Consideraciones

operativas del motor

a gas natural
Octubre 2022

© 2020 Chevron
 Table of Contents

Contenido Páginas

Objetivo 3

Tipos de gas natural 4

Tipos de motores 5 - 11

Número Base (BN) 12 - 16

Aprobaciones de OEMs y pruebas de campo 17 - 24

Programación del análisis de aceite usado 25

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 Objetivo

Esta presentación educativa proporciona

información adicional y ayuda en el
proceso de venta para tener un marco de
referencia en oportunidades de motores
a gas natural y compresores
alternativos.

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 Tipos de Gas Natural

Metano Biogás Vertedero Pozo de Gas

En los vehículos de
transporte para carretera, el
metano se utiliza
principalmente en forma
comprimida, siendo el gas
natural comprimido (GNC) el
más común, junto con el gas
natural licuado (GNL).
El biogás se produce por la
descomposición anaeróbica
de materia animal y vegetal,
estiércol, lodos de
recicladoras y desechos
orgánicos. El biogás contiene
aproximadamente 25-65 por
ciento de metano.
El gas de vertedero contiene
aproximadamente 40-60 por
ciento de metano y contiene
una cantidad considerable de
contaminantes, como el
biogás. También puede
contener siloxanos y
compuestos de cloro y flúor
que se derivan de los
desechos domésticos e
industriales que pueden
presentar desafíos en los
motores que queman el gas.
Este tipo de gas natural es el
que se obtiene en el cabezal
del pozo de producción y
puede contener ácido
sulfhídrico (H2S). El gas que
contiene una cantidad
moderada de H2S a menudo
se denomina gas amargo.

Los motores que queman biogás o gas de vertedero requieren aceites de motor que
protejan el motor de los ácidos corrosivos formados por los contaminantes en el
combustible. El número base (BN) de los aceites de motor diseñados para biogás y
gas de vertedero suele ser más alto que los aceites de motor de gas diseñados para
motores que queman gas natural.

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 Atributos operativos de los motores

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 Presión Efectiva Media de Freno (BMEP)*
¿Qué es BMEP?
BMEP significa Presión Efectiva Media
de Freno, hace referencia a la presión
promedio que aplicada uniformemente
en los pistones, produciría la potencia
media de salida (freno) y es un
indicador de cuán estresado opera el
motor.
• BMEP se correlaciona
estrechamente con la salida del
motor en relación con el
desplazamiento del pistón.
• BMEP es la presión “promedio” del
cilindro sobre el pistón, durante el
tiempo de trabajo.
El BMEP de los motores de gas
estacionarios ha aumentado, lo que
implica una mayor carga en los
motores modernos.
*Por sus siglas en inglés.
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del Motor
Alto BMEP
Un valor alto de BMEP da como
resultado:
• Costos reducidos para una
salida de KW determinada en
kilovatios hora ($/kW).
• Eficiencia mejorada.
• Mayor potencia de salida de un
motor
• Mayores temperaturas y
tensiones del motor
Aumento de BMEP
BMEP se incrementa por:
• Aumento de la relación de
compresión.
• Turbo alimentación y/o
sobrealimentación para forzar la
entrada de más aire y
combustible.
• Mejora del enfriamiento (aire
más frío y denso).
• Eficiencia volumétrica mejorada,
por ejemplo, reducción de
pérdidas de flujo de aire.
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 Los efectos de la carga del motor en potencia reducida
Caterpillar LEXE08320-00
• Con carga baja (menos del 50 % de la carga nominal),
es posible que los motores de gas no tengan suficiente
presión en el cilindro para mantener el control del
aceite en el cilindro.
– Esto permite que el aceite se abra camino a través
de los anillos hacia las cámaras de combustión, lo
que genera un aumento de los depósitos de ceniza.
– Estos depósitos modifican la relación de compresión,
lo que puede reducir el margen de detonación. Si el
margen de detonación se reduce lo suficiente, puede
ocurrir una detonación. La detonación disminuirá la
vida útil del motor, dañará los componentes y
provocará paradas o fallas no planificadas.
• Caterpillar recomienda no utilizar generadores
eléctricos a gas natural en ninguna aplicación por
debajo del 50% de su carga nominal durante
cualquier duración, y el rango ideal para la operación
es a una carga del 70% o superior.
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• El funcionamiento prolongado de los generadores
eléctricos a gas con cargas bajas puede provocar la
acumulación de depósitos en las válvulas, las bujías y
detrás de los anillos del pistón. En casos extremos
pueden desarrollarse depósitos en el cilindro,
causando el pulido de la camisa.
• Adicionalmente, los motores a gas natural operan con
una mezcla rica y con cargas bajas para mantener la
combustión y garantizar que el motor no falle.
– Una relación rica aire-combustible hace que el motor
se desvíe de los niveles de emisiones esperados, lo
que puede provocar el incumplimiento de las normas
de emisiones requeridas.
– Además, una relación rica aire-combustible aumenta
las temperaturas y puede acelerar el desgaste de los
componentes.
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 Los efectos de la carga del motor en potencia reducida
Caterpillar LEXE08320-00

La operación a bajas carga tendrá un impacto en todos los componentes de postratamiento, lo que
provocará que no se alcancen los objetivos de emisiones y, en última instancia, provocará el paro del
motor.
Límites de tiempo para el funcionamiento a baja carga de generadores eléctricos a gas natural
Carga del motor Límite de tiempo
0 a 30 % 30 minutos
31 a 50 % 2 horas
51 a 100 % Continuo1
1 Para operación continua, la presión de aire del múltiple debe ser mayor que la presión atmosférica.

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 Consideraciones adicionales de la baja carga en motores.
Aceite libre de ceniza
• Baja Carga
• La baja presión/vacío en el • Algunos motores pequeños que • Baja relación de turbo.
múltiple de admisión puede funcionan con carga reducida pueden • Restricción de
succionar aceite adicional más beneficiarse del uso de aceite sin alimentación.
allá de las guías de válvula y los cenizas, aunque esto va en contra de la • Baja presión del
anillos del pistón, lo que resulta recomendación de algunos OEM. múltiple, posible vacío.
en: • Aspiración de aceite en
la guía de la válvula.
– Aumento de depósitos en la • Más aceite o ceniza en
cámara de combustión. la cara de la válvula
– Aumento del consumo de
aceite. Válvula de aceleración
• Los motores pequeños de
aspiración natural (sin
turbocompresor) pueden usar
sellos de guía de válvula para
reducir el paso de aceite por la
guía de válvula.

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 Consideraciones adicionales de la alta carga en motores
Aceite bajo en cenizas
• Cuando se opera con cargas • Las temperaturas elevadas pueden
altas, la presión del múltiple de aumentar la degradación del aceite por
admisión es positiva y empuja el • Carga alta
la oxidación acelerada, la nitración y
• Alta relación del turbo.
aceite hacia arriba por la guía. formación de lacas en las camisas. • Sin restricción de
• Las presiones de admisión y • Los aceites bajos en cenizas funcionan aceleración.
combustión también son más mejor en estas condiciones con una • Alta presión del
altas, lo que ayuda a empujar los mejor retención del número de base, múltiple.
anillos del pistón contra la detergencia para evitar depósitos y • Se envía aceite hacia
camisa para lograr un sello más arriba de la guía de la
amortiguación de válvulas. válvula.
hermético.
• Muy poco aceite o
• Las presiones de combustión ceniza en la cara de la
más altas empujan las válvulas Válvula de aceleración válvula.
con más fuerza contra el asiento,
lo que puede acelerar el
desgaste si falta el colchón de
cenizas.
• La temperatura del motor
también suele ser más alta, lo
que ayuda a eliminar la
humedad del cárter de aceite.

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 Motores a Gas
Caterpillar
Caterpillar comercializa las marcas de motores a gas CAT, MAK, MWM y Perkins

CAT MAK MWM Perkins

La piedra angular de la Se utiliza en aplicaciones Producidos en Proveedor global de
oferta de Caterpillar, que marinas de velocidad Mannheim, Alemania, motores a Gas y diésel
incluye las serie de media. Ofrece motores estos motores funcionan en el rango de
motores G3304 a G3616 principales de propulsión con una amplia gama de 4-2000 kW / 5-2800 hp.
producidos desde 1.020 kW hasta combustibles gaseosos
16.000 kW. con potencias de entre La mayor parte de las
principalmente en E.U.A.
400 y 4300 kW. ventas se encuentra en
A partir de 2022, dejó de el mercado europeo.
producir motores.

Photo still: (10) 1 MW Perkins 4016-61 TRS Natural Gas Genset- Kes Energy - YouTube
Photo: 767 KW Caterpillar #G3516 SITA, Natural Gas generator set, 4160 Volts for Sale | Photo: Caterpillar Delivers First MaK M 46 DF Dual Fuel Marine Engine (gcaptain.com) Photo: Gas Engines / Gensets - MWM
Surplus Record

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 Motores a Gas
INNIO
INNIO comercializa las marcas Jenbacher y Waukesha de motores a gas

Jenbacher Waukesha
Equipado con un rango de potencia de 250 kW a 10 Diseñado para configuraciones de combustión rica
MW con flexibilidad de combustible para funcionar con (estequiométrica) y de combustión pobre (lean).
gas natural o una variedad de otros gases, incluido el Capaz de operar con una amplia gama de
hidrógeno. Más de 15.500 operan en más de 100 combustibles, de 400 a 2350 BTU/pie cuadrado.
países.

Photo: INNIO's Jenbacher and Waukesha gas engines - INNIO Photo: Jenbacher and Waukesha Gas Engines | INNIO

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 Motores Cooper

Cooper comercializa las marcas Ajax y Superior de motores a gas

Ajax Superior
Motor de dos tiempos y compresor alternativo Motor de cuatro tiempos clasificado para potencias de
integrado. Clasificado para potencias de 22 a 845 hp 400 a 2700 hp (300 a 2000 kW)
(16 a 630 kW)

Photo: Ajax Engines | New, Refurbished, Remanufactured & Rebuilt Ajax Engines | Production Engine & Pump (productionengineandpump.com) Photo: Superior Engines - Cooper Machinery Services (cooperservices.com)

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 Número Base (BN)

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 Número base (BN) y métodos de prueba
Aceite nuevo – hoja de datos Análisis de aceite usado

• El número base (BN) es una medida de prueba de

la alcalinidad de un aceite de motor, que refleja la ASTM D2896 ASTM D4739
Utiliza ácido perclórico para Utiliza ácido clorhídrico para
cantidad de base expresada en miligramos (mg) de neutralizar la alcalinidad del aceite. neutralizar la alcalinidad del
hidróxido de potasio por gramo de aceite (mgKOH/g). Produce un número más alto que aceite y produce un número más
el método de prueba que se usa bajo (~0,5 a 1,0 para aceites de
• BN mide la reserva alcalina de un aceite de motor, que típicamente para el análisis de motor a gas) que la norma ASTM
neutraliza los ácidos generados en el proceso de aceite usado. D2896.
combustión cuando se quema el combustible. Los
ácidos atacan agresivamente las superficies metálicas,
por lo que es muy importante formular aceites de motor
con suficiente reserva alcalina para ayudar a prevenir
Clientes Números más
el desgaste del motor. Si usa motores de gas natural bajos
y sigue las recomendaciones
Los informes de análisis de
• Muchos OEM han establecido como límite de condena del OEM para condenar los
aceite producidos por la
del aceite en servicio el 50 % del BN del aceite nuevo. límites de BN, puede
norma ASTM D4739 pueden
considerar solicitar al
Esto se verifica mediante el análisis de aceite usado crear una suposición falsa de
laboratorio que informe BN
utilizando métodos de prueba ASTM. Los OEM no que el motor ha llegado a su
utilizando la prueba
vida útil. Esto podría incitar a
siempre especifican qué métodos de prueba que predeterminada, ASTM
los clientes a cambiar el
deben usarse. D2896, en lugar de ASTM
aceite antes de tiempo
D4739.
cuando no es necesario.

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 Número base (BN)

BN inicial alto : no predice necesariamente la

longevidad real de la reserva alcalina o la tasa de
agotamiento.
Aceites de motor de la competencia: muchos
anuncian números altos de BN que se agotan
rápidamente.
Comparación de dos aceites diferentes con
diferentes números BN: no siempre cuenta toda la
historia.

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 Número base (BN)
Reserva alcalina: se puede lograr en un aceite de motor usando una combinación de detergentes,
dispersantes y antioxidantes.

• Detergentes
– Componente principal de BN
– Una base 'dura' que permite que el BN se agote más
lentamente que los dispersantes.
– Controla los depósitos en las áreas calientes del
motor, como los pistones.
– Neutralización directa de la combustión
• Dispersantes
– Un componente de base más débil descrito como
una base "blanda".
– Permite que el BN se agote más rápido que los
detergentes.
– Ayuda a prevenir los depósitos en el motor al
suspender las partículas de hollín que pueden ser de
naturaleza ácida.
• Antioxidantes
– El componente base más débil.
– Ayuda a reducir la tasa de oxidación y el aumento de
la viscosidad.
– Contribuye con la base suave.
Vertedero, gas de pozo o gas amargo
Cuando se usa gas de vertedero, de pozo o gas amargo, donde el
nivel de metano está por debajo del 80 por ciento y contiene un
nivel más alto de azufre y/o componentes orgánicos como dióxido
de carbono (CO2), ácido sulfhídrico (H2S) o compuestos clorados
o fluorados, se requiere mayor concentración de reserva alcalina.

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 La formulación balanceada es crítica
El número base (BN) de un aceite de motor en la
especificación del producto se puede aumentar
usando un aditivo dispersante suave.
• El dispersante suave generalmente se consume
rápidamente dentro del 20% y el 30% del inicio de
la operación.
• Un aceite de motor de la competencia que
presenta un número base (NB) más alto que un
aceite de motor de gas HDAX® comparable
puede tener una retención de BN mucho menor.
• La neutralización de ácidos es un factor
importante a considerar en el rendimiento de un
aceite de motor y la capacidad de extensión del
cambio de aceite de motor.
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Algunos tipos de detergentes no neutralizan los
ácidos débiles de manera efectiva y:
• Puede parecer que hace un mejor trabajo con la
retención de número base BN.
• Puede que no neutralice completamente todos los
ácidos de combustión.
• Puede causar un aumento en el desgaste,
aunque el BN parezca suficiente en el análisis de
aceite usado.
Una formulación equilibrada para optimizar el
rendimiento del lubricante es fundamental para:
• Neutraliza los ácidos formados — optimiza la
retención del número base.
• Dispersa el hollín, reduce el desgaste, la
oxidación del aceite y minimiza la formación de
depósitos.
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 Pruebas de campo para aprobación de OEM’s

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general

El proceso de prueba está alineado con las pautas de prueba de campo establecidas por el OEM.

• Las tres fases para las pruebas de campo son: • La prueba se inicia con la instalación de nuevos
– Mediciones previas a la prueba. ensamblajes de potencia (Camisas, pistones,
anillos, etc.) previamente medidos (dos) .
– Mediciones a mitad de la prueba.
• Durante la prueba de campo, las muestras de
– Inspección al final de la prueba.
aceite usado se recolectan y analizan
• El proceso completo de prueba de campo, periódicamente para monitorear la condición del
incluidas todas las funciones y responsabilidades aceite. Se recopilan datos operativos.
entre Chevron y los clientes/propietarios de los
• La duración de la prueba puede variar entre 4,000
motores a gas, se describen por escrito en un
horas y 8,000 horas (un año) en varios tipos de
acuerdo (protocolo) de prueba de campo.
motores.
• Se prepara un informe escrito detallado que
incluye todas las fases de la prueba.

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general

Se establecen medidas previas a la prueba y se comparan con las pautas del OEM.

• Mediciones previas a la prueba
– Anillos: mida y registre las separaciones de los
extremos.
– Pistones: mida y registre las holguras laterales
del anillo.
– Camisas de cilindro: medir y registrar el
diámetro lateral y longitudinal.
– Recesión de válvulas: mida y registre la altura
del vástago de cada válvula.
• Inspección con boroscopio del motor de prueba
• El aceite del motor se drena del tanque diario, la
tubería de conexión y el motor de prueba y se
enjuaga con aceite de prueba.
• Se reemplazan los filtros de aceite.
• El tanque diario se rellena con el aceite de prueba
y se inicia la prueba.

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general

Se realizan mediciones a mitad de la prueba para obtener una indicación del rendimiento.

• Mediciones a mitad de prueba • Proporcione cualquier soporte técnico al personal

del sitio de prueba según sea necesario con
respecto al lubricante bajo prueba y ayúdelos a
– Recesión de la válvula: mida y registre la
asegurar el control adecuado del programa de
altura del vástago de cada válvula, si es crítico.
prueba.
• Mantener registros de carga del motor, emisiones
• Inspección con boroscopio del motor de prueba
y consumo de aceite.

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general
Se lleva a cabo una inspección final para evaluar completamente el desgaste y los depósitos..

• Inspección al final de la prueba
– Realice una observación general del estado
general del motor, los conjuntos de potencia y el
estado de los cojinetes de biela, fugas, daños,
problemas de funcionamiento, rayones, patrones de
desgaste, marcas o condiciones inusuales.
– Tome medidas dimensionales de recesión de
válvulas, pistones, anillos y revestimientos.
– Determine los depósitos de lodo, laca y carbón
mediante la calificación estandarizada de las
piezas y fotografiando ensamblajes de prueba.
• Realice una inspección con boroscopio del motor
de prueba
– Todos los conjuntos de potencia y determinar qué
unidades (generalmente dos) se quitarán para una
inspección completa.
• Puede ser predeterminado por las unidades con
piezas nuevas o medidas en la prueba previa.
• Tome medidas dimensionales en los conjuntos de
prueba.
• Tome fotografías para documentar las condiciones de
las partes críticas

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general
La inspección final incluye la toma de medidas dimensionales.

Medidas dimensionales • Camisas de cilindros (en el motor): mida los

diámetros laterales y longitudinales con un
calibrador de cuadrante de orificios, calibrado
• Pistones (removidos): con los anillos instalados,
correctamente tomando como referencia un
mida las holguras laterales de los anillos y
diámetro de orificio estándar y regístrelo.
compárelos con las pautas y el registro del OEM.
• Recesión de la válvula: mida y registre la altura
• Anillos (removidos): mida los espacios con
del vástago de cada válvula utilizando un puente
anillos colocados en un estándar de diámetro
de medición con micrómetro de cuadrante,
interior del cilindro y registre.
compare con mediciones anteriores y calcule las
tasas de desgaste de la recesión, compare con
las pautas del OEM.

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general

La inspección final incluye Calificación de

Depósitos.
Estado general de la condición del motor
• Conjuntos de potencia que no son de prueba
Conjuntos de potencia
• Corona de pistón
• Anillos
• Camisas
• Rayado
Área del cárter
• La cubierta superior
• Conjunto de balancines
• Cubierta de balancín
• Cubiertas de cárter
• Interior del cárter

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 Pruebas de campo para aprobación de OEMs
Descripción general

La inspección final incluye clasificación de lacas, depósitos y lodos.

• Los depósitos se clasifican comparando las • Al igual que los
condiciones superficiales observadas con las depósitos, el lodo
hojas de referencia de CRC correspondientes. se califica
• Los deméritos numéricos se calculan para cada comparando las
componente y se registran. indicaciones
superficiales
observadas
visualmente con la
hoja de referencia
CRC.
• Se asigna un valor
numérico para
cada componente
y se registra.

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 Programación del análisis de aceite usado

• ASTM D5185: elementos por plasma acoplado

inductivamente-AES
• ASTM D445: Viscosidad Cinemática a 40°C y
100°C
• ASTM D2896: Número base (BN)
• ASTM D664: Número de ácido (AN)
• ASTM D664: pH inicial
• DIN 51453: Oxidación por FTIR
• DIN 51453: Nitración por FTIR
• ASTM D6304: Contenido de agua por Karl
Fischer
• ASTM D893: pentano insolubles
• Contenido de hollín por IR
• Contenido de glicol por IR

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Carga alta.
Alta relación del turbo.
Sin restricción de aceleración.
Alta presión del múltiple.
Empuja el aceite hacia arriba en la guía de la válvula.
Muy poco aceite/ceniza en la cara de la válvula.

Válvula de aceleración
abierta

Aceite bajo en cenizas

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 Carga baja.
Baja relación de turbo.
Restricción del acelerador.
Baja presión del múltiple, posiblemente vacío.
Aspira aceite en la guía de la válvula.
Más aceite/ceniza en la cara de la válvula.

Válvula de aceleración
cerrada.

Aceite libre de cenizas

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