|| CONGRESO NACIONAL DE LA INGENIERIA AERONAUTICA Comunicacion n® 16 PERSPECTIVAS ACTUALES Y FUTURAS DE LOS DIRIGIBLES. ANALISIS COMPARATIVO CON LOS HELICOPTEROS José L. Espino Granado Ingeniero Aerondutico Prof. Titular del Dpto. de Vehiculos Aeroespaciales E.T.S.LA. Aeronduticos-Madrid Eduardo Sanchiz Garrote Dr. ingeniero Aeronautico Div. Materiales y Estructuras del I.N.T.A. Prof. Asociado de! Dpto. de Vehiculos ‘Aeroespaciales E.TS.1.A. Aeronéuticos-MadridDOs ” EDENTES HISTOR! No es fil reducir en pocas lineas el camino seguido por los inventores de los dirigibles. Es como ic ch de los inventores en general, siempre sometidos a los poderes féctcos de la €poca y siempre rernados con sus ideas més 0 menos descabelladas il primer precursor puede ser considerado Roger Bacon, moaje franciscano, que entreg6 al Paps Cements 1V en 1268 su "Opus Majus’,cbra macstra del conocimiento centfico de la época, en la que cre gs "Magunas Voladoras’ una de elas un "Globo Gigante” de metal muy delgado que poss tr ref fo con are fino de la alta atmésfera o con fuego lquido, que le clevara ato al cielo, FI Papa nolo tomé en consideracion. ; ‘Sito cérigo, Francesco de Lanz, jesuita nacido en Italia en 1637, prosigui6 con la idea aplicando tos dimes descubrimentos de Pascal, Torricelli y Otto von Guericke, disedando un "Barco Volador” due Himoverse en el aire con cuatro globos de cobre fing a ls que se habla quitado claire (1670). Chood ontin con la jerarquia, a de su Orden,quc no podta aprobar algo no admitido por la Iplesia. Al final tuvo Uy dei, no sabemos si convencido de cll, que haba dseiado el "Barco Volador” para demestrar que Weiguier deseo humano por volar tracr‘a Ja ira de Dios y acabarfa en desastre, como ast ocurr6 ‘Otros monjes cientificos, en desacuerdo con el miedo de Lana, siguieron avanzando con sus invents. ‘Uso de ellos, el hermano Bartolomeo Lorenzo de Guzmén, reali algunos diseios que tuvieron el apoyo del Rey de Portugal Juan V en 1709. En 1766 Henry Cavendish descubrié lo que él tlam6 “Aire Inflamable", conocido en 1790 como Hidr6geno por Lavoisier. El libro "Experimentos y Observaciones de Diferentes Clases de Aire’ dicio a Joseph Montgolfier en cl uso del Hidrégeno para lenar globos pequefios, que fueron un fracaso, pero que abrieon cl camino de los globos con Gsito en 1782, El 5 de Junio de 1783 el globo de los Permanos Joseph y Etienne Montgolfier hace su primera ascensi6n pablica en Annonay, aleanzando 6000 pies de altura. ‘Los primeros intentos de dirigir un globo se hicieron en Marzo de 1784 por Jean Pierre Blanchard, talicado del Campo de Marte por medio de unas alas batientes. Otro intento fue realizado por Jean Baptiste Meusuler: ua globo de forma fuselada era empujado por tres hélices movidas por su coche; aunque no vold, Ia forma del drigible estaba ya diseiada; este normando presenté en la Academia de Ciencias de Francia 13 de Diciembre de 1783 un informe titulado “Memorandum sobre el equilirio de méquinas aerostaticas” ue fue el precursor del disco de su globo-dirigible; en €1 hablo por primera vez del "ballonet” El primer ditgible basado en esta idea fuc construdo en 1784 por Jacques Charles y los hermanos Robert y vol6 el 15 de Julio desde Saint-Clovd. Mis globos-dirigibles aparccicron en el siglo XVIII. Uno fue el del inglés Baron Scott, que propuso en 1789 un dirigible de forma idéntica a los disefios de Zeppelin de un siglo después; estaba equipado con dos ballonets, uno delante y otro atras, que servian para controlar el aparato. Tnspirado en el Profesor Danzel, Sir George Cayley escribié un articulo de acronéutica en el que aparece un dirigible semirigido de forma aerodindmica con timones de forma cruciforme y con motor para impulsarlo, En afios sucesivos colocé alas, barquillas colgadas con cuerdas, hélices y otras mejoras menores. ‘Los nombres de Charles Green, Monck Mason, Hugh Bell, Pierre Julien, William Henson, John Stringfellow, Le Bernier, Henri Giffard, Richard Boyman van unidos al progreso de los dirigibles hasta 1866. En 1881 los hermanos Tissandier construyeron un dirigible cuya hélice era movida por un motor eléctrico Siemens. Renard y Krebs siguieron experimentando con motores eléctricos de mejor rendimiento. En 1885 ef ingeniero alemén Gottlieb Daimler desarrollé su motor de combustion interna de cuatro tiempos, ensayado por primera vez en un dirigible de Woelfert en Agosto de 1888. El brasilefio Santos Dumont construy6 varios dirigibles a partir de 1898 en que vol6 el primero. En el N°8 volo la primera mujer Mell d’Aosta el 27 de Junio de 1903. Y, aparecié Zeppelin, que desde 1874 estuvo desarrollando sus ideas, a las que se dedicé en asiva desde 18% y que impresioné al Kaiser con un dirigible de 384 pies de largo y 36 de didmetro “Anbvido por dos motores Daimler de 11 hp. Sin embargo el primer modelo aprobado fue el L2.1, monstruo 120 pies de largo por 38 pies de diémetro, completado en 1900 y que vol6 en Junio de dicho aiio. 'E] primer inglés que construy6 y vol6 un dirigible fue el acronauta Stanley Spencer en 1902; estaba ‘por un motor de 3,5 hp y una hélice de 10 pies de diémetro a 2500 r.p.m., y media 75 pies de 439‘Uno de los fabricantes de mayor éxito on los comienzos det siglo XX fue la Sociedad francesa Astra’, fundada por Edouard Surcouf. Al menos 14 dirigibles como el "Ville de Paris” fueron construldos hasta finaies de 1912, uno de los cuales fue cxportado a Espaiia, En 1911 esta Compatiia incorpord una nueva disposicion de la envuclta que redujo la resistencia del aire. Su investor fue el espafiol Torres Quevedo, que dio su nombre a la linea de dirigibles Astra-Torres de uso posterior en servicios de guerra en Francia ¢ Inglaterra En 1906 el norteamericano Walter Wellman lleg6 a Francia y sc interes6 por los dirigibles ¢ inicio 1a carrera de su pals en este campo con el vuclo del "América" en Septiembre de 1907. En 1912 la Fuerza Expedicionaria Italiana recibié ayuda aérea con los dirigibles P.2 y P.3, no rigidos, diseiados por ef ingenicro italiano Fortaninl, cuya primera misi6n (wvo lugar el 10 de Marzo de 1912. ‘Sin embargo el liderazgo de! momento lo tenfa Alemania, Durante la 1* Guerra Mundial tanto Ios ‘alemanes como los ingleses, franceses ¢ italianos utilizaron dirigibles de disci propio. Después de ta Guerra siguieron desarrolléndose dirigibles comerciales por Alemania, Gran Bretaia, Francia, Walla y Estados Unidos, siendo los més famosos los Zeppelin alemanes, Las primeras experiencias del ingeniero espaol Emilio Herrera con Tos disigibles tuvieron lugar en 1909, en la acronave "Espaiia’, dirigible construido por Torres Quevedo con la ayuda de Kindelén Torres Quevedo y Kindelan construyeron su primer dirigible en 1905; las prucbas comenzaron en 1908: “Aunque con la aparici6n de los primeros aeroplanos Herrera se dledicara casi exclusivamente a cllos, no por eso dejé de interesarse por la posibilidad de insttucionalizar vuelos comerciales transatlnticos con Perfil de Vuelo CriticoSta. Marla la © Real do Nieva * SEGOVIA Jadreaveg eI GUADALAJARA ® @AVILA ° Alcala de Henares Pastrana 0S. Martin do Valdeiglesias Piedralaves oO I cKavalcarnero oArganda oChinchéa Aranjuez ° FIGS9 < 454ipa (oer) Some ‘FEMearED 1 op EGE, an SRA W GxTO smeRID a sePICD non San or ca Teer Ta ECD SOPHIE eT re Sepsomeg 9p Od somaya ‘ saapeay GED sexpueTe on ‘ounser ORY Sag Hop soKeIag ® Par POD (en ease an Hp ofeafeonoy ARIY PP URN 1a t Sor (€or opuMEpHOR on CUS OL 29 OF WOH, Oped FP A ? zr ‘Saieuraiy op olay (sD wppueg ra Gal 5 om souoporassay, GaeD IW Ome vor eas 9p eIaeR OuFaAd T>P OPEV ’ owe ‘ofA seaeeo (Sr) emer eT wr eaueL eT ‘oounteaen € wr oea os) sO 1a on aoa) SHURE z PUPS, (ous) uotiea ta 7 oN,AERONAVE Precio equipado ‘Combustible y lubricantes Revisiones Costes horarios (2000/afio) Tripulacién Seguro Depreciacion (25% res.) Hangar COSTES ANUALES FUOS REPUESTOS Figura 13. m ja_eronay Niimero de helicépteros necesario ‘Tiempo entre el paso de 2 aeronaves consecutivas @2) 364 64) 7 (28) 13. | (255) 26 i Figura 15. Periodicidad y nGmero de aeronaves 456AERONAVE Precio equipado Combustible f [sem | F Depreciacion Repuestos Figura 16. Comparacién final Dirigible V.S. Helicéptero a7