitualmente empleados cuando se emplean materiales isétropos. Existe el inconveniente ademas, de que salvo honrosisimas excepciones, es muy dificil encontrarse en la bibliografia existente (manuales de disefio, catdélogos documentados de materiales, libros etc. etc.) algiin mapa de envolventes maximas de resistencia para distintas geometrias de laminados, como por ejemplo el mostrado en la figura 1 procedente del manual "Boeing" (ref* [1]), mientras que es totalmente habitual el encontrar abacos y gréficos de que muestran la variacion de los valores de las variables mecdnicas asociadas a la rigidez, es seeee 2 decir, médulos de elasticidad y coeficiente de Poisson para una amplia gama de geometria de laminados como por ejemplo, el mostrado en 1a figura 2 procedente de un documento interno de la Rockwell (ref* [2]). Estos importantes inconvenientes no son, a nuestro juicio, en absoluto irresolubles ya que la mayoria de los mismos podria evitarse si se sumistrase a las oficinas de proyectos una amplia coleccién de mapas de disefo con envolventes de resistencia lo mas completa posible, es decir, con aplicaciones de diferentes sistemas de material (fibra/matriz), diferentes contenidos volumétricos de fibra, espesores, secuencias de apilamiento, influencia de factores medio-ambientales adversos etc.etc. Dichas envolventes pueden ser trazadas analiticamente a partir de datos experimentales correspondientes a casos simples de carga unidirecional y deberan ser debidamente corregidos mediante ensayos con cargas bi 6 triaxiales de costosa y complicada realizacion. La inmensa tarea que se adivina tras la confeccién de esta coleccién debe ser llevada a cabo, por motivos obvios, por Instituciones ptblicas 0 por Industrias fuertemente subvencionadas. En la Division de Materiales y Estructuras del I.N.T.A, se ha iniciado recientemente esta labor, aun sin saber demasiado bien como sera posible solucionar a lo largo del gran periodo de tiempo que sera necesario, tanto las necesidades econémicas como los problemas técnicos asociados. Esperemos que tras unos afios de trabajo continuo podamos decir que hemos estado cerca de cumplir este ambicioso objetivo. Parte de esta tarea se ha iniciado ya (ref* [3]) pero las tareas de validacién experimental atin no han hecho mas iniciar. A continuacién se presenta un breve esquema de las teorias involucradas en esta investigacion. - BASES TEORICAS 2.1.- Variables eldsticas La teoria de laminados que permite acometer el calculo de placas y membranas formadas por apilamiento de laminas individuales (unidirecionales como la mostrada en la figura 3 6 tejidos y de fibra corta aleatoriamente orientada como se muestra en la figura 4) ha sido repetida y ampliamente explicada en multitud de articulos y libros de entre los cuales se destacan por su claridad las referencias [4], [5] y [6]- Es necesario resaltar aqui que la primera y principal dificultad matematica con la que nos encontramos es el elevado nimero de variables elasticas implicado en la calificacion mecdnica de un sistema fibra/matriz ya que a diferencia con materiales isétropos que sélo requieren 4 variables elasticas, es decir: By T, + 0 ¥ el Limite Elastico los materiales compuestos requieren un minimo de 9 variables en el mejor de los casos, ya que se tienen que asumir fuertes restricciones como por ‘ejemplo, la hipétesis simplificativa de suponer el laminado sometido a un estado de esfuerzos plano (como se realiza en la teoria de laminados) y evitar la evaluacidn de la influencia micro y macromecénica de las condiciones ambientales adversas (temperatura, humedad, radiacién etc. etc.). Dichas variables son las siguientes: Bur Err Gre Yury Suture Pteur Srtur Pru ¥ Trew siendo las variable: E = médulo de elasticidad a traccién (6 compresién) G = médulo de elasticidad a cortadura v = coeficiente de Poisson o = esfuerzo a traccién 6 compresion 1 = esfuerzo a cortadura y los subindices: L = direccién longitudinal de la lamina (figura 5) T = direccion transversal de la lamina t = traccion © = compresién u = valor Wltimo (rotura) Ademés hay que tener en cuenta los parametros geométricos necesarios para definir geométricamente al laminado es decir, el espesor (6 numero de capas si estas todas idénticas) y la orientacioén de las capas 6 secuencia de apilamiento. 2.2.- Resolucién del problema eldstico y fenémenos de acoplamiento Verdaderamente nada se puede afiadir a las explicaciones sobre los métodos matematicos e hipétesis empleados en el desarrollo de la teoria de laminados que se encuentran recogidas en las referencias antes mencionadas; no obstante es conveniente resaltar alguna caracteristica propia de esta teoria y algun fenoémeno extrafio que los materiales compuestos presentan respecto al comportamiento cominmente asumido para los materiales estructurales y que en realidad, sélo se corresponde con los de naturaleza isotropica. Por la aplicacién de la teoria de laminados en combinacién con las hipétesis de Krichoff-Love para el calculo de placas y membranas se llega hasta la Ley de Hook generalizada que seeeesc 4 relaciona, mediante una matriz cuadrad de orden 6, las acciones tipo membrana N,, N, y Ny, (fuerzas distribuidas) y tipo placa M,, M, y M,, (momentos distribuidos) con las deformaciones del plano medio “del laminado (e,°,e,° y ¥,,) y las componentes de la curvatura de dicho plano (k,,x, y"k,,). Dicha relacién matricial esta expresada en la figura’6. Esta matriz de rigidez esta a su vez constituida por tres submatrices cuadradas de orden 3 diferentes y que en nomenclatura germanica son: - [B] que representa la rigidez como membrana - [D]_ que representa la rigidez placa y - [K] que representa el comportamiento asociado membrana/placa. esta wltima submatriz [K] es nula cuando se trata de materiales isotrépicos 6 cuando el laminado esta disefado en configuracion simétrica (respecto al plano medio). En estos casos, los analisis de los comportamientos tipo placa y tipo membrana estan desacoplados y si ademas, el laminado esta compensado direccionalmente, la matriz de rigidez adopta una forma pareciada al caso isotrépico (figura 7). Para un laminado cualquiera que no sea simétrico, se producen fenémenos ajenos al "sentido fisico" habitual de la elasticidad, ya que debido a esta submatriz, la reaccion del laminado a’ un momento flector puede tener, ademas de sus componentes de curvatura, una deformacién por cortadura plana (figura 8) 6 ante una carga de traccién el laminado puede responder, ademas de con sus deformaciones planas, mediante una curvatura de flexion (figura 9). 2.3.- Criterios de fallo Como se ha mencionado anteriormente el proceso de comprobacién de resistencia del laminado es bastante mas complejo que en el caso de materiales isotrépicos. En general, y de manera conservativa se admite que el fallo del laminado acontece al producirse el primer fallo de alguna de las capas (aunque el laminado en estas circunstancias, aun tiene capacidad para soportar cierto incremento de las cargas aplicadas) con lo cual el problema queda matematicamente centrado en el establecimiento del criterio de fallo de la lamina unidad (figura 5). Dicho criterio esta constituido por una 6 varias expresiones matematicas que relacionan la capacidad de carga multiaxial de la lamina con los maximos valores admisibles de las 5 resistencias mecanicas obtenidas mediante ensayos uniaxiales referidos a sus ejes principales (L, T y 2) realizados en una maquina universal y utilizando métodos de ensayo normalizados y aceptados (ASTM, DIN, etc. ). eececceos 5 La "oferta" del mercado en cuanto a criterios es amplia y variada y abarca desde criterios simples de aplicacion comin en medios industriales como por ejemplo el de Méxima Resistencia 6 el de Maxima Deformacién hasta los complejos inetractivos mas propio de aplicaciones de caracter cientifico como por ejemplo el de TSAI-WU, TSAI-HILL, PUCK, PUPPO-EVENSSEN etc. etc.. Una buena recopilacién y andlisis comparativo puede ser apreciada en la ref* [7]. De entre estos Ultimos destaca por habitual el de Tsai-wu que establece que el fallo de la lamina se produce cuando el estado de esfuerzos de la lamina, que referido a ejes principales esta definido por o, , o, y t, cumple la relacion siguient Fy 0, + Fp On + Fy, 0, +2 Fup 0, Op + Ppp O + Fy tired siendo: Este criterio puede ser aceptado como una generalizacién del criterio interactivo de Von Mises (de aplicacion habitual en medios isétropos) ya que en el caso de ser nula la componente de cortadura y suponiendo diferencias despreciables entre las resistencias a traccién y a compresién, la ecuacién toma una forma andloga a la expresién desadimensionalizada de dicho criterio, es decir: 1 OL + 2 Pye 0, Op + Fpp Op = 2 La aplicacién de este criterio da lugar a espacios de seguridad elipticos en el que se superan los valores maximos de resistencia del laminado unidireccional en sentido longitudinal "L" (figura 10) y principalmente en la zona de compresién. Esta circunstancia es eliminada en otro de los criterios mas empleados , el de PUCK (sobre todo por la literatura alemana referencias [8] y [9]) y que andlogamente a de Tsai-Wu establece que el fallo se produce cuando el estado de esfuerzos es tal que se produce alguna de las dos ecuaciones siguientes: O} Fyp ¢ Oy Fy ¢ thy Fy = 2 0, = Oxe, Si O,e 0 °, Or Si o, <0 Imponiendo al criterio de Tsai-Wu las restricciones de carga longitudinal presentes en el criterio de Puck, se establece el que podria denominarse criterio de TSAI-WU-PUCK y que establece que el fallo de la lamina se produce cuando la expresion FLO, + Fp Op + Fy, OL + 2 Fyp 0, Op + Foy OF + Fy Vir es igual a la unidad se alcanza la maxima capacidad de carga longitudinal de la lamina unidireccional: 6 0,26 61 = Cnty n= Pxcw La restriccién de traccién afecta relativamente poco al recinto de seguridad de Tsai-wu mientras que la influencia de la restriccioén de compresién afecta de manera notable, tal y como muestra la figura 11 en el caso de un laminado unidireccional 6 la figura 12 para el caso de un laminado multidireccional. Este criterio establecido en 1.982 por el Prof. B. GEIER del Institut far Strukturmechanik perteneciente al centro aeroespacial aleman (DLR) de Braunschweig (ref* [9] y [10]), es empleado habitualmente tanto en dicha institucion en el I.N.T.A. e e e e 2.3.- Factor de seguridad Ademas del criterio de fallo, que delimita el recinto de seguridad del laminado, es menester que a cada estado de esfuerzos constituido por sus componentes o,, 5; y 1; le sea asignado un valor numérico que indique el gradd de Seguridad asociado al mismo de manera que dé una idea acerca la proximidad © lejania a los limites del mencionado recinto. Dicho valor es denominado "Factor de Seguridad"y de se definicién no es otra que el MINIMO escalar A por el que se debe multiplicar el vector (o, , 0; , ™;) para que el vector (1:0, , i-o, , A-r.,) cumpla alguiia'de'1as ecuaciones que const ituyen ‘el criterio dé fallo (figuras 13 y 14). En el caso del este criterio se tiene, utilizando la primera ecuacion del criterio: A (Fy O, + Fy Op) + M8 (FL, Of + 2 Fy 0, Op + Fp y Op + Fy tip) = 1 es decir una ecuacién de 2° grado en A AL+MQ=1 cuyas soluciones son: sy (be vi? FO) pero sélo la solucién positiva posee significado fisico (A, es negativa), por lo tanto: a, - METH - 2 20 Por medio de las otras relaciones del criterio se obtiene: Srey parao,>0 + Ay parao,<0 > k= y entonces, el factor de seguridad sera: »eeeo< FS = Min (dy, by) Obviamente, cuando el factor sea igual a la unidad 6 inferior, significaré que el laminado ha fallado, mientras que cuando este sea mayor que uno, la diferencia entre este y la unidad, dard una idea (en tanto por uno) del aumento proporcional que tienen que experimentar las cargas aplicadas sobre el laminado para producir el fallo de este. 3.- MAPAS DE DISENO Basdndose en las teorias e ideas anteriores, es posible el trazado de unos mapas de disefio que puedan ser utiles para el disefiador de estructuras. En relacién con el tipo de cargas aplicadas cabe distinguir tres tipos de mapas fundamentales; mapas para disefo de Membranas, para disefio de Placas y para disefos Hibridos (placa/membrana). A continuacién se analizan brevemente estos tres tipos de mapas. 3.1.- Mapas para disefio de membranas Estos mapas relacionan las cargas contenidas en el plano del laminado N,, Ny y Ny entre si y con el factor de seguridad F.s. de manera que ’existén dos clases de mapas: N,=f£ (N,N, ) para F.S. = 1.0 (€igura 15) y N,=£ (N,, F-S. ) para N, = 35 N/mm (figura 16) Ambas figura son aplicables a un laminado de fibra de vidrio tipo "Ss" y matriz epoxy con la siguiente configuracion: [+ 45, 0, , 90, 0] 5 Con una coleccién de mapas andlogos a la primera familia se seleccionaria la geometria y naturaleza de laminado, tras de lo cual habria que acudir al mapa correspondiente andlogo a la segunda familia a fin de seleccionar el punto de disefio con el margen de seguridad deseado 6 con el valor minimo del mismo especificado. 3.2.~ Mapas para el disefio de Placas De manera andloga a lo definido en el apartado anterior, pueden establecerse mapas de disefio que incluyan familias de eeeoees curvas de las variables M,, M, y M,, es decir: M,=£ (M., My) para F.S. = 1.0 (figura 17) y M,=f (M,, P.S. ) para M, = 15 N (figura 18) Ambos ejemplos estan aplicados a un laminado de Kevlar/Epoxy con la siguiente configuracién: [4 45, (0, 90, 0)2] , 3.3.- Mapas para disefios hibridos (Placa/Membrana) Andlogamente pueden establecerse mapas de disefo que incluyan familias de curvas utilizando tanto variables "membrana" Ny Ny ¥ N,, Como variables "placa" M,, My y M,, como por ejemplo: M, =f (N,N, ) para F.S. = 1.0 (figura 19) aplicado a un laminado de fibra de vidrio tipo "Ss" y resina epoxy de 1a configuracién siguiente: [t 45, 90, 05, + 45, (90, 0), 90] , y M,=f£ (N,, FS. ) para N,, = 0 n/mm (figura 20) aplicado a un laminado de AS$/3501-6 de la configurac: siguiente: [t 45 , 90, 0, , 90] , 4.> Conclusiones como resumen de lo anteriormente expuesto, podemos establecer que aun con importantes restricciones, la teoria de laminados aplicada a materiales compuestos presenta una dificultad de manipulacion matematica notoriamente mas compleja que la teoria de placas y membranas aplicada a materiales isotropicos. Asimismo se han presentado unos ejemplos de mapas de disefio basados en la aplicacién del criterio de fallo de Tsai-wu-Puck que a nuestro juicio seria de gran ayuda para el disefhador siempre que este dispusiese de una amplia y completa coleccion de los mismos y que estos estuviesen debidamente validados por ensayos bi 6 tri-axiales. eeoeeo 10 REFERENCIAS 1- 10 - ADVANCED COMPOSITES DESIGN HANDBOOK Boeing Commercial Airplane Co. Boeing Report no. 06-44174 (1978) LAMINATED COMPOSITES F.S. Spears International Report Rockwell International Co. Tulsa Division, Az. (1975) OPTIMIZACION DEL DISENO DE PLACAS Y CASCARAS DE MATERIALES COMPUESTOS BAJO LA ACCION DE CARGAS MULTIPLES Eduardo Sanchiz Garrote Tesis Doctoral. £.1.S.1.Aeronduticos - Universidad Politécnica de Madrid. Noviembre de 1.990 PRIMER ON COMPOSITE MATERIALS: ANALYSIS J.E.Asthon, J.C.Halpin & P.H.Petit Technomic Publishing Company Westport Conn. (1969) PLASTIC FOR AEROSPACE VEHICLES Part I - Reinforced Plastics MILITARY HANDBOOK = MIL-HDBK-17 A Department of Defense Washington DC 20025 (1971) COMPOSITE MATERIALS WORKBOOK S.W.Tsai, H.T.Hahn & E.M.Wu AFML-TR-78-3. Wrigth-Patterson Air Force Base, Oh. (1978) ENGINEERING SCIENCES DATA SHEETS (ESDU) Vo1.15 Failure Criteria for an Individual Layer of a Fibre Reinforced Composite under "In-plane" Loading Item no. 82025 Royal Aeronautical Society. June 1,986 FESTIGKEITS —BERECHNUNG AN GLASSER/KUNSTSTOFFLAMINATEN BEI ZUSANMEN GESETZER BEANSPRUCHUNG (Bruchhypothesen und schichtenweise Bruchanalyse) Or. Ing A.Puck KUNSTSTOFFE Bd. 59 November 1,969 GRUNDLAGEN DER STRUKTURMECHANISCHEN BERECHNUNG VON BAUTETLEN AUS FASERVERBUNDWERKSTOFFEN. Dr. Ing.B.Geier DFVLR Report 1B 131-84/47 (1,984) Institut fir Strukturmechanik. DFVLR-Braunschweig INTRODUCTION TO THE MECHANICS OF COMPOSITE LAMINATES Dr. Ing.B.Geier DFVLR Report IB 131-82/12 (1,982) Institut fdr Strukturmechanik. DFVLR-Braunschweig ceeeecee an G x 2 2 z= +o ° a & a x 20 a EAR ~ EAR o EAR ae EAR < & a 5 ZH -20 a a = ® = -40 -40 +20 o 20 40 TRANSVERSE LIMIT STRESS (FL, y DIRECTION)-KS! TAPE AND FABRIC Graphite/Epoxy BMS 8-212 Typell Class 142 per BAC Fly Crientaticn: 18% 0° Flies, 70%245° Filas,18% 90° Plies Figura 1 - Mapa de resistencia triaxial tipico (ref* [1] eeeeocce 12 Ex (MSI) 20 Figura 2 - Mapa para la determinacién del médulo de elasticidad (ref [2]) eeeeeoce Figura 3 - Modelo matematico de un laminado formado por s 2 ireccionales 13 PeeeeCoE Figura 4 - Laminado formado por apilamiento de capas aleatorias tejidos 6 unidireccionales ceeeeos 15 Figura 5 - Sistema de referencia formado por las direcciones principales de la lamina unidirecional AX eb €2 el 1€€. €Z. wu aq a a) 4 Ay Gq Mq Ygity ey 1 “e) | Pa Bo Moi Oy ony fy ey Oy |g ey oA, By 22 Hyg we 7 09 | fly thy Hy] Eby tha ee0ee0 Ax AX 5p aa Hw o beg bq bg Bq %q aq Bg Aq Yq 0 0 0 0 Oo 0 0 oOo 0 - ¢ exbra qix| [W -4-4 = -- 4} a N ; 0 0 0 “yy | 0 0 90 Aw ! 10 0 0 XW TTT a prt iq 0 0 a | 59 ag ty Ay | Oo Za the a 2eee00e0 eeeeeco Figura 8 - Flexién y deformacién por cortadura 18 19 2ee0eeee oz (Paw) 10 Bp OFETOSE - oT eanbta (Dg W) 40 eee00 te (DdW) 10 aa-TeSsT_op oFUpSer Te SIGoS HONE Sp UoTooTTser ST Sp SFOUSNTFUT - Tt eanbra 20000008 zz (ww /y) XN oot [euoTSoST PTA TAU OpeUTHET oS euTUFH op SOUTSSE - zt emnBya St o6 ‘ ¥o ‘sp =] + etazemoeD (ago) 9-tTose/rs¥ = TeTa03eK 0 o00L- oo0z- o00¢- T T T T T T 00S fo001- —0s- a0 ‘00S (WW jy) AN e0e0e £z (reqoyswouyp Tay BISTA) PEPTINDOS op TOjOeT Top OFWSTUTOSTaeISa - et ernbta 22202000080 TO ="T cmeTa) PEPTANBSS Sp AOIORT TSP OFMSTUTOSTACIS - yt eanbra (£Y"Y) NIN=GVGIUNdSS 3d YOlovs yey GENE Y TWNIGALISNOT NOIIIVYL

    También podría gustarte